Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10310
.pdf
Поскольку для всех форсунок предусмотрен единый пульт управления, регулировка форсунок всегда
синхронизирована.
Падение давления в регулирующих трубках59–62 ограничено и предпочтительно составляет от 25% до 40%
от максимального значения или достаточно для обеспечения открытия инжекционных клапанов в желаемое
время. Можно получить любую желаемую величину перепада давления.
Падение давления также кратковременно, и в большинстве режимов работы исходное давление
восстанавливается до окончания впрыска, что необходимо для закрытия соответствующих клапанов Xo. В
результате клапаны закрываются быстро и надежно. Импульс жидкости в регулирующих трубках
предотвращает отскок или повторное открытие клапанов и, следовательно, предотвращает подтекание после
впрыска. Штифты 51 служат для ограничения хода клапанов 28.
Регулировка хода любого из клапанов 38 путем регулировки соответствующего параметра pn.51
незначительно изменяет объем топлива, впрыскиваемого через указанный клапан 70, не влияя при этом на
объем топлива, впрыскиваемого через любые другие клапаны.
Таким образом, штифты 51 служат средством компенсации изменений в соответствующих клапанах, таких
как, например, изменение 75 диаметров отверстий 37, которое может возникнуть на практике из-за
производственных допусков. Регулировка штифтов 51 может производиться во время работы двигателя. 80
Влияние утечек через любые участки, подверженные перепадам давления, значительно сведено к минимуму.
Любая утечка, которая может произойти в форсунках или распределителе, не повлияет на количество
впрыскиваемого топлива.
В целом, очевидно, что я предложил весьма выгодную систему впрыска топлива, которая эффективна в
работе, может работать на необычно высоких скоростях и подвергается точному и чувствительному
управлению. Конструкция проста и недорога, и устраняет многие недостатки, такие как шум, износ,
несовершенство измерения и дозирования, отсутствие синхронизма и т. д., присущие многим предыдущим
системам.
Хотя в данном документе я показал применение изобретения к системе впрыска топлива, в которой топливо
впрыскивается под собственным давлением, следует понимать, что изобретение в общих чертах применимо к
системам дозирования топлива или жидкости. Подобная система дозирования может использоваться для
подачи топлива в форсунку впрыска, в которой фактическая подача топлива осуществляется отдельными
способами, такими как воздушный поток, или для подачи топлива в двигатели, работающие по циклу Отта,
или для дозирования и распределения смазочных масел и других жидкостей и т. д.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это:
1.
Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, включающая источник жидкого топлива под
постоянным давлением, средства для направления топлива из указанного источника на противоположные
поверхности давления, расположенные на каждом из одного или нескольких клапанов управления впрыском,
причем указанные средства направления топлива приспособлены для того, чтобы подвергать верхнюю
поверхность давления клапана практически полному давлению от источника постоянного давления для
осуществления закрывающего движения клапана, причем закрывающее движение клапана происходит при
снижении давления, действующего на нижнюю поверхность давления, когда открывается клапан впрыска.
8.
Система впрыска топлива по п. 6 или 7, в которой средство направления топлива выполнено в виде
вращающегося распределителя, причем указанный распределитель предназначен для прямой подачи
топлива из источника постоянного давления через подающие каналы, соосно расположенные с нижней
поверхностью давления каждого инжекционного клапана, причем указанный распределитель также
предназначен для отвода топлива из управляющих каналов в точке между ограниченным отверстием в
каждом управляющем канале и соединением указанного канала с камерой, охватывающей верхнюю
поверхность давления соответствующего инжекционного клапана, причем топливо под давлением от
источника постоянного давления непрерывно подается в указанные ограниченные отверстия. Система
впрыска топлива по п. 8, в которой топливное давление 85 подается в подающие трубопроводы в течение
фиксированных периодов времени, и предусмотрено относительное регулирование временной зависимости, с
которой осуществляется отвод топлива из управляющих трубопроводов 90.
10. Система впрыска топлива по п. 8 или 9, в которой перераспределение давления осуществляется через
дренажное отверстие, размер которого больше, чем размер суженных отверстий 95 в управляющих
трубопроводах.
11. Система впрыска топлива по пунктам 6 и 9, в которой топливо под давлением подается в подающие
трубопроводы через канал в вращающемся распределителе, наклоненном к оси указанного распределителя,
и в которой отвод топлива из управляющих трубопроводов осуществляется через канал или каналы в
указанном распределителе, расположенные параллельно его оси, причем указанный распределитель имеет
осевую регулировку относительно устройства, к которому подсоединены подающие и управляющие
трубопроводы.
12. Система впрыска топлива согласно п. 110 по одному или нескольким пунктам п. h-11, в которой
распределитель вращается посредством соединения с двигателем, имеющего средства для регулировки
положения указанного распределителя по окружности относительно приводного элемента 1j5 указанного
соединения.
13. Система впрыска топлива согласно одному или нескольким из вышеперечисленных пунктов, в которой
каждый из инжекционных клапанов установлен в инжекционной форсунке, включающей в себя
цилиндрический или подобный корпус, имеющий на одном конце выпускной наконечник, в котором
расположен клапан, и осевой канал в корпусе, открывающийся на одном конце к указанному клапану и
сообщающийся на другом конце или вблизи него с боковым углублением, предназначенным для приема
перфорированной заглушки, ввинченной через зажимное кольцо, которое свободно охватывает указанный
корпус, причем указанная заглушка имеет управляющий трубопровод или линию подачи жидкости,
соединенную с поверхностью клапана.
2.
Система впрыска топлива по п. 1, в которой перед открытием клапана как верхняя, так и нижняя поверхности
клапана подвергаются практически полному давлению от источника постоянного давления, и в которой
направляющие элементы уменьшают давление, действующее на верхнюю поверхность, чтобы позволить
открыть клапан под действием давления, действующего на его нижнюю поверхность, при этом направляющие
элементы впоследствии восстанавливают практически полное давление на верхнюю поверхность клапана
для последующего открытия, а нижняя поверхность клапана приспособлена для зацепления с...
Выходное отверстие для впрыска топлива таким образом, чтобы при закрытом положении указанного клапана
часть указанной напорной поверхности не подвергалась воздействию давления топлива на подающей
стороне указанного клапана.
Система впрыска топлива по п. 1 или 2, в которой средство управления подачей топлива приспособлено
таким образом, что при работе двигателя на значительной части его мощности указанное средство
управления подачей топлива вызывает снижение давления топлива, воздействующего на нижнюю напорную
поверхность клапана, после того, как верхняя напорная поверхность клапана подвергается полному
давлению, необходимому для его закрытия, при этом клапан остается открытым до тех пор, пока не
произойдет указанное снижение давления.
4.
Система впрыска топлива, соответствующая пунктам 1, 2 или 3, в которой средство управления подачей
топлива приспособлено таким образом, что при работе двигателя на холостом ходу или при работе с меньшей
долей мощности указанное средство управления подачей топлива снижает давление топлива,
воздействующего на нижнюю напорную поверхность клапана, до того, как верхняя напорная поверхность
клапана подвергнется полному давлению, необходимому для закрытия клапана.
5.
В соответствии с одним из предыдущих пунктов формулы изобретения, система впрыска топлива, в которой
закрывающее движение клапана a0 i осуществляется исключительно за счет действия давления жидкости на
указанный клапан.
C. Система впрыска топлива согласно одному или нескольким из вышеперечисленных пунктов, включающая
кратность клапанов впрыска топлива для нескольких цилиндров двигателя, 1 средство направления топлива
для подачи топлива ко всем указанным форсункам впрыска, причем указанное средство направления топлива
регулируется для изменения пропорционально, во время работы двигателя, продолжительности между
открытием и закрытием каждой форсунки впрыска.
7.
Система впрыска топлива согласно статье 11, включающая средства для изменения степени впрыска, каждое
из которых предназначено для связи с указанным проходом.
14. Система впрыска топлива по п. 13, в которой ограничительный элемент регулируемо установлен на
наружном конце корпуса и простирается до соседнего клапана для ограничения его открывания.
1.5. Система впрыска топлива по п. 14, в которой ограничительный элемент проходит вдоль осевого канала в
корпусе.
1G. Система впрыска топлива по п. 13, 14 или 15, в которой выпускной наконечник выполнен с клапанной
камерой 1, к которой подсоединен топливопровод, причем клапан в указанном выпускном наконечнике может
перемещаться в ответ на перепад давления в указанном клапане и камерах давления для открытия и
закрытия выходного отверстия для впрыска топлива или выпускного канала.
1,.
Система впрыска топлива по п. 13, 14, 15 или 16, в которой предусмотрены средства для съемного крепления
выпускного наконечника и корпуса кожуха в собранном виде.
18. Система впрыска топлива согласно одному или нескольким из вышеперечисленных пунктов, в которой
каждый из инжекционных клапанов установлен в инжекционной форсунке, имеющей выпускной наконечник,
предназначенный для зацепления с седлом на внутреннем конце углубления, проходящего через стенку
цилиндра двигателя, и зажимную пластину, предназначенную для зацепления с внешним концом форсунки и
снабженную средствами для съемного крепления пластины к стенке цилиндра.
19. Система впрыска топлива по п. 18, в которой выпускной наконечник имеет коническую форму для
зацепления с коническим седлом на внутреннем конце углубления в стенке цилиндра, и в которой внешний
конец форсунки уменьшен в размере для размещения в отверстии между концами зажимной пластины,
причем указанная пластина имеет зажимные болты, проходящие через ее концы для ввинчивания в стенку
цилиндра.
20.
Система впрыска топлива согласно п. 0 по одному или нескольким из вышеприведенных пунктов, в которой
средство направления топлива включает корпус, снабженный отверстием для топливопровода и множеством
подающих трубок, расположенных на равномерном периферийном расстоянии друг от друга в общей
поперечной плоскости указанного корпуса, и аксиально регулируемый ротор в указанном корпусе, имеющий
удлиненное углубление для подачи топлива, образованное по его периферии и приспособленное при
вращении ротора в различных осевых положениях для последовательного соединения указанного
топливопровода с указанными подающими трубками 21. Система впрыска топлива по п. 20, в которой корпус
имеет дренажное отверстие, выходящее из него, а ротор в указанном корпусе имеет дренажное углубление,
сообщающееся с указанным дренажным отверстием, причем это углубление может перемещаться при осевой
регулировке указанного ротора в положение и из положения для перемещения в последовательное
сообщение 70 с подающими трубками при вращении указанного ротора 2'. В системе впрыска топлива
согласно п. 20 или 21, в которой подающее углубление наклонено продольно относительно ротора 75.
23. Система впрыска топлива по п. 21 или 22, в которой сливное углубление расположено на некотором
расстоянии от подающего углубления в роторе и эффективно при вращении указанного ротора на 80° для
последовательного сообщения с соответствующими подающими трубками после того, как подающее
углубление соединится с ними.
24. Система впрыска топлива согласно п. 20, 21, 22 или 23, в которой корпус снабжен рядом управляющих
трубок, открывающихся в него в плоскости, расположенной продольно относительно корпуса на некотором
расстоянии от отверстий подающих трубок и от сливного отверстия, и в которой ротор выполнен по
периферии с множеством расположенных по периферии продольных углублений, соответствующих по
количеству и периферийному расстоянию указанным управляющим трубкам, причем указанные углубления
находятся в межсоединении и выступают через поперечную плоскость указанного сливного отверстия во всех
положениях осевой регулировки, причем одно из указанных углублений выступает за отверстия управляющих
трубок во всех положениях осевой регулировки. 25. Система впрыска топлива по пунктам 22, 23 и 24, в
которой дренажное углубление параллельно наклонному подающему углублению и расположено на
некотором расстоянии позади него, причем указанное дренажное углубление перекрывает только один конец
подающего углубления 105 и открывается в дренажное отверстие и приспособлено при вращении ротора для
последовательного соединения с отверстиями подающей трубки только тогда, когда ротор находится в
пределах одного из пределов 110 осевой регулировки.
26. Система впрыска топлива по п. 22.2:5, 24 и 25, в которой внутренняя часть корпуса выполнена с кольцевой
канавкой, сообщающейся с отверстием топливопровода и подающим углублением, причем отверстие
топливопровода расположено в плоскости, непосредственно прилегающей к плоскости отверстий подающих
трубок, а отверстия управляющих трубок находятся в третьей общей поперечной плоскости, при этом
единственный сливной патрубок расположен в плоскости, непосредственно прилегающей к указанной
последней плоскости.
27. Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, по существу 125, как описано выше со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 6 июня 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл. Отпечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
1 d
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353622A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июня 1930 года. № 17,587/30.
Полный комплект слева: 6 марта 1931 года.
353,622 Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в проведении каталитических газовых реакций.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, 47 лет. Поля Линкольнс-Инн, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания I. G. Farbenindustrie Aktiengesellshaft. из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с немецким законодательством)
заключается в следующем: во многих каталитических газовых реакциях щелочные и щелочноземельные
металлы оказывают активирующее действие на сами катализаторы. Смеси указанных металлов с
веществами, обладающими каталитическим действием, уже предлагались в качестве катализаторов,
например, для синтетического получения аммиака.
Приготовление таких смесей может осуществляться различными способами, например, простым
смешиванием компонентов, с помощью амальгам или путем осаждения щелочных или щелочноземельных
металлов из их растворов в жидком аммиаке на катализаторы.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что даже при очень малых количествах щелочных или
щелочноземельных металлов достигается значительно более сильная активация, чем при использовании
любого из указанных методов, за счет контакта газов, подвергаемых каталитической реакции, с катализатором
в присутствии паров указанных металлов. Предпочтительно, чтобы газы были насыщены указанными парами
металла перед тем, как подвергаться каталитической реакции.
Например, газы, которые необходимо привести в реакцию, могут подаваться на щелочной или
щелочноземельный металл при температуре, достаточно высокой для испарения последнего в камере,
расположенной непосредственно перед каталитической камерой, при этом полученная смесь газа и паров
металла подается в каталитическую камеру без охлаждения. Зачастую достаточно лишь заполнить парами
металла часть газа или, в реакциях между несколькими газами, только один из компонентов реакции. В
некоторых случаях достаточно насыщать газовый поток парами металла лишь в течение части времени, а
оставшееся время газовый поток пропускают непосредственно через катализатор, то есть без прохождения
через камеру, расположенную перед каталитической камерой, в которой происходит насыщение парами
металла. После реакции пары металла предпочтительно удаляют из газов. В случаях, когда газы
охлаждаются до комнатной температуры, это происходит автоматически.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, однако
изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР 1.
Смесь азота и водорода, состав которой необходим для синтеза аммиака, нагревают до 400 градусов Цельсия
над нагретым калием, а затем до 450 градусов Цельсия над осмиевым катализатором. Выход аммиака
примерно в 40 раз выше, чем при тех же условиях, но без насыщения газов парами калия. ПРИМЕР 2.
Метан пропускают через реакционный сосуд, содержащий калий, который нагревают примерно до 4000
градусов Цельсия. Затем газ нагревают в другом сосуде примерно до 10 000 градусов Цельсия. В результате
реакции получают продукт, содержащий, помимо неизмененного метана, водород и углеводороды,
содержащие более одного атома углерода в молекуле. Выход последнего примерно на 30-40 процентов
выше, чем в случаях, когда метан не насыщен парами щелочных металлов. Кроме того, разложение метана
на углерод происходит гораздо медленнее.
Датировано 6 июня 1930 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в проведении каталитических газовых реакций.
Я, Джеймс Йейтс Джойнсокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
графство Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было сообщено мне из-за
границы 1. G. Farbenindustrie Aktiengesellshaft, Франкфурт-на-Майне, Германия, акционерное общество,
организованное в соответствии с законодательством Германии), и каким образом это должно быть
выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Во многих каталитических реакциях газов щелочные или щелочноземельные металлы оказывают
активирующее действие на сами катализаторы.
Смеси указанных металлов с веществами, обладающими каталитическим действием, уже предлагались в
качестве катализаторов, например, для синтетического получения аммиака. Получение таких смесей может
осуществляться различными способами, например, простым смешиванием компонентов, с помощью
амальгам или путем осаждения щелочных или щелочноземельных металлов из их растворов в жидком
аммиаке на катализаторы.
Мои зарубежные корреспонденты установили, что в указанных каталитических газовых реакциях, в которых
щелочные или щелочноземельные металлы оказывают активирующее действие на катализаторы,
достигается значительно более сильная активация, чем при использовании любого из указанных методов,
даже при очень малых количествах щелочных или щелочноземельных металлов, путем приведения газов,
подвергаемых каталитической реакции, в контакт с катализатором в присутствии паров указанных металлов.
Предпочтительно, чтобы газы были насыщены указанными парами металла перед тем, как подвергаться
каталитической реакции. Например, газы, подлежащие реакции, могут подаваться на щелочные или
щелочноземельные металлы в камере, расположенной непосредственно перед каталитической камерой, при
температуре, достаточно высокой для испарения значительной части последних, которая, как правило,
превышает 3500 градусов Цельсия, при этом полученная смесь газа и паров металла подается в
каталитическую камеру без охлаждения.
Зачастую достаточно лишь снабдить парами металла часть газа или, в реакциях между несколькими газами,
только один из компонентов реакции. В некоторых случаях достаточно насыщать газовый поток парами
металла лишь в течение части времени, а оставшееся время газовый поток пропускают непосредственно
через катализатор, то есть без прохождения через камеру, расположенную перед каталитической камерой, в
которой происходит насыщение парами металла.
После реакции пары металла предпочтительно удаляют из газов. В случаях, когда газы охлаждаются до
комнатной температуры, это происходит автоматически.
Каталитический синтез аммиака из его элементов является одной из реакций, к которым настоящее
изобретение особенно применимо, и любой из известных в данном процессе катализаторов может быть
активирован в соответствии с настоящим изобретением. 70 В качестве параметров могут использоваться
повышенные давления, например, 100, 200, 500 или 1000 атмосфер, а температура предпочтительно должна
находиться в диапазоне от 260 до 6000 градусов Цельсия. Особенно хорошие результаты получены при
температуре от 3500 до 4300 градусов Цельсия (75). В качестве еще одного примера каталитических газовых
реакций, к которым применимо настоящее изобретение, можно упомянуть превращение газообразных
углеводородов в жидкие углеводороды, например, превращение метана или олефинов в бензол и другие
жидкие углеводороды. Указанные реакции предпочтительно проводить при обычном или повышенном
давлении. В указанных реакциях могут использоваться температуры от 2600 до 10000 градусов Цельсия, а
иногда и выше, например, 1200 градусов Цельсия. Катализаторы, содержащие железо или никель, обладают
большими преимуществами.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют, как данное изобретение может быть реализовано
на практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами. 95 ПРИМЕР 1.
Смесь азота и водорода, состав которой необходим для синтеза аммиака, под давлением 200 атмосфер и при
температуре 4000 градусов Цельсия пропускается через 100 нагретых атомов калия, а затем при температуре
4500 градусов Цельсия через катализатор, содержащий мелкодисперсный осмий. Выход аммиака примерно в
40 раз выше, чем при тех же условиях, но без насыщения газов 105 парами калия.
ПРИМЕР 2.
Метан пропускают через реакционный сосуд, содержащий калий, который нагревают примерно до 4000
градусов Цельсия. Затем газ 110 нагревают в другом сосуде, содержащем катализатор, состоящий из
мелкодисперсного никеля, примерно до 10000 градусов Цельсия.
В результате реакции получают продукт, содержащий, помимо неизмененного метана, водород и 115
углеводородов, содержащих более одного атома углерода в молекуле. Выход последнего примерно на 30-40
процентов выше, чем в случаях, когда метан не насыщен парами щелочных металлов. Кроме того,
разложение метана на углерод происходит гораздо медленнее.
ПРИМЕР 3.
Смесь, состоящая примерно из 3 объемных частей водорода и примерно 1 части азота¹²⁵, пропускают под
давлением 100 атмосфер через катализатор, содержащий мелкодисперсное железо, нагретое примерно до
600 градусов Цельсия.
Содержание аммиака в реакционных газах составляет 2,6 процента. Если, то как353,622 смесь газа и паров
металла, полученная таким образом, вступает в контакт с катализатором.
3. Способ производства аммиака путем взаимодействия водорода и азота в присутствии катализатора,
включающий пропускание смеси водорода и азота в контакт со щелочным или щелочноземельным металлом
при температуре, достаточной для испарения значительной части указанного металла, а затем пропускание
указанной смеси над аммиакообразующим катализатором при температуре, подходящей для производства
аммиака.
4. Процесс проведения каталитических газовых реакций описан в основном так, как это сделано в каждом из
приведенных выше примеров.
5. Аммиак, полученный в соответствии с предыдущим пунктом 3 заявки.
Дата: 6 марта 1931 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2,
Агенты.
Однако, если указанная смесь водорода и азота сначала насыщается парами кальция путем пропускания
через нагретый кальций, то при прочих равных условиях образуется 3,8% аммиака.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353623A
[]
RPtrVEt COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июня 1930 года. № 1 7,637130.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
353,623 Усовершенствования, относящиеся к конструкциям мусоросжигательных заводов или связанные с
ними.
Я, Эпильман Кляйн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Окдейл-авеню, 927,
Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и указано в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к конструкциям мусоросжигательных установок и, в частности, к
мусоросжигательным установкам, приспособленным для бытового использования.
Настоящее изобретение представляет собой конструкцию мусоросжигателя, включающую в себя
колосниковую решетку для сжигания газа, расположенную в основном в разгрузочном желобе в нижней части
топочной камеры, причем указанная решетка имеет подвижно установленные крылья, снабженные
наклонными поверхностями, боковые кромки которых расположены таким образом относительно стенок
указанного желоба, что препятствуют работе желоба с одной стороны, в то время как другая сторона желоба
остается открытой.
Изобретение также включает в себя конструкцию мусоросжигательной печи, включающую газовую
колосниковую решетку, наклонно установленную в топке, стенки которой имеют такую форму, что
взаимодействуют с верхними поверхностями решетки, поддерживая отходы в топке под углом к горизонтали и
позволяя выгружать их путем наклона решетки.
Изобретение также включает в себя конструкцию мусоросжигательной печи, включающую колосниковую
решетку, представляющую собой V-образную отливку поперечного сечения с взаимосвязанными каналами
для приема газовой смеси и отверстиями, проходящими через нее между указанными каналами, которые
снабжены газоотводными отверстиями 4 вблизи периферийных краев решетки, а также в указанных
отверстиях.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя конструкцию мусоросжигательной печи,
включающую решетку для сжигания газа, имеющую боковые части, отходящие от вершины, на которой
выступают жесткие цапфы, одна из которых полая и служит в качестве смесительной трубки, причем
указанная решетка имеет центральный трубопровод в своей вершине и периферийные трубопроводы,
сообщающиеся с указанным центральным трубопроводом, причем все указанные трубопроводы снабжены
горелочными отверстиями.
Основная цель изобретения — [Цена 11-] создание мусоросжигательного завода указанного типа, который
полностью приспособлен для сжигания мусора и отходов, который прост и долговечен, и который может быть
изготовлен по такой умеренной цене, чтобы сделать его доступным для широкого использования в той
области, для которой он предназначен.
До настоящего времени мусоросжигательные установки, приспособленные для размещения в подвалах
домов, удовлетворяли лишь самый ограниченный спрос.
Мусоросжигательная печь, воплощающая данное изобретение, приспособлена для экономичного сжигания
газа или другого жидкого топлива и предназначена для максимально эффективного использования тепла,
выделяемого при сжигании мусора. Таким образом, настоящее изобретение использует ограниченное
количество взаимодействующих элементов, которые могут быть собраны очень простым способом.
Усовершенствованная конструкция обеспечивает эффективную сушку и сжигание мусора; быстрое удаление
золы и негорючих предметов, таких как банки, бутылки и т. д., без риска засорения и повреждения механизма;
и эффективное отведение через дымовую трубу всех паров, продуктов сгорания, запахов и т. д.
Изобретение проиллюстрировано, в предпочтительном варианте осуществления, на прилагаемых чертежах,
на которых фиг. 1 представляет собой вид, частично в разрезе и частично в проекции, мусоросжигательного
завода, воплощающего изобретение:
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный под углом 90°, как показано на линии 2-2 на
рис. 1; рис. 3 — вертикальный разрез в уменьшенном масштабе перегородки, служащей центральным
дымоходом, причем разрез выполнен в плоскости, содержащей короткую ось AS перегородки, как показано на
линии 3S на рис.
1;
Рис. 4, фрагмент перспективного изображения, показывающий часть топки; рис. 5, продольный разрез
комбинированной колосниковой решетки и горелки; рис. 6, вертикальный разрез, выполненный, как указано на
линии 6 рис. 1.
На фиг. 7 показано соотношение разгрузочного желоба топки, расположенной в ней газовой решетки и
центрального разделительного дымохода; фиг. 7 — поперечный разрез газовой решетки, выполненный, как
указано на линии 10.5; фиг. 7 — ломаный разрез, выполненный, как указано на линии 8 фиг. 7; фиг. 9 —
детальный разрез, выполненный, как указано на линии 9 фиг. 1; фиг. 10 — ломаный разрез, выполненный, как
указано на линии 10 фиг. 12, показывающий соединение с дымовой трубой; фиг. 11 — детальный разрез,
выполненный, как указано на линии 11 фиг. 2, иллюстрирующий способ съемной поддержки топки на
выступах, которыми снабжена внутренняя поверхность барабана или корпуса; Рис. 12 — план верхней части
мусоросжигательной печи в уменьшенном масштабе, при этом пунктирными линиями обозначено отверстие
для загрузки мусора; и рис. 13 — внутренний перспективный вид упомянутого выше отверстия.
В предпочтительной конструкции, показанной на иллюстрации, A обозначает барабан или кожух; B —
топочную камеру, съемно установленную на тягах, закрепленных на внутренней поверхности кожуха, причем в
нижней части топочной камеры имеется выпускной желоб 1'; C — внутренний барабан, съемно установленный
на периферийной части топочной камеры, соответствующий топочной камере и камере сжигания мусора; D —
колосниковая решетка для сжигания газа, размещенная в желобе 1' и имеющая цапфы D1 и D2, свободно
проходящие через щели, которыми снабжен выпускной желоб B1, причем указанные цапфы установлены в
стенках кожуха A; E — средство подачи газа, предназначенное для подачи газа на решетку через цапфу L',
которая является полой. и 1F, полая перегородка, которая служит центральным дымоходом, причем
указанная перегородка съемно крепится в топке и имеет удлиненный открытый нижний конец, который
расположен над гребнем или вершиной колосниковой решетки, расположенной над ламелями 1i ho.
Решетка приспособлена для входа в вытяжной сепаратор и выхода наружу в мусор через соответствующие
отверстия.
Корпус А предпочтительно изготавливается преимущественно из толстостенного листового металла. В
представленном виде он включает в себя металлический барабан 1; металлическое основание 2,
образованное опорными выступами или ножками 2a; верхнюю пластину 3, которая может быть выполнена из
листового металла и снабжена соединением с дымовой трубой 3a и крышкой 3b, которая служит крышкой или
кожухом для отверстия 3c, предназначенного для загрузки мусора, которым снабжена пластина 3; и дверцу 4,
соединенную с нижней частью барабана 1 и предназначенную для доступа к зольному ящику, причем дверца
4 снабжена регистром 4a, через который осуществляется подача вторичного воздуха к
газораспределительной решетке и подача воздуха к сжигаемому мусору.
На рисунке показано выходное отверстие (трубное соединение) с креплением 5. Крышка 3d снабжена
поворотным штифтом 70, который входит в зацепление с отверстием в пластине 3, крючком 7, который
образует изогнутый паз Ta в пластине 3, и защелкой 8, которая входит в защелку Sa, которой снабжена
пластина. Крышка также показана с ручкой 9.
Огнеупорный котел B имеет усеченную коническую верхнюю часть 10, на верхнем периферийном крае
которой расположены короткие радиальные выступы 80 10a, снабженные выступами lOb, которые входят в
углубления, в которые вставлены стержни li. Вставки 1 представляют собой металлические выступы из
закаленного металла, которые крепятся к барабану 1 с помощью 85 болтов 11. При желании можно
использовать заклепки.
Направляющие или выступы IOa занимают пространство верхней периферийной части горшка от барабана l,
как указано на,ilte 90 disehalge-chiute B' зависит от малого конца tIle trla-sto-conieal tioper portion l!,.
Предпочтительно, корпус Bi имеет прямоугольную форму и прямоугольное отверстие диаметром 1 Т.
Наклонная внутренняя поверхность части 10 снабжена радиальными ребрами 14, предназначенными для
того, чтобы мусор был несколько вне контакта с такими элементами, как воздушная внутренняя поверхность
контейнера для отходов. «Внутренние стенки корпуса 31, прилегающие к концам корпуса, снабжены
вертикальными балками, достаточно глубокими, чтобы почти достигать концов корпуса». TIe reniaiioiiig ualls n,i
he disleaioe.'hu-te are rot showin pro--ios105 with uilfs, but obviously tlev mav- bP o provided if desired. Tlhe cliite i
vidled wilt slots]o. whirchi nenliit ibe '.l pot tobeied into position afteli the grate has been installed. IL1 На рисунке
показан топочный сосуд, внутри которого расположены выступы 16, служащие опорами для основания
разделителя F. Выступы 16, радиально выступающие наружу, предназначены для того, чтобы в них можно
было заполнить пазы, которыми снабжен разделитель F.
Соседние файлы в папке патенты