Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10295
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353882A
[]
PE7ERV E CO.? Я
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА _ Дата подачи заявки: 28 апреля 1930 г. № 13,063/30. Q S9 5, g Полностью
принято: 28 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[l'lpc-S37e8itaecits in Vaporisers for Internal Combustion gird.
Я, Т. Р. и Х. Берксхард Ден, магистр наук, член Американского института инженеров, проживающий по адресу:
Лингс-Уэй-Хаус, 103, Ири-Уэй, Лондон, Уэст-Корт-2, Англия, подданный Великобритании, дипломированный
патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения, полученного от корпорации
Aingston Products Corporation, корпорации, должным образом организованной в соответствии с законами
штата Индиана (Кокомно, штат 1-1, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть
рассмотрено, подробно описано и установлено в следующем заявлении: «Наше изобретение относится к
усовершенствованиям испарителей для двигателей внутреннего сгорания».
Ранее в системах подогрева впускных коллекторах двигателей внутреннего сгорания предлагалось получать
смесь нагретого воздуха и топлива путем перемещения этой смеси по извилистому пути, после чего
добавляется дополнительный воздух, и смесь подается в цилиндр двигателя. Также было предложено
предусмотреть нагреваемую испарительную камеру, соединенную с воздухозаборником двигателя, средства
для подачи топлива и воздуха в камеру, а также средства для последующего разбавления смеси
вспомогательным воздухом для образования взрывоопасного топливного газа.
Кроме того, было предложено изготовить корпус, подвешенный к выпускному коллектору, причем корпус
будет выполнен из металлического листа, согнутого в соответствии с формой корпуса, но на некотором
расстоянии от него. Воздух поступает с одной стороны корпуса, нагревается и, опускаясь, проходит над
топливной форсункой. Обогащенная топливная смесь поднимается с другой стороны корпуса и, проходя
через клапан, разбавляется более холодным воздухом и поступает в цилиндр двигателя.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю испаритель для двигателей внутреннего сгорания,
относящийся к типу устройств, в которых впускной и выпускной коллекторы соединены друг с другом таким
образом, чтобы нагревать впускной коллектор газами, протекающими через выхлопные газы, и включающий
основной воздухозаборник, ведущий к впускному коллектору, характеризующийся наличием первичного
воздушного канала, проходящего через выпускной коллектор и содержащего топливную форсунку,
сообщающуюся с карбюратором, благодаря чему в указанном канале 55 воздух и топливо смешиваются для
получения нагретой обогащенной смеси, которая протекает через извилистый канал, образованный вдоль
выпускного коллектора, для дальнейшего нагрева, причем указанный извилистый канал сообщается с 60
каналом, ведущим к основному воздухозаборнику, где обогащенная смесь после нагрева разбавляется
дополнительным воздухом, всасываемым двигателем.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу № 65, который иллюстрирует предпочтительный вариант
осуществления моего изобретения и на котором: Рисунок 1 представляет собой боковой вид полного
коллектора, включающего выпускные и впускные каналы, а также карбюратор.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент схемы linQ II-II, показанной на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии III-III на рисунке 2. 75 Рисунок 4 представляет собой фрагмент,
расположенный по линии IV-IV рисунка 2.
Как показано на чертежах, впускной коллектор 10 выполнен заодно с выпускным коллектором 11, 80 стяжек 12
соединяют соседние впускные и выпускные патрубки 13, обеспечивая возможность крепления объединенных
коллекторов к блоку цилиндров двигателя, что не показано на чертежах. Впускной коллектор 85 расположен
над выпускным коллектором, и оба коллектора имеют общую стенку 14, образующую горячую точку,
обращенную к поступающей топливно-воздушной смеси, которая поступает через вертикальный впускной
канал 90 15, при этом дроссельная заслонка 16 установлена в коленчатом патрубке 17, имеющем диффузор
18 ниже колена, дроссельную заслонку 19 и утяжеленный воздушный клапан 20 в горизонтальной ветви 21
коленчатого патрубка 17.
Ограниченная подача воздуха, предназначенная для смешивания с топливом, осуществляется через
горизонтальную ветвь коленчатого фитинга в точке 22, расположенной вне зоны действия дроссельной
заслонки и, следовательно, не подверженной ее влиянию, и подается через трубу 2-3 между коллекторами и
цилиндрами двигателя к полому выступу 24, отлитому заодно с выпускным коллектором и пересекающему
его. В нормальных условиях эксплуатации этот двигатель Boss 24 поддерживается в очень горячем
состоянии, что приводит к сильному нагреву воздуха, проходящего через него во время гребли. Топливная
форсунка, включающая двойную коническую головку 25, образующую обратный или кольцевой канал Вентури
с топливным каналом 26 и выходными отверстиями 27, расположенными непосредственно за наиболее узкой
частью канала, установлена аксиально относительно проходного выступа 24 и поддерживается корпусом 28,
имеющим открытую сторону и прикрепленным болтами к боковой поверхности выпускного коллектора. Этот
корпус имеет извилистый канал 29 на той поверхности, которая соприкасается с выпускным коллектором, что
значительно увеличивает нагретую поверхность, по которой должна проходить топливно-воздушная смесь,
без изменения площади и, следовательно, скорости потока, поскольку изменение скорости привело бы к
осаждению жидкого топлива на сильно нагретой поверхности коллектора и вызвало бы карбонизацию из-за
отгонки жидкости.
