Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10262
.pdf
154,48A Усовершенствования в области крепления осей железнодорожных транспортных средств и
связанные с этим усовершенствования.
Мы, Уолтер Мэли, проживающий по адресу: Гросвенор Роуд, 4, Хэндсворт, Бирмингем, и Эдмунд Макрензе
Тойнтон, проживающий по адресу: Уилтон Роуд, 11, Хэндсворт, Бирмингем, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: Обычный
способ предотвращения продольного перемещения оси трамвая в его буксовых подшипниках состоит в том,
чтобы выточить канавку вокруг оси и зацепить в этой канавке либо бронзовую вилку, скользящую в канавках в
буксовом подшипнике, либо выступ, образованный на латунной цапфе. В любом из вариантов компоновки i5
возникает значительное трение и износ, так что через некоторое время появляется относительное
перемещение между осью и буксирным подшипником.
Согласно настоящему изобретению, вместо этих схем на конце латунной шейки установлен упорный
шарикоподшипник. Наружное кольцо находится в стальном сепараторе, установленном в канавке в буксе, а
внутреннее кольцо расположено между выступом на оси и торцевой гайкой.
Подобный подшипник удобно разместить на наружном конце каждой буксы. Благодаря точному расположению
оси, это позволяет установить пылезащитный воротник на ось с внутренней стороны буксы, в
непосредственной близости от нее.
—Дата: 23 июня 1930 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W.C. 1, представители
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области монтажа осей железнодорожных транспортных средств и связанные с этим
аспекты.
Мы, Олред Уоллер Мэли, проживающий по адресу: Гросвенор Роуд, 4, Хэндсворт, Бирмингем, и Эдмунд
Макрензи Тонтон, проживающий по адресу: Уилтон Роуд, 11, Хэндсворт, Бирмингем, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Обычно для предотвращения продольного перемещения в буксовых коробках трамвайной оси, имеющей
подшипники скольжения, то есть подшипники простого трения, выполняется проточка канавки вокруг оси и
зацепление в этой канавке либо бронзовой вилки, скользящей в канавках буксовой коробки, либо выступа,
сформированного на латунной цапфе. В любом из этих вариантов возникает значительное трение и износ, так
что через некоторое время между осью и буксирным подшипником появляются относительные перемещения.
Согласно настоящему изобретению, вместо этих схем, подшипник скольжения или трения дополняется
упорным шариковым подшипником [Price 11-1], установленным на конце латунной шейки. Наружное кольцо
шарикоподшипника заключено в стальной сепаратор, установленный в канавке в буксе, а внутреннее кольцо
расположено между выступом на оси и торцевой гайкой.
Подобный подшипник удобно разместить на наружном конце каждой буксы. Точное расположение оси,
которое обеспечивает данное решение, позволяет установить пылезащитный воротник на ось с внутренней
стороны буксы в непосредственной близости от нее, что, в свою очередь, делает возможным использование
усовершенствованной формы пылезащитного воротника, описанной ниже.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах: на рисунке 1 — продольный разрез буксы и
подшипников, на рисунке 2 — вид с торца сепаратора упорного подшипника, и на рисунке 3 — частичный
осевой разрез буксы.
Буква 1 опирается на ось 2 на латунную опору 3, как это хорошо известно.
6-, 2 354,486 Внутреннее кольцо 4 шарикового упорного подшипника закреплено на конце оси между буртиком
5 и гайкой 6. Внешнее кольцо 7 размещено в двухсекционном стальном каркасе 8, обработанном таким
образом, чтобы оно скользило вертикально в пазах 9 в буксе. В результате ось устанавливается с очень
высокой точностью относительно буксы, без трения между какими-либо изнашивающимися деталями.
Следовательно, допустимо устанавливать обычный пылезащитный воротник в непосредственной близости от
буксы, не опасаясь последующего контакта из-за износа крепежных элементов, и такая посадка обеспечивает
лучшее исключение попадания пыли, что продлевает срок службы подшипника.
