Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10253
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354636A
[]
A iVI COIPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3,7930. № 33,039/30.
Фотография слева: 76 июня 1931 года.
Завершено: август. 13, 1937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
354,636 Усовершенствования в конструкции комбинированных щеток, скребков и полировальных подушек.
Я, Эдвин Джордж Павитт, магистр технических наук. Истец, проживающий по адресу: Тачбрук-стрит, 146,
Вестминстер, юго-запад 1, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям комбинированных щеток,
скребков и полировальных подушечек, в частности, для использования при чистке и полировке обуви, в
которых полировальные щетки или подушечки могут отсоединяться от рукоятки или держателя.
Ранее было известно о полировальном устройстве, включающем пару чистящих подушечек или щетку и
подушечку, съемно соединенных между собой промежуточным фиксирующим клином или скребком,
предназначенным для вставки между ними через проволочные петли.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить улучшенную и более упрощенную конструкцию и
расположение деталей, благодаря чему можно обойтись без отдельного промежуточного элемента.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для очистки и полировки, включающее либо пару
чистящих подушечек, либо подушечку и щетку, съемно соединенные вместе на общей щетке с
параллельными сторонами или ручке с помощью металлических удерживающих петель.
В качестве одного из удобных способов практического применения настоящего изобретения в устройстве для
очистки и полировки, включающем чистящую подушечку и щетку, щетка может быть выполнена в виде
отдельного элемента, прикрепленного или иным образом постоянно закрепленного к одной стороне заготовки
щетки или рукоятки, либо щетинки щетки могут быть соединены непосредственно с одной стороной заготовки
щетки. Чистящая подушечка, которая может быть удобно выполнена из плюша или бархата и наполнена
губчатой резиной, например, известной под зарегистрированной торговой маркой «Sorbo», или другим
упругим материалом, снабжена на каждом конце прямоугольной проволочной петлей, предназначенной для
удержания подушечки на щетке. Для этого одна проволочная петля сначала надевается на рукоятку щетки до
упора в конец задней части щетки или в щетину, в зависимости от ситуации, в то время как другая
проволочная петля натягивается на выступающий конец щетки в форме долота, образующий скребок, причем
скошенный край последнего соответствующим образом расположен и обеспечивает возможность выполнения
этой операции.
Вторая проволочная петля также приспособлена для того, чтобы прилегать к другому концу задней части
щетки или к внешнему ряду щетинок, таким образом, надежно и прочно удерживая полировальную насадку на
месте, позволяя при этом переворачивать насадку одним концом или полностью переворачивать ее при
износе.
В случае чистящего и полирующего устройства, включающего пару чистящих подушечек, они могут быть
соединены между собой на одном конце с помощью общей проволочной петли 70, которая предназначена для
надевания на конец заготовки с рукояткой до тех пор, пока кольцо не упрется в выступ или другой упор,
предусмотренный для этого устройства, в то время как другие концы подушечек 75 снабжены отдельными
проволочными петлями, которые предназначены для надевания на пару долотообразных концов или
скребков, расположенных на внешнем конце заготовки.
Двойной скребок может быть удобно изготовлен путем вырезания V-образной канавки вдоль внешнего конца
заготовки, обеспечивая таким образом две расположенные на некотором расстоянии друг от друга и
параллельные скребковые кромки.
В случае устройства для чистки или полировки s5, включающего пару насадок, одна из них может быть
удобного коричневого цвета для использования с коричневыми ботинками или туфлями, а другая — черного
цвета для использования с черной обувью. Аналогичным образом можно использовать соответствующие 90
скребков, один для коричневой, а другой для черной обуви. В этом случае также можно перевернуть
полировальные накладки при износе, отсоединив проволочные петли и вставив общую петлю 95 на прикладе
наоборот.
Дата: 3 ноября 1930 года.
Ф. Дж. Кливленд и Ко., Саутгемптон Билдингс, 29, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
1
i C) 354,63-6 -CoPLEqiTE SPECIFT OATION.
