Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10253
.pdf
Другое известное устройство регулирует вертикальное перемещение соединительных элементов таким
образом, что они опираются на один конец двухплечевых рычагов, другой конец которых нагружен
противовесом или пружиной. Вновь двуплечие рычаги удерживаются в положении покоя двумя точками
опоры, тогда как при движениях муфты вверх и вниз одна из точек опоры отходит от своей опоры. Затем
плечи рычагов соединяющего груза и противодействующей силы одновременно изменяются таким образом,
что плечо рычага соединяющего груза становится больше, а плечо рычага противодействующей силы
одновременно уменьшается, или наоборот.
Настоящее изобретение относится к подвеске, которая также обеспечивает автоматическую регулировку
половин муфты в положение покоя относительно движений вверх и вниз. Однако, в отличие от известного
устройства, описанного ранее, в устройстве согласно изобретению точка опоры несущего рычага,
поддерживающего половины соединительного элемента, остается неизменной, то есть рычаг имеет только
одну точку опоры. Устройство согласно изобретению характеризуется тем, что при отклонении половин
муфты от своего среднего положения в одном или другом направлении точка приложения одной из двух сил,
действующих на несущий рычаг — либо веса муфты, либо противовеса — смещается. Может использоваться
как одноплечий, так и двухплечий рычаг, при этом единственным условием является неизменность точки
опоры рычага.
Если при вертикальных движениях половин муфты рычаг, несущий их, отклоняется в сторону, то изменение
точки приложения одной из указанных сил нарушает положение равновесия таким образом, что происходит
возврат в исходное положение.
В среднем положении одна и та же сила действует в двух точках, и моменты, действующие на несущий рычаг,
уравновешивают друг друга таким образом, что несущий рычаг остается неподвижным в центральном
положении, а соединительная половина соединена с ним.
Устройство, согласно изобретению, имеет то преимущество, что по сравнению с известными подвесными
устройствами второго типа, описанными ранее, крутящий момент нагрузки или противодействующей силы на
несущем рычаге изменяется, в то время как в известных устройствах крутящие моменты как нагрузки, так и
противодействующей силы изменяются одновременно, и это происходит таким образом, что по мере
увеличения крутящего момента одной силы, крутящий момент другой силы уменьшается. Этот рычаг с
переменным усилием, но с переменным сопротивлением, одновременным и противоположным изменением
точек приложения моментов и неизменными точками приложения моментов, приводит к результату, который,
даже при относительно небольшом противодействующем усилии и расположении опорной точки,
обеспечивает устойчивость даже при относительно небольшом весе соединения и в случае сравнительно
небольшой противодействующей силы. Рисунок 6 показывает в плане головку соединителя, несущую рычаг,
изменение результата с двумя подвесными устройствами, которые симметрично расположены сбоку, поэтому
с двумя защелками два отклонения сравнительно велики. Следовательно, с двумя защелками a!
«Также принимаются меры по устранению последствий».
Таким образом, точка опоры несущего рычага муфты. На рисунке 1 изображена «одна» муфта, которая
попеременно становится активной в точке 1. Она удерживается рычагом 2, который может качаться вокруг
неподвижной точки 3. Однако положение остальной части муфты зависит от положения рычага 2. Опорный
стержень 4, соединенный шарнирами 6 и 7 в открытых подшипниках, определяется относительным
положением двухрычажного механизма 8 и 9, а также рычага 10, который, даже при незначительных
неточностях в работе, может качаться относительно фиксированной точки 11. Пружина несущего рычага 12
заключена в корпус 13 и поддерживает положение остальных элементов посредством натяжного стержня 14
при соединении в сравнительно большой степени с несущим рычагом 10.
Этот недостаток значительно уменьшается из-за конструкции подвески под действием какой-либо силы. Если
соединительная половина 1 смещается вниз, это существенно снижает ее нормальное положение, поскольку,
если изменяется только крутящий момент одного рычага 10, несущего силу; при этом точка приложения этой
силы может быть расположена дальше друг от друга, и, следовательно, плечо рычага подвесного устройства
уменьшается. Согласно данному изобретению, сила пружины подвески регулируется таким образом, что ее
крутящий момент в случае, при сохранении двух различных углов отклонения несущего рычага 10 в 9 точках
крепления или точках опоры для поддержки рычага, превышает крутящий момент. Для поддержки веса
муфты, который представляет собой нагрузку на половинки муфты, поддерживаемые стержнем 4,
предусмотрен одноплечий рычаг.
