Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10243
.pdf
поддержки карты под указанным диском.
Согласно данному изобретению, в курсоискателе-компасе предусмотрены внутреннее и внешнее
концентрически расположенные вращающиеся кольца, средства, предназначенные для размещения карты
под кольцами, расположенные на некотором расстоянии друг от друга параллельные проволоки внутри
внутреннего кольца, на котором указаны направления компаса, индикаторная метка на внешнем кольце, а
также средства для блокировки одного или обоих колец от вращения или для блокировки колец для вращения
в одном положении, для целей, указанных выше. Вращающиеся кольца могут быть шарнирно соединены с
корпусом 70, содержащим ролики, установленные для вращения и предназначенные для переноса карты, при
этом указанная карта проходит через отверстия в верхней части корпуса.
Изобретение будет описано более подробно, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 — вид сверху изобретения с устройством для поиска, расположенным для использования;
Рисунок 2 — вид спереди устройства; Рисунок 3 — вид сбоку.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 рисунка 1:
Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид по линии 5-5 85 на рисунке 1:
На рис. 6 изображен боковой вид, на котором рама крышки поднята, а один из ящиков частично выдвинут;
некоторые части отломаны и показаны в разрезе. 90 На рисунке 7 представлен фрагментарный план,
иллюстрирующий крепление для защиты от ветрового сноса.
На рисунке 8 представлен вид сверху, демонстрирующий несколько иной вариант изобретения.
Рисунок 9 представляет собой детальный разрез по линии 9-9 рисунка 8.
Обращаясь к чертежам в деталях, где одинаковые обозначения обозначают соответствующие части,
изобретение 100, как показано на рисунке, включает в себя корпус, который включает в себя дно 10,
неподвижную верхнюю часть 11 и боковые стенки 12, причем последние соединены с дном, как показано на
рисунке 13.
Боковые стороны 12 имеют внутренние выступы 105 от них, причем внутренние выступы 14 расположены на
некотором расстоянии от смежных краев верхней части 11, образуя параллельные пазы 15 в верхней части
корпуса.
Внутри корпуса параллельно боковым стенкам 12 расположены выступающие перегородки 16, которые
вместе с направляющими 17 образуют направляющие ящики 18 и 19, предназначенные для размещения
креплений для находки и других предметов.
1
{Винтовая рама 21, закрепленная на корпусе, как показано на рисунке 20, предпочтительно имеет круглую
форму.
Эта рама крышки имеет выступающие вниз штифты 22, которые могут быть установлены внутри отверстий 23,
предусмотренных во фланцах 14 по бокам корпуса.
Обратившись к рисунку 5, можно увидеть, что когда рама 21 опущена на кожух, опоры 22 входят в зацепление
с фланцами 14 и предотвращают раскачивание боковых стенок 12 наружу.
Кроме того, от рамки 3 (21) вниз тянется тонтай (24). Этот язычок снабжен отверстием 25 для приема штифта
26, который выступает внутрь от лицевой стороны ящика 18, и когда этот штифт входит в отверстие 25, рама
21 будет удерживаться от движения вверх, так что боковые стороны 12 корпуса будут удерживаться в
закрытом положении. Замок 27 на ящике 18 предотвращает открытие ящика и, как следствие, деформацию
рамы 21.
Рама 21 имеет поперечное сечение, образующее канавку 28, в которую вставляется наружное вращающееся
кольцо 29. Это кольцо может быть зафиксировано от вращения с помощью установочного винта 30, который
проходит через раму 21, обеспечивая зацепление с кольцом.
- Кольцо 29 снабжено выступающим внутрь кольцевым ребром 31, и это ребро вместе с ребром 32,
образованным на раме 21, обеспечивают направляющие для внутреннего вращающегося кольца 33.
Это внутреннее кольцо несет расположенные на некотором расстоянии друг от друга параллельные провода
34. Кроме того, внутреннее кольцо имеет установочный винт 35, который предназначен для поддержки
длинного винта 31 и фиксации колец 29 и 33 вместе.
Внутри отсеков 351, образованных в корпусе между боковыми стенками 12 и боковыми стенками ящика 1'8,
вращательно установлены ролики 36. Эти рулоны приспособлены для того, чтобы к ним съемно крепились
противоположные концы полосы диаграммы 37, так что полосу можно разматывать с одного рулона и
наматывать на другой. С этой целью к роликам 26 прикреплены рабочие ручки 38.
