Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10294
.pdf
используемый метод, который, очевидно, может быть изменен без выхода за рамки изобретения.
Дата: 29 апреля 1930 года.
Компания COMPLETE S COPE & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, Лондон, юго-запад
1.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для описания поездов.
подданный короля Великобритании, 28? Компания IRavenscourt Garuens, Лондон, W. 6, и компания W. R.
SYXES' INTER-LOCKING SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании по адресу: 2.9 Voltaire Road, Clapham, London, S.W, 4, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для описания поездов, используемым для передачи
информации о пункте назначения, классе или других характеристиках поезда из одной сигнальной будки или
другой точки на пути в другую, и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства такого типа,
позволяющего записывать передаваемую информацию в точке приема.
Изобретение относится к описывающему устройству поезда, в котором передача осуществляется
посредством серии электрических импульсов, предназначенных для передачи от передающей точки к
принимающей точке, причем каждый импульс вызывает последовательное перемещение элемента
передающего устройства до тех пор, пока этот элемент не достигнет положения, соответствующего
передаваемому показанию. Приемное устройство включает в себя подвижный элемент, который, помимо
визуального отображения описания поезда при достижении элементом соответствующего положения,
сконструирован таким образом, чтобы запускать механизмы печати или записи, благодаря чему полученное
описание или индикация записывается, например, с помощью подвижного типографского колеса или печатной
машинки на бумажной ленте, которая автоматически перемещается вперед после завершения печати. Это
позволяет хранить перед сигналом ряд описаний, которые могут быть получены до того, как будет обработан
поезд, соответствующий первому из серии, в правильной последовательности, что избавляет от
необходимости вести регистрационную книгу или другой учет.
Помимо записи таких описаний или пунктов назначения, устройство может также записывать время их
получения, комбинируя механизм печати с механизмом записи времени любого известного и удобного типа,
что позволяет отказаться от ручной записи такого времени.
Приемное устройство включает электромагнит для осуществления операции печати и управляется реле
медленного действия, и, согласно основной особенности изобретения, цепь включения реле медленного
действия организована таким образом, чтобы управляться совместно движением типографского колеса
устройства и нормально включенным реле отключения, которое предназначено для обесточивания при
первом движении типографского колеса и для повторного включения только после осуществления операции
печати.
Изобретение проиллюстрировано на 75 примерах на прилагаемых чертежах, на рисунках 1 и 2 представлены,
соответственно, фронтальный и боковой виды одного из вариантов приемного устройства, воплощающего
изобретение, а рисунок 3 — схема, показывающая электрические соединения устройства в точках передачи и
приема.
Теперь обратимся к чертежам. На рисунке 3 показано общее расположение и соединения описывающего
оборудования поезда. Оборудование в точке передачи обозначено буквой А, а оборудование в точке приема
— буквой В. Точки А и В соединены проводником описывающей цепи 1 и проводником ответной цепи 2, оба с
заземлением.
Устройство в точке приема B включает, как показано на рисунках 1 и 2, корпус 3, в котором размещен
приемный механизм, установленный на задней панели 4 корпуса.
Данный механизм включает в себя электромагнит 5, имеющий якорь 6, шарнирно установленный в точке 7 и
снабженный управляющей пружиной 8. К якорю 6 прикреплен или сформирован на нем рычаг 9, конец
которого шарнирно соединен, как показано на рисунке 10, с одним концом стержня 11, 105, противоположный
конец которого прикреплен к раме 12, предназначенной для скольжения в соответствующих неподвижных
направляющих 13.
Рама 12 снабжена шарнирами 14, установленными на ней и предназначенными для зацепления с зубьями
храпового колеса 353,90r 353,901 lT5, закрепленного на одном конце шпинделя 16, противоположный конец
которого закреплен на печатном диске 17, причем шпиндель 16i вращательно установлен в соответствующем
подшипнике 18, установленном на опоре 19. На внутренней поверхности храпового колеса 15 расположено
несколько концентрически выступающих штифтов 20, между которыми выступает один из двух зубцов 21,
прикрепленных к раме 12.
