Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10275
.pdf
Комбинированное устройство для воспроизведения звука и кинографирование.
Я, Хайнрих Йоханнес Киуч, проживающий по адресу: Фиртерштрассе 1, Берлин, Западная 50, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к устройству для проекции изображений и воспроизведения звука, которое особенно подходит для
использования в кинотеатрах.
Данное изобретение направлено на создание компактного устройства, которое при использовании во время
кинопоказов значительно улучшит программу, описанную ниже.
С помощью устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, возможно сопровождать
кинематографическую проекцию изображений звуком, который может воспроизводиться либо со
звукозаписывающего устройства, либо с беспроводного приемника, либо непосредственно от человека,
находящегося рядом с устройством. Эти звуковоспроизводящие устройства могут выборочно управляться
совместно с кинематографическим проекционным аппаратом с помощью переключателя. Таким образом,
благодаря соответствующему управлению указанным переключающим механизмом, можно добавить
музыкальное сопровождение к немым фильмам, дать пояснения к событиям, изображенным в таких фильмах,
или заполнить промежутки между сменой звукозаписей показом беспроводной программы.
Другие функции и преимущества аппарата станут очевидны из дальнейшего описания.
Для достижения вышеупомянутых целей я предлагаю в соответствии с настоящим изобретением устройство
для проекции изображений и воспроизведения звука, включающее в себя в комбинации кинематическое
устройство проекции изображений, одно или несколько устройств для воспроизведения звука с грампластинок
и беспроводное приемное устройство, а также коммутационное устройство, позволяющее использовать
кинематическое устройство проекции изображений совместно с любым из устройств воспроизведения звука
по желанию.
Упомянутое выше устройство или устройства для записи звука могут быть [PrTice 1|-] типа, использующего
диски или подобные записи, или типа, использующего звуковые фильмы. При желании можно использовать
одно или оба типа устройств воспроизведения звука.
Кроме того, к устройству может быть присоединен микрофон, предназначенный для непосредственного
воспроизведения звуков. 60 Один из вариантов изобретения включает в себя единый корпус, содержащий
кинематографическое проекционное устройство, поверхность которого для приема изображения может, при
желании, образовывать боковую или часть боковой стороны корпуса; устройство для воспроизведения звука с
дисков или подобных записей; устройство для воспроизведения звука с кинопленок и беспроводное приемное
устройство. К беспроводному приемному устройству 7 0 подключен микрофон, который усиливает звуки,
попадающие на микрофон, и передает их через громкоговоритель, взаимодействующий с беспроводным
приемным устройством. Предусмотрен соответствующий механизм переключения, позволяющий выборочно
управлять различными звуковыми воспроизводителями, то есть, изменять способ воспроизведения звуков,
сопровождающих кинографические изображения, по своему усмотрению. Таким образом, посредством
соответствующего 80-го включения переключающего механизма звук может воспроизводиться либо с
кинопленки, диска или аналогичной записи, либо может быть воспроизведена беспроводная программа, или,
наконец, могут быть даны пояснительные замечания человеком, 85 говорящим в микрофон.
Электрический ток, необходимый для работы вышеупомянутых устройств, подается из сети через
промежуточный сетевой адаптер. Кинематический проектор 90° и устройства для воспроизведения
записанных звуков могут приводиться в движение общим двигателем, который питается от сети переменного
тока. 95 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354242A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 30 января 1929 г. 354, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 30, 1930. № 3267/30.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 30 июля 1931 г.
Установка для использования выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания.
Я, Аралиндо Леви-Казес, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа дель Санто, 9, Падуя,
Италия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с установкой для использования
выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания.
Значительная часть выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания самопроизвольно выбрасывается в
атмосферу из-за превышения их давления. Остатки топлива удаляются в четырехтактных двигателях
поршнем (с использованием предварительно сжатого или продувочного воздуха в конце такта выпуска); а в
двухтактных двигателях — в процессе продувки. Во всех этих случаях температура выхлопных газов
изменяется в широких пределах на протяжении всего периода отвода. В первой, или спонтанной, фазе
истощения, упомянутой выше, давление газа также претерпевает очень значительные изменения.
В настоящее время стало общепринятой практикой использовать выхлопные газы для термомеханических
процессов (либо путем прямого расширения выхлопных газов в специальных двигателях, либо путем
генерации пара за счет тепла газов с последующим расширением этого пара и совершением полезной
работы). Горячие 35-литровые емкости иногда используются исключительно для отопления. Степень
возможности рекуперации энергии из такого газа является практической (а именно, количество энергии,
получаемое из массы газа в термодвижущих процессах), а промышленное значение отходящих газов для
потребления зависит от степени сжатия газа при его повторном разжижении, а также от давления газа.
