Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10315
.pdf
поршней 51, 52 прижатыми к рычагам управления 53, 54, а также функцию извлечения запорного клапана 55,
когда два отсека цилиндра замка 34 находятся на выходе.
Площади левой, средней и правой поверхностей поршня запорного поршня A20 50 предпочтительно
находятся в соотношении 2:2:1, хотя может использоваться любое другое соотношение площадей при
условии, что правая поверхность остается наименьшей.
Правая подвесная камера имеет параметры при давлении -125 °C.
Левая и средняя камеры могут быть: 1) Блокировка выхлопа и блокировка выхлопа -io; 2) Блокировка выхлопа
и блокировка давления; 3) Блокировка давления и блокировка давления.
4) Давление блокировки и блокировка выхлопной системы.
1) Это позволило бы вытащить клин и разблокировать главный клапан.
2) Это удержит клин в зафиксированном положении и произойдет, когда основной воздушный клапан 2
заблокирует нижний газовый клапан.
3) Это произойдет, когда и основной воздушный клапан, и вспомогательный воздушный клапан 8 блокируют
нижний газовый клапан.
4) Это произойдет, если вспомогательный воздушный клапан 8 сам по себе заблокирует нижний газовый
клапан.
4) Таково положение дел, показанное на рисунке.
Вспомогательный воздушный клапан 9 автоматически закрывается в случае аварии следующим образом:
Поршень в клапане имеет дифференциальную конструкцию, при этом одна его поверхность больше другой.
Для закрытия клапана рабочая жидкость под давлением должна воздействовать на меньшую поверхность,
для открытия клапана рабочая жидкость под давлением должна воздействовать на большую поверхность.
Верхний или меньший отсек всегда находится под давлением, а открытие и закрытие клапана регулируется
либо подачей масла под давлением в нижний отсек, либо его подключением к выпускному отверстию.
Вся гидравлическая жидкость, поступающая в нижнюю часть, обычно проходит через аварийный клапан 33,
который в обычном режиме работы обычно неподвижен. Однако внизу имеется дождезащитный клапан,
который гидравлически соединен трубой 56 с той же трубой, которая подает воду к аварийным баллонам в
панели управления, описанной в спецификации YN1o. 282,505. Обычно это соединение находится под
выхлопной системой. Однако в случае возникновения аварийной ситуации это соединение подвергается
давлению, в результате чего дождь и аварийный клапан поднимаются вверх, так что нижняя часть цилиндра
вспомогательного клапана управления подачей воздуха впадает в сообщение с постоянной выхлопной
магистралью, что позволяет постоянному давлению на верхнюю часть поршня клапана закрывать его.
Аналогичный эффект может быть достигнут и при поднятии рукоятки 57.
Этот метод автоматического снижения давления, как правило, применим к водогазовым установкам.
Регулирование процентного содержания азота в отходящих газах осуществляется следующим образом:
релейное устройство 27 любой известной конструкции, способное подавать гидравлическое или иное
давление или ток для управления клапаном 25, может быть в любое время отрегулировано для открытия
этого клапана на требуемую степень.
(3.5 Релейное устройство соединено с газоотводящей магистралью 24 посредством газонапорной трубы 23 на
рисунке 1 или посредством труб 46, 47 по обе стороны от дифференциального расходомера, например,
диафрагм 45 на рисунке 2. Любые изменения давления в трубах 23, 46 и 47 будут влиять через релейное
устройство 27 на подачу гидравлического давления в верхнюю и нижнюю части гидравлического цилиндра
клапана 2.5, стремясь закрыть или открыть его в зависимости от ситуации.
Таким образом, клапан 25 регулирует количество вспомогательного воздуха, поступающего в аппарат, в
соответствии с давлением газа, выходящего из аппарата, или в соответствии с его объемом, так что
поддерживается определенный процент.
Количество образующегося газа может быть непропорционально количеству подаваемого пара, поскольку по
мере изменения условий (например, температуры, давления, скорости потока) в топливном слое будет
меняться и количество пара, фактически разлагающегося при прохождении через топливный слой.
Поэтому крайне важно контролировать поток воздуха в полипропилене посредством потока охлажденного
выходящего газа.
Хотя в приведенном выше описании упоминается плата управления из патентной заявки 1 № 2S2.505,
следует понимать, что изобретение не ограничивается ею, но с соответствующими модификациями может
быть использован любой автоматический контроллер водогазовой установки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353523A
[]
AESPECIVF COPY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 26 апреля 7930 г. № 12,896/30.
Слева полностью: Январь. 28, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 27 июля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в планетарных редукторах.
J_ i'R E iJElRiC l -IxENxax IjOYCE, or ltlg tiiga".e Road, Dikerby, Entiand, llgn'cl' ea British Subj eat, do ielreby 7 the
nature oi this invention to M;ollows:vli, invention relates to epicycli_ Gan-e speed gears for self propelled vehicles.
