Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10245
.pdf
Усовершенствования: касающиеся роторных двигателей с вращающимся барабаном и
радиально-скользящим поршнем лопастного типа.
(Сообщение из-за рубежа от компании DEMAG AKiTILNGESELLSCHAFT, Дуйсбург, Германия, юридического
лица, организованного и действующего в соответствии с законодательством Германии).
Я, Уильям Эдвард Эванс, проживающий по адресу: Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C.2, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роторным двигателям с вращающимся барабаном и радиально скользящим
поршнево-лопастным механизмом, имеющим рабочую камеру серповидной формы, в которой воздействие
центробежной силы на поршневые лопасти компенсируется кольцами, которые также вращаются, так что не
возникает нежелательного трения, вызванного движением лопастей по корпусу. Во всех подобных двигателях,
в которых кольца могут быть расположены различными способами, существует недостаток, заключающийся в
том, что изменения в опорных кольцах, возникающие во время работы, могут проявляться нежелательным
образом.
Толщина материала, из которого изготовлены кольца, имеет важное значение для правильной работы
двигателя. Если кольцо слишком толстое и слишком тяжелое, оно не будет перемещаться за счет трения
описанным способом, и возникнут несбалансированные силы. По этой причине, а также для того, чтобы
снизить себестоимость изготовления, кольцо должно быть легким. Однако тонкие кольца меняют свою форму
под действием центробежной силы, действующей на лопатки, а также возникает трение между лопаткой и
корпусом, и одновременно увеличиваются утечки.
Двигатель, описанный в настоящем изобретении, сконструирован таким образом, что, несмотря на изменения,
указанные в кольцах во время работы двигателя, всегда поддерживается необходимая опора, то есть лопатки
обеспечивают плотное соединение с корпусом без вредного трения.
В основном, изменение формы колец происходит в процессе работы под действием центробежной силы.
Приложенная сила создает напряжение, пропорциональное в каждой точке квадрату радиуса,
пропорционального центру тяжести лопаток. Кроме того, существует действие веса поршней, который
необходимо добавлять или вычитать в зависимости от положения поршней; и, наконец, есть силы,
возникающие в результате трения поршней о щелевые стенки поршневого барабана и которые следует
отнести к разнице давлений в соседних ячейках. Эти силы оказывают сопротивление движению лопаток в
пазах барабана.
До настоящего времени, когда корпус и кольцо 65 имели приблизительно одинаковый диаметр, корпуса
изготавливались в форме круга, а когда их диаметры различались, корпуса изготавливались в форме
кардиоиды.
Согласно настоящему изобретению, напротив, поперечное сечение корпуса в основном соответствует форме,
которую принимает кольцо во время работы двигателя. Таким образом, корпус изначально имеет форму v75,
которая отклоняется от окружности описанным способом.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
На рисунках 1 и 2 изображен двигатель мощностью 80 л.с., подобный тем, что использовались до сих пор.
На рисунке 3 схематически показано распределение сил.
На рисунке 4 показана конструкция корпуса двигателя согласно изобретению № 8.
Двигатель состоит, как известно, из корпуса а, в котором эксцентрично установлен барабан b, несущий
лопатки поршня d в пазах c. Лопатки окружены опорным кольцом e.
На рисунке 3 схематически, с помощью кривой f, показана величина центробежных сил вокруг корпуса. Кроме
того, на этом рисунке показана величина 95 сил трения, измеренная кривой g. Результирующие силы h и i,
действующие совместно, эквивалентны силе k.
Воздействие этих сил на кольцо приводит к изменению его формы по сравнению с круглой формой, как
показано на примере на рисунке 4. Таким образом, корпус согласно изобретению сконструирован таким
образом, что его поперечное сечение по форме соответствует форме, которую принимает кольцо во время
работы двигателя.
_, 1 1 ---- --- J 354,812 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354813A
[]
PA4PI"&f RUP % C AP
Дата подачи заявки: 12 мая 1930 г., № 14557/30.
Завершено: август. 12, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизмов привода электродвигателей для клапанов и других устройств, а также
относящиеся к ним.