В конечном итоге, канал 29 корпуса ведет к трубе 30, которая простирается до проходного отверстия 31 в
коленчатом фитинге 17 и оттуда открывается в основной воздушный канал 32, расположенный чуть ниже
горловины трубки Вентури 18. Предусмотрен канал d3 для предварительной прокачки и холостого хода,
ведущий из канала 31 в основной воздушный канал непосредственно под краем дроссельного клапана 16,
когда клапан находится в закрытом положении.
Топливо подается в канал топливной форсунки 26 с помощью простого поплавка 34 и поплавковой камеры 35
через каналы 36 и 37, которые питаются из поплавковой камеры через выходной канал 38, управляемый
игольчатым клапаном 39, внешний конец 40 которого снабжен средством 41 для соединения с удаленным
блоком управления; карбюратор представляет собой хорошо известный тип, устанавливаемый на
автомобилях «Форд».
В процессе работы устройство, описанное в данном изобретении, производит обогащенный сухой перегретый
газ, количество которого регулируется с учетом необходимого дополнительного воздуха с помощью
регулируемого разрежения, расположенного над дросселем. Это разрежение управляет как движением
утяжеленного воздушного клапана 20, так и подачей топливной смеси в обводные каналы и корпус 28.
Обогащенная топливно-воздушная смесь не взрывоопасна, даже если выпускной коллектор раскалится
докрасна, поскольку в ней недостаточно воздуха по отношению к топливу для поддержания быстрого
сгорания, поэтому смесь может быть газифицирована за счет перегрева без опасности. Применение такого
перегрева ко всей подаваемой воздушной смеси значительно снизит объемный КПД двигателя и приведет к
уменьшению выходной мощности, но перегрев только части воздуха с последующим смешиванием этого
воздуха с охлажденным основным воздухом значительно улучшает характеристики. 65 Таким образом,
становится ясно, что мы разработали улучшенную форму впускного коллектора и карбюратора, которая
позволяет использовать топливо более низкого качества, например керосин, одновременно улучшая
характеристики двигателя за счет подачи сухого газового заряда.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353883A
[]
БРОНИРОВАТЬ
Дата проведения Конвенции о патентах (США): 29 апреля 1929 г.
353,883 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 апреля 1930 года. № 73,C75/ 0; Полная
спецификация принята: 28 июля 1931 г.
Импровизации, относящиеся к машинам для перфорации карточек статистической отчетности.
Мы, компания TrH BRITRIsi TABULATING MACHINE Co3ir.xy LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Victoria House, Vernon Place. Саутгемплонский полигон, Лондон, Западная Австралия. C. 1.
Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
должно быть подробно описано и установлено следующим заявлением: 1) Данное изобретение относится к
машинам для перфорации статистических карточек. В британской патентной спецификации № 279.098
раскрывается перфорационная машина, имеющая один ряд из двенадцати перфораторов, по одному для
каждого положения отверстия в столбце на карточке, относительно которого карточка перемещается шаг за
шагом, и множество селекторов, которые регулируются выборочно каждый для выбора конкретного
перфоратора для операции и которые перемещаются совместно синхронно с движением карточки, так что
каждый из них может быть эффективен для выбора перфоратора после определенного шага движения.
Согласно настоящему изобретению, машина для перфорации статистических карточек включает в себя в
комбинации один ряд перфораторов, число которых соответствует количеству отверстий в карточке, средства
для осуществления относительного шагового перемещения между карточкой и перфораторами, так что
бесшумность Положение отверстий на каждой карте, последовательно подведенное к регистру с
соответствующим перфоратором, средства для выполнения операции перфорации после каждого этапа
перфорации, и множество селекторов, назначенных каждому перфоратору, которые могут работать вместе в
синергии с относительным перемещением между картой и перфоратором, так что каждый из них
обеспечивает работу своей соответствующей линии во время одной операции перфорации, а также они могут
регулироваться отдельно для определения конфигурации перфорации, которая должна быть обеспечена в
соответствии с желаемой конфигурацией отверстий.
В одной из конструктивных форм (в данном случае) предусмотрен механизм подачи карты, который работает
синхронно с механизмом подачи карты, перемещая селекторы шаг за шагом относительно пуансонов из
положений, в которые они были установлены, таким образом, чтобы каждый селектор находился в
выбирающем положении относительно соответствующего пуансона в тот момент, когда пуансоны находятся
над линией отверстий, соответствующей регулировке этого селектора.