J. Станет очевидно, что при попеременном включении и выключении электромагнита 6 соответствующее
движение его якоря 6 будет вызывать качательное движение рычага 9 и рамы 12, в результате чего храповое
колесо 15 и печатный диск 17 будут пошагово вращаться против часовой стрелки с помощью собачек 14, при
этом храповое колесо и диск будут удерживаться неподвижно, когда рама 6 и рама 12 находятся в одном из
своих крайних положений, с помощью зубцов 21, зацепляющихся между штифтами 20.
На внутренней стороне диска № 17 печатной формы размещено несколько типографских блоков. 22 Каждый
блок соответствует определенному описанию поезда, причем блоки 22 расположены вокруг диска 17 таким
образом, что шаг или угловое расстояние между блоками 22 соответствует одному шагу вращения диска 17.
В верхней части корпуса 3, в кронштейнах 23, вращательно закреплен барабан или катушка 24, на которую
наматывается бумажная лента или лента 25, которая, разматываясь с барабана 24, проходит по
направляющим роликам 26 к ролику 27 с резиновым покрытием, шарнирно закрепленному в кронштейнах 28 в
нижней части корпуса 3. Шпиндель барабана 24 снабжен небольшим тормозным барабаном 29, который,
благодаря упругой тормозной пружине 30, обеспечивает необходимое сопротивление вращению барабана 24
и, таким образом, поддерживает натяжение пластинки 95 при ее разматывании.
Лента 25 проходит между небольшим пружинным роликом 31 и резиновым роликом 27, который вращается
пошагово, как будет объяснено далее, чтобы постепенно разматывать ленту 25 с барабана 24, после чего
лента проходит через отверстие 72 в основании корпуса 3.
Записывающая лента 25, расположенная между направляющими роликами 26, проходит позади и в
непосредственной близости от самого нижнего типографского блока 22 на пластине 17, и в этой точке
записывающая лента приводится в контакт с типографским блоком с помощью печатного пресса 32,
расположенного на стержне 33. Последний установлен таким образом, чтобы скользить горизонтальной осью
V в подходящей направляющей 34, и снабжен управляющей пружиной 35, которая обычно поддерживает
пластинку d3 в положении, показанном на рисунке 2, в котором плунжер 32 не входит в зацепление с
пластинкой 25.
Противоположный конец штока поршня 33 предназначен для взаимодействия с рычагом 3ar, закрепленным на
якоре 37 печатного электромагнита : S или являющимся его неотъемлемой частью, при этом якорь 37
шарнирно установлен в точке 39 и соединен с верхним концом вертикального стержня 40. Нижний конец
стержня 40 соединен со скользящим элементом 41, на котором закреплена шарнирная собачка 42, которая
входит в зацепление с зубьями храпового колеса 4j, закрепленного на ролике 27. Станет очевидно, что при
включении электромагнита 38 якорь 37 притянется и заставит плунжер 32 привести ленту записи 25 в
зацепление с типографским блоком 22, тогда как при последующем выключении электромагнита 38 стержень
40 и скользящий элемент 41 переместятся вниз и повернут ролик 27 на один шаг, чтобы переместить ленту
записи 25 вниз на соответствующую величину.
Обратившись теперь к рисунку 3, можно увидеть, что устройство в точке передачи А включает в себя
импульсное передающее устройство 44, которое может быть любого подходящего типа и содержать, по
существу, нормально разомкнутый контакт 45, предназначенный для многократного замыкания и размыкания
при передаче описания поезда в течение t00 раз в зависимости от конкретного описания поезда.