Усовершенствования комбинированных щеток, скребков и полировальных подушек.- I,
EDWING1B0Rn1AP-AVITTA.M1.
I. MeCh.E., резина или другой упругий материал, представленный на каждом конце петлей 4, предназначенной
для удержания подушечки 3 60 на щетке 1. 146, Тачбрук-стрит, Вестминстер, Великобритания, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, что он предназначен для удержания подушечки 3 60 на
месте. Одна проволочная петля, каким бы образом она ни выполнялась, сначала нанизывается на :-: для. Она
будет подробно описана и улучшена до тех пор, пока не прижмется к концу, удерживаемому в и посредством
следующего состояния - задней части 2 щетки или к щетине, как показано на рисунке 1 и 65. Это изобретение
относится к улучшениям, другая проволочная петля затем натягивается на 5 в комбинированных щетках,
скребках и полировальных подушечках, особенно для использования при чистке. Выступающий конец такой
концевой части 1-b имеет такую характеристику, при которой полировальная подушечка, соответствующим
образом расположенная и размещенная так, чтобы 70 подушечек были отсоединены от заготовки или
рукоятки. - Таким образом, 5-я рукоятка. Полировальная подушечка 3 надежно и прочно удерживается в
нужном положении, в то время как подушечка может легко переворачиваться при износе. Ранее было
известно, что полировальное устройство, включающее пару чистящих подушечек, или щетку и подушечку,
полностью удерживается вместе с помощью фиксирующего клина или скребка, адаптированного для чистки и
полировки, который вставляется между ними через проволоку 3, 3a, как показано на рисунке 4. В случае
устройства, предназначенного для чистки и полировки, включающего пару чистящих подушечек, эти петли
могут быть фиксирующими. Соединены вместе на одном конце с помощью средств. Теперь основной целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной и более упрощенной конструкции и
расположения частей, благодаря чему отдельная петля или другое упорное соединение на рукоятке 1 может
быть исключено, в то время как другие концы с подушечками 3, 3a снабжены отдельными проволочными
петлями 4, которые предназначены для чистки и полировки, надеваются на пару чистящих подушечек с
долотообразным концом — одну или пару чистящих подушечек, съемно удерживаемых на параллельной
щетке или рукоятке 1.
Такая рукоятка с помощью металлических удерживающих петель. Концевые части в форме долота, возможно,
фунты. Изобретение описано ниже путем вырезания V-образной канавки вдоль -> в качестве примера со
ссылкой на прилагаемый схематический чертеж; в двух расположенных на расстоянии параллельных
скребковых кромках. Когда: одна подушечка удобно сделана коричневой для использования с коричневыми
ботинками или туфлями, а другая может быть сделана черной для использования с черными ботинками или
туфлями; Рисунок 1 — вид сбоку, иллюстрирующий конструкцию устройства в соответствии с изобретением;
Рисунок 2 — вид с торца, соответствующий износу. Аналогично, можно использовать соответствующую
обработку краев, как на рисунке 1; один вариант предназначен для коричневого износа, а на рисунках 3 и 4
представлены изображения, аналогичные другому варианту для черного износа. В данном случае 100
Рисунок -1 иллюстрирует модификации. Также полировальные подушки 3, 3а могут быть перевернуты при
износе путем отсоединения проволочных петель и наложения общей петли на устройство для очистки и
полировки 4а на рукоятку токарного станка. При осуществлении изобретения в соответствии с одной из
конструкций, как показано на рисунке 1, при наложении проволочных петель на устройство для очистки и
полировки 4а.
Включая чистящую подушечку и щетку. Теперь, подробно описав 105 щетинок щетки, можно установить
природу моего изобретения и определить, каким образом оно должно быть закреплено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354637A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Нфов. 4, 7930. № 33,186/30.
Завершено: август. 13,7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный Felider для использования на дорожно-транспортных средствах.
Я, Кристофер Кэлтен, проживающий по адресу: Рейвенсборн-роуд, 55, Бромли, графство Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В описании патентной заявки
В патенте № 339623 описывается крыло для использования на дорожных транспортных средствах, состоящее
из двух упругих, независимо поддерживаемых элементов, которые вместе простираются практически по всей
ширине транспортного средства и закреплены своими внешними концами на основной опоре, которая сама
простирается по ширине транспортного средства и крепится к диагональным балкам транспортного средства.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию конструкции, описанной в указанной
Спецификации, и имеет своей целью придать крылу большую гибкость без снижения его эффективности или
простоты, а также без существенного увеличения его стоимости.
В соответствии с настоящим изобретением, крыло для использования на дорожных транспортных средствах
выполнено из множества независимых секций, простирающихся практически по всей ширине транспортного
средства, и каждая из них упруго поддерживается по всей своей длине общей балкой, так что она может
перемещаться в сторону этой общей балки либо параллельно себе, либо под углом, при этом указанная
общая балка простирается по всей ширине транспортного средства и может крепиться к кронштейнам
транспортного средства, так что секции могут приводиться в действие одновременно или независимо друг от
друга для поглощения ударов.
Предпочтительно каждая из секций крыла крепится к опорной балке с помощью пары скоб и/или пары
амортизационных элементов, по одному на каждом конце, при этом каждая секция усиливается множеством
пружин сжатия в точках по всей ее длине.
Один из вариантов изобретения будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, из
которых на Рисунке 1 изображен вид сверху, на Рисунке 2 — вид спереди, а на Рисунке 3 — поперечное
сечение сбоку по линии 3-3, на Рисунке 2, в то время как на Рисунке 4 — модифицированный вариант 55.
Вариант изобретения, соответствующий рисунку 1, предназначен, в частности, для использования на задней
части транспортного средства.
Опорная балка a из Т-образного профиля крепится к балкам 60 (не показаны) транспортного средства с
помощью распорок b. Перед балкой А закреплены две пары стальных или подобных балок С, образующих
фактические буферные элементы крыла, удерживаемые с помощью шарнирных соединений С, 5.
Сочлененные складные элементы d e, поддерживаемые между двумя элементами d e посредством j
выступающих внутрь выступов f y, из которых выступы f расположены по центру пары ремней h h, а выступы
70 g выступают из стержня a, представляют собой две пружины сжатия k k. При желании стержни c c могут
быть закреплены с помощью амортизирующих элементов вместо шарнирных элементов d e. 751 Наличие
шарнирно-сочлененных складных элементов предотвращает чрезмерное отклонение секций c от общей балки
a, так что пружины k A всегда находятся под заданной степенью сжатия, а для усиления действия пружин в
указанные шарнирно-сочлененные элементы могут быть встроены амортизационные элементы.
На рисунке 4 опорная балка har.q выполнена с уступом a' для предотвращения помех со стороны багажной
решетки автомобиля (не показана), при этом секции c c имеют выступающие изогнутые участки c' c' из
аналогичного материала, а пружины c32mressloi 90 kl 7k1, прилегающие к изогнутым участкам, сделаны
прочнее, чем пружины k k.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354638A
[]
RESE1% COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 5, 1930. № 33,203/30.
Полный левый: 9 января 7931 г.
Завершено: август. 13, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся бордюров.
Я, Ф. Редерик II Уорд Тинли, подданный Великобритании, владелец завода Britannia Works, Болтон-стрит,
Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится
к бордюрам, и в частности к бордюрам, снабженным боковыми сиденьями на концах. Если такие бордюры
представляют собой жесткую цельную конструкцию, они большие и неудобные для транспортировки.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности гораздо более удобной упаковки и
транспортировки этих бордюров.
В соответствии с изобретением, коробки или торцевые части формируются отдельно от передней или
средней балки бордюра, причем последняя выполнена из двух частей, соединенных шарнирно,
предпочтительно по центру, так что ее можно складывать. Одна из шарнирных частей передней или
центральной планки имеет выступающую полую часть спереди, которая скрывает шарнир планки и
обеспечивает защелкивание с другой частью центральной планки при ее открытии или выдвижении.
Предпочтительное расположение заключается в том, чтобы разделить центральную планку на две равные
части, соединенные шарниром посередине, и жестко закрепить на одной из них украшение или ремешок,
выступающий за шарнир на величину, равную величине закрепленной части. Это украшение или ремешок
изготовлены из прессованного или гнутого листового металла; они открыты с обратной стороны и имеют
загнутые внутрь упругие фланцевые края или бусины по верхнему и нижнему краям. Эти упругие кромки
предназначены для зацепления с верхней и нижней кромками другой свободной части бордюра, чтобы при
открытии он надежно фиксировался на ней.
Два конца центральной перекладины могут вставляться в углубления или отверстия в коробчатых частях,
после чего бордюр собирается для использования.
Такая конструкция позволяет гораздо компактнее упаковывать коробчатые бордюры для транспортировки и
разворачивать их из сложенного состояния в жесткую конструкцию для использования без ослабления
каких-либо крепежных болтов или подобных средств фиксации.
Дата: 4 ноября 1930 года.
От имени заявителя: BARKER. BRETTELL & DITNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся бордюров.
Я, Фредерик Говард Тисли, подданный Великобритании, владелец компании Britannia Works, Болтон-стрит,
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к бордюрам, и в частности к тем, которые снабжены коробчатыми сиденьями по
краям. Если такие коробчатые ограждения изготавливаются из цельного жесткого элемента, они получаются
большими и неудобными для транспортировки.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности гораздо более удобной упаковки и
транспортировки этих бордюров.
В соответствии с изобретением коробки или торцевые части формируются [Цена 11-1] отдельно от передней
или средней перекладины каркаса, причем последняя выполнена из двух частей, соединенных шарнирно,
предпочтительно по центру, так что ее можно складывать. Одна из шарнирных частей передней или
центральной планки имеет выступающую полую часть спереди, которая скрывает шарнир планки и
обеспечивает защелку с другой частью центральной планки при ее открытии или выдвижении.
На прилагаемых пояснительных чертежах:
На рисунке 1 представлен план передней или средней перекладины кубического элемента, причем
коробчатые части обозначены пунктирными линиями.
На рисунке 2 представлен вид снизу средней перекладины 85.
35) 354,638 На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 2, но со сложенной средней перекладиной.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4-4 рисунка 3.
На рисунке 5 представлен вид спереди выступающей средней перекладины с применением изобретения.
На рисунке 6 показан вид сзади, а на рисунке 7 — поперечное сечение по линии 7-7 на рисунке 6.
Предпочтительное расположение, как показано на чертежах, заключается в разделении передней или
средней перекладины бордюра на две равные части a, b, соединенные шарниром посередине, как показано
на рисунке a, и жестком креплении i5 к одной из этих частей b украшения или ремешка dl, выступающего за
шарнир на величину, равную длине закрепленной части. Это украшение или ремешок d изготовлены из
прессованного или гнутого листового металла; они открыты с нижней стороны на рисунках 1 и 2 и с задней
стороны на рисунках 5-7, и имеют загнутые внутрь упругие фланцевые кромки e, e или бусины вдоль двух
параллельных краев.
Эти упругие кромки c, e предназначены для зацепления с соответствующими кромками свободной части a
бордюра, чтобы защелкиваться на ней при открытии, как наглядно показано на рис. 1, 2, 5, 6 и 7.
Два конца средней планки могут вставляться в углубления или отверстия в коробчатых частях обычным
способом при сборке устройства eurb для использования.
Такая конструкция позволяет гораздо компактнее упаковывать коробчатые бордюры для транспортировки и
разворачивать их из сложенного положения в жесткую конструкцию для использования без ослабления
каких-либо крепежных болтов или других дополнительных средств фиксации.
Ремешок d может представлять собой или являться частью 40 центрального орнамента на бордюре, как
показано на рисунке 5, или на нем может быть закреплен небольшой орнамент, как показано на рисунке 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354639A
[]
PATE gsyivA;fl X
Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 1930. № 33,245/30. 354 639 Завершено: август. 13, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рулевого механизма транспортных средств с электроприводом и
связанные с ним усовершенствования.
Мы, Габриэль Беосье и Герберт Марюн, оба немецкого гражданства, проживающие по адресу:
Берлинерштрассе 170-172, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к рулевому механизму, который устраняет известные явления колебаний в
рулевых системах транспортных средств с электроприводом.
Колебания колес транспортного средства вокруг поворотных кулаков (вибрация) и колебания осей колес в
плоскости, перпендикулярной поверхности дороги и направлению движения (движение по неровной дороге) 2,
связаны между собой гироскопическими моментами колес транспортного средства способом, описанным
ниже.
Если ось вращения управляемого колеса наклоняется в плоскости, перпендикулярной поверхности дороги и
направлению движения, и, таким образом, совершает колебательное движение, возникает гироскопический
момент, который стремится повернуть колесо под прямым углом к плоскости наклона, то есть вокруг
поворотного кулака.
Наклон колеса возникает из-за неровностей дорожного покрытия, дисбаланса колеса или его неправильной
формы.
Несоответствие баланса и округлости колеса при каждом обороте будет вызывать два наклонных движения,
то есть два гироскопических момента, которые действуют в разных направлениях и, следовательно,
вызывают колебательное движение.
В случае жесткой оси, на обоих концах которой расположены поворотные кулаки, два управляемых колеса
транспортного средства наклоняются под равными углами и в одном направлении, создавая одинаково
направленные гироскопические моменты.
Благодаря известному соединению колес j) для получения равных колебательных движений при управлении
транспортным средством, гироскопические моменты суммируются, образуя одинаково направленные
моменты отклонения в системе рулевого управления.
Настоящее изобретение заключается в противоположном соединении двух управляемых колес, так что
гироскопические моменты [Цена 1!-] в соединении действуют противоположно друг другу и уравновешивают
друг друга. 55 На прилагаемых чертежах представлены несколько конструктивных примеров изобретения.
Управляемые колеса 11 и 12 на рис. 1 снабжены двумя противоположно направленными секторами s и s. Эти
секторы соединяются каждый червем ei и e, один из которых имеет левостороннюю, а другой —
правостороннюю резьбу. Два червячных колеса установлены на общем валу Lo, который вращается на 65
градусов для создания равномерно направленных отклонений колес, но который, выступая в качестве
стяжного стержня, также воспринимает и уравнивает гироскопические моменты между двумя колесами. Таким
образом, подшипники вала w освобождаются от гироскопических сил, действующих противоположно друг
другу в осевом направлении.
Соединение колес транспортного средства, 75.
что позволяет передавать им колебательное движение в противоположных направлениях, обеспечивает
податливое поддержание выравнивания направляющих с помощью пружин соответствующей упругости. Эти
гусеничные пружины 80a не изменяют эластичность рулевой системы по отношению к напряжениям,
возникающим из-за гироскопических моментов, но упруго поглощают дорожные удары при противоположных
поворотных движениях колес автомобиля. 85 На рис. 2 показана та же система рулевого управления, что и на
рис. 1, но с пружинным механизмом для поддержания правильного положения колеи и поглощения ударов,
вызванных неровностями дороги. Вал w скользит внутри втулки n, но вращается вместе с ней с помощью
шпонки. Пружины 11 и 12 создают упругие возвратные силы, когда колеса транспортного средства
отклоняются в противоположных направлениях, и возвращают колеса в их средние положения Sa.
В системах рулевого управления с выравниванием гироскопических моментов параллельность или схождение
колес автомобиля можно регулировать аналогично тому, как это делается в обычных системах параллельного
рулевого управления.
На рис. 3 показано устройство, позволяющее простым и надежным способом регулировать параллельность
или любое желаемое схождение колес автомобиля в описанной выше системе рулевого управления. При
этом длина вала изменяется. Червяк или винт с левосторонней и правосторонней резьбой w и червячные
передачи; G. два сектора z1 и z2, стержень a и втулка m вращают вал w, как в рычаге b. Для управления
транспортным средством (рис. 2) используется шпонка или шлицевой вал. Thke- 'worm or szerbw c is turned.
Винтовой вал с фиксацией предотвращает осевое смещение, а также может скользить по оси для поглощения
ударов. 70 мент не фиксируются хомуты, но это происходит из-за неровностей дорожного покрытия.
и в. С помощью этих гаек вал пружин 1l и f2 создает упругие силы, которые могут быть смещены аксиально в
обоих направлениях, когда колеса транспортного средства удерживаются в заданном положении. Пружины 1l
и f2 создают упругие силы, которые возвращаются, когда колеса транспортного средства отклонятся в
противоположных направлениях и вернутся в среднее положение. Между этими гайками и их подшипниками.
75 поверхностей, пружины для поддержания выравнивания по рельсам могут быть установлены, как в случае
с установленным характером нашего изобретения (рис.).
2,
2. Таким образом, как податливый, так и точный, и каким образом это делается для поддержания
выравнивания направляющих, и мы заявляем, что то, что мы регулируем путем установки или схождения с
помощью pt1-timnis: 80, две гайки полностью затянуты, и это получается, как в 1. Рулевое управление C'hr для
гидропривода Flig. -3a. Данная конструкция заменяет собой транспортные средства, характеризующиеся
особенностью, заключающейся в том, что закрепленные на опорных кольцах v и v2 на рис. 2 колеса
управляемого транспортного средства соединены между собой гайками, которые навинчены на резьбу, так
что гироскопический вал w. В момент времени, когда колеса вращаются в транспортном средстве, они
действуют в противоположных направлениях друг к другу, вал вращается и уравновешивает друг друга.
должен быть смещен -в основном в сторону -2. -Рулевое устройство, как заявлено в пункте 1, сторона, на
которой -сектор расположен сзади, характеризуется особенностью, что для. Когда вал w смещается, поглощая
удары, вызванные неровностями в противоположном направлении, благодаря iiiits.u, на поверхности руля,
управляемое транспортное средство 9o и uit, колеса разворачиваются, колеса отклоняются в
противоположных направлениях, и передние колеса удерживаются упругими элементами (пружинами, - на
рис. 4, 5 и 6 показаны три дополнительных резиновых буфера и тому подобное).
примеры применения противостоящего пункта 3. Рулевой механизм, как указано в п. 1, соединение двух
управляемых транспортных средств, характеризующееся особенностью, заключающейся в том, что для 3
колес, - в котором выравнивание гусениц противоположно соединяет колеса транспортного средства,
поддерживается с помощью пружин. Вал выравнивания гусениц, который пересекает ось транспортного
средства, - на рис. 4, - которая имеет на l и z противоположно направленные на обоих концах - левосторонний
и правосторонний рычаги гусениц El и h, - к которым - направлен червяк или винт, причем червяки или тяги g и
g2 шарнирно входят в зацепление с червячными колесами или секторами, прикрепленными к ним. Концы
стяжных тяг жестко соединены с конструкцией транспортного средства в виде шпинделей и колес, так что
указанный вал уравнивает левосторонний и правосторонний моменты в осевом направлении соответственно
и соединены посредством вращающейся резьбовой втулки. Вращение вращающейся втулки направляет
колеса транспортного средства в направлении вращения, при этом колеса транспортного средства движутся в
одном направлении.
Оба значения колебались в направлении -4. Рулевое управление, как указано в пунктах формулы
изобретения, обеспечивает движение транспортного средства. Трехкомпонентная втулка 1-3,
характеризующаяся тем, что она может скользить по оси в отверстии. «Пружины для поглощения ударов,
вызванных неровностями на дороге, обеспечивают упругое возвращение на дорожную поверхность;
указанный вал подвержен осевым нагрузкам, когда колеса транспортного средства отклоняются от
прямолинейного положения, и удерживается пружинами».
в противоположных направлениях, и верните 5. Рулевой механизм, как указано в заявлении, — колеса в их
среднее положение. 1–4, характеризующийся особенностью, что вал аксиально смещается регулировочными
муфтами, благодаря чему выравнивание колеи, противоположно соединенное рулевыми рычагами
(вперед-назад) колес транспортного средства, может быть отрегулировано. Рис. 5 показывает управляемые
колеса транспортного средства, направленные в одну сторону, и тяги y, и p2-'li-d-the'two- 6. Рулевой механизм,
как указано в пунктах формулы изобретения, - рычаг o. - Шарнир - рычага o -1-5, характеризующийся тем, что
U0 равномерно смещается, -для - равномерно -направленно регулируемые муфты, -одновременно
качающиеся движения, -для установки - гайкой fdtm -настройки для -пружин для главного и шпиндельного
валов. «Пружина и изменение траектории движения F2 создают упругие возвратно-поступательные силы,
воздействующие на колеса».
hein the -vehicle wheels deviate In o'ppo- -7. Рулевой механизм, как заявлено в пункте 125, возвращает колеса в
положения 1 и 2, характеризуясь особенностью, что их среднее положение. Противоположное соединение
осуществляется двумя рычагами управления, направленными в противоположные стороны, и двумя
поворотными тягами, концы которых соединены друг с другом. На фиг. 6 показаны два поворотных колеса
транспортного средства, концы которых соединены друг с другом. Эти тяги имеют форму шпинделей с левой и
правой резьбой и соединены между собой резьбовой втулкой, так что при повороте резьбовой втулки колеса
поворачиваются в одном направлении для управления транспортным средством.
8. Рулевой механизм, как указано в пунктах 1 и 2, характеризуется тем, что колеса транспортного средства
соединены в противоположных направлениях двумя одинаково направленными рычагами, а также двумя
стержнями и двухплечевым рычагом, и что точка опоры двухплечевого рычага смещается для создания
одинаково направленных вращательных движений колес с целью управления транспортным средством.
9. Рулевой механизм, как указано в пунктах 1 и 2, характеризуется тем, что противоположное соединение
колес транспортного средства состоит из двух секторов, которые соединены надежно и в противоположных
направлениях вращения червяком или винтом, так что при вращении червяка или винта управляемые колеса
транспортного средства поворачиваются в одном и том же направлении для управления транспортным
средством.
10. Усовершенствованный рулевой механизм для транспортных средств с электроприводом, по существу, как
описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 4 ноября 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
2Q.
1; Бедхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354640A
[]
il i= Z V C m v C
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ A'OiN I 354,640 Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 7930.. № 33375 30. 3 ---- -.. .
Полная спецификация принята к рассмотрению: 13 августа 1931 г.
Усовершенствования в конструкции и особенностях подвески автоматических сцепных устройств, в частности,
автоматических сцепных устройств для железнодорожных вагонов.
Я, Ласло Куртосси, гражданин Венгрии, проживающий по адресу: Бельвюштрассе, 14, Берлин, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Автоматические сцепные устройства, обеспечивающие жесткое соединение транспортных средств,
удерживаются в центральном положении [пружинами или противовесами]. Подвесное устройство, которое
должно удерживать сцепные устройства в центральном положении, должно быть сконструировано таким
образом, чтобы во время работы сцепного устройства оно допускало перемещения половин сцепного
устройства вверх, вниз или вбок, если это необходимо, тогда как после расцепления транспортных средств
обеспечивается возврат элементов сцепного устройства в заданное положение покоя и их сохранение в этом
положении даже в тех случаях, когда небольшие силы инерции стремятся вывести сцепное устройство из
этого положения покоя или когда пружины изнашиваются.
Известна подвеска для регулирования боковых перемещений половин муфты, в которой маятниковые звенья,
несущие последнюю, опираются в положении покоя на две точки опоры, а в случае колебаний вправо и влево
одна из точек опоры стержней смещается от своей опоры, в результате чего увеличивается возвратный
момент.
Соседние файлы в папке патенты