Мы, компания IGRAÄxeo ELECTRIC COMPANY Limited, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street,
London, E.C. 4, британская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения (сообщенного
нам компанией The CutlerHammer Manufacturing Company, Milwaukee, Wisconsin, United States of America,
компанией, должным образом зарегистрированной в соответствии с законами штата Висконсин, США) и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму привода электродвигателей для клапанов и других устройств и
преследует цель усовершенствования этого механизма.
Изобретение в общих чертах представляет собой единый клапан или подобное устройство управления,
включающее приводной двигатель, вал управления клапаном, приводные соединения между указанным
двигателем и указанным валом, в том числе муфту крутящего момента, имеющую соосные части, обычно
удерживаемые в заданном угловом положении и перемещающиеся из этого положения, когда передаваемый
крутящий момент превышает заданное значение, переключатель управления, механически соединенный с
некоторыми из указанных частей и способный останавливать указанный двигатель при перемещении
указанных частей из заданного углового положения, при этом указанный приводной двигатель и указанный
переключатель управления размещены в корпусе, охватывающем указанные приводные соединения, а
указанный вал управления установлен с возможностью вращения внутри подшипника в указанном корпусе.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов осуществления изобретения, который будет описан
далее.
На чертежах фиг. 1 представляет собой поперечный разрез механизма управления клапаном, воплощающего
данное изобретение.
На рис. 2 показан вид сверху на механизм управления клапаном, при этом некоторые его части отломаны.
На рис. 3 показан вид с торца механизма управления клапаном, при этом снята крышка корпуса и отломаны
части приводного механизма.
На рис. 4 показан боковой вид, частично в разрезе, некоторых приводных частей, а на рис. 5 представлена
схематическая иллюстрация соединений цепи механизма.
Теперь обратимся к рисунку 1. На том же рисунке 55 изображен механизм управления клапаном, включающий
реверсивный электродвигатель 101, ведомый вал 102 и приводные соединения между ними, в том числе
редуктор 103, и моментный узел 60.
соединение 104. Управление двигателем 101 осуществляется, как описано ниже, посредством концевого
выключателя 105, который соединен с муфтой крутящего момента 104 для обеспечения остановки двигателя
при открытии и закрытии клапана.
Редуктор 103 и муфта крутящего момента 104 установлены внутри корпуса 106, а двигатель 101 закреплен на
левом конце этого корпуса. Двигатель 101 снабжен торцевой головкой 107, имеющей подшипник 108 для вала
двигателя, и эта торцевая головка имеет форму, позволяющую ей входить в левый конец зажима 106, а также
снабжена отверстием на верхней стороне для размещения клемм двигателя. Редуктор 103 расположен между
торцевой головкой 107 и стенкой 109 на внутренней стороне корпуса 106, и указанный редуктор включает в
себя 80 ведущих шестерен 110–113 включительно и ведомых шестерен 414–117 включительно. Шестерня 110
закреплена на валу двигателя 101, а шестерни l11, 112 и 113 закреплены на шестернях 114, 115 и 116
соответственно. Шестерня 85 зацепляется с шестерней 114, а шестерни 111, 112 и 113 зацепляются с
шестернями 115, 116 и 117 соответственно. Шестерня 117 закреплена на валу 118, вращательно
установленном внутри подшипника 119 в стенке 109, и указанный вал снабжен удлинителем 118a, на котором
вращательно установлены шестерня 115 и зубчатое колесо 112.
Шестерни 114 и 116, а также зубчатые колеса 111 и 113 установлены с возможностью вращения на
промежуточном валу 120 95, один конец которого закреплен на стенке 109 направляющей 106, а
противоположный конец поддерживается в отверстии в торцевой головке 101 двигателя 101.
- Ведомый вал 102 вращательно установлен внутри подшипника, закрепленного на пластине 121100, съемно
прикрепленной к правому концу корпуса 106, и этот вал соединен с валом 118 посредством муфты 104.