Обращаясь к рисунку 5, можно увидеть, что полоса диаграммы 37 проходит по верхней части корпуса и вниз
через прорези 35' и наматывается на ролики 36 через средний элемент ручек 38. Таким образом, любой
желаемый участок карты может быть выведен на поверхность внутри кольца 33 и под проводами А-4.
Кольцо 29 снабжено меткой или индикатором нуля 39, а кольцо 33 имеет метку с отступами 40 и 75.
Дикаты, представляющие стороны света.
При использовании изобретения предполагается, что поездка из Честера в Рединг осуществляется, как
указано на схеме на рисунке 1 чертежа. Карта используется до тех пор, пока на ней не отобразится указатель
компаса, указывающий на север.
Затем кольцо 33 поворачивается до тех пор, пока север не совпадет с показаниями индикатора 39 на кольце
29. Затем кольца 29 и 3 скрепляются вместе с помощью винта 3;5, а для освобождения кольца 29
используется винт 30.
Затем оба кольца поворачиваются до тех пор, пока провода 34, расположенные на 90 градусов, не окажутся
параллельными северу на карте. Затем кольцо 29 фиксируется на раме 21 и остается неподвижным, при этом
индикатор 39 на кольце 29 находится точно на севере относительно 9° карты. Затем кольцо 33 вращается
независимо до тех пор, пока один из проводов 34 не обеспечит прямую связь между Честером и Читтингом.
Затем кольцо 33 фиксируется в нужном положении с помощью винта -35. Затем будет показан курс по компасу
в 100 футов между Честером и Редингом. В случае, если ни один из проводов не проходит непосредственно
через нужные точки, поверните ручку ролика диаграммы 38 до тех пор, пока один из проводов 1Ob 34 и две
точки на диаграмме не совпадут.
Если у пилота возникнет необходимость сбиться с курса, положение кольца 33 может быть изменено таким
образом, чтобы один из проводов 34 указывал на новый курс. Например, если первоначальный курс проходил
из Честера в Рединг, а пилот по какой-либо причине оказался в Вест-Честере, то посадочный узел 33 следует
переместить так, чтобы один из посадочных узлов 34 указывал курс из Вест-Честера в Рединг, и был бы
указан новый, правильный курс по компасу.
Хотя стороны света указаны на показанном участке карты, очевидно, что эти точки могут находиться в любом
месте или на любом участке карты, а кольца 29 и 33, установленные для севера этими точками, могут быть
использованы для обозначения направления на север.
Затем схему можно скорректировать, чтобы вывести на передний план желаемый участок, а линию 33
расположить таким образом, чтобы один из проводов 34 указывал желаемый курс между двумя точками.
Различные схемы могут быть заменены путем раскачивания «перфоратора» 21 «вверх» после его отпускания
и раскачивания «боковых сторон» 12 61 схемы вниз. F"h'e ends-6i the chart h3T iday li1e -thiei 'dctacdb'dafbrfoih
the rolls 36 and aniew 6hhft attached.
Для компенсации сноса ветром дугообразная пластина 41 съемно крепится к кольцу 29 с помощью винтов 42.
На этой пластине расположен индикатор 43, на противоположных сторонах которого нанесена градуировка
44. Индикатор 43 будет представлять собой ранее описанный индикатор 39, а деления 44 на
противоположных сторонах 5 индикатора 43 будут представлять собой шкалу миль. Предположим, что
дирижабль движется со скоростью девяносто миль в час, под углом 1315 градусов, что соответствует курсу из
Честера в Рединг (рис. 1), при северо-восточном ветре или под углом 45 градусов со скоростью 20 миль в час.
Без изменения положения кольца 33, курс полета можно было бы получить с учетом сноса ветром кольца 33
напротив отметки 10 миль в час на дугообразной пластине 41, что дало бы курс 321 градус. Причина, по
которой показания считываются с отметки 10 миль в час на дугообразной пластине, а не с отметки 20 миль в
час, заключается в том, что это всего лишь курс в 45 миль или полет продолжительностью полчаса, поскольку
скорость дирижабля составляет 90 миль в час.
Если бы продолжительность полета составляла 90 миль, или один час, показания были бы противоположны
отметке 20 миль на тарелке 41.
Изобретение также предусматривает позиционный локатор в виде указателя местоположения 4.5. Этот
указатель установлен на планке 46, которая перемещается скользящим и поворотным способом. С этой
целью на стержне 46 установлен установочный винт 47, который перемещается внутри удлиненного паза 48,
образованного в указателе 45.
