Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10333
.pdf
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в устройствах для крепления запасного колеса под
шасси транспортного средства, в частности, запасного колеса для использования с тяжелым транспортным
средством, и его целью является создание держателя, приспособленного для поддержки веса запасного
колеса во время операции по его снятию с держателя.
Для этой цели, согласно изобретению, держатель запасного колеса включает в себя пластину, установленную
с возможностью поворота с одного конца вокруг горизонтальной оси, например, с помощью шарнирного
штифта, закрепленного на шасси транспортного средства, и вторую пластину, предназначенную для
поддержки запасного колеса и шарнирно соединенную с первой пластиной в точке, эксцентричной опоре для
запасного колеса. Обе пластины предназначены для фиксации друг с другом и, вместе с запасным колесом,
для перемещения из вертикального положения в горизонтальное положение под шасси. Последнее
положение может удерживаться за счет дополнительных опорных элементов, прикрепленных к шасси, и, при
необходимости, может быть впоследствии разъединено и перемещено обратно в исходное положение для
установки запасного колеса. Конструкция такова, что колесо постоянно поддерживается держателем до тех
пор, пока оно не соприкоснется с землей.
В соответствии с одной из конструкций, к одной из боковых рам шасси транспортного средства крепится
пластина, нижний край которой снабжен горизонтальным штифтом, к которому крепится конец пластины, так
что такая пластина (далее для отличия именуемая пластиной А) может поворачиваться из вертикального
положения с одной стороны шасси в горизонтальное положение под шасси и наоборот. Другая пластина Z50
(далее именуемая пластиной b), снабженная боковым штифтом и петлей для колеса, установленной на
штифте Ph, может быть зафиксирована с помощью зажимной пластины и стопорной гайки на штифте, и
шарнирно соединена с пластиной a с помощью штифта значительных размеров, центр которого эксцентричен
центру штифта, несущего колесо. Пластины a и b предназначены для соединения друг с другом с помощью
подпружиненного запорного болта, который поддерживается направляющими или выступами,
расположенными на нижней стороне пластины a, причем один конец болта предназначен для зацепления с
выступающим элементом или выступом на пластине b, а другой конец болта снабжен кольцом, ручкой или
аналогичным устройством, с помощью которого болт при необходимости можно потянуть под действием
пружины, чтобы освободить его от выступа или выступа на пластине b.
70 Запорный болт может быть снабжен боковым выступом, расположенным таким образом, чтобы скользить в
канавке одного из своих подшипников, и который, когда болт извлекается из выступа или проставки на
пластине b, может, при частичном вращении болта, упираться во внешнюю сторону указанного подшипника и
удерживать болт в нерабочем положении против действия его пружины.
Запасное колесо, перемещенное с помощью держателя в положение под шасси автомобиля, поддерживается
в этом положении пластиной или кронштейном, который может иметь изогнутую форму и предназначен для
охвата части периферийной части колеса. Указанная пластина крепится, например, с помощью угловых
кронштейнов, закрепленных на противоположной стороне шасси от той, к которой прикреплена шарнирная
пластина. Предотвратить случайное проворачивание зажимной гайки, удерживающей запасное колесо на
пластине 90b, можно с помощью подвесного звена, шарнирно соединенного с зажимной пластиной.
Конструкция такова, что, если закрепить держатель запасного колеса горизонтально под шасси автомобиля,
то при необходимости извлечь запасное колесо из держателя, стопорный болт сначала отводится в
нерабочее положение и удерживается в этом положении частичным вращением, как описано выше, а
пластина с прикрепленным колесом поворачивается вокруг своего шарнирного штифта, например, примерно
на 180°, чтобы отвести колесо от опорной пластины или кронштейна, установленного на противоположной
стороне шасси. Затем пластина А с прикрепленной к ней пластиной В и колесом поворачивается вокруг
шарнирного штифта, установленного на пластине в шасси, в вертикальное положение, при этом колесо
отрывается от земли. Затем пластины a и b, вместе с запасным колесом, можно сдвинуть вбок вдоль
шарнирного штифта, предотвращая таким образом смещение колеса назад под шасси, поскольку пластина a
соприкасается с выступами на пластине, несущей шарнирный штифт.
Затем пластина b с запасным колесом поворачивается вокруг шарнирного штифта до тех пор, пока колесо
диаметром 1,5 дюйма не коснется земли, оставаясь при этом в вертикальном положении, после чего запасное
колесо можно отсоединить от пластины b и снять для использования.
Крепление для запасного колеса, подобное описанному выше, особенно подходит для перевозки больших
пневматических и других колес значительного веса, например, до 4 центнеров и более.
Дата: 4 июля 1930 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W. C.2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств перевозки запасных колес на автотранспортных средствах.
Мы, Джори-и И. Торникрофт и компания Limited, из Торникрофт-Хаус, Смит-сквер, город Вестминстер,
британская компания, и Хорас Френернук (Джордж Аллен), из Олд-Бейсинг, Бейзингсток, графство
Вестминстер, британская компания.
Тем не менее, настоящим заявляем о характере данного соглашения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию способов крепления запасного колеса под шасси
транспортного средства, в частности, запасного колеса для использования с тяжелым транспортным
средством, и его целью является создание держателя, приспособленного для поддержания веса запасного
колеса во время операции извлечения колеса из держателя. Для этой цели держатель запасного колеса
согласно изобретению включает в себя пластину, установленную таким образом, чтобы она поворачивалась с
одного конца вокруг горизонтальной оси, например, с помощью... Шарнирный штифт, закрепленный на шасси
транспортного средства, и вторая пластина 50a, предназначенная для поддержки запасного колеса и
шарнирно соединенная с первой пластиной в точке, эксцентричной по отношению к опоре запасного колеса;
обе пластины предназначены для фиксации друг с другом и, при наличии запасного колеса, для перемещения
из вертикального положения в горизонтальное положение под шасси; в этом последнем положении они могут
удерживаться за счет дополнительных опорных элементов, прикрепленных к шасси, и, при необходимости,
могут быть впоследствии разъединены и перемещены обратно в вертикальное положение для снятия
запасного колеса; конструкция такова, что колесо постоянно поддерживается несущим элементом до тех пор,
пока оно не коснется земли.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 — вид сбоку, фиг. 2 — вид сзади со снятыми деталями, а фиг. 3 — план,
показывающий часть шасси транспортного средства, снабженного одним из средств согласно настоящему
изобретению для крепления запасного колеса.
В показанной конструкции к одной из боковых рам 1 из 7 крепится шасси транспортного средства, пластина 2,
нижний край которой снабжен горизонтальными шарнирными штифтами 3, к которым присоединен один конец
пластины 4, так что эта пластина может поворачиваться из вертикального положения с одной стороны шасси
в горизонтальное положение под шасси и наоборот. Другая пластина 5, снабженная боковым штифтом 63, к
которому может быть прикреплено запасное колесо 7, установленное на штифте, посредством зажимной
пластины 8 и контргайки 9 на пластине 6, шарнирно соединена с пластиной 4 с помощью шарнирного штифта
10, имеющего значительные размеры, центр которого 9 эксцентричен центру штифта 6, несущего колесо.
Пластины 4 и 5 предназначены для соединения друг с другом с помощью подпружиненного запорного болта
11, который поддерживается направляющими или подшипниками 1295, расположенными на нижней стороне
пластины 4, и один конец которого предназначен для зацепления с выступом или выступом 5 на пластине 5.
Другой конец болта 11 представляет собой... снабжен кольцом l11, ручкой или эквивалентным устройством b)
посредством которого болт может, при необходимости, быть вытянут наружу против действия его пружины 13,
чтобы освободить его из выступа или проставки 5a. Запорный болт 11 может, как показано, быть снабжен
боковым выступом 111, предназначенным для скольжения в канавке 353,223 3 в одном из его подшипников
12, и который, когда болт вытянут из выступа или проставки 5, может, при частичном перемещении болта,
упираться во внешнюю сторону указанного подшипника 12 и удерживать болт в его нерабочем положении
против действия его пружины.