Данное изобретение представляет собой новую комбинацию таких устройств и приводного механизма.
Изобретение представляет собой серию из двух или более эпициклических механизмов, каждый из которых
состоит из солнечного колеса, жестко соединенного с валом двигателя, ряда планетарных колес,
поддерживаемых держателем, свободным для вращения, и кольца, свободного для вращения, причем
планетарные колеса постоянно находятся в зацеплении с солнечным колесом и кольцом, причем кольцо,
наиболее удаленное от двигателя, и каждое последующее кольцо (кроме ближайшего к двигателю) являются
неотъемлемой частью следующего держателя планетарных колес со стороны двигателя, средства, с
помощью которых держатель планетарных колес, наиболее удаленный от двигателя, или двигатель или
приводной вал, может быть соединен с ведомым или трансмиссионным валом, и отдельные средства,
приводимые в действие одним рычагом, управляемым вручную, с помощью которых любое желаемое кольцо
может быть остановлено и в состоянии покоя удерживаться против вращения.
Предпочтительно также предусмотрены средства, позволяющие установить реверсивное устройство между
планетарным механизмом эпициклической подвески, наиболее удаленным от двигателя, и трансмиссией или
ведомым валом.
Предпочтительно, чтобы средства, с помощью которых указанный несущий элемент и двигатель или
приводной вал попеременно жестко соединены зубчатой передачей для вращения относительно ведомого
или трансмиссионного вала и при этом приводится в действие реверсивный привод, также управлялись
указанным рычагом, управляемым одной рукой.
Ниже приведено более подробное описание одного из типов устройств, изготовленных в соответствии с
данным изобретением.
На двигателе или приводном валу установлен ряд из трех эпициклических Т-образных лопастей, как указано
выше. К первому кольцевому зазору, то есть к тому, который наиболее удален от двигателя, примыкает
тормозной и блокировочный механизм, описанный в спецификации 1Le моего приложения \o. 5,
10,557 из 19):30 и к плитке,eco ll tllhir( ainiuli a hilake aad locking l1 uil.
anisll nsuch as (lescril)e(1 в спецификации моего заявления So. 10,41:31 от 1930 г. Тормозная система
приводной колодки типа 60, как описано в указанных спецификациях, останавливает движение детали, а
механизм блокировки удерживает ее, когда движение остановлено, от вращения. 65 Вал двигателя выступает
за пределы 6 планетарных передач, и только в этом выступе сконструированы средства для альтернативного
жесткого соединения вала двигателя или приводного вала с ведомым или трансмиссионным валом и
приведения в движение механизма, как описано в спецификации моей заявки № 104:32 от 1930 года.
Способ приведения в действие с помощью единственного ручного рычага 7r следующий: Для целей
приведения в действие тормозов кольцевых пластин эпициклических механизмов и носителя реверсивно
работающих планетарных колес, как описано в пункте iii 80, в указанном устройстве три квазикруглые и
аналогичные пластины вращательно соосно установлены на валу в непосредственной близости, но на
некотором расстоянии друг от друга.
Каждый из тормозных колодок приводится в действие пружинами и удерживается в положении «выключено»
рычагом (рабоче соединенным с ним), одна из ветвей которого упирается в периферию одной из этих
квазикруглых пластин, а по периферии этих пластин имеются углубления, в которые при вращении одной из
пластин в одном или другом направлении может опускаться соответствующий рычаг, перемещая или
позволяя одной из колодок работать.
Зубчатые рычаги (кроме тех, что на первых пластинах) уже приводятся в действие следующим образом: в
соединительном (аитл)оле, который не является тормозной колодкой, имеется щелевой паз, через который
проходит штифт, выступающий из конца одного из рычагов, функционально соединенный с
соответствующими зубчатыми рычагами, так что при вращении пластины рычаги приводятся в действие. 105
Конструкция такова, что на требуемой квазикруглой пластине 1 w 353,523 для удержания заданного кольца
выбирается держатель и вращается в требуемом направлении, тормозная колодка этого кольца
останавливает вращение кольца или держателя, а затем освобождает его, и немедленно связанные с ним
зубчатые рычаги входят в зацепление и удерживают кольцо или сепаратор неподвижно до тех пор, пока
шестерни снова не будут переключены. Механизм на LO, управляющий зубчатыми рычагами на планетарном
механизме обратной тяги, может также быть приспособлен для извлечения втулки солнечного колеса из
прямого соединения с приводным валом.
i5 Выбор и активация одной или нескольких из трех пластин осуществляется следующим образом:
Над пластинами расположен вал, приспособленный для качания вокруг своей оси и осевого перемещения, с
отвисающим от него жестким рычагом, имеющим цилиндрический конец, а в верхней части каждой из трех
квазикруглых пластин имеется паз, в который может быть вставлен цилиндрический конец, так что при осевом
перемещении качающегося вала цилиндрический конец может зацепляться с пазом любой из квазикруглых
пластин, которую необходимо переместить. Предпочтительно предусмотреть стопорную пластину, которую
удерживает в опущенном положении рычаг во время своего осевого перемещения, чтобы предотвратить
перемещение пластин, отличных от той, с которой он взаимодействует. Ручной рычаг, закрепленный на
верхнем валу, перемещался по сектору, состоящему из трех параллельных пазов с поперечным затвором
стандартной конструкции.
