Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10240
.pdf
Смазка может поставляться для соединения поршневых втулок или роликов путем предоставления: войлока,
покрытого жидким каучуком, или подобного ролика, погруженного в 354,882 футеровку, сформированную в
нижней части корпуса и предназначенную для поочередного зацепления каждого поршневого ролика при
вращении двигателя.
Описанная выше схема подачи топлива предусматривала размещение топливных впускных клапанов на
одном из вращающихся дисков поршня или кожухов. Другой вариант устройства подачи топлива заключался
бы в формировании топливного впускного клапана или клапанов, или каналов, в полой втулке или валу,
поддерживающем натяжной ролик. В третьем варианте я могу предложить полую коробчатую деталь, которая
крепится к двигателю и имеет одну часть внутренней поверхности, изогнутую таким образом, чтобы
соответствовать внешней траектории движения поршней, а другую часть этой поверхности, изогнутую таким
образом, чтобы обеспечивать скользящее соединение с периферией холостого хода, в то время как боковые
стороны коробки скользят по внутренним сторонам дисков поршней или кожухов. На внутренней поверхности
корпуса предусмотрен топливопровод или форсунка, расположенные под подходящим углом для
направления топлива в каждую камеру сгорания. 5 по мере вращения натяжного ролика. Подпружиненный
игольчатый клапан управляет топливным каналом, и с этим клапаном связан поршень, который приводится в
действие топливом под давлением, подаваемым насосом с соответствующим временем срабатывания. Таким
образом, когда топливо подается насосом, оно воздействует на поршень и открывает клапан, преодолевая
давление пружины, позволяя топливу распыляться в камеру сгорания.
Любая утечка топлива мимо поршня обеспечивается его отводом по соответствующей трубе обратно в
последующий топливный бак.
Указанная часть внутренней поверхности коробки 0, соответствующая внешней траектории движения
поршней, предназначена для образования одной стенки удлинителя каждой камеры сгорания по очереди, а
неподвижный элемент, установленный на оси приводного вала, имеет поверхность, изогнутую в соответствии
с внутренней траекторией движения поршней и образующую противоположную стенку указанного удлинителя.
В положении, когда поршень и камера сгорания находятся в режиме совместной работы, поршень закрывает
часть выдвижной части, и происходит впрыскивание топлива.
Указанный неподвижный элемент предпочтительно имеет вторую поверхность, изогнутую в соответствии с
внутренней траекторией движения поршней и расположенную таким образом, чтобы представлять собой одну
из стенок продолжения камеры сгорания перед той, в которую впрыскивается топливо, то есть камерой, из
которой выхлопные газы поступают в камеру сгорания.
Эта вторая изогнутая поверхность взаимодействует с движущимся наружу поршнем (60°), задерживая
открытие одной стороны выхлопной камеры и обеспечивая отвод отработавших газов к выпускному
отверстию из корпуса. 65 Полая коробчатая деталь, в которой расположен топливный клапан, может быть
смазана, а ее внутренние и боковые поверхности могут быть перфорированы и, при необходимости,
снабжены соответствующими прокладками.
Таким образом, смазка будет подаваться на внутренние поверхности поршневых дисков или кожухов, а также
на поверхности поршней.
Неподвижный элемент, упомянутый выше, будет скользить между поршневыми дисками или кожухами, а
деталь 75 может быть также полой для обеспечения подачи смазки через торцевые поверхности к внутренним
поверхностям дисков.
Описанная выше схема подачи топлива предусматривает использование жидкого топлива, однако очевидно,
что могут быть внесены соответствующие изменения, позволяющие подавать в камеры сгорания
газообразное топливо или его смесь.
Натяжной ролик или ролики могут быть снабжены любым желаемым количеством пазов или камер сгорания
при условии, что их шаг соответствует расстоянию между поршнями, и аналогично может быть предусмотрено
любое количество поршней. 90 Наконец, вместо жидкого или газообразного топлива может использоваться
пар, при этом при необходимости вносятся соответствующие изменения в конструкцию и расположение
используемых частей. 9a. Дата: 22 мая 1930 г.
BARRON & LEWI2Y, здания на Стейшн-стрит, Тладдерсфилд.
Представители заявителя.
Полная спецификация.
Усовершенствования роторных двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Джон Макинтайр, проживающий по адресу: Брайтон Плейс, 28, Портобелло, Эдинбург, Шотландия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания роторного типа и имеет своей целью обеспечить
упрощенное и 105.
Усовершенствованный двигатель данного типа.
Двигатель согласно изобретению в общих чертах характеризуется тем, что ряд штифтов, расположенных на
оси приводимого в движение вала и смещенных радиально относительно нее, взаимодействуют с
радиальными открытыми пазами в одном или нескольких дисках или роликах, вращающихся вокруг оси,
параллельной оси приводимого вала.
Каждый штифт и паз во время своей работы образуют поршень и цилиндр или камеру сгорания, и
предусмотрены средства для подачи в каждый такой цилиндр или камеру сгорания заряда горючей смеси,
которая сжимается при движении поршня внутрь вдоль паза. Предусмотрены средства для подрыва сжатого
заряда i5 в соответствующий момент, когда поршень проходит мертвую точку, и в результате взрыва поршень
выталкивается наружу вдоль щели.
В результате такого выталкивания поршня наружу, он передает вращательный импульс ведомому валу. Когда
в результате вращения ведомого вала поршень выходит из паза промежуточного ролика, с которым он
взаимодействовал, происходит свободный выход продуктов сгорания, и паз остается открытым до тех пор,
пока при вращении промежуточного ролика он не будет приведен в взаимодействие с другим шатунным
пальцем.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — продольный разрез усовершенствованного роторного двигателя,
сконструированного в соответствии с одним из вариантов осуществления настоящего изобретения; фиг. 3 —
центральный поперечный разрез того же двигателя; фиг. 4 — продольный разрез упрощенной формы
двигателя; фиг. 4 — вид сбоку двигателя с отломанным валом.
Рис. 3 представляет собой продольное сечение, полученное через двухконтурную форму плиточного
двигателя.
Рис. 6 представляет собой поперечный разрез конструкции, выполненной по образцу рис. 5, но отличающейся
способом подачи и сжигания горючих зарядов; рис. 7 представляет собой продольный разрез двигателя,
показанного на рис. 6; рис. На рис. 6 показан вид сбоку, в направлении стрелки А, управляющего кольца,
используемого для подачи и запуска зарядов в конструкции, показанной на этом рисунке; на рис. 9 показан
частичный вид сбоку управляющего кольца, показанного на рис. 8; на рис. 10 показан схематический вид с
торца ротора, используемого на рис. 6; на рис. 11 показан увеличенный поперечный разрез насоса и
впускного клапана, используемых на рис. 6.
Рис. 12 представляет собой поперечный разрез модифицированной конструкции с одним направляющим
роликом, демонстрирующий другой способ подачи несгораемых хомутов: Рис. 13 представляет собой
частичный поперечный разрез, в основном по линии 13-13 на рис. 12.
Обращаясь более подробно к чертежам и пока к фиг. 1 и 2, 10 обозначает главный вал, установленный в
роликовых или других подшипниках 11, размещенных в корпусе 12; а 13 и 14 представляют собой диски или
кожухи, ступицы 15 и 16 которых являются раздельными и прилегают друг к другу, и оба закреплены шпонкой
на главном валу 10, как показано на фиг. 17. Большие гайки 18 служат для удержания подшипников 11 на
месте