Предпочтительно использовать улучшенную форму ошейника DTIST, изображенную на иллюстрации. Втулка,
установленная на валу и расположенная очень близко к буксе 1, полая и содержит войлочное кольцо 11,
прижатое к буксе пружиной 12, воздействующей через металлическую шайбу 13.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354487A
[]
м Вт - - - --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Артур Сидней Фийер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Глен Найтингейл Айлоуд»,
Гилфорд, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к жидкому полиролю, главной целью которого является создание улучшенного
полироля такого типа, который будет служить в качестве восстанавливающего средства и позволит быстро
получить стойкий и высокоблестящий эффект на любой поверхности, на которую он наносится, в частности,
но не исключительно, на поверхности кузовов автомобилей и других транспортных средств.
Согласно данному изобретению, улучшенная полировка представляет собой смесь лака и нефтяного спирта
или эквивалентного более легкого углеводородного спирта, а также красящего вещества.
Лак может быть спиртовым или масляным, а красящее вещество может быть любого подходящего типа,
например, обычные масляные краски, причем цвет должен соответствовать цвету поверхности, на которую
будет наноситься полировка.
Смесь может состоять из одной трети лака и двух третей спирта, или в любой другой желаемой пропорции,
при этом красящее вещество добавляется в достаточном количестве для получения желаемого эффекта или
оттенка.
Дата: 23 июня 1930 года.
Дж. С. Витиерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная жидкая полироль.
Я, Артур Сидней Финтер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Глен», Найтингейл-роуд,
Гилфорд, графство Суррей, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к жидкому полиролю, главной целью которого является создание улучшенного
полироля такого типа, который будет служить в качестве восстанавливающего средства и быстро
обеспечивать стойкий и высокоблестящий эффект на любой поверхности, на которую он наносится, в
частности, но не исключительно, на поверхности кузовов автомобилей и других транспортных средств.
Согласно данному изобретению, улучшенная полировка состоит из смеси масляного лака и нефтяного спирта
или эквивалентного более легкого углеводородного спирта, а также красящего матового вещества.
Было установлено, что наиболее эффективным масляным лаком является светлый эластичный лак для
автомобилей, а спирт, подобный тому, который используется в авиации, является наиболее эффективным.
При этом красящее вещество может быть любого подходящего типа, например, обычные масляные краски,
цвет должен соответствовать цвету поверхности, на которую будет наноситься полировка.
Смесь может состоять примерно из одной трети лака и двух третей спирта, или в любой другой желаемой
пропорции, при этом красящее вещество добавляется в достаточном количестве для получения желаемого
эффекта или оттенка.
Я осведомлен о технических характеристиках
Патентные грамоты № 1382 от 1887 года и № 2066 от 1908 года, и я не претендую ни на что из заявленного
или описанного в них.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его реализации, я приступил
к его разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354488A
[]
Резервный экземпляр
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата применения: дюна 23, 1930 год. № 19,130/30. 3 Завершено: август. 73, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей с аксиально расположенными поршнями в каждом цилиндре.
Я, Уэсли Чарльз Мартин, из Доннелсвилла, округ Кларк, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, включающим главный или внешний поршень,
имеющий внутренний поршень, совершающий возвратно-поступательное движение, и впускные отверстия в
одном поршне, предназначенные для открытия другим поршнем во время возвратно-поступательного
движения, для подачи заряда сжатой взрывчатой смеси в камеру сгорания.
В двигателе указанного выше типа ранее предлагалось соединять поршни с разъединяющими шатунными
пальцами вала двигателя с помощью независимых шатунов.
Общеизвестно, что все двигатели внутреннего сгорания забирают в цилиндр полную газовую смесь, и только
часть её воспламеняется электрической искрой и смешивается с воздухом для выработки энергии; остальная
часть продолжает сгорать и расширяться, выходя через выпускной коллектор, что не только приводит к
перерасходу топлива, но и создаёт противодавление на поршень.
Для получения максимальной мощности от бензина газовую смесь необходимо предварительно нагреть
перед попаданием в камеру сгорания, и чем холоднее воздух в цилиндре, тем больше будет расширение при
сгорании. Таким образом, основная цель моего изобретения — обеспечить раздельное обращение с нагретой
газовой смесью и охлажденным воздухом.
Согласно настоящему изобретению, предлагается двигатель вышеупомянутого типа, в котором внутренний
поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри трубчатого элемента, установленного на
внешнем поршне, причем указанный трубчатый элемент снабжен каналом, предназначенным для сообщения
с воздухозаборником, при внутреннем ходе поршней для подачи воздуха в камеру сгорания и отвода из нее
выхлопных газов, а во время внешнего хода поршней в камеру сгорания подается заряд сжатой взрывчатой
смеси после того, как главный или внешний поршень покинет выпускное отверстие.