354,813 i 1 i i 2 54,8135,1 Муфта крутящего момента 104 включает пару последних, зацепляющихся с
шестерней 138, закрепленными на круглых элементах 122 и 123, причем первый — с элементом 123
указанной муфты. Шестерни закреплены на валу 118, а шестерни 135 и 136 имеют одинаковый диаметр
делительной окружности и закреплены на ведомом валу 102. Мемметр и шестерня 136 закреплены на
вращающемся элементе 122, который приводит в движение элемент 123 через приводной механизм 139, в то
время как шестерня 135 представляет собой пару пружин f2-4 с резьбовым отверстием для приема и 125
полукруглой формы. Пружины сказали «винт». Винт 139 опирается на 124 и 125, расположенные внутри
кольцевого противоположного конца внутри подшипников, образованных в пространстве 126,
сформированном выступающими фланцами на торцевой пластине 121 и стенке 109 корпуса 1. Соседние
поверхности элементов 122 и 106, а шестерня 135 удлинена, чтобы обеспечить движение 75 129, и, как
показано на рисунках 3 и 4, ее перемещение на указанном винте, пружины расположены в противоположных
соотношениях, в то время как она остается в зацеплении с шестерней 4 внутри указанного пространства, и
каждая из 137.
Шестерня 135 функционально соединена с контактным элементом 131 ограничителя на противоположных
концах, и она снабжена колпачковыми элементами 127. Элемент 122 переключается штифтом 140, скользяще
установленным на 80 и снабженным противоположно расположенными выступами 128 внутри подшипника в
стенке 109, в то время как элемент 123 снабжен корпусом 106. Правый конец имеет противоположно
расположенные выступы 129, а на конце указанного штифта имеется увеличенный выступ на головке 141,
которая выступает (см. рисунки 3 и 4). в выступ и пролет между элементами крышки, 127, окружная канавка,
штифт 135, в то время как 85 на смежных концах пружин 124 и 125. Левый конец указанного штифта имеет
изолированный воротник 142, закрепленный на описанных выше деталях. Очевидно, что двигатель 101,
расположенный на противоположных сторонах штифта 143, предназначен для привода вала 118 с
уменьшенной силой тока для контакта с элементом 131.
Теперь более подробно будет описана работа механизма 103, ограничивающего скорость, передаваемую
через редуктор.
Пружины 124 и 125 соединяют элементы 122 и 123 муфты крутящего момента во время движения клапана,
ограничивая концевой выключатель и его рабочее положение, обеспечивая приводной механизм соединения,
который занимает положение, показанное на рисунке 2, между указанным валом и приводным валом.
Пружины 124 и 125 муфты крутящего момента удерживают элементы 122 и 123 в угловом соотношении,
показанном на рисунке 3. Поскольку шестерни 135 и перемещение клапана между пределами 136 имеют
одинаковый диаметр делительной окружности, при перемещении клапана шестерня будет вращаться с той же
скоростью, что и шестерня 136, а винт 139 102 будет зафиксирован, и указанные пружины будут закреплены
на нем. Таким образом, очевидно, что сжатие позволяет элементу 122 перемещать положение шестерни 135
на винте относительно элемента 123 в направлении 139, которое останется неизменным во время
перемещения в соответствии с направлением работы клапана между пределами. Управление двигателем
101. Как будет установлено, как указано ранее, когда клапан находится в открытом или закрытом положении
относительно элемента 123, вал 102 останавливается, и элемент 122 поворачивается на концевой
выключатель 105. В этом случае муфта крутящего момента вращается относительно элемента 123. Концевой
выключатель 105 удерживается на элементе 123 против действия 110, устанавливающего основания 130,
установленного с пружинами 1-24 и 125.
Такое перемещение углубления, образованного на верхней стороне корпуса элемента 122 относительно
элемента 123 106 и торцевой головки 107, концевой выключатель 105 вызывает вращение шестерни 135
относительно винта 139, и указанная шестерня, таким образом, будет шарнирно установлена между своими
концами и перемещаться аксиально по указанному винту, причем направление такого перемещения зависит
от основания 130 и пары контактов, расположенных напротив указанного основания и двигателя 101. При
осевом перемещении указанной шестерни 135 вправо от элемента bD Как показано на рисунке 2, в заданном
положении контактный элемент 12m 1-1- в -it - положение полной линии 131 - перемещается из зоны
зацепления, перекрывая контакты 133 и 134 и перемещается. c{it-a-et 134 с осевым перемещением 6f
указанного ment- того же в противоположных направлениях pi-anion -в противоположном направлении на
указанном в его пунктирных положениях oauses dies- - винт вызывает разъединение указанного
eonen-gagent-theb с - указанным контактным элементом - с контактом 133. 125 выборочно.- -- -- - - - Как
указано, -th eind he-ad- 10 of The operating. -ee hn-ismr - для -limit thea-motor'is prv-ided- с выключателем 105-
включает шестерни 135 и 136, верхняя сторона которых предназначена для приема первой, зацепляющейся с
шестерней 137, и фиксированных клемм двигателя.