Газы, как правило, используются в вышеупомянутых процессах в том состоянии, в котором они покидают
двигатель, то есть в состоянии, при котором части газа имеют разные температуры и давления по мере
выхода из двигателя. Таким образом, части газа с более высокими температурами могут снизить
практическую ценность с точки зрения промышленной рекуперации тех частей, которые обладают более
высокими температурами. С другой стороны, когда выхлопные газы используются для второго расширения,
двигатели, в которых они используются, будут создавать противодавление в основном двигателе 60, что
приводит к поглощению работы поршнем во время фазы принудительного выпуска выхлопных газов. Таким
образом, поглощенная таким образом тепловая энергия может быть рекуперирована лишь в незначительной
степени (во время второго расширения, так что поглощение энергии может повлиять на совокупную экономию
основного процесса работы двигателя и процесса рекуперации). Особый случай такого рода представлен в
ситуации, когда выхлопные газы авиационных двигателей подаются в турбокомпрессор для дополнения
подачи воздуха в двигатель сжатым воздухом, подаваемым этим компрессором, при работе двигателя на
больших высотах.
Если связь между двигателем и турбиной остается непрерывной, как это фактически происходит в течение
периода выпуска отработавших газов, двигатель лишается преимущества снижения давления выхлопных
газов, как это показано на индикаторной диаграмме, тогда как такое снижение обычно происходит во время
выпуска отработавших газов двигателя на больших высотах при пониженном атмосферном давлении.
Настоящее изобретение позволяет использовать выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания
независимо от ограничений рекуперируемой энергии, ограничений эффективности процессов рекуперации и
полностью или частично от нежелательного противодавления, причем такие ограничения и такое
противодавление возникают из-за неизбирательного использования порций или фракций выхлопных газов,
выходящих из двигателя в разные моменты процесса отвода.
Данное изобретение представляет собой установку, включающую двигатель внутреннего сгорания и турбину,
приводимую в движение отработавшими газами двигателя, с механизмом клапана для отвода отработавших
газов из двигателя в двух или более различных ступенях в течение периода, когда указанные газы отводятся
под собственным давлением, и в которой, по меньшей мере, отводимые газы ступени с наивысшим
давлением используются в турбине. Следует понимать, что выражение «указанные газы отводятся под
собственным давлением» следует толковать как газы, отводимые до возврата поршня в рабочее положение
при такте выпуска в четырехтактном двигателе, и газы, отводимые до подачи продувочного или
нагнетательного воздуха в двухтактном двигателе.
Следует понимать, что в процессе, описанном в данном изобретении, отработанные газы разделяются на две
или более частей, рассматриваемых на указанной фазе процесса отвода, которые, соответственно, будут
иметь различное давление. Кроме того, в отношении указанных стадий следует отметить, что в соответствии
с изобретением различные стадии отработавших газов могут использоваться для привода отдельных турбин
или отдельных секций одной турбины, а определенная часть газов может выводиться непосредственно в
атмосферу или в камеру, если это предусмотрено, вместе с остаточными отработавшими газами двигателя.
Соотношение распределения отработавших газов по различным турбинам или секциям турбины также может
изменяться в зависимости от изменений нагрузки двигателя, поскольку при изменении выходной мощности
основного двигателя температура и давление отработавших газов также могут изменяться. Если в отдельных
случаях и, например, при работе с определенными двигателями, температура первой части или ступени
отработавших газов, приводящих в движение газовую турбину, достаточно высока, чтобы оправдать
предположение о том, что при определенных нагрузках лопатки турбины будут подвергаться негативному
воздействию, то момент разделения указанной первой части газов может быть отложен при увеличении
нагрузки для получения газовой смеси с более низкой температурой. Если указанное замедление приводит к
возникновению противодавления полностью или частично в процессе принудительного отвода выхлопных
газов (что в максимальном случае произошло бы, если бы в крайнем случае было полностью исключено
разделение выхлопных газов на части при достаточно высоких перегрузках), то разделение выхлопных газов
на части можно было бы поддерживать, и после завершения каждого такта отвода rh5 соединение между
турбиной и цилиндром двигателя можно было бы восстановить на достаточно короткий период. Таким
образом, объем газа, содержащего предварительно сжатый продувочный воздух, мог бы подаваться к
турбине в G для периодического охлаждения турбинного колеса.
