Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10266
.pdf
Теперь обратимся к модифицированной конструкции 30, показанной на рисунках 4 и 5. Видно, что для
выполнения того же действия, что и золотниковый клапан 15 на предыдущих рисунках, предусмотрен
поворотный клапан 10. Предусмотрен цилиндр 61, содержащий поршень 62, причем поршень 62 соединен
штоком 63 с приводным рычагом 64 сливного крана 65; трубка 66, верхний конец которой входит в поршень 67
распределительного клапанного устройства, в положении выпуска 40, служит для непрерывной подачи
жидкости под давлением в камеру 68 слева от поршня 62. Камера 69, расположенная на противоположной
стороне поршня 62, либо снабжается жидкостью под давлением из регулирующего клапанного устройства 25
через трубу 24, либо сообщается с атмосферой под действием клапанного устройства 25; пружина 70,
воздействующая на поршень 62, служит для перемещения поршня 62 влево при подаче жидкости под
давлением в камеру 69, как описано выше.
Принцип работы данного типа аппарата следующий:
0 Когда транспортное средство пустое или слабо загружено, и жидкость под давлением подается в
трубопровод для наполнения системы, регулирующий клапан 25 находится в положении, показанном на
рисунке 1, и поскольку жидкость под давлением подается в трубопровод 24, камера 69 цилиндра 61 (рисунок
4) также снабжается жидкостью под давлением. Поскольку камера 68 непрерывно снабжается жидкостью под
давлением через трубопровод 66, пружина 70 перемещает поршень 62 влево в положение, показанное на
рисунке 4.
Таким образом, сливной кран 65 занимает положение, показанное на рисунке 4, в котором во время
торможения жидкость под давлением -7°C подается в обычный тормозной цилиндр только через канал 10 и
трубу 13.
С другой стороны, когда транспортное средство загружено, зарядка системы приведет к тому, что
регулирующий клапан займет положение, показанное на рисунке 2, в котором труба 24 будет соединена с
атмосферой. Камера 69 цилиндра 61 имеет диаметр 8G, поэтому она вентилируется, в результате чего, как
показано на рисунке 5, поршень 62 перемещается вправо под действием давления в камере 68, сжимающего
пружину 70. - В конце своего хода поршень 62 входит в зацепление с прокладкой 71, полностью изолируя
камеру 68 от атмосферы. В ходе этого движения поршня 62 вправо шток 63 будет вращать свечу зажигания:
Переведите кран 65 в положение, показанное на рисунке 5 99, в котором жидкость под давлением во время
срабатывания тормозов подается как к обычному, так и к вспомогательному тормозному цилиндру через
трубы 13 и 17 соответственно.
Очевидно, что работа устройства, описанного со ссылкой на рисунки 4 и 5, аналогична работе устройства,
показанного на рисунках 1, 2 и 3, и обладает теми же преимуществами; изобретение, очевидно, не
ограничивается конкретными конструкциями и устройствами, описанными и проиллюстрированными выше,
которые могут быть модифицированы в различных отношениях для соответствия различным условиям
эксплуатации. - А. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354424A
[]
E3SV= 'COPY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - ----- -- 354,424 ! Дата подачи заявления: 22 мая 1930 г. Пло. 15,743/30.
- 0,, X,, 1 окт. 193 стр., № 29 373/30Один полный экземпляр остался: фев. 18, 1931.
ComploteПринято: 1 августа 1931 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15743, 1930 г. н.э.
Капоты для автомобилей.
Я, Аллан Райли, подданный Великобритании, представитель компании Midland Motor Body Company,
расположенной по адресу: Aldbourne Works, Widdrington Road, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к капотам автомобилей, которые включают две боковые части и верхнюю
часть, шарнирно закрепленные поперечно относительно транспортного средства. Основная цель изобретения
— создание очень аккуратной конструкции капота, эксплуатация которого будет легкой в любых условиях,
даже если различные детали деформированы из-за движения транспортного средства по неровной
местности.
