Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10311
.pdf
При желании внутреннюю сторону крышки можно облицовать асбестом или аналогичным сжимаемым
материалом. На чертежах будет видно, что для закрытия всех отверстий 10 в трубе 4 используется одна
накладная пластина. Однако при желании для этой цели может быть предусмотрено несколько накладок, но
предпочтительно в этом случае такие накладки соединены между собой и смещаются совместно.
В процессе работы холодный воздух под давлением или предварительно сжатый воздух под давлением
проходит вверх по трубопроводу 7, регулируемому клапанным элементом 16. Затем воздух проходит по
поперечному Т-образному трубопроводу 4 и попадает в сопла 3. При выходе из указанных форсунок он
создает приток воздуха, после чего весь поток проходит вдоль полых каналов 2 и поднимается между
жаровыми прутьями 1, поддерживая горение на колосниковой решетке.
Если необходимо осмотреть форсунки 3 или перевести подачу воздуха на естественную или искусственную
тягу, то клапан 70 1- закрывается, а крышка 9 снимается.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках а и 6, поперечный трубопровод 17, несущий
патрубки 3, смещается целиком, чтобы обеспечить осмотр или переключиться на естественную или
искусственную герметичность, вместо смещаемой крышки, показанной на рисунках 1–4.
Как видно из чертежей, для целей переоборудования или осмотра поперечный трубопровод 17,
заканчивающийся коленом 18, сначала смещается в направлении, показанном пунктирными линиями на
рисунке 6, до тех пор, пока упор 19, имеющий открытый вертикальный паз 85, образованный в его передней
кромке 20, не войдет в зацепление с неподвижным вертикальным штифтом 21, установленным упором 22 на
неподвижном вертикальном стволе 7. Когда это происходит, фиксирующий элемент 23, закрепленный на
90-градусном колене 18, приспособлен для углового смещения вокруг своей оси 24, чтобы удерживать
вертикальный штифт 21 между элементом 19 и таким фиксирующим элементом 23, т.е. частично внутри
вертикального паза в передней 95-градусной кромке 20 упора 19, так что при зажиме фиксирующего элемента
23 в закрытом положении с помощью гайки 25, несущей ручное колесо 26, трансмиссионный канал 17
предотвращается от дальнейшего смещения в аксиальном направлении желоба, причем любое дальнейшее
смещение происходит вокруг штифта 21.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 7 и 8, поперечный трубопровод 105 17 вместе с
его коленом 18 сначала смещается в направлении, показанном пунктирными линиями на рисунке 8. Когда
достигается предельное положение, показанное на рисунке 8, его можно углово сместить на 11° вокруг точки
опоры 26, образованной на вертикальном стволе 7, причем такое угловое смещение происходит в
направлении вниз, как показано стрелкой на рисунке 7.
Конструкция, показанная на рисунках 9, 115 и 10, аналогична конструкции на рисунках 7 и 8, за исключением
того, что после достижения предельного положения осевого смещения поперечного трубопровода 17
относительно желобов 120 дальнейшее смещение происходит вокруг точки опоры 27 на вертикальном стволе
7, на этот раз в направлении вверх, как показано пунктирными линиями на рисунке 9.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353610A
[]
PAENXT R VP XFCA))
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПАТЕНТ I LLO I, IDr.-Ing. Роберт Тильс, гражданин Германской Республики, проживающий по
адресу: Блаубах, Кёльн, 28, Германия, главный архитектор Германской правительственной железной дороги,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Целью изобретения является кровельная конструкция, состоящая из гладких листов любого желаемого
металла, соединенных между собой и скрепленных на торцах фронтонов для образования полной,
независимой арочной конструкции любой желаемой кривизны, так что можно обойтись без обычных
поддерживающих ферм, прогонов или подобных опорных элементов, а также продольных опор, проходящих
насквозь.