В обычных четырехтактных двигателях с наддувом и продувкой это происходит в конце обычного процесса
выпуска отработавших газов, а в двухтактных двигателях — до закрытия выпускных отверстий.
Разделение указанных отработавших газов на части или ступени может быть достигнуто с помощью любого
удобного клапанного механизма. Например, это может быть достигнуто путем удвоения или увеличения числа
выходных отверстий выпускного клапана или выпускных отверстий двигателя или подключенных к нему труб,
а также путем оснащения указанных выходных отверстий клапанным механизмом, предназначенным для
регулирования, перехвата и распределения газов через соединения между общим выпускным трубопроводом
и устройством утилизации, или между общим выпускным трубопроводом и атмосферой.
Рассматриваемая клапанная нелинейность может управляться механически с помощью средств управления
главного клапанного механизма двигателя, либо с помощью сервомотора, либо с помощью автоматических
устройств. Механизмы управления, перехвата и распределения отработавших газов могут включать в себя
краны, клапаны любого типа, включая дроссельные заслонки или аналогичные, изготовленные в соответствии
с технологической практикой, либо отдельно от двигателя, либо конструктивно объединенные с ним.
Специальные части двигателя могут также оказывать непосредственную помощь в разделении отработавших
газов. Например, в случае двухтактных двигателей управление может осуществляться при участии поршня
двигателя, как описано ниже. В случае четырехтактных двигателей, оснащенных комбинированными
впускными и выпускными клапанами (то есть, работающими последовательно как впускные и выпускные
клапаны и, соответственно, имеющими управляющий или перехватывающий элемент, а также
коммутационный элемент или распределители для соединения между выпускным и впускным
трубопроводами и цилиндром двигателя), разделение отработавших газов может осуществляться
аналогичным распределителем соответствующей конструкции.
Принцип использования частей отработавших газов с разным давлением в отдельных турбинах или в разных
секциях одной и той же турбины позволяет получить различные комбинации применения изобретения,
поэтому следует понимать, что практические воплощения изобретения, которые приводятся ниже для
иллюстрации изобретения, следует рассматривать только как примеры. Примеры, проиллюстрированные на
прилагаемых чертежах, основаны на следующем принципе: Турбина отработавших газов может включать в
себя различные секции или даже отдельные элементы, чтобы обеспечить равномерное давление подачи
газов в отдельные секции или элементы путем подачи им порций или ступеней заданных отработавших газов,
колебания давления которых поддерживаются в относительно узких пределах. 130 354,24.
354,242 На прилагаемых схематических рисунках (с 1 по 5) наглядно показано использование двигателей
внутреннего сгорания, в которых отработавшие газы разделяются описанным выше способом, и по меньшей
мере ступень отработавших газов более высокого давления используется в газовой турбине.
На рисунке 1 представлена простейшая схема в этом отношении. Выхлопные газы двигателя, который,
предположительно, является четырехтактным, используются следующим образом: первая часть или ступень
выхлопных газов, которые отводятся под собственным давлением и имеют относительно высокое давление и
температуру, подается по трубе S1 к турбине T, предназначенной для привода компрессора C, который через
трубопровод A подает сжатый воздух для наддува двигателя X1. Вторая часть газов свободно выводится в
атмосферу вместе с остаточными отработавшими газами через трубу 82 посредством соответствующего
управления клапанным устройством, расположенным в последних соединениях. Распределение газов
e.+aiaust таким образом либо неизменяемо, либо может регулироваться в зависимости от изменений
выходной мощности основного двигателя.
Рисунок 2 иллюстрирует, в разделе ii: -.i' - ditis, схему, в которой турбина разделена на два элемента Ta jTb, а
отработанные газы разделены на три части, которые образуются в трубах SI, 82, S3, причем две точки,
которые проходят по трубам SI, направляются к двум элементам турбины, а третья часть напрямую
выбрасывается в атмосферу. Вы используете трубу S3 вместе с соответствующими выхлопными газами.
На рисунке 3 показано устройство, в котором отработанные газы двигателя разделены на две или три части,
и, в частности, часть, проходящая по трубе S2, используется совместно с отработанными газами турбины для
целей нагрева или парогенератора в камере аппарата R.
S3 представляет собой трубу, которая может быть сконструирована таким образом, чтобы выпускать третью
часть непосредственно в атмосферу, как в предыдущем примере.
