Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10303
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353748A
[]
PATId'K (trt'N
Дата проведения съезда (Франция): ноябрь. 72, 1929. 353,748 4 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 3 сентября 1930 г., № 26325/30.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрическое соединение, особенно применимое для отбора тока.
Мы, компания SOCIETE ANOwxYME LE CARBONE, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Французской Республики по адресу: 37-41, Rue de Paris, Gennevilliers (Seine), Франция, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является соединительное устройство для элементов, через которые
проходит электрический ток, один из которых имеет практически цилиндрический конец. Этот метод особенно
применим для измерения тока в электрических резисторах.
Изобретение по существу характеризуется тем, что указанный конец элемента сопротивления или другого
элемента заключен в своего рода крышку, стенка которой сужается вблизи дна, что позволяет этой стенке
упруго раскрываться при силовом погружении элемента внутрь и надежно фиксировать ее, обеспечивая при
этом очень хороший контакт. 0 Для более наглядного описания изобретения на прилагаемом чертеже в
качестве примера представлен лишь вариант исполнения объекта изобретения, примененного к
электрическому резистору.
На этом рисунке:
На рисунке 1 представлен осевой разрез нового устройства.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии А-А на рисунке 1.
На рисунках с 3 по 5 показаны последовательные фазы внедрения сопротивления в соединение.
Как видно из чертежа, новое соединение выполнено в виде крышки, включающей цилиндрическое гнездо или
стенку a и основание b. В представленном примере основание имеет резьбовой хвостовик c, но оно может
быть снабжено любым другим способом, позволяющим крепить кабель или проводник любого типа.
Основание цилиндрической части уменьшается в точке d, как показано, например, путем увеличения
внутреннего диаметра отверстия в этой точке и образования выемки или канавки e.
Данный элемент испытывает сопротивление f под действием давления. Диаметр сопротивления [Prt "T-'Price
4s US немного больше внутреннего диаметра детали a. Таким образом, последний элемент 55 открывается в
первую очередь, как показано на рисунке 3.
Когда сопротивление начинает проникать глубже, стенка принимает форму, представленную на рисунке 4, а
когда она находится в нужном положении, элементы соединения занимают положение, указанное на рисунке
5.
Обнаружено, что в новом устройстве край гнезда a не деформируется под углом 65 градусов и очень плотно
прилегает к резистору; резистор / может быть полностью вдавлен в камеру, что было бы невозможно, если бы
не было выемки или канавки e. Более того, основание этой ниши не разрывается, что почти неизбежно
происходит при отсутствии ослабления d.
Таким образом, становится понятно, что такое ослабление стенок до определенной степени (75%) делает
элемент независимым от дна. Таким образом, элемент образует кольцо, которое упруго раскрывается по всей
своей высоте и точно по всей своей протяженности прикладывается к сопротивлению 80°.
В результате фиксация очень надежна, сцепление полное, а полученный электрический контакт превосходен.
Наконец, элемент a, b может адаптироваться к резисторам 85, диаметр которых значительно изменяется, что
является большим преимуществом при использовании.
Целесообразно покрыть резистор металлом, как показано на рисунке g, например, медью (см. рис. 90), или
любым другим материалом, способным облегчить скольжение и улучшить контакт.
Необязательно, чтобы цилиндрический конец резистора был круглым; он может быть многоугольным или
иметь любое другое сечение.
Приведенные выше варианты исполнения являются лишь примером; формы, размеры, используемые
материалы и все 100 деталей могут быть изменены без изменения принципа изобретения.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления
(353,748), мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353749A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): сентябрь. 4, 1929.
353,749 Дата подачи заявки (i, Великобритания): сентябрь. 4, 1930. № 26422/30, Принято к рассмотрению: 30
июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ одновременного производства фосфора, или фосфорной кислоты, и глинозема.