На одном конце планки 46 имеется выемка для установочного винта 49, а на противоположном конце — паз
50 для установочного винта 51. Установочные винты 49 и 51 крепятся к раме 21, которая снабжена
расположенными на некотором расстоянии друг от друга отверстиями 52, позволяющими изменять положение
этих винтов 49 и 51. Под 0 это означает, что положение столбца 46 может изменяться относительно графика,
так что индикатор 45 может быть размещен для указания любой желаемой позиции на графике.
Предполагая, что маршрут проходит от Честера до Рединга, пилот может установить указатель на отметке 45,
чтобы обозначить пройденные точки.
Например, после того как он проедет дорогу от Вест-Честера до Мсорристауна, он устанавливает указатель в
положение, показанное на рисунке 1.
Проехав дорогу B, ведущую из Коутсвилла в Филадельфию, он меняет положение указателя, чтобы показать
дорогу B. Тогда он понимает, что обе эти дороги уже пройдены. Это местоположение.
pdirntr особенно полезен при передвижении по пересеченной местности, где нет четких опознавательных
знаков.
На рисунках 8 и 9 показана несколько иная форма изобретения, в которой корпус шарнирно закреплен к
основанию или нижней части 53, как указано на рисунке 54, элементами 55. Эти элементы предназначены для
отсеков 56, предназначенных для рулонов 36, на которые наматывается 75-дюймовая ленточная диаграмма
37. Рама 21 опирается на внутренние части 57 элементов 55. В остальном конструкция такая же, как описано
ранее.
На рисунке 3 кольца 8S, 29 и 33 расположены таким образом, что провода 34 указывают на север, что
соответствует положению деталей до регулировки кольца 3 для установки одного из проводов 34 в
положение, указывающее курс компаса. 85 Как видно из рисунков, стрелки компаса расположены в обратном
порядке по сравнению с обычным расположением, чтобы получить правильное показание. 90 Данное
изобретение допускает различные изменения своей формы, пропорций и т.д.
незначительные детали конструкции, и настоящим сохраняется право вносить такие изменения, которые
надлежащим образом подпадают под действие пункта 95 прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В курсоискателе с внутренним и внешним концентрически расположенными вращающимися
кольцами имеются средства, предназначенные для размещения карты под кольцами, расположенные на
некотором расстоянии друг от друга параллельные проволоки 10 (внутри внутреннего кольца, на которых
указаны направления компаса), индикаторная метка на внешнем кольце, а также средства для блокировки
одного или обоих колец от вращения или для блокировки колец для вращения как единого целого, для целей,
указанных выше.
2.
По п. 1, компас-курсоискатель, имеющий шкалу ветрового сноса, переносимый в количестве 15.
с помощью внешнего вращающегося кольца.
3.
По п. 2. Курсоискатель-компас, в котором шкала ветрового сноса съемно прикреплена к внешнему
вращающемуся кольцу.
4.
Курсоискатель-компас согласно п. 1, 2 или 3, имеющий регулируемую стрелку, установленную для
регулировки над шкалой.
5.
По п. 4, компас-курсоискатель, в котором указатель местоположения регулируемо установлен на опорной
планке, регулируемо установленной над шкалой.
6.
Курсоискатель-компас согласно любому из вышеперечисленных пунктов, имеющий конструкцию 840,795,
включающую неподвижную верхнюю часть и расположенные напротив друг друга шарнирно соединенные
боковые стороны, снабженные выступающими внутрь верхними фланцами, края которых отстоят от смежных
краев неподвижной верхней части, образуя параллельные пазы, ролики, предназначенные для переноски
карты и установленные для вращения внутри корпуса, так что карта проходит через неподвижную верхнюю
часть через пазы, причем указанные вращающиеся кольца установлены на раме, шарнирно соединенной с
одним краем корпуса сверху и взаимодействующей с картой, элементы блокировки между шарнирно
соединенными боковыми сторонами и указанной рамой для фиксации боковых сторон от перемещения, когда
рама находится в рабочем положении, и средства для фиксации рамы от перемещения.
7.
Курсоискатель-компас по п. 1, в котором вращающиеся кольца 2z шарнирно соединены с корпусом, в котором
установлены ролики для вращения и который предназначен для удержания карты; указанная карта проходит
через отверстия в верхней части корпуса.
25 8.
Курсоискатель-компас, части которого сконструированы, расположены и приспособлены для работы в
основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
3C, датировано 9 января 1930 года.