и для применения компенсирующей силы. Если соединительная половина перемещается вверх, шарнир 7
становится неработоспособным при использовании однорычажного рычага. Момент аналогичен уже
описанному, в то время как шарнир 6 сам по себе позволяет весу соединительной половины 1 действовать
таким же образом, поскольку плечи рычага 10. Однако пружина ad-40 всегда удлиняется или укорачивается
одновременно, причем направлена вниз в течение длительного времени. Следовательно, это устройство, в
соответствии с крутящим моментом веса муфты, не так чувствительно к неравномерности воздействия.
Разница между расположением точек опоры несущих моментов рычага, создаваемого весом муфты, является
существенной. В частности, фулера может быть установлена с помощью шарниров 6 и 7, поэтому она равна
45 больше. Широко разнесена с самого начала, таким образом, что только в середине 11° облегчается
установка и положение муфты. Равновесие больше. Величина износа становится постоянной, тогда как в
случае отклонения вверх или вниз автоматически возникает возвращающийся момент. Различные
конструктивные формы a- ies- всегда возникают автоматически.
Пенсионное устройство E-50 в соответствии с настоящим соединением должно, следовательно, всегда
возвращаться в нормальное положение. 115 изобретений схематически изображены.
внутри: боковое возвышение в: -"сопровождающее В расположении согласно чертежам на рисунке, в котором
- 2'точка -приложения'15 веса На рисунке показано подвесное устройство с соединением к -рычагу 10 остается
^ 55 io -один вооруженный рычаг, -в котором точка. неизменена-. Однако пружина 12 воздействует на рычаг 10
с разным рычагом в зависимости от положения рычага 10, используя приложение V0: веса соединительного
элемента.
Фигура.
2.
hw1 a, 'espensinn with a This is -obtained, by lodging the spring -"12 one-armed lever, inn which' the pointof in:
a-'guide.16 for example, in. in. which a "'so application 's 'the couanterbalance force hollow-.slide-ipiece. 17 can move
up and i25 alters, ' down. На рисунке 3 показано устройство первого типа 18 и 19, из которых в случае движения
вниз, но с помощью двухплечевого рычага, шарнир 18 опирается на рычаг 10, а в случае движения вверх, с
помощью двухплечевого рычага, шарнир 19. Выравнивание.30 354,640 354,640 a-; onieuts is effected h -5,
rangement prod-tices the.,...
Моменты воздействуют в том же направлении от 1 до Th. Такая конструкция создает такую же структуру, как и
в предыдущей, согласно рисунку 1. На рисунке 3 показано, что колебания головки соединителя происходят не
только в вертикальном направлении, но и в боковом направлении. На рисунке 3 показано, что поворотный
рычаг 20 также совершает колебания в боковом направлении с помощью двух рычагов. Пружина 12,
прикрепленная и удаленная. Вместо стержней 4a' — к внешнему концу одного рычага, можно использовать
раздвоенный стержень.
Вес муфты снова равен весу соединения. Благодаря конструкции стержней 4, передающих усилие
посредством шатуна 4 и двух шарниров 6 и 7 к внешнему концу подвески в соответствии с изобретением
другого рычага, достигается особенно выгодное расположение рычагов и средств накопления усилия. На
рисунке 4 схема принципиально такая же, как на рисунке 3, только способ действия пружины 12 расположен
ниже, чем муфта, предпочтительно так же, как на рисунке 2. Под транспортным средством, благодаря чему
обеспечивается очень удовлетворительное использование пространства, а части муфты защищены
максимально полно.