Клеммы элемента 122 муфты крутящего момента и двигателя проходят вверх через такие открытые
отверстия 354,813, и некоторые из них соединены с шарниром 132 концевого выключателя, в то время как
остальные клеммы соединены с тремя контактными зажимами 144, установленными на верхней поверхности
изоляционного основания 130. Контактные зажимы 144 предназначены для приема штырей стандартного типа
штепсельной вилки и размещены внутри изоляционной крышки 145, закрепленной на верхней поверхности
основания 130. Теперь обратимся к рисунку 5, на котором схематически показаны соединения цепи для
описанного выше механизма управления клапаном. Двигатель может быть любого желаемого типа, и, как
показано на этом рисунке, он снабжен якорем А и последовательными обмотками возбуждения Fl и F2.
Концевой выключатель 105 предназначен для выборочного подключения обмоток возбуждения FI и F2 в цепи
двигателя, и, как показано на рисунке, каждая из указанных обмоток возбуждения подключена к одному из
контактных зажимов 144. В состав средств управления также входит двухпозиционный переключатель 148,
предназначенный для выборочного подключения обмоток возбуждения FI и F2 к одной стороне цепи питания,
включающей линии L1-L2.
Предположим, что концевой выключатель 105 находится в положении, показанном сплошными линиями.
Когда клапан находится в открытом положении, закрытие клапана осуществляется перемещением
выключателя 148 в его правое положение.
При этом положении переключателя 48 обмотки якоря и возбуждения F1 соединены последовательно через
цепь питания]Il-L2.
Когда клапан переводится в закрытое положение, концевой выключатель 105 перемещается в положение,
обозначенное пунктирной линией, а открытие клапана осуществляется путем перемещения выключателя 148
в левое положение.
Это соединяет якорь А и обмотку возбуждения.
Фтор F2 включен последовательно в цепь питания Ll-L2. Когда клапан останавливается в любом
промежуточном положении, контактный элемент 131 концевого выключателя замыкает оба соответствующих
неподвижных контакта, и двигатель может затем вращаться в любом направлении для открытия или закрытия
клапана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354814A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 мая 1930 г. № 14589/30.
Полная версия принята к публикации: 12 августа 1931 г.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции многолистовых рессор.
Я, Джон Уоррен Уотсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Уэйне, округ Делавэр,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, производитель, почтовый адрес которого: Бридж-стрит и
Пенсильванская железная дорога, почтовое отделение Франкфорд, Филадельфия, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой конструкции многолистовых рессор, и в частности к многолистовым
рессорам, поддерживающим кузова автомобилей, железнодорожных вагонов и других транспортных средств,
имеющих множество наложенных друг на друга металлических листов различной длины, а также средства
для скрепления указанных листов и множество резиновых элементов, расположенных соответственно между
противоположными поверхностями соседних листов.
Одной из целей изобретения является устранение трения скольжения между листами пружины, чтобы
относительное перемещение листов могло осуществляться легче и, следовательно, пружина в целом была
более податливой к удару, особенно при легком ударе, поскольку хорошо известно, что при наличии трения
скольжения, и особенно когда поверхности соприкосновения не смазаны или смазаны недостаточно,
статическое или начальное трение особенно сильно и не может быть преодолено легкими силами.
Таким образом, автомобильная пружина, в которой присутствует трение скольжения между 40 листами, не
имеет ценности в качестве амортизатора, если только эти амортизаторы не являются достаточно мощными,
чтобы разорвать статическое трение между листами. Это приводит к жесткой и рывковой езде на автомобиле
ti5 по относительно ровным поверхностям, где встречаются лишь незначительные неровности и,
следовательно, силы легкого удара.