В известных до настоящего времени кровельных конструкциях было необходимо укреплять крышу с помощью
относительно большого количества ферм, балок или подобных несущих элементов самых разных типов, либо
использовать несущие каркасы во время монтажа и сборки. В Лулихе также предлагались арочные крыши из
гофрированного листового железа с поперечными балками, но без ферм, однако боковые опоры или стены
необходимы по всей длине здания. Преимущество конструкции, согласно изобретению, заключается в том,
что для монтажа кровельной системы не требуется специальная несущая и опорная конструкция.
Согласно изобретению, для металлической кровли нет необходимости, в отличие от других кровель, покрытых
деревянными досками или железобетонными плитами, обеспечивать специальное защитное покрытие из
кровельного материала или битума поверх нее. В качестве защиты от воздействия погодных условий листы
могут быть защищены известными способами, такими как подходящие сплавы или металлические или иные
поверхностные покрытия. Сами листы могут быть соединены между собой с помощью сварки трением и тому
подобного.
Еще одно преимущество крыш согласно изобретению заключается в том, что вся крыша может быть
возведена на земле или на любой желаемой высоте, оставаясь при этом неподвижной без боковых
примыканий.353,610 № 76,899/30.
с помощью подъемного оборудования, в один или несколько секций, можно поднять крышу на окончательную
высоту, не мешая и не нарушая работы, проводимые внизу.
Для компенсации охлаждения изнутри можно легко закрепить древесину или другие известные
теплозащитные материалы.
На чертеже в качестве примера схематически показан один из вариантов осуществления изобретения.
Изогнутая крыша, образованная отдельными гладкими листами а, удерживается в заданном положении на
торцах фронтонов — или, в случае большей длины, только в нескольких промежуточных точках, как того
требуют расчеты или конструктивные условия, — с помощью соответствующих усиливающих конструктивных
элементов b, таких как вертикальные сплошные листы, ферменные и каркасные конструкции и тому подобное.
Нижний край c-c снабжен соответствующим профилем из листового металла в соответствии с требованиями,
такими как ветровое давление, направляющие крана и тому подобное.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353611A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июня 7930 г. № 16,944/30.
Полный текст слева: февраль. 27, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1931 года.
ПРОВИГАНТСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
353,611 Усовершенствования, относящиеся к мельницам Edge Runner с вращающимися чашами.
Мы, компания SMIEDLEY BItOriiERS LIMITED, зарегистрированная компания, и Дуглас Аллас Смедх,
подданный Великобритании, оба из Игл Айрон '-.'-ори, Белпер, графство Дерлой, настоящим заявляем о
следующем: Данное изобретение относится к мельницам с ребристыми лопастями и вращающимися чашами,
его целью является улучшение конструкции и эксплуатации с целью снижения себестоимости производства,
облегчения работы оператора и увеличения производительности машины.
Согласно настоящему изобретению, вся рама, поддерживающая поддон, несущая механизм, разделяющий
поддон, а также подшипники и направляющие для боковых направляющих, изготовлена из прокатной стали в
виде швеллера, уголка или подобных профилей или пластин и косынок, соответствующим образом
скрепленных заклепками или болтами.
Каркас включает в себя нижнюю прямоугольную раму, продольные элементы которой предпочтительно
выполнены из прокатных стальных профилей, как это обычно делается, но поперечные элементы также
выполнены из прокатной стали соответствующего сечения, приклепаны или привинчены к продольным
элементам с помощью анкерных или косынок, когда это необходимо или желательно. Когда мельница должна
быть соединена с силовым агрегатом, эта нижняя рама удлиняется для размещения двигателя, а когда
мельница устанавливается на колеса, эта нижняя рама образует то, что можно назвать шасси. Колесные оси
предпочтительно устанавливаются между верхней и нижней поверхностями шасси, при этом задняя может
проходить через отверстия, просверленные в продольных элементах.