Часто возникает необходимость в сохранении одних и тех же данных в серии или на нескольких карточках,
поэтому особенностью настоящего изобретения является наличие средств, позволяющих возвращать
селекторы в исходное положение после каждой операции сохранения, чтобы разрушить конфигурацию и
подготовить ее к новой настройке, или же восстанавливать их в отрегулированное положение, чтобы
сохранить конфигурацию в течение серии операций сохранения.
Для удобства предусмотрена клавиатура для управления регулировкой 7 селекторов и средств, позволяющих
размещать все селекторы в режиме поворота под управлением клавиатуры. Для облегчения работы клавиш
может быть предусмотрен вспомогательный механизм управления, позволяющий регулировать селекторы в
пределах, определяемых клавиатурой.
Другие особенности изобретения включали в себя обеспечение средств для исправления ошибок при
настройке и обработке перфорации и карт в автоматическом режиме работы машины, как только они были
запущены.
Машина, воплощающая все вышеперечисленные и другие особенности данного изобретения, будет описана,
например, со ссылкой на соответствующие чертежи, на которых: [рисунок 1] — план машины, корпуса и других
частей, имеющих размеры 95.
Перемещено для демонстрации интерьера.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии a-8 рисунка 1. Рисунок 4 представляет собой
поперечное сечение по линии 4-4 рисунка 5.
Fire 5 — это задний фасад, который замедляется в разрезе.
Fi".irei fj — это поперечное сечение на Eine i05 — Fi-iure 1 в большем масштабе.
На рисунке 7 показан фрагмент ключевого механизма.
На рисунке 8 показан вид сзади на управляющее устройство сцепления машины.
Рисунок 9 представляет собой поперечное сечение по линии 9-9 на рисунке 8.
Рисунок 10 представляет собой поперечное сечение по линии 10-10 рисунка 8.
На рисунке 11 показан боковой вид, частично в разрезе, механизма выбора пуансона, управляемого ключом.
Рисунок 12 представляет собой поперечное сечение по линии 12-12 рисунка L1.
Рисунок 13 представляет собой поперечное сечение по линии 13-13 рисунка 11.
Рисунок 14 представляет собой поперечное сечение по линии 12-12 рисунка 11, показывающее некоторые
детали в рабочем положении.
Рисунок 15 представляет собой поперечное сечение по линии 15-15 на рисунке 11.
На рисунке 16 показан механизм, предназначенный для выполнения операции регулировки вылета диска.
Рисунок 17 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 17-17 рисунка 3.
Рисунок 18 иллюстрирует способ проверки положения выбранных дисков.
На рисунке 19 показана типичная карточка учета.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на всех рисунках.
Данный автомат имеет тринадцать клавиш, соответствующих цифрам от 0 до 9, а также 12 и 13, и эти
клавиши нажимаются последовательно в соответствии с данными, которые должны быть представлены на
карте. Нажатие клавиши дифференцированно управляет установкой одного из сорока пяти селекторных
дисков, которые устанавливаются последовательно и приводятся в действие силой тока для уменьшения
нагрузки на клавиши. По завершении операции настройки положение различных селекторных дисков,
показанное видимыми индикаторными колесиками, будет соответствовать данным, которые необходимо
указать на карте, и на этом этапе при необходимости может быть произведена корректировка. Диски
селектора регулируются индивидуально на различное расстояние.
каждый из сорока пяти соответствующих пуансонов. Перфораторы расположены в один ряд, по одному на
каждый столбец, подлежащий перфорации. После завершения настройки нажимается рабочая клавиша,
которая вызывает прерывистую подачу карточки записи за линию перфораторов и коллективное прерывистое
вращение селекторных дисков из их установочных положений. Коллективное вращение дисков
осуществляется поэтапно и синхронно с поэтапным движением подающей карты под линией перфораторов.
Когда выступ на селекторном диске занимает положение над пуансоном, происходит операция перфорации.
Таким образом, перфорация карты будет произведена полностью автоматически и без участия оператора.
После завершения операции перфорации селекторные диски возвращаются в исходное положение, что
позволяет впоследствии регулировать их в соответствии с вводимыми данными на новой карте. Путем
выборочного манипулирования определенными рычагами селекторные дисплеи 75 могут быть возвращены в
свои предыдущие положения вместо исходных, так что те же данные могут быть воспроизведены на новой
карте.
Энергия для привода различных частей 80 поступает от постоянно работающего двигателя 20 (рис. 3),
приводной вал которого несет червяк 21, зацепляющийся с червячным колесом 22 на валу 23. Приводное
соединение между соединительным валом 85 26 (рис. 2) и валом 23 включает червячную передачу 25 и
червячное колесо 24.
На вал 26 закреплен червяк 27 (рис. 1), который находится в зацеплении с червячным колесом 28,
вращающимся с одним из элементов 29 фрикционной муфты 29-30 (см. также рис. 11). Элементы сцепления
обычно удерживаются в разомкнутом состоянии с помощью вилки 31, которая обычно фиксируется с
помощью рычага 32. Когда защелка 95 перемещается в положение разблокировки, пружина сцепления 33
приводит к тому, что элементы сцепления 29---30 зацепляются друг с другом за счет трения. Элемент 30
закреплен на валу 40, который, таким образом, приводится в движение, когда сцепление включено, и остается
неподвижным, когда сцепление находится в нормальном выключенном состоянии.
При нажатии одной из клавиш 34 элементы сцепления 29 и 30 включаются, и устанавливается ограничитель
46, который ограничивает вращение 105 вала 40 до величины, соответствующей цифровому значению
«нажатой клавиши».
Клавиши поворачиваются обычным способом, и при нажатии на одну из них ее шток входит в зацепление с
одним из трех шарнирных штифтов 35 и 110, перемещая стержень 36, который установлен для параллельного
перемещения. При смещении тактового деления 36 вперед перемещается тактовое деление 37. Этот
стержень выдвигает вперед стержень 37, который взаимодействует с пластиной неправильной формы 11М 38
(рисунки 11 и 12). Пластина 3S установлена таким образом, что она может качаться, а также перемещаться в
направлении своей оси вращения и притягиваться вправо (рис. 11) пружиной 49. Пластина 120 имеет выступ
39, взаимодействующий с храповым механизмом 32, и выступ 84, взаимодействующий с рычагом 50 на тяге
31. При перемещении стержня 37 вперед под действием нажимного механизма 125 пластина перемещается
вперед против давления пружины 49 из положения, показанного на рисунке 2, в положение, показанное на
рисунке 11. Затем удлинитель 39 отводит собачку 32 от вилки 31, и 130 353,8S3 353,883 3 сцепление 29-30
включается своей пружиной W3. Как только ярмо 31 освобождается, оно начинает качаться против часовой
стрелки (рисунок 11), его рычаг упирается в выступ 84 пластины 38 и качает пластину против часовой стрелки
в положение, показанное на рисунке 12.
К каждой из цифровых клавиш прикреплен отдельный стержень 41, который поддерживается и направляется
пластиной 42 на конце и взаимодействует с соответствующим клавишным стержнем. Стержни 42 расходятся
(как лучше всего показано на рисунке 2) и направляются с других концов пластиной 43, взаимодействуя с
концами концентрически расположенных приводных стержней 44 плунжера. Эти стержни установлены с
возможностью скольжения в опоре 45, закрепленной на пластине 4, и каждый стержень при перемещении, в
свою очередь, перемещает один из множества стопорных штифтов 46, которые установлены с возможностью
скольжения в цилиндре 17, закрепленном на валу 40. Когда сцепление включается, вал 40 вращается до тех
пор, пока штифт 46 не войдет в зацепление с неподвижным упором 48.
Прежде чем вал 40 сможет вращаться, необходимо вернуть на место стопорный штифт 46, который
сместился во время предыдущего нажатия ключа и упирается в упор 48. Как пояснялось выше, пластина 38
качается при включении сцепления до тех пор, пока, как показано на рисунке 12, ее верхняя часть не окажется
над штифтом 46, который упирается в упор 4S. Это качательное движение происходит в начале линейного
перемещения пластины 38, и, когда пластина завершает это линейное перемещение, она вдавливает
упорный штифт 46 обратно в нормальное положение, освобождая вал для вращения.
— Непосредственно перед тем, как штифт 46 войдет в зацепление с упором 48, он ударяет по выступающей
части пластины 38, которая находится в положении, показанном на рисунке 12, и поворачивает пластину в
положение, показанное на рисунке 14. Когда пластина качается, ее удлинитель 84 качает рычаг 50 и вилку 31,
чтобы выключить сцепление. Все операции, возникающие в результате нажатия клавиши, происходят в
течение времени, необходимого для нажатия и отпускания клавиши. При отпускании ключа пластина
возвращается в исходное положение под действием пружины 49', а хомут 3t фиксируется фиксатором 32.
Плунжеры 44 перемещают стопорные штифты 46 через рычаги 51, и станет очевидно, что те штифты 46,
которые не были перемещены, при вращении против часовой стрелки вокруг вала 40 будут последовательно
качать рычаг 51 и перемещенный плунжер 44. Это качательное движение осуществляется за счет натяжения
витой пружины 52, которая эффективно возвращает рычаг 51 в его нормальное положение, при этом его
выдвижение входит в зацепление с упорным выступом -53.
На валу 40 закреплена шестерня 54 (рис. 5), которая входит в зацепление с зубчатым диском 55,
закрепленным на поперечном валу 56.
Рабочая шестерня 58 установлена на валу 56 и вращается вместе с ним под действием шпонки 57. Вал 56
(как показано на рисунках 2 и 5) с одного конца установлен в скобообразный элемент 59, который шарнирно
соединен в точке 60 с промежуточным элементом рамы 61. Другой конец вала 56 опирается на пластину 62
(рисунки 4 и 5), которая шарнирно соединена в точке 63 с элементом рамы 64.
Между пластинами 59 и 62 закреплена направляющая планка 65 (рисунки 3 и 5), на которой скользящим
образом установлен хомуто элемента 66. 80 Боковые пластины хомута охватывают шестерню 58 (см. рис. 5),
так что при периодическом перемещении хомута под управлением спускового механизма шестерня будет
взаимодействовать с одним из сорока пяти дисков селектора пуансонов 67. Диски 67 находятся в
фрикционном контакте с опорным валом 68, что позволяет независимо регулировать положение каждого
диска, не влияя на положение 90 других дисков.
XWЗатем, когда рама, включающая элементы 59-62-65, находится в положении, показанном на рисунке 3,
шестерня 58 может быть перемещена на валу 56 для зацепления с зубьями 69 95, образованными по
периферии каждого из дисков 67, и когда она зацепляется с одним из дисков, вращение шестерни 58 передаст
аналогичное движение диску 67. Шестерня 58 смещается после каждой операции установки, чтобы войти в
зацепление с соседним диском селектора, так что эти диски последовательно соединяются с механизмом
установки.
После установки каждый диск удерживается в нужном положении за счет трения с валом 68 (105). Для
каждого столбца на карточках имеется диск, и после установки дисков их положение соответствует данным,
которые должны быть пробиты на карточке.
По мере установки каждого диска нажатием клавиши 110, выступ 70 (рис. 3), предназначенный для выбора
перфоратора, будет располагаться на определенном расстоянии от головки соответствующего из сорока пяти
перфораторов 71, расположенных в один ряд. Если диск 115 67 перемещается синхронно с прохождением
карты, его проекция 70 (см. рисунок 6) будет расположена над соответствующим перфоратором в
определенный момент времени, и различные перфораторы 12W будут выбраны для работы в разное время в
зависимости от начальной настройки дисков 67. Операции перфорации выполняются по завершении каждого
этапа перемещения дисков и дают результат ip 125.
перфорация карты в необходимых местах.
Каретка 66 приводится в движение пружинным механизмом 72 (рис. 5), к которому прикреплена проволока 73,
охватывающая шкив 130.
а 353,883 74. Провод 73 закреплен в точке 75 (рис. 6) на каретке 66. Прерывистое движение каретки
обеспечивается спусковым механизмом. Защелка 78 шарнирно закреплена на нижнем продолжении 77 (рис. 3
и 17) каретки 66 и предназначена для зацепления с зубьями пилообразной формы спускового стержня 79.
Планка 79 подвешена на поворотном стержне 80 и может перемещаться вперед, а затем назад при каждом
нажатии клавиши. К каждому диску привязан рычаг выбора колонки S1, и этот рычаг имеет задний выступ 1,
предназначенный для взаимодействия с выступом 82 (см. рис. 17) собачки 79 и остановки спускового
механизма каретки 66.
Когда планка 79 смещается назад, она входит в зацепление с удлинителем 82 собачки 78 и поворачивает
последнюю по часовой стрелке, чтобы отсоединить удлинитель 82 от ранее зацепленного рычага 81,
позволяя спусковому барабану перемещать каретку. Верхняя часть собачки 78 затем переместится вниз по
наклонному краю 83 выемки на стержне 79 до тех пор, пока не войдет в зацепление с прямым краем 84e
выемки. Во время этого движения пружина 76 будет раскачивать собачку против часовой стрелки до тех пор,
пока выступ 82 не выровняется с соседним рычагом SI. Когда стержень 79 вернется в нормальное положение,
собачка 7.8 выйдет из зацепления с краем 84 выемки, так что каретка сможет снова двигаться до тех пор, пока
собачка 82 не войдет в зацепление с соседним рычагом 81.
Из рисунка 14 видно, что...
Когда смещенный штифт 46 входит в зацепление и качает пластину 38, удлинитель 84 этой пластины входит в
зацепление с рычагом S5 (см. рис. 15) и качает восстановленный пружинами вал 86. Рычаг 87 закреплен на
валу 86 (рис. 2) и контактирует со штифтом 88, перемещая спусковой стержень 79, преодолевая возвратное
действие пружины 89. Таким образом, каретка перемещается при каждом нажатии ключа 34, приводя
установочную шестерню 56 в взаимодействие с каждым из дисков 67.
Для начала операции перфорации карт после завершения установки дисков необходимо нажать рабочую
клавишу 91 (Рисунок 1). Это запускает операцию перфорационного устройства и механизма подачи карт, а
также приводит в действие определенные восстанавливающие устройства, работающие способом, который
будет описан далее.
Шестерня 92 закреплена на приводном валу 23 (рисунки 8, 9 и 10) и приводит в движение шестерню i 93, к
которой прикреплен один элемент 94 муфты 94-95. Первый элемент свободно закреплен на валу 96, а второй
элемент вращается вместе с этим валом и прижимается к нему пружиной 97, но удерживается рычагом 98.
Хвостовая часть 99 последней располагается над хвостовой частью 100, которая является неотъемлемым
продолжением одной из боковых пластин ярма или дужки 1iAl, свободно закрепленной на стержне. 102.
Рычаги дужки 101 несут стержень 103, а пружина 97 прижимает стержень 103 к рычагу 104, который закреплен
на стержне 102 и смещается пружиной 105, так что его удлинение 106 может зацепляться с винтовой резьбой
на цилиндре 107, вращающемся вместе с постоянно вращающейся шестерней 93. Зацепление
предотвращается за счет расположения рычага управления 108, закрепленного на стержне 109. Рабочий ключ
91 представляет собой рычаг, вращающийся на стержне 110 (рис. 2) и соединенный со вторым рычагом 111
посредством звена 112'.
Рычаг 111 имеет собачку 113, которая предназначена для взаимодействия с рычагом 114, закрепленным на
валу 109, чтобы качать последний при нажатии на ключ, но при этом обеспечивать его независимое
возвращение в исходное положение. Качание вала 109, как будет показано на рисунках 8 и 10, позволит
рычагу 104 качаться под действием пружины 105 и позволит хомуту M10 качаться под действием пружины 97,
так что элементы 94, 9,5 будут зацеплены и вал 96 будет приводиться в движение. Одновременно с этим
удлинитель 106 войдет в зацепление с резьбой винта и будет смещаться вбок вместе с опорным стержнем
102. W5Эксцентрично установленный диск 115 закреплен на валу 96 и предназначен для
возвратно-поступательного движения рычага 116, который соединен с одним из рычагов поворотного
колокола (лопасти 117), несущего собачку 118, соединенную с храповым колесом 119. Таким образом, по
мере вращения вала 96 кривошип 117 колеблется, а колесо 119 подается пошагово. Храповое колесо
закреплено на шестерне 123, которая приводит в движение пару подающих роликов 1210 (рис. 3) через
зубчатую передачу, включающую шестерни 122, 123, 124.
Таким образом, эти подающие ролики подаются поэтапно и осуществляют поэтапное перемещение заготовки,
предварительно помещенной в подающее положение относительно указанных роликов в конце предыдущей
операции штамповки. Когда карта перемещается роликами 121, она подается на пару подающих роликов 12,5
v-h cli, после чего начинается пошаговая подача регистрационной карты. Нижний ролик крепится к храповому
колесу 119, а верхний ролик соединен с нижним зубчатой передачей с помощью 9-зубчатого механизма 126.
Последовательные вращения вала )6, следовательно, будут одновременно перемещать пластинку 1 и диск
21, а диски 67 будут вращаться вокруг своей оси механизмом, который будет описан далее, чтобы привести их
в нужное положение. сотрудничество с «Панчами» 71.
Как показано на рисунках 4 и 5, колесо 127 диаметром 1% закреплено на валу 68, на котором расположены
диски 67, и взаимодействует с собачкой 128, которая закреплена на рычаге 129, соединенном с одним из
рычагов коромысла 1.17 посредством звена 130. Таким образом было получено 120 355 883.
353,883 Управляющие диски 6 7 перемещаются коллективно относительно своих заданных положений, чтобы
привести выступы 70 (рис. 3) в соответствие с пуансонами 71 в разные моменты времени, когда отверстие,
подлежащее пробивке, находится на линии пробивки.
Фактические операции перфорации выполняются путем возвратно-поступательного движения штамповочной
плиты в соотношении 1:31 (рис. 3) после того, как каждый ряд отверстий будет выведен на линию пробивки.
Штамповая плита 131 удерживается парой рычагов 132, которые установлены на валу 96 с помощью пары
эксцентрично расположенных дисков 133.
По мере открытия выступа 106 (рис. 9) винтовая резьба цилиндра 107, рычага 104 и стержня 102, к которому
он прикреплен, смещаются вбок. В момент завершения бокового перемещения стержня 102, совпадающего с
последней операцией пробивки, а именно, пробивкой 12 отверстий, стержень 102 ударяет, при этом
расположенный на нем стержень 1021 и конический конец 134 стержня 1021 качают рычаг 135 (Рисунок 4).
Таким образом, конец последнего рычага отсоединяется от собачки муфты 136, которая крепится к выступу
141, так что пружина (не показана) может вызвать зацепление собачки с выемкой 137 диска муфты 138,
который вращается вместе с шестерней 139. Это соединяет шестерни 139 и 141. Шестерня 139 находится в
зацеплении с шестерней 140, закрепленной на приводном валу -35 23, который, как следует напомнить,
постоянно вращается, так что шестерня 139 также вращается непрерывно. Шестерня 141 также имеет
храповой механизм 142, который взаимодействует с зубчатым элементом 143, вращающимся вместе с
шестерней 123 (рис. 3) для роликов 125.
Таким образом, когда pa-wl 136 входит в зацепление с выемкой 137, шестерня 141 приводится в движение и, в
свою очередь, приводит в движение элемент с выемкой 143 и шестерню 123. Таким образом, ролики 125,
приводимые в движение этим механизмом, дополнительно приводятся в движение для завершения выгрузки
перфокарты в бункер 144.
Обращаясь к рисунку 8, можно заметить, что рычаг 104 обычно расположен с одной стороны конца
направляющей планки 145, которая подвешена к стержню 146, так что, когда выступ 106 входит в резьбу
винта, продолжение 147 рычага (рисунок 9) будет входить в зацепление с одной стороной планки 145. Конец
резьбы винта перемещает рычаг 104 наружу, на другую сторону направляющей планки, при этом пружина 105
эффективно возвращает рычаг 104 и стержень 102 в исходное положение. Повторное зацепление удлинителя
106 с резьбой винта во время восстановительного движения предотвращается направляющей планкой 145,
которая направляет удлинитель 106 за рычаг 108 в положение, показанное на рисунке 10. Когда рычаг 104
выдвигается наружу, он раскачивает дужку 101, а последняя, в свою очередь, раскачивает рычаг 98, 99, чтобы
разъединить элементы сцепления 94-95 и остановить вращение вала 96. Когда дужка 101 качается для
установления соединения сцепления, крючок 148, интегрированный с дужкой 101, вытягивается из
зацепления с выступом 149 на элементе сцепления 95, но снова входит в зацепление с ним, когда соединение
сцепления разрывается, чтобы зафиксировать элемент 95 в его нормальном исходном положении. Защелка
136 снова входит в зацепление с планкой 135 (рис. 4) в конце полного оборота шестерни 141 для
установления соединения сцепления.
80 В то время как ролики 125 выталкивают перфокарту, ролики 121 приводятся в движение синхронно.
Кривошип 150 закреплен на опорном валу нижнего ролика 121 (рис. 2) и соединен с захватом 152 (рис. 3)
посредством звена 151. Устройство для отбора карточек подает пустую карточку из стопки на подающие
ролики 121, чтобы последние могли переместить карточку к линии перфораторов 71 71 и под нее после
следующего нажатия рабочей клавиши.
Перед возвращением дисков 67 в их нормальное положение рама 66, несущая шестерню 58, смещается
назад, чтобы освободить последнюю от зубьев дисков. Это достигается с помощью следующего механизма.
При нажатии на кнопку управления 91 звено 112 будет качать рычаг 1.54 (Рисунок 2) и вал 155, закрепленный
на рычаге. Механизм 156 закреплен на валу 1.55 и соединен с рамой, несущей шестерню, посредством звена
1.57, так что рама смещается при нажатии на ключ. Рама удерживается в смещенном положении 105 с
помощью фиксирующего рычага 158, пока шестерня не будет возвращена в исходное положение
относительно первого из серии дисков 67.
Шестерня 141 (рисунки 4 и 5) приспособлена 110 для привода шестерни 15'8a и спирального кулачка 161,
закрепленного на ней через промежуточные шестерни 159 и 160. Толкатель, закрепленный на одном из
рычагов кривошипного механизма 162, качается кулачком таким образом, что удлинительная рейка
кривошипного механизма 115 качает шестерню 163, закрепленную на валу 164.
Коническая шестерня 168, закрепленная на валу 164 (рис. 2), приводит в движение коническую шестерню
(рис. 16) и диск 1691, к которому прикреплена собачка 120 170. Когда хвостовая часть собачки 170 выходит из
штифта 171, она входит в зацепление с блоком 12, закрепленным на поверхности шестерни 173, которая
находится в зацеплении с зубчатым колесом 174, закрепленным на барабане пружинного механизма, так что
вращение барабана перематывает пружину, вызывая тем самым перемотку проволоки 73.
Установите раму, несущую шестерню, в ее нормальное положение. Кулачок 166 крепится к одному концу вала
1E (рис. 2 и 5) и качает колокол 167 после восстановления рамы шестерни 66. Последний приводит в
действие фиксатор 158, освобождая раму 66, на которую смещается установочная шестерня 58:
Уордли вступает в контакт с зубами первого установочного диска 67.
Возвращение установочных дисков в их нормальное положение осуществляется вращением вала 68, который
находится в фрикционном контакте с каждым диском. Кулачок 161 снабжен собачкой 175 (рисунки 4 и 5),
расположенной в плоскости диска 17 с утолщением, который закреплен на валу 68.
Кулачок совершает полный оборот через описанную ранее зубчатую передачу, когда зацепляется храповая
муфта 136-13' (которая представляет собой муфту сброса), и во время этого оборота она захватывает вал 68,
который провернулся на часть оборота от нее.
Исходное положение определяется как результат пробивки карточки и возвращает вал в исходное положение.
Защелка муфты 175-176 позволяет валу 68 вращаться независимо от кулачка 161 am1, что гарантирует
постоянное возвращение вала в одно и то же положение. Таким образом, вал 68 совершает полный оборот во
время каждой операции штамповки и перемещает вместе с собой диски 67. Таким образом, диски будут
перемещены из своих исходных положений (рис. 3) обратно в те положения, в которых они были установлены,
если только они не будут зафиксированы в своих исходных положениях с помощью средств сброса, которые
будут описаны далее.
Возврат дисков 67 в исходное положение осуществляется с помощью рычагов 81. Все рычаги 81 шарнирно
закреплены на стержне 1781, который, подвешен на раме 179 и, конечно же, прикреплен к стержню 180.
Рычаги могут занимать одно из двух положений, определяемых парой выемок 181, и удерживаются в
желаемом положении пружинной фиксирующей пластиной 182, имеющей выступы, предназначенные для
взаимодействия с выемками. Если рычаг 81 установлен в крайнее положение (рис. 6), и рама 179 качается во
время выполнения следующей операции, то удлинитель 177 на рычаге переместится на путь выступа 178
соответствующего диска, чтобы зафиксировать этот диск в исходном положении. По завершении цикла
сброса рамка возвращается в положение, показанное на рисунке 6, чтобы обеспечить свободное вращение
дисков во время следующей операции настройки. Качательное движение рамы осуществляется с помощью
кулачка 183, закрепленного на валу 164, который качает рычаг 184, закрепленный на валу 180.
Будет видно, что рычаги, смещенные в положение, обозначенное пунктирной линией, не будут перемещаться
на пути плеч 78 при качании рамы, а соответствующие диски будут повернуты в свое предыдущее заданное
положение. Таким образом, можно выбрать определенные столбцы для повторения одних и тех же данных.
Настройка дисков (f) может быть проверена путем считывания чисел, введенных в диапазон r считывающего
отверстия 185 (рисунок L 18). Эти цифры находятся на периферии 75 al каждого установочного диска 67. Если
настройка неверна, её можно исправить без необходимости повторного выполнения цикла сброса. Для этого
шестерня 58 приводится в зацепление с диском 67, положение которого необходимо скорректировать с
помощью шпонки 7 187 (рис. 1), как будет объяснено позже. Затем стержень 56 перемещается аксиально к
слева (Рисунок 1) «с помощью ручки 186 на 85, ее внешнем конце, разрывая тем самым приводную связь
между шестернями 54 и 55 и освобождая шток, который затем можно повернуть вручную для правильной
установки конкретного диска 67. 90 Клавиша пробела 187 (рис. 1) при нажатии приводит в движение рычаг 188
(рис. 2), который через звено 189 приводит в движение дополнительный рычаг 190, который, в свою очередь,
опускает звено 191. Звено 191 95 (Рисунок 16) качает рычаг 192, несущий собачку, так что собачка 193
отсоединяется от неподвижного выступа 194 и качается под действием пружины, чтобы войти в зацепление с
храповым колесом 195, закрепленным на пружинном барабане, и переместить эти 100 частей на один
зубчатый зазор. Таким образом, рама, несущая шестерню, смещается в обратном направлении на один шаг,
где она будет удерживаться спусковым механизмом, так что ключ и связанные с ним управляющие части
могут быть восстановлены. jl5. При перемещении рамы, несущей шестерню, в обратном направлении,
верхний выступ собачки 78 войдет в зацепление с соседней выемкой, так что передний выступ 82 окажется
ниже заднего выступа соседнего рычага 81.
Дальнейшее перемещение рамы приведет к тому, что удлинитель будет сдвинут вверх наклонным краем 83 и
зацепится за боковую часть соседнего рычага 81, который затем 15 удерживает детали в смещенном
положении.
Специальная клавиша 196 (Рисунок 7), обозначенная буквой "X" на колпачке, используется, когда необходимо
расположить каретку 66 в том же направлении, что и перфорационные клавиши 34, для пропуска
определенных столбцов.
исправление ошибок и т. д. При нажатии этой клавиши рычаг 197 перемещается, приводя в движение
коромысло 198, которое имеет соединение 199 с рычагом 200, закрепленным на валу 80, поддерживающем
спусковую планку. Нажатие клавиши приведет к последовательному перемещению каретки, аналогично тому,
как это происходит с цифровыми клавишами перфоратора.
Соседние файлы в папке патенты