В точке B описанное выше устройство со ссылками на рисунки 1 и 2 также включает в себя нормально
включенное реле отключения 46, имеющее нормально замкнутый контакт 47 и нормально разомкнутый
контакт 48. Также предусмотрено реле медленного действия 49, имеющее нормально разомкнутый контакт 50,
а якорь 6 электромагнита 5 расположен таким образом, чтобы управлять тремя контактами 51, 52, 53, из
которых контакты 51 и 53 нормально замкнуты, а контакт 52 нормально разомкнут.
Якорь 37 электромагнита 115 38 также предназначен для управления контактами 54, которые обычно
разомкнуты.
Принцип работы описанного выше аппарата заключается в следующем:
Для передачи описания поезда оператор 2Q. А активирует устройство 44 таким образом, чтобы
последовательно размыкать и размыкать контакт 45 столько раз, сколько соответствует описанию
рассматриваемого поезда. При каждом замыкании контакта 245 цепь будет замыкаться от положительного
полюса батареи или другого мягкого источника тока в точке А (отрицательный полюс заземлен) через
проводник 1, диэлектрик 5 приемного устройства в точке В на землю.
Таким образом, электромагнит 5, будучи под напряжением, притягивается к своему якорю 6 и вращает
дисковый элемент 17 на шаг, как описано выше. Реле отключения 46 обычно активируется через цепь,
замкнутую от положительного полюса источника тока, контакта 47, электромагнита 46, провода 56 и контакта
51 к отрицательному полюсу i источника.
Движение якоря 6 при подаче напряжения на электромагнит 5 размыкает контакт 51 и, таким образом,
обесточивает электромагнит 46, размыкая контакт 47 и замыкая контакт 48.
Как только электромагнит 5 обесточивается после импульса, цепь замыкается от положительного полюса
источника тока через контакт 53, провод 57, контакт 48, провод 58 и реле медленного действия 49 к
отрицательному полюсу источника.
Поскольку реле отключения 46 остается обесточенным во время последующих импульсов, передаваемых на
электромагнит 5 из точки А, реле медленного действия 49 включается каждый раз, когда якорь 6
возвращается в нормальное положение, но из-за характеристик медленного действия реле 49 интервалы
между этими импульсами слишком малы, чтобы вызвать замыкание контакта 50 реле 49.
Как только будет передано необходимое количество импульсов, так что типовой диск 17 своим пошаговым
движением достигнет положения, в котором типовой блок для соответствующего описания поезда будет
расположен напротив плунжера 32, дальнейшее замыкание контакта 53 приводит к непрерывной подаче тока
на медленнодействующее реле 49, в результате чего контакт 50 в конечном итоге замыкается, и цепь
замыкается от положительного полюса источника через контакт 50, провод 59 и электромагнит 38 к
отрицательному полюсу.
Таким образом, электромагнит 38, будучи под напряжением, перемещается вперед на величину r50 под
действием якоря 37, как описано выше, чтобы заставить типовой блок 22 напечатать описание поезда на
регистрационной ленте 25. Это движение якоря 37 замыкает контакт 54 и тем самым замыкает цепь от
положительного полюса источника тока через контакт 54, провод 60, реле отключения 46, провод 56 и контакт
51 к отрицательному полюсу источника.
Таким образом, реле отключения 46 снова включается, и после замыкания его контакт 47 остается под
напряжением в уже описанной цепи до передачи следующего описания поезда.
Устройство, показанное на рисунке 3, включает в себя устройство для передачи через проводник 2 цепи
ответа индикации в передающую точку А о том, что настройка типографского диска 17 и печатного механизма
была правильно выполнена. AO В точке B предусмотрена разделенная батарея 61, средняя точка которой
заземлена; положительный и отрицательный полюса батареи 61 соединены с проводником 2 через контакты
52 и 75 соответственно.
В точке А проводник 2 соединен с землей через обмотку поляризованного реле 62, якорь 63 которого
предназначен для зацепления с неподвижным контактом 64 или с неподвижным контактом 65 в зависимости
от того, включено ли реле 62 в нормальном или обратном направлении соответственно.
