Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10253
.pdf
контактные поверхности 41 по окружности двух колец 4 и 5 надежно соединены между собой, например, путем
вулканизации. Поскольку упругое кольцо 5 охватывает только верхнюю половину подшипникового кольца 4,
достигается повышенная упругость, так как при регулировке шпинделя упругий материал может легче
деформироваться в свободном пространстве, и регулировка подшипникового кольца j05 может быть
выполнена после этого. Весь шарикоподшипник k on-cc 4g &4 354,649 закрыт крышкой 8, привинченной к
корпусу.
Возникающие осевые сдвиговые напряжения компенсируются надежным соединением двух колец 4 и 5. Как
показано на иллюстрации, упругое кольцо может выступать над подшипниковым кольцом 4 с удлинением 51,
которое взаимодействует с соединением в точке 41, воспринимая осевые сдвиговые напряжения.
Напряжения, направленные в радиальном направлении, воспринимаются самим кольцом 5. Однако
кольцевое расширение не является существенной особенностью и может быть опущено, как показано на
конструктивном варианте на рисунке 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354650A
[]
А;$45-,2
!, -В. В Цепи
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата проведения съезда (США): декабрь. 19, 1929. 354,650 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 13, 7930. Нет, 34,177/30.
CompleteAnaepted: авг. 13, 1931.
- -=ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства смеси углеводородного газа и водяного газа.
Мы, компания IMIPHREYS & GLASGOW, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Eumglas
House, Carlisle Place, City of Westminster (правопреемники JTosnPH ALFrnED PEntRY, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего в Суортморе, округ Делавэр, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству углеводородного газа и водяного газа путем процесса
крекинга углеводородного газа в горящем топливном слое, осаждения избыточного углерода, выделяющегося
при крекинге, внутри топливного слоя и использования избыточного углерода, вместе с другим топливом,
путем продувки воздухом для аккумулирования достаточного количества тепла в топливном слое для
обеспечения дальнейшего крекинга углеводородного газа и использования оставшегося избыточного
углерода при производстве водяного газа путем продувки топливного слоя паром.
Настоящее изобретение относится к крекингу в топливном слое углеводородных газов, образующихся вне
аппарата, например, побочных продуктов нефтепереработки — нефтяного газа или природного газа.
При крекинге такого газа процесс наиболее эффективен с точки зрения простоты эксплуатации и тепловой
эффективности, если условия в топливном слое, количество углеводородного газа, воздуха и пара, а также
схема цикла таковы, что реформированный углеводородный газ и водяной газ образуют смесь, обладающую
теплотворной способностью от 400 до 500 BTVIcu, ft., предпочтительно около 460. B.T.UT.Jcu. ft.
Для того чтобы довести такую смешанную газовую смесь до стандартов теплотворной способности,
действующих в настоящее время в большинстве населенных пунктов для распределения в бытовых и
промышленных целях, требуется ее обогащение.
Было предложено обогатить такой газ путем добавления к нему части исходного крекингового
углеводородного газа или путем легкого крекинга части исходного углеводородного газа и добавления
легкокрекингового газа к водяному газу и углеводородному газу, образующимся в топливном слое. При
крекинге углеводородного газа в топливном слое образуется значительное количество твердой смолы и мало
жидкой смолы. Часть этой смолы выводится из топливного слоя и откладывается во вспомогательном
оборудовании, используемом для охлаждения, очистки и транспортировки газа, например, в промывочных
камерах, конденсаторах, капельницах и т. д. Этот битум очень жёсткий, и его трудно удалить.
Когда исходный некрекинговый углеводородный газ используется для обогащения, или когда исходный
углеводородный газ подвергается легкому крекингу и используется для обогащения, возникает эта трудность,
поскольку характер смолы не изменяется. Исходный углеводородный газ не придает смоле текучести, и
легкое крекирование исходного углеводородного газа не производит достаточного количества текучей смолы,
чтобы сделать смолу текучей.
Согласно данному изобретению, риформованный углеводородный газ получают путем крекинга в
воспламененном топливном слое углеводородного газа из внешнего источника, а водяной газ получают путем
пропаривания топливного слоя, и эти газы пропускают через карбюратор или сосуды 80, а риформованный
углеводородный канистры карбюрируют маслом, так что густая смола из углеводородного газа смешивается с
жидкой смолой из карбюраторного масла, и эта смесь легко удаляется из 85 промывочных камер или других
вспомогательных устройств.