Альтернативное включение прямого или косвенного привода через ряд планетарных передач осуществляется
следующим образом: к указанному верхнему валу жестко прикреплен другой рычаг, заканчивающийся
параллельными раздвоенными концами, через каждый из которых проходит паз соответствующей формы.
Поворотный рычаг, функционально соединенный со втулкой на продолжении вала, указанном в описании TC.
В заявке № 10432/30 свободный конец штифта выступает между двумя вилками, и с этого конца с обеих
сторон выступает штифт через пазы, расположенный таким образом, что при осевом перемещении
качающегося вала штифт с одной или другой стороны будет находиться в одном из пазов, а пазы имеют такую
форму и расположение, что при качании квазикруглых пластин указанная втулка будет перемещаться из
нейтрального положения для обеспечения зацепления с валом двигателя или кольцом, как описано в
последней приведенной спецификации в соответствии с введением в привод или иным образом серии
эпициклических приводов.
В описанном устройстве предусмотрена система переключения скоростей, имеющая четыре передние
скорости и одну заднюю, переключение которых осуществляется проще и бесшумнее, чем в ранее
существовавших системах.
Дата: 25 апреля. 19-30.
КЛАР ЭМОНТ ИЭЙНС и Ко, Дом Вейнона, Сицилиан-авеню. Площадь Блум Шури.
Лондон, У.К., адвокаты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в планетарной передаче. <.
Я, сэр Фредерис Генри Ройс, баронет, проживающий по адресу Найтингейл-роуд, Дерби, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
эпициклическим переключающим передачам скорости для самоходных транспортных средств.
Данное изобретение представляет собой новое сочетание таких шестерен и приводного механизма и имеет
целью создание трансмиссионной передачи, которая будет сочетать в себе хорошо известные преимущества
планетарных передач с преимуществом наличия отдельных средств для приведения и удержания
вращающихся элементов в состоянии покоя при изменении направления вращения, а также обеспечивать,
чтобы множественность необходимых при этом движений не усложняла работу передачи водителем.
Изобретение относится к известному типу эпициклической зубчатой передачи, далее именуемой указанным
типом зубчатой передачи, которая включает в себя ведущий вал, приводимый в движение двигателем, и
ведомый вал, соединенный с колесами. Это серия из двух или более эпициклических зубчатых передач,
каждая из которых состоит из солнечного колеса, жестко соединенного с ведущим валом, ряда планетарных
колес, поддерживаемых свободно вращающимся водилом, и кольцевых зацеплений, свободно вращающихся,
причем планетарные колеса постоянно находятся в зацеплении с солнечным колесом и кольцевым
зацеплением, причем кольцевое зацепление, наиболее удаленное от двигателя, и каждое последующее
кольцевое зацепление 105 (кроме ближайшего к двигателю, которое свободно установлено на ведущем валу),
жестко соединено со следующим планетарным водилом 353,2;32 со стороны двигателя, а также средства, с
помощью которых водило планетарных колес, наиболее удаленное от двигателя, может быть приведено в
приводное соединение с ведомым или трансмиссионным валом 5.
Согласно данному изобретению, предусмотрены отдельные устройства3 для приведения в состояние покоя и
удержания в нем только выбранного кольца, выбранного кольца, управляемого двумя или более приводными
элементами, а также небольшим рычагом, приспособленным для независимого зацепления и фиксации
указанных элементов.
Предпочтительно, отдельные элементы для приведения в состояние покоя и остановки любого необходимого
кольца могут состоять из тормозных колодок, приспособленных для зацепления с обоймой на внешней
стороне кольца для его остановки, и зубьев, расположенных на сбалансированных рычагах, приспособленных
для зацепления с зубьями, также сформированными на внешней стороне кольца, а независимо качающиеся
элементы состоят из квазикруглых пластин, установленных независимо друг от друга на общем валу, обычно
удерживающих тормозные колодки от реакции пружин с помощью рычагов, несущих ролики, опирающиеся на
окружность пластин, установленных на качающейся пластине. При необходимой амплитуде ролик упадет в
углубление на окружности пластины, позволяя рычагу перемещаться, а тормозные колодки будут
зафиксированы упругим механизмом, и зубья зацепляются с помощью рычагов, несущих штифты, скользящие
в пазах пластин. Он имеет такую форму, что при качании пластины происходит необходимое перемещение
рычага подвески и зацепление зубьев.
Предпочтительно предусмотрены средства для установки заднего и нейтрального положения, которые также
управляются рычагом, приводимым в действие одной рукой, при этом заднее и нейтральное положения
регулируются с помощью другого эпициклического механизма.