Дж. С. Уизерерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340796A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции! Соединенные Штаты): Янв. 10, 1929.
340,796 - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 10, 1930, Нет, 7020/30, Завершено: Янв.
8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дверным или воротным устройствам.
Мы, компания AS SOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу: Буш-Хаус,
Олдвич, Вестминстер, британская компания, правопреемники Эдвина Эберта Арнольда, проживающего по
адресу: Кафедральный особняк, Элсворт и Клайд-стрит, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, включающим складные двери или ворота и 1 5 средств
управления ими. Данное изобретение особенно выгодно для использования в связи с лифтами и подобными
устройствами, но в этом отношении оно не ограничивается.
Усовершенствованное дверное или воротное устройство согласно изобретению включает в себя сочетание
складной двери или ворот известного типа, выполненных из множества планок или панелей, смежные края
которых шарнирно соединены друг с другом, что позволяет воротам выдвигаться и складываться в виде
гармошки, направляющих для ворот, состоящих из элемента или пары элементов, расположенных таким
образом, чтобы зацепляться за шарнирные края планок или ролики, расположенные на них, на протяжении
большей части перемещения ворот между их выдвинутым и сложенным положениями, тем самым
предотвращая вращение планок на протяжении этой части указанного перемещения. Ворота могут быть
выполнены из двух или более секций с зубчатыми рейками, расположенными таким образом, чтобы
одновременно взаимодействовать с шестерней для обеспечения одновременного перемещения секций
между сложенным и разложенным положениями. Удобно, что рейки установлены для перемещения в трубах с
пазами и имеют поршнеобразные концы, которые взаимодействуют с чашеобразными элементами,
расположенными на концах труб, для создания демпфирующего эффекта, уменьшающего удары при
растяжении или сжатии S-образных секций.
В предпочтительном варианте осуществления устройство включает в себя приводные механизмы с
электроприводом для приложения силы, вызывающей перемещение двери между сложенным и разложенным
положениями, электромагнитное реле для управления соединением приводных механизмов с источником
питания, устройство управления с ручным управлением, имеющее обычное положение «выключено», и
переключающее устройство, реагирующее на перемещение ворот в сложенное или разложенное положение и
обратно. При этом устройство устроено таким образом, что при срабатывании устройства ручного управления
из положения «выключено» реле эффективно соединяет источник питания с приводными механизмами ворот
и поддерживает это соединение до срабатывания переключающего устройства, когда ворота достигают
сложенного или разложенного положения, в зависимости от ситуации, обеспечивая при этом мгновенное
повторное соединение источника питания с приводными механизмами при перемещении ворот из этого
положения до возврата устройства управления в его нормальное положение «выключено».
75 Изобретение может быть легче понято из следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди 80 лифтовой кабины, оборудованной дверью или воротами,
выполненными в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид сверху, частично в
разрезе, порога двери кабины, показанной на Рис. 1, в сочетании с люком 8; Рисунок 3 представляет собой
увеличенный вид спереди, частично срезанный, верхней части лифтовой двери, показанной на Рис. 1;
Рисунок 4 представляет собой вид сверху верхней части двери, показанной на Рис. 1, и направляющих для
нее; Рисунок 5 представляет собой вид, аналогичный показанному на Рис. 4, с дверью в полуоткрытом
положении; Рисунок 6 представляет собой вид, аналогичный показанному на Рис. 4, с дверью в полностью
открытом положении; Рисунок 7 представляет собой вид, выполненный по линии VII-YII на Рис. 1; Рисунок 8
представляет собой вид, выполненный по линии VIII-VIII на Рис. 3; Рис. 9 — вид, выполненный по линии 1x-IX
на рис. 7;i40,796. Рис. 10 — увеличенный вид в разрезе части правого конца механизма управления дверью;
рис. 11 — вид сверху верхней части модификации двери, показанной на рис. 1, и пары направляющих для
нее; рис. 12 — вид, аналогичный показанному на рис. 13, с дверью в сложенном или открытом положении; рис.
13 — вид, выполненный по линии 11-XIII на рис. 11, а рис. 14 — схематическое изображение аппаратуры и
цепей для осуществления движения двери или ворот.
На рисунках с 1 по 10 включительно показана лифтовая кабина 0, снабженная дверной рамой, включающей
дверной порог 1, пару вертикальных профилей 2 и 3 и верхний профиль 4. Вход в дверной проем защищен
складной дверью или воротами 5, которые надлежащим образом установлены в дверной раме.
