Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10265
.pdf
друга в направлении 1 оборота. Кривошип s' соединен стержнем с шатунным пальцем на рычаге s'.
который зажимается разъемной ступицей s. к втулке sD, натянутой на шпиндель k' Ok, основной элемент k
клапана. Кривошип t' соединен штоком t2 с шатунным пальцем на рычаге t3, который зажимается своей
разъемной ступицей tl с полым шпинделем i2 8q корпуса 1 клапана. Из рисунка 2 следует, что шатунные
пальцы рычагов 53 тМ расположены в противоположных направлениях, так что стержни s2 т могут находиться
в одной плоскости.
В положении деталей, показанных на рисунках 1–3, достигнут конец такта выпуска, поршень находится в
верхней точке своего хода, а клапанные элементы вот-вот закроют выпускное отверстие. Во время такта
выпуска продукты сгорания могли свободно проходить через точку h/ в головке fl свободного цилиндра, через
отверстие r оболочки l, через кавитацию /,4l сердцевины k и через выпускное отверстие n в головке c.
Предположим, что двигатель вращает коленчатый вал против часовой стрелки, как показано на рисунке 1 и
как показано на рисунке 2! Затем, как показано большими стрелками на этом рисунке, колеса S7 и t,
вращающиеся в середине дистанции, поворачиваются по часовой стрелке, как указано маленькими
стрелками. В этот момент шатун находится примерно посередине хода вниз и на 90° впереди шатунного
пальца, который находится в верхней точке своего хода. Положения клапанов на рисунке 3 соответствуют
положению деталей на рисунке 1.
Поскольку поршень e начинает опускаться во время такта всасывания, шатунный палец s' начнет быстро
вращать кривошип и основную часть k в направлении, указанном внутренней стрелкой на рисунке 3, в
результате чего радиальный впускной канал k1 будет направлен на канал r оболочки части l. Когда шатун
проходит верхнюю точку своего хода, корпус немного задерживается в положении, показанном на рисунке 3, а
затем медленно поворачивается во время хода всасывания, при этом некоторая часть отверстия остается
над отверстием. Таким образом, поршень может свободно всасывать заряд из индукционного канала через
отверстия h r 10. Когда шатун 3l приближается к нижней точке своего хода, радиальный канал k3 будет
оставаться в этом положении, в то время как 70 hell l будет быстро перемещаться, чтобы переместить канал r
мимо канала h. В конце такта всасывания детали находятся в положении, показанном на рисунке 4, при этом
оболочка I движется по часовой стрелке, как указано выше, и вот-вот замкнет связь между портами h и r.
Такт сжатия теперь продолжается, при этом оболочка I перекрывает отверстие h, а сердечник k тем временем
начинает движение против часовой стрелки, так что в конце такта сжатия детали клапана оказываются в
положении, показанном на рисунке 5. Далее следует рабочий ход, и на протяжении большей части этого хода
порты остаются закрытыми оболочкой 1, 85, которая, однако, теперь движется по часовой стрелке, чтобы
переместить порт r над портом h, при этом сердечник k переместился против часовой стрелки достаточно,
чтобы один конец полости 1x4 оказался напротив порта h. Когда коленчатый вал двигателя совершает
примерно 1400 оборотов в минуту на рабочем ходе, достигается положение деталей клапана, показанное на
рисунке 5А.
В этом положении отверстие r корпуса l 95 только начинает обеспечивать связь между отверстием h и
вытяжной полостью 12. Как видно из рисунка 5&, при наличии отверстия r, предусмотренного в соответствии с
этими усовершенствованиями, в данный момент существует опасность того, что пламя выхлопных газов
достигнет впускного отверстия 7. Эта опасность предотвращается благодаря наличию поперечной
перекладины, которая препятствует попаданию пламени в отверстие 1C2. Оболочка. Теперь он быстро
движется по часовой стрелке, в то время как ядро l k dwvells.
Таким образом, впускной патрубок теперь быстро перекрывается оболочкой I, в то время как патрубок r
полностью открывает патрубок lu для отвода H10. Таким образом, в конце рабочего хода детали клапана
находятся в положении, показанном на рисунке 6, и выпускной клапан полностью открыт. Сравнивая рисунки
5-i и 5-c, можно увидеть, что размеры l,5 таковы, что стержень s продолжает действовать как защита от
пламени от момента закрытия крышки h. для отвода воздуха в отверстие, так что оболочка 7 закрывает
указатель 7'. В ходе последнего тактового движения пальцы движутся в направлении стрелок на рисунке 6, и в
конце этого движения достигают исходного положения, показанного на рисунке. Диаграмма клапана,
описывающая описанную выше схему, представлена на рисунке 10, где I — период открытия клапана, II —
период открытия клапана, III — период открытия клапана, а IT — период открытия клапана. Из этого следует,
что достаточное количество приточных каналов является необходимым условием для эффективной работы
системы впуска и выпуска. На схеме коленчатого вала 130 340,757 на рисунке 2 показано выпускное
отверстие X 1400 от верхней мертвой точки Y и впускное отверстие Z 2150 от верхней мертвой точки Y.
Давление жидкости, действующее между головкой g свободного цилиндра и поршнем e, вызывает сильное
прижатие свободного цилиндра вверх в течение периодов действия давления, так что цилиндрическая часть I
0, посадочная на верхней поверхности головки g, плотно прижимается к корпусу I цилиндрического клапана.
Однако в периоды высокого давления оболочка I вращается, главным образом, очень медленно. Для
наглядности, как показано на рисунке 1, во время участков высокого давления в ходе сжатия и рабочего хода
оболочка I вращается кривошипным пальцем tl, который приближается к своей нижней мертвой точке и
проходит мимо нее в периоды наивысшего давления.
Таким образом, использование высокого давления в цилиндре для обеспечения плотной посадки клапана не
наносит вреда деталям клапана, а износ сводится к минимуму. В периоды низкого давления в цикле
свободный цилиндр может немного опускаться, или, по крайней мере, ослаблять давление на клапан, так что
его части вращаются с минимальным трением. Естественно, при желании, в сочетании со свободным
цилиндром могут быть использованы амортизирующие средства.
В четырехцилиндровом двигателе S5, изображенном на рисунках 12–17, детали клапанов очень похожи на
описанные со ссылкой на рисунки 1–9, но каналы несколько изменены. Таким образом, вместо того, чтобы
каждый элемент поры 7c10 до fr3 имел осевое отверстие и радиальный порт kr3, отверстие 1 является
эксцентричным, а порт 2, выходящий из него, не является радиальным. Кроме того, вместо того, чтобы
каждый сердечник fr'0–f153 был образован периферийной полостью k4, он образован камерой 3, имеющей
ограниченное отверстие на каждом конце.
Корпусные элементы 7P'–113 клапанов имеют отверстия, аналогичные отверстиям корпуса i, описанного со
ссылкой на рисунки 1–8.
Как видно из рисунков 12, 1М и 17, цилиндрические элементы оболочки 11–113 с содержащимися в них
сердечниками 7.10–fs13 расположены вплотную друг к другу в осевом положении внутри непрерывной трубки,
образованной в отливке головки блока цилиндров. Отверстия 1 основных элементов 7c1 сообщаются друг с
другом следующим образом: Первый основной элемент 710 выполнен на одном конце с концентрическим
углублением, которое сообщается с отверстием индукционной трубы, если последнее находится на одном
конце и пересекает отверстие 1 этого основного элемента. На противоположном конце основной элемент 7c10
концентрически утоплен в точке k'5, и поскольку этот конец примыкает к одному из концов следующего
основного элемента kll, углубление обеспечивает камеру для поддержания сообщения с проводником 1
основного элемента kr".
Последняя из упомянутых деталей и основной элемент kf2 изготовлены из одного цельного куска по причине,
которая будет объяснена ниже. Углубление или камера, образованная между ними (рис. 1), обеспечивает
постоянную связь между их каналами.
Свободный конец стержня fr12 концентрически утоплен в точке kl5, как и стержень f1r0 -75, для поддержания
сообщения между отверстиями 1 элементов стержня kl2 и fr13.
На рисунке 13 показана секция клапана в положении, соответствующем завершению такта выпуска и началу
такта впуска, то есть положению поршня и клапанов в цилиндре № 1 на рисунке 12. Такое расположение
деталей соответствует расположению 85 деталей в одноцилиндровом двигателе, как описано со ссылкой на
рисунки 1–3. На рисунке 14 показана секция клапана.
Положение частей поршня и клапана в конце такта впуска и начале такта сжатия соответствует положению
поршня и клапанов в цилиндре № 2 на рисунке 12, тогда как на рисунке 15 показано положение клапанов в
конце рабочего такта и начале выпуска, что соответствует состоянию цилиндра № 3. На рисунке 16 показаны
части клапана в конце сжатия и начале такта ws-orlkiilg, и он соответствует цилиндру № fO0 4 на рисунке 12.
Если сравнить рисунки 14 и 15, то станет видно, что один из них представляет собой зеркальное отображение
другого. Благодаря относительному переворачиванию смежных основных элементов k11 fIrl, их можно
использовать как единое целое, и именно это позволяет изготовить их в виде цельной детали, как показано на
рисунке 17, и управлять ими с помощью одного кривошипа, как описано ниже. Из этого следует, что оболочки
711 и 712 для сердечников kml fr12 также могут быть изготовлены поштучно и приводиться в действие одним
кривошипом. Теперь, поскольку оболочка 111 приводится в движение кривошипом, смещенным на 90°
относительно кривошипа, который приводит в движение сердечник 7c10, и поскольку это же время также
применяется к сердечникам Al 1L', отсюда следует, что оболочка PO и сердечники L. klr могут быть соединены
друг с другом и приводиться в движение как единое целое, как показано на рисунке 17. Аналогичные
рассуждения покажут, что оболочки 711 и 712, а также сердечник k13 могут быть соединены и приводиться в
движение как единое целое.
Из вышеизложенного становится ясно, что для работы восьми клапанных механизмов четырехцилиндрового
двигателя требуется всего четыре коленчатых вала. Таким образом, на валу 8, установленном довольно
высоко сбоку двигателя 130-40757, могут быть предусмотрены четыре кривошипа 4, 5, 6 и 7, чтобы сделать
рабочие тяги 9 как можно короче. Вал 8, вращающийся со скоростью, равной половине скорости вращения
двигателя, может приводиться в движение цепью и зубчатой передачей 10, а также любой другой подходящей
трансмиссией.
Кривошип 4 соединен своим штоком 9 с пальцем или рычагом 11, выступающим из концевой части
сердечника 10, который приводится в движение. Кривошип 5 соединен своим штоком w с штифтом I или
стержнем 12, выступающим из концевой части корпуса III, но эта часть находится рядом с сердечниками. 7/Il и
l.12 все связаны между собой.
Все три вращаются как одно целое с помощью кривошипа № 5. Кривошип 6 соединен своим стержнем 9 с
пилой или рычагом 13, выступающим из концевой части корпуса 112, и поскольку последний является единым
целым с корпусом 111 и соединен с сердечником kP3, все эти три элемента колеблются как одно целое
благодаря кривошипу 6.
Наконец, кривошип 7 соединен своим штоком 9 с пальцем или рычагом 14, выступающим из концевой части
корпуса 113, который приводится в движение самостоятельно. Эта оболочка 113 может быть выполнена с
торцевой стенкой 114 для заглушки открытого конца отверстия 1 в стержневом элементе kl3. При
необходимости индукционная труба 15 может быть расположена по центру и сообщаться через отверстие 17
в корпусе 711 и 112 с упомянутым ранее углублением k16 o30 между основными элементами 41' и Ad2.
При сборке клапанных деталей оболочка M13 (рис. 17) надевается на сердечник /ci3 таким образом, что конец
последнего упирается в торцевую стенку 714. Оболочка $5 Darts 111 1.12 надевается на основные детали g0l
k.n таким образом, что утопленный конец kA2 упирается в конец сердечника 7c13 внутри оболочки 112.
Наконец, оболочка 110 надевается на сердечник 110 таким образом, что утопленный конец -10 05 упирается в
конец сердечника 110 внутри оболочки 110. Когда индукционная труба расположена по центру,
концентрическое углубление 7114 и отверстие канала 1 в стержне k10 должны быть соответствующим
образом закрыты с помощью -15 a eap или примыкания.
Поскольку режим работы каждого цилиндра четырехцилиндрового двигателя в точности совпадает с
описанным в связи с одноцилиндровым двигателем и со ссылкой на рисунки 1–10, считается, что здесь
представлена достаточная информация для полного понимания работы четырехцилиндрового двигателя на
рисунках 12–17 без дальнейшего описания.
Легко понять, что описанные выше конструкции двигателя и клапанов в большей или меньшей степени
соответствуют модели m00, и что в более крупных двигателях и для серийного производства могут быть
внесены различные конструктивные изменения. Таким образом, например, конструкция, расположение
отверстий и сборка частей клапана могут быть значительно изменены конструктором клапана, и при этом он
будет функционировать тем же образом и с той же эффективностью, что и описано выше.
Использование так называемого 70-градусного свободного цилиндра f $ может быть нецелесообразным во
всех конструкциях. В некоторых конструкциях цилиндрическая часть f может быть опущена, а седло или
опора, соответствующая головной части g, может иметь ограниченное перемещение вверх и вниз внутри
цилиндра, так что она может свободно прижиматься давлением цилиндра, создавая плотное прилегание к
корпусу клапана этого цилиндра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340758A
[]
--4 11 WrapWi Z]A A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 17, 1929, № 38675/29, Принято к рассмотрению: январь. 8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Запечатывающее устройство для бутылки и приспособление для его изготовления.
Я, Уильям Рехт, проживающий по адресу: 119, Вест 40-я улица, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления являются общедоступными.
Это подробно описано и установлено следующим утверждением:
Данное изобретение относится к изготовлению крышек или колпачков типа «корона» для бутылок.
Ранее было предложено создать упаковку для крышек бутылок, состоящую в основном из каучукового
латекса, смешанного с наполнителями для образования тонкой жидкой смеси, которую можно залить в
крышку бутылки и высушить в теплом месте.
Целью настоящего изобретения является создание нового или усовершенствованного устройства для
изготовления «корончатых» уплотнений или крышек для бутылок путем заполнения предварительно
сформированных металлических крышек жидкостью, способной образовывать путем затвердевания
податливый уплотнительный материал для бутылок, а затем затвердевать его.
Согласно изобретению, устройство включает в себя конвейер с периодическим движением, предназначенный
для приема последовательных рядов предварительно сформированных металлических крышек и их
транспортировки в виде периодически движущейся колонны в камеру застывания и через нее, а также
множество устройств для дозирования жидкости, расположенных над конвейером в точке между камерой
застывания и местом подачи металлических крышек на конвейер и предназначенных для подачи заданного
количества жидкости в каждую крышку.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
поперечное сечение кольцевой герметизации бутылки, выполненной с помощью описанного ниже устройства.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагментарный поперечный разрез устройства, Рисунок 3 —
перспективный вид устройства, сконструированного в соответствии с изобретением, а Рисунок 4 —
горизонтальный поперечный разрез части устройства, показанного на рисунке 3.
На рисунке 1 колпачок обозначен цифрой 1, а уплотнительный элемент — цифрой 2. Обращаясь к рисунку 2,
получим [Цена 1/.
340,758 Было отмечено, что крышка, будучи металлической и сформированной быстрым действием матрицы,
имеет 55 неровностей поверхности и «поры». Уплотнение проникает в мельчайшие поры, и, несмотря на
неровности дна и боковых стенок крышки, благодаря склонности металла к «возврату в исходное положение»
после выхода из матрицы, поверхность уплотнения остается ровной и без волнистостей. Верхняя часть
крышки слегка выгнута или выпукла, что довольно часто встречается. Толщина уплотнения 65 мм
варьируется вдоль диаметральной линии, компенсируя такую неровность и сохраняя плоскую поверхность
уплотнения.