Согласно данному изобретению, капот имеет независимую верхнюю часть, которая шарнирно закреплена в
поперечном направлении и в опущенном положении может перекрывать и опираться на верхний край
независимой боковой части.
Согласно еще одной особенности изобретения, боковые панели, наклоненные вниз, имеют загнутые верхние
кромки для соединения с неподвижными продольно расположенными стержнями, а верхняя часть капота
перекрывает верхние кромки боковых панелей и натягивается на них вниз.
Предпочтительно, чтобы зацепление между деталями капота и тягами осуществлялось посредством
податливого материала.
В одном из вариантов конструкции трехсекционного капота согласно изобретению, части которого
простираются непрерывной линией от задней части радиатора до плоскости ветрового стекла, как описано в
патентной заявке № 306730, верхний край каждой боковой панели снабжен выступающим частично круглым
выступом, а нижний край может быть фланцевым.
Между задней частью радиатора и плоскостью ветрового стекла расположена рама, состоящая из пары
горизонтально расположенных на некотором расстоянии друг от друга стержней круглого сечения,
соединенных поперечным стержнем или стержнями. Или же балки могут продолжаться лишь частично от
передней части к задней и от задней части к передней.
Эти планки снабжены на своих концах частями, приспособленными для крепления к задней части радиатора и
передней части приборной панели соответственно, и крепятся к ним в плоскости ниже верхней части капота,
которая 55 в основном соответствует высоте боковых панелей. Предпочтительно, чтобы стержни были
окружены податливым материалом, например, резиновой трубкой.
Таким образом, боковые панели могут быть зацеплены 60 за эти рейки и натянуты на них путем установки на
горизонтальных фланцах по нижним кромкам, где боковые панели шарнирно закреплены, подпружиненных
крепежных элементов, которые входят в зацепление с взаимодействующими элементами 65 на неподвижной
части транспортного средства. Крепежные элементы могут быть сконструированы таким образом, что
боковые панели могут быть освобождены от зацепления с горизонтальными стержнями путем перемещения
вверх и наружу, при этом 70 панелей поворачиваются вокруг своих нижних краев вокруг крепежных
элементов. Ручка или другое удлинение на боковых панелях облегчит их подъем во время установки или
снятия.
Каждый нижний горизонтальный край верхней части капота имеет выступающий внутрь выступ частично
круглой или иной подходящей формы, который при опускании капота располагается над выступом на боковых
панелях, причем зацепление предпочтительно осуществляется через упругую полосу 80, расположенную
между выступами.
В верхней части, ближе к передней, расположена ручка, с помощью которой эту часть можно поворачивать
вокруг оси вращения. Эта ручка длиной 85 см проходит через верхнюю часть и функционально соединена с
устройством для фиксации верхней части в закрытом положении. Запорное устройство может быть любого
предпочтительного типа и, в идеале, должно приводить к тому, что верхняя часть будет стремиться
опуститься на 90 градусов вниз и плотно соприкоснуться с боковыми панелями, тем самым обеспечивая
дополнительное средство для удержания боковых панелей в зацеплении с опорными балками.
Таким образом, изобретение обеспечивает аналогичную конструкцию капота, которая проста в установке и
эксплуатации, поскольку верхняя часть может открываться независимо от боковых сторон и не дребезжит.
Кроме того, как топ-100 F - -1 --.1'L1)i l- ' '; A, - e -. i - r = - s ' -', '-,,'4A A O ó-- f' 'i '.- ':
-I. 1.. -- l -3.---1- --)' ' 1 -..
При перекрытии сторон можно добиться плотного прилегания. Эрик У. Уолфорд, пропавший без вести, что
приводит к очень аккуратному внешнему виду. '"Fellow' of'tl'ie -Chartered- Institute 1'i- -, -,. А.,\ \ а, Патентные
агенты, = Дата: 21 мая 1930 г. ' '- ' 19, Хейтфорд-стрит, Ковентри, 9. s r \ es Представитель заявителя. f
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29373, А.б. 1930.
