Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10262
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354476A
[]
ПАТИххат
Дата подачи заявки: 18 июня 1930 г., № 78562/30 35.
Полный левый угол: дек. 6, 7 930.
Завершено: август. 13, 79371 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства предотвращения шума в водопроводных трубах или фитингах.
Мы, компания DAVIS & BROCKLESBY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147, Radnor
Street, Hiulme, Manchester, и Х. Энни Дэвис, расположенная по адресу: 26, South Drive, Choritonville,
Manchester, британские граждане, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: согласно данному изобретению, в водопровод вставляется закупоривающая пробка, снабженная
заглушкой для предотвращения прямого скачка давления, при этом вода вынуждена протекать через
предусмотренные отверстия заданного размера и количества, а оттуда в камеру рассеивания или область,
образованную разницей диаметров между пробкой и стенкой трубки или фитинга. На прилагаемом чертеже
заглушка или глушитель показаны в разрезе, вставленные в фитинг или трубу водопровода, при этом
заглушка -20 А направлена в том же направлении, что и поток воды. Основной корпус пробки пронизан
соответствующим количеством отверстий одинакового размера B, которые сообщаются между основным
отверстием пробки и камерой или зоной рассеивания тепла C. Эта камера или зона рассеивания тепла
напрямую сообщается с входным отверстием водопроводного фитинга D. Направление основного потока
воды обозначено стрелкой.
На нижнем рисунке (30 см) представлен поперечный разрез заглушки или глушителя, снятого с трубки или
фитинга.
На рис. 1 представлен поперечный разрез закупоривающей пробки в водотоке.
На рис. 2 представлены два поперечных сечения закупоривающей пробки.
Дата: 17 июня 1980 года.
Для компании DAVIS & BROCKLESBY LTD.
[ЭЙТРИ ДЭВИС, ИОИН ЛЮЕННИ ПЕЧ:, Режиссеры.
Льюис Джозеф Петти, секретарь.
Гарри Дэвис.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства предотвращения шума в водопроводных трубах или фитингах.
Мы, компания DAVIS & BRoCKLESBY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147, Radnor
Street, Hulmne, Manchester, и Энни Дэвис, расположенная по адресу: 26, South Drive, Chorltonville, Manchester,
британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Согласно данному изобретению, мы предлагаем закупоривающую заглушку для установки в водоток.
Заглушка имеет форму, близкую к наперстку, с заглушкой на конце для предотвращения прямого скачка
давления, благодаря чему вода под действием этой заглушки вынуждена протекать через отверстия,
предусмотренные в боковых стенках, заданного размера и количества, и оттуда в камеру рассеивания или
область, образованную разницей в диаметре между заглушкой и стенкой трубки 6a или фитинга.
На чертеже, прилагаемом к предварительной технической спецификации, заглушка или глушитель показаны в
разрезе, вставленные в фитинг или трубчатый водопровод, при этом заглушка А на рисунке 65 направлена в
том же направлении, что и поток воды. Основной корпус пробки пронизан соответствующим количеством
отверстий одинакового размера, B, которые сообщаются между основным отверстием пробки и камерой или
зоной рассеивания тепла C. Эта камера или зона рассеивания тепла напрямую сообщается с входным
отверстием водопроводного фитинга D. Направление основного потока воды обозначено стрелкой. На
нижнем рисунке представлен поперечный разрез заглушки или глушителя, снятого с трубки или фитингов.
4,476 j i j 11 1 1 1 354,476 Рисунок № 1 представляет собой поперечный разрез закупоривающей пробки в
положении в водном пути.
На рисунке № 2 представлены два поперечных сечения обструктивной пробки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Чарльз Бенс, 43, Мейвилл Роуд, Лейтонстоун, Лондон, E. 11, подданный Швейцарии, Леонард Джордж
Уорд, 43, Мейвилл Роуд, Лейтонстоун, Лондон, E. 11, подданный Великобритании, Чарльз Уильям Чемберлин,
43, Лайал Роуд, Боу, Лондон, E. 3, подданный Великобритании, и Джини Бенс, 43, Мейвилл Роуд,
Лейтонстоун, Лондон, E. 11, подданная Швейцарии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования тормозного
механизма транспортных средств и особенно применимо к дорожным транспортным средствам.