Запасное колесо 7, после перемещения с помощью держателя в положение под шасси 10 транспортного
средства, поддерживается в этом положении пластиной или кронштейном 14, который может, как показано на
рисунке, иметь изогнутую форму, предназначенную для охвата части периферийной части колеса, при этом
указанная пластина 14 крепится, например, с помощью угловых кронштейнов 1P5, закрепленных на
противоположной стороне 10 шасси от той, к которой прикреплена шарнирная пластина 2. Зажимная гайка 9,
удерживающая запасное колесо 7 на пластине 5, может быть предотвращена от случайного проворачивания с
помощью подпружиненного подвесного звена 16, шарнирно соединенного с зажимной пластиной.
Конструкция такова, что, если предположить, что держатель запасного колеса 7 установлен горизонтально
под шасси автомобиля, как показано сплошными линиями, то для извлечения запасного колеса из держателя
стопорный болт I1 сначала отводится в нерабочее положение и удерживается в этом положении частичным
вращением, как описано выше, а пластина 5 с прикрепленным колесом поворачивается вокруг своего
шарнирного штифта, скажем, примерно на 180°, в положение 35, показанное пунктирными линиями на рис. 3,
так чтобы колесо отошло от опорной пластины или кронштейна 14. Затем пластина 4 с прикрепленной
пластиной 5 и колесом поворачивается вокруг шарнирных штифтов 3, установленных на пластине 2, из
положения, показанного сплошными линиями, в вертикальное положение, показанное пунктирными линиями
на фиг. 1 и 2, при этом колесо не касается земли. Пластины 4 и 5 вместе с запасным колесом 7 могут затем
перемещаться вбок вдоль шарнирных штифтов 3. При этом колесо не может сместиться обратно под шасси,
поскольку пластина 4 в этот момент соприкасается с выступами 2' на пластине W2.
Затем пластина 5 с запасным колесом 7 поворачивается вокруг шарнирного штифта 10 до тех пор, пока
колесо не соприкоснется с кругом в вертикальном положении, после чего запасное колесо можно отсоединить
от пластины 55 и снять для использования.
Крепление для запасного колеса, подобное описанному выше, особенно подходит для перевозки больших
пневматических и других колес значительного веса, например, до 4 центнеров или более.
Подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353224A
[]
РЕГЕРВ- С(п)
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июля 1930 года. № 20359/30. 353 Завершено: 23 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах и оборудовании для прокатки металлических полос или листов.
Сообщение от компании MORGAN CONSTRiUCTlION COMPANY, зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 1.5, Belmnont Street,
Worcester, Massachusetts, United States of America.
Я, Альфред Эрнест Уайт, C.I.Mkecli. Э., член Дипломированного института патентных поверенных, подданный
короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson, расположенной по адресу: 59,
Qualit C'onrt, Chancery Lane, London, WS12, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству, предпочтительно методом непрерывной или практически
непрерывной прокатки, металлических изделий, характерной особенностью которых в готовом виде является
тонкость, например, прокатанной листовой стали, полосы или плиты.
До настоящего времени при уменьшении толщины тонкого металла за один проход через последовательные
ряды уменьшающих валков (в отличие от валлийской системы повторных проходов через один и тот же ряд
уменьшающих валков) необходимый контроль над тонким относительно широким материалом, будь то в
однослойном или в спрессованном виде, на практике достигался только путем вогнутости рабочих
поверхностей каждого комплекта уменьшающих валков таким образом, чтобы в каждом ряду валков
обеспечивался активный проход с непараллельными сторонами.
Несмотря на постепенное уменьшение степени вогнутости валков к чистовому концу такого многовалкового
листопрокатного стана, остается фактом, что конечный продукт этого процесса неизменно имеет
определенную выпуклость или выпуклость; иными словами, готовый материал не имеет одинаковой толщины,
будучи немного толще в центральной зоне, чем по боковым кромкам.
Настоящее изобретение представляет собой радикальное отступление от описанного выше процесса
непрерывной прокатки листового металла, поскольку обеспечивает необходимый контроль над материалом в
процессе уменьшения толщины, получаемым и обрабатываемым без использования каких-либо возмущений
или изменений толщины, отличных от обычной истинной циркуляционной обработки поверхности
обрабатывающих валков; вследствие этого активный проход, обеспечиваемый каждым комплектом валков,
имеет параллельные стороны, и готовый продукт по этой причине имеет равномерную толщину по всей
поверхности, поскольку нет различия между толщиной, полученной по краям, и толщиной, полученной в
центральной зоне.