Капоты для автомобилей.
Я, Айан Риури, подданный Великобритании, сотрудник компании Midland Motor Body Company, расположенной
по адресу: Aldbourne Works, Widdrington Road, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к капотам для автотранспортных средств, состоящим из двух боковых частей и
верхней части, которая шарнирно соединена с транспортным средством в поперечном направлении.
Изобретение является родственным или модификацией изобретения, описанного в предварительном
описании, прилагаемом к моему предыдущему патенту.
Заявка № -15743/30, согласно которой независимая верхняя деталь в опущенном положении предназначена
для перекрытия и опоры на верхний край боковой детали.
Целью настоящего изобретения является внесение дальнейших изменений в конструкцию капота, состоящего
из трех частей.
В некоторых случаях с каждой стороны имеется продольная распорка или стяжная балка, соединяющая
радиатор или его корпус с приборной панелью или какой-либо другой частью кузова или шасси. Согласно
изобретению, быстросъемные фиксаторы удерживают боковые части — прижатыми к соответствующим
стяжным балкам, если они расположены непосредственно ниже и вплотную к верхним краям боковых частей в
закрытом положении, или к штокам, крюкам или кольцам, установленным на радиаторе или его корпусе и
приборной панели, или какой-либо другой части кузова или шасси, когда стяжные балки перекрещены или
расположены в плане в форме буквы V.
Предпочтительно, боковые части имеют съемные шарнирные соединения по нижним краям, причем
предпочтительный тип шарнира состоит из резиновой или другой гибкой втулки на горизонтальном штифте,
расположенном на нижнем крае боковой части и взаимодействующем с частично цилиндрическим пазом в
кронштейне, закрепленном на раме шасси. В одной конструкции согласно изобретению с каждой стороны
имеются стяжные тяги в виде относительно жестких стержней, приспособленных любым удобным способом
для их затягивания по мере необходимости, и на каждой боковой части расположены два быстродействующих
рычага или других фиксатора. Предпочтительно, чтобы их передние кромки были скошены, так что при
повороте боковых частей внутрь вокруг их шарнирной оси фиксаторы автоматически нажимались при
зацеплении с направляющей планкой, а затем отскакивали за ней, принимая зажимное положение.
- Резиновые или другие втулки или тому подобное могут быть установлены на тяге в качестве амортизатора
между тягой и прилегающей боковой панелью; или для этой цели могут использоваться обычные упругие
крепления на боковой стороне корпуса радиатора и переднего торца кузова, к которому примыкает боковая
панель. В задней части боковой панели может быть предусмотрена полоса из сорбоматериала или
аналогичный материал, выполняющий функцию дополнительной амортизирующей прокладки между боковой
панелью и соответствующей частью кузова.
Внутри каждой боковой панели удобно расположены, например, пара вертикально расположенных
металлических направляющих, края которых выступают на 75° от панели. Эти каналы могут быть закреплены
заклепками или аналогичными средствами, или, предпочтительно, сваркой, и они служат для усиления
панели, а также обеспечивают удобные основания для установки 80 быстродействующих защелок. В нижней
части они могут быть приспособлены для крепления частей петель панелей. Например, горизонтальный
стальной штифт, окруженный резиновой втулкой, может быть вставлен через боковые стороны каждого
канала, при этом втулка взаимодействует с частично цилиндрической канавкой, образованной в кронштейне,
установленном на раме шасси или кузове. Нижние концы каналов могут быть слегка смещены на 90 градусов
относительно панелей, или же панели могут быть слегка срезаны, чтобы облегчить вставку шарнирных
штифтов в соответствующие кронштейны.
Для осмотра двигателя 95 или прилегающих частей верхнюю часть капота можно поднять, а затем отпустить
любую из боковых частей, откинув ее наружу вокруг нижнего края и, при необходимости, полностью вынув.