Любое другое соединение Йорса между описанным сейчас рычагом и соединительной половиной или
установленной природой моей указанной изобретения пружины или противовеса и того, каким образом это
может быть выполнено. Я заявляю, что то, что заявлено в заявке, может быть выполнено в виде рычага с
коромыслом. Рычаг 10 или 20 может быть выполнен в виде рычага с коромыслом. 1. Подвеска для
автоматического транспортного средства. Согласно рисунку 5, головка сцепного устройства, муфты, в
частности, автоматический железнодорожный рычаг 2, его подшипник 3 и сцепные устройства транспортного
средства, в которых половинки опорного стержня 4 расположены точно так же, как сцепное устройство
поддерживается при транспортировке на рисунках 1–4. Рычаги антагонистической силы, взаимодействующие
в положении, снова состоят из: пружины 12, L-образной и остальных, создающих антагонистическую силу, и в
точках приложения соединительного корпуса отклонения муфты в стержне 4 и стержне 14 для передачи силы
пружины в прямом или обратном направлении либо в направлении пружины к одноплечему возвратному
моменту веса рычага 91 остаются неизменными.
В качестве -фулера для соединения или для противодействующей силы рычаг 21 служит шарнирами. или нож
преобладает, характеризуется кромками 22, 23, которые закреплены на раме транспортного средства, когда
автоматическое соединение приводит к ее деформации. Шарниры или режущие кромки ножа смещаются из
своего среднего положения вверх или могут быть заменены любой другой силой, направленной вниз, в точке
приложения подшипника. Это может быть одно из двух сил, действующих на устройство в соответствии с... На
рисунке 5 рычагом служит либо вес, либо возвратная сила, которая отводится в случае, если она направлена
вниз.
шок, лезвие ножа 22 поднимается из своего 2. Подвеска для автоматического подшипника транспортного
средства или рычага 21, благодаря которой рычажные соединения, как указано в пункте 1, характерно
качаются вокруг лезвия ножа 23. Благодаря особенности, заключающейся в том, что момент сцепления
пружины 12 затем увеличивается с весом одноплечего рычага по сравнению с моментом (11), который с
помощью пружины (12) или противовеса, который пружина поднимает половину сцепления, действует на тот
же одноплечий рычаг, и снова уравновешивается таким образом, что в случае удара, направленного вверх,
рычаг 21 качается вокруг лезвия сцепления благодаря двойному соединению (6, 8, 7, 9), и затем, как только
сила удара ослабевает, момент преодолевает вес сцепления и сцепление Ibe, в то время как точка
приложения веса может снова опуститься. В случае удара, направленного вверх, событие движения вверх
или вниз сцепления 21 качается вокруг лезвия 22, а затем, как только сила силового соединения (6, 8, 7, 9),
удар ослабевает, момент преодолевает вес сцепления и сцепление Ibe, в то время как точка приложения веса
может снова опуститься.
Если на рычаг воздействуют как сила, приложенная к лезвиям 22 и 23 ножа, так и сила, действующая на них,
рычаг остается неизменным (рис.). 1).
21, Состояние равновесия устанавливается, если нет 3. Подвеска для автоматических автомобильных
амортизаторов, превышающих определенную величину, муфты, как заявлено в п. 1, характеризуются тем, что
муфта, согласно рис. 6, две поддерживающие нагрузки со своим весом, одноплечий рычаг, тяги которого
наклонно направлены вниз от (10), при помощи пружинной головки муфты 1. К каждому из стержней 4 (12) или
к каждому из противовесов, к которым прикреплены два рычага 10, 20 или 21, воздействует один и тот же
одноплечий рычаг, как показано на иллюстрациях конструктивных форм, с противовесом, уравновешенным
таким образом, что при соответствующем пружинном и поддерживающем событии движения вверх или вниз,
как показано на рисунках соединения, точка приложения силы пружины (12) или противовеса изменяется, в то
время как точка приложения другой силы, действующей на рычаг, остается неизменной (рис. 2).
- Подвеска XA для автоматических автомобильных сцепных устройств, как заявлено в п. 1,
характеризующаяся тем, что - сцепное устройство нагружает своим весом двухплечевой рычаг (10), который
нагружается посредством пружины (12) или противовеса, действующего на тот же двухплечевой рычаг, таким
образом, что в случае движения сцепного устройства вверх или вниз посредством двухплечевого силового
соединения (6, 7) точка приложения - веса сцепного устройства изменяется, - в то время как точка приложения
другой силы, действующей на 20], всегда остается неизменной (Рис.
