Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10242
.pdf
необходимыми углами.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что наша цель состоит в следующем: 1. Раздвижное окно для закрытого дорожного
транспортного средства, имеющее сигнальную заслонку, шарнирно закрепленную и открывающуюся наружу
при ручном нажатии изнутри транспортного средства, а также упор, закрепленный относительно каркаса
транспортного средства и установленный таким образом, чтобы находиться на пути части сигнальной
заслонки, когда окно опущено, так что заслонка поворачивается в плоскость окна. ' 2. Раздвижное окно для
«закрытого» помещения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354840A
[]
12Z 1 IfC 1:F'1W1
-, VP'-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 мая 7930 г. № 15,218/30.
Слева полностью: февраль. 17, 1931, Завершено: август. 17, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
354,840 Производство смолоподобных продуктов конденсации.
Я, Артур Карпмаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором мне сообщила компания I.
G. Farbenindustrie Ak-tiengesellschaft, акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия) заключается в
следующем:
Настоящее изобретение относится к производству смолоподобных продуктов конденсации.
В соответствии с изобретением технически ценные твердые и упругие смолы с высокой температурой
размягчения получают путем конденсации 0-алкилкарбазолов, получаемых, например, в соответствии со
спецификацией № 327746, с альдегидами или веществами, образующими альдегиды, и, в частности, с
фторальдегидом. В зависимости от условий конденсации, таких как температура, давление, конденсирующий
агент (при необходимости или желании) и концентрация, получаются смолы различной твердости, вплоть до
-25%. Особенно ценным свойством этих смолоподобных продуктов является их очень хорошая растворимость
в большинстве органических растворителей, используемых в лакокрасочной промышленности, таких как
спирт, уайт-спирит, нафта, бутилацетат и тому подобные.
При использовании чистых исходных материалов новые продукты имеют светлый цвет, прозрачны и не имеют
запаха.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение: ПРИМЕР 1.
500 Массовые части смолы, получаемой в соответствии с примером 2 спецификации № 327746, кипящей при
температуре от 1 до 2100 °C (1 мм ртутного столба) и имеющей температуру каплепадения 250 °C,
обрабатывают при температуре 90–1000 °C в течение 11 часов при перемешивании с 125 массовыми частями
40% раствора формальдегида с добавлением 25 массовых частей концентрированной соляной кислоты.
Продукт реакции, который после охлаждения становится довольно хрупким, очищают от формальдегида и
кислоты путем многократного промывания и обезвоживают в вакууме при температуре около 1300 °C.
Полученные таким образом твердые и упругие смолы совершенно прозрачны, имеют светлый цвет и не
имеют запаха.
Температура его размягчения составляет 950 °C.
ПРИМЕР, 2.
500. Весовые доли мягкой смолы 5, использованной в примере 1 настоящей спецификации, конденсируют в
течение шести часов при температуре 80–90 °C в мешалке с 500 весовыми долями 20% раствора
формальдегида с добавлением 2–5 весовых долей концентрированной соляной кислоты. Обработка
аналогична описанной в примере 1. Затвердевшая таким образом смола также прозрачна и не имеет запаха, а
её температура размягчения составляет 450 ± 65 °C.
Дата: 17 мая 1930 года.
CARPMAELS & RANSFORD, - Агенты заявителя, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство смолоподобных продуктов конденсации.
Я, Артур Кармель, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 24, Southampton Buildings, Лондон,
W.C. 2, настоящим заявляю о названии данного изобретения (которое было сообщено мне компанией I. G.
Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерным обществом, организованным в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия), а также о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству смолоподобных продуктов конденсации.