На практике теплота выхлопных газов из топливного слоя аккумулируется и используется для испарения
такого количества жидких углеводородов, например, газойля, и последующего связывания паров, которое
необходимо для обогащения газа и получения жидкой смолы в достаточном количестве, чтобы при
смешивании с плотной смолой, образующейся в результате крекинга в топливном слое, смесь стала
достаточно текучей для беспрепятственной перекачки.
Изобретение будет более подробно описано в связи с прилагаемым чертежом, являющимся частью
настоящего описания, на котором частично показан внутренний вид и частично вертикальное сечение
устройства, с помощью которого может быть реализовано изобретение.
Обращаясь к чертежу, 1, 2, 3 и 4 представляют собой сосуды, аналогичные генератору, карбюратору,
пароперегревателю и промывочной камере, соответственно, карбюраторной водогазовой установки, и для
удобства будут обозначаться именно так.
Генератор 1 снабжен воспламеняющимся топливным слоем 5 типа Io. Также предусмотрено устройство
подачи воздуха 6 для обдува топливного слоя воздухом, а также устройства подачи пара 7 и 8 для подачи
пара вверх и вниз по топливному слою. Генератор также снабжен j5 средствами подачи углеводородного газа
9 и 10 для пропускания углеводородного газа вверх и вниз через топливный слой.
Генератор соединен с карбюратором 2 посредством соединения 11, снабженного клапаном 12 и идущего
сверху от топливного слоя, и посредством соединения 13, снабженного клапаном 14 и идущего снизу от
топливного слоя. 15 представляет собой подачу вторичного воздуха в карбюратор.
Карбюратор снабжен теплоаккумулирующим материалом 16 и масляным распылителем 17. Карбюратор
соединен с пароперегревателем 3 посредством соединения 18.
Пароперегреватель снабжен теплоаккумулирующим материалом 19, дымовым клапаном 20 и соединением
21, ведущим в промывочную камеру 4. 22 представляет собой отвод из промывочной камеры, ведущий через
клапан 23 в конденсатор 24.
Промывочный бокс снабжен входным отверстием для жидкости, обозначенным в целом цифрой 25, и
выходным отверстием для жидкости 26, ведущим к уплотнительному баку 27. - 28 — это выходное отверстие
для жидкости уплотнительного бака 27.
Конденсатор 24 снабжен выходным отверстием для газа 29, ведущим к предохранительному клапану (не
показан), а также входным отверстием для охлаждающей жидкости 30 и выходным отверстием для жидкости
31, ведущим к уплотнительному резервуару 32. 33 — это выходное отверстие для жидкости из
уплотнительного резервуара.
Существует множество вариантов рабочих циклов, в которых может быть применено настоящее изобретение,
и следующие из них выбраны для иллюстрации.
При закрытом клапане 14 и открытых клапанах 12 топливный слой продувается воздухом, подаваемым под
давлением 6. Образующиеся газы проходят через карбюратор 2 и пароперегреватель 3, где сжигаются с
воздухом, подаваемым под давлением 15, аккумулируя тепло в сосудах 2 и 3. Отработанные газы проходят
через клапан 20 в атмосферу. — — — Подача воздуха прекращается, и при закрытых клапанах 14 и 20 и
открытых клапанах 12 и 23 пар подается в топливный слой через клапан 7, а образовавшийся водяной газ
проходит через карбюратор и пароперегреватель в промывочную камеру. Одновременно масло подается
через трубу 17 в карбюратор 2 и испаряется в нем, а образовавшиеся пары масла задерживаются в
карбюраторе 2 и пароперегревателе 3. Газообразный сжатый воздух из автомобиля проходит через моечный
блок и конденсатор в накопительный бак. При прохождении через промывочную камеру и конденсатор смола
конденсируется из газа. В предохранительном клапане происходит дальнейшая конденсация смолы.