Однако детали капота можно быстро собрать обратно, и они затем надежно фиксируются, так что благодаря
достаточному количеству амортизирующего материала полностью предотвращается дребезжание. Нет
необходимости плотно прижимать верхнюю часть к верхним кромкам боковых панелей, хотя кромки верхней
части предпочтительно имеют канавки для соединения с верхними кромками боковых панелей. В задней
части, под верхней частью капота, может быть установлен ящик для инструментов, крышка которого покрыта
резиной, соприкасающейся с нижней стороной верхней части капота в полностью опущенном состоянии.
Дата: 30 сентября 1930 года.
- Эрик У. Уолфорд, член Королевского института патентных агентов, Хартфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Капоты для автомобилей.
Я, Аллан Райли, подданный Великобритании, представитель компании Midland Motor Body Company,
расположенной по адресу: Aldbourne Works, Widdrington Road, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к капотам автомобилей, которые включают две боковые панели и
независимую верхнюю часть, шарнирно закрепленную поперечно относительно автомобиля. Основная цель
изобретения — создание очень аккуратной конструкции капота, эксплуатация которого будет легкой в любых
условиях, даже если различные детали деформированы из-за движения транспортного средства по неровной
местности.
Согласно изобретению, верхняя часть капота выполнена таким образом, что в опущенном положении она
перекрывает и опирается на края боковых панелей. Согласно еще одной особенности, боковые панели
удерживаются быстросъемными защелками, не зависящими от фиксирующих механизмов верхней части.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, на фиг. 1 показан перспективный вид передней
части автомобиля, где верхняя часть капота поднята, а одна боковая панель снята; на фиг. 2 показан
перспективный вид внутренней части снятой боковой панели (с фиг. 1) в несколько большем масштабе; на
фиг. 3 показан аналогичный вид верхней части капота в поднятом положении, где показана его внутренняя
часть; на фиг. 4 показан фрагментарный разрез шарнирного соединения в нижней части боковой панели в
гораздо большем масштабе; и на фиг. 5 показан фрагментарный поперечный разрез альтернативного
варианта капота.
В конструкции трехсекционного капота, показанного на чертежах, верхняя панель 2 и боковые панели 3
проходят непрерывной линией от задней части радиатора до ветрового стекла, причем верхняя панель
шарнирно закреплена в поперечном направлении практически в плоскости ветрового стекла, как описано в
патентной заявке № 306730.
На задней части радиатора 4 расположен кронштейн tsJu, к которому прикреплена пара стяжных тяг 6, идущих
назад и соединенных на концах с ящиком для инструментов 8, установленным под капотом на опорной
конструкции 9. Эти два столбца расходятся в форме числа 65.
В плане в форме буквы V.
В верхней части кронштейна 5 находится выступающий кольцеобразный элемент, который фиксируется
защелкой 11 на верхней части капота, когда последний закрыт, и образует замок. Эта защелка управляется
ключом 12, который при желании можно снять.
Ящик для инструментов также соединен с каждой стороны короткой стяжной планкой 13 с передней дверцей
75.
столб 14.
С каждой задней стороны радиатора и ниже кронштейна 5 расположен еще один кронштейн 15, снабженный
выступающей кольцеобразной частью 16 для цели, описанной ниже.
Для удобства, как показано на рисунке 2, внутри каждой боковой панели 3 предусмотрены, например, пара
вертикально расположенных металлических каналов 17, края которых 85 отходят от панели. Эти каналы могут
быть закреплены заклепками или подобными материалами, или, что предпочтительнее, сваркой, и они служат
для укрепления панели. В нижней части они снабжены выступающими выступами 18, предназначенными для
крепления частей петель панелей.
Например, горизонтальный стальной штифт 19 (см. рис. 4), окруженный резиновой втулкой, вставляется через
каждое ухо, при этом втулка 95 располагается между ушами и взаимодействует с частично цилиндрическим
рифленым элементом 21, регулируемо прикрепленным к кронштейну 22, установленному на раме шасси 23
или кузове. 100 С внутренней стороны каждой боковой панели, ближе к верхнему краю, установлена пара
быстродействующих рычажных защелок 24.