Изобретение представляет собой ламинированную пружину, включающую множество пружинных пластин
различной длины, сжатых вместе в наложенном друг на друга положении, и имеющую множество резиновых
элементов r[Poe 11 -] 354,814, вставленных соответственно между соседними парами указанных пластин,
характеризующихся тем, что каждый из указанных резиновых элементов простирается от соседнего конца
одной из указанных пластин на расстояние не менее одной трети расстояния до положения сжатия, но не
настолько далеко до положения сжатия, чтобы мешать непосредственному сжатию пластин друг с другом.
Для достижения всех вышеперечисленных целей и других преимуществ в данном варианте осуществления
изобретения используются полоски резинового материала, расположенные между листьями, которые имеют
такой состав и размеры, что полоски будут прочно прилегать к поверхностям соседних листьев и позволят
относительное перемещение между листьями за счет молекулярного растяжения или текучести самих
полосок. Таким образом, без какого-либо трения или скольжения листья могут поддерживать друг друга и
совершать относительное движение друг относительно друга.
Предпочтительно использовать полоски конусообразной формы, у которых более толстая часть прилегает к
концам листьев, а более тонкая — к центру листьев, где они закреплены. Это позволяет разместить
наибольшее количество материала там, где наблюдается наибольшее перемещение между листами, и по
всей линии количество материала становится пропорциональным объему перемещения. Кроме того, в
области центральной части пружины, где практически отсутствует движение между лепестками, отсутствует
какой-либо резиноподобный материал, необходимый для надежного соединения лепестков пружины и
надежной фиксации пружины в целом.
Крайне важно избегать любого подобия упругости между листьями в том месте, где они скреплены вместе под
углом 95 градусов. В точке зажима, имеющей столь важное значение, как эта, крайне важен контакт металла с
металлом, исключающий деформацию. Однако крайне важно также, чтобы полоски были достаточной длины
для надлежащей поддержки листьев, чтобы избежать локального напряжения и перенапряжения.
Следовательно, полоса простирается от соседнего конца одной из пружинных пластин по меньшей мере на
одну треть расстояния в сторону защемленной секции, но не настолько далеко в сторону защемленной
секции, чтобы препятствовать прямому контакту пружинных пластин в той секции, где они удерживаются
вместе.
Состав и размеры полосок должны быть такими, чтобы материал растягивался или текал на молекулярном
уровне легче, чем скользил по листьям. Это потребует различных составов и размеров, соответствующих
различным конструкциям пружин, нагрузкам на пружины и моментам относительного перемещения лепестков.
«Этот подход делает ненужной полировку листьев для плавного действия и антибактерильного эффекта.
Затраты могут быть снижены, поскольку гладкость поверхности листа теперь становится преимуществом, так
как она обеспечит более надежное относительное сцепление между поверхностями листьев и эластичным,
резиноподобным материалом, из которого изготовлены полоски».
Полоски могут быть приклеены или иным способом закреплены к одной или обеим соседним пластинам, если
это необходимо. Также, при желании, пластины могут быть снабжены выступами или углублениями, или и тем
и другим, для обеспечения еще более надежного сцепления полосок, и предпочтительно указанные полоски
должны быть предварительно вулканизированы. Помимо упругости и амортизирующих свойств пружины,
обеспечиваемых устранением трения между пластинами, следует отметить, что эта новая конструкция
обеспечивает дополнительную амортизацию, поскольку удары не могут пройти через пластины пружины, не
пройдя при этом через множество полосок из более мягкого материала и, следовательно, не получив
амортизирующих свойств.
— — На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой продольный боковой вид половины обычной автомобильной пружины,
оснащенной новыми межлистовыми полосами; Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии
2-2 на рисунке 1, а рисунок 4b 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 на рисунке 1. На всех
чертежах одинаковые номера обозначают одинаковые детали. 1 обозначает пружинные листы; 2 — новые
межлистовые полосы, а 3 — обычный центральный болт. - 50 Резиновый элемент между относительно
длинными листами толще, чем резиновый элемент между листами меньшей длины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Ламинированная пружина, включающая 60 множество пружинных пластин различной
длины, скрепленных вместе в наложенном друг на друга положении, и имеющая множество резиновых
элементов, вставленных соответственно между соседними парами указанных пластин, характеризующаяся 65
указанными резиновыми элементами, каждый из которых простирается от соседнего конца одной из
указанных пластин на расстояние не менее одной трети расстояния до положения защемления, но не
настолько далеко до положения защемления, чтобы мешать непосредственному скреплению пластин. - 2.