Согласно настоящему изобретению, собственно тормоз, который может иметь любую одобренную форму,
включающую, например, расширяющийся или сжимающийся барабан или ленту, предназначен для
приведения в действие механизмом, включающим храповой механизм или зубчатую планку, собачку или
собачки, или эквивалентные элементы, и рычаг для скольжения или качания последних.
К указанному стержню или аналогичному элементу прикреплен один конец проволоки, стержня или троса или
подобного материала таким образом, что при скольжении или покачивании указанного стержня или
аналогичного элемента указанная проволока или аналогичный материал натягивается для приведения в
действие тормоза. Рычаг предназначен для передачи движения стержню или аналогичному элементу
посредством собачки или собачек, а также предусмотрено крепление для удержания стержня или
аналогичного элемента в смещенном положении.
Данное фиксирующее устройство приспособлено для освобождения, например, с помощью механизма,
связанного с рабочим рычагом, когда необходимо отпустить тормоз, посредством выступа подходящей
формы, кулачка или проушины в нижней части рычага и зацепляющегося с ним качающегося рычага.
фиксирующий болт или защелку и освобождает тормоз, толкая или тянуя рычаг до упора назад или вперед,
когда указанная собачка или собачки подняты с помощью спускового стержня, управляемого сверху рычага.
Указанный тормозной механизм может быть разблокирован мгновенно или поэтапно путем поднятия и
опускания собачки (собачек) и покачивания рычага в его заднем положении. Этот тормозной механизм может
быть соединен таким образом, чтобы одновременно воздействовать на любое количество колес, или может
воздействовать на задние колеса, или на любое количество колес раньше или с большим количеством колес,
чем на передние, посредством подпружиненного буфера или компенсатора, установленного удобным
образом между рычагом управления и самим тормозом, или посредством соответствующих соединенных
тросов и шкивов, компенсационной планки или планок и тяг, или соответствующих установленных тросов и
соединений Боудена.
16 июня 1930 года.
Чарльз Бенс, от своего имени и от имени созаявителей.
40ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма или относящиеся к нему.
Мы, Карлы Бенс, проживающие по адресу: Мейвилл Роуд, 43, Лейтонстоун, Лондон, E. 11, подданные
Швейцарии, Леонард Джордж Уорд, проживающий по адресу: Мейвилл Роуд, 43, Лейтонстоун, Лондон, E. 11,
подданные Великобритании, Карл Уильям Чемберлин, проживающий по адресу: Лайл Роуд, 43, Боу, 7G,
Лондон, E. 3, подданные Великобритании, и Джини Бенс, проживающая по адресу: Мейвилл Роуд, 43,
Лейтонстоун, Лондон, E. 11. Подданные Швейцарии настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к тому классу механизмов управления тормозами, который включает в себя
скользящую зубчатую планку или рейку, скользяще расположенную в раме и соединяемую с тормозом, и
рычаг качания с ручным управлением, установленный на раме и имеющий подпружиненный фиксатор на
нижнем конце, обычно взаимодействующий с зубчатой планкой или рейкой, и с помощью которого зубчатая
планка может перемещаться в одном направлении для включения тормоза, а также скользящую пластину или
крепежный болт, установленные на раме и обычно взаимодействующие с зубчатой планкой или рейкой.
Дата подачи заявки: 18 июня 7930 г. № 18,583/30.
Полностью слева: 18 марта, 19s1a CotimpleteAccepted-. Август. 13, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма или относящиеся к нему.