После вышеуказанного водяного газа углеводородный газ подается в топливный слой попеременно через
точки 9 и 10, проходит попеременно вверх и вниз через топливный слой и подвергается крекингу с
образованием риформованного газа, который поступает в карбюратор, где масло подается через точку 17, а
клапаны пароперегревателя 12 и 14 соответствующим образом управляются. Реформированный газ
поступает из пароперегревателя через промывочную камеру и конденсатор в хранилище. В процессе
прохождения через промывочную камеру и конденсатор смолистые продукты (в основном битум)
конденсируются из реформированного углеводородного газа, а жидкий битум конденсируется из связанного
нефтяного газа, образуя смесь битума и битума, достаточно жидкую для удобной обработки. Дальнейшая
конденсация смолы происходит в разгрузочном резервуаре, смолоотделителе и трубах, но она также
смешивается с жидкой смолой и маслом, конденсирующимися из карбюраторного газа, образуя
легкообрабатываемый материал. 100 Избыток углерода, выделяющийся при крекинге углеводородных газов в
топливном слое, остается там для последующего использования — например, для струйной обработки
воздухом с целью аккумулирования тепла — для дальнейшего крекинга углеводородных газов, а также для
потребления оставшегося избытка углерода при производстве водяного газа.
После кратковременной продувки паром, подаваемым в 7 часов, описанный выше цикл можно повторить.
Вниз по течению пар подается под давлением 8°.
Может быть изготовлено по желанию для балансировки условий в топливном слое, а полученный водяной газ
может быть карбюраторирован в карбюраторе I15 и пароперегревателе с маслом, подаваемым под
давлением 17.
В качестве альтернативы, карбюрирование может осуществляться только для реформированного
углеводородного газа при его прохождении через карбюратор и перегреватель {-C'.
Другой альтернативный метод работы заключается в следующем: топливный слой обдувается воздухом,
подаваемым под давлением 6, образующиеся попутные газы сжигаются с использованием вторичного
воздуха, подаваемого под давлением -15, а их тепло аккумулируется в карбюраторе и пароперегревателе.
Одновременно пар и углеводородные газы попеременно пропускаются вверх и вниз по топливному слою WU
35-4,650 354,650 для получения смеси водяного газа и риформованного газа, которые проходят через
карбюратор и пароперегреватель и карбюрируются маслом, подаваемым под давлением 17.
После очистки системы в режиме повышения производительности этот цикл может быть повторен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354651A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 22, 7930. 354,651 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 13, 7930. № 34,244/30.
Завершено: август. 13, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в заколках для волос.
Мы, Эрнст Кайнманн, гражданин Германии, и Альфред Мендбл, гражданин Германии, осуществляющие
деятельность под торговой маркой GnmRUDER KLEINANN по адресу: Вильгельмштрассе, 21,
Берлин-Лихтенберг, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зажимам для волос, состоящим из двух выступов, между которыми можно
захватывать волосы. В таких приспособлениях уже предлагалось предусмотреть одну из сторон с
зазубринами или зубцами, которые при закрытии приспособления прижимаются к другой стороне, к ее зубцам
или проходят через отверстия в другой стороне, так что шерсть прочно захватывается между сторонами.
Однако установлено, что такие конструкции не всегда приводят к желаемому результату, и целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованного скользящего элемента, обеспечивающего особенно
прочное сцепление волос.
Согласно настоящему изобретению, устройство для захвата волос, включающее две части, между которыми
можно захватывать волосы, снабжено двумя рядами зубцов, один из которых неподвижен, а другой подвижно
установлен в одной из частей устройства, и предусмотрены средства для автоматического перемещения
подвижных зубцов при открытии и закрытии устройства, так что при закрытом устройстве 36 два ряда зубцов
взаимодействуют, надежно захватывая волосы, а при открытом устройстве они освобождают волосы.
Для реализации изобретения предпочтительно сделать одну из ветвей направляющей лодкообразной формы,
при этом эта ветвь будет нести неподвижные зубья и содержать элемент с подвижными зубьями,
установленный для скольжения внутри лодкообразной ветви.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, далее в качестве примера будут описаны
две конструкции в соответствии с ним со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 показана
одна форма направляющей; на рисунке 2 — поперечное сечение по линии II-II на рисунке 1; на рисунке 8
показана модифицированная форма направляющей; на рисунке 3a схематически показано положение зубьев
при открытой направляющей, показанной на рисунке 3, а на рисунке 3b показано положение тех же зубьев при
закрытой направляющей.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии 60 IV-IV рисунка 3, а на рисунке 5 отдельно
показана застежка или дуга слайдов с рисунков 1 и 3.
Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 5, можно увидеть, что слайд состоит из лодкообразного элемента 1 и
защелкивающегося элемента или дуги 2, которая шарнирно соединена с элементом 1 в точке 11.