Передний канал 17 (показан слева на рисунке 2) образует удобную основу для установки одного из этих
фиксаторов, в то время как другой крепится к пластине, которая приварена точечной сваркой к боковой
панели с одной стороны от другого канала 17.
Эти фиксаторы предпочтительно расположены с фасками на передних кромках и таким образом, что, когда
взаимодействующие шарнирные части 20, 21 входят в зацепление и панель поворачивается внутрь, передний
и задний фиксаторы автоматически опускаются при соприкосновении с кольцевым элементом 160 и стяжной
балкой 13 соответственно, а затем пружинят за этими частями в зажимное положение.
В заднем канале 17 находится резиновая полоса, которая служит амортизатором между панелью и
соответствующей частью автомобиля; например, на рисунке 1 эта резиновая полоса соприкасается со
боковой стороной ящика для инструментов и его несущей конструкцией 9. Кроме того, стяжная планка 13 и
кольцевая балка 16 могут быть покрыты резиной для обеспечения дополнительной амортизации панели.
Продольные кромки верхней части 2 снабжены изнутри резиновыми канавками 26, 26, расположенными таким
образом, что при опускании верхней части они будут задевать верхние кромки боковых панелей и тем самым
предотвращать дребезжание.
По внутренней поверхности верхней части проходит поперечный элемент 27 (рис. 3), нижний край которого
имеет канавку для размещения резиновой полоски 28. Последний элемент — 30 — соприкасается с верхней
поверхностью ящика для инструментов, когда верхняя крышка полностью опущена.
Для осмотра двигателя или прилегающих частей верхнюю часть капота можно поднять, а затем отпустить
любую из боковых панелей и откинуть ее наружу вокруг нижнего края, при желании полностью вынув. Однако
детали капота можно быстро собрать обратно, и они затем прочно фиксируются, так что благодаря
достаточному количеству амортизирующего материала полностью предотвращается дребезжание.
В некоторых случаях с каждой стороны может располагаться продольная распорка или стяжная балка,
соединяющая радиатор или его корпус с приборной панелью или какой-либо другой частью кузова или шасси.
В таких случаях быстросъемные фиксаторы могут быть сконструированы таким образом, чтобы удерживать
боковые части относительно соответствующих стяжных балок, при условии, что они расположены
непосредственно под верхними кромками боковых частей и прилегают к ним в закрытом положении.
В альтернативном варианте капота, показанном на рисунке 5, верхний край каждой боковой панели 3 снабжен
выступающим частично круглым выступом -29, а нижний край имеет фланец в точке 30. -Стержни 31 круглого
сечения проходят между задней частью радиатора и плоскостью B0 ветрового стекла, -при необходимости, с
поперечным соединительным элементом или элементами, соединяющими их. Или же «рейлинги» могут
простираться лишь частично, от передней части к задней и от задней части к передней. Предпочтительно,
чтобы стержни 65 были окружены податливым материалом, например, резиновой трубкой 32; поэтому
боковые панели могут быть надеты на стержни 31 и могут быть надежно закреплены путем установки на
горизонтальных фланцах 30 подпружиненных крепежных элементов 3-3, 70, которые шарнирно прикреплены в
точке 34 к:
транспортное средство fra ne 23.. Крепежные элементы могут быть сконструированы таким образом, чтобы
боковые панели могли быть освобождены от зацепления с горизонтальными рейками путем перемещения
вверх и наружу, при этом панель будет поворачиваться вокруг шарниров. Ручка 356 на боковых панелях
облегчает их поднятие во время установки или снятия.
Каждый нижний горизонтальный край верхней части 8a 2 образован расположенным внутрь выступом 36 из
каждого другого контура сечения, который, когда верхняя часть опущена, расположен таким образом, чтобы
лежать над выступом 29:
на боковой панели, при этом зацепление предпочтительно осуществляется посредством упругой полосы 37,
расположенной между кромками.