Другие особенности изобретения описаны ниже и изложены в пунктах формулы изобретения.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез двигателя, сконструированного в соответствии с данным
изобретением, и показывает главный поршень в конце его хода вниз.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, но показаны части, находящиеся на пределе своего верхнего
перемещения или прилегающие к нему. 70 На рисунке 3 представлен поперечный разрез поршней при
взгляде коленчатого вала сверху, на рисунке 4 — разрез по линии 4-4 на рисунке 1.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент по строке 5-5 рисунка 1.
На рисунке 6 показан вид сбоку малого поршня.
На рисунке 7 представлен вид, полученный с поворотом на четверть оборота относительно рисунка 6, на
котором показаны детали в сечении 80°.
На рисунке 8 представлено схематическое изображение выпускных отверстий во внутренней стенке
цилиндра.
На этих изображениях цифра 1 обозначает блок цилиндров, а 2 — картер коленчатого вала, причем цилиндр
имеет два диаметра, что обеспечивает относительно небольшую камеру сгорания 3 и большую нижнюю
камеру 4. Поршень 5 совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре под углом 90 градусов и
имеет диаметр, достаточный для работы в камере 3. На нижнем конце поршня образован фланец 6, на
котором закреплена выступающая вверх часть 6', контактирующая со стенками большой камеры 4, так что эти
части 6 и 6' образуют поршень для большой камеры, а поршень 5 и части 6 и 6' образуют со стенками
большой камеры кольцевую камеру, которая в дальнейшем будет называться камерой 4. Деталь 6' несет
кольца 7, а кольца 8 крепятся к верхней части поршня 5.
Кольцевой элемент 9 расположен в верхней части камеры 4 и несет кольца tot% для зацепления с поршнем 5.
Впускной коллектор 11 сообщается с верхней частью камеры 4 через отверстие 12', а воздушный коллектор
13 сообщается с картером через отверстие 14. В остальном картер двигателя герметичен. Клапан 15
регулирует поток взрывчатой смеси из карбюратора или другого подходящего источника питания через
отверстие 12, а клапан 16 регулирует поток воздуха к отверстиям 14.
Клапан 15 снабжен штоком 17, а клапан 16 снабжен трубчатым штоком 18, через который проходит шток 17'.
Трубчатый шток направляется в направляющей 19, образованной в коллекторе, а пружина 20 на плоской
части штока 17, которая подвешена к клапану 15, стремится удерживать оба клапана в закрытом положении,
но позволяет клапану открываться под действием разрежения.
- Обводной канал 21 соединяет верхнюю часть картера с камерой 3 в точке, расположенной на значительном
расстоянии 7 над нижним концом камеры и поршня 5, и имеет чашеобразную или трубчатую часть 22,
проходящую через его головку, которая образована каналом 23, и в определенном положении поршня
соединяет обводной канал с чашеобразной частью и, следовательно, с камерой 3.
В головке поршня 5 образована кольцевая камера 24, а отверстия 25 соединяют эту камеру с внутренней
частью чашки 22. Каналы 26 в стенке поршня соединяют камеру 24 с нижней частью камеры 4.
Обычный шатун 27 соединяет поршень с коленчатым валом 28, а малый поршень 29 расположен в чашке 22.
Этот небольшой поршень выполнен с выступающей прорезной частью 30, имеющей кольцо 31 с одной
стороны, и поршневой палец 32 шатуна 27 проходит через прорезь и кольцо, как показано на рисунке. Таким
образом, возвратно-поступательное движение малого поршня не нарушается поршневым пальцем.
Дугообразные элементы 33 соединены с выступающей частью 30 посредством выступов 34, и эти
дугообразные элементы скользят по внутренним стенкам поршня, так что малый поршень направляется с
помощью этой конструкции. Шатун 35 имеет кольцеобразную часть на верхнем конце, которая входит в
зацепление с кольцом 31, а нижний конец шатуна 35 снабжен эксцентриковой планкой -36', которая входит в
зацепление с эксцентриком -37' на той части коленчатого вала, к которой подсоединен шатун 27'.