Усовершенствование прокатки полосы или листа, включающей уменьшение толщины металла за один проход
через последовательные 65 валков, согласно настоящему изобретению, заключается в контроле положения
металла в каждом из проходов уменьшения путем наложения на указанный металл, в основном на его входе в
каждый проход уменьшения, элемента, который препятствует его ползучести или боковому движению в
указанном проходе.
Для обработки контуров с параллельными сторонами используются редукционные валки цилиндрической
формы. 75.
Образующиеся в результате процесса гидроразрыва пласта имеют форму вогнутых валиков.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 представлена схематическая
иллюстрация, показывающая в связи с последовательными рядами цилиндрических резцов, расположение
вогнутых направляющих роликов, посредством которых осуществляется непрерывный процесс прокатки
полосы или листа, описанный в настоящем изобретении, при этом материал показан с увеличенной
толщиной. Фиг. 2 и 3 представляют собой схематические крупномасштабные разрезы по линиям 2-2 и 3-3
соответственно на фиг. 1, при этом расстояние между роликами каждого ряда увеличено. Фиг. 4 представляет
собой схематический план в крупном масштабе комплекта вогнутых направляющих роликов.
1
Рисунки 5, 6 и 7 представляют собой вертикальные сечения по линиям 5-15, 6-6 и 7-7 соответственно на
рисунке 4.
Рисунок 8 представляет собой диаграмму вида сбоку (00), иллюстрирующую еще одну особенность
изобретения.
На рисунке 9 представлен вид, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий использование другого
расположения вогнутых направляющих роликов. 105 Аналогичные ссылочные символы относятся к h111e 224
2 353,224.
-части на разных рисунках.
На рисунках 1, 2 и 3 показано множество валков для измельчения (два светлых валка) на этапах 1-1 и 2-2 при
последовательной обработке материала одной толщины; следует понимать, что может использоваться
столько валков, сколько потребуется для желаемого измельчения до листовой формы, и, кроме того,
материал а может проходить через последовательные валы в виде нескольких слоев или в виде пакетов, если
это необходимо. Рабочие поверхности редукционных валков 1-1 и 2-2 имеют цилиндрическую форму; то есть
эти валки, в отличие от вогнутых редукционных валков известного непрерывного процесса, расположены
таким образом, чтобы в каждом стане для материала, подвергающегося редукционированию, был обеспечен
активный проход, противоположные стороны которого параллельны, благодаря чему заготовка, как показано
на рисунке 2 в точке а' и в более тонкой и плоской форме в точке 2 на рисунке 3, подается из каждого прохода
с равномерной толщиной по всей своей ширине.
Такая процедура, позволяющая измельчать относительно тонкий широкий материал до листов стандартной
толщины или до полос требуемой в коммерческих целях толщины, становится возможной и практичной в
соответствии с настоящим изобретением благодаря непрерывному контролю, осуществляемому над
указанным материалом во время его прохождения через редукционные валки множеством вогнутых
направляющих валков 3, 3, которые встречаются с указанным материалом практически на входе в каждый
проход редукционного валка. Как показано на рисунке 1, могут быть предусмотрены три таких ролика, оси
которых практически параллельны и расположены в шахматном порядке выше и ниже плоскости
обрабатываемого участка.
В данной конструкции наблюдается небольшое боковое перекрытие концевых частей вогнутых роликов 3, 3,
как показано на рис. 4, а также аналогичное небольшое перекрытие указанных концевых частей в
вертикальной плоскости, как показано на рис. 5, 5.
и 6. Таким образом, в материале в результате его прохождения образуется вещество, как показано на
рисунке.
Благодаря вогнутым направляющим роликам 3, 3 происходит не только временное небольшое отклонение от
практически горизонтальной плоскости движения, но и множество поперечных изгибов его сечения,
возникающих попеременно в противоположных направлениях, как показано на рисунках 5, 6 и 7
соответственно, из-за вогнутости поверхности каждого из последовательно встречающихся роликов 3, 3.
Данное изобретение основано на открытии того, что действие направляющих роликов, сконструированных и
расположенных таким образом, заключается в обеспечении полного контроля и управления боковым
положением материала только при его перемещении, посредством поверхностного, а не ребристого контакта
с ним, так что любая тенденция к боковому сползанию в любом направлении на поверхностях цилиндрических
редукционных роликов 1, 1 и 2, 2 эффективно предотвращается. Таким образом, изобретение решает
проблему контроля, которая до сих пор являлась препятствием во всех попытках производства листового
материала методом непрерывной прокатки на цилиндрических или равномерных по диаметру валках.
Поскольку указанные валки (1, 1 и 2, 2) представляют собой настоящие цилиндры, полученная готовая полоса
или лист материала имеет равномерную толщину по всей своей ширине.
Вогнутые направляющие ролики 3, 3, как описано выше, не только служат для контроля положения материала
a.9 в цилиндрическом обрабатываемом или редукционном устройстве.
Валки 1, 1 и 2, 2, но с чередующимися поперечными изгибами, которые направляющие ролики придают
материалу, эффективно служат для ускорения и разрыхления на поверхности материала окалины, которая
накапливается в процессе прокатки; окалина, разрыхленная путем растрескивания, может быть легко удалена
любым известным способом, так что готовый прокатанный продукт будет иметь высококачественную
поверхность, практически свободную от окалины. Использование цилиндрических редукторных валков вместо
ранее необходимых вогнутых редукторных валков обеспечивает многочисленные преимущества как в плане
эксплуатации, так и в плане конструкции. Любой комплект или пара вогнутых редукционных валков может
обеспечить только однократную обработку специальной, заранее определенной формы и площади, но на
комплект или пару цилиндрических редукционных валков таких ограничений не накладывается, и последние,
кроме того, при желании могут быть удлинены в осевом направлении, как показано на рисунках 2 и 3, так что
при боковой регулировке соответствующих направляющих валков 3, 3, другие неиспользуемые участки
рабочих поверхностей указанных редукционных валков могут быть задействованы на обрабатываемом
материале.
На рисунке 8 показано регулируемое крепление 110 для одного из вогнутых направляющих роликов 3 в виде
рычага D, поворачивающего его на 10, с помощью которого указанный ролик может быть перемещен из
рабочего положения в нерабочее положение, показанное ломаными линиями, что позволяет переднему концу
входящего куска материала легко проходить без препятствий или помех через набор направляющих роликов;
после того, как указанный передний конец будет зацеплен цилиндрическими редукционными роликами, рычаг
9 перемещается для рабочего зацепления своего ролика 3 с материалом, тем самым устанавливая,
совместно с другими направляющими роликами 3, 31 набора, желаемое доминирование и контроль над
положением материала в цилиндрических редукционных роликах. Указанный рычаг 9, как показано на рисунке
8, может быть функционально соединен звеном 11 с поворотным подъемным фартуком 12, расположенным
рядом с подающей стороной предыдущего ряда редукционных валков. Благодаря этому устройству, когда
рычаг 9 перемещается, как описано выше, для приведения в действие его валка 3, фартук 121 поднимается,
как показано сплошными линиями, придавая материалу петлеобразную форму, как показано на рисунке 13,
между двумя рядами редукционных валков, что часто требуется при непрерывной прокатке.
Контроль положения материала при его прохождении через каждый ряд цилиндрических редукционных
валков может быть обеспечен описанным выше способом с помощью устройств, обеспечивающих изгиб,
отличающихся по форме и расположению от описанных выше; например, как показано на рисунке 9, пара
старых вогнутых направляющих валков 31, 31, расположенных в перекрывающемся положении, один выше, а
другой ниже нормальной плоскости перемещения материала, обеспечит желаемые результаты в практически
одинаковой степени; и очевидно также, что не обязательно, за исключением случаев предотвращения
чрезмерного трения, чтобы эти устройства, обеспечивающие изгиб и позиционное управление, были в форме
валков, поскольку тот же позиционный контроль и контроль над материалом при прохождении через
редукционные валки могут быть обеспечены стационарными направляющими поверхностями подходящей
формы и расположения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Your session has expired. Please refresh the page to translate again.
Loading Translation...
1%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353226.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353226&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353226A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИК FXliAA
Конвенционная дата (Германия), Овсяное молоко. 15, 1929. 353! Заявка, дата (в Соединенном Королевстве): 7
июля 1930 г., № 20563/30.
h Полная версия принята: 23 июля 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области печей и связанные с ними аспекты.
Я, ОФИЦИАНТ BRIEDT8CIINE1DERi, из Витков-,итцер Бергбата-уинд Эйзенхльтиттельн-Геверклихатт Мор.
Житель Остравы, 10, Ицковицезелезр, Чехословакия, имеющий немецкое гражданство, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что должно быть
подробно описано и установлено в и посредством заявления о регистрации.
Изобретение относится к направляющим и ограничительным стенкам для пламени и огня — в качестве потока
— в заводских печах, а точнее, в паровых котлах, которые состоят из охлаждаемых труб и защитных пластин,
закрепленных на трубах, — пластины предпочтительно изготовлены из металла и снабжены только теми
поверхностями, которые контактируют с пламенем или горячими газами, покрытием из огнеупорного
материала, и заключается в том, что защитные пластины крепятся к трубам клиновым действием с помощью
вставленных упругих элементов.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструктивный пример устройства ivn 25tion, на рис. 1 схематически
показана его полная компоновка, а на рис. 2 показан способ крепления защитных пластин в боковой проекции
и поперечном сечении.
На рис. 1 чертежа изображена камера сгорания.
камера сгорания угольной пыли, работающая на пару.
На рисунке показан котел, передняя стенка которого выполнена в соответствии с этим изобретением. Стенка
состоит из труб 1, которые соединены посредством коллекторов 2 и 3 с системой циркуляции воды между
верхним и нижним барабанами, а также защитных пластин 4, закрепленных на трубах 1. Как показано на рис.
2
Пластины 4 снабжены с обратной стороны наклонными поверхностями 5 и крепятся к трубкам 1 с помощью
клиновидных зажимов 6, которые сделаны податливыми, чтобы сделать тепловое расширение трубок 1
безвредным. Поверхности 5, как показано на разрезе на рис. 2, расположены под острым углом к плоскости,
параллельной плоскости проекции, показанной на рис. 2, и изготовлены, как и клиновидные элементы 6,
только такой же длины, и расположены таким образом, что каждая из защитных пластин 4 может быть снята
сама по себе. Предпочтительно, чтобы каждая пластина крепилась только к одной трубке.
[rPriee 1!-] Пластины. 4 изготовлены из металла, самый простой и дешевый из которых – чугун; 5 на их
передней поверхности, которая контактирует с пламенем или горячими газами от огня, они имеют покрытие 7
из огнеупорного материала, удерживаемого на месте ребрами, 8 или подобными. Когда задняя сторона
пластины 60 4 также подвергается значительному воздействию температуры.
В этих конструкциях также наносится покрытие из огнеупорного материала толщиной 9 мм, а также на
клиновидные элементы после того, как пластины -l были прикреплены к трубкам 1. 6 Материал для покрытия 7
из 6 пластин 4 должен быть выбран в соответствии с количеством тепла, которое может достигать трубок 1
через пластины 4.
Наиболее подходящим материалом для этой цели является кайамот, карборунд или ике.
Эти стены, возведенные в соответствии с изобретением труб и защитных пластин, делают излишней толстую
и дорогостоящую шамотную кладку. Как показано на рис. 75 1, достаточно предусмотреть пространство за
стеной.
из трубок, сито из листовых пластин, пластины l.
которые облицованы шамотом, асбестом или другим огнеупорным материалом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 является 1. Руководящая и ограничительная стенка для потока пламени и горящих газов на предприятиях, в
частности, паровых котлов, состоящих из охлаждаемых трубок и защитных пластин, которые крепятся к
трубкам, причем пластины, предпочтительно изготовленные из металла, снабжены на поверхностях,
контактирующих с пламенем или горячими горящими газами, покрытием из огнеупорного материала,
характеризующимся тем, что защитные пластины крепятся к трубкам с помощью 9.
совместные действия со стороны устойчивых участников, вмешивающихся в процесс.
2. Направляющая и ограничительная стенка, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что защитные
пластины имеют профилированные поверхности и крепятся к трубам с помощью упругих клиновидных
элементов.
3.
Направляющая и ограничительная стенка, как заявлено в пунктах 1 и 2, характеризуется тем, что
соприкасающиеся поверхности 105 защитных пластин и клина 226 r) 353,226 элементов наклонены в двух
направлениях под прямым углом.
4.
Направляющая и ограничивающая стенка, как указано в пункте 1, характеризующаяся особенностью,
заключающейся в том, что задние стороны защитной стенки...
После закрепления пластин на трубах путем нанесения огнеупорного материала, пластины покрываются
защитным слоем.
Направляющая и ограничительная стенка, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что места крепления
защитных пластин или их фиксирующих устройств выполнены настолько длинными и настолько измененными
в продольном направлении трубы, что каждая пластина может быть удалена независимо от других.
6.
Усовершенствованная направляющая и ограничительная стенка для потока пламени и горючих газов в печах
завода, в основном, как описано выше и показано на рисунках 20 и 20.
по прилагаемому рисунку.
Дата: 7-й день 6 июля 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Итэдхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & M-alcomson, Ltd. - 1931 1 --- ll,Ib,-,..
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353227.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353227A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 20 июля 1929 года. 353.9227 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):. 7 июля 1930 года. № 20,568/130.
Завершено: 23 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукторах с регулируемой скоростью.
Я, Артур ПирКойткс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Метрополитен-авеню, 439, Бруклин, округ
Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью передачи мощности,
предназначенным для использования в транспортных средствах вместо стандартных механизмов
переключения передач, применяемых в настоящее время, или в других приводах машин.
1
.5 Одной из основных целей настоящего изобретения является создание устройства, позволяющего
передавать мощность от вала с заданной скоростью к выходному валу с переменной скоростью, причем
скорость этого вала может изменяться плавно и непрерывно, благодаря чему указанный вал может
постепенно и непрерывно ускоряться или замедляться в пределах желаемых значений.
Предлагая устройство подобного рода, я, конечно же, осознаю, что существуют устройства, которые уже были
предложены для достижения этого результата.
Ни одно из вышеупомянутых устройств не доказало свою практическую ценность 3 0 b) из-за их большой
сложности и, как следствие, высокой стоимости. Дальнейшие результаты, полученные с помощью известных
устройств, не представляли большой ценности.
В обычных зубчатых передачах передача скорости ограничена фиксированными передаточными числами,
поэтому плавное постепенное изменение скорости от одной до другой невозможно.
Таким образом, еще одной целью настоящего изобретения является создание упрощенной конструкции для
осуществления первой из указанных целей.
Ещё одной целью является предоставление устройств с искусственным интеллектом, которые могут
производиться в промышленных масштабах по сравнительно низкой цене.
Ещё одной целью является предоставление устройства, которое может быть применимо к различным типам
транспортных средств с моторизованным приводом.
Еще одна цель — создание устройства, которое может использоваться для приводов машин с целью
получения заданных скоростей при различных нагрузках.
Устройство для передачи энергии с ускоряемыми и замедляемыми скоростями в соответствии с данным
изобретением, включающее в себя множество средств дифференциального движения, соответствующее
количество храповых механизмов, оперативно соединенных друг с другом, и средства регулировки скорости
для управления скоростью устройства.
Более ясное понимание моего изобретения можно получить, обратившись к прилагаемым чертежам.
Рис. 1 представляет собой поперечный разрез блока 65 моего нового трансмиссионного механизма; рис. 2
представляет собой поперечный разрез одного из элементов моего полного трансмиссионного механизма.
Обращаясь сначала к рис. 1, дифференциальная передача 70, изготовленная в соответствии с моим
изобретением, включает коническую шестерню 1, закрепленную шпонкой на валу a, шестерню 2,
Соседние файлы в папке патенты