Реверсивная передача состоит из планетарного колеса с зубчатой передачей для вращения с ведущим
валом, но с возможностью осевого скольжения по нему, ряда планетарных колес, поддерживаемых
держателем, свободно вращающимся на ведущем валу, и кольцевого колеса, жестко соединенного с ведомым
валом и постоянно находящегося в зацеплении с планетарными колесами, и имеющего наружный элемент
кулачковой муфты, жестко соединенный с ним и обычно находящийся в зацеплении с солнечным колесом, а
также средства для извлечения солнечного колеса из зацепления с указанным элементом муфты и отдельные
средства для приведения и удержания указанного держателя в состоянии покоя.
Средства для приведения указанного носителя в состояние покоя и удержания его в таком состоянии могут
быть аналогичны тем, которые предусмотрены для указанных кольцевых колес, а извлечение солнечного
остекления может осуществляться посредством рычага, который входит в зацепление с зубьями на внешней
стороне указанного носителя для удержания его в состоянии покоя.
В дополнение к описанным выше косвенным приводам я могу обеспечить прямую передачу между ведущим и
приводным валами, и для этой цели я могу предусмотреть два аналогичных элемента кулачковых муфт,
расположенных параллельно на ведущем валу и на планетарном носителе, наиболее удаленном от
двигателя, и еще один элемент, осевым образом скользящий по ведущему валу и предназначенный для
зубчатой передачи или закрепления для вращения относительно ведущего вала, а также средства,
управляемые водителем, благодаря которым указанный элемент втулки входит в зацепление с элементом
только на планетарном носителе, когда рычаг переключения передач находится в положении,
обеспечивающем включение всех косвенных передач переднего хода, и с элементом или с ведущим валом,
когда указанный рычаг находится в положении, обеспечивающем включение указанной высшей передачи, и
отключается от каждого из них, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
Реверс шины может осуществляться за счет смазки кулачков ведущего вала или за счет указанного
держателя, причем в последнем случае — при любом из указанных передаточных чисел. Я предпочитаю
включать задний ход на предпоследнем передаточном числе (втором или самом низком передаточном числе).
Пример данного изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлена
схематическая иллюстрация эпициклического редуктора с изменяемой скоростью в вертикальном разрезе, а
на рисунке 1а — схематическая иллюстрация части управляющего устройства, частично в разрезе и частично
в проекции. 100 На рисунке 2 представлен вид сверху на затвор рычага переключения передач.
На рисунке 8 представлен вид с торца части рычага переключения передач и пластин для шин, описанных
ниже. 105 Рисунок 4 представляет собой вид, частично в разрезе, а частично в проекции по линии 4-4
[рисунок].
На рисунках 5 и 6 показаны фрагменты механизма управления плиткой, описанного ниже.
Теперь обратимся к рисунку 1. Общая компоновка трансмиссии показана в вертикальном разрезе в нижнем
левом углу рисунка и включает в себя приводной вал, который приводится в движение через муфту двигателя
(показана на рисунке) коленчатым валом двигателя и имеет колеса A1, A2 и A2, жестко закрепленные на нем
шпонками. Постоянно в mIesh, с каждым из 120 колес, находится серия из 120 колес bl, 52 и h3, каждое из
которых размещается в держателях 51h, h12 и hbh. Каждая из кареток для шин 5I, - r'anid hb состоит из двух
половин, соединенных между собой болтами и болтами, причем каждая половина 125 свободно установлена
на направляющей. Постоянно в l'iieslr с каждой серией планетарных колес 5l, I2 и 1TA находятся три
кольцевых колеса,1; (12 и d3. Кольцевое колесо d1 свободно вращается. C. Lu 353,523 приводной вал a.
Кольцевое колесо dll выполнено заодно с корпусом планетарного носителя bbl, а кольцо d3 — заодно с
корпусом планетарного носителя bb2; на корпусе планетарного носителя bU3 имеются зубья b4.
Таким образом, будет видно, что при удержании кольцевого зацепления d3 привод ведущего вала будет
передаваться на зубья 640b через солнечное колесо a3 и планетарные колеса b3. При этом кольцевые колеса
d2 и dt будут вращаться в обратном направлении, причем последнее будет вращаться быстрее, чем
предыдущее.
Если теперь отпустить кольцевое колесо d3, а кольцевое колесо d2 удержать, то планетарный носитель bbU
будет вращаться в направлении вперед, увлекая за собой кольцевое колесо d3, что ускорит вращение
планетарных колес b3 и их носителя bU3, а также увеличит скорость вращения зубьев b4, при этом кольцевое
колесо d' будет вращаться в обратном направлении медленнее, чем раньше. Аналогично, если удерживать
кольцевое колесо d', скорость вращения зубьев b4 еще больше увеличится.