Верхняя часть может поворачиваться в поперечном направлении любым подходящим образом, и на рисунке 3
кронштейны 38, прикрепленные к верхней части, 9G, шарнирно соединены с взаимодействующими
шарнирными штифтами (не показаны), установленными на корпусе в плоскости ветрового стекла.
В верхней части, ближе к передней стороне, находится ручка, соответствующая той, что обозначена цифрой
12 на рисунке 1 95, которую можно использовать для поворота этой части вокруг ее поперечной оси
вращения.
Эта ручка проходит через верхнюю часть и функционально соединена с запирающим устройством,
аналогичным показанному на рисунке 1, которое, предпочтительно, при срабатывании будет стремиться
вдавить открытую верхнюю часть вниз в плотный контакт с боковыми панелями, тем самым представляя
собой дополнительное средство для удержания боковых панелей в контакте с опорными балками.
Таким образом, изобретение обеспечивает простую конструкцию крышки, которую легко устанавливать и
эксплуатировать, поскольку верхняя часть может открываться независимо от боковых сторон и не дребезжит.
Кроме того, поскольку верхняя часть выступает за боковые стороны, достигается плотное прилегание, что
обеспечивает очень аккуратный внешний вид. Теперь, когда я подробно описал и указал на природу этого
изобретения, каким образом оно предназначено для него? per.forSne.d- I.declar-re -that what I claim i:-1. Капот
автомобиля, имеющий независимую верхнюю часть, шарнирно закрепленную поперечно на 12 части
автомобиля и предназначенную в опущенном положении для перекрытия и опоры на верхние кромки
независимых боковых панелей.
- 2. Капот автомобиля согласно CIM-Aim -1, - в -h-h -независимой стороне 125 на-нелов удерживается
быстросъемными защелками, независимыми от средств крепления для -верхней части.
-а. -Капот автомобиля -согласно т 3
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354426A
[]
ПАТЕНА С ОЙп,
Дата проведения съезда (США): октябрь. 22, 1929. 354A426 - Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 23 мая 1930 г. № 15,906/30.
Завершено: август. 13, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в регулировке громкости радиоприемников.
Мы, компания KOLSTER-BRANDES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Cray Works,
Sidoup, графство Кент, Англия (правообладатели Карла Харнисокса Оделла, гражданина Соединенных
Штатов Америки, проживающего по адресу: 685, Oberlin Street, Palo Alto, California, Соединенные Штаты
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к радиоприёмным схемам и, в частности, к приёмникам радиовещания,
которые должны быть регулируемыми для обеспечения одинакового диапазона громкости при приёме
сигналов как от местных, так и от удалённых передающих станций. — Целью изобретения является
обеспечение в приёмной схеме плавной регулировки громкости в чрезвычайно широком диапазоне без
расширения диапазона настройки или возникновения других нежелательных эффектов.
В прошлом для регулирования громкости радиоприемников применялись многочисленные средства. Один из
простых методов заключается в использовании потенциометра или регулируемого резистора в антенной цепи
для изменения количества энергии сигнала, подаваемой на усилитель. Однако этот метод имеет недостаток,
заключающийся в слишком ограниченном диапазоне контроля. Это связано с недоступностью элемента
переменного сопротивления, обладающего достаточно большим диапазоном измерений и одновременно
достаточной скоростью изменения на разных участках этого диапазона. Ещё один простой способ изменения
громкости выходного сигнала приёмника, использующего ламповый усилитель, заключается в изменении
эффективности усилителя.
Однако этот метод, хотя и способен обеспечить плавное изменение громкости в широком диапазоне, имеет
недостатки, поскольку первая лампа усилителя постоянно подвергается полному воздействию всех сигналов,
принимаемых антенной, и, как следствие, может перегрузиться и начать работать как модулятор, вызывая
помехи в виде перекрестных помех b0.
Были предложены способы преодоления недостатков двух вышеупомянутых методов контроля vBolnmre
путем использования их комбинации, и настоящее изобретение относится к усовершенствованию такого
характера.
Вкратце, изобретение предлагает в системе приема радиосигнала, включающей антенну, настроенный
ламповый усилитель радиочастотного диапазона и детектор 60, способ изменения объема энергии сигнала,
подаваемого на указанный детектор, который включает в себя увеличение или уменьшение амплитуды
подаваемого сигнала от антенны к усилителю 65, а также одновременное увеличение или уменьшение
фиксированного рабочего напряжения сетки и, следовательно, эффективности усиления усилителя.
На прилагаемом чертеже показана схема радиоприемника 70, включающая три усилительные лампы 6, 8 и 10
с экранирующей сеткой для радиочастотного сигнала, за которыми следует трехэлектродная детекторная
трубка 12. Входной контур первой лампы 6 соединен с антенной 1 75 посредством настроенного входного
трансформатора 5, а лампы соединены между собой аналогичными настроенными трансформаторами 7, 9 и
11 соответственно. Детекторная трубка 12 может быть соединена со звуковоспроизводящим устройством или
аудиоусилителем (не A,.own) посредством согласующего резистора-88, inic-hio1ekiiigceondenser.
Предпочтительно использовать трубки из материала, в котором катоды нагреваются элементами,
электрически изолированными от них, и по этой причине нагревательные элементы и связанные с ними схемы
не показаны. Отрицательное смещение сетки для ламп усилителя 6, 8 и 10 обеспечивается резистором 34 в
общей цепи пространственного тока этих ламп g9, а отрицательное смещение сетки для лампы детектора 12
обеспечивается аналогичным образом резистором 35 в цепи пространственного тока этой лампы.
Смещение, создаваемое сопротивлением 34, будет зависеть от тока, проходящего через лампы, который
будет изменяться в зависимости от изменения напряжения на экранной сетке.
А. Общий источник тока 30 обеспечивает анодный потенциал для всех положительных ламп. Положительный
потенциал для экранных сеток 100 усилительных ламп 6, 8 и 10 получают из раствора анодного потенциала
30 1bv с помощью потенциометра 31. Постоянный резистор 33, включенный последовательно с тензометром,
ограничивает потенциал, который может быть приложен к экранным сеткам (105 Ом), до безопасного
максимального значения.
Громкость сигнала, подаваемого на детекторную трубку 12, может плавно изменяться в широком диапазоне
путем изменения положения потенциометра 31 и, таким образом, изменения потенциала, подаваемого на
экранные сетки. Однако было обнаружено, что когда такой набор настроен на умеренный сигнал, а поступает
относительно сильный сигнал на немного другой длине волны, могут возникать перекрестные помехи. Это
объясняется тем, что единственный настроенный контур между антенной и первой трубкой настраивается в
широком диапазоне и пропускает как желаемый сигнал, так и желаемый сигнал.
трубка 6. Поскольку практически невозможно обеспечить абсолютно линейную характеристику вакуумной
лампы, и в частности лампы с экранирующей сеткой, в лампе 6 происходит некоторая модуляция, и величина
модуляции увеличивается с увеличением амплитуды подаваемых сигналов. «Когда мешающая волна
модулируется звуковым сигналом, этот сигнал будет обнаружен в лампе 6, при условии, что лампа не
работает как строго линейное преобразовательное устройство, и, таким образом, вызовет изменение средней
анодной токовой характеристики лампы на звуковую частоту, что, в свою очередь, будет модулировать
несущую волну желаемого сигнала». Очевидно, что эту модуляцию невозможно устранить с помощью
резонансных контуров 6, 8 и 10, и мешающий сигнал воспроизводится в виде перекрестных помех,
наложенных на желаемый сигнал.
Перекрестные помехи, возникающие описанным выше образом, могут быть уменьшены или устранены путем
предотвращения интермодуляции в лампе 6, поскольку возникающая в результате модуляция
приблизительно пропорциональна амплитуде подаваемых сигналов, а интермодуляция предотвращается
путем уменьшения интенсивности сигналов, подаваемых на лампу 6. Для уменьшения интенсивности сигнала
перед усилителем предусмотрен вспомогательный регулятор громкости, который в показанном варианте
исполнения включает потенциометр³, подключенный параллельно первичной обмотке трансформатора 5, с
подвижным контактом², соединенным с антенной 1.
Потенциометр 3, используемый отдельно, обеспечил бы эффективную регулировку громкости сигналов в
ограниченном диапазоне интенсивностей, но когда в антенне 1 протекают очень сильные токи, например, от
близко расположенного мощного передатчика, контакт 2 пришлось бы установить очень близко к нижнему
пределу сопротивления потенциометра, возможно, на последнем обороте, и дальнейшее уменьшение
громкости было бы невозможно без полного подавления сигнала. Более того, даже если достаточного
уменьшения громкости можно добиться, установив контакт 2 в точке, расположенной на несколько оборотов
дальше от нижнего конца резистора, любое незначительное движение в любом направлении приведет к
значительному изменению громкости, что делает регулировку крайне важной. 70 Одновременное
переключение контактов потенциометров 3 и 31 позволило получить весьма удовлетворительную регулировку
громкости: потенциометр 31 обеспечивает широкий диапазон регулируемой громкости, а потенциометр 3
предотвращает перегрузку лампы 6 и связанную с этим нежелательную модуляцию при подаче очень сильных
сигналов на антенну 1.
Для соединения контактов потенциометров 3 и 31 с общим управляющим устройством могут использоваться
различные механические приспособления. Например, они могут быть установлены на одном валу или на
отдельных валах, соединенных зубчатой передачей или ремнем. Подобные механические соединительные
устройства (85 единиц) являются старыми и хорошо известными и не входят в состав данного изобретения.
1
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354427A
[]
Р! ЭКЗЕМПЛЯР ДЛЯ ПРАВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 мая 1930 года. № 15,927/30.
Полностью слева. Сентябрь. 29, 1930, 354,427 Complete Aaeopted': авг. 13, 1931.
& m' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся зажимов или крепежных устройств.
Я, Виктор Меллно, производитель, проживающий по адресу: Квинс Драйв, 6, Темз Диттон, графство Суррей,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к зажимам или крепежным устройствам, в частности, но не
исключительно, для использования в связи с креплением пассажирских сидений мотоциклов или подобных им
к багажнику, раме, крылу или другой части мотоцикла.
Зажим или крепежное устройство согласно данному изобретению используется совместно с ремнем,
прикрепленным к пассажирскому сиденью или аналогичному элементу, или проходящим вокруг него, и оно
предназначено для того, чтобы охватывать или обхватывать часть рамы или аналогичный элемент, к
которому оно должно быть прикреплено, при этом ремень расположен между указанной частью рамы или
аналогичным элементом и зажимом, так чтобы зажим надежно удерживался при его защелкивании на части
рамы или аналогичном элементе, причем защелкивание предпочтительно осуществляется винтовым
способом. Зажим может быть выполнен из цельного куска и иметь соответствующую форму со свободными
концевыми частями, позволяющими устанавливать его на раму или другую деталь таким образом, чтобы
последняя удерживалась между двумя частями зажима, которые могут стягиваться друг к другу с помощью
подходящего зажимного винта, при этом ремешок должен быть расположен между частью зажима и рамой
или аналогичной деталью, чтобы обеспечить плотное зажимание зажима на указанной раме. В одной из
конструкций зажим может иметь практически круглую форму, а его концы, которые могут выступать наружу,
могут быть приспособлены для приема крепежного винта, имеющего, например, головку на одном конце и
выступ на другом конце.
Соседние файлы в папке патенты