Неподвижные зубья 4 выполнены заодно с лодкообразным стержнем 1 и выступают вверх от него. В желоб
лодкообразного элемента 1 вставлен элемент 3 с зубьями 5, имеющий пазы 6, через которые выступают
зубья 4. Этот элемент 3 может скользить 75 внутри плеча 1 в определенных пределах, определяемых
зацеплением зубьев 4 с концами пазов 6 или зацеплением концов элемента 3 с концами плеча 1. Элемент 80
3 предотвращается от выпадения из лодкообразного звена 1 за счет изгиба продольных кромок звена 1, как
показано на рисунке 2 под номером 16.
Зубцы 4 и 5 расположены таким образом, что при открытом затворе между зубцами остается место для
введения волос. Для перемещения элемента 3 в подходящее положение на отверстии волосяного фиксатора,
застежка-дуга или плечо 2 90 снабжены кулачком или подобным выступом, который входит в зацепление с
концом элемента 3 и перемещает его продольно внутри лодкообразного плеча 1 при повороте застежки-дуги 2
вокруг своей оси 11. На закрывающемся элементе 95 застежки 2 отверстие 17, выполненное в нем, входит в
зацепление с кулачковым удерживающим крюком 7, который является неотъемлемой частью элемента 3, и
взаимодействие боковой части отверстия с крюком служит для того, чтобы толкать элемент 3 вправо, как
показано на рисунке 1. В результате зубы 5 приближаются к неподвижным зубам 4, так что волос прочно
захватывается между зубами.
Элемент 3, конечно же, может перемещаться на 105 вправо, поскольку кулачковидная часть 10 перемещается
вправо, как показано на рисунке 8, и может использоваться в застежке-бантике, если конструкция показана на
рисунке 1.
Обращаясь теперь к конструкциям, очевидно, возможны и другие варианты расположения, показанные на
рисунках 3 и 4, а также фиксированные и подвижные зубья, и 5, застежка-дуга 2 шарнирно соединена с
лодкообразным плечом 1, количество которых выбирается в соответствии с заданными параметрами, но
фиксированные зубья, в зависимости от степени захвата, изготавливаются из боковых стенок желаемого 7.
конечность 1 так, чтобы зубья 5 на элементе, описанном выше, и 3 скользили между неподвижными зубьями.
Зубы, как было установлено, определяют природу нашего указанного изобретения таким образом, что когда
застежка изгибается, и каким образом она должна открываться, подвижные зубы должным образом
открываются, мы считаем, что то, что мы 7 - reriste'f' С tb' 'неподвижными зубцами 4, как показано в заявке',
находится в.-если'ire -3a, но-- когда застежка 1- Заколка для волос, включающая две части:
Нос 2 закрыт, зубья 5 расположены между ними, между которыми можно захватить волосы, положение ID
показано на животе и 3b. При этом предусмотрены две серии зубьев. Внутри лодки предусмотрена пружина,
одна из которых имеет форму, а другая подвижная. Пружина имеет форму, напоминающую 1, для фиксации.
На конце пружины, установленной в одном из плеч скользящего элемента 3, предусмотрены средства для
автоматического перемещения подвижных зубьев вправо и, таким образом, для установки последних в
желаемое положение открытия и закрытия скользящего элемента. Однако, чтобы при закрытом затворе обе
серии обеспечивали движение скользящего элемента, они будут взаимодействовать, чтобы надежно
захватить волосы при закрытии, но при открытом затворе они будут освобождать волосы. Застежка 2,
шарообразный кулачок 9a, обеспечивает надежное крепление волос.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354652A
[]
FREtV-.0Ajr
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 ноября 1930 г. № 34471130. 35ЗавершеноПринято, авг. 13, 7931.:
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Двери для грузовых автомобилей, таких как железнодорожные вагоны или грузовики.
Я, Дакслет Хэнлон, из Милфорда, графство Сент-Джон, Нью-Брансуик, Канада, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дверям для транспортных средств, в частности, железнодорожных вагонов, и
к дверям, которые подвешиваются на роликах таким образом, чтобы перемещаться вдоль вагона и иметь
возможность ограниченного перемещения в направлении к вагону и от него, то есть под прямым углом или
приблизительно к боковой стороне вагона.
Изобретение Mv предназначено для создания двери, которая легко открывается и закрывается, обеспечивая
очень плотное прилегание к дверному проему.