Подобная структура не получается при использовании резинового диска, даже если на него оказывается
давление матрицы. Штамп временно сплющит крышку, но упругость металла заставит крышку
приблизительно принять свою первоначальную форму, втягивая при этом уплотнительный диск в неровность.
В качестве материала для моего уплотнительного элемента 1 я предпочитаю вулканизируемую резиновую
смесь в жидком виде. Подобные соединения хорошо известны в резиновой промышленности, используются
для многих целей и не требуют указания состава. Однако я не ограничиваюсь только резиной.
На рисунках 3 и 4, 3 обозначает бункер или другое средство для нанесения дисков корончатой формы 85 на
ленту 4 таким образом, чтобы диски располагались в последовательных рядах, как показано на рисунке 5. 6
представляет собой резервуар для резиновой смеси, которая поступает в коллектор 7, имеющий множество
форсунок 8, соответствующих количеству колпачков в каждом ряду на ленте 4. Каждое сопло управляется
плунжером 9, приводимым в действие рычагом 10, движение которого контролируется кулачком 95 11.
Бесконечная лента проходит по барабанам 12, 12x, и эти барабаны приводятся в движение с перерывами, так
что ряд крышек подводится под сопла 8, а затем удерживается неподвижно во время движения вверх 100
поршней, чтобы жидкая резиновая смесь поступала в сопло, где ее поток ускоряется, ее объем регулируется,
а сопло закрывается движением вниз каждого поршня 9. Поршни 105 теперь остаются в нижнем положении,
закрывая сопла 4s m 340,758, до тех пор, пока второй ряд крышек не будет установлен в положение для
приема жидкого соединения.
В своем прерывистом движении лента 4 перемещается внутри 6 вулканизационной камеры 14, которая будет
снабжена нагревательным элементом для обеспечения этого эффекта.
вулканизация резиновой смеси на колпачках. Длина камеры будет определяться в соответствии со скоростью
движения ленты и температурой, создаваемой нагревательным элементом. Готовые и вулканизированные
кепки будут перемещаться с конвейерной ленты на приемный стол 15 для упаковки.
Следует отметить, что жидкая резина протекает через сопло 8 в колпачки на ленте 4, не соприкасаясь с
внутренними стенками фланцев, за исключением уровня резины в кранах и ниже него, причем этот уровень
ограничен значительным расстоянием ниже периферии каждого фланца, как показано на рисунках 1 и 2.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340759A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1929. № 38,74D/9, Полный вариант слева: 1 мая 1930 г., Полный вариант
принят: январь. 8, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
340,759 1 3 Усовершенствования, касающиеся ступиц колес детских колясок и других легких транспортных
средств.
Мы, компания THE IUNIQUE & UNITY CYCLE Com. Компания PANY LIMITED, британская компания, и Джеймс
Маунс, подданный Великобритании, оба из Unity Works, Saint Stephens Street, 11 Бирмингем, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
ступицам для колес детских колясок и других легких транспортных средств и имеет своей главной целью
создание шарикоподшипниковой ступицы, которая благодаря простоте конструкции и возможности легкой
сборки может быть произведена по цене, выгодно отличающейся от стоимости ступиц с подшипниками
скольжения.
Для достижения вышеупомянутой цели, а также для создания ступицы, которая может быть съемно
закреплена на неподвижной оси или шпинделе посредством болтового соединения, предусмотренного в
корпусе ступицы, в данном изобретении предлагается изготовить ступицу путем установки на
противоположные концы корпуса или втулки пары шарикоподшипниковых узлов, которые могут быть
закреплены в собранном виде на указанной втулке с помощью колпачков, которые устанавливаются поверх
установленных шарикоподшипниковых узлов и сами закрепляются, для завершения сборки ступицы, спицами
колеса, которые соединены с указанными колпачками и прикреплены обычными спицами или подобными
элементами к ободу колеса.
Каждый из шарикоподшипниковых узлов включает в себя внутреннее кольцо, наружная периферия которого
образована шарикоподшипниковым кольцом, шайбу, предназначенную для установки вокруг
шарикоподшипникового кольца внутри кольца, и чашку (которая может быть металлической запрессованной),
также предназначенную для установки вокруг шарикоподшипникового кольца, но снаружи
шарикоподшипникового кольца. При сборке узла сначала устанавливается шайба на кольцо подшипника,
затем в кольцо вставляются шарики, и чашка сдвигается по направляющей I5 с внешнего конца кольца
подшипника таким образом, чтобы шарики оказались внутри или зажаты между кольцом подшипника, шайбой
и чашкой. Шайба и чашка предпочтительно плотно прилегают к обойменным кольцам, обеспечивая их
самофиксацию на последних. -50 Отверстия в обойменных кольцах обоих узлов имеют такой размер, чтобы
обеспечить возможность надевания всей ступицы на ее шпиндель, а внешние колпачки, используемые для
крепления указанных узлов к втулке ступицы, имеют центральное углубление, соответствующее контуру
шаровых чашек узла, и предназначены для установки на концы втулки.
Каждая крышка имеет фланец, который охватывает центральное углубление и имеет соответствующее
отверстие для продевания спиц, соединяющих крышки с ободом колеса. При сборке ступицы достаточно
расположить шайбы предварительно собранных шарикоподшипниковых узлов напротив противоположных
концов втулки (которые могут быть расширены и иметь внутренние углубления для размещения внутренних
частей шарикоподшипниковых колец), а затем надеть наружные крышки на концы втулки так, чтобы они
прижали шайбы указанных узлов к указанным концам втулки и таким образом правильно расположили узлы
относительно втулки. Последующее натягивание и затягивание спиц между крышками и ободом колеса
обеспечивает надежное крепление крышек к втулке и удерживает подшипниковые узлы в соединении с
последним. 80 В тех случаях, когда необходимо обеспечить отсоединение колеса с усовершенствованной
ступицей от опорного шпинделя или оси, втулка указанной ступицы снабжена подпружиненным болтом,
предназначенным для зацепления с пазом или углублением в шпинделе, и болт снабжен внешней головкой
или аналогичным элементом, позволяющим отсоединить его от паза шпинделя, когда необходимо снять
колесо со шпинделя.
Дата: 17 декабря 1929 года.
Артур Садлер, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, представитель
заявителей.
340, 759 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся 11ubs для W.&,ieaJlis j,s и других транспортных средств Li t-'7.
--- ---.-9:- i.... Мы, компания THE UNIQUE & UNITY CYCLE, британская компания, и Джеймс Манн, подданный
Великобритании, оба из Unity Works, Сент-Стивенс-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: 1.0 Данное изобретение относится к ступицам для -%, ступиц велосипедов и других аналогичных
изделий. a-S"'fgr its' pri 0'iP-PLl ght M __ _ _. -- - -1 Qbi e6t, -to provide--- 'a' ba'll-bearin- hub which, y virtue of it's
silpliity In. epnjiruetign an'd'..'c46ity of z 9Lsy agembly a cost that C,9 pprQ wi]] the- cost U -plain--beg.3ng hi
Ris.--realize the abo,,vnrgeniiozed obiqt :90 a n cl l's 6,- f6-p r o-n" 6 - úo r - ti:- p 0 ii PR7 0 f; а, уб В эх
ис-а.адаптированный:,детар В' ха В- к бг через х-е- болтового соединения e4,ppdiegt воплощенный-' 1'н'. то.
тот сед- "" к_ - --- а.
1
---: Аукционы? o to inv ---1.4, . MR, e up ib. by t! применение. к th, --- - ' 't ds.- из, a Q OPP951 11 (k4 - ---..
--P-aik-'6,f- ballr:be4,rin - ts - --- Z- g, 11Ri.,, Which ape in- cps sd-'k -"clue-. en-d df- i'h aicl- barxiel 4-i,t были
обеспечены.
так x ---натяжение, которое- a-re intj6 , i_--- 'S d cbhfiediofi th C4.1 aze, _;tp 1 ]file, Rai, cL обычным натяжением
спиц c, как для ниппеля- Qrth' 1 e обод колеса.
1 h', _th, ---c acqor_yanying r, vinKs, T -2" -- Replete g.urjg i L q, J1 tion- hu -eo ustxu-ctee-,otda. Uce V6th 6n
4p-p-lieat,'loii- cd---the present' -1,nv,-en'-' t6j, - - Рисунок 1 представляет собой вид, показывающий
шарикоподшипниковые узлы, закрепленные на качелях, приложенные к концам барабана или втулки. sy 111
the- illustrated catiqii-, 'each of aRpli u'its eGmpriges an inner rilig ba -w-tose, Liter -Periphery is a washer b'-c'
ce-riiR(P inwards PO - -- - - -be t-round Nnr In --MabiR-- nD e the washer list ynp-ie to. ated on introt-he 1 UT, e1R.
t'he. b.
обман, те- рА6е- и скользнул на уз -- с внешнего конца гонки. так что шары включены или заключены в клетку.
между гонкой, шайбой и кубком.
Шайба и чашка предпочтительно должны плотно прилегать к обойме, обеспечивая их самофиксацию на ней
до тех пор, пока узел не будет установлен в соответствующий колпак ступицы.
Отверстия в обоймах 6,5_ bgth'-Ai ape -jiuc'h a. размера, чтобы обеспечить полную фиксацию ступицы.
Надевается на нее, "Piijl, 4' и Q:stcrn-al caps b, c, используемые, liG-,qse the- said ynits, ar ce txally di5hQ&. to
Conf to thQ Q.1114 - ' zconvexed cona 7o, touring of the ball cups b' J-and are, Pd.ptQd, to. sPeRQt and, fit over the-
enlarged ewls, of thQ bAxi:cl Qir Elee-ve a.. B ach cap a %ngQ -Thi t c celia.l. dishiiak... an -h p-iú.rc&d ud-ta'bjy to.
pyQt 75 -VAC f the- -Iaciu-, th:rQUTIJ arale sp tht - - --- --- ' n,-- ', ' okes qgmeet., the, caps. итли; обод.
a P.mbliRg, th' bib, in,,,,.4Rit is- PTes 4 9r, forced into -its, c' sO omplementary cap, and then the spokes-are W, lac d
oz. iAs -qzt. & Q-s, обычно через spgRe 'holds, o. -- the e.p and loosely, con-.
ligete,4, up, with, the tensipAing, nipples Qt tj10,, vfheel.rip. 4 Затем то., Qaps grit, P'1phed', ii ds and--niadpl tQ
soelget over h, - :R ds- of, th p hub]Barrel, pre,rg.bly -to, s.uqh an: Qxte-ii, что -TR.shers b' J abut lk,-ftinst the end'
faces of the and- the- -bearin-- Iffl, its and their CATS Q-TJO pro Qily Ideated in relation to 'the-barrel.. В.
Наконец, thQ spo,!,e.5-.:Iiiq, so, t(2lp-iq ed INIZ - t, 1 -nitgjy--tol seeti the - aps to-Q clip ? i.rre et he- 'Uear-iiag. units-
in their pr.eser d p - Wh-e it is required to proyide, for, 95, detachment, of a wheel -embeding of iffiproved hub, f.19]TI
its supporting s-piudlp.
oir; axle, the barre. J указанной ступицы m v может быть безупречной. с -- spriii--ioadd болт e адаптирован для
зацепления -паза или углубление -cl, IQQ в - шпинделе aln - болт снабжен головкой или подобным элементом
для обеспечения его отсоединения от шпиндельного паза TV1 он 1 -lraw желаемый s с помощью.
колесо от шпинделя. Однако этот параметр --attachment не формирует изобретение patt_pfile-presdn'.
1T-AiRg теперь подробно -описан и -определен.- tlte nvLjiire. нашего указанного изобретения, и:-каким образом
оно должно быть выполнено,-- wp- deela-re, что то, на что мы претендуем, это,1. Ступица колеса на
шарикоподшипниках, включающая пару шарикоподшипниковых узлов, размещенных в крышках и
соединенных с ободом ступицы путем крепления указанных крышек к противоположным концам обода
посредством спиц колеса.
2.
Утверждается, что это ступица колеса на шарикоподшипниках.
Соседние файлы в папке патенты