Поддон устанавливается на подножке, поддерживаемой этой нижней рамой или шасси обычным или любым
другим желаемым способом. Над поддоном расположена верхняя прямоугольная рама, опирающаяся на
стойки, приклепанные или привинченные к нижней раме и усиленные при необходимости косынками; как
верхняя рама, так и стойки выполнены из прокатных стальных профилей, имеющих форму швеллера, уголка
или тому подобного. Стойки могут немного выступать над продольными элементами верхней рамы, чтобы
поддерживать их поперечные элементы и облегчить [Цена 1/-] строительство, хотя в некоторых случаях
поперечные элементы могут находиться в одной плоскости с продольными элементами. Перемычка проходит
по верхней раме между краевыми направляющими и поддерживается ее продольными элементами на
коротких стойках или кронштейнах из подходящего прокатного стального профиля сечением 60°, усиленного
при необходимости косынками. Эта перемычка несет подшипник для шпинделя поддона и находится на
подходящей высоте для его поддержки; предпочтительно, чтобы поддон приводился в движение обычным
способом.
Одна из продольных частей верхней рамы предпочтительно разделена зазором для прохождения шпинделя
чаши при сборке мельницы или снятии чаши 70. Зазор расположен на одной линии с перемычкой и обычно
перекрывается короткими отрезками, прикрепленными болтами (для облегчения снятия при необходимости) к
кронштейну перемычки на одной части продольной части 75 и к свободному концу другой части
соответственно.
Предпочтительно, ось направляющих для кромок представляет собой цельный стальной вал, расположенный
с одной стороны шпинделя поддона, а 80 направляющих для кромок крепятся к этому валу с помощью
съемных муфт, которые могут быть зафиксированы установочными винтами или болтами. Концы полуоси
работают в вертикальных направляющих, предпочтительно выполненных из угловых элементов,
закрепленных под углом 85° между поперечными элементами верхней рамы и промежуточными поперечными
элементами, соединяющими стойки под каждым концом верхней рамы. Однако при желании эти
направляющие могут опускаться на 90 градусов вниз и закрепляться нижними концами к поперечным
мензурам нижней рамы. В некоторых случаях поперечные элементы, несущие эти направляющие, могут быть
выполнены из пластин, хотя предпочтительнее использовать профиль 95° на конце вала направляющей
кромки, где усилие больше.
Внешний скребок удобно крепится к одному из продольных элементов верхней рамы и предпочтительно
снабжен хвостовиком, выступающим на небольшое расстояние над поверхностью поддона и направленным к
центру прилегающей кромки направляющей, чтобы отклонять более тяжелые и крупные детали под этой
направляющей. Второй скребок может крепиться к мостовидной части.
Когда мельница установлена на колесах, передняя тележка предпочтительно изготавливается из прокатных
стальных профилей, несущих рулевые колеса и шарнирно соединенных с нижней рамой, предпочтительно
между ее продольными элементами. Предпочтительно, вертикальный штифт крепится к нижней раме соосно
с шарниром передней части шасси для крепления тягового бруса, при этом хомуты на концах передней части
шасси снабжены центральным вертикальным выступом для зацепления с тяговым брусом, который, таким
образом, также выполняет необходимую функцию рулевого управления.
Предложенная конструкция, согласно изобретению, обеспечивает более низкую стоимость, меньший вес и
большую прочность по сравнению с конструкциями, в которых значительная часть каркаса выполнена из
чугуна, стальных профилей или иным образом. В случае с передвижной мельницей конструкция приводит к
значительному понижению уровня чаши, что позволяет работать на мельнице с земли, тогда как ранее было
необходимо возводить платформу.
Размещение оси направляющих по краям с одной стороны шпинделя чаши не только обеспечивает больше
места для работы чаши с одной стороны направляющих по краям, но и, как выяснилось, приводит к
значительному увеличению производительности мельницы по дозированию и измельчению.
Дата: 31 мая. 1930.
АРТУР Х. ГРПИНВУД, дипломированный патентный поверенный, Банк-стрит, 39, Шеффилд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шлифовальным машинам Edge Runner с вращающимися поддонами.
Мы, компания SMEDLnY BnOTHERS LImITD, британская компания, и Дуглас Аллан Смедли, подданный
Великобритании, оба из Eagle Iron Works, Белпер, графство Дерби, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении;
Данное изобретение относится к мельницам с кромочными жерновами и вращающимися чашами, в которых
рама балочной конструкции поддерживает чашу и ее принадлежности, и включает в себя нижнюю раму и
стойки, поддерживающие верхнюю перемычку, несущую подшипник для шпинделя чаши. Целью изобретения
является усовершенствование конструкции и эксплуатации с целью снижения себестоимости производства,
облегчения работы оператора и увеличения производительности машины.