Хотя дверь 5 может быть выполнена из одной секции для обеспечения бокового открывания автомобиля, в
данном варианте исполнения она показана состоящей из двух складных секций 6 и 7, которые расположены
таким образом, чтобы обеспечить центральное открывание автомобиля.
Секции двери могут быть соединены с дверными коробками любым подходящим способом, например, с
помощью нескольких поворотных звеньев 8.
Каждая из секций двери 6 и 7 состоит из множества узких вертикальных панелей или планок 9, вертикальные
края которых соединены между собой шарнирами с помощью множества шарнирных штифтов 10,
позволяющих секциям выдвигаться или складываться подобно складкам гармошки при закрытии или открытии
двери. Для изготовления панелей или планок 9 может использоваться любой подходящий легкий, жесткий
материал, такой как тонкий листовой металл или формованный волокнистый материал, например, микарта.
К каждому концу каждой панели крепится относительно массивный усиливающий элемент, например, литая
деталь 11, который является ее частью и обеспечивает истинное складывание панелей при открытии или
закрытии двери.
Хотя шарнирные звенья 8 для соединения секций двери могут иметь любую подходящую длину >5, следует
отметить, что на данном рисунке они изображены с длиной, приблизительно равной половине ширины
панелей, к которым они прикреплены, и, следовательно, позволяют раздвигать или складывать секции двери
вдоль прямой линии, которая начинается в точке соединения звеньев с дверными коробками и проходит через
центры панелей.
Благодаря такой конструкции дверные панели равномерно сбалансированы вдоль центральной линии
дверного проема.
Для того чтобы дверь можно было легко закрывать или открывать, каждая из секций двери 6 и 7 подвешена с
помощью множества роликовых подвесов 12, 13, 14, 15, 70, 16, 17, 18 и 19 к направляющей 20 (см. рис. 3).
Рельс 20 установлен в горизонтальном положении в нижней открытой части верхнего швеллерного элемента
4.
Нижний конец каждого из подвесов роликов 75 шарнирно закреплен на одном из усиливающих элементов 11
на верхних концах панелей или планок 9, в то время как верхний конец подвеса загнут, образуя подходящий
подшипник и направляющую для ролика или колеса 21 8o, которое установлено в нем и скользит по верхнему
краю рельса 20. Поскольку роликовые подвесы крепятся сначала к первой, а затем к каждой второй панели,
они занимают лишь минимальное количество места 85, когда дверные секции 6 и 7 сложены.
Для того чтобы направлять секции двери во время их закрытия или открытия и удерживать дверь в
правильном положении 90 в дверном проеме, нижние концы секций двери снабжены множеством
закругленных направляющих элементов или штифтов 22, которые выступают вниз в паз или направляющую
30 в пороге дверного проема 1, в то время как на верхних концах 23 штифтов шарниров панели 10 они
достаточно выдвинуты, чтобы обеспечить направляющие и позиционирующие элементы, которые
попеременно входят в зацепление с боковыми сторонами направляющей 20. 100 Поскольку направляющие и
позиционирующие элементы или штифты 23 попеременно расположены по бокам направляющей 20, они
препятствуют полному прямолинейному выдвижению дверных секций через петли панели, тем самым
постоянно удерживая петли панели или поворотные соединения вне центральной точки. Одновременно
следует отметить, что направляющие штифты 22 в нижних торцах секций двери 110 закреплены к центрам
торцов панелей 9. Благодаря такому расположению штифтов 22 на нижних концах и штифтов 23 и поворотных
подвесов на верхних концах панелей, каждая панель может свободно, хотя и в ограниченной степени,
вращаться вокруг своей центральной вертикальной оси, но шарнирные соединения или их поворотные
элементы всегда будут смещены от центра.
Следовательно, когда дверь закрыта, если на центральные кромки секций двери приложить давление lZO,
они легко деформируются и переместятся в сложенное положение в направляющих элементах 2 и 3 по бокам
дверного проема. d25 Следует отметить, что направляющие элементы 2 и 3 расположены таким образом,
чтобы образовывать отсеки или пространства для хранения секций двери в сложенном состоянии, тем самым
скрывая их от глаз и одновременно оставаясь в пределах секции автомобиля.
В целях экономии полезного пространства, необходимого для открывания и закрывания двери, и
минимизации возможности повреждения двери во время таких операций, желательно предотвратить
обрушение или деформацию тех панелей дверных секций, которые видны пассажирам, когда двери находятся
в закрытом положении или на протяжении большей части перемещения дверных секций в закрытое или из
закрытого положения.
Для достижения этой цели рядом с рельсом 20 устанавливается направляющая рейка 24 с изогнутыми
концевыми участками 25 и 26 таким образом, чтобы направлять штифты 23 вдоль боковой стороны рельса до
тех пор, пока они не достигнут изогнутых участков 25 и 26 направляющей рейки. Поскольку штифты 23 слегка
смещены относительно центральной горизонтальной оси панелей в дверных секциях, они, достигнув
изогнутых участков направляющей 3n, отойдут от рельса и позволят панелям сложиться или подняться, как
показано на рис. 5 и 6.
При желании секции двери могут управляться независимо друг от друга, но обычно предпочтительнее
управлять ими одновременно как единым целым. Таким образом, предусмотрен соединительный приводной
механизм для секций двери, включающий пару взаимодействующих зубчатых реек 27 и 28, которые
прикреплены к секциям двери и соединены между собой посредством шестерни 29.
Зубчатая рейка 27 имеет круглое сечение и расположена внутри трубчатого направляющего элемента 31,
который, в свою очередь, поддерживается множеством опорных элементов 32, 33 и 34, установленных на
верхней поверхности верхнего канального элемента 4. Как показано на рисунке, часть передней поверхности
направляющего элемента 31 срезана, чтобы обеспечить соединение зубчатой рейки 27 с секциями двери 6 с
помощью рычага 35. Верхняя часть рычага 35 прикреплена болтами к левому концу стойки 27, а ее нижний
конец закреплен на роликовом подвесе 16, который прикреплен к передней панели дверной секции 6,
соединяя таким образом стойку с дверной секцией, так что дверная секция будет открываться или
закрываться при перемещении стойки вправо или влево, соответственно. Зубчатая рейка 28 аналогичным
образом расположена внутри направляющего элемента 36, который установлен в опорных элементах 32, 33 и
34 над направляющим элементом 31, и направляется им, а его левый конец соединен с секцией двери 7 с
помощью рычага 37.
Шестерня 29, приводящая в действие зубчатые рейки 27 и Z8, установлена на валу 39, который вращательно
расположен в опорном элементе 33 в центре верхней части дверной рамы.
Поскольку зубчатые рейки 27 и 28 соединены между собой шестерней 29 и закреплены, соответственно, на
секциях двери 6 и 7, движение одной из 70 секций двери вызовет аналогичное, но противоположное движение
другой секции двери, в результате чего обе секции будут открываться или закрываться одновременно.
Для обеспечения амортизирующего эффекта 7'S для секций двери 6 и 7 при достижении ими предела хода
при открытии или закрытии, направляющие элементы 31 и 36 снабжены цилиндрическими концами,
закрытыми таким образом, чтобы взаимодействовать с поршнеобразными концами зубчатых реек 27 и 28,
образуя множество демпферов или буферов 40, 41, 42 и 43 (рис. 1 и 3), ограничивающих ход зубчатых реек
при перемещении в любом направлении. 85 На фиг. 10 более наглядно показано средство для закрытия
цилиндрических концов направляющих элементов, которое включает в себя крышку 44, снабженную
входными отверстиями 45, и поплавковый клапан 46 для открытия и закрытия входных отверстий 9U.
Резиновая прокладка 47 установлена на плавающем клапане 46 таким образом, чтобы зацеплять конец
поршня зубчатой рейки и бесшумно останавливать его при достижении конца хода в демпфере. В
подходящем месте на боковой стенке каждого демпфера расположен выпускной патрубок 48, снабженный
установочным винтом 49 (рис. 8), с помощью которого можно регулировать работу демпфера по желанию.
Как показано на рисунке 100, каждый из поршнеобразных концов зубчатых реек снабжен множеством
уплотнительных колец 50 для повышения их эффективности в качестве демпфирующих поршней.
Хотя дверь можно легко открыть или закрыть вручную (10), ею также можно легко управлять с помощью
подходящего силового приводного устройства, такого как многофазный двигатель переменного тока (53). Как
показано на рисунке, двигатель 53 установлен на расположенном по центру опорном элементе 33, при этом
его вал якоря 54 соединен с вращающимся валом 39 шестерни 29 посредством пары конических зубчатых
передач 55 и 56. При такой конструкции вращение заднего вала двигателя 54 и его зубчатого колеса 56 по
часовой стрелке приведет к вращению шестерни 29 по часовой стрелке и перемещению зубчатых реек 27 и 28
в закрытое положение дверных секций 6 и 120 7, а реверс двигателя приведет к вращению шестерни против
часовой стрелки и перемещению дверных секций в открытое положение. Окончательная фиксация дверных
секций осуществляется с помощью демпферов 40, 41, 42 и 43 (M25).
Источником энергии для двигателя 53 может служить любой подходящий источник, представленный
питающими проводниками I, II, 130, 4, t40, 796 и III (см. рис.). 16)-. Соответствующие переключатели
направления вращения — 60 и 61 — управляют направлением вращения двигателя, выборочно изменяя
фазы подаваемого на него питания. Управление переключателями направления может осуществляться с
помощью однополюсного двухпозиционного переключателя 62, который может быть установлен в любом
подходящем месте в кабине лифта для управления оператором. Для отключения двигателя от цепи питания,
когда секции двери достигают предельного положения j5 в любом направлении, предусмотрена пара
концевых выключателей 63 и 64.
Как показано на рисунке, концевые выключатели установлены в верхней части дверной рамы в положении,
позволяющем им взаимодействовать и управляться парой взаимодействующих кулачковых элементов 65 и
66, которые установлены на зубчатых рейках 27 и 28 таким образом, что выключатель 64 размыкается при
закрытии дверных секций, а выключатель 63 размыкается при открытии дверных секций.
Следует отметить, что выключатель 64 немедленно замкнется при перемещении дверных секций из
закрытого положения, и, следовательно, двигатель 53 также немедленно получит питание для закрытия
дверных секций, если только он не был переключен в обратное положение или отключен в результате работы
выключателя 62 с ручным управлением. Таким образом, любая непреднамеренная попытка открыть дверь
приведет к включению двигателя 53 и заставит его 3S приложить усилие для удержания двери в закрытом
положении, что обеспечит значительный запас прочности при работе лифта. Переключатель 63 действует
аналогичным образом, удерживая дверь в открытом или закрытом положении до тех пор, пока не будет
перемещен дверной переключатель 62 для открытия и закрытия двери.
Работа двери осуществляется следующим образом:
Предположим, что дверь находится в закрытом положении и управляющий переключатель 62 перемещен
против часовой стрелки. В этом случае переключатель направления 60 будет активирован для запуска
двигателя и открытия двери посредством цепи, идущей от питающего провода I через проводник 67,
контактные элементы a и c переключателя 62, проводник 68, контактные элементы концевого выключателя
63, проводник 69, катушку переключателя направления 60 и проводник 70 к питающему проводнику II.
Замыкание контактных элементов a и b переключателя направления вращения замыкает цепь питания
двигателя 53, которая проходит от питающих проводников I через проводники 67 и 71, контактных элементов b
переключателя направления вращения 60, проводника 72, обмотки 73 и фазной обмотки 74 двигателя 53 до
точки 75 звезды; от питающего проводника II через проводники 70 и 76, контактных элементов a
переключателя направления вращения 60, проводников 77 и 78, фазной обмотки 79 до точки 75 звезды; и от
питающего проводника III через проводник 80, фазной обмотки 81 до точки 75 звезды. При подаче питания на
элемент 70 двигатель будет вращаться против часовой стрелки, тем самым вращая шестерню 29 также
против часовой стрелки.
Вращение шестерни 29 против часовой стрелки перемещает зубчатую рейку 27 (75) вправо, а зубчатую рейку
28 (28) влево.
Шестерни 27 и 28, перемещаясь соответственно вправо и влево, оказывают давление на центральные кромки
80 секций двери 6 и 7, заставляя секции двери скользить вдоль паза 30 в пороге двери и направляющей 20 до
тех пор, пока изогнутые участки 25 и 26 направляющих 24 не позволят отдельным 85 панелям или ламелям
сложиться или подняться в отсеки для хранения по бокам вагона, вне поля зрения пассажиров.