Торцы 38 поршня удерживаются в собранном виде верхней пластиной 39, которая крепится к поршню винтом
40 или аналогичным способом. Между стенками камеры 3 и внешней стенкой блока, прилегающей к нижнему
концу камеры 3, образуется кольцевая выпускная камера 41, и эта выпускная камера 41 прерывается верхним
концом обводного канала 21, как показано на рисунке 4. В стенках камеры 3 образованы пазы 42 для
соединения этой камеры с камерой 41, а в части внешней стенки 70 образованы пазы 43 для соединения
камеры 41 с выпускным коллектором 44. Я предпочитаю делать прорези 42, как показано на рисунке 8, чтобы
облегчить прохождение выхлопных газов из камеры.
Трубчатый элемент 45 ввинчивается в верхнюю часть двигателя и содержит свечу зажигания 46, а также ту
часть трубчатого элемента, которая находится внутри камеры 3id и снабжена перфорациями 47. Опорная
часть трубчатого элемента 45 выполнена меньше, чем чашка 22, так что эта чашка будет телескопически
выдвигать опорную часть трубчатого элемента, когда большой поршень приблизится к пределу своего
движения вверх, как показано на рисунке 2.
Из вышеизложенного видно, что при движении поршня 5 вниз в камере 4 образуется вакуум, благодаря чему
клапан 15 поднимается со своего седла под углом 90 градусов, и заряд взрывчатой смеси втягивается в
камеру 4. Этот нисходящий ход также приведет к тому, что воздух из картера будет проталкиваться через
байпас 21 и канал 23, когда указанный канал 95 совпадет с верхним концом байпаса, так что воздух попадет в
чашку 22, а затем пройдет в камеру 3. Разумеется, выхлопные газы выходят из указанной камеры, когда
выпускные отверстия или щели iOO открываются движением поршня 5 вниз, а воздух, поступающий в камеру
3, способствует отводу этих газов, и, кроме того, этот воздух охлаждает детали и образует слой холодного
воздуха 105, который задерживается в камере 3, как только движение поршня вверх закрывает выпускные
отверстия. Разумеется, следует понимать, что воздух втягивается в картер при движении поршней вверх,
поскольку это движение создает вакуум в картере, который открывает клапан 16 и, таким образом, позволяет
атмосферному воздуху поступать в картер через отверстие 14.
Затем этот воздух проталкивается через обводной канал во время движения поршней вниз. Поступление этой
жидкости в картер двигателя способствует охлаждению находящегося в нем масла. При движении поршня
вверх взрывчатая смесь в камере 4 сжимается и проходит через каналы 26 в камеру 24, и по мере движения
поршня 5 вверх малый поршень 29 движется вниз относительно большого поршня, так что этот малый
поршень 125 открывает отверстия 25 сразу после того, как большой поршень закрывает выпускные отверстия,
так что взрывчатая смесь впрыскивается в воздух в камере 3. До завершения движения поршня вверх малый
поршень 130 354,488 354,488 движется вверх и закрывает отверстия 25. После того, как чашка телескопически
сжимает трубчатую часть 45, как показано на рисунке 2, происходит воспламенение, и воспламененные газы,
проходящие через отверстия 47, воспламеняют дымовую смесь в камере 3, в результате чего поршни
выталкиваются вниз.
Обращается внимание на то, что взрывчатая смесь сжимается в камере 4, которая постепенно уменьшается в
размерах при ходе поршня 5 вверх, так что смеси придается давление и температура, необходимые для
крекинга или разрушения частиц топлива. Благодаря большому пространству в камере сгорания, чистый
воздух, находящийся в камере сгорания, лишь слегка сжимается и лишь незначительно нагревается. Таким
образом, при впрыскивании сильно нагретой и сжатой смеси в этот воздушный поток образуется горючая
смесь, обладающая максимальной горючестью.
При использовании нескольких таких узлов картер двигателя разделяется на камеры, по одной для каждого
цилиндра.
Следует также обратить внимание на то, что два поршня работают независимо друг от друга, поскольку
каждый поршень имеет отдельный шатун, соединенный с коленчатым валом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия); декабрь. 24, 7929.
Дата подачи заявки (iii Соединенное Королевство): 24 января 1930 г. № 19,232/30.
Завершено. Принято: август. 13, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический выключатель защиты от перегрузки для электроустановок.
Мы, компания SIEMFNSSCcHUCIRtTwEitKE Anr:n1ENGESEnLLSCHAIT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к перегрузочным выключателям W0 для электроустановок, коммутирующий элемент
которых выполнен в виде барабана с контактами и соединен с рукояткой выключателя посредством муфты
свободного хода. Автономные выключатели перегрузки этого типа часто устроены таким образом, что катушка
разблокировки и контактный барабан помещены во внутреннюю камеру, общую для обоих, изолирующего
корпуса. При использовании подобных выключателей часто обнаруживается, что возникающие при
выключении высокие избыточные напряжения попадают в область катушки и, таким образом, повреждают ее.
Чтобы этого избежать, уже было предложено размещать внутри изоляционного корпуса только катушку
размыкания, а контактный разъем монтировать на крышке корпуса. Однако при такой компоновке значительно
увеличивается требуемое пространство, а защита от короткого замыкания выключателя сводится на нет.
Кроме того, уже были предложены автоматические выключатели, в которых контактный элемент внутри
изолирующего корпуса отделен от катушки размыкания этим изолирующим корпусом. Для такого варианта
также требуется много места. Кроме того, в обоих предложенных методах расстояние между катушкой и
контактным барабаном увеличивается, и таким образом эффект пробоя катушки не используется в полной
мере.
Изобретение позволяет предотвратить возникновение дуговых разрядов в контактах катушки. Это достигается
путем установки железной пластины сбоку контактного барабана, удаленного от катушки. Одновременно
катушка, барабан и железная пластина расположены последовательно одна за другой таким образом, что
контактные элементы переключателя барабана находятся между катушкой и железной пластиной.
Через магнитное поле между катушкой [Price 1coil] и железной пластиной переключающие импульсы
притягиваются к пластине. 55 Изобретение может быть реализовано путем оснащения автоматического
выключателя дополнительной железной пластиной. Однако, часть.
Сам механизм переключения, в частности, его несущий элемент или рама, может быть изготовлен из железа,
поэтому специальная железная пластина не требуется.
Такой переключатель показан на прилагаемых чертежах в разрезе и в плане сверху, при этом крышка снята.
Все части переключающего механизма размещены в полости 1 изолирующего корпуса 2. В нижней части
углубления или выемки установлена катушка магнита 3, которая вставляется в защищаемую цепь 10. В
корпусе катушки расположена металлическая втулка 4, к которой прочно привинчена металлическая
облицовка 5, выступающая над катушкой 3. В катушке установлен погружной сердечник 9, который 7а
продолжается в упорном стержне 10; на футеровке 5 шарнирно установлен контактный барабан 6 из
изоляционного материала.
Торцевая деталь из алюминия 7 привинчена к облицовке 5 k6-eps; Thlm frobmi loi4t-hdiS-l смещение. Внутри
барабана установлена винтовая пружина 8, один конец которой входит в зацепление с витком 3, а другой — с
барабаном 6. Барабан 6 несет контактные элементы, которые в состоянии включения 85 обеспечивают
проводящее соединение с неподвижными контактными элементами выключателя.
Внутренняя камера изоляционного корпуса 2 закрыта перемычкой 11 90, которая состоит из железа и
расширена в центре таким образом, что располагается над контактными элементами переключающего
устройства, как показано на рисунке 2.
Поворотная рукоятка 12 выключателя 45 установлена посредством подшипникового элемента 13 на крышке
22 выключателя.
В отверстии подшипникового элемента 13 расположен полый вал 14, который соединен с подшипниковым
элементом посредством винтовой пружины 15. Полый вал 14 несет диск 16, к которому шарнирно соединен
рычаг 17, поворачивающийся вокруг штифта 25. Конец 26 рычага 17 входит в зацепление с выступающим
элементом 19 контактного барабана 6 (Рисунок Jl j 3-ti4489 2). Другой конец 27 рычага входит в зацепление с
фиксирующей защелкой 28, которая установлена на железном мостике 11, в положении, зафиксированном в
выдвинутом положении.
В поворотной рукоятке установлена кнопка разблокировки 29. Он соединен с прижимным стержнем 30,
который проходит через отверстие подшипника 13 и полого вала 14 и имеет на своем конце рычаг 31. Цель
воздействует на конец 27 разблокирующего рычага 17. Упорный стержень 10 погружного сердечника 9 входит
в зацепление с концом 26 рычага 17.
Если погружающийся сердечник 9 притягивается катушкой 3, то стержень 10 вызывает подъем конца рычага
26. В итоге coaneso o-t- of- enga.eneut: with- the.proiectin 19 -of t 6ij-cttacf'-ffih 6,O'sd-что пружина 8 может
заставить барабан перейти в положение выключения.
Если при включении контактного барабана нажать кнопку 29, то прижимной шток 30 также вызовет подъем
конца рычага 26, так что освобождение контактного барабана произойдет так же, как и при использовании
автоматического разблокирующего элемента.
В случае выключателя с железной пластиной, расположенной в соответствии с изобретением, возможно
размещение контактных элементов выключателя в непосредственной близости от магнитной катушки, без
риска повреждения катушки. Благодаря этому внутреннее пространство или камера устройства могут быть
небольшими, что позволяет в полной мере использовать эффект выдувания катушки.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354490A
[]
CV OPY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата проведения конвенции (Анстрия): 25 июня 1929 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 июня 1930 г., №.
Завершено: август. 73, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
354,490 19,271 /30L Улучшения в работе.
Мы, ЛАЙУР РАЙТЕР, гражданин Венгрии, и ЭРНСТ АСЕФНБПАУМ, гражданин Австрии, осуществляющие
деятельность под торговой маркой «F IFCLDO ' AUTOMVrEN - IEANtDsLSGESELLSCHAFT]RICIITrraR & Co.,
расположенной по адресу: Rath.ausstrasse 4, Вена I, Австрия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматов без монет для продажи
напитков в контейнерах, которые автоматически наполняются в автомате, а затем подаются через нормально
закрытое отверстие в передней части автомата.
Согласно настоящему изобретению, пустой контейнер подается внутри машины в проход, дно которого
образовано конвейером-разгрузочным устройством, по которому контейнер перемещается к выходному
отверстию. Указанный проход приспособлен для закрытия между положением подачи пустого контейнера и
указанным отверстием подвижной дверцей, когда указанное отверстие открыто, что предотвращает доступ
внутрь машины во время выгрузки контейнера.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует одну из конструкций в соответствии с изобретением.
Рисунок 1 представляет собой план, а рисунки 2 и 3 показывают детали в разрезе.
Внутренние части машины полностью заключены в корпус 14, который снабжен выходным отверстием, через
которое подается заполненный контейнер. Отверстие для выгрузки обычно закрывается ставней 10.
После вставки монеты пустой контейнер А известным образом падает из емкости, имеющей запас
контейнеров, на вращающийся конвейерный диск 2 в положении В. Диск 2 вращается против часовой стрелки
и приводится в движение, например, зубчатым колесом 1, которое входит в зацепление с зубчатым колесом
27. Боковые стенки 3, 4 и 41 образуют проход, по которому контейнер перемещается к выходному отверстию.
Таким образом, следует понимать, что конвейерный диск 2 не выходит за пределы корпуса машины 55, а
контейнер, перемещаемый диском 2, совершает движение относительно диска, будучи вынужденным
перемещаться внутри проходов 3, 4 и 4', благодаря чему контейнер подается к выходному отверстию. 60 В
показанном ограничении контейнер представляет собой дополнительное удобство по отношению к боковым
стенкам прохода.
Описанный выше способ транспортировки и направления контейнера к выходному отверстию 65 имеет то
преимущество, что все движущиеся элементы, участвующие в транспортировке контейнера, остаются внутри
корпуса, и при этом контейнер может быть выведен из корпуса. Следовательно, препятствие для движения
подвижных частей (70) становится затруднительным.
Для ускорения доставки контейнеров их можно проталкивать затвором 10 через приемное отверстие 75 на
пластину 26, закрепленную снаружи корпуса.
Выходное отверстие временно закрывается затвором 10 на короткий период времени, в течение которого
контейнер разгружается, 80, и такое устройство делает внутренние части машины недоступными снаружи
даже в течение короткого периода доставки. Когда разгрузочное отверстие закрыто, заполненный контейнер
85 перемещается в отсек С, расположенный за разгрузочным отверстием и прижатый сбоку стенками 4. 41.
Положение контейнера обозначено кругом, нанесенным штрихпунктирными линиями, а указанный отсек 90
закрыт относительно внутренней части машины до того, как откроется заслонка 19 выходного отверстия. В
любой момент внутренние части машины становятся недоступными снаружи либо за створкой 10, либо
стенками 4, 4b и 7 отсека C. Задняя стенка отсека C образована подвижной дверью 7, которая открывается
всякий раз, когда закрывается входное отверстие, и таким образом позволяет поместить контейнер в отсек.
Теперь будет описан способ доставки заполненного контейнера со ссылкой на вариант осуществления,
показанный на чертеже iQ5.
- 354,490 Сначала пустой контейнер перемещается из своего исходного положения в точке B под заправочное
устройство.5, где он заполняется, при этом заправочное устройство приводится в действие любым известным
способом. Устройство для наполнения 5 не участвует в перемещении контейнера или диска 2, а остается
неподвижным, так что контейнер наполняется во время его транспортировки под устройством для
наполнения. Таким образом, процесс наполнения контролируется таким образом, что жидкость вытекает из
заправочного устройства только в течение того периода, когда контейнер находится в положении,
позволяющем принять всю струю жидкости.
После заполнения контейнер проходит под откидной дверцей 7 в отсек С. Откидная дверца 7 приводится в
действие валом диска 2, колесом 6 и рычагом 24 (см. рисунок 3), шарнирно закрепленным в точке 8, таким
образом, что она закрывает отсек С, когда заполненный контейнер находится внутри.
Отсек C полностью закрыт по отношению к внутренней части машины боковыми стенками 4 и 41, распашной
дверью 7, диском 2 и верхней пластиной 9.
Всякий раз, когда распашная дверца r' закрывает отсек C от отсека для заправки, открывается заслонка 10,
открытие которой осуществляется вращением диска 2 через механизм или зубчатые колеса 6, 211, 21 и 20,
кулачок 11 и упругий рычаг 12. Затем контейнер проходит через выходное отверстие перед открытой внутрь
заслонкой 10, и рычаг 12 освобождается кулачком 11, который вращается против часовой стрелки, после чего
заслонка закрывается под действием пружины 13 и проталкивает заполненный контейнер через выходное
отверстие на поддон 26. Операция по доставке завершена, и следует отметить, что механизм закрытия пункта
выдачи является надежным и податливым.
Механизм дополнительно защищен тем, что вставка монеты предотвращается до тех пор, пока отверстие для
ее приема не будет полностью закрыто.
Предпочтительно, чтобы защита осуществлялась с помощью заслонки 10 разгрузочного отверстия или
механизма ее работы. В конструкции, показанной на чертеже, это достигается с помощью качающегося
рычага 16, который шарнирно закреплен в точке 17 и приспособлен для перекрытия прорези для вставки
монеты c небольшой заслонкой 22, которая крепится к рычагу 16. Ролик -18 рычага a перемещается по
изогнутой направляющей 19, жестко соединенной с затвором 10. Пружина (не показана на рисунке)
непрерывно прижимает указанный ролик к указанной изогнутой направляющей. Пропорции i таковы, что в
случае закрытия затвора 10 положение, занимаемое роликом 18 на изогнутой направляющей 19, таково, что
малый затвор 22 отходит от прорези для монеты. Как только заслонка 10 открывается, ролик 18
перемещается в другое положение, и маленькая заслонка 22 перекрывает прорезь для вставки монет. 70 Хотя
внутренние части автомата защищены от внешнего вмешательства описанным «запирающим механизмом
отсека C», может возникнуть ситуация, когда контейнер не поступает во внешний лоток 26, а остается в отсеке
C. Это создаст проблемы при вставке следующей монеты, поскольку свеженаполненный контейнер будет
заблокирован контейнером, оставшимся в отсеке C. Предусмотрена возможность предотвращения этого
путем выбрасывания, при последующей вставке монеты, контейнера, оставшегося в отсеке C, через
отдельное отверстие.
В конструкции, показанной на чертеже, отверстие 411 предусмотрено в одной из боковых направляющих
стенок. Затвор 10, который открывается при последующем вставлении штифта.
проталкивает мешающий контейнер через указанное отверстие 411 на диск 2, где он взаимодействует со
скребком 25, который удаляет контейнер с диска 2.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354491.txt ===
Соседние файлы в папке патенты