Согласно настоящему изобретению, каркас включает в себя нижнюю раму из прокатных стальных профилей,
поддерживающую поддон и имеющую пару продольных элементов. Верхняя прямоугольная рама из
прокатных стальных профилей опирается на стойки из аналогичного материала нижней рамы и включает в
себя пару продольных элементов, расположенных практически вертикально над нижней парой. Между
направляющими по краям рамы установлен стальной мостик, в котором закреплен подшипник для шпинделя
чаши. Для размещения силового агрегата может быть предусмотрено удлинение нижней рамы за верхнюю.
Один из продольных элементов верхней рамы предпочтительно снабжен зазором, который обычно
перекрывается прокатным стальным профилем. Этот зазор обеспечивает 75 способов прохождения
шпинделя с чашей при сборке мельницы или снятии чаши.
Обычно предусматривается внешний скребок, воздействующий на боковую стенку поддона, и, согласно
одному из вариантов изобретения, этот внешний скребок может быть закреплен на одном из продольных
элементов верхней рамы и снабжен хвостовой частью, направленной к центру прилегающего краевого
направляющего элемента, чтобы отклонять более тяжелые и крупные детали под этим направляющим.
Если мельница должна быть установлена на колеса, нижняя рама может использоваться для образования
шасси с осями колес, установленными между ее верхним и нижним краями. Таким образом, уровень поддона
значительно понижается, что позволяет работать на мельнице с уровня земли (95 градусов по Фаренгейту),
тогда как ранее для этого требовалось возводить платформу.
Передняя часть шасси может быть выполнена из прокатных стальных профилей, несущих рулевые колеса и
шарнирно соединенных с нижней рамой; к нижней раме соосно с шарниром шасси крепится тяговая штанга
длиной 100 мм, которая входит в зацепление с хомутом, выступающим из концов передней части шасси.
Таким образом, дышло также выполняет необходимую функцию рулевого управления.
Во всех случаях ось направляющих кромок предпочтительно располагается на одной из сторон шпинделя.
Таким образом, обеспечивается не только больше места для работы с 10 353 611, но и понимается, что они
могут иметь и другие формы, например, угловые. H-образное сечение или что-то подобное.
Чаша 15 расположена в раме, ее зубчатая рейка зацепляется с шестерней 20 посредством шпинделя 26 70,
закрепленного на выступе 27 чаши и имеющего опорный подшипник 28 (который, таким образом,
поддерживает чашу), установленный на поперечном элементе 12 нижней рамы.
Верхний конец шпинделя 26, обозначенный цифрой 75, поддерживается подшипником 29, а этот подшипник
опирается на перемычку 30, которая проходит поперек верхней рамы. 22, 25 Бегуны по краю поля 31.
Мостовая часть 30 поддерживается продольными элементами 22 верхней рамы на коротких стойках или
кронштейнах 32 из подходящего профиля из прокатной стали, усиленных при необходимости косынками.
Один из продольных элементов 22 верхней рамы 85 снабжен зазором, как четко показано на рисунке 1, для
прохождения шпинделя 26 при сборке мельницы или снятии чаши 15. Таким образом, зазор расположен
рядом с элементом моста и обычно перекрывается короткой длинной деталью 33 из прокатного стального
профиля, которая прикручена болтами (для облегчения демонтажа при необходимости) к кронштейну
элемента моста 32 на одной стороне продольного элемента 22 и к торцу рамы другой стороны этого элемента
соответственно.
Ось направляющих 31 предпочтительно представляет собой цельный стальной вал 34, расположенный с
одной стороны шпинделя 10 26, как это хорошо видно на рисунках 2 и 3.