Для зацепления используемой зубчатой планки с расположенной скользящей зубчатой планкой 2, одна из
зубьев которой соединена с тормозной планкой при включенном тормозе, используется тросик 3 или
стержень. В передней части корпуса или рамы 1 тормозного механизма такого класса расположена пластина
4, скользящая пластина или крепежный болт которой перемещаются по направляющим 5. Такая конструкция
была поднята для освобождения зубчатой планки, а пластина 4 может иметь любую подходящую форму и
позволять снимать тормоз либо с помощью пружины, либо под действием силы тяжести. На чертежах
показана удобная форма отдельного педального рычага с пружинным управлением, шарнирно соединенного
со скользящей пластиной, в которой пластина 4 выполнена с верхней частью и расположена за концом
выступающей части 6 и выступом 7, имеющим рычаг, а объектом настоящего исследования является штифт
8. Нижняя часть изобретения предназначена для создания усовершенствованного механизма, благодаря
которому можно обойтись без отдельного педального рычага (рис. 1, 3 и 4) и тормоза с двумя зубьями 9, 10
(рис. 5), один из которых 9j1 имеет практически плоскую переднюю поверхность, а другой 10 имеет изогнутую
или зубчатую заднюю поверхность.
В положении «можно освободить зубец». В корпусе или раме 1 он располагается по одному, чтобы частично
освободить ручной рычаг 11, шарнирно закрепленный на тормозе. Шарнир 12, нижний конец ручного рычага
85. Было предложено использовать в тормозном механизме 11 собачку 13, соединенную с зубчатой
передачей, в которой используется храповое колесо, пружинный управляемый тяговый шток 14.
Для управления тормозом через цепь. На ручном рычаге 11, между направляющей 12 и собачкой 13,
выполнен или предусмотрен тормозной рычаг, приводимый в действие пружиной, с выступом 15, ступицей
или аналогичным элементом.
Защелка зацепляется с храповым колесом, а на рисунке 16 находится блок, ограничивающий обратное
вращение нижнего конца ручки, вращающейся назад с помощью дополнительной пружины. Рычаги 11 и 17
представляют собой роликовые подшипники для защелки, образующие тормозной рычаг с зубчатой рейкой 2.
Выступ кулачка, который на рычаге, когда тормоз «выключен», перемещается в крайнее положение,
показанное сплошными линиями, нажимает на защелку и позволяет храповому колесу вращаться назад.
Когда тормоз «выключен», механизм находится в положении, показанном сплошными линиями, нажимает на
защелку и позволяет храповому колесу вращаться назад. Теперь, если необходимо повернуть колесо назад и
отпустить тормоз, рычаг 11 перемещается в направлении стрелки, и собачка, уже зацепленная за один из
зубьев соответствующей формы выступа, кулачка, выступа или эквивалентного элемента, будет перемещать
зубчатую пластину на нижней части качающегося рычага 2 вперед до тех пор, пока рычаг 11 не окажется в
положении, показанном пунктирными линиями. Согласно данному изобретению, мы предусмотрели, что 13
будет перемещать зубчатую пластину на нижней части качающегося рычага 2 вперед до тех пор, пока рычаг
11 не окажется в положении, показанном пунктирными линиями.
крепежный болт или обеспечить средства, с помощью которых во время этого движения пластина 4 будет 4,0
по завершении движения направляющей подниматься над зубьями зубчатой планки 105 качающегося рычага
в одном направлении, бобышка 2 из-за изогнутого или скошенного края направляющей кулачка, выступа или
эквивалентного элемента оказывает действие либо вверх по наклонным кромкам зубьев. Рычаг 11,
поднимаемый непосредственно или через ручное устройство, теперь перемещается точно, и скользящая
пластина или стопорный болт освобождает фиксатор 13, который скользит по зубьям, но зубчатая рейка 2
удерживается в переднем положении пластиной 4, как это будет хорошо понятно. Из следующего описания
видно, что рычаг 11 перемещается назад и вперед до тех пор, пока зубчатая рейка 2 не будет перемещена
достаточно вперед, чтобы создать необходимое натяжение или усилие на тросе или, таким образом, на
тормоз. Рисунок 1 представляет собой фрагмент одного из элементов тормозного механизма, показывающий
предпочтительную форму нашего изобретения, и рычаг 11 не перемещается в его заднее движение, но если
он находится в заднем положении, то... Рисунок 2 представляет собой вид с торца. - Желаемое полное
отпускание тормоза. Рисунок 3a - аналогичный вид, как на рисунке 1, но при этом тяга 14 натягивается,
поднимая собачку при включенном тормозе и рычаге 13, свободном от зубчатой рейки 2, а рычаг находится в
положении, позволяющем полностью отпустить тормоз. Затем рычаг 11 полностью перемещается назад,
когда штифт 8 и пластина 4 частично отсоединяется от зубчатой рейки 2 (см. сломанные зубья на рисунке 3).
Рисунок 5 - это поперечный разрез, показывающий ту же модификацию, позволяющую вернуться в исходное
положение под воздействием напряжения в тормозной системе. Согласно приведенному примеру, мы
отсоединяем тормозной механизм.
Предусмотреть механизм облегчения или раму 1, в которой, когда требуется лишь частичное ограничение
длины нормального хода, обеспечивается простая регулировка тормоза. 130 354 477
Механизм управления тормозом может быть соединен через трос 3, стержень или иным способом для
управления любой подходящей формой 55-тормоза.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 60/
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354478A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата принятия Конвенции (США): 22 июля 1929 г. - 354 478 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): 18 дюны 7930 г. Нет, 18 587/30, Завершено. Август. 73, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс получения очищенных смазочных масел из тяжелых углеводородных масел
путем обработки водородом при высоких температурах и давлениях.
Мы, компания STANDARD}GiL DEVFLOPME1ST COMPANY, корпорация, должным образом организованная и
существующая в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, с офисами по
адресам: Линден, Нью-Джерси, и Уилмингтон, Западная 10-я улица, 100, оба в Соединенных Штатах Америки,
правопреемники Пьюмира Ли Янга, проживающего по адресу: Барроу-стрит, 72, Нью-Йорк Сити, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к гидрированию углеводородных масел и, в частности, включает
усовершенствованный способ получения очищенных смазочных масел из тяжелых углеводородных масел
путем обработки водородом при высоких температурах и давлениях. Предложен способ производства вязких
масел и углеводородных продуктов с низкой температурой кипения из жидких углеродистых материалов,
заключающийся в обработке указанных исходных материалов в таких мягких условиях, в частности, в
отношении температуры, водородом или газами, содержащими или содержащими водород, чтобы
асфальтовые вещества восстанавливались и чтобы любые присутствующие или образовавшиеся твердые
парафины не разрушались; затем в обработке полученных продуктов, из которых отгоняются компоненты с
низкой температурой кипения, для отделения тех фракций, которые... Они кипят при температуре выше
2500–3000 °C и перегоняются без разложения как при обычном, так и при пониженном давлении, а при
необходимости после отделения парафинов от полученных продуктов — путем крекинга остаточной части
продуктов или обработки их водородом для получения углеводородных продуктов с низкой температурой
кипения.
Согласно настоящему изобретению, очищенные смазочные масла производятся из высококипящих
нерафинированных углеводородных масел усовершенствованным способом, который включает в себя
поддержание массы углеводородного масла в реакционной зоне при повышенной температуре и в контакте с
газом, богатым свободным водородом, под высоким давлением и в присутствии или отсутствии подходящих
катализаторов, при этом масло гидрируется, и испаряются в основном только легкие масла, добавление
свежего масла и газа, богатого свободным водородом, к массе масла, отделение газов и паров легкого масла
от жидкого реакционного материала при практически полном давлении, снижение давления на отделенную
жидкую часть реакционного материала, при котором испаряется значительная часть такой жидкости, и
конденсацию полученных паров. Предпочтительно, свежее масло и газ, богатый свободным водородом,
непрерывно добавляются к массе масла в реакционной зоне, а реакционный материал непрерывно отводится
из реакционной зоны.
Кроме того, давление на отделенную жидкую часть реакционного материала может быть выгодно снижено до
уровня ниже атмосферного, а испарившаяся часть сконденсирована в несколько фракций, одной из которых
является высококачественное смазочное масло.
В усовершенствованном процессе, являющемся предметом настоящего изобретения, реакция гидрирования
проводится в более низком диапазоне температур, которые недостаточно высоки для испарения тяжелых
фракций смазочного масла. Таким образом, удается избежать необходимого разложения, что приводит к
увеличению выхода смазочных масел и улучшению их качества. Кроме того, благодаря отделению газов и
паров легкого масла от жидкого реакционного материала при практически полном давлении, водород
извлекается при максимально возможном давлении для повторного использования в процессе, а энергия
повторного сжатия сводится к минимуму.
Кроме того, в случаях, когда катализатор находится во взвешенном состоянии в масляной массе, снижение
давления на жидкую часть реакционного материала может быть достаточным для того, чтобы вызвать
испарение большей части выходящего масла, содержащего катализатор. Таким образом, образуется тяжелая
жидкость, которая затем перемещается в зону реакции. Таким образом, катализатор может быть удобно
удален из фракций смазочного масла и возвращен в зону реакции. Для того чтобы изобретение было
понятным, будет сделана ссылка на прилагаемый чертеж, на котором в разрезе (вид сбоку) показано
подходящее устройство для практического применения усовершенствованного процесса, являющегося
предметом изобретения, и который показывает поток материалов.
На чертеже обозначена катушка I, расположенная в печи, установка 2, предназначенная для нагрева масла,
прокачиваемого через нее, до повышенной температуры. Разряд из катушки проходит через трубу 3 в барабан
4, который приспособлен для выдерживания высоких температур, давления свыше 200 атм или более, а
также коррозионного воздействия реагентов. Высокая температура в барабане поддерживается любыми
подходящими способами, но предпочтительно путем отвода части масла с помощью насоса 5 и циркуляции
его насосом 6 через змеевик 1 и обратно в барабан. «Барабан предпочтительно защищен от чрезмерных
потерь тепла изоляцией 7, а содержимое может перемешиваться мешалкой 8 или иным способом».
Водород или газ, богатый свободным водородом, подается в систему компрессором 9 во впускной коллектор
1Q, который подает воздух в змеевик по ответвлению 11, а в барабан — по ответвлению 12. Газо- и
нефтегазовая перегонка.
из барабана, поступая в конденсатор 13 4O и сепараторный барабан 14, из которого масло отводится по
трубопроводу 15, а газ — по трубопроводу 16. Часть газа из трубопровода 16 может быть доведена до
полного давления компрессором 17 и возвращена в коллектор 10 по трубопроводу 18. «Предпочтительно, газ
очищают перед рециркуляцией в системе (не показана), которая может включать промывку газа щелочной
содой для удаления сероводорода и маслом для удаления углеводородного газа, или в любой другой
подходящей системе».
Часть жидкого масла из бочки 4 отводится по ответвлению 19, которое оборудовано редукционным клапаном
20.
Масло можно извлечь из «бутылки» дровяного резервуара путем соединения между футлярами 5 aiid.19'6r из
верхней части дровяного резервуара по линии 19a. После сброса давления отходы выгружаются в
соответствующее сепарационное оборудование, которое включает в себя ряд частичных конденсаторов,
предпочтительно в ректификационных башнях 21, 22 и 23 соответственно. Башни, может быть? должны быть
оснащены перегородками или, предпочтительно, колпаками, как показано на рисунке, и! Конденсат отводится
из каждой башни по трубопроводам 24 и 260 соответственно. --Тяжелый -.
-оставшееся с 21 миллиарда будет прекращено:
too'le 6Thy a lreilrnT line.27 and j'lp ? 7a, и оттуда к катушке 1 'an-d' 5lriiim 4 dsabov a+ese'rlbed. UTncoh'densed4
vapolur:
Из последней башни 23 поток направляется в конденсатор 28 и сепаратор 2.9, из которого дистиллят
удаляется по линии M. Утилизированный газ отводится по линии 31. Вакуумный насос 32 в 1iWe 31'
используется, когда оборудование для разделения поддерживается при давлении ниже атмосферного.
«Свежее масло, подаваемое в систему, прокачивается насосом 33 через конденсаторные змеевики 34, 5, 11 и
36, которые могут быть установлены в верхних частях башен 21, 22 и 23 соответственно, а предварительно
нагретое масло подается в трубопровод 5 по трубопроводу 37.» В нижний отсек может подаваться пар или газ
под давлением:
части башен 21, 22 и 23 трубами 38, 85, 39 и 40, как будет понятно.
В процессе усовершенствования сырая нефть, восстановленная нефть, тяжелые остатки и тому подобное,
которые могут содержать вязкие, полутвердые, ненасыщенные компоненты, иногда асфальтовой или
смолистой природы, с кислородсодержащими веществами или без них, могут использоваться для
производства высококачественных смазочных дистиллятов. Такой материал подвергается воздействию газа,
богатого свободным водородом, под высоким давлением и при повышенной температуре. Давление
значительно превышает атмосферное и предпочтительно находится в пределах 200 атмосфер или 100
атмосфер и более. Температура в барабане поддерживается в диапазоне примерно от 700 до 850 °C,
предпочтительно ниже той температуры, при которой происходит быстрое образование низкокипящего масла.
Хотя этот процесс включает в себя существенное изменение диапазона температур кипения, образование
низкокипящего масла предпочтительно ограничивается не более чем 5-10% легкого масла, кипящего при
температуре ниже 4000 °F на входе, хотя в некоторых случаях оно может достигать 15 или 20%.
Ограничение образования низкокипящих масел может быть достигнуто путем регулирования скорости подачи.
Увеличение количества смеси масла и водорода (H5), проходящей через барабан за единицу времени при
определенной температуре, уменьшит образование продуктов кипения, и наоборот, уменьшение скорости
подачи H5 увеличит процентное содержание образующихся низкокипящих продуктов. Снижение температуры
гидрирования или размера гидрируемого вещества при заданной скорости подачи приведет к уменьшению
скорости риформинга низкомолекулярных продуктов и наоборот. Для ускорения гидрирования можно
использовать крупные катализаторы, такие как хлороформинированные оксиды ниобия, которые уменьшают
количество таких катализаторов, как и другие оксиды или соли ниобия.
1'
.- 1 -j---,. -54,415 54f,47ga, предпочтительно из 6-й и 8-й групп периодической системы, могут быть выгодно
использованы в виде мелкодисперсного порошка, суспендированного в масле, или, при желании, в виде
комков на подложке из каолина или другого подходящего материала и упакованы в бочку 4. Могут
использоваться металлические катализаторы. Если используется катализатор в набивке, то мешалка № 8
поможет! следует опустить.
В указанных условиях неподвижный газ с маслами Sight дистиллируется из барабана 4 под полным
давлением, а после конденсации и удаления жидкого масла газ возвращается в тело масла, подвергающееся
обработке -t5, но перед возвратом предпочтительно очистить газ от сероводорода и большей части его
углеводородных компонентов. При желании это можно сделать, протерев раствором масла и соды.
Часть жидкого масла, находящегося в бочке, отводится по трубопроводам 19 или 19а и сбрасывается со
значительным снижением давления в сепарационное оборудование.
Большая часть масла испаряется за счет снижения давления, оставляя битумные остатки, содержащие
нелетучий взвешенный катализатор, если он использовался. «Как станет понятно, остатки, содержащие
катализатор, могут быть возвращены в барабан для дальнейшей реакции».
Затем испаренное масло частично конденсируется, предпочтительно в условиях ректификации, для
образования других фракций, которые могут использоваться в качестве смазочных материалов или служить в
качестве сырья для крекинга. При желании часть испарившегося масла может быть возвращена для
повторной обработки в барабан 4.
Когда необходимо получить максимальный выход смазочных масел, восковых дистиллятов и тому подобного,
образование легкого масла предпочтительно ограничивается до менее чем 5-10%, а тяжелые масла
перегоняются под высоким вакуумом после отбора из барабана. Таким образом, с помощью данного метода
можно получить смазочное масло из прибрежной или смешанной базовой нефти, которое по всем
параметрам равно или превосходит лучшие сорта смазочных материалов из Пенсильвании.
Количество циркулирующего водорода значительно превышает необходимое для реакции, и желательно
циркулировать около 5000 кубических футов на баррель свежего масла, хотя можно использовать и большее,
и меньшее количество.
Мы хотим, чтобы было понятно, что мы не заявляем ничего из того, что было заявлено в нашей предыдущей
заявке № 340,81 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354479A
[]
h. C- Q>lVii КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ I% A5 i Дата подачи заявки: июнь 1930 г. № 18639/30.
Завершено: август. 13, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
354,479 Усовершенствования в вентиляционных приборах.
Я, Фитукс БЕРНИАуПД ДЕЙН, магистр наук.
Доктор философии, член Американского института патентов, проживающий по адресу: Kingsway House, 1)3,
Kingsway, Лондон, WV.C. 2, Англия, гражданин Великобритании, дипломированный патентный поверенный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от Oakes Products Corporation, корпорации,
должным образом зарегистрированной в соответствии с законами штата Иллинойс, США, по адресу: 102,
Clennepin Street, North Chicago, State of Illinois, United States of America), а также о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в целом к новым и полезным усовершенствованиям конструкций для
обеспечения вентиляции подвижных корпусов, таких как транспортные средства, и более конкретно относится
к усовершенствованиям в конструкции вентиляционных устройств для закрытых автомобилей, самолетов и
тому подобного, а также в способе крепления и управления такими устройствами.
9 Согласно настоящему изобретению, я предлагаю вентиляционное устройство, крепящееся к оконному или
дверному проему, снабженному верхним и нижним откосами, причем устройство выполнено в виде
регулируемого защитного экрана, включающего расположенные напротив друг друга прокладки,
предназначенные для плотного прилегания к верхнему и нижнему откосам таким образом, чтобы вес экрана
распределялся на нижний откос, средства для соединения прокладок и кронштейны для шарнирной
поддержки экрана на прокладках, при этом экран может регулироваться в различных положениях,
отклоняющих поток ветра в проеме.
Эти и другие объекты и преимущества станут очевидны из последующего подробного описания.
Четкое представление о нескольких вариантах осуществления изобретения, а также о способе
конструирования, применения и манипулирования устройствами, созданными в соответствии с
усовершенствованиями, можно получить, обратившись к чертежу, который прилагается к настоящему
описанию и является его частью, и в котором различные части обозначены соответствующими ссылочными
символами.
Рисунок 1 представляет собой схематический вид сверху стандартного двухдверного закрытого автомобиля,
оснащенного одним из усовершенствованных вентиляционных устройств, связанных с каждой из 55 дверей;
Рисунок 2 представляет собой несколько увеличенный фрагментарный вид сбоку одной из дверей
автомобиля; Рисунок 3 представляет собой аналогично увеличенный горизонтальный разрез двери,
показывающий вентиляционный экран устройства в положении, параллельном основному стеклу окна;
Рисунок 4 представляет собой аналогично увеличенный горизонтальный разрез двери, показывающий
вентиляционный экран, повернутую в наиболее эффективное положение; Рисунок 5 представляет собой
аналогично увеличенный вертикальный разрез верхней части 70 двери и через вентиляционное устройство;
Рис. 6 представляет собой дополнительно увеличенный фрагментарный вертикальный разрез верхней части
основного окна и вентиляционного экрана, примыкающего к его поворотной опоре; рис. 7 представляет собой
аналогично увеличенный фрагментарный вертикальный разрез нижней части основного окна и
вентиляционного экрана, примыкающего к его поворотной опоре; рис. 8 представляет собой аналогично
увеличенный фрагментарный боковой вид верхней поворотной части усовершенствованного вентиляционного
устройства; рис. 9 представляет собой аналогично увеличенный фрагментарный горизонтальный разрез
нижней поворотной части усовершенствованного вентиляционного устройства; и рис. 10 представляет собой
аналогично увеличенный фрагментарный вертикальный разрез нижней части модифицированной формы
вентиляционного устройства, примыкающей к поворотной опоре экрана.
95 Стандартный двухдверный закрытый автомобиль 2, схематически изображенный на рис. 1, состоит из
кузова, переднего ветрового стекла 3 и пары передних боковых дверей 4, которые в совокупности
обеспечивают полное закрытие салона для пассажиров. Двери 4 шарнирно поддерживаются с помощью
петель 7, расположенных на их передних концах, и снабжены вертикально скользящими 105 регулируемыми
окнами 6 обычной конструкции...,7xI r'-' E 3! 54,479 ция. Шесть окон регулируются, позволяя закрывать
большую или меньшую часть дверных проемов.