Неподвижный контакт 64 соединен с землей через визуальный индикатор 66 любого подходящего типа,
предназначенный для перемещения своей стрелки 67 на один шаг каждый раз, когда на индикатор 66
передается импульс тока, а другой неподвижный контакт 65 90 соединен с землей через электрический кабель
или гонг 68.
Якорь 63 поляризованного реле 62 подключен к одному из выводов батареи 69 или другого источника тока,
противоположный вывод которого заземлен, как показано на рисунке.
Принцип работы этой части аппарата следующий: Каждый раз, когда электромагнит 5 получает питание,
соответствующее перемещение якоря 6 замыкает контакт 52 и тем самым замыкает цепь от положительного
полюса батареи 61, проводника 70, проводника 2 и поляризованного реле 62. Таким образом, поскольку
последний получает питание в нормальном направлении, якорь 63 входит в зацепление с неподвижным
контактом 64 и тем самым замыкает цепь от батареи 69 к индикатору 66. Таким образом, стрелка f 67
индикатора 66 перемещается на один шаг, указывая на то, что соответствующее перемещение диска типа 17
в точке B было совершено.
Дальнейшие последовательные перемещения диска 17 вызывают передачу соответствующих импульсов тока
от батареи 69 к индикатору 66, и оператор в точке А таким образом получает уведомление о
последовательных перемещениях диска.
После полной передачи описания поезда, срабатывание печатного поршня 32, как описано выше, замыкает
контакт 55, в результате чего замыкается цепь f от отрицательного полюса батареи 61 через контакт 55,
проводник 71, проводник 2 и поляризованное реле 62 на землю. Таким образом, реле 62 активируется в
обратном направлении, и его активация... Изобретение, очевидно, не ограничивается конкретной
конструкцией и расположением описанного и проиллюстрированного выше аппарата, а также его
электрическими соединениями, и в этих отношениях могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353902A
[]
lii-uivE COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 апреля 7930 г. № 13136/30. 353-,902 Полный левый: Янв. 29, 7931.
Завершено. Принято: 29.1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительной технике и дорожной технике с передним приводом.
Мы, компания GILFORD MOTOR COMPANY LIIXTD, расположенная по адресу: 46,5, Holloway Road, London, N.
7, британская компания, и Эдвард Брэрт Хорн, расположенный по адресу: 2, Pretoria Road, High Wvcombe,
Buekinghamshire, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к автотранспортным средствам и имеет своей целью улучшенное
расположение и компоновку силового агрегата и механизма привода и трансмиссии транспортного средства
таким образом, что указанный силовой агрегат и механизм расположены полностью впереди транспортного
средства, и в основном впереди передней оси, так что основное пространство кузова транспортного средства
не уменьшается, а остается полностью свободным. Изобретение в основном применимо к коммерческим
транспортным средствам типа омнибус или транспортным средствам, предназначенным для перевозки
тяжелых грузов, поскольку оно позволяет иметь кузов с низким центром тяжести, что способствует
повышению безопасности и улучшению внешнего вида, особенно в случае двухэтажного кузова омнибуса.
Согласно данному изобретению, привод от двигателя передается только на передние колеса транспортного
средства, при этом двигатель, коробка передач и дифференциал или главная передача расположены
горизонтально, в одной линии друг с другом, под полом кабины или отсека водителя. Двигатель представляет
собой радиальный двигатель с неподвижным расположением цилиндров, то есть имеющий радиально
расположенные цилиндры, при этом ось коленчатого вала горизонтальна или приблизительно горизонтальна,
и расположен в крайней передней части автомобиля. Предпочтительно, в качестве главной передачи
используется червячная передача, при этом червяк соосен с осью коленчатого вала и проходит через коробку
передач.
Таким образом, весь механизм управления, привода и трансмиссии, а также силовой агрегат, размещены в
пространстве, которое можно определить как пространство между передней частью автомобиля и задней
частью водительского сиденья, причем последнее на практике находится непосредственно над
дифференциалом или главной передачей.
Поскольку передние колеса полностью отвечают за привод и рулевое управление автомобиля, задние колеса
могут быть установлены любым желаемым способом, если они обеспечивают необходимую пружинную
подвеску и нет необходимости устанавливать их на общую ось, а также использовать торсионные тяги и тому
подобное.
Задних колес может быть четыре, причем по два колеса с каждой стороны соединены таким образом, чтобы
работать известным компенсирующим образом.
Следовательно, нет необходимости предусматривать обычную раму шасси для ее установки.
Кузов, поскольку сам кузов может использоваться в качестве каркасной конструкции, имеет соответствующую
конструкцию для этой цели, а его пол может располагаться значительно ниже уровня осей колес.
Дата: 24 апреля 1930 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED.
Автор: БИНДЖ Т. КИНГ, директор, зарегистрированный патентный поверенный, 146A, улица Королевы
Виктории, Лондон, E.C0. 4, Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции дорожных транспортных средств с передним приводом.
Мы, компания GILFORD MOTOR COMPANY Limirr, o of 465. Холлоуэй-роуд, Лондон, № 7, британская
компания, и Эдвард Бенр Хорни, 2. [Pretoria Road, High Wyvcomihe, l3-kinghamshire, британский субъект;
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:]
Данное изобретение, относящееся к автотранспортным средствам и применимое к любому типу пассажирских
или грузовых транспортных средств, имеет своей целью улучшенное расположение силового агрегата,
трансмиссионного механизма, кузова транспортного средства и посадочного места водителя, таким образом,
чтобы силовой агрегат и приводной механизм располагались полностью впереди и не находились под полом
пассажирской или грузовой части транспортного средства, а также чтобы обеспечивалась улучшенная
обзорность с ближней или противоположной стороны от водителя транспортного средства за счет того, что
водитель сидит впереди силового агрегата.
Таким образом, изобретение предлагает дорожное транспортное средство с самонесущим кузовом, т.е.
пассажирской или грузовой частью транспортного средства, установленным на передних ведущих колесах с
индивидуальной рессорной подвеской и задних колесах с индивидуальной рессорной подвеской, при этом
двигатель, трансмиссионный механизм, привод и рулевое управление и тому подобное расположены впереди
пассажирского или грузового отсека.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому к
нему листу чертежей, в которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий применение изобретения к автобусу.
Рисунок 2 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный по линии v-y рисунка 1.
При осуществлении изобретения и со ссылкой на чертежи, кузов транспортного средства представляет собой
самонесущую конструкцию, то есть такую, в которой отсутствует обычная рама шасси для крепления кузова,
причем сам кузов имеет соответствующую конструкцию и предназначен для использования с рамной
конструкцией, причем указанный кузов имеет выступы в передней части, к которым крепятся независимо
установленные передние колеса 1, 1.
Двигатель 2, коробка передач 3 и трансмиссия 4 образуют компактный узел, расположенный горизонтально в
одной линии друг с другом и съемно поддерживаемый на дополнительных выступах передней части кузова
So, и в основном расположенный между передними колесами 1, 1 с индивидуальной подвеской, при этом
главная передача находится в промежуточном положении между двигателем 2 и указанной коробкой передач
3.
Двигатель 2 расположен сзади, позади передних колес 1, при этом передняя часть кузова автомобиля
построена вокруг двигателя, от трансмиссии которого главная передача передается на каждое переднее
колесо 1 через съемный поперечный карданный вал 6.
Расположение двигателя 2 и трансмиссионного механизма таким образом, что двигатель 2 расположен сзади
и позади передних колес 1, 1, позволяет разместить сиденье водителя 7 перед вышеупомянутым двигателем
2, обеспечивая, следовательно, максимальную обзорность, а также расположить пол кузова автомобиля на
минимально допустимом расстоянии от земли, и обеспечить достаточное пространство для всех
необходимых органов управления без обычных ограничений, связанных с автомобилем с передним
расположением органов управления, — и, кроме того, расположить вспомогательное оборудование двигателя
с наилучшими условиями для эксплуатации, доступа и обслуживания, при этом такое расположение
вспомогательного оборудования двигателя не ограничивается кабиной водителя.
Кроме того, благодаря съемной опоре двигателя, трансмиссии и коробки передач на дополнительных
выступах передней части кузова, двигатель, трансмиссия и коробка передач целиком или частично могут быть
легко извлечены с передней стороны автомобиля путем отсоединения поперечных приводных валов, не
затрагивая независимо установленные передние ведущие и рулевые колеса.
Поскольку передние колеса полностью передают ускорение 9g на управление и рулевое управление
транспортным средством, задние колеса могут быть установлены любым желаемым способом, при условии
наличия необходимой пружинной подвески и отсутствия необходимости в их установке на общую ось, а также
в использовании торсионных тяг и тому подобного; задних колес может быть по два с каждой стороны
транспортного средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353903A
[]
Ra ECRVE COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 30 мая 1929 года. 353,903 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 29 апреля 1930 года. № 73,167/30.
Полное принятие: 29 июля [931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области абсорбентов хладагентов или связанные с ними.
Мы, компания FRIGIDAIRI CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Делавэр, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Third National Building, Дейтон, Огайо, Соединенные
Штаты Америки, правопреемники HARRY FORD SMITH, компании из Соединенных Штатов Америки, по
адресу: Rural Route 11, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения и то, в какой форме оно должно быть реализовано, будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к твердым абсорбирующим материалам для холодильных установок
абсорбционного типа.
Одной из целей изобретения является создание твердого или сухого абсорбирующего материала,
обладающего механической стабильностью, то есть материала, который существенно не изменяет свою
кажущуюся физическую или механическую форму и не перемещается с одного места на другое в течение
длительных периодов эксплуатации.
Другая цель состоит в создании абсорбирующего материала или структуры, в которой отдельные частицы
вещества удерживаются вместе таким образом, чтобы исключить расширение и сжатие самих частиц и
сопутствующие или необходимые для этого движения, или движения частиц или их небольших агрегатов, не
нарушая при этом крупных агрегатов частиц или массы материала в целом.
Другая цель состоит в том, чтобы обеспечить наличие большой площади поверхности, подверженной
воздействию хладагента, и большого количества газовых каналов по всему материалу, чтобы гарантировать
свободное прохождение хладагента внутрь и наружу материала.
Дальнейшие цели и преимущества настоящего изобретения станут очевидны из следующего описания и
пунктов формулы изобретения.
Ранее предлагались системы сухого абсорбционного охлаждения, в которых в качестве хладагента
используется твердый или сухой абсорбирующий материал, например, системы, использующие хлорид
кальция для попеременного поглощения и выделения аммиака. Подобные системы не оказались полностью
успешными, по крайней мере частично, из-за того, что хлорид кальция (и подобные вещества, являющиеся
основными абсорбентами аммиака) значительно расширяются при поглощении аммиака и соответственно
сжимаются или уменьшаются в размерах при выделении аммиака. Это приводит к присущей структуре
абсорбирующего материала механической нестабильности, которая препятствует его поддержанию в
постоянной форме, не позволяет поддерживать удовлетворительный теплообмен с нагревательными и
охлаждающими устройствами, необходимыми для системы, и вызывает миграцию частиц во время
выделения и абсорбции, что приводит к постепенной концентрации частиц в одних пространствах за счет
других.
Такая миграция и концентрация часто развивают достаточную силу, чтобы разрушить контейнеры или
генераторы-поглотители, в которых используется этот материал.
Настоящее изобретение направлено на устранение этих явлений и создание прочной абсорбирующей
структуры, которая будет сохранять свой размер, форму и положение при любых условиях цикла работы и не
будет оказывать разрушительного воздействия на сосуды, в которых она находится.
В соответствии с настоящим изобретением, абсорбирующая смесь для генератора-абсорбера абсорбционной
холодильной системы, включающая твердый абсорбент, в котором частицы изменяют объем при смешивании
с хладагентом, характеризуется тем, что смесь также содержит жидкость, предназначенную для увлажнения
указанных твердых частиц по отдельности и связывания их вместе тонкой жидкой пленкой, которая стабильна
во всем диапазоне температур и давлений, которым подвергается абсорбент, и достаточно вязка, чтобы
частицы слипались друг с другом, и при этом обеспечивает доступ хладагента через пленку к частицам.
В качестве абсорбента предпочтительно использовать сам хлорид стронция, известный как абсорбент. Этот
материал очень похож на хлорид кальция по своему сродству к аммиаку, образованию определенных
химических соединений, известных как продукты присоединения или соединения присоединения, с аммиаком,
а также по своему поведению во время поглощения и выделения аммиака. 105 Хлорид стронция, SrCl2,
поглощает 353 903 молекулы аммиака, образуя одно из следующих соединений, концентрация которых
слишком велика и слишком случайна, чтобы просто обратить этот процесс вспять для восстановления их
первоначального положения во время поглощения.
Срл. НИЛ; хлорид стронция 2-аммин, Существует большое трение SrCl. 12N11; и хлорид стронция между
каждой отдельной частицей 70 8-аммин, SrCl..8N11,. Способ, которым материал преобразуется из материала,
сопротивляющегося этому движению, в материал, с которым он контактирует, и с теми, с которыми он
соприкасается.
Аммин к другому для поглощения или выделения; это трение достаточно для того, чтобы вызвать
образование аммиака, и условия, необходимые для того, чтобы частицы в верхней части массы (которые
такие превращения известны как физические и химические данные) уплотнились и заблокировали трубку, как
плотно прилегающую пробку, очень мелкий порошок или пыль. Чистый безводный хлорид стронция
представляет собой блок. Таким образом, верхний слой материала не смещается, поскольку он состоит из
отдельных мельчайших частиц, которые в значительной степени подвержены давлению расширяющихся
частиц, контактирующих с частицами, расположенными под ним. Это приведет к образованию 80 других
частиц в изолированных точках и, таким образом, обеспечит формирование свободного пространства с
высоким давлением между частицами. Под поверхностью находится вещество, состоящее из двух масс,
которое по типу похоже на рыхлые, поврежденные и необходимые элементы, например, на гравий,
спрессованный под ним. Когда этот материал подвергается воздействию частиц, проникающих в
пространство, чтобы уплотнить порошок аммиака при надлежащей температуре и давлении, аммиак,
оказывая значительное давление на контейнер, проникает в пространство между частицами.
Оба этих результата a; e приливы, и каждая частица превращается в нежелательный продукт, первый потому
что наполнение частицы определенного аммиака в пространствах между частицами блокирует давление и
пакеты для входа и выхода 9Qr температуры. Частица любого аммиачного газа, а вторая – потому что
аминоцианат крупнее частицы другого вещества, может разрушить контейнер. Последующее образование
амнониата низшего порядка или чистое чередующееся образование и поглощение хлорида стронция.
Следовательно, когда аммиак вызывает поглощение порошка аммиаком, частицы постепенно оседают и
постепенно уплотняются, и если пространство между ними недостаточно для удержания увеличенных частиц,
тело, ограниченное под всей массой, должно набухать или большие агрегаты материала на поверхности
разрывать пробирку.