Отличительной особенностью моего изобретения является то, что дверной проем имеет подвижный фланец,
по которому перемещаются ролики, причем этот фланец соединен с неподвижным фланцем шарнирными
звеньями таким образом, что при начальном открытии и конечном закрытии двери подвижный фланец
оттягивается от неподвижного фланца и прижимается к нему, увлекая за собой дверь. Эти движения
обеспечивают легкое открывание двери для полного раскрытия и беспрепятственное закрывание двери в
закрытом состоянии.
При усовершенствовании этой конструкции я счел целесообразным также включить в нее кожух, окружающий
дверной проем и обеспечивающий корпус для размещения двери, что гарантирует плотное прилегание и
делает конструкцию практически пыленепроницаемой, почти воздухонепроницаемой и в остальном
практичной для выполнения требований конструкции этого класса.
Дверь вагона, согласно данному изобретению, удобна в использовании и в закрытом положении
предотвращает вытекание зерна из вагона, а при наличии дополнительной двери конструкция выполнена
таким образом, чтобы обеспечить полную водонепроницаемость, пыленепроницаемость и, следовательно,
поддерживать содержимое вагона в отличном состоянии во время транспортировки. E На прилагаемых
рисунках:
Рисунок 1 представляет собой фрагментарный боковой вид части кузова автомобиля I [Price 11-1],
оснащенного дверью, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением, 55 дверь показана
установленной в корпусе в закрытом положении.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, — показано, как дверь сдвинута в открытое
положение, чтобы открыть дверной проем автомобиля. 60 Рисунки 3 и 4 представляют собой горизонтальные
сечения, выполненные приблизительно в плоскости линий 3-3 и 4-4 соответственно на рисунке 1.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез по линии 5-5 рисунка 1.
Рисунок 6 представляет собой горизонтальный разрез по линии 6-6 на рисунке 5.
Рисунок 7 представляет собой фрагментарный детальный разрез по линии Т-7 на рисунке 1. 70 Рисунок 8
представляет собой сечение, взятое приблизительно в плоскости линии 8-8 на рисунке 2, демонстрирующее
двухпутную структуру.
Рисунок 9 представляет собой фрагментарный перспективный вид 75 скользящей фиксирующей рамы.
На рисунке 10 представлен перспективный вид вспомогательной защелки.
Обращаясь теперь к чертежам по порядковым номерам, на рисунках 1 и 2 видно, что порядковый номер 11
обозначает боковую стенку кузова автомобиля, которая имеет обычный дверной проем, с которым
взаимодействует дверь 12. Дверь имеет обычную прямоугольную форму и расположена в плоскости,
выступающей за внешнюю поверхность стены 11. Она снабжена вспомогательной зерновой дверью 13
соответствующей конструкции. Это необходимо для облегчения разгрузки.
К верхней части двери 12 прикреплены подвесы 14, снабженные опорными роликами или шкивами 15.
Двухпутная конструкция обычно обозначается символом 95 (буквенный знак 16) и состоит из двух частей.
Например, имеется неподвижная часть в виде уголка, вертикальный фланец 17 которого жестко прикреплен к
стене 11, а горизонтальный фланец 18 взаимодействует с соответствующим фланцем 19 относительно
подвижного элемента. Последний элемент также представляет собой уголок, и его выступающая фланец 20
находится на 105 градусов ниже фланца 18, как показано на рисунке 5.
1
,652
Цена 4s 6d 354,652 TX горизонтальные фланцы 18 и 19 соединены между собой, цифра 34 обозначает
износостойкую полосу, соединенную между собой посредством внешних звеньев 21, как показано на рисунке
8. Поверхность корпуса. При нормальных условиях, когда дверной кронштейн 35 прикреплен к внутренней
стороне двери и выступающей внутрь части 7a', он может быть принят в сложенном состоянии и вставлен в
отверстие 36, когда дверь находится в закрытом положении.
между указанным фланцем, как показано на рисунке 5. Этот кронштейн, вместе с вышеупомянутыми
звеньями, может быть расширен до кронштейна 31, что обеспечивает идеальную фиксацию положения,
показанного на рисунке 8, в котором находится дверь. Кронштейн 35 имеет дополнительную, относительно
подвижную направляющую, функцию, заключающуюся в том, что он поворачивается наружу по ограниченной
дуге, заменяя направляющую, тормозную колодку при значительном расстоянии параллельно направляющим
вдоль полосы 34, а также функциональный неподвижный элемент направляющей. Также, как показано на
рисунке, tibs asp a stop-iu зацепляет уголок железа. На рисунке 5 ролики или шкивы опираются на опору 27,
чтобы ограничить правое скольжение горизонтального фланца 19 относительно положения двери, когда
дверь поднимается из подвижной части направляющей корпуса и перемещается для открытия. Таким
образом, дверь и ее положение. Действие тормозной колодки ограничивает перемещение принадлежностей в
двух направлениях подряд.
Например, для устранения вибрации вентиляционных отверстий, дверь может быть выдвинута под прямым
углом к кузову автомобиля, а затем сдвинута внутрь двери в ее корпусе. Кронштейн 35, находясь в
положении, расположенном под значительным прямым углом от видимого на рисунке 6, легко
устанавливается в кузов автомобиля, а затем смещается внутрь двери. Детали скользили в горизонтальной
плоскости на некотором расстоянии друг от друга, что обозначено ссылочными символами 37 в аллелизме к
автомобилю. Это двойное действие (Рисунок 1) в качестве ограничителей для ограничения 90 градусов двери
имеет принципиальное значение для внешнего движения подвижной части, поскольку позволяет двери
двигаться наружу на достаточном расстоянии, чтобы обеспечить скользящий контакт. Как показано на рисунке
7, обозначения 38 относятся к кузову автомобиля и, во избежание трения, обозначают аналогичные остановки
и заклинивания. Эта свобода ограничения движения двери наружу, поскольку движение двери под углом 95
градусов имеет большое значение, так как она выдвигается из своей коробки. Как специалисты в данной
области, я хотел бы также отметить, что цифра 39 обозначает подходящую по форме дверную панель,
которая движется синхронно с подвижной секцией направляющей при ее выдвижении наружу, обеспечивая
плотное закрытие. Понятно, конечно, что дверной щиток, прикрепленный к нижней части двери,
взаимодействует с нижней частью корпуса, обеспечивая плотное закрытие.
В настоящее время относительно неподвижна. С внешней стороны дверь снабжена скользящим запорным
зажимом, который перемещается по роликам в сторону правого корпуса. Верхние и нижние ремни 40 и 41 105.
Для обеспечения эффективной пылезащиты скользящие направляющие 42. В этих устройствах имеется
защелка, я предусматриваю корпус, в который вставляется рукоятка управления 43 соответствующей формы.
Дверь устанавливается телескопически, как показано на рисунке. Левые концы адаптированы для приемника
4. Как показано на рисунке 2, ссылка на вышеупомянутые держатели 24, как показано на рисунке 1,
обозначает один из элементов, удерживающих дверь в запертом положении, 110 элементов, расположенных
рядом с которым находится вертикальное положение. «Обозначение 44, указывающее на стойку 23, несущую
фиксаторы 24 и удерживающий элемент, обозначает язычок, который взаимодействует со скобой 25».
Элемент 22 предпочтительнее вышеупомянутых скоб 25 и выполняет функции уголка. Там есть защелка,
которая удерживает дверь. При желании внизу может быть еще один уголок 26, и здесь можно использовать
навесной замок, как показано на рисунке 115, а также еще один вертикальный уголок 27 (см. рисунок 1).
Рисунок 6) справа от символа 45 обозначает дверное открывание, что позволяет использовать
вспомогательную защелку, плотно прилегающую к основанию. Угловой железный стопорный штифт, как
показано на рисунке 2, для 27 защелок, L-образная пластина 28, фланец 29 которой, удерживающий
скользящую раму, в разблокированном состоянии функционирует как фиксатор, и этот фланец является
фиксированным, как показано на рисунке 2. Правая сторона и ее промежуточные концы, как показано на
рисунке 1, представляют собой L-образный кронштейн 31, который съемно соединяется с вышеупомянутым
полом, включая упомянутый фланец 29, как показано для фиксации.
крайняя часть которой адаптируется к опусканию. В обычных условиях, когда дверная коробка находится в
закрытом положении, она плотно прилегает к наружным выступам. Также, как показано на рисунке 6, корпус,
образованный угловыми профилями 22, 2-130 a1 1. Дверь для транспортного средства, такого как
железнодорожный вагон или грузовик, приспособленная для перемещения от кузова транспортного средства
и к нему при первоначальном открытии и окончательном закрытии соответственно, а также для скольжения по
роликам вдоль кузова вагона, 70 в которой подвижный фланец для роликов расположен над дверным
проемом и соединен звеньями с неподвижным фланцем на кузове вагона, причем указанный подвижный
фланец выдвигается наружу при первоначальном открытии 75 и вдавливается внутрь при окончательном
закрытии двери.
2.
Дверь по п. 1, снабженная запирающим устройством, включающим части 40, 41 с крючкообразными концами
47, расположенными 80 и приспособленными для работы в основном так, как описано здесь.
3.
Дверь по п. 1 или 2, снабженная вспомогательной зерновой дверью, по существу описана.
85 4. Автомобильная дверь, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, снабжена верхним и нижним
неподвижно установленными кронштейнами, причем указанные кронштейны представляют собой
комбинированные упоры и направляющие для направления скользящего движения двери и для ограничения
внешнего перемещения подвижного фланца и начального движения открытия указанной двери.
5.
Дверь, согласно любому из предшествующих пунктов формулы изобретения, снабжена неподвижно
установленным фиксатором, смонтированным на кузове рядом с дверным проемом, и средствами на
указанной двери, взаимодействующими с указанным фиксатором для обеспечения удержания двери в
закрытом положении. 100 6. Дверь по п. 2, снабженная защелкой, сконструированной и приспособленной для
работы в основном так, как описано здесь.
7.
Дверь согласно любому из вышеприведенных пунктов, в которой подвижные и неподвижные фланцы на
кузове автомобиля представляют собой параллельные уголки, причем один фланец каждого уголка
расположен горизонтально и соединен с другим посредством звеньев. 11G 8. Дверь согласно любому из
вышеописанных пунктов, снабженная кожухом, окружающим дверной проем и установленная на кузове
автомобиля или грузовика, причем кожух телескопически приспособлен для приема двери, когда указанная
дверь находится в закрытом положении, как описано выше.
9.
Двери для железнодорожных вагонов или грузовиков и аналогичных транспортных средств,
сконструированные и приспособленные для работы в основном так, как описано здесь (120) со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 15 ноября 1930 года.
Х. И. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт-Хилл, Лондон, Восточно-Карибский
регион. 4.
и 27 (см. рисунки 3, 4, 6 и 7).
Предполагая, что дверь должна оставаться закрытой, очевидно, что скользящая запирающая рама принимает
состояние, представленное на рисунке 1, в котором левая концевая часть металлических полос 40 и 41 может
взаимодействовать с фиксаторами 24. В этот момент загнутые концы 47 входят в зацепление с фланцем 29,
как показано на рисунке 3.
Когда дверь закрыта, горизонтальные фланцы 18 и 19 секций направляющей находятся в перекрытии, как
показано на рисунке 5. Отстегнув защелку 44 и сдвинув фиксирующую рамку вправо так, чтобы она заняла
положение, показанное на рисунке 2, вы временно сделаете рамку неработоспособной. Для удержания рамы
в этом положении дополнительная защелка 45 входит в зацепление с фиксирующим штифтом 46, как
показано на рисунке 2.
Теперь оператор берет в руки ручку 43 и тянет дверь наружу под прямым углом к стене или кузову вагона.
Таким образом, дверь извлекается из корпуса, при этом она подвешивается на относительно подвижном
участке направляющей, который перемещается из положения, показанного на рисунке 5, в развернутое
положение, показанное на рисунке 8. Ограничитель ограничивает движение двери наружу, и теперь она
готова к открыванию, при этом секции направляющей остаются неподвижными, а ролики скользят по
горизонтальному фланцу 19, что очевидно, позволяя переместить дверь из положения, показанного на
рисунке 1, в положение, показанное на рисунке 2. Как уже упоминалось ранее, во время этого движения палец
кронштейна 35 выдвигается из отверстия 36, как показано на рисунке 6, и скользит вдоль износостойкой
полосы 34, которая затем функционирует как направляющая, пока не займет положение, показанное
пунктирной линией на этом же рисунке, после чего она упирается в уголок 27, ограничивая движение двери
вправо.
Обратное движение и возвращение двери в исходное положение, разумеется, очевидны.
Внимательное изучение описания в сочетании с чертежами позволит читателю получить четкое
представление о конструкции, расположении деталей, а также об особенностях и преимуществах устройства.
Поэтому более подробное описание считается излишним.
При желании на практике могут быть применены изменения формы, размера и перегруппировки элементов,
относящихся к заявленной области изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354653A
[]
Соседние файлы в папке патенты