3)
.
5.
Подвеска для автоматических автомобильных сцепных устройств, как указано в п. 1, характеризующаяся тем,
что сцепное устройство нагружает своим весом двухплечевой рычаг (20), который нагружается посредством
пружины (12) или противовеса, действующего на тот же двухплечевой рычаг, таким образом, что в случае
движения сцепного устройства вверх или вниз посредством двойного силового соединения (18, 19) точка
приложения силы пружины или противовеса изменяется, в то время как точка приложения другой силы,
действующей на рычаг, остается неизменной (рис.
4).
6.
Подвеска для автоматических автомобильных сцепных устройств, как указано в п. 1, характеризующаяся тем,
что сцепное устройство, несущее рычаг (21), в случае переменных 40 точек опоры (8, 9 или 18, 19), выполнено
в виде однорычажного рычага.
7.
Подвеска для автоматических автомобильных сцепных устройств, как заявлено в пунктах 1-6,
характеризующаяся тем, что соединение, передающее усилие, 45 состоит из шарниров или режущих кромок
(6, 7 или 18, 19) и полуоткрытых подшипников (S, 9 или 22, 23).
8.
Подвеска для автоматических сцепных устройств транспортных средств, как указано в пунктах 1–7, 50.
характеризуется тем, что соединительные половины (1) соединены с расположенными ниже зубчатыми
частями (6–21) посредством упорного стержня (4).
9.
Подвеска L] или автоматическая коробка передач 5.
Муфты, как указано в пунктах 1-8, характеризующиеся тем, что упорный стержень (4) наклонен внутрь, а
зубчатые части (6-21) расположены под транспортным средством.
60 - 10.
А. Подвеска для автоматических автомобильных сцепных устройств, как указано в пунктах 1-9,
характеризующаяся тем, что каждая головка сцепного устройства соединена с двумя шатунами (4),
симметрично расположенными 65 относительно ее вертикальной продольной центральной плоскости, или с
раздвоенным шатуном, с целью также осуществления боковой регулировки.
11.
Подвеска для автоматических сцепных устройств транспортных средств 70, по существу со ссылкой на
прилагаемые чертежи, как описано выше.
Датировано 5 ноября 1930 года.
ИлМАРКС и ОЛЕРКРедб илл.: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd.
— 1931 354,640
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354641A
[]
VPE CO! PY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 21, 1929.
354,641 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 6, 1930. № 33397/30.
Завершено: август. 13, 1931.
ВЫХОД. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве металлорежущих и обрабатывающих инструментов, а также
аналогичных изделий.
1]
Компания FRIT D. RINUPT AKTIENGESFLLSOIIA'r, зарегистрированная в соответствии с немецкими законами,
из Эссена, Германия, не заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем документе: данное изобретение
относится к процессам изготовления инструментов для резки и обработки металла и направлено на
значительное расширение сферы применения металлических сплавов, созданных на основе карбидов
металлов с высокой температурой плавления вольфрамовой группы. Изобретение особенно применимо к
производству таких инструментов, как буровые установки, угольные резцы, спиральные фрезы и тому
подобное, а также токарные инструменты.
Изобретение заключается в нанесении слоями любой желаемой толщины порошкообразных карбидов ионов с
высокой температурой плавления из группы вольфрамов на основной металл, предпочтительно с помощью
плавильной печи, при этом карбиды, при необходимости, содержат добавку металла с более низкой
температурой плавления p13iiii, такого как кобальт, никель или железо.