На рисунках 4 и 5 изображен двухтактный двигатель, в котором отработанные газы используются аналогично
схеме, показанной на рисунке 1, и в котором двигатель предназначен для продувки под низким давлением и
для наддува аналогично тому, как это будет описано далее (со ссылкой на рисунок 12). На рисунке 4 первая
часть отработавших газов, находящихся под высоким давлением и отводимых под собственным давлением
через верхний ряд выходных отверстий в стенке цилиндра под управлением клапанного механизма или через
регулирующий и распределительный клапанный механизм, установленный на обычном выхлопном
соединении, подается по трубе S1 к турбине «l», тогда как вторая часть отводится по трубопроводу S2 вместе
с остаточными отработавшими газами. Турбина Т приводит в движение компрессор С, который подает сжатый
воздух в двигатель 75 в начале такта сжатия, когда выпускные отверстия закрыты, через трубу А2. В схеме,
показанной на рисунке 4, продувка (которая, согласно изобретению, может осуществляться полностью или
частично при низком давлении с помощью системы разделения отработавших газов 80) выполняется
обычным электрическим воздуходувным устройством E-S через нижнюю подающую трубу 85 Al.
Следует отметить, что при такой компоновке энергия по-прежнему расходуется на операцию продувки,
несмотря на использование турбокомпрессора. 90 Поскольку требуемая энергия практически одинакова при
всех нагрузках, существуют благоприятные условия для работы воздуходувки. В то же время, благодаря тому,
что энергия турбины Ad не используется для осуществления продувки, турбина может обеспечивать
значительный избыток воздуха для сгорания в двигателе. Это может быть полезно, например, при работе на
относительно высоких нагрузках, независимо от того, используются ли большие избытки воздуха для
достижения хороших результатов при использовании эффективного впрыска топлива или для регулирования
температурных условий во время активной фазы цикла, а именно в период сгорания и расширения. Несмотря
на благоприятные особенности схемы, показанной на рисунке 4, на рисунке 5 представлена более простая
схема, в которой подача дополнительного воздуха при закрытом выхлопе осуществляется за счет энергии,
получаемой газовой турбиной.
Турбина сконструирована таким образом, чтобы приводить в действие компрессор высокого давления Ca и
компрессор низкого давления Cb (термины «высокое» и «низкое давление» здесь понимаются только в
описательном смысле); воздух, подаваемый компрессором Cb, используется для продувки, а воздух,
подаваемый компрессором Ca, используется для наддува.
Также возможно разделить турбину на два отдельных элемента, получающих разные порции или ступени
отработавших газов, или объединить два компрессора в одну машину, а именно, двухступенчатый
компрессор, в котором воздух для продувки подается ступенью низкого давления, а воздух для наддува —
ступенью высокого давления.
Очевидно, что во всех комбинациях, в которых выхлопная турбина используется для подачи продувочного
воздуха, может быть предусмотрена возможность продувки либо при запуске двигателя, либо в случае
аварийных ситуаций, когда мощности, вырабатываемой турбиной, недостаточно для удовлетворения
потребностей в продувке.
Например, может быть предусмотрен отдельный вспомогательный продувочный вентилятор или
дополнительный двигатель, который может заменить или помочь турбине при необходимости, чтобы
обеспечить необходимую мощность, если турбина временно не получает газы или если отработавших газов
недостаточно.
Следует отметить, что, в общем случае, как в случае двухтактных, так и четырехтактных двигателей,
мощность газовой турбины может использоваться для энергетических целей независимо от главного или
первичного двигателя.
На рисунках с 6 по 12 прилагаемых чертежей изображен клапанный механизм, сконструированный для отвода
и распределения отработавших газов двигателей в соответствии с изобретением № 14.
Обращаясь сначала к рисункам 6 и 7, схематически изображен четырехтактный двигатель М1 в вертикальном
и горизонтальном разрезах соответственно, в котором кран R соединен с обычной выхлопной трубой S и
имеет два (или три, если необходимо) выхода, которые соединены с выхлопными трубами S1, S2 и, в случае
трех выходов, S3. Следует отметить, что любая из труб S1, S2 или S3 может быть соединена таким образом,
чтобы в нужный момент она сообщалась с трубой S посредством соответствующего открывания крана R.
На рисунках 8 и 9 схематически изображен двигатель М, в котором клапан val-e V'7 -5 расположен таким
образом, что работает как впускной, так и выпускной клапан описанным выше способом. Кран R (который в
данном случае уже не является отдельным элементом, не связанным с обычным клапанным механизмом)
предназначен для осуществления изменений в соединениях между внутренней частью цилиндра и
различными ответвлениями выпускной трубы, а также между цилиндром и впускной трубой A.
Следует понимать, что в конструкциях четырехтактных двигателей, изображенных на рисунках 1, 2, 3, 6, 7, 8 и
9, существенная особенность изобретения заключается в разделении на этапы отвода выхлопных газов,
которые выбрасываются под собственным давлением во время рабочего хода поршня, после чего газы,
остающиеся в цилиндре двигателя, подвергаются дополнительному давлению, создаваемому обратным
движением поршня.
На рисунках 10 и 11 показана конструкция, аналогичная изображенной на рисунках 6 и 7, но примененная к
двухтактному двигателю, и показан двигатель этого типа 70 в его простейшей конструкции, в которой продувка
осуществляется снизу цилиндра, когда поршень находится в конце хода вниз, и считается, что эта
конструкция не требует дальнейшего объяснения.
На рисунке 12 показана конструкция двухтактного двигателя, в которой поршень способствует разделению
отработавших газов в соответствии с изобретением. 80Выхлопные отверстия расположены в двух
наложенных друг на друга нижних частях 81 и S2. Первая часть отработавших газов отделяется через
верхний ряд поршней, который остается открытым, а вторая часть выходит из двигателя через нижний ряд.
Следует отметить, что на рисунке 12 в общих чертах схематически показан принцип автоматического
отключения в соответствующий момент верхней выхлопной трубы S1 от цилиндра, что может быть достигнуто
за счет использования падения давления газа в первой части периода выпуска. Например, на рисунке 12
показан клапан V, предназначенный для управления выходным отверстием верхней выхлопной трубы SI.
Клапан V снабжен механизмом регулирования, обеспечивающим его надежное закрытие и действующим в
противовес давлению выхлопных газов BS. Помимо выбора между автоматическим закрытием клапана V и
его принудительной работой с помощью механической трансмиссии, сервомоторов или подобных устройств, а
также выбора системы для отделения отработавших газов и их использования, на рисунке 12, в соответствии
с диаграммами на рисунке, показано следующее.
Lres 4 и 5. Устройство, в котором подача осуществляется, как это принято на практике, через два ряда портов
1 и 2, причем последний снабжен подающей трубой A2, которая может быть отсоединена при необходимости
с помощью клапана или подобного устройства. Описанная конструкция позволяет осуществлять продувку
цилиндра двигателя под низким давлением через нижний проем портов и использовать первую ступень более
высокого давления отработавших газов, которые отводятся под собственным давлением, для привода
турбины, при этом вторая часть отработавших газов выбрасывается непосредственно в атмосферу.
Дополнительная подача давления в цилиндр двигателя может быть осуществлена при закрытых выпускных
отверстиях, если необходимо обеспечить наддув двигателя, как самостоятельно, так и с помощью
компрессора наддува, приводимого в движение турбиной, как показано на рисунках 4 и 5 выше. 130 354,242 за
счет отработавших газов двигателя, с обеспечением клапанного механизма для отвода отработавших газов
из двигателя в два или более различных этапа в течение периода, когда указанные газы отводятся под
собственным давлением, и при этом, по меньшей мере, отводимые газы этапа с наивысшим давлением
используются в турбине.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354243A
[]
PATA1i MI&9
Дата подачи заявления: 2 апреля 1930 года. № 10438/30.
Завершено: август. 4, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
354,243 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к резиновым сапогам с высоким голенищем.
Я, Уильям Ваниен Триггс, владелец фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от компании Mishawaka Rubber & Woolen M1fg.). Компания, корпорация, организованная и
существующая в соответствии с законами штата Индиана, Соединенные Штаты Америки, с основным местом
деятельности по адресу: 312, Вест-Лилл-стрит, город Мишауака, округ Сент-Джозеф, штат Индиана,
Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно осуществляться, должно быть подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к резиновым сапогам с высоким голенищем, включающим сапог, имеющий
стенку из ламинированной ткани и резиновой композиции, при этом прилегающие к ней части образуют
боковые разделяемые клапаны подъема стопы, верхние концы которых соединены между собой на некотором
расстоянии ниже верха сапога; и удлиненный карман из резиновой композиции, имеющий заднюю стенку и
переднюю стенку, состоящие из выступающих внутрь разделяемых частей, прикрепленных к стенке сапога с
каждой стороны и закрывающих отверстие между клапанами подъема стопы.