— последняя снабжена рамами или откосами 16, 17, 18, от которых отстоят окна 6 и которые снабжены.
Поверхности, наклоненные в сторону от плоскости движения главного окна. Хотя форма поверхностей,
открывающихся в дверной проем, может незначительно различаться в разных типах или модификациях
автомобилей j1, эти поверхности всегда расходятся от дверного проема. — — Усовершенствованное
вентиляционное устройство, показанное подробно на фиг. 2–9 включительно, включает в себя, в общем,
нижнюю и верхнюю опорные подушки 10, 12 соответственно; механизм зажима подушек, состоящий из
распорного стержня 9 и связанных с ним нижней и верхней гаек 14, 15; нижний и верхний кронштейны 11, 13,
шарнирно поддерживаемые стержнем 9 и верхней гайкой 15 соответственно; уплотнитель стекла 8, жестко
прикрепленный к поворотным кронштейнам 11, 13 на расстоянии от распорного стержня 9; и защитный экран
стекла 5, прочно закрепленный внутри уплотнителя 8.
Каждая из опорных подушек 10, 12 имеет форму, позволяющую ей плотно прилегать к наклонной поверхности
откоса 13, 17, с которым она предназначена взаимодействовать, и снабжена крючкообразным элементом,
который может зацепляться за край откоса, прилегающий к основному окну 6, для удержания подушки в
нужном положении. Участки накладок 10, 12, соприкасающиеся с наклонными поверхностями откосов, могут
быть облицованы войлоком или подобным материалом, чтобы избежать повреждения поверхности откоса.
Верхняя часть ступицы или выступ нижней опорной подушки 10 снабжены центральным отверстием,
предназначенным для размещения нижнего конца шарнира или распорного стержня 9, последний имеет
резьбу для регулируемого размещения нижней зажимной гайки 14. Центральное отверстие нижней подушки
10 не имеет резьбы, а служит лишь опорным подшипником для нижней части штока 9. Нижний поворотный
кронштейн 11 шарнирно соединен со стержнем 9 между зажимной гайкой 14 и опорной пластиной 10 и
опирается непосредственно на верхнюю поверхность выступа опорной пластины. Нижний выступ верхней
опорной площадки 12 снабжен коническим центральным углублением 22, предназначенным для приема
заостренного конца 23 верхней распорной гайки 15. Верхняя гайка 15 имеет резьбовое соединение с верхним
резьбовым концом поворотного или распорного стержня 9 и снабжена цилиндрической частью, с которой
верхний поворотный кронштейн 13 соединен для качательного движения.
При правильной сборке элементов коническое углубление 22, направляющая гайка 15, распорный стержень 9,
зажимная втулка 14 и отверстие нижней подушки 10 должны быть расположены концентрично оси вращения,
а направляющая гайка 15 должна быть отрегулирована относительно распорного стержня 9 таким образом,
чтобы подушки 10 и 12 удерживались в желаемом положении на смежных нижнем и верхнем выступах 16 и 17
соответственно. 7Q После сборки конструкции зажимная гайка 14 может быть легко отрегулирована вдоль
резьбовой нижней части поворотного стержня 9 для жесткого зажима нижнего поворотного кронштейна 11 в
любом желаемом угловом положении относительно оси вращения, при этом усилие зажима возникает между
коническим углублением 22 подушки 12 и заостренным концом 23 верхней гайки 15.8_ Поворотные
кронштейны 11, 13 выступают вбок от поворотного стержня 9 и снабжены канавками значительной длины,
которые могут быть расположены параллельно и вертикально относительно друг друга 8a путем регулировки
кронштейнов относительно их опорных элементов.
Стеклянный отражающий экран, плотно прилегающий к окантовке 8, может быть любого желаемого размера,
а дребезжание можно предотвратить, вставив ленту Xa между стеклом и окантовочной окантовкой.
Декоративная планка 8 состоит из двух частей, соприкасающихся концов которых расположены посередине
между вертикальным передним и задним краями щита 5. Декоративная планка 8 приспособлена 95 для
плотного прилегания к пазам поворотных кронштейнов 11, 13 таким образом, чтобы соединение между
Соседние файлы в папке патенты