В соответствии с изобретением технически ценные твердые и упругие смолы с высокой температурой
размягчения получают путем конденсации С-алкилкарбазолов, получаемых, например, в соответствии со
спецификацией № 327746, с альдегидами или субз1,--- '17,-r,=l 1 1--j -- - A4 -,! '1= 1z. -----;'ir. 1 1' t h -1i j stances
yielding aldehyde, and in particular with formaldehyde. В зависимости от условий конденсации, таких как
температура, давление, кислотный конденсирующий агент (если таковой имеется) и концентрация,
образуются смолы различной степени жесткости. Особенно ценным свойством этих смолоподобных
продуктов является их очень хорошая растворимость в большинстве органических растворителей,
используемых в лакокрасочной промышленности, таких как спирт, уайт-спирит, нафта, бутилацетат и тому
подобное. При использовании чистых исходных материалов новые продукты имеют светлую окраску,
прозрачны и не имеют запаха.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение --, Экзамен 1.
500 Массовые части смолы, получаемой в соответствии с примером 2 спецификации № 327746, кипящей при
температуре от 200 до 210 °C (1 мм ртутного столба) и имеющей температуру каплепадения 250 °C,
обрабатывают при температуре 90-100 °C в течение 112 часов при перемешивании с 125 массовыми частями
40%-ного водного раствора формальдегида с добавлением 25 массовых частей концентрированной соляной
кислоты.
Продукт реакции, который после охлаждения становится довольно хрупким, освобождается от
формальдегида и кислоты путем многократного промывания и обезвоживания в вакууме при температуре
около 1300 °C.
Получаемая таким образом твердая и упругая смола совершенно прозрачна, имеет светлый цвет и не имеет
запаха. Температура размягчения находится на отметке 956 г. EXAmrnB 2.
500 В течение шести часов при температуре 80-900 °C в мешалке с 500 весовыми частями 20%-ного водного
раствора формальдегида добавляют 25 весовых частей концентрированной соляной кислоты. Рабочий
процессор i5 такой же, как описано в примере.
ainple 1. Затвердевшая таким образом смола также прозрачна, не имеет запаха и имеет температуру
размягчения 450 °C.
ПРИМЕР 3. 50 весовых частей мягкого остатка, использованного в примере 1, конденсируют в течение 30
минут при температуре 900-950 °C с 16 весовыми частями париальдегида с добавлением 5 весовых частей
концентрированной соляной кислоты. Процесс настройки аналогичен описанному в примере 1.
Полученная смола твердая и упругая.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354841A
[]
P ESPERV COpN
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: май 77, YP30. № 15,219/30.
Кукуруза в полном объеме. Слева: февраль. 17. 1931.
Завершено: август. 17, 7931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Производство резиновых изделий.
Я, Артена Каппман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон,
W.C. 2, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором мне сообщила компания I. G.
Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия) заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к производству резиновых изделий.
Уже известен процесс, в котором резина вулканизируется в смеси с оксидами цинка, полученными при
температуре ниже температуры деградации цинка из осажденных соединений цинка.
В соответствии с настоящим изобретением, изделия с особо высокой механической прочностью получают
путем вулканизации в присутствии оксида цинка, полученного при температуре ниже температуры
накаливания и содержащего небольшое количество оксида алюминия, предпочтительно от 1 до 6%.
Например, если оксид цинка, содержащий 20% оксида алюминия, получают путем осаждения с помощью
карбоната натрия, к которому добавлено соответствующее количество хлорида цинка, сушки осадка и
прокаливания при 4000 °C, и если 100 частей каучука вулканизируют в течение 45 минут под давлением 3
атмосфер с 15 частями такого оксида (содержащего оксид алюминия), 4 частями серы, 2 частями продукта
бурой каменноугольной смолы, известного под торговой маркой «Каутсхол», и 1 частью дифенилгуанидина, то
прочность на разрыв вулканизированного продукта примерно на 20% выше, а структурная прочность почти
вдвое выше по сравнению с продуктом, получаемым аналогичным методом, но с использованием оксида
цинка, не содержащего оксида алюминия. Для достижения одинаковых прочностных характеристик
необходимо использовать значительно меньшее количество оксида цинка, содержащего оксид алюминия, по
сравнению с известным процессом получения оксида цинка.
Дата: 17 мая 1930 года.
CAIRPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон.
В.К. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство резиновых изделий.
Я, Айтаун Карпмаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания I.
G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение касается производства резиновых изделий.
Уже известен процесс вулканизации резины в смеси с оксидами цинка, полученными при температуре ниже
температуры накаливания из осажденных соединений цинка.
В соответствии с настоящим изобретением получают продукты с особо высокой механической прочностью
путем вулканизации в присутствии оксида цинка, полученного при температуре ниже температуры
накаливания и содержащего небольшое количество оксида алюминия, предпочтительно от 1 до 6%.
Например, когда оксид цинка, содержащий 2% оксида алюминия, получают путем осаждения карбонатом
натрия, к раствору хлорида цинка, к которому добавлено соответствующее количество хлорида алюминия,
высушивают осадок и прокаливают при 4000 °C, и когда 100 частей каучука вулканизируют в течение 45 минут
под давлением 3 атмосфер с 15 частями такого оксида (содержащего оксид алюминия), 4 частями SUL354
841.
При добавлении 2 частей бурого каменноугольного дегтя, известного под торговой маркой «Eautschol», и 1
части дифенилгуанидина прочность на растяжение вулканизированного продукта примерно на 20% выше, а
сопротивление разрыву (определяемое путем надреза на образце в форме дуги, перпендикулярном
направлению растяжения, и растяжения до разрыва) почти вдвое выше по сравнению с продуктом,
получаемым аналогичным методом, но с использованием оксида цинка, не содержащего оксида алюминия.
Для достижения одинаковых прочностных характеристик необходимо использовать значительно меньшие
количества оксида цинка, содержащего оксид алюминия, по сравнению с известным процессом получения
оксида цинка.
Я, подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354842A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР РЕЗЕРВА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 мая 1930 г., № 15237130.
Завершено слева: 23 января 7931 г., Завершено принято: август. 17, 7937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приводы и 3-ступенчатые механизмы в тормозных системах для использования на транспортных средствах.
Я, Эдвард Бишоп Боутон, проживающий по адресу: Брок Хаус, Лэнгхэм-стрит, Лондон, Западный 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию тормозов для использования на транспортных
средствах, в частности, на трамвайных и железнодорожных вагонах.
При движении трамваев и железнодорожных вагонов по рельсам, из-за различных условий, коэффициенты
трения между колесами и рельсами могут значительно различаться. Поэтому, если тормозная система
рассчитана на максимально возможные условия торможения с самыми высокими коэффициентами и
нагрузками, то при условиях минимальных коэффициентов и нагрузок колеса легко проскальзывают, а в тех
случаях, когда у вагонов металлические колеса и шины, контактирующие с металлическими рельсами,
блокировка колес приводит к проколам и другим проблемам.
Целью описанной здесь системы является преодоление таких недостатков, а также, в некоторых случаях,
обеспечение сервопривода или усилителя торможения с помощью описанных ниже устройств, благодаря
чему в случае блокировки колес дорожных колес торможение автоматически снижается до заданного
минимального уровня, который будет соответствовать наихудшему состоянию колес, коэффициенту
тормозной способности и нагрузке тормозов.
3 3 В качестве одного из удобных способов практического применения изобретения предлагается
использовать его в любой гидравлической системе, например, в гидравлической системе, состоящей из
рабочего цилиндра, управляемого 4!! Водитель соединяет регулирующий цилиндр ограничения давления с
другими цилиндрами, приводящими в действие тормозное устройство на колесах или через них, а также
осуществляет регулировку с помощью пружинного механизма. Цель этого цилиндра – обеспечить, чтобы
максимальное давление, которое может быть приложено оператором в системе, было равно максимальному
тормозному усилию, которое может передаваться от колес к гусеничному ходу без пробуксовки колес при
наихудших условиях коэффициента трения и нагрузки.
Также в связи с указанной гидравлической системой [Pri'ce 11-] 354,842 и прикрепленный к приводному
механизму, колесам или осям дороги, или к любой части системы, которая вращается или движется только
при вращении колес, устанавливается любой подходящий насос высокого давления, например, имеющий
прямое соединение с цилиндром ограничения давления, так что он не может создавать дополнительное
давление сверх того, которое уже предопределено пружиной для минимального тормозного усилия.
В части системы между насосом 65 и цилиндром ограничения давления образовано суженное
предохранительное отверстие, имеющее настолько малую пропускную способность, что при работе насоса
оно не может повлиять на создаваемое им давление даже при работе на минимальном количестве оборотов,
почти до состояния покоя. Это отверстие служит для сброса всего давления в системе при остановке насоса.
При желании между насосом и цилиндром ограничения давления можно также установить дополнительный
предохранительный клапан максимального давления, при этом удобно, чтобы суженное предохранительное
отверстие было выполнено в виде небольшого отверстия в вышеупомянутом предохранительном клапане
максимального давления или в его седле, если последнее имеет форму «гриба».
В процессе эксплуатации, когда оператор осуществляет торможение, максимальное усилие торможения,
которое может быть применено, когда транспортное средство стоит, равно давлению, допустимому в
цилиндре регулирования давления, и этого давления при всех обычных условиях торможения достаточно для
удержания транспортного средства в неподвижном состоянии. Однако, когда оператор осуществляет
торможение во время движения транспортного средства, возникает дополнительное давление, поскольку при
непосредственном нажатии на педаль тормоза на максимальное усилие создаваемое насосом давление
оказывает повышенное сопротивление в цилиндре регулирования давления до максимально заданного
значения, что позволяет применить тормоза в полной мере, то есть до максимального заданного
коэффициента и нагрузки транспортного средства. Однако в случае, если торможение превышает то, что
позволяет колесам вращаться, колеса, как только они удерживаются в таком положении, останавливают
насос 105, после чего небольшая ограниченная утечка i i 354,842 или предохранительное отверстие между
цилиндром высокого давления и насосом немедленно снижает повышенное давление за регулирующим
цилиндром давления до минимального заданного уровня торможения, что немедленно снижает торможение и
позволяет колесам вращаться.
Это ослабление торможения, когда колеса удерживаются от вращения, происходит автоматически и
непрерывно именно тогда, когда это может потребоваться.
Насос, приводимый в действие от движителя, может быть сконструирован таким образом, что он работает
только тогда, когда водитель нажимает на тормоза. Это может быть достигнуто любым подходящим
способом, например, с помощью фрикционных передач или иным образом. Насос предпочтительно должен
быть такого типа, чтобы его всасывающий и нагнетательный патрубки оставались в одном и том же
положении относительно подвижной части насоса, будь то ротор или плунжер, независимо от направления
вращения.
В несколько модифицированной конструкции, специально предназначенной для работы в качестве усилителя,
я могу предусмотреть дополнительный цилиндр и поршень, последний из которых воздействует
непосредственно на рычаг или педаль, используемые для включения тормозов, и я могу соединить насос
непосредственно с указанным усилительным устройством, так что, как только тормоза будут задействованы,
давление, создаваемое насосом, будет использоваться для увеличения давления, необходимого для
включения тормозов. В этой конструкции поршень цилиндра ограничения давления будет соединен таким
образом, чтобы управлять клапаном в насосном контуре. Конструкция такова, что обычно насос просто
циркулирует жидкость в открытом контуре, но когда тормоза прикладываются с усилием, превышающим то,
которое регулируется пружиной в предохранительном цилиндре, клапан закрывается, и жидкость затем
передается в усилительное устройство, где она работает для усиления тормозного усилия. Усиленное усилие
пропорционально степени ограничения свободного прохождения жидкости в насосе и также действует в
меньшей степени на тормозной рычаг или педаль, так что обеспечивается точный контроль над действием
усилителя.
Дата: 17 мая 1930 года.
Ф. Дж. Дж. Ле'Виланд и Ко., 29. Саутгемптон-Билдингс, Чансери-лейн, Лондон, 'W.(.
2,
Представители заявителя.
35.
45ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе тормозной системы для использования на транспортных средствах.
Я, SDbWAnD'-Btsno:p-'3onGaToN, проживающий по адресу: Брок Таус, Лэнгхэм-стрит, Лондон,
Великобритания, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным системам для транспортных средств, в которых
главный цилиндр и поршневое устройство, приводимые в действие ножной педалью или другим элементом,
соединены гидравлической магистралью или магистралями с поршнем, создающим давление, и
цилиндрическим устройством или устройствами, связанными с тормозами, и, в частности, относится к таким
гидравлическим тормозным системам, в которых насос, приводимый в действие колесами, соединен с
тормозной системой таким образом, что при заносе колес тормозное давление автоматически снижается или
сбрасывается.
При движении трамваев и железнодорожных транспортных средств по рельсам, из-за изменяющихся условий,
коэффициенты трения между колесами и рельсами могут значительно различаться. Поэтому, если тормозная
система рассчитана на максимально возможные условия торможения с самыми высокими коэффициентами и
нагрузками, то при минимальных коэффициентах и нагрузках колеса легко проскальзывают, а в тех случаях,
когда транспортные средства имеют металлические колеса и шины, контактирующие с металлическими
рельсами, блокировка колес приводит к проколам и другим проблемам.
В известных гидравлических тормозных системах, подобных описанной выше, рабочее давление на главный
поршень создается действием насоса, приводимого в движение колесами автомобиля, при этом подача
жидкости из насоса обычно осуществляется через обходной канал или свободная циркуляция через клапан
95, который закрыт для того, чтобы давление или жидкость из насоса могли привести в действие главный
поршень. В известных конструкциях тормоза первоначально и главным образом за счет сервопривода насоса
100, а прямое срабатывание главного поршня с помощью ножной педали или другого рабочего элемента
возможно только после достижения полного сероторможения или, если сервосистема выходит из строя или
перестает работать, 105.
после того, как педаль или подобный элемент будет перемещен достаточно, чтобы клапан, о котором идет
речь, полностью закрылся. В этих предыдущих конструкциях проскальзывание колес приводит к сбросу
давления в тормозной системе, создаваемого сервоприводом, из-за последующей остановки насоса, но при
этом все еще возможно включение тормозов путем прямого нажатия на педаль или рычаг главного поршня до
такой степени, чтобы заблокировать колеса или поддерживать их заблокированными.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной гидравлической тормозной
системы указанного типа, в которой тормозное давление, создаваемое прямым приводом главного поршня
педалью или аналогичным рабочим элементом, всегда поддерживается ниже уровня, при котором колеса
будут проскальзывать при наихудших условиях коэффициента трения между колесами и рельсами и нагрузки.
Согласно настоящему изобретению, в гидравлической тормозной системе указанного типа вспомогательный
цилиндр соединен с гидравлической магистралью между главным цилиндром и рабочим цилиндром или
цилиндрами тормозной системы, причем такой вспомогательный цилиндр содержит поршень, который одним
концом подвергается давлению в гидравлической магистрали, а противоположным — воздействию пружины,
предназначенной для ограничения давления, которое может быть приложено в указанной магистрали при
обычном нажатии тормозов независимо от насоса, при воздействии рычага или педали управления на
главный поршень, и при этом насос соединен с устройством ограничения давления таким образом, что
приложенное тормозное давление или максимальное тормозное давление, которое может быть приложено
оператором, увеличивается во время работы насоса под действием давления, создаваемого насосом и
воздействующего на устройство ограничения давления или на главный поршень, при этом тормозное
давление автоматически снижается, если колеса пробуксовывают, до или ниже предельного максимума,
определяемого пружиной ограничения давления.
Следует понимать, что движение элемента управления тормозной системой соответствующим образом
ограничено, так что после сжатия пружины ограничения давления дальнейшее давление не может быть
приложено. В одном из вариантов подачи жидкости насосом давления соединен с цилиндром ограничения
давления таким образом, что при движении транспортного средства действие насоса компенсирует
сопротивление пружины движению поршня ограничения давления, тем самым увеличивая максимальное
давление, которое может быть приложено при нажатии на главный поршень педалью или другим элементом
управления. При этом, если колеса блокируются или заносят, что приводит к остановке насоса, это
повышенное давление автоматически снижается до величины C5, которая ниже заданного предела.
В модифицированной конструкции поршень, ограничивающий давление, снабжен или приспособлен для
приведения в действие клапанного элемента, контролирующего циркуляцию жидкости насосом. Этот
клапанный элемент обычно открыт, что позволяет свободно циркулировать жидкости к насосу и от него, но
приспособлен, когда давление в линии между главным поршнем и рабочим поршнем или поршнями
тормозной системы увеличивается до величины, определяемой пружиной, ограничивающей давление, для
ограничения циркуляции жидкости, что, в свою очередь, создает дополнительное давление на главный
поршень через соответствующим образом расположенный трубопровод или канал, сообщающийся с
сервоцилиндром. В качестве средства для создания дополнительного давления предпочтительно
используется роторный или аналогичный насос, в котором давление создается во время движения насоса, но
не может быть создано или поддержано, когда насос находится в неподвижном состоянии. В качестве
альтернативы может использоваться любая другая подходящая конструкция насоса, а обратный поток или
сброс давления при неподвижном насосе может обеспечиваться с помощью ограниченного байпаса или
аналогичного устройства.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой частичный разрез, иллюстрирующий один из вариантов исполнения согласно
изобретению; и Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, иллюстрирующий модификацию.
Для реализации изобретения в соответствии с одной из конструкций и со ссылкой на рисунок 1 прилагаемых
схематических чертежей, предлагается система подачи жидкости под давлением 105, состоящая из рабочего
поршня 1 и цилиндра 2, причем поршень 1 приводится в действие водителем любым подходящим способом.
Например, как показано на рисунке, поршень 1 может быть соединен с рычагом 3, установленным на валу 4,
выступающем из боковой части резервуара 5, в котором установлен цилиндр 2, причем рычаг -6 закреплен на
выступающем конце вала 4 и на его внешнем конце соединен звеном 115 - или звеньями 7 со скользящим
элементом 8, предназначенным для подъема и опускания с помощью винтового приводного шпинделя '9.
Цилиндр 2 соединен посредством трубы 12 с одним или несколькими поршневыми и цилиндрическими
устройствами 10 120, связанными с соответствующими колесами и приводящими в действие тормозные
колодки 11.
В подходящем промежуточном положении в трубопроводе 12 предусмотрено соединение 13 для трубы 14,
ведущей к цилиндру 125 устройства ограничения давления, имеющего поршень 16, одна торцевая
поверхность которого снабжена чашеобразной шайбой 16а и к которому давление в трубопроводе 12
доступно через трубу 14. «Другой конец поршня 130 x i i t 1 i 1 1 J 4:354,842 выполнен с увеличенной головкой
или выступом 16b, который взаимодействует с соответствующим выступом в стенке корпуса 17 устройства,
образуя упор для поршня 16.» Поршень 16 обычно удерживается в упоре с помощью пружины сжатия 18,
которая входит в зацепление с увеличенной головкой 16b поршня, причем эта головка предпочтительно имеет
углубление по окружности для размещения уплотнительного кольца 16c. Пружина 18 может быть выбрана или
отрегулирована до заданного давления, при котором поршень 16 будет отходить от своего упора под
давлением в трубопроводе 12, причем это заданное давление предпочтительно должно быть ниже давления,
при котором тормозное усилие вызовет занос колес при наихудших или заданных условиях коэффициента
трения и нагрузки.
Таким образом, это устройство ограничения давления предотвращает занос колес при нажатии водителем на
тормоза.
Роторный насос 19 лопастного типа предназначен для привода от колес, осей или любой другой части
транспортного средства, которая вращается или движется только при вращении колес; входное и выходное
отверстия 19a и 19b расположены таким образом, а сам насос сконструирован так, что в неподвижном
состоянии он не способен поддерживать давление, а позволяет жидкости просачиваться обратно со стороны
выхода на сторону входа насоса.
Насос 19 соединен трубой 20 с цилиндрическим пространством 21 на конце поршня 16, противоположном
цилиндрическому пространству 15, а вход насоса соединен с любым подходящим резервуаром для жидкости.
При работе такой тормозной системы максимальное тормозное усилие, которое может быть приложено, когда
транспортное средство стоит, соответствует давлению, которое может быть приложено оператором до
предела, определяемого пружиной 18 ограничительного устройства давления, причем это давление является
достаточным при всех обычных условиях торможения для удержания Sn транспортного средства в
неподвижном состоянии. Движение управляющего элемента ограничено таким образом, чтобы он не мог
создавать дополнительное давление в системе после сжатия пружины, ограничивающей давление. Когда
оператор применяет торможение во время движения транспортного средства, достигается значительно более
высокое тормозное давление, поскольку давление, создаваемое насосом 19, увеличивает сопротивление
движению поршня 16 от его упора и, таким образом, увеличивает максимальное давление, которое может
быть приложено к тормозам. Если приложенное давление превысит то, которое обеспечит максимальное
торможение без заноса колес, колеса начнут заносить, и, следовательно, насос остановится.
Как только насос перестанет вращаться, давление, оказываемое на поршень 16 через трубу, будет сброшено
обратным потоком жидкости 70 через насос или, альтернативно, через небольшое ограниченное отверстие
утечки или предохранительный клапан между насосом и поршнем 16. Сброс этого давления немедленно
снижает давление в трубах 12 75 до заданного максимального давления, регулируемого пружиной 18, при
котором скольжение колес прекратится, после чего торможение автоматически снова увеличится за счет
работы насоса 19.
В модификации, показанной на рисунке 2 прилагаемых схематических чертежей, предусмотрено
дополнительное устройство, включающее цилиндр 21а и поршень 22, причем поршень 22 воздействует
непосредственно через шток 23 на рычаг или ножную педаль 24, которая соединена штоком 25 с поршнем 1.
В данной конструкции подача 90-процентного импульса 19 осуществляется посредством трубы 20 с камерой
26, из которой труба 27 ведет к цилиндру 21а. Камера 26 сообщается через управляемое клапаном отверстие
28 со второй камерой 95 29, которая соединена посредством трубы с резервуаром для жидкости 31, который,
в свою очередь, соединен с входом насоса 19 трубой 32. Отверстие 28 управляется клапаном 33, который
установлен на небольшом поршне 34, снабженном чашеобразной шайбой 34a, и на который воздействует
давление в трубопроводной системе 12 через соединительную трубу 35. Клапан 33 обычно удерживается в
открытом положении с помощью пружины 105 36, сила которой определяет давление в системе 12, при
котором начинает действовать сервоэффект.
Когда транспортное средство работает, а рычаг управления тормозами или педаль 24 выключены, жидкость
из насоса протекает по трубе 20 в камеру 26 через отверстие 28 в камеру 29, а оттуда обратно в резервуар 31,
так что насос не оказывает никакого влияния на срабатывание тормозов. При перемещении элемента
управления тормозами или педали для включения тормозов давление в системе 12 увеличивается до
величины, определяемой пружиной 36. 120 Как только это значение превышено, клапан 33 перемещается к
своему седлу под действием давления в системе 12, и после этого жидкость, подаваемая насосом 19,
оказывает в цилиндре 21a давление, пропорциональное степени ограничения свободного обратного потока
жидкости в резервуар, в результате чего поршень 22 усиливает давление на поршень 1, который воздействует
на насос и устройство ограничения давления или на главный поршень, при этом тормозное давление
автоматически снижается, если колеса пробуксовывают, до или ниже предельного максимума, определяемого
пружиной ограничения давления.
2. Гидродинамическая тормозная система, как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354843A
[]
ПАТТ! -СП ЭИФ-ИК и
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 мая 7930 г., № 15238/30.
1
Завершено: август. 17, 7931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кинематографической аппаратуре или связанные с ней.
(Сообщение от Гаре Шварца, проживающего в отеле Le Roval, по адресу: авеню 112, Париж, Франция,
гражданина Соединенных Штатов Америки.) Я, Джеймс Диксон Уильямс, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: Портленд Плейс, 82, Лондон, Западная Австралия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования или
относится к кинематографическому аппарату и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства, с
помощью которых соотношение высоты и ширины фотографического изображения или проецируемой
картинки может быть изменено или варьировано.
Соседние файлы в папке патенты