Мы, I. G. FARlBENINDU-STIliE AKrTIxNGESELLSCHArT, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии по адресу: Майнцер Ландштрассе, 28, Фрайлькфурт-на-Майне,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и определены следующим заявлением:
Данное изобретение также относится к способу одновременного производства фосфора, или фосфорной
кислоты, и оксида алюминия.
Согласно настоящему изобретению, фосфат алюминия вместе с восстановителями вводят в электрически
нагреваемую фосфорную печь и плавят при температуре около 160017°C, при этом сульфиды, особенно
сульфидные руды, смешивают с шихтой в таких количествах, что оксид алюминия, выделяющийся из
фосфата алюминия, способен растворяться в сульфиде алюминия, образующемся в результате реакции с
сульфидами. Расплав оксида-сульфида алюминия часто сливают из печи и перерабатывают в глинозем.
Уже было предложено разлагать минеральный фосфат алюминия на фосфорную кислоту и нечистый оксид
алюминия простым нагреванием, при необходимости в присутствии карбионов. С другой стороны, до
настоящего времени обычно предполагалось, что для полного разложения фосфата алюминия и
одновременного восстановления фосфора необходимо присутствие основного вещества, связывающегося с
оксидом алюминия, что и имеет место в рассматриваемом процессе.
В отличие от существующего уровня техники, процесс, описанный в настоящем изобретении, основан на
открытии того, что полное разложение фосфата алюминия возможно даже без присутствия извести. Однако
это открытие имело особое значение, поскольку практически полное удаление фосфора из оксида алюминия
является необходимым условием для его получения в чистом виде описанным здесь способом.
С другой стороны, известно производство чистого глинозема путем восстановительной плавки оксидов
алюминия (в частности, боксита) с сульфидами (пиритами) и обработки полученного по этому процессу
расплава оксида алюминия и сульфида алюминия. В данном случае, однако, следует учитывать, что при
точном обращении с фосфатами алюминия почти наверняка можно ожидать, что фосфор, по крайней мере
частично, соединится с серой сульфида тяжелого металла. Это привело бы к исключению возможности
использования такого преобразованного сульфида алюминия в качестве растворителя для производимого
оксида алюминия. Однако неожиданно выяснилось, что даже при высоких температурах, необходимых для
данного процесса, лишь очень незначительная часть серы сульфида To вытесняется фосфором из его связи с
железом и испаряется в виде P2S.
Таким образом, техническое и экономическое усовершенствование, обеспечиваемое настоящим
изобретением, основано на том факте, что, используя фосфат алюминия вместо боксита, можно
одновременно извлекать фосфор. Этого можно добиться известным способом путем конденсации
элементарного фосфора из отходящих газов печи, и, при желании, также возможно получать фосфорную
кислоту непосредственно любым подходящим известным способом.
Добавление сульфидов, особенно сульфидов тяжелых металлов, к шихте фосфата алюминия и
восстанавливающих веществ позволяет, с одной стороны, получать расплав оксида алюминия и сульфидов, а
с другой — металлический сплав, содержащий пустую породу фосфата, который можно отливать из печи, не
снижая при этом выход фосфора.
ПРИМЕР I.
Фосфат алюминия — предпочтительно после 95%-ной дегидратации — сплавляют с добавлением
соответствующих количеств кокса и сульфида железа. Количество кокса рассчитывается таким образом,
чтобы его было достаточно, с одной стороны, для удаления фосфора, а с другой — для восстановления
пустой породы (соединений железа, титана и кремния), содержащейся в фосфате алюминия, сульфидном
железе и золе, составляющих кокс. Сплав титана и кремния 105 с пониженным содержанием железа.
В зависимости от своего состава этот сплав содержит различное, но относительно незначительное
количество фосфора. Образующийся в расплавленном состоянии сульфид алюминия растворяет оксид
алюминия, полученный из фосфата алюминия. При выпуске расплава из печи, с одной стороны, получается
расплав оксида-сульфида алюминия, в котором при охлаждении кристаллизуется оксид алюминия, а с другой
— сплав железа, содержащий Ti, Si и P.
ПРИМЕР II.
Фосфат алюминия со следующим составом: Al2O3, 36,5%; P2O5, 42,7%; Fe2O3, 7,9%; TiO2, 3,3%; SiO2, 0,9%;
остаток – потери при прокаливании (в воде); сплавлен с коксом и пиритом в пропорции: 100 частей фосфата
алюминия, 17 частей пирита и 25 частей кокса. Добавление кокса рассчитывается таким образом, чтобы,
помимо восстановления пентоксида фосфора, содержащегося в фосфате, его было достаточно для
восстановления кремнезема, титановой кислоты и оксида железа, полученных из сульфида, присутствующих
в смеси.
Примерно 250% оксида алюминия в фосфате алюминия превращается в сульфид алюминия, который
растворяет оставшиеся 75% оксида алюминия. В процессе плавления происходит утечка фосфора и
монооксида карбона, при этом фосфор превращается в фосфорную кислоту любым известным желаемым
способом. При выпуске расплава из печи, помимо железного сплава, содержащего элементы пустой породы,
получают расплав оксида-сульфида алюминия, который подвергается дальнейшей обработке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353750A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦВЫПУСК 7Aq12Y
Дата проведения съезда (Швеция): сентябрь. 5, 1949. 353,750 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 4, 1930 № 26434/30.
Полностью принято: надлежащим образом 30, 7931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к способу управления фрикционными храповыми механизмами и
соответствующему их устройству.
Мы, компания AKTIEBOLAGET SPONTAN, расположенная по адресу: 2, orrmalmlst-oJg, Стокгольм, Швеция,
шведская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным храповым механизмам, которые в определенные периоды
времени работают синхронно за счет зацепляющих элементов, сцепленных друг с другом трением, а в другие
периоды — асинхронно. Такая асинхронная передача или зубчатая передача, например, используется в
автомобиле или подобном устройстве, когда двигатель вращается быстрее, чем карданный вал, и различные
части трансмиссии периодически передают вращающий момент двигателя на вал посредством
односторонних фрикционных муфт или храповых механизмов. Примеры таких шестерен приведены в
технических условиях ранее выданных британских патентов № 259973 и 22819853.
В таких храповых механизмах желательно регулировать давление захватывающих элементов на
захватывающие поверхности роликов, то есть роликов, в зависимости от вязкости смазки или ее давления, так
чтобы при увеличении вязкости или, соответственно, давления смазки увеличивалось начальное или
зацепляющее давление на захватывающие поверхности способом, описанным в описании нашей заявки №
349.010.
0 Когда автомобиль или подобное транспортное средство, оснащенное автоматически работающими
шестернями фрикционного механизма, достигает определенной скорости, автоматически включается
синхронный или прямой привод передачи мощности между валом двигателя и карданным валом, так что оба
вала вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, передача крутящего момента изменится с
периодической на непрерывную, поскольку одна из фрикционных храповых шестерен, взаимодействующая с
карданным валом, находится в постоянном зацеплении, в то время как другая храповая шестерня или
фрикционный фиксатор, взаимодействующий с неподвижной частью, находится в свободном движении. Если
давление пружины на захватывающие элементы, например, на 55 захватывающих роликов, является
переменным, как описано в спецификации нашей заявки № a49,010, то давление на захватывающие ролики
во время синхронного или прямого привода будет увеличиваться с увеличением давления в масляном насосе,
например, либо с увеличением скорости двигателя, либо с увеличением вязкости или сопротивления смазки,
что не является ни необходимым, ни желательным с точки зрения износа и нагрева, вызываемых этим.
Этого удается избежать в соответствии с одной из особенностей изобретения, заключающейся в уменьшении
давления зацепления элементов, препятствующего захвату храпового механизма при синхронном вращении,
и увеличении указанного давления при асинхронном вращении.