Основные цели нашего изобретения — обеспечить аккуратную, компактную и гибкую структуру кармана,
позволяющую достаточное расширение в области лодыжки и подъема стопы для надевания и снятия ботинка;
обеспечить достаточную прочность для выдерживания нагрузок при использовании; гарантировать
тщательную и надежную герметизацию от протекания; минимизировать расход материала; обеспечить
гладкую внутреннюю поверхность расширяемой области; позволить использовать люверсы для шнуровки,
чтобы избежать капиллярного просачивания через люверсы и в других местах внутрь ботинка; и в целом
повысить удобство и комфорт, улучшить внешний вид и упростить изготовление ботинок, плотно облегающих
стопу.
Изобретение представляет собой высокие резиновые сапоги указанного типа, характеризующиеся тем, что
значительная часть уплотненной краевой структуры вдоль каждой стороны указанного отверстия лишена
какого-либо влагопоглощающего материала, который ведет [Цена 11-] в пространство внутри сапога,
благодаря чему предотвращается проникновение влаги внутрь сапога через отверстия в такие краевые части
структуры или через них.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид ботинка, изготовленного в соответствии с нашим
изобретением; 60 Рисунок 2 представляет собой боковой вид нижней части ботинка с отломанными участками
внешней обшивки; Рисунок 3 представляет собой перспективный вид, показывающий нижнюю часть
конструкции ботинка 65 в частично собранном виде; Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид,
показывающий дальнейший этап изготовления.
Рисунок 5 представляет собой увеличенный поперечный разрез по линии 5-5 рисунка 1; 70 Рисунок 6
представляет собой вид сверху слоя передней стенки кармана из резиновой композиции; Рисунок 1
представляет собой аналогичный вид собранной передней стенки; Рисунок 8 представляет собой вид спереди
усиленного нижнего конца элемента кармана; Рисунок 9 представляет собой вид спереди собранного
элемента кармана; Рисунок 10 представляет собой вид сзади того же элемента; Рисунок 11 представляет
собой увеличенный поперечный разрез по линии 11-11 рисунка 9; Рисунок 12 представляет собой
увеличенный поперечный разрез по линии 12-12 рисунка 8; Рисунок 13 показывает внутреннюю сторону
нижней части одной из боковых секций 85, составляющих внешнее покрытие ботинка; Рисунок 14
представляет собой вид сверху внешнего покрытия носка и передней части ботинка.
Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 показано применение нашего изобретения к сапогу до колена длиной 90
градусов, хотя оно может использоваться и с сапогами другой длины. Верхняя часть ботинка разделена
спереди по линии 20 на отдельные клапаны 21 и 22 из ткани Blucher с расширенными нижними концами 23, 95
и 24, верхние концы которых соединены вместе ниже верхней части ботинка, примерно на отметке 25, при
этом стенка ботинка выше не разделена. Верхняя часть ботинка имеет несколько эллиптическую форму,
обозначенную цифрой i00Q в целом цифрой 26, расположенную под разделяемыми клапанами 21 и 22 и
соединенную своим верхним концом со стенкой ботинка над верхним концом отверстия 20. Эта
удлинительная деталь 105 имеет части, обозначенные как единое целое цифрами 27 и 28, выступающие
внутрь с каждой стороны и соединенные по своим внутренним краям с нижними сторонами соответствующих
клапанов 21 и 22, образуя, по сути, удлиненный, несколько эллиптический карман, закрывающий отверстие
между клапанами 21 и 22, но позволяющий их разделение и расширение ботинка в области лодыжки и
подъема стопы для удобства вставки и извлечения ноги.
Этот карман и клапаны подъема стопы складываются вместе в плоскую компактную форму, соответствующую
форме лодыжки и подъема стопы, и удерживаются в этом закрытом компактном состоянии шнуровкой 29,
продетой через люверсы 30.
Верхняя часть ботинка может иметь прорезь или отверстие 31, регулируемое ремешком 32 и пряжкой 33 и
закрывающееся сложенной гауссеткой 34.
При изготовлении этого ботинка выступающие части 35 и 36, передние края которых соединены лентой 37
вплотную друг к другу, натягиваются вокруг колодки 38, скрепляются сзади и заходят за край стельки.