Внедрение нового типа процесса может, например, осуществляться следующим образом:
Металлический карбид, который необходимо приварить к основному металлу, измельчается в мелкий
порошок и смешивается с флюсом, например, с фторидом кальция. Основной металл нагревают докрасна, а
затем на его поверхность наносят смесь слоем толщиной около миллиметров. Затем, начиная с одного края
нанесенной смеси, основной металл расплавляется на ее поверхности потоками нейтрального пламени,
температура которого должна составлять не менее 30000 °C, а карбид металла непрерывно расплавляется
горелкой в расплавленную ванну. В ходе этой операции нижние слои карбидной массы могут образовывать
сплав с разжиженной поверхностью основной металлической детали, но большая часть карбидной массы
после этой операции плавления образует однородный слой карбидов металла, который полностью
сваривается вместе с нижним легированным слоем.
Чтобы дать карбидам металла как можно меньше времени для разложения и образования сплава с основным
металлом под ними, массу карбидов необходимо расплавить как можно быстрее при температуре 55 градусов
Цельсия и максимально возможной температуре.
Так называемое металлическое водородное пламя, имеющее температуру от 3200 до 3500 °C и создающее
полностью нейтральную атмосферу, дает особенно удовлетворительные результаты при проведении
процесса, но можно использовать любую другую углеродную или металлическую дугу при условии
соблюдения необходимых мер предосторожности. Флюс добавляется для защиты поверхности заготовки из
основного металла 65 от окисления, поскольку основной металл из-за более низкой температуры плавления
плавится несколько раньше, чем карбиды металлов. Благодаря такой защите карбиды металлов равномерно
соединяются с основным металлом.
Особенно благоприятные условия сварки достигаются путем азотирования карбидов металлов перед их
приваркой к шлифованному металлу. Предпочтительно азотирование осуществляется способом, обычным
для азотирования сплавов железа и стали, при этом карбиды металлов подвергаются воздействию
азотсодержащего материала при повышенной температуре, например, около 5000 °C, в течение длительного
времени, например, около 100 часов. Таким образом образуются нитриды, которые, не снижая твердость
материала при резке, значительно понижают его температуру плавления и вязкость, что позволяет получить
более качественный сварочный расплав.
Кроме того, было доказано, что в качестве порошка карбида металла, наносимого на основной металл под
углом 90 градусов, выгодно использовать карбиды, которые были предварительно спечены и снова
измельчены. Таким образом удается избежать окисления части карбидного порошка в процессе сварки при
температуре 95°C.
Наконец, в рамках изобретения допускается размещение спеченных фрагментов карбида металла в виде
островков на расплавленной поверхности основного металла и заполнение расплавленным карбидом только
тех пространств, которые существуют между этими фрагментами.
Из приведенного выше описания станет ясно, что это достигается путем сварки. Достаточно толстыми слоями
на инструменты, имеющие большие и сложные поверхности режущих металлов, наращиваемых на основе
карбоновых карбидов вольфрамовой группы. Теперь, подробно описав карбоновые карбиды вольфрамовой
группы, мы выяснили природу нашего изобретения и то, каким образом оно может быть реализовано.
В той широкой сфере применения, в которой будет осуществляться резка, мы заявляем, что то, что мы -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354642A
[]
н Ла рА В Х
ба.#ир 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 74, 1929.
354,642 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 7, 1930, Нет, 33 509/0.
Завершено: август. 13, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование производства гидратированной декстрозы из высокочистых растворов.
Мы, компания INTBRNATIONAL PATENTS DEVELOPMENT COMPANY, корпорация, организованная и
действующая в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 17, Battery
Place, город Нью-Йорк, район Манхэттен, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству растворов декстрозы,
преобразованной из крахмала, в частности, высокочистой кристаллической декстрозы, под которой
подразумевается декстроза или виноградный сахар чистотой от 99% до 100%, состоящий из отдельных и
естественно образованных гранул кристаллической структуры, которые, однако, не обязательно должны быть
отдельными кристаллами в строгом смысле этого слова, но могут включать двойники и параллельные
структуры, а также другие композиты в виде компактных, единых гранул.
Целью настоящего изобретения является получение гидратированной декстрозы без использования
затравочных кристаллов, как сухих, так и в виде «ножек»; это достигается путем использования растворов
декстрозы высокой степени чистоты — 96/0, до 100% восстанавливающих сахаров, рассчитанных как
декстроза в пересчете на сухое вещество, — при относительно низкой плотности, т.е.
от 360 до 38 Боме.
(1
.334 до 1,3591 удельной плотности. В качестве примера: раствор декстрозы чистотой 97%, приготовленный,
например, путем плавления твердой декстрозы такой же чистоты, концентрируют до 370 Боме (1,3456
удельной плотности) и охлаждают (например, в охлаждающем сосуде с трубчатым теплообменником, через
который циркулирует холодная вода) до температуры около 1000 °F (380 °C), а затем вводят в
кристаллизатор, обычно используемый для кристаллизации декстрозы, снабженный медленно вращающейся
мешалкой, в котором раствор постепенно охлаждают, обычно без циркуляции воды через рубашку
кристаллизатора, до достижения температуры около 950 °F (350 °C). На последних стадиях кристаллизации,
то есть после значительного времени [ I:. После образования твердой фазы К1, состоящей исключительно или
в значительной степени из кристаллов гидрата 55, через рубашку может циркулировать вода для ускорения
падения температуры.
По завершении операции кристаллизации из шекуита, температура которого могла достигать 850 °F (300 °C),
удаляют 60% маточного раствора и промывают в центрифугах обычным способом. В процессе
кристаллизации мешалка постоянно находится в движении.
Высокая чистота раствора естественным образом приводит к образованию безводных кристаллов, и в
некоторой степени это, по-видимому, происходит. Однако низкая плотность раствора является фактором,
способствующим кристаллизации гидрата 70, а снижение температуры, также благоприятствующее
образованию гидрата, приводит к тому, что условия, однозначно благоприятствующие образованию гидрата,
достигаются до того, как образуется значительное количество безводных кристаллов 75. Продолжение
кристаллизации в течение значительного периода времени в этих преобладающих гидратных условиях
приводит к превращению безводных кристаллов, которые могут образовываться на ранних стадиях, в гидрат,
так что к концу периода кристаллизации, который может длиться от 48 до 72 часов, массецнит будет состоять
полностью или в значительной степени из кристаллов гидрата характерной конфигурации.
Однако эти кристаллы значительно длиннее так называемых обычных кристаллов гидрата, ранее получаемых
в соответствии с известными процессами, и иногда достигают в 90 раз большей длины. Сахар, продающийся
в больших количествах, легкий, воздушный и шелковистый. Длина кристаллов может быть более приближена
к нормальной, если использовать в качестве затравки ранее образованные кристаллы, либо в сухом виде,
либо в виде «оснований», то есть смесей кристаллов и маточного раствора. Однако согласно предлагаемому
методу, использование в качестве затравки ни ножек, ни сухих кристаллов не является обязательным.
Поскольку высокая чистота, как правило, приводит к кристаллизации ангидрида, целесообразно использовать
плотности, обратно пропорциональные чистоте, в пределах указанных диапазонов плотности и чистоты.
Аналогичного эффекта можно добиться путем регулирования температуры. Если чистота раствора (354,642)
высока, то преобладание гидратных условий может быть достигнуто путем быстрого охлаждения раствора до
температуры, находящейся в гидратном диапазоне. Для получения удовлетворительного выхода продукта
желательно, чтобы плотность жидкости была как можно выше в данных условиях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
-----4. Метод получения гидратированной декстрозы из раствора декстрозы, преобразованной в крахмал, без
использования затравочных кристаллов, в результате которого образуется текучий маточный раствор, из
которого можно очистить маточный раствор, получив практически чистый кристаллический продукт, в
соответствии с которым раствор декстрозы с чистотой от 96% до 100% и плотностью от 360 до 380 Боме
пересыщен для кристаллизации.
2.
1\Способ по п. 1, согласно которому кристаллы, образовавшиеся в растворе, поддерживаются в нем в
дисперсии путем медленного перемешивания.
3.
М! [Метод по пунктам 1 или 2 в соответствии с 30, согласно которому пересыщение достигается путем
снижения температуры.
4.
Способ по п. 1, 2. В соответствии со способом 3 раствор декстрозы имеет чистоту приблизительно 97% и
плотность приблизительно 370 Боме.
5.
-Способ по п. 1, в соответствии с которым раствор сначала охлаждают -без перемешивания - до температуры.
примерно до 1000 °F (380 °C), а затем дополнительно охлаждается при медленном перемешивании до
температуры от 950 °F до 850 °F.
-(35 °C и 29,5 °C).
6.
feoh&dtf-cluir-5-in-accordinance with 4t which method the first cooling of the solution--tion to -1000 F..
(380 C) достигается быстро с помощью охлаждающей жидкости, — затем раствору дают остыть естественным
образом до температуры около 950 °F (350 °C), и после того, как таким образом образуется значительное
количество твердой фазы, охлаждающая жидкость снова подается для снижения температуры примерно до
850 °F.
(300
С.). - 55 7.
Способ получения гидратированной декстрозы, по существу соответствующий описанному в
вышеприведенном описании.
датировано 7 ноября 1930 года.
МАРЕКС И КЛЕРК.
- Редхилл: - Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354643A
[]
r9-. _ -f9.-] 3_E
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 7930, № 33,536/30.
Слева полностью: Январь. 13, 1931.
Завершено: август. 13, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования стальных люковых крышек.
Мы, Роберт Макгрегор, подданный Великобритании, и компания MACGREGOR & KING, LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: Ллойдс-авеню, 5, Лондон, E.C. 3, настоящим заявляем, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к стальным люковым
крышкам, которые особенно полезны для промежуточных палуб, и имеет своей целью создание секционной
люковой крышки, одна или несколько секций которой могут быть преобразованы для использования в
качестве тележки для погрузки или разгрузки груза.
Используемая секция или секции устанавливаются на колеса с эксцентриковыми втулками таким образом,
чтобы они могли перемещаться вдоль палубы, предпочтительно по установленным на ней направляющим
рельсам или брусьям.
Ниже представлен более подробный вариант осуществления изобретения. Двухсекционные стальные люки
изготавливаются из отдельных секций, одна из которых крепится на колесе с помощью эксцентриковых
втулок, что позволяет использовать ее в качестве тележки для погрузки или разгрузки груза.
Эта тележка имеет два комплекта по 25 колес, так что один комплект можно использовать для перемещения
вперед-назад, а другой — для поперечного перемещения по мере необходимости. На платформе
установлены соответствующие направляющие для 30 колес тележки в обоих направлениях. Стальные крышки
расположены таким образом, чтобы быть максимально заподлицо с палубой, за исключением секции,
используемой в качестве тележки, чтобы последняя могла свободнее перемещаться по остальной части
крышки и по палубе из стороны в сторону, а также вперед и назад. На плоские секции этих крышек также могут
быть установлены колеса для использования в трюмах в качестве грузовых тележек. 40 Дата: 7 ноября 1930
года.
Джон И. Джек, патентный поверенный, Бедфорд-Роу, 44, Лондон, Западный туалет 1, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
nimproverments ia Steel atchore.
Мы, Роберт Макгрегор, подданный Великобритании, и компания MACGREGOR & KING, LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: Ллойдс-авеню, 5, Лондон, E.C. 3, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении. Данное изобретение касается стальных люковых крышек, которые особенно полезны
для межпалубных судов, и имеет своей целью создание полуторного люка, одна или несколько секций
которого могут быть преобразованы для использования в качестве тележки для погрузки или разгрузки груза.
Известны люковые крышки, разделённые на секции и имеющие ролики (например, см. предыдущую
спецификацию МакГрегора №).
321,741), и настоящее изобретение адаптирует такую конструкцию для обеспечения тележек путем установки
стальных люковых крышек или секций между палубами на колеса с эксцентриковыми втулками на четырех
кромках Bo, так что они [Цена 11-l могут использоваться в качестве тележек для погрузки или разгрузки груза и
перемещаться либо в носовом, либо в кормовом, либо в поперечном направлениях по мере необходимости.
На платформе установлены соответствующие направляющие для колес тележки в обоих направлениях.
Стальные крышки расположены таким образом, чтобы быть максимально заподлицо с палубой (70 градусов),
за исключением секции, используемой в качестве тележки, чтобы последняя могла свободнее перемещаться
Соседние файлы в папке патенты