частицы необходимо переместить. Если обнаружено, что материал заключен в замкнутом объеме, не
позволяющем ему набухать, возникают приливы хлорида стронция или других веществ, обладающих
чрезвычайно высокими давлениями, которые могут деформировать или разрушать контейнеры, и в любом
случае материал может быть упакован таким образом, чтобы предотвратить попеременное расширение и
сжатие, а также способствовать свободному проникновению или выходу аммиака. Если обнаружено, что
частицы материала ограничены таким образом, что не могут набухать, образуются приливы хлорида стронция
или других веществ, обладающих аналогичными характеристиками, которые могут деформировать или
разрушать контейнеры, и в любом случае материал может быть упакован таким образом, чтобы
препятствовать прохождению газа между частицами и предотвращать свободное проникновение или выход
аммиака. Это достигается, например, путем смешивания SrCl·8N с порошкообразным материалом в
одном из состояний, которое считается небольшим количеством подходящей вязкой жидкости, хорошо
упакованного порошка, имеющего насыпную плотность и распределение по всей поверхности 11G 43 фунта
на кубический фут. В этом случае вся масса, так что каждая частица смачивается, свободное газовое
пространство составляет около 50% от общей массы, образуя тонкую пленку.
Предполагается, что используемая жидкость должна быть такого качества, чтобы смачивать частицы
абсорбирующего материала. Ее помещают в обычную лабораторную стеклянную пробирку и нагревают для
удаления аммиака, с которым она используется. Когда 115 превращается в SrCl2. Жидкость равномерно
распределяется по всему порошку, образуя тонкую пленку, составляющую более 30% от общего объема, если
видимый объем каждой отдельной частицы остается неизменным. Однако частицы могут попадать в эти
более крупные промежутки между ними, вызывая немедленное сжатие, разрушение и оседание всей массы
вокруг точек контакта. Это происходит до тех пор, пока объем всего тела не уменьшится, часто на целых 20%.
Это обусловлено известным явлением капиллярной прозрачности и поверхностного натяжения. При
последующем поглощении аммиака частицы контактируют друг с другом 125, частицы снова стремятся
расшириться, но более толстая пленка жидкости приведет к тому, что весь объем материала не
восстановится, и частицы начнут слипаться.
Хотя используемая жидкость должна быть достаточно вязкой, чтобы вернуть частицам их прежний размер,
форму или положение, она не должна быть слишком вязкой, чтобы предотвратить образование крупных
агрегатов во время эволюции и выделение аммиака, что способствует распределению нитрата лития и
приводит к образованию массы материала, которая невооруженным глазом выглядит как практически сухой,
хотя и слегка влажный, уплотненный порошок, аналогичный уплотненному формовочному песку. Однако под
микроскопом можно различить тонкие пленки жидкости. Порошок сохраняет свою форму при последующем
поглощении и выделении аммиака. 75 Исследование материала после достаточного количества циклов, в
результате которых нитрат лития распределился и образовалась описанная масса, показывает, что жидкие
пленки удерживают частицы вместе, обеспечивая достаточное свободное газовое пространство между ними,
чтобы создать систему распределения аммиака для всех частиц. Этого пространства достаточно для того,
чтобы позволить отдельным частицам расширяться при поглощении 85% аммиака в промежутках между
частицами, не блокируя эти промежутки, не увеличивая массу материала в целом и не оказывая
значительного давления на стенки контейнера.
90 Аналогичным образом, при выделении аммиака жидкие пленки удерживают отдельные частицы в
приблизительном положении, не позволяя им проникать в пустоты. В процессе расширения и сжатия
отдельные частицы 95 должны в некоторой степени перемещаться относительно друг друга, но, как уже было
сказано, жидкие пленки позволяют это движение, удерживая частицы вместе. Жидкость, смазывая частицы
или уменьшая трение при их движении друг относительно друга, снижает давление, необходимое для
перемещения аммиака по всей системе, и позволяет частицам скользить друг по другу, расширяясь и
сжимаясь, без уплотнения или существенного изменения структуры в целом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть реализовано, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353904A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 Дата подачи заявки: 29 апреля 1930 г. № 13170/30.
Фотография слева: 2 марта 1931 года.
Полностью принято: 29.02.1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к суммирующим приборам или связанные с ними.
1,
Соседние файлы в папке патенты