Ламинированная пружина по п. 1, характеризующаяся тем, что резиновый элемент между относительно
длинными лепестками толще, чем резиновый элемент между 15 лепестками меньшей длины.
-. Пружина из ламинированного материала по п. 1, характеризующаяся тем, что резиновые элементы имеют
коническую форму и тоньше вблизи места зажима, чем вблизи концов лепестков пружины.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354815A
[]
коп'р
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - А - Дата выдачи патента (Франция): 19 марта 1930 г. 404!, ME Дата подачи
заявления (в Соединенном Королевстве): 13 мая 1930 г. № 14693/30.
(Дополнение к патенту № 301071 от ноября) 24, 1927. ) Завершено. Принято: авг. 13, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двухкамерных жидкостных карбюраторах для двигателей внутреннего сгорания.
Я, ФРАКСИ ЛЬЮД, проживающий по адресу: улица де ла Бурс, 27, Сент-Этьен (Луара), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В моей
предыдущей спецификации № 301071,
0 Были описаны определенные усовершенствования двухкамерных жидкостных карбюраторов для
двигателей внутреннего сгорания с горизонтальным основным впускным каналом, в частности:
а) центральный воздухозаборник для распылителя, расположенный выше уровня двух жидкостей и ведущий
из атмосферы внутрь концентрических трубок, образующих кольцевые камеры для двух жидкостей и
заканчивающихся в разных плоскостях.
б) «подача воздуха в колодец струи для легкого топлива через калиброванное отверстие, образованное в
крышке держателя струи».
Настоящее дополнение касается усовершенствования или модификации карбюратора в соответствии с
патентом №.
301,071 в котором основной впускной канал вертикальный и имеет своей главной целью.
внести определенные улучшения в такую систему, и это по существу заключается в том, что:
а) Воздухозаборник карбюратора вмещает всю систему распыления, включая центральный воздухозаборник,
и легко снимается одним болтом, что позволяет осмотреть диффузор и распылитель в кратчайшие сроки.
б) Центральная часть распылителя включает две воздушные трубки, одна из которых сообщается
непосредственно, как в основном патенте, с атмосферой посредством бокового канала; входное и выходное
отверстия центральной трубки выходят за пределы нормального уровня жидкости, что позволяет быстро
производить распыление.
c) Концентрические трубки распылителя I Price 11-1 идеально центрированы и ведут в центральный канал 50
через ряд наклонных отверстий, обеспечивая максимальное смешивание.
(d) дроссельная заслонка карбюратора снабжена прорезью или прорезями, позволяющими проходить
карбюраторному воздуху, когда заслонка находится в закрытом положении.
e) воздуховод с медленным потоком воздуха снабжен регулировочным винтом.
Настоящее изобретение будет легко понято из следующего описания 60 и прилагаемых чертежей, которые
приведены в качестве примера.
На рисунке 1 представлен разрез, выполненный по линии I-I на рисунке 2, проходящей как через центр
распылителя 65, так и через медленно текущую струю, причем струя для тяжелого топлива расположена
аналогично той, что описана в основном патенте.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез в плане 70 вдоль линии 2-2 на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой второй горизонтальный разрез в плане вдоль линии 3--3 на рисунке 1,
проходящей через оба отверстия для подачи воздуха в центральном канале распылителя! 75 и через
воздухозаборник жиклера холостого хода, при этом регулировочный винт подачи воздуха снят.
На рисунке 4 представлен разрез, выполненный по линии 4-А на рисунке 2, где 80 — модифицированная
форма распылителя.
На рисунке 5 представлен фрагмент одного из основных реактивных струй, сконструированного в основном в
соответствии с основным патентом.
На рисунке 6 представлен фрагмент струи 85, являющейся предметом настоящего изобретения.
На чертежах показан воздухозаборник 1, снабженный дроссельной заслонкой 2, который является съемным и
содержит всю систему распылителя, включая воздухозаборный канал 3. Он крепится к карбюратору с
помощью одного болта 4, который при желании может быть крыловидного типа, что позволяет немедленно
демонтировать его без использования каких-либо инструментов. Преимущество такой конструкции
заключается в возможности быстрой замены диффузора 5 и легкой проверки всей системы распыления
топлива Eggs, L11;-E v MM 4g C4, 354,815.
Кроме того, это сводит к минимуму использование калиброванных отверстий соединения 6, через которые
отверстие 81 крышки 32 может подавать топливо из легких и тяжелых газов, а также через центральный канал
30 жидкого топлива, поступающего в камеры 9 и держатель струи 29. 70 10. В дополнение к настоящему
дополнению (см. Распылитель включает в себя, как и в основном. На рисунке 6 струи могут быть выполнены в
виде запатентованных концентрических трубок 11 и 12, соединенных с их каналами в следующих отверстиях,
которые заканчиваются в разных горизонтальных направлениях:
зональные плоскости выше постоянного уровня: Топливо 1 без калибровки поступает. 75 x-'y двух
поплавковых цепей -Ttro l'hh &ne постоянного уровня, предотвращая попадание тяжелых жидких фракций в
камеры. 23 или 24 через соответствующие каналы, способные смешиваться с легкой жидкостью, в то время
как канал 25 -или. 26 в водосборник 339 -:'ad затем в состоянии покоя. В процессе нормальной работы
топливо поступает в центральный канал 30 под давлением, создаваемым всасыванием двигателя через
отверстие 35 держателя форсунки 29, через которое топливо всасывается и распыляется. Оно смешивается с
воздухом, поступающим в канал 30, с другими компонентами, проходящими через отверстие 31. В
соответствии с этим, в распылителе через отверстие 30, в атмосфере используется один из следующих
режимов распыления топлива, в зависимости от которого происходит распыление топлива. Крышка 32
pirgvidles 85 in 'a laea es1 rvddu'pon. the c'alibrated orifice 31 for tlieatomising, -air intk 1 rma rfc 4situated air.
В этом нет необходимости, как в файле caieabove, обычном Ice Mx, Y Oit0 -efuel. sh6wn in. EYgire 5, чтобы
иметь очень точный. Затем этот воздух проходит через 6uih te dutct 115 емкость скважины 33 для топлива a
in-fhe, держатель распылителя 16 в, aetrl tefl otarehithis скважина b loger tub-e 17. покрыт второй Ctbzen l, afrm
pa калиброванного, r-eserve.
— Закрыт в верхней части, чтобы соответствовать дроссельному клапану 36 в канале 37, камере 19. Он
направляет газовую смесь в центральный канал 17, который заканчивается над двигателем. В нем имеется
щель 38, которая регулирует уровень топлива, предотвращая его попадание внутрь, даже когда клапан
находится в 95-м канале, заполненном топливом. Верхнее положение, карбюратор, отверстия 20,
промежуточные отверстия, которые должны подаваться медленно работающим двигателем 18, и,
следовательно, позволяют указанному устройству, которое включает в себя сопло 39, легкие отверстия,
которые должны быть быстро открыты очень небольшим вакуумом, входной канал для топлива 40 и выход
смеси. Al -1.00 Концентрические трубки i1 и 12 oT, а также простой в использовании распылитель могут быть
расположены, как показано на рисунке 4, с точным соотношением смеси для рис. 4, при этом верхний конец
трубок работает медленно.
termiiiateA bv внутренние плечи-p.ermittin,' Из вышеизложенного станет ясно, что 40o an. exacf-eteri различных
частей. Изобретение не ограничивается точным 0 - Выходы жидкости -'расположены способом конструкции,
упомянутым выше, или в серии подходящих направленных ori:pea 2-1 - к конкретному расположению его и -22,
так что эта смесь - этого я id.ifPetpgrtR, но она., включает, 'на s полученныйpertinedperfect y, и t'e3pc f opposite',
другие конструктивные модификации основного воздушного потока, когда жидкостьJs pyo, положения,
которые могли бы, попадать в scp 110 du66d -a' Tar as. pb''si-ble td on-of t-he inve---i n clamdp -which are more ori
less-rpni-d o --- Having now particular described -and the direction of o bo.f the air. -' ascertained the nature of my
said invenFignie 5.sow-,a jilt. subs1tanti ally,as tion and i in what- nsos a e,usaanner-the same is to-
Соседние файлы в папке патенты