Если давление зацепления захватывающих элементов регулируется давлением масла, определяемым
сопротивлением потоку смазки, проходящей через узкий канал или подобное отверстие, то способ,
предусмотренный изобретением 80, может быть осуществлен путем создания второго отверстия или канала
для потока масла, который во время прямого привода храпового механизма образует канал с меньшим
сопротивлением для смазочного масла, предназначенного для захватывающих элементов, так что давление
масла, а также давление зацепления указанных захватывающих элементов 85, снижаются. Однако при
асинхронном соединении масло в основном выталкивается через узкий канал. 90, таким образом, это
приводит к увеличению давления масла и, следовательно, давления зацепления элементов --brippilgP.
Изобретение будет более подробно описано далее в виде схематического воплощения, показанного на фиг.
1–3, в то время как фиг. 4 и 5 показывают модифицированное воплощение, адаптированное для
практического использования. Оба эти воплощения адаптированы для использования в сочетании с
механической коробкой передач с регулируемой скоростью для электромобилей или подобных устройств,
описанных в британской спецификации №.
281,98.3.
На рис. 1 обозначения 2 и 3 105 обозначают односторонние роликовые муфты или 353,750 храповые
шестерни вышеупомянутого известного типа. Обозначение 4 указывает на масляный насос, приводимый в
движение двигателем автомобиля, из которого масло проходит по трубопроводу 5 в канал 7, расположенный в
коленчатом валу 6 двигателя, а затем через полый вал 12, жестко соединенный с указанным коленчатым
валом. Отверстие вала 12 является прямым продолжением канала 7 и открывается в относительно узкий
постоянно открытый канал 8, образующий элемент продолжения канала 12. Таким образом, смазочное масло
всегда может поступать в храповые шестерни через канал 8.
Другая ветвь трубопровода 5 ведет к цилиндру 9, в котором поршень 10 расположен с возможностью
перемещения таким образом, что при повышении давления масла он приводит в действие рычаг 11 против
давления пружины, который - рычаг 11, посредством соответствующих элементов, сжимает пружины,
установленные в роликовых сепараторах, как описано в спецификации.
№ 349,010. Полый вал 12 также имеет дополнительный выход для масла к захватывающим элементам,
помимо канала 8, который создает относительно высокое сопротивление потоку масла; этот дополнительный
выход образован относительно широким боковым отверстием 13, которое позволяет маслу проходить через
него с низким сопротивлением. Это отверстие 13 соответствует определенному положению во время
вращения (рис. 1 и 2) или определенному положению во время вращения другому отверстию 14 во втулке 15,
окружающей вал 12. Когда отверстия 13 и 14 совпадают, видно, что давление, необходимое для
проталкивания масла через эти отверстия, будет небольшим.
Когда детали 12 и 15, а следовательно, и отверстия 13 и 14, смещаются относительно неравномерно, как
показано на рис. 3, этот выход периодически перекрывается, так что масло может проходить только через
узкий канал 8 и должно преодолевать высокое сопротивление потоку, что приводит к увеличению давления
масла в подающем трубопроводе 5 и на поршне 10, соответственно увеличивая давление зацепления
захватывающих элементов.
При асинхронном вращении редуктора двигатель приводит в движение карданный вал транспортного
средства с меньшей скоростью, чем вал двигателя 6, посредством грузиков 20, 21, установленных на
эксцентриках 18, 19, и втулки 17, жестко соединенной шпонкой 22 со втулкой 15, а также посредством
односторонней роликовой муфты или храпового механизма 3, который взаимодействует с указанной втулкой
17 и с карданным валом. Двигатель и грузы 20, 21, соединенные посредством звеньев с маховиком двигателя,
таким образом, непрерывно вращаются в одном направлении, в то время как втулки 15 и 17 периодически
перемещаются в том же направлении, что и карданный вал.
В результате отверстия 13 и 14 совпадают лишь на короткие промежутки времени и при этом углово смещены
относительно друг друга, так что масляный канал через отверстия 13 и 14 обычно закрыт, что вызывает
высокое давление масла и, соответственно, высокое давление зацепления зажимных элементов. 75 Когда
шестерня начинает вращаться синхронно, периодическая передача мощности прекращается, так что втулка
17, эксцентрики 18, 19 и втулка 15 начинают вращаться с той же угловой скоростью g0, что и вал двигателя 6 и
полый вал 12. Таким образом, грузики 20, 21 будут удерживаться в почти постоянном положении,
отличающемся от положения, показанного на рис. 1, лишь на величину, соответствующую центробежным
моментам грузиков, в течение которой отверстия 1' и 14 будут совпадать или будут смещаться относительно
друг друга лишь настолько, чтобы позволить маслу протекать через указанные отверстия 90 с низким
сопротивлением, при этом давление масла в насосе 4 будет низким, а давление зацепления на захватные
элементы, соответственно, уменьшится.
При повторном включении асинхронного режима на 95 градусов давление масла автоматически повышается
за счет закрытия выходных отверстий 13, 14.
Для обеспечения воздействия еще более высокого давления масла на асинхронный режим работы масляный
канал 5 снабжен элементом, например, обратным клапаном 23.
что предотвращает нежелательное снижение давления масла при прохождении отверстий 13 и 105 14 друг
мимо друга. Таким образом, это гарантирует, что масло не сможет вернуться обратно через клапан 23 именно
в тот момент, когда давление в трубопроводе 5 падает. При прямом приводе давление масла на поршень 10
будет постепенно снижаться из-за утечки через поршень или клапан 23. «Благодаря этой конструкции
кратковременная регулировка поршня 10, а следовательно, и натяжения пружины в храповых механизмах,
достигается сразу после начала синхронного вращения шестерни, тогда как при прямом приводе поршень 10
медленно адаптируется к более низкому давлению масла в канале 5 за счет утечки масла мимо поршня или
любой другой подходящей утечки, позволяя поршню приспособиться к новым условиям давления».
Практическое воплощение, показанное на фиг. 4 и 5, в значительной степени соответствует воплощению 125,
описанному выше со ссылкой на фиг. 1-3, и поэтому дальнейшее описание случая не требуется. В обоих
случаях для соответствующих частей используются одни и те же ссылочные обозначения 130 353,7,50.
Однако следует упомянуть одну особенность, показанную на рис. 4 и 5, но не на рис. 1-3. Усилие двигателя
передается на дисковый элемент 26 через подвижный вал 24, причем указанный дисковый элемент соединен
с грузами 20, 21 посредством звеньев 27, 28 соответственно (рис.).
4 и 5). Таким образом, подвижный вал 24 уравновешивает реакции в двигателе, возникающие из-за
перемещений грузов. Для гашения колебаний, которые могут возникать в упругом валу, диск 26 снабжен
рядом радиально расположенных в нем фрикционных элементов 29, состоящих, например, из пробки,
которые прижимаются к диску 31, жестко соединенному с валом двигателя и который может нести зубчатое
колесо 30 для запуска двигателя. Диск вместе с элементами 29 образует фрикционное зажимное устройство.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353751A
[]
1Rvt cOpy
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: сентябрь. 4,1 930, № 26451/30. 353,751 L - Полностью
принято:, должным образом 30, 1 931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования заводных головок для часов без подвески.
Я, Уильям Ильсдор, проживающий по адресу: улица Марш, 18, Женева, Швейцария, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к заводным головкам для часов без подвески, и в частности к заводным
головкам, включающим втулку, соосно соединенную с заводным штоком и имеющую возможность
перемещения вдоль осевого углубления в заводной головке, а также пружину, воздействующую на втулку и
выталкивающую ее из углубления в заводной головке.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции и расположения заводной головки,
предотвращающее отсоединение втулки от заводной головки при её установке во внешнее или установочное
положение, а также её потерю при отсоединении заводной головки от часов.
Согласно изобретению, втулка и коронка снабжены соприкасающимися элементами, ограничивающими
внешнее перемещение втулки относительно коронки.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны три варианта конструкции заводных головок в
соответствии с изобретением.
На рисунке 1 показана витая корона в разрезе вдоль оси витого стебля.
На рисунке 2 представлен аналогичный поперечный разрез другого варианта исполнения заводной головки.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез третьего варианта воплощения.
На рисунке 1 подвижный в осевом направлении заводной вал 1 проходит через корпус часов 2 и предназначен
для занятия двух положений: одного для завода, а другого для установки времени. Заводная головка 3
привинчена к резьбовой части 4 заводного вала и снабжена кольцевым осевым углублением 8, в которое
входит втулка 5, опирающаяся на кольцевое посадочное место 9, расположенное на корпусе часов.
-Эта втулка 5 остается в контакте с посадочным местом в обоих положениях заводного штока. Для этой цели
слабая пружина 6 tPr ice 11-] размещена в углублении 8 коронки между втулкой 5 и дном углубления 55. Таким
образом, эта пружина оказывает натяжение на шток 1, но это натяжение не настолько сильное, чтобы втянуть
шток во внешнее или установочное положение, и приводит лишь к тому, что втулка 5 находится в плотном
контакте 60 с корпусом часов. На внешнем конце втулки 5 имеется воротник 12, а коронка имеет фланец 13,
образованный путем расширения края углубления в коронке после установки втулки. 65 Воротник 12 и фланец
13 предотвращают разъединение втулки и заводной головки при вытягивании штока наружу для установки в
установочное положение, но они не ограничивают ход заводной головки до длины менее 70°, необходимой
для того, чтобы втулка оставалась в контакте с корпусом часов, когда заводная головка находится во внешнем
или установочном положении.
В конструкции, показанной на рисунке 1, втулка направляется снаружи воротником 75 12 и фланцем 13, а
внутри — центральной трубкой 7 короны, в которую ввинчивается стержень и которая по этой причине имеет
кольцевое поперечное сечение.
В конструкции, показанной на рисунке 8(2), втулка 5 направляется снаружи тем же способом, что и раньше, но
коронка 3 не снабжена центральной трубкой, и втулка находится в скользящем зацеплении со штоком 1, к
которому коронка крепится с помощью винта 11. Углубление 8 в этом случае имеет цилиндрическую форму.
Конструкция, показанная на рисунке 3, аналогична конструкции на рисунке 2, за исключением того, что
стержень 1 снабжен резьбовой частью 14, ввинчивающейся в корпус коронки 3.
Втулка 5 могла направляться только за счет своего зацепления с заводным штоком 1 или с трубкой 7 и могла
иметь нецилиндрическую наружную поверхность, входящую в соответствующее углубление в коронке, в этом
случае втулка вращалась бы вместе с коронкой.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353752A
[]
2 так н каВ' КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 24 сентября 1929 года. 353X752 - Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): сентябрь. 9, 1930. № 26,892130.
Полная спецификация принята: 30 июля 1931 г.
Усовершенствования в механизме газораспределения для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SWISS LOCOMOTIVE AND M1ACHINE A,;-kls, альтернативное название которой —
SCHAVEIZERISCHE LOItOMoTIV- UND MAScIIixEFxABIr11a, из Винтертура, Швейцария, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к клапанному механизму для управления клапанами двигателей внутреннего
сгорания.
Ранее были предложены клапанные шептала для двигателей внутреннего сгорания, в которых шарнирные
штифты рычагов клапанов могут быть извлечены в осевом направлении.
Изобретение представляет собой клапанный механизм для двигателей внутреннего сгорания, в котором
шарнирные штифты, поддерживающие рычаги клапанов, могут перемещаться в обоих направлениях таким
образом, что один из рычагов клапанов, установленный на таком шарнирном штифте, может быть снят со
своего крепления на шарнирном штифте без демонтажа крепления другого рычага на этом шарнире.
Таким образом, становится возможным быстрый демонтаж этих рычагов, и клапаны, которые в противном
случае были бы затруднены из-за этого, можно быстро снять с головки цилиндра. Конструкция может быть
такова, что при размещении шатунов для управления рычагами клапанов нет необходимости разрывать их
соединения с рычагами на противоположной стороне цилиндра.
Конструктивная форма изобретения проиллюстрирована в качестве примера на рисунках 1-3 прилагаемого
чертежа. Это относится к головке блока цилиндров с двумя впускными и двумя выпускными клапанами.
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез головки цилиндра, на рисунках 2 и 3 — вид сверху на ту же
головку.
1
1 — цилиндр двигателя внутреннего сгорания, 2 — головка цилиндра, 3, 4, 5 и 6 — седла клапанов, в которых
расположены клапаны 7 и 8, 9 и 10 (первые два не показаны). Управление клапанами 7-10 осуществляется
посредством распределительного вала 11 через управляющие кулачки 12 и 13. Движение этих управляющих
кулачков передается на рычаги клапанов [Цена 1i-] 18 и 19 через толкатели 16, 17 посредством роликов 14,
15. Клапан 5! 5 Рычаги 20 и 21 предназначены для управления клапанами 7 и 9, расположенными дальше от
управляющего вала. Эти рычаги клапанов 20, 21 приводятся в действие через рычаги 18, 19 с помощью
соединителей 22. 60 На рисунке 2 показан вид сверху головки цилиндра, на котором все рычаги клапанов
изображены в своих рабочих положениях.
Согласно изобретению, рычаги клапанов 18, 19 и 20, 21 установлены на консольных опорах 23 и 24.
Опоры 25 и 26 для цапф 23 и 24 имеют прорезь (прорезь 30). С помощью штифтов 27 две части 31 и 32 могут
быть скреплены вместе таким образом, чтобы цапфы 70, 23 и 24 были зафиксированы и не могли
поворачиваться или перемещаться в осевом направлении. Кроме того, на внешних сторонах цапф шайбы 28
удерживаются винтами 29, благодаря чему также фиксируются рычаги клапанов. 75 В описанном механизме
цапфы удерживаются на месте во время работы двигателя.
Эти цапфы 23, 24 сконструированы таким образом, что, как показано, например, справа 80 на рисунке 3, они
могут перемещаться аксиально в своих опорах 25, 26, так что рычаг клапана 18 выходит из своих
направляющих и может быть повернут вверх, как показано на рисунке 1 пунктирными линиями в точке 18. 85
Рычаг 20 можно установить в положение 20, показанное пунктирными линиями, простым поворотом, как
показано на рисунке 1. Таким образом, два седла клапанов 3 и 4 расположены совершенно свободно, так что
клапаны 90 можно сразу же вытянуть вверх. Конструкция, согласно изобретению, позволяет быстро
демонтировать клапаны, не разбирая другие рычаги клапанов и соединения с 95; другие элементы
управления, такие как указанные цапфы, перемещаются в осевом направлении только до тех пор, пока не
освободится место для поворота рычага.
На рисунке 3 цапфа 23 показана в этом положении 10.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353753A
[]
ПЕСПЕЦИ КАОЙ
ПАТЕН! Дата проведения съезда T SPECIFI CATIUJX (Германия): февраль. 8, 1930, 353,753 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 11 сентября 7930 г. № 27,197/30.
Окончательная версия принята к публикации: 33 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических выключателей.
Я, Макс Мартин Бочик, проживающий по адресу: Альфредштрассе, 61, Гламбург, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны электрические выключатели, предназначенные для последовательного включения большого
количества токовых цепей и одновременного их отключения, но до сих пор они были разработаны
Соседние файлы в папке патенты