Затем по нижнему краю ботинка, за исключением пятки, наносится полоска из резиновой смеси 39, после чего
к подкладке приклеивается верхняя часть ботинка из ткани 40 и резиновой смеси 41, которая продолжается по
краю стельки. Как показано на рис. 3, к подкладке вокруг пятки также приклеивается усиливающая ткань 42, и
собранная конструкция готова к установке карманного элемента.
Карманный элемент изготавливается отдельно и имеет переднюю стенку из резиновой композиции, по
существу соответствующую форме, показанной на рис. 6, которая разрезана продольно для образования
боковых частей 43 и 44, соединенных в своих верхних концах, предпочтительно в точках 47, и имеющих
расширенные нижние концы 45 и 46, соответствующие расширенным нижним концам клапанов подъема
стопы 21 и 22. Полоски 48 и 49 из резиновой композиции приклеиваются соответственно вдоль внутреннего
края каждой части 43 и 44, как показано на рис. 7, после чего кусочки ткани 51 приклеиваются соответственно
к боковым частям 43 и 44, при этом их внутренние края слегка перекрывают соответствующие резиновые
полоски 48 или 49.
После подготовки передней стенки, как описано выше, ее переворачивают, и заднюю стенку 52 из резиновой
композиции, которая несколько меньше передней стенки и имеет выступ 53 в нижней части, приклеивают к
передней стенке по боковым краям и в верхней части, а затем закатывают с помощью шва и колеса, как
показано на рисунке 55.
---60 Затем разрываются соединения 47 между боковыми сторонами 43 и 44 передней стенки, и к внутренней
стороне задней стенки крепится резиновая композитная заплатка или армирующий элемент 56, как показано
на фиг. 8, при этом боковые части 57 и 58 этой заплатки прижимаются внутрь и крепятся соответственно к
нижним сторонам клапанов 43 и 44 на их нижних концах. Внутренняя поверхность карманного элемента
тщательно посыпается тальком, а затем клапаны 43 и 44 соединяются вплотную друг к другу тонкой лентой с
отверстиями 59, которая почти доходит, но не совсем, до соединенных верхних концов клапанов 43 и 44.
Широкая полоса 60 из резиновой композиции приклеивается 75 поверх ленты 59 и простирается до самого
верхнего края кармана, при этом ее верхний конец завернут вдоль краев и поперечно с помощью швейного
колеса, как показано на фиг. 9 и 8 под номерами 61 и 62, для обеспечения прочного и постоянного соединения
и тщательной герметизации верхнего края кармана.
Затем этот карман приклеивается к подкладке на колодке таким образом, чтобы нижний конец кармана и
нижние края 85 боковых частей 43 и 44 располагались поверх резинового композитного покрытия верха 41, а
загнутые внутрь части 57 и 58 нашивки затем выворачиваются наружу поверх нижних краев боковых частей
кармана 43 и 44 и приклеиваются в вывернутом положении, как показано на рисунках 4 и 63 и 6.5. Затем с
каждой стороны, близко к краю кармана, пропускается швейное колесико, частично прорезающее подкладку
по линиям 6.5, которые заканчиваются около нижнего конца клапанов 43 и 44, а также на небольшом
расстоянии ниже верхнего конца кармана. Подкладку можно выкроить по линиям 65 до пришивания кармана,
как показано на рис. 3, но предпочтительнее использовать описанный выше способ.
Затем куски ткани 66 и 67 укладываются поверх соответствующих клапанов карманов и приклеиваются вдоль
внутренних краев к внутренним краям соответствующих кусков ткани 51, а предпочтительно также к
резиновым полоскам 48 или 49, как показано на рис. 5, а внешние края этих кусков ткани 66 и 67 выступают за
соответствующие внешние края кармана и приклеиваются к соответствующим секциям подкладки 35 и 36 с
внешней стороны линий 65.
Боковые шипы, обозначенные пунктирными линиями Via на рис. 2 (68), затем приклеиваются к каждой стороне
собранной конструкции сразу за карманом, а вокруг пятки приклеивается лоскутный каблук, обозначенный
пунктирной линией 69 на рис. 2 (120). После этого конструкция готова к внешней обшивке ботинка.
Предпочтительно, это состоит из правой и левой четвертей 7.0 и 71 соответственно, которые «вырезаны» на
отрезках от 72 до 125 и спускаются вниз вдоль боковой стороны ботинка, как показано пунктирными линиями
на 72 на рис. 2, и перекрывают правый край 73 (см. рис. 2) верхней части, покрывающей 41. Эти четверти
предпочтительно выполнены, как показано на рис. 13 130 354,243 354,243, с тканевым слоем 74, имеющим
слой 75 резины с внешней стороны, причем резиновый слой выступает по переднему и заднему краям за
пределы ткани 74, как показано на рис. 13. Также имеется внутренний слой 76 из резиновой композиции,
который также выступает за передний край ткани 74, образуя резиновое соединение между слоями 75 и 76 и
герметизируя передний край ткани.
Однако указанный слой 76 резины не доходит полностью до нижнего или заднего края ткани и может
заканчиваться значительно ниже верхнего края боковой части, если он или его продолжение 77 выступает
значительно выше отверстия между боковыми клапанами 21 и 22 ботинка. Эти четверти крепятся с
противоположных сторон багажника соответственно, при этом край 72 расположен примерно так, как показано
на фиг. 2, а части обеих четвертей, расположенные примерно между точками А и В на фиг. 13, соединяются
вместе вдоль краев соответствующих клапанов 21 и 22, и указанные четверти перекрываются над точкой А и
закатываются вниз для плотного соединения обычным способом, чтобы обеспечить прочное непрерывное
соединение стенки багажника над точкой 25.
Затем эти части скатываются на колодке, скрепляются сзади и прикрепляются к подошве обычным способом.
Затем пяточная часть, состоящая из внутреннего тканевого слоя 78 и внешнего резинового слоя 79,
приклеивается вокруг пятки и нижней части задней стенки ботинка, при этом боковые выступы 80 выступают
вперед, в основном до точки 81 на рис. 2. А к.
Затем наносится покрытие, состоящее из внутреннего тканевого слоя S2 и внешнего резинового слоя 83, при
этом заостренная часть 84 этого слоя устанавливается поверх накладки 56 и между изогнутыми краями 23 и
24 боковых клапанов AS 21 и 22, а боковые расширения 85 наносятся вдоль боковых сторон части ботинка,
прилегающей к стопе, и перекрывают передние концы боковых частей 80 пяточной части, как показано на рис.
2.
Затем подошва и каблук устанавливаются на ботинок обычным способом, после чего конструкция
вулканизируется, а затем ленты 59 и 60 разрезаются вдоль линии 20 до точки 25, ниже верхних концов
кармана, так что клапаны 21 и 22 могут быть разделены, и обеспечивается доступ к внутренней части
кармана, а затем, манипулируя карманом и стенкой ботинка, участок подкладки на задней стенке кармана
отделяется вдоль частично разрезанных линий 65 от участков подкладки за ними. Затем угловую и
подъемную части ботинка можно расширить, а последнюю снять со колодки, после чего к клапанам 21 и 22
прикрепляют люверсы 30а.
Поскольку люверсы 30 проникают или проходят через клапаны 21 и 22 на некотором расстоянии от их краев,
важно, чтобы во избежание протечек 7( в ботинок через отверстия люверсов) значительная часть каждого
клапана вдоль отверстия была тщательно герметизирована, чтобы предотвратить проникновение влаги из
него внутрь ботинка, и 75 не должно быть слоев ткани, проникающих внутрь ботинка и прокалываемых
люверсами, так как ткань позволит влаге и воде, проникающим через люверсы, проникать 80 капиллярным
путем внутрь ботинка. В данной конструкции такое проникновение влаги эффективно предотвращается,
поскольку передние края тканевых элементов 50 и 66 с одной стороны 85 и 51 и 67 с другой стороны
заканчиваются на значительном расстоянии от внутреннего края соответствующего клапана 21 или 22 и
герметично запечатаны или вставлены между слоями резиновой композиции 76 и 48 или 49, так что 90
никакая влага не может проникать к ним из отверстий, в которых закреплены люверсы.
Кроме того, клапаны в местах крепления люверсов надлежащим образом усилены не только участками
тканевой полосы 59 (95), которая в них встроена, но и промежуточным тканевым слоем 74 стенки ботинка,
который отделен от внутренней части ботинка резиновой рейкой 76. 100 Следует отметить, что толщина
кармана минимизируется за счет использования однослойной ткани на передней и задней стенках, а также за
счет того, что края передней стенки кармана и подкладки задней стенки (105) выходят за пределы
промежуточных краев резинового слоя задней стенки кармана, образуя не только сужающийся или несколько
заостренный край, который плотно прилегает к внутренней поверхности стенки ботинка, но и укрепляя
соединение между передней и задней стенками кармана.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты