Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10242
.pdf
предусмотреть пружину, предназначенную для удержания якоря в одном из двух положений таким образом,
чтобы он перемещался из одного положения в другое с мгновенным щелчком. Кроме того, мы предлагаем
предусмотреть электромагнитные средства для перемещения якоря из одного положения в другое
посредством кратковременного протекания тока через обмотку реле или одну из его обмоток, если их
несколько.
В предпочтительном варианте нашего изобретения мы располагаем два электромагнита горизонтально, так
чтобы их сердечники были параллельны, и поворачиваем якорь вокруг вертикальной оси вблизи одного из
концов сердечников и между ними.
Сердечники могут быть аналогичны тем, которые используются в обычных одножильных реле в телефонной
или другой системе, и два сердечника могут быть расположены таким образом, что полное реле занимает два
положения на креплении, предназначенном для размещения одножильных реле.
Одно из конкретных применений реле согласно нашему изобретению — это производство переменного тока
или прерывистого тока, например, используемого для импульсной генерации тока в автоматической
телефонной системе (см. рис. 11-3). Если схема цепи устроена таким образом, что когда якорь находится в
одном из двух положений, цепь замыкается, и якорь притягивается к другому положению, реле будет
непрерывно вибрировать до тех пор, пока поддерживается подача тока. При частоте колебаний 60 Гц щелчок
обеспечит полный ход поршня.
Если такое реле снабжено дополнительными контактами, которые меняют направление постоянного тока при
каждом нажатии, будет генерироваться переменный ток 65. Если контакты просто размыкают и замыкают
цепь, будут генерироваться импульсы. Частота переменного тока или импульсов будет зависеть от
характеристик реле и пружинной нагрузки, и эти факторы могут быть скорректированы для получения
желаемого результата.
Для более ясного понимания нашего изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу. На рисунке 1
показаны две катушки 1 и 2, намотанные на сердечники 3 и 4, которые расположены таким образом, чтобы
притягивать двухсторонний якорь 5, вращающийся в точке 6, так что попеременное включение катушек будет
вызывать колебание якоря 80 вокруг указанной точки опоры. Магнитная цепь каждой катушки замыкается
элементом 7, проходящим между катушками и шарниром якоря. Якорь имеет выступ 8, который приводит в
действие 85 комплектов пружин 9, замыкающих контакты, посредством изолирующих буферов 10. Выступ
также взаимодействует с пружиной 11, которая расположена таким образом, что якорь не может оставаться в
центральном положении, поскольку его сразу же отбрасывает в ту или иную сторону, как только он проходит
указанное положение. Пружина обладает достаточной силой, чтобы, несмотря на обратное давление
контактных пружин, перемещать якорь на полную мощность в любом направлении.
Если теперь поочередно кратковременно подать напряжение на катушки, якорь переключится из одного
положения в другое, оставаясь в любом из них до тех пор, пока не будет под напряжением противоположная
катушка. Реле может использоваться в качестве генератора переменного тока путем подключения его к
подходящему источнику постоянного тока.
ток, как показано на рис. 2. Действие происходит следующим образом: - 105 При положении реле, показанном
на рисунке, катушка 1 получает питание, притягивая якорь к его сердечнику, разрывая пружины 12 и замыкая
пружины 13. Это обесточивает катушку 1 и позволяет току протекать через катушку 2, которая возвращает
якорь в предыдущее положение, разрывая пружины 13 и вновь приводя в действие пружины 12, так что
создается непрерывное колебательное движение.
Контактные пружины могут быть расположены таким образом, чтобы изменять направление тока в обмотке
трансформатора, как показано на рисунке, или они могут быть расположены таким образом, чтобы
обеспечивать импульсы путем размыкания или замыкания цепи. - В качестве альтернативы, отдельные
обмотки -1 и -2 могут быть соединены таким образом, чтобы обеспечивать переменный ток без каких-либо
дополнительных изменений. Мы не ограничиваем наше изобретение показанной конструкцией, поскольку
возможны значительные вариации без отступления от сути нашего изобретения. Элемент 14, соединяющий
сердечники 3 и 4 с элементом 7, может быть изготовлен из немагнитного материала или содержать ряд
отверстий, увеличивающих радиус действия магнитного потока. Если электрические контакты с обеих сторон
якоря не требуются, одну или несколько контактных пружин можно заменить плоскими пружинами натяжения,
которые предпочтительно имеют форму 15 на рисунке 1, но без электрических контактов. В данных условиях
пружины con-tactntakijig 16 могут быть опущены. Дальнейшие изменения станут очевидны специалистам в
данной области.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это 1 1. Электромагнитное реле, в котором множество плоских пружин, которые могут
иметь или не иметь электрические контакты, оказывают давление на якорь в двух противоположных
направлениях, в сочетании с якорем, оснащенным пружинным подшипником, расположенным на одном конце
якоря, а на другом — на другом. Сила действия реле предназначена для удержания указанного якоря в одном
из двух положений, при этом указанный якорь притягивается из одного положения в другое за счет
возбуждения одного из пары электромагнитов, расположенных сердечниками под прямым углом к оси
вращения якоря и параллельно ему.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354848A
[]
:1 k '.t. / -=
1
- т 11 П 'и Х ---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
2,
1930.
№ 9573/30.
354,848 Завершено: август. 20, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный транспортир для использования в навигации и пилотировании.
Я, Джордж Хедли Стейнтон, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом его следует наносить на коврик или подобную поверхность, подходящую для письма, как
это было предложено до сих пор в связи с трансатлантической маркировкой и для нанесения координат
кораблей на карту. Эта сформированная, подлежащая подробному описанию, матовая поверхность может
состоять из круглых пор, определенных в следующем состоянии: предпочтительно диаметром не более
скорости ветра. Данное изобретение относится к прибору, соответствующему максимальной скорости ветра,
или устройству для использования в навигации и воздушном пространстве. Шкала может использоваться для
лоцманской проводки и имеет своей основной целью формироваться на нижней поверхности прибора простой
конструкции или на покрытой поверхности листа бумаги, что позволяет использовать ее в качестве
навигационного листа.
Для быстрого получения необходимых сведений, таких как пройденное расстояние, прибор может быть
снабжен отверстием в центре транспортира для прохождения курса на пути туда и обратно, когда он
расположен на карте.
известная единица времени как на внешнем, так и на обратном курсах, а также на фактической или может
быть снабжена одной или несколькими прямыми путевыми скоростями в обоих направлениях, краями,
позволяющими перемещать ее в одно или несколько параллельных положений. q75 любые или все
вышеуказанные сведения для последовательности курсов. Изобретение будет описано далее со ссылкой на
прилагаемый чертеж, где:
Прямая линия между любыми двумя точками. На рисунке 1 показан план прибора, необходимого для полета в
таком направлении или направлении. На рисунке 2 показан прибор, применяемый к карте, чтобы с первого
взгляда дать представление о курсе полета и другой информации, относящейся к указанной составляющей
расстояния.
перемещается машиной по воздуху, решена задача (вдоль линии ветра). Прибор или устройство, показанное
на рисунке 85. На рисунке 1 изображен квадратный лист 1, направление или курс которого может быть
получен с помощью прозрачного материала со скошенными краями 3, образующими треугольник скоростей с
прямыми краями 2 и центральным отверстием 3. Истинный курс в качестве основы, при этом скорость ветра
на обратной стороне листа 5s снабжена рядом и направлениями, фиксирующими одну сторону и две
радиальные линии 4, исходящие из центра 90 точек треугольника, а скорость ветра в отверстии 3,
образующем транспортир машины, фиксирует другую точку шкалы любой удобной формы. На обратной
стороне треугольника также имеется ряд кругов 5. Настоящее изобретение обеспечивает неконцентричность
с отверстием 3 и друг с другом.
инструмент очень простой конструкции, изготовленный и разнесенный в соответствии со скоростью 95,
посредством которой указанный курс и другие параметры масштабируются. Удобная шкала скорости, как
указано выше, может быть основана на данных, которые позволяют легко определить радиус любой
окружности. ia карта -" в масштабе миль. Инструмент или устройство для использования в навигации и
воздушном пилотировании в соответствии с этим, измеряет скорость, указанную этим кругом, в милях,
пройденных за 5 минут. Изобретение включает прозрачное основание или круг 6 внутри листа с кругами «510
миль в час», снабженного шкалой транспортира и матовой поверхностью, так что ряд кругов, концентрических
с линией карандаша, представляющих направление и скорость ветра, могут быть легко нарисованы в
соответствии со шкалой скорости. и на нем. 105 гладкая поверхность указанного инструмента. Инструмент
или устройство может использоваться C) 354,848 в сочетании с картой следующим образом: на карте
проводится линия 7, представляющая желаемый курс или истинный курс над землей, и карта снабжена сеткой
8 или квадратами, если они еще не предусмотрены. Теперь проводится линия 9. На приборе нанесена шкала,
отображающая скорость и направление ветра по компасу в масштабе.
Внешний конец этой линии будет для удобства называться «позицией ветра».
Для снятия показаний этот прибор размещается на карте подходящего масштаба с центром на любой линии
сетки 8 и вблизи точки, где линия траектории или курс 7 пересекают линию сетки. Затем его регулируют до тех
пор, пока радиус под углом к основным точкам не будет равен магнитному отклонению.
В этой стране примерно в 140 градусах к западу от истинного севера находится точка, совпадающая с
координатной сеткой. Если используется сетка координат, идущая с севера на юг, то конкретный масштаб
будет установлен с учетом углов и 1940 градусов на этой сетке. В качестве альтернативы, если используется
сетка, охватывающая восток и запад, шкала транспортира будет установлена с углами 104° и 234° на этой
линии. Tt дополнительно корректируется таким образом, чтобы точка приложения ветра находилась на
траектории 7. Точки пересечения 11 и 12 окружности, представляющей скорость, и траектории 7 образуют,
вместе с точкой ветра 10 и центром 3, «треугольники скоростей» для исходного и обратного курсов, из
которых можно прочитать или получить следующую информацию: 1). Курс по компасу, или курс, который
необходимо определять по компасу во время полета, можно получить, считав значение угла на транспортире
в точке 11, где линия курса пересекает окружность, представляющую истинную воздушную скорость
самолета.
-2). Курс по компасу на обратном пути можно определить, считав значение угла на транспортире в точке 12,
где линия курса пересекает ту же окружность на обратном пути.
3)
.
Расстояние, пройденное за пять минут как в одну, так и в другую сторону, можно определить, измерив в
масштабе расстояние между точкой прибоя 10 и точками 11 и 12 соответственно. Общее время в пути в
минутах в обоих направлениях можно получить, разделив общее расстояние на указанные выше расстояния и
умножив на пять.
4)
. Скорость относительно земли в обоих направлениях определяется путем нанесения отметок на листе
бумаги на расстоянии между точкой 10 и точками 11 и 12 и считывания скорости вдоль любого радиуса
окружности скорости.
Приведенную выше информацию можно повторить для ряда курсов, перемещая прибор от одного курса к
другому, опираясь на линейку (или два пальца), приложенные к одной из его сторон; прибор «настраивается»,
когда точка ветра совпадает с каждой линией траектории, нанесенной на карту.
Если прибор используется совместно с картой другого масштаба, то курсы и «скорость относительно земли»
могут быть рассчитаны, как в (1) и (4) выше, но временной интервал в (3) также будет составлять 5 минут, но
его необходимо пропорционально увеличить или уменьшить в зависимости от масштаба. Таким образом, на
карте с точностью до 8 миль на дюйм найденная длина соответствует расстоянию, пройденному за десять
минут.
Прибор также может использоваться для получения любых данных, обычно получаемых из «треугольника
скоростей». Например, для получения «радиуса действия» на заданном курсе, скорости относительно земли,
полученные с помощью прибора, перемножаются, а полученное произведение делится на сумму указанных
скоростей относительно земли. Это позволит определить радиус действия за каждый час перевозки бензина.
Чтобы найти время для обратного пути, умножьте это значение на количество моточасов и разделите
полученное произведение на 90% на исходную скорость.
Следует отметить, что прибор также может использоваться для измерения пеленгов путем размещения
центра прибора на пересечении линии курса и любой координатной сетки, установки линии 00 шкалы
транспортира на истинный или магнитный север в зависимости от необходимости и считывания угла курса по
шкале транспортира.
Следует понимать, что детали конструкции джу могут варьироваться различными способами, не выходя за
рамки сущности изобретения. Таким образом, прибор может быть снабжен любой подходящей шкалой
транспортира, любым удобным количеством окружностей j05 и любыми желаемыми интервалами между
окружностями. Кроме того, весь инструмент может быть круглым, квадратным или любой другой подходящей
формы, и он может включать в себя дюймовые шкалы или аналогичные меры длины. Матовая часть может
быть выполнена в виде отдельного полупрозрачного диска с матовой поверхностью, отделенного от основной
части, для замены в случае загрязнения после длительного использования. Аналогичным образом, шкала
скорости может быть выполнена на диске или листе, который отделяется от основания или основной части,
несущей шкалу транспортира, так что ее можно заменить для соответствия размерам различных масштабов,
и это может использоваться в сочетании с отделяемой матовой поверхностью. Или же может быть
использована отделимая шкала скорости, поверхность или центральная часть которой снабжены матовой
поверхностью.
Инструмент может быть двойным или многослойным, состоящим из 125 элементов, с прозрачной
перегородкой между слоями.
Также следует понимать, что данное изобретение в основном применимо для морской или воздушной
навигации. i3Q 35,848 3. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354849A
[]
1Sa7 [i S V-. -G s
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая, 7930. № 15421/30, _Compete Left: Nov. -4, 1930.
Заявки принимаются: август. 20, 1937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
354,849 -Усовершенствования, касающиеся тормозного механизма железнодорожных вагонов и тому
подобного.
Я, Гарри Джабб (младший), подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Тускания», Меснес-роуд,
Уиган, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Изобретение относится к тормозному механизму железнодорожных вагонов, тележек и тому подобного, в
котором предусмотрены средства для компенсации износа тормозных колодок; и его целью является
усовершенствованная конструкция таких средств, благодаря которым указанный износ автоматически
компенсируется время от времени во время нормальных операций торможения, без учета каких-либо
дополнительных соображений со стороны маневрового рабочего или ответственного лица, сохраняя
эффективность указанных колодок на протяжении всего срока их службы.
Как правило, на свободном конце каждого толкателя предусмотрено несколько отверстий для болтов, через
одно из которых и через соответствующий рычаг тормозного вала проходит болт, скрепляющий их вместе в
соответствии со степенью износа тормозных колодок и необходимой регулировкой толкателей.
Для проведения этих регулировок назначаются рабочие, единственной обязанностью которых является
осмотр и выполнение необходимых работ; эта система регулировок обходится владельцам подвижного
состава дорого, часто является источником проблем и требует тщательного контроля, все эти недостатки
могут быть устранены с помощью настоящего изобретения.
Согласно изобретению, на квадратной части тормозного вала, обычно связанной с креплением на нем рычага
управления тормозом, установлена пластина или отливка в форме квадранта; указанный рычаг управления,
который в настоящее время имеет раздвоенную форму или форму, образующую петлю или вилку на одном из
своих концов, предназначен для приема в него пластины в форме квадранта и для шарнирного или
поворотного крепления к ней. На противоположном конце петли шарнирно закреплена собачка, конструкция
которой позволяет ей, под действием силы тяжести или пружинного натяжения, оставаться в зацеплении с
зубьями или выемками, образованными на противоположной стороне пластины квадранта.
Таким образом, при нажатии на рычаг управления для включения тормозов известным способом, указанный
рычаг и фиксатор воздействуют на пластину, которая частично поворачивает тормозной вал для этой цели.
При поднятии рычага управления для повторного отпускания тормозов соотношение точки опоры рычага и
собачки относительно вала тормоза, а также тенденция рычага к независимому перемещению вокруг своей
оси, обеспечивают кратковременное, но недостаточное для разъединения собачки; однако при повторном
нажатии на рычаг собачка немедленно полностью входит в зацепление. По мере износа тормозных колодок
люфт в работе собачки увеличивается, пока не потребуется их регулировка; поэтому при следующем подъеме
рычага для отпускания тормозов этот люфт становится настолько большим, что собачка фактически
проскальзывает на первый зуб пластины и входит в зацепление со следующим зубом, так что при повторном
нажатии на тормоза давление на тормозные колодки становится мгновенным, цикл повторяется, и собачка
снова проскальзывает на следующий зуб, пока не потребуется замена тормозных колодок.
Ненавидел этот 19-й день мая 1930 года.
- JOHtE. WALSH & Co.
Юридическая фирма Waterhouse Chambers, расположенная по адресу Crossley Street, Halifax, и компания art
Leeds выступают в качестве агентов заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Iuptoveme$$s. Xala,.ing,.to. Brl,,Xq,e,.isrim,,r X Railway . Вагоны или им подобные.
Я, Гарри Джуибб (младший), британский субконтинентальный офицер, Уиган, графство Ланкастер, описываю
изобретение «V i&», «Mesnes -Road, het16 - deelare». Характер этого изобретения и способ его
осуществления, а также то, как оно должно продвигать движение или пересекать стрелку против часовой
стрелки, должны быть подробно описаны, исходя из его взаимодействия с квадроциклом, и определены
следующим образом: движение стрелки происходит по часовой стрелке, пропорционально величине
движения стрелки.
Изобретение относится к тормозному устройству, в котором указанный рычаг перемещается из своего
положения 70 в пазу направляющей рычага при применении регулировки тормоза в свое положение в
верхнем положении тормозного механизма, как только износ достигает заданной причины, происходит
автоматическое срабатывание тормозного механизма. Однако этого недостаточно для того, чтобы вызвать
разъединение, как только износ достигает определенной причины. При возврате, до тех пор, пока тормозные
колодки не будут полностью изношены, рычаг переместится в положение для применения тормоза 75. До сих
пор в этом типе тормозного механизма собачка автоматически перемещается в полное зацепление с
зубчатым колесом или квадрантом, и любое дальнейшее нажатие зубчатого квадранта приводило к тому, что
тормозной вал поворачивался в сторону, как это было замечено при использовании тормоза. 80 от
перемещения тормозных колодок от колеса. По мере износа тормозных колодок колеса. Неспособность
отступить назад приводит к тому, что величина нажатия на рабочий рычаг препятствует зацеплению
следующего рычага для пропорционального включения тормоза. Зуб на квадранте для устранения люфта
увеличивается, следовательно, величина перемещения указанного рычага в направляющей рычага
увеличивается, и для преодоления этой проблемы возникают различные складки при отпускании тормоза, а
формы стопорных или анкерных собачек имеют, следовательно, величину перемещения вперед.
С другой стороны, размер собачки аналогично увеличивается до тех пор, пока собственный квадрант не будет
поддерживаться в разумных пределах. При этом происходит определенное количество износа в допустимых
пределах, квадрант не будет слишком тяжелым, зубья храпового механизма в большинстве случаев будут
слишком малы, чтобы их можно было подрезать; в других случаях зубья станут настолько большими, что
собачка в конечном итоге будет подрезана, что позволит ей совершать большее движение вперед и назад,
чем если бы зубья находились в нормальном частичном зацеплении с ним в другой конструкции. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, в котором рабочий рычаг,
будучи снова приведен в положение для применения тормоза. 100 квадрант или аналогичный, закрепленный
на тормозном рычаге. В момент, когда собачка входит в вал, и собачка установлена таким образом, что ее
новое положение, более или менее в зацеплении с квадрантом, указанный рычаг и тормозной вал так
установлены на направляющей; перемещение рычага от этой точки к точке в указанной направляющей, где
срабатывает тормоз, или перемещение соответствующей подрезки, благодаря которой собачка полностью
зацепляется, называется «перекрытием» или «холостым ходом».
Посередине между движением рычага управления на 110 градусов и для вышеупомянутых точек в пазу
направляющей тормозного рычага, направляющая снабжена блоками и колесиками, что позволяет
использовать кронштейн или опору, на которой располагается рабочее ретроградное движение рычага, когда
тормоз отпускается, когда тормозные блоки «сбиваются» или не требуются. 115 градусов или отсоединяется
от колес на транспортном средстве. «Перекрытие» или «холостое» движение, когда транспортное средство
снова перемещается или маневрируется, как упоминалось выше, позволяет управлять, тем самым обходясь
без использования рычага, перемещаемого из положения для фиксации собачки. При выполнении
настоящего изобретения, отпуская указанный тормоз и снова прижимая его к валу, на котором вращается
рабочий рычаг, зубья квадранта обеспечивают необходимый зазор между тормозными колодками и рабочим
рычагом, позволяя ему совершать обратное движение. Зубья квадранта обеспечивают необходимый зазор
между тормозными колодками и рабочим рычагом.
Рычаг управления, фиксатор на заднем колесе, шарнирно установленный на нем, и блоки, отсоединяемые от
колес после тормозного механизма, — все они перемещаются согласованно, чтобы обеспечить отпускание
тормоза.
тормоз. При подъеме рычага управления в направляющей рычага для освобождения тормоза, если износ
тормозных колодок делает их нуждающимися в регулировке, собачка на нем подвергается воздействию веса
рычага управления на его 130 354,849. Точка поворота 354,849 на одной стороне указанного квадранта всегда
удерживает тормозные колодки в рабочем положении благодаря короткому рычагу, получаемому за счет
положения этой точки поворота относительно вала тормоза, и, следовательно, обратное движение
последнего невозможно до того, как собачка сработает на следующем зубце.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 показан вид с торца усовершенствованного тормозного механизма, установленного на фрагменте
V-образного подвеса.
На фиг. 2 показан боковой вид изобретения и фрагмент рычага управления, как показано на фиг. 1.
Рис. 3 представляет собой вид сверху на рис. 2.
На фиг. 4 представлен фрагментарный вид железнодорожной тележки, показанный пунктирными линиями, с
изображением примененного к ней изобретения и рабочего рычага на опоре направляющей рычага.
На фиг. 5 показан боковой вид усовершенствованного тормозного механизма, на котором сплошными
линиями изображена зубчатая пластина на тормозном валу, зацепляющаяся с ней собачка, а пунктирными
линиями — различные положения собачки в критический момент проскальзывания зуба в пластине и перед
полным зацеплением с указанной пластиной, а также положения рычага управления во время таких
перемещений.
Обращаясь к чертежам: на квадратной части 1 обычного тормозного вала 2, обычно связанной с креплением
на нем рычага управления тормозом 3, установлена пластина или отливка 4, имеющая более или менее
квадратную или неправильную форму. Указанный рычаг управления 3 теперь оснащен или имеет
петлеобразный или раздвоенный конец 5 (вместо обычного выступающего конца с квадратным отверстием) и
предназначен для размещения в нем квадранта или подобной пластины 4, на которой он поворачивается в
точке 6. На противоположном конце указанной петли 5 находится собачка 7, шарнирно закрепленная в точке
8, такой формы или конструкции, которая может быть приспособлена, предпочтительно под действием силы
тяжести, для зацепления с зубьями храпового механизма или подобными зубьями 9, образованными на
противоположной стороне пластины 4; или же на рычаге 3 может быть установлена пружина,
предназначенная для создания того же эффекта на указанной собачке. 10 является предохранительным
звеном.
Таким образом, при нажатии на рычаг 3, показанный сплошными линиями на рис. 5, для включения тормоза
обычным способом, указанный рычаг опирается на вал 2, в результате чего собачка 7 входит в зацепление с
зубьями 9 на пластине 4, частично поворачивая тормозной вал 2 по часовой стрелке, что, воздействуя на
рычаги 11, заставляет толкатели 12 перемещать тормозные колодки 13 в зацепление с колесами
транспортного средства 15 для этой цели. 19 является частью стандартного V-образного кронштейна,
поддерживающего указанный тормозной вал.
«При поднятии рычага 3 для отпускания тормоза, вал этого рычага смещается с вала 2 на шарнирный штифт
6». Разница в рычаге между точками поворота 2 и 6 относительно точки 8 предназначена для обеспечения
необходимого продвижения или перемещения против часовой стрелки собачки 779 во время перемещения
указанного рычага в положение в верхней части паза 17 в направляющей рычага 18, как показано линиями
цепи на рис. 5. Перемещение рычага от верхней части паза 17 до положения, показанного сплошными
линиями, или до точки, где срабатывает тормоз, представляет собой движение «перекрытия» или «холостого
хода», определяемое главным образом подрезкой или формой зубьев 9, при этом пластина 4 и вал 2
остаются неизменными.
По мере износа тормозных колодок 13 люфт собачки, более или менее зацепленной с пластиной 4, начинает
увеличиваться; также пропорционально увеличивается ход рычага управления тормозом, особенно при
отпускании тормоза, пока не наступит момент, когда тормозные колодки потребуют регулировки для
сохранения их эффективности. Когда наступает критический момент, пластина 4 перемещается по часовой
стрелке на расстояние одного зуба, так что при следующем снятии тормоза увеличение хода вперед,
обеспечиваемое собачкой или подъемом рычага 3 до верхней части паза 17, становится настолько большим,
что собачка приспособлена для выхода из зацепления с пластиной 4 (как показано на рисунке A, рис. 5) и,
проскальзывая в ней зуб, опускается в положение, обозначенное B, частичное зацепление со следующим
зубом, что представляет собой минимальный ход вперед указанной собачки. Перемещение рычага 3 из
положения в верхней части паза 17 в положение 105, показанное сплошными линиями, приводит к полному
зацеплению собачки с указанным зубом (как показано линиями цепи в точке C).
Дальнейшее перемещение рычага в этом направлении немедленно приводит к повторному вращению вала
110 2 и включению тормоза. Описанный выше цикл операций повторяется во время обычного торможения,
постепенно увеличивая шаг опережения до наступления критического момента, когда происходит
проскальзывание еще одного зуба (115); это продолжается зуб за зубом в пластине 4 до тех пор, пока собачка
не войдет в зацепление с последним зубом. Когда это происходит, становится очевидно, что тормозные
колодки исчерпали свой ресурс и их необходимо заменить новыми. 16 — это стандартная подставка для
тормозного рычага, когда он не нужен.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354850.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354850&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354850A
[]
z- \ 'I
К-'В дж т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
GEh_ A l fl! Дата подачи заявки: 20 мая 7930 г. Нет, 15477/30. & Завершено слева: февраль. 18, 1931.
Завершено: август. 20, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся переносных предоплатных счетчиков электроэнергии.
Мы, Фредерик Джоан Либби, проживающий по адресу: Лодор Роуд, 50, Хай Вест Джесмонд, Ньюкасл-он-Тайн,
графство Нортумберленд, подданный короля Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL
INDRSTRIEs LIMITED, проживающая по адресу: Краун Хаус, Олдвич, город Вестминстер, британская
компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к переносным предоплатным счетчикам электроэнергии и, в частности, к счетчикам такого типа,
работа которых может быть нарушена, если счетчик наклонен из нормального рабочего положения.
Согласно изобретению, к счетчику подключен электрический выключатель, предназначенный для отключения
подачи энергии через счетчик, когда счетчик наклоняется на заданный угол относительно своего нормального
рабочего положения.
Удобно, что электрический выключатель представляет собой ртутный выключатель, элбетроды которого
подключены в цепи питания к потребительскому устройству, с которым предназначен использовать счетчик.
Ртутный выключатель может представлять собой практически сферический контейнер, имеющий уплощенную
нижнюю часть, образованную двумя чашками, в которые выступают металлические конденсаторы.
Проводники, составляющие электроды переключателя, могут быть герметично заключены в корпус и
снабжены подходящими выводами для внешнего подключения. Контейнер снабжен соответствующими
средствами крепления, устанавливаясь либо на самом счетчике, либо на опорных элементах для счетчика, и
будет содержать достаточное количество ртути для поддержания электрического соединения между
электродами выключателя в те моменты времени, когда счетчик удерживается в основном в своем
нормальном положении. Электроды переключателя могут быть подключены к одному из проводов между
клеммой счетчика и измерительным прибором таким образом, чтобы прерывать подачу тока к
измерительному прибору, когда счетчик существенно наклоняется относительно своего нормального
рабочего положения.
В качестве альтернативы можно использовать пару трубчатых полюсных выключателей известного типа,
установленных под прямым углом друг к другу, электроды которых соединены последовательно с проводом,
идущим к измерительному прибору.
Дата: 16 мая 1930 года.
Ф. В. ЛЕ ТАЛЛ; дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, 2, Стрэнд, Лондон,
уполномоченный представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся переносных предоплатных счетчиков электроэнергии.
Мы, компания FREDBRICK JOIN LINM, расположенная по адресу: Лодор Роуд, 50, Вест Джесмонд,
Ньюкасл-он-Тайн, графство Нортумберленд, подданный короля Великобритании, и компания ASSOGIATED
ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу: Краун Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к переносным электросчетчикам и, в частности, к счетчикам такого типа, работа которых может
быть нарушена, если счетчик наклонен из нормального рабочего положения.
Согласно изобретению, к счетчику подключен электрический выключатель, предназначенный для прерывания
подачи тока через счетчик, когда счетчик наклоняется на заданный угол от своего нормального рабочего
положения относительно любой горизонтальной оси, независимо от его ориентации.
Удобно, что электрический выключатель представляет собой ртутный выключатель, электроды которого
подключены в цепи питания к измерительному прибору, с которым предназначен использоваться счетчик.
В одной из конструкций ртутный выключатель представляет собой в основном круглый соединительный
контейнер, имеющий уплощенную нижнюю часть, образованную двумя чашечками, в которые выступают
металлические проводники. Проводники, образующие электроды выключателя, герметично заключены в
корпус и снабжены соответствующими выводами для обеспечения внешнего подключения. Контейнер
устанавливается либо на самом счетчике, либо на опоре для счетчика и содержит достаточное количество
ртути для поддержания электрического соединения между электродами выключателя в те моменты времени,
когда счетчик удерживается в основном в своем нормальном положении.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих на примере практическую реализацию изобретения, на фиг. 1
показан вид спереди коробки, содержащей электросчетчик и снабженной входными и выходными проводами
для пропускания тока через счетчик; вся конструкция представляет собой переносной электросчетчик,
приспособленный для использования в качестве буфета.
На рис. 2 представлен боковой разрез этого же объекта.
На рис. 3 представлена электрическая схема, показывающая подключение измерительного прибора.
На рис. 4 представлен разрез, а на рис. 5 — план ртутного выключателя, показанного на рис. 1 и 2,
выполненный в увеличенном масштабе.
Соседние файлы в папке патенты