Кромочные направляющие расположены на slia'u 3J4 с помощью съемных муфт 3.5, которые могут быть
закреплены установочными винтами или болтами. Концы вала оси 34 работают в направляющих 105, которые
предусмотрены между поперечными балками 25 верхней рамы и поперечными секциями 237, соединяющими
стойки 23 ниже каждого конца верхней рамы. Однако при желании нижние концы можно закрепить к
поперечным элементам между выступами нижней рамы. В некоторых случаях поперечные элементы 37,
несущие клеи 336, могут быть выполнены из пластин, хотя предпочтительнее использовать швеллерное
сечение на конце вала, где усилие больше. M2Q Внешний скребок 38, воздействующий на боковую стенку
чаши 15, крепится к одному из продольных элементов 22 верхней рамы с помощью соответствующей опоры
39, и, как показано на рисунках 2 и 3, скребок 125 38 снабжен хвостовой частью 40, выступающей на
небольшое расстояние над поверхностью чаши 15 к центру прилегающей кромки направляющей, чтобы
отклонять более тяжелые и крупные куски под 130 ведром масла с одной стороны кромок направляющих.
Было установлено, что такое расположение приводит к значительному увеличению производительности
мельницы по обработке партий и измельчению.
На прилагаемых чертежах, если на рисунке 1 изображен полусекционный разрез, а на рисунке 2 — схема
мельницы с вращающейся панелью, предназначенной для предотвращения изобретения.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез с торца, как на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку, а рисунок 5 — вид с торца модификации, в которой установлены
колеса.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на всех рисунках.
При реализации настоящего изобретения каркас мельницы включает в себя нижнюю прямоугольную раму,
имеющую пару одиночных элементов - 10° прокатанной стальной профильной трубы. В конструкции,
изображенной на рисунках 1, 2 и 3, продольные элементы 10 нижней рамы опираются на подходящий
фундамент или основание 11 и скреплены между собой поперечными элементами 12, 13 и 14, также
выполненными из прокатных стальных профилей, приклепанных или привинченных к продольным элементам
10 с помощью угловых элементов или косынок там, где это необходимо или желательно. Любой избыток
плитки 1.5 снимается роликами 16, установленными в подшипниках на кронштейнах 1.7, которые опираются
на опоры 10 нижней рамы. Чаша 1.5 приводится в движение соответствующим двигателем 18 через редуктор,
обозначенный цифрой 19, а именно шестерней 20, которая зацепляется с зубчатым колесом на основании
чаши 15.
Шестерня 2fi диаметром 9 дюймов крепится к валу 4io, установленному в направляющих 21, которые
поддерживаются поперечными элементами 13 и 4 нижней рамы. Хотя двигатель 18 показан отдельно
закрепленным на основании 11, при желании его можно установить на выступах или между выступами
продольных элементов 1.0.
Верхняя прямоугольная рама A-sn, соединенная с продольными элементами 22 кубических дюйма, стальной
профиль расположен над поддоном 1,5 дюйма и опирается на стандартные 23 типа прокатных стальных
профилей, приклепанных или привинченных болтами к продольным элементам 10 рамы lbr-c и усиленных
там, где это необходимо, косынками, такими как 24. Стандарты 23, изображенные на иллюстрации, выступают
немного выше продольных элементов 2? верхней рамы для размещения поперечных элементов 25 из
прокатных стальных профилей с целью облегчения строительства.
хотя в некоторых случаях поперечные элементы 25 могут находиться в той же плоскости, что и продольные
элементы 22 верхней рамы. На изображенной конструкции стойки 23 и верхняя рама 22, 4i 259 имеют форму
каналов, хотя под ними расположены 35ta,611 35d,611.
Внутренний скребок 41, воздействующий на выступ 27 и его продолжение 42, окружающее шпиндель 3C,
поддерживается мостовой деталью 30 или одним из ее кронштейнов 32.
В модификации, показанной на рисунках 4 и 5, поперечные элементы 43 расположены между стойками 23 на
-10 одном конце продольных элементов 10, i0 нижней рамы. Эта нижняя рама образует шасси, а ее
продольные элементы 10 предпочтительно удлинены, как показано на рисунке 44, для размещения силового
агрегата. Колесные оси 4.5 устанавливаются между верхним и нижним краями боковых удлинителей 44 или,
если эти удлинители не предусмотрены, колесные оси устанавливаются аналогичным образом, как показано
пунктирными линиями 20, между верхним и нижним краями продольных элементов 10 между стойками 23, с
целью достижения максимально возможного уровня чаши 1.5.
Передняя часть шасси собрана из прокатных стальных профилей 46, несущих рулевые колеса 47, и
полностью расположена между продольными элементами 10 нижней рамы или шасси, как это хорошо видно
на рисунке 5. Передняя часть шасси шарнирно соединена с нижней рамой или шасси посредством
вертикального штифта 48, который входит в зацепление с соответствующими пластинами или аналогичными
элементами, приклепанными или привинченными болтами к двум коротким прокатным стальным профилям
49, которые, в свою очередь, закреплены поперек двух поперечных элементов 43 нижней рамы или шасси.
Тяговая штанга 50, прикрепленная к штифту 48 между секциями 49 и Y-образным кронштейном 51 и идущая
от концов ходовой части, снабжена центральным вертикальным пазом, который входит в зацепление с
тяговой штангой 50, как показано на рисунке 4. Таким образом, дышло 50 крепится к нижней раме или шасси
соосно с шарниром ходовой части, а его зацепление с вилкой 51 позволяет ему также выполнять
необходимое рулевое управление.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353612A
[]
КОПИЯ
Улучшения в отношениях и взаимосвязях.
Я, Хайнрик Пиердменгес, из Гизенкирхена, недалеко от Литейдта, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении. В последнее время на многих прядильных
фабриках предпринимаются попытки изменить привод веретен, который до сих пор осуществлялся с
помощью шнура, передаваемого через рифленый шкив, на привод с помощью ленты или ремня на
небольшом ременном шкиве с боковыми фланцами, без необходимости приобретения нового оборудования
или существенной замены ранее используемых шнуровых приводов.
Ленточный привод имеет преимущество перед шнуровым приводом в том, что лента служит 112 лет, тогда как
шнур служит всего 6-5 недель, шнур теряет свою плотность гораздо быстрее, чем лента, и с помощью
ленточного привода можно получить значительно более высокую скорость вращения благодаря
равномерному вращению шпинделей, тогда как при шнуровом приводе множество шпинделей постоянно
вращаются со значительным проскальзыванием, и поэтому разница в скорости вращения особенно заметна.
Преобразование тросового привода в ленточный привод могло быть осуществлено, например, только путем
установки нового шкива для ременной передачи. Поскольку вал веретена сравнительно длинный и тонкий,
завиток должен...
Устанавливать шпиндель следует строго концентрично, иначе существует опасность его дисбаланса.
Поскольку шпиндели вращаются со скоростью около 10 000 оборотов в минуту, в случае, если шпиндель не
вращается абсолютно концентрично, возникнут значительные издержки.
Практически невозможно обработать отверстие подходящего винта настолько точно и концентрично, чтобы
новый винт располагался в той же точке шпинделя, где находился старый, чтобы его ось точно совпадала с
осью шпинделя и чтобы винт был жестко соединен с валом шпинделя. Также невозможно завершить
изготовление пряслица после того, как оно было натянуто на веретено, как указано в [Цена 11-] 353,612 №
1,6,976/30.
к завиткам прядильных нитей.
Вставить инструменты внутрь завитка практически невозможно. 55 Изобретение заключается в том, что
рифленое кольцо для привода шнура удаляется с корпуса мотка, а вместо него устанавливается шкив для
привода ленты. Особенно выгодная конструктивная форма 60, согласно изобретению, заключается в том, что
для ременной передачи обрабатывается только верхняя кромка рифленого элемента, и вместо нее на
корпусе вихря установлен барабанообразный шкив с направляющей кромкой 65 на верхнем конце, а нижняя
кромка рифленого обода, которая оставлена и лишь слегка изменена, образует другую направляющую кромку
для приводной ленты или ремня. 70 (В корпусе вихря путем токарной обработки образуется посадочная
поверхность для устанавливаемого шкива, которая может быть шире, чем удаленная часть рифленого шкива.
Новый шкив может быть запрессован или сжат в холодном или горячем состоянии, либо навинчен на
резьбовую часть корпуса шкива. После установки нового шкива вся конструкция приобретает законченную
форму. - 80 На прилагаемом чертеже показаны два варианта осуществления изобретения, в которых:
На рис. 1 в боковой проекции показан шпиндель прядильной машины старой конструкции 85 с ременным
приводом.
На рис. 2 представлен боковой вид в увеличенном масштабе мира после удаления выключенных участков,
обозначенных пунктирными линиями. 90 На рис. 3 показан вид сбоку шкива, который необходимо установить.
Рис. 4 представляет собой вид спереди на «Рис. 3.
На рис. 5 представлен продольный разрез тела вихря после установки шкива 95.
На рис. 6 показан вихрь после окончательного вращения приводного шкива.
Рис. 7l представляет собой продольный разрез через модифицированную форму конструкции.
На всех рисунках нижний конец вертикального шпинделя обозначен буквой a, а верхний конец — буквой b.
Эти концы имеют слегка коническую форму. Средняя часть шпинделя Mshaft имеет цилиндрическую форму. В
нижней части верхней буквы «V»:
Патентная заявка - Конвентлен, Германия. Дата: 10 августа 1929 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 июня 1930 г., полностью принята 30 июня 1931 г.
СООТВЕТСТВИЕ: СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-pirt b(-тело завитка d, имеющее подходящим образом сужающееся отверстие e, спрессовано. Виток также
может быть изготовлен целиком вместе с веретеном. Существующее завиток старого типа выполнен из
цельного куска с рифленым шкивом I, который состоит, по существу, из двух фланцев g и h.
Этот вихрь необходимо заменить на вихрь для ременной передачи fo -hban od- 6r. С учетом этой цели, как
показано на рис. 2, сначала отрезается верхняя полка h рифленого шкива J, так что вместо нее получается
цилиндрическая поверхность i. Нижняя часть конического вихревого тела d также отогнута на длину около 12
мм, так что там образуется цилиндрическая поверхность k. Таким образом, между двумя цилиндрами i и k
образуется выступ 1.
Затем изготавливается элемент в форме барабана mi (рис. 3 и 4), внутреннее отверстие n которого
соответствует цилиндрической поверхности k. Барабан ml имеет фланец o на одном конце, который
впоследствии служит направляющим фланцем для направления приводного ремня.
Барабанообразная втулка m надевается на возвращенное тело вихря, как показано на рис. 5. Шкив ln может
быть надет либо в холодном состоянии, когда цилиндрическая поверхность k и полая поверхность n должны
плотно прилегать друг к другу, либо шкив ml может быть установлен в горячем состоянии на корпусе вихря d,
когда он будет зафиксирован усадкой.
Цилиндрическая поверхность шкива oml образует с оставшейся частью i верхнего канавочного обода и старой
канавкой сплошной барабан, который ограничен на концах нижним фланцем g исходного канавочного обода и
фланцем ol шкива ml. Согласно рис. 6. Вся конструкция приобретает свою окончательную форму, при этом
корончатая форма p предпочтительно придается поверхности dlumi, как показано на рис. 6. На этом
завершается «переделка» шпинделя. Новый шпиндель может приводиться в движение ленточным или
ременным приводом и точно центрирован.
На фиг. 7 показана модифицированная конструкция, на которой измененный шпиндель в готовом виде
изображен в продольном разрезе. Установленный шкив навинчивается на резьбу q на корпусе вихревого
механизма Z9. Более изящная форма конструкции получается путем снятия опорной поверхности - 2p слегка
конической формы вместо c. vlindrical.
Преимущество всех форм конструкции заключается в том, что нижний фланец рифленого кольца остается
таким же прочным, как и все шпиндельное кольцо, благодаря чему большая часть его жесткости
обеспечивается именно им, и, следовательно, при установке на шкив не возникает никаких изменений формы
и, соответственно, никакого дисбаланса. Установленный шкив плотно прилегает по всей своей длине, так что
он никак не может ослабнуть во время работы, особенно учитывая, что примерно половина приводного ремня
нового шпинделя проходит по оригинальному корпусу рифленого обода, из-за чего способность
установленного шкива к сцеплению не используется в полной мере. Поскольку внутренние 7 частей полого
завитка не изменяются, сложная обработка этих частей не требуется. Всю наружную обработку можно
провести очень просто и очень дешево. На самом валу шпинделя ничего не закреплено.
Следовательно, веретена всех видов, которые были ненадолго сняты с прядильной машины для замены,
могут быть использованы снова без каких-либо проблем.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353613.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353613&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353613A
[]
P T N P E P' gt v C
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Я, Брунуксо Шеллин, гражданин Германии, проживающий по адресу:
Платанон-штрассе, 72-73, Луибарс (близ Берлина), Германия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены.
в и посредством следующего заявления
Данное изобретение относится к цельным U-образным фланцевым упорам или зажимам для рельсовых
соединений, имеющим боковые захваты, предназначенные для плотного обхвата нижнего фланца рельса и
закрепленные в нужном положении клиньями между основанием рельса и нижней частью зажима. Согласно
изобретению, зажим снабжен зазором под верхними частями зажимов, предназначенным для того, чтобы
зажим можно было пропустить вбок через соседние концы рельсов, после чего затягивание осуществляется с
помощью ключей 20Q, вставленных между основанием рельса и нижней частью зажима. По сравнению с
фланцевыми зажимами, состоящими из множества частей, данный зажим обладает не только преимуществом
высокой прочности, но и, благодаря равномерному затягиванию зажимов, которые с обеих сторон сжимают
рельсовый фланец, предотвращает любую деформацию или изгиб рельсового фланца, которые всегда
возможны в случае рельсовых зажимов, состоящих из множества частей. Кроме того, однородная конструкция
и простота крепления обеспечивают надежную и долговечную фиксацию.
Зажим может крепиться одним или несколькими продольными ключами, которые, в свою очередь, могут
затягиваться поперечным ключом. Таким образом, точное затягивание всех частей рельсового соединения
осуществляется с помощью поперечного шпоночного ключа в сочетании с затягивающим действием
продольного шпоночного ключа или ключей. Вместо одного поперечного ключа, для каждого конца рельса
можно установить один поперечный ключ и один продольный ключ. Шов рельса также можно приподнять,
соответствующим образом срезав опорные поверхности захватов.
-5 На прилагаемых чертежах показаны два конструктивных примера: Рисунок 1 показывает рельсовое
соединение с фланцем ClinA, выполненное из цельного куска; Рисунок 2, 3 и 4 показывают сечения вдоль A-A,
C-C и B-B на Рисунке 1; Рисунок 5 показывает зажим фланца в наклонном положении и без шпонки,
проходящий над фланцем рельса; 55 Рисунок 6 и 7 показывают зажим фланца с восходящим изгибом в
поперечном и продольном сечениях; Рисунок 8, 9 и 10 показывают конструкцию зажима фланца с двумя
продольными шпонками в поперечном и боковом сечениях, а также в продольном сечении через боковое
углубление зажима.
Фланцевый зажим 1 (рисунки 1–4), выполненный из цельного куска материала, имеет поперечное сечение в
основном U-образной формы, а на его боковых выступах расположены зажимы 2, предназначенные для
зажима обеих сторон.
фланец направляющей 3, когда зажим установлен на место и затянут. Высота боковых выступов, глубина
углубления между каждым захватом и зазор между захватами 2 рассчитаны таким образом, что зажим 1
может быть проведен под углом над фланцем рельса снизу до тех пор, пока захваты не окажутся над
фланцем рельса (рис. 5). 75 После того, как зажим 1 будет продет через фланец рельса, крепежные элементы
могут быть собраны заново, а именно продольный ключ 4 и поперечный ключ 5. Продольный клин имеет такие
размеры, что при подходящем конусном заточении под углом 80 градусов он прижимает каждый зажим 2 к
Соседние файлы в папке патенты