Способ удержания и фиксации колец dL и d' показан непосредственно над описанной выше частью чертежа,
на которой изображены два поперечных сечения приблизительно по линиям XX и YY, проходящим через
кольцо d2.
Снаружи каждого кольца образован барабан e и зубьями el, e2 и e — две тормозные колодки, шарнирно
прикрепленные к неподвижным частям в точках e0 и eJ соответственно и несущие фрикционные поверхности
e6 и e7. eJ — балка, установленная на колодке e3, шарнирно соединенная одним концом со стержнем ec, а
другим — со стержнем e1. Шток e0 соединен с описанными ниже средствами управления, а шток e10 — со
свободным концом колодки e2. Шток e10 представляет собой винтовое устройство для укорачивания или
удлинения расстояния вдоль штока e10 между концами балки e10 и колодкой e0, что позволяет регулировать
тормоза с учетом износа. Будет видно, что если стержень e9 потянуть вверх, то башмаки прижмутся к
барабану, и кольцевое колесо остановится. Далее будет видно, что тормоз относится к «самозапорному
типу», то есть, когда кольцевое колесо вращается против часовой стрелки, в направлении, в котором оно
вращается под нагрузкой, вращение стремится привести тормоз в действие.
Кроме того, будет видно, что тормозная система устроена таким образом, чтобы не создавать нагрузку на
подшипники кольцевых колес. Когда кольцо установлено в положение покоя, зубья el.re входят в зацепление с
зубьями или собачками el2, расположенными на рычагах e13. Эти рычаги сбалансированы, и устройство
идентично описанному в моем патенте № 350114.
e14 — это два выступа из корпуса редуктора, на концах которых опираются два рычага ell и e16, на конце
одного из которых находится штифт, входящий в горизонтальный паз el7 на другом, что позволяет концам
двух рычагов en5 и ell перемещаться вместе на небольшое расстояние вверх или вниз. c — это корпус,
содержащий пружину, функционально соединенную со стержнем ell, который, в свою очередь, функционально
соединен с рычагом e7-5 и стремится удерживать рычаги против силы тяжести и всегда возвращать их в
положение, показанное на чертеже. Рычаги el3 опираются на рычаги e13, a2 и e61 соответственно. e20
представляет собой двухплечевой рычаг, опирающийся на правый рычаг e13, шарнирно соединенный его
нижним концом со стержнем e21, а другим концом — с прямым рычагом e'', опирающимся на левый рычаг e'3
и шарнирно соединенным его другим концом с стержнем e23, который, в свою очередь, шарнирно соединен с
корпусом. e24 — это два упора, ограничивающие движение рычагов e'A наружу.
Станет очевидно, что при подъеме горизонтального плеча рычага e20 зубья 90 e12 войдут в зацепление с
зубьями el, и, кроме того, нагрузка на рычаги eiS будет уравновешена, поскольку они могут перемещаться
вместе немного вверх или вниз.
Способ остановки и удержания кольцевого колеса d3 ионами Ca показан на рисунке 4 и в точности аналогичен
описанному в моем патенте № 351121. Рычаги e13 установлены аналогичным образом, и на одинаковых
деталях имеется 100 одинаковых надписей. Однако вместо двухрычажного рычага e20 установлен прямой
рычаг /f, расположенный в точке 11. В правом рычаге e13 он шарнирно соединен сверху с звеном /2. /3 и /4
представляют собой две тормозные колодки 105, шарнирно соединенные своими нижними концами в точках,
расположенных близко друг к другу, с эллиптическим держателем fS, шарнирно соединенным с верхним
концом колодки /4. Рычаг J6, другой конец которого шарнирно соединен с прямым рычагом 110 /f,
расположенным в точке /8, с неподвижной частью и соединенным своим нижним концом со звеном /2. Выступ
f9 на стержне может перемещаться только между двумя упорами /10 и f/l и обычно удерживается у упора /10
пружиной f12 под действием силы 115, прикрепленной к корпусу. /13 представляет собой двухплечевой рычаг,
закрепленный в неподвижной точке /i4, его нижний конец соединен с механизмом (не показан), управляемым
приводом и описанным ниже, а другой конец шарнирно соединен со стержнем /i", который на своем верхнем
конце шарнирно соединен с двухплечевым рычагом, закрепленным на рычаге /. Другой конец этого рычага
соединен со стержнем M (показан только пунктирными линиями) f/7, который, в свою очередь, соединен с
верхним концом башмака /3.
PI — это винтовое устройство для укорачивания или удлинения расстояний вдоль штока /17 между концами
колодки f$ i колеса d', d' и d3 образуют тормозной барабан e и зубья el. В элементе pl1 выполнен
цилиндрический фланец g12 с зубьями, которые на чертеже показаны в зацеплении с зубьями g6 элемента 70
p5. Элемент qll передает мощность на нагрузку любым желаемым способом.
В положении, показанном на нижней части рисунка 1, зубья p5 находятся вне зацепления с зубьями g или 54
шестерни, и шестерня находится в нейтральном положении, поскольку ведущий вал не может передавать
мощность на элемент p11. Однако, если элемент g' сместить влево так, чтобы зубья g4 вошли в зацепление с
зубьями P, то мощность будет передаваться через ведущий вал a, зубья g, зубья g3, элемент g', элемент g5,
элемент gp2 и элемент g"1 к нагрузке. Если элемент g' сместить вправо так, чтобы зубья p3 вошли в
зацепление с 85, мощность зубьев 54 будет аналогичным образом передаваться с любым из трех описанных
ранее передаточных чисел элементу pg5 и, следовательно, нагрузке.
Если требуется реверсирование, элемент 90 scf сдвигается вправо, а носитель планетарных колес gg
удерживается с помощью описанных ранее тормозных колодок и зубьев. Когда зубья p6 разъединяются с
зубьями q12, а носитель удерживается, планетарные колеса 95 p8, приводимые в движение зубьями g6, будут
вращать кольцевое колесо gp0 и, следовательно, элемент g11 в обратном направлении.
Теперь осталось описать средства для управления тормозами и зубьями фиксатора, чтобы привести
вращающиеся элементы в состояние покоя и удерживать его, а также для обеспечения желаемого
перемещения осесимметрично скользящих частей. l и g5. h, hIt и h2 представляют собой три пластины,
установленные на общем валу 105 h3 таким образом, чтобы они могли качаться независимо друг от друга.
Каждая из пластин имеет форму, показанную на рисунке 1, с описанными ниже вариациями; h4 представляют
собой углубления в их верхней части, в которые предназначен вход для прохождения конца рычага h5,
который жестко закреплен в точке h6 стержнем l, осевым образом скользящим и качающимся с помощью
рычага переключения передач с ручным управлением, также жестко закрепленного указанным стержнем. По
окружности пластин расположены углубления i15 h7, h8, в которых находятся два рычага с плечами,
закрепленные на неподвижных точках, несущих на одном конце ролик h и шарнирно соединенных на других
концах со стержнями h"0, каждый из которых, в свою очередь, шарнирно соединен с прямым рычагом hl';20,
закрепленным в точке h'2 и функционально соединенным на другом конце со стержнем 09.
W'3 — это пружина, взаимодействующая между фланцем на стержне hlO и элементом, закрепленным на
корпусе. 125 Таким образом, видно, что пружина h прижимает тормозные колодки, обеспечивая их
зацепление, и ролик W прижимается к пластине h1.
Однако, если пластину качать до тех пор, пока углубление W не окажется напротив ролика h9, 130 и конца
рычага f11, тем самым регулируя тормоза. /1 представляет собой стержень, шарнирно прикрепленный к их
верхней части c. --e несущая деталь f3, которая проходит через кронштейн /E, закрепленный на корпусе, и
имеет на конце гайку и контргайку f21, а также пружину /22, взаимодействующую между кронштейном /P' и
фланцем, интегрированным со стержнем /23. Несущий элемент 1s установлен (в осевом направлении)
относительно приводного вала таким образом, чтобы обеспечить его качание вокруг своей оси.
Станет очевидно, что при перемещении вертикального положения рычага /ls вправо-влево тормозные колодки
будут приложены к барабану e кольца d3. Поскольку тормозные колодки остановили кольцо, работа
планетарных колес 53 приведет к изменению направления вращения кольца, то есть к его перемещению по
часовой стрелке, и, поскольку тормозные колодки плотно прилегают к нему, носитель P будет двигаться
вместе с ним, преодолевая действие пружины 22. Это сместит рычаг /6, увлекая за собой рычаг 17 и вставляя
зубья e12 в зубья el. Отпускание тормоза обратным движением рычага /13 позволит пружинам f12 и /22
вернуть детали в положение, показанное на чертеже, и отвести рычаги e13.
Теперь обратимся к нижней части рисунка 1, на конце ведущего вала а установлено устройство, с помощью
которого привод может передаваться на колеса либо непосредственно от ведущего вала а, либо косвенно
через зубья 54, приводимые в движение с любым из трех ранее описанных передаточных чисел, и с помощью
которого может быть получен реверс. Этот прибор идентичен предыдущему.
то, что описано в моем патенте № 352024.
q представляют собой зубья, имеющие идентичные размеры с зубьями b4 и жестко соединенные с приводным
валом a. gI — это втулка, свободно перемещающаяся по приводному валу a и осевым образом скользящая по
нему, имеющая часть q2 большего внешнего и внутреннего диаметра, предназначенную для скольжения по
зубьям 14 или g, и имеющая внутренние зубья g3, предназначенные для зацепления с любой из указанных
серий зубьев. На внешней стороне части g2 элемента gl имеется канавка g4, по которой этот элемент может
перемещаться вдоль оси. На внешней стороне элемента gl расположена шлицевая и аксиально скользящая
втулка 95, имеющая зубья g6 и канавку g7, по которой она может скользить. gs представляют собой
планетарные колеса, постоянно находящиеся в зацеплении с зубьями 96 (которые образуют солнечное
колесо), причем планетарные колеса g8 размещены в держателе p9, свободно установленном на незубчатой
части втулки lS и постоянно находящемся в зацеплении с кольцевым колесом g"O, интегрированным с
элементом g11, свободно установленным на валу a. С внешней стороны несущего элемента qg, аналогично
внешней стороне кольца, ролик 3.53,523 упадет в углубление, и к барабану будут применены тормоза.
В нижней части пластин вырезаны пазы j, которые, как видно, проходят параллельно круглому краю пластины,
за исключением точки непосредственно перед вертикальным диаметром, где они приближаются к окружности.
jl — это два рычага, каждый из которых опирается на неподвижную точку i2, имеющую на концах каждого
штифт, входящий в паз; другой конец соединен со стержнем J3, который, в свою очередь, соединен с рычагом
e20.
7 Рычаг j5 имеет точку опоры в неподвижной точке j и шарнирно соединен со стержнем 7, который, в свою
очередь, шарнирно соединен с прямым рычагом jP, имеющим точку опоры jg и раздвоенный конец, входящий
в канавку gT. Рычаг j5 функционально соединен с рычагом jI, который приводит в действие зубчатые рычаги,
взаимодействующие с зубьями ec на реверсивном держателе g9.
Как показано на рисунке 3, на конце рычага находится фиксирующая пластина k oof -25 общей формы,
которая скользит аксиально вместе с концом рычага через углубление I в верхней части пластин и
предотвращает одновременное смещение более чем одной пластины при работе рычага посредством паза,
обеспечивающего необходимое перемещение Qf, когда рычаг соединен только с одной пластиной, а
вертикальные фланцы при этом удерживают соседние пластины или пластину. Рычаг h'5 жестко закреплен на
валу -35, который я установил в подшипниках (не показаны), что позволяет валу смещаться в осевом
направлении и качаться с помощью рычага, управляемого вручную (не показан).
На рисунке 2 показан вид сверху ворот, на котором буква «r» и цифры 1, 2, 3 и 4 обозначают положение
указанного рычага ручного управления, когда включены соответственно задняя, первая (нижняя), вторая,
третья и четвертая (верхняя) передачи.
Все три пластины имеют схожую форму и принцип действия, за исключением следующих различий.
Пластина h,2 работает только в обратном направлении.
Соответственно, с одной стороны имеется рычаг h8, приводящий в действие тормоза на держателе g9, а с
другой — рычаг j1, который приводит в действие зубья или собачки cS, зацепляющиеся с зубьями e' на
указанном держателе, а также рычаг j8 для перемещения втулки g5. Однако углубление U17 будет только с
одной стороны пластины, а канавка j будет простираться только до той глубины, которая необходима для
управления этим единственным рычагом jI на той же стороне, что и углубление hr.
Пластина h', изображенная на рисунке 1, будет иметь углубления с обеих сторон для управления тормозами
на кольцевых колесах d0 и d5, но только один рычаг, поскольку собачки e12 на кольцевом колесе cP
автоматически приводятся в действие для первой скорости, как показано на рисунке 4. Углубление It',
связанное с этой шестерней, как показано справа на чертеже на рисунке 1, длиннее остальных для целей,
описанных ниже.
Пластина h будет иметь аналогичную форму пластине h', за исключением того, что ее уровни it5 и /l,
последний из которых показан справа на рисунке lP, будут находиться на других сторонах, чем уровни
пластины hS, поскольку пластина служит только для работы третьей скорости и требует лишь для приведения
и удержания в состоянии покоя кольца (t). Верхняя, или четвертая, передача включается различными
способами, как показано ниже.
Очевидно, что желательно, чтобы (1) кольца были полностью остановлены до того, как собачки или зубья el2
войдут в зацепление с зубьями el, и (2) чтобы кольцо 85 не было окончательно остановлено в положении, в
котором собачки лежат сверху, а не между зубьями c'. Для этой цели работа шестерен, кроме первой,
осуществляется следующим образом. Сначала выключается сцепление 90°, а затем перемещается рычаг,
управляемый вручную. Предпочтительно, чтобы между механизмом управления сцеплением и ручным
рычагом была предусмотрена какая-либо блокировка, предотвращающая перемещение последнего за
пределы нейтрального положения до выключения сцепления. Таким образом, как только сцепление будет
выключено и рычаг переключения передач переведен в нейтральное положение, кольцевые колеса 100
отсоединятся от двигателя и (как будет описано ниже) от нагрузки.
Следовательно, они будут вращаться только под действием инерции самих себя и связанных с ними частей.
Когда рычаг 105, управляемый вручную, перемещается в зафиксированное положение, ролик h9 попадает в
углубление h7, приводя в действие тормозные колодки, которые вместе с пружиной h13 обладают
достаточной силой, чтобы мгновенно остановить кольцо. Однако из-за длины паза j рычаг j7 еще не будет
нажат. Однако ход рычага ручного управления и пластины таков, что пластина будет продолжать свое
движение, слегка приподнимая ролики h9 и немного освобождая тормозной барабан от колодок, а благодаря
конфигурации паза нажимая на рычаг jI, срабатывают собачки или зубья el2. Если они находятся в положении,
позволяющем одновременно задействовать зубы eJ, они это сделают. Если сцепление не будет снова
включено, кольцо слегка повернется, и собачки или зубья eJ2 войдут в зацепление сразу же, как только
окажутся напротив 125 пространства между зубьями el.
В случае кольца d0 нет необходимости освобождать тормозной барабан, соответственно, углубление. h?
Связанный с этим является удлиненным. - i30 3.):3,.o ':3 3 1:3,52 3 В случае реверса тот же процесс проходит
через остановку и удержание (,a,,iir g3, что и в случае второй и tLiad передач, за исключением того, что
механизм реверса не отключается от нагрузки.
Однако, реверс работает только в положении стоя. Это брелок, элемент которого смещается в осевом
направлении для зацепления зубьев g3 -s.itA, зубьев fl или b5 соответственно, или для ZY-,-e. Нейтральное
положение показано в верхней нижней части рисунков 1 и 11, рис. 3 и 6.
I является рычагом, зависящим от fioLi, вал 1 aimn2 el к рычагу hs. (T11 Рисунок 6, если смотреть с
противоположной стороны -Lo, с которой рычаг h. показан на рисунке 3). К концу рычага прикреплены болтами
две пластины 1 и 1n2, каждая из которых имеет плоскую часть 7t3 и 1/14, параллельную рычагу. В каждом из
thleie l'Iat paios есть слот. Форма паза в плоской части in3 пластины n'- показана на рисунке 1. В той части
пластины 112, что от центра до ее левого конца она идентична, но от центра до ее левого конца она выглядит
так, как показано на рисунке 1, причем пластина также частично показана там пунктирными линиями. o — это
одно плечо двухплечевого рычага, закрепленного в неподвижной точке 0. o0 — это другое плечо, шарнирно
соединенное со стержнем o3, который, в свою очередь, шарнирно соединен с рычагом 0, закрепленным в
неподвижной точке 0, и имеющим на другом конце вилку, входящую в паз fy.
К концу рычага V прикреплен штифт длиной 1,55 мм, немного превышающей ширину между пластинами A3
и... Устройство предназначено для зацепления с одним или обоими пазами в указанных пластинах. Пластины
остаются в том положении, в котором они находятся, когда рычаг переключения передач (не показан)
проходит через затвор между первым и вторым, третьим и четвертым положениями рычага (т.е. находится в
нейтральном положении). В положении sl-1h штифт o6 находится одновременно в sltrc и зубцах q3 в
нейтральном положении. В этом случае рычаг проходит через W-50, а затем через рычаг n. Следовательно,
пластины r ad(] n'5 будут смещены относительно n в o6, который, таким образом, останется неподвижным
после управления одной из них. При повороте рычага штифт O6 будет перемещаться к любому из концов
паза, с которым он зацеплен. Если он зацеплен с пазом в пластине N3, что имеет место, когда рычаг
переключения передач перемещается в первом и втором пазах механизма переключения или в пазу возврата,
то конец рычага O будет опущен всякий раз, когда рычаг переключения передач находится в зацепленном
положении, и поднят в показанное положение всякий раз, когда он находится в нейтральном положении.
Действие нажатия рычага заключается в том, чтобы переместить зубья g3 в зацепление с зубьями bo и
разъединить их всякий раз, когда рычаг достигает нейтрального положения, в котором пластина a3 снова
поднимает штифт o15.
Когда рычаг переключения передач находится в пазу 70 механизма, отвечающего за третью и четвертую
передачи, штифт oJ будет находиться под управлением пластины №. При включении третьей передачи
втулка gy перемещается аналогичным образом рычагом '75 o4, и зубья gt входят в зацепление с зубьями b4,
но при включении четвертой передачи штифт oo сдвигается вверх в левый конец паза в пластине n', тем
самым поднимая рычаг o, перемещая втулку g' влево и перемещая зубья g" из нейтрального положения в
зацепление с зубьями g, в которых будет передаваться верхняя или прямая передача. 85 3Средства,
предусмотренные (не показаны на чертеже), предназначены для удержания кольцевого колеса и привода в
движение зубьев перед включением реверса.
Таким образом, например, связанные с остановкой и удержанием инерции носителя yg и кольцевых пластин
d2 (которые расположены на одном конце ряда пластин h, hi и 1i2) могут быть соединены таким образом, что
работа той части, которая связана с носителем n, вызовет аналогичную работу той части, которая связана с
кольцевой пластиной, но не наоборот.
Соседние файлы в папке патенты