Когда зубчатая рейка 27 достигает предела своего хода вправо, ее правый конец 0 входит в демпфер 43 и
плавно останавливает рейку и секцию двери -6, в то время как левый конец зубчатой рейки 28 входит в
демпфер 40 и плавно останавливает секцию двери 7. Одновременно с этим кулачковый элемент 65,
прикрепленный к левой части зубчатой рейки 28, перемещается под концевой выключатель 63 и размыкает
его контактные группы, тем самым размыкая цепь переключателя направления 60 и 100 и обесточивая его
для остановки двигателя 53. Следует также отметить, что по мере перемещения зубчатой рейки 28 влево
кулачковый элемент 66, прикрепленный к ее правому концу, отходит от концевого выключателя 105 64, тем
самым частично восстанавливая цепь для управления двигателем, перемещающим секции двери в
выдвинутое или закрытое положение.
Предположим теперь, что оператор, желая закрыть дверь автомобиля, перемещает контактный элемент c
переключателя 62 по часовой стрелке до тех пор, пока он не зацепится за контактный элемент b этого
переключателя. Тогда переключатель направления 61 будет активирован, чтобы запустить двигатель 53 для
закрытия секций двери 6 и 7 посредством цепи, которая проходит от питающего провода I через проводник 67,
контактные элементы c и b управляющего переключателя 62, проводник 85, контактные элементы концевого
выключателя 64, проводник 86, катушку переключателя направления 61 и проводники 87 и к питающему
проводнику II.
Замыкание контактных элементов a125 и b переключателя направления 61 замыкает цепь питания двигателя
53, которая проходит от питающего провода I к проводникам 67 и 88, контактному элементу b переключателя
направления 61, проводникам 89 и 130, S40,7,96, 78, фазной обмотке 79 до точки 75 звезды; от питающего
провода II через проводники 70, 87 и 90, контактным элементам a переключателя направления 61,
проводникам 91 и 7-3 и фазной обмотке 74 до точки 75 звезды; и от питающего провода III через проводник 80
и фазную обмотку 81 до точки 75 звезды.
При таком способе питания двигатель 53 будет вращаться по часовой стрелке, тем самым приводя в
движение шестерню 29 по часовой стрелке. Вращение задней шестерни 29 по часовой стрелке перемещает
зубчатую рейку 27 из ее положения в правом конце трубчатого элемента 31 в положение в левом конце этого
элемента. Одновременно с этим зубчатая рейка 28 будет перемещаться слева направо. Две двери 6 и 7,
прикрепленные к зубчатым рейкам 27 и 28, будут перемещены в закрытое положение. Когда зубчатые рейки
достигнут предела своего хода, левый конец рейки 27 войдет в демпфер 4f, а правый конец зубчатой рейки 28
войдет в демпфер 42, бесшумно останавливая секции двери 6 и 7. Одновременно с этим кулачковый элемент
66 на зубчатой рейке 28 переместится под концевой выключатель 64 и разомкнет цепь переключателя
направления 61, тем самым остановив движение.
мотор.
В модификации двери, изображенной на фиг. 11, 12 и 13, секции двери подвешены к паре параллельных
направляющих 100 и 101 с помощью множества поворотных подвесов 102. Следует отметить, что поворотные
подвесы 102 крепятся к дверным секциям в местах, соответствующих шарнирным соединениям между
панелями, и попеременно устанавливаются на направляющих 100 и 101. Направляющие элементы или
штифты 22 на нижних концах панелей установлены в шарнирных соединениях панелей и попеременно входят
в соответствующие направляющие или пазы 103 и 104 в дверном пороге 1 с целью удержания дверных
секций в правильном положении в разложенном состоянии и для облегчения направления панелей при их
перемещении в сложенное или разложенное положение.
Поскольку центральные части рельсов расположены близко друг к другу, а их концевые части изогнуты в
противоположных направлениях, становится очевидно, что секции двери в разложенном состоянии образуют
дверной проем, а в сложенном — складываются в своих отсеках в двери (коробках). Также станет очевидно,
что из-за изогнутых или смещенных участков направляющих, панели в дверных секциях не будут разрушаться
или деформироваться до тех пор, пока не достигнут определенной точки на направляющих при их
перемещении в сложенное положение. Ввиду того, что поворотные подвесы расположены в шарнирных
соединениях между панелями и направляются направляющими 100 и 101 по заданным траекториям, нет
необходимости 70 крепить секции двери к дверным коробкам, поскольку секции будут расширяться или
сжиматься в зависимости от давления, приложенного к краям двери.
Как видно из вышеизложенного, изобретение 75 предусматривает дверь или запорный механизм с
электроприводом, особенно применимый к лифтам, который обеспечивает центральное отверстие, работает
бесшумно и эффективно, а также занимает минимум 80 места как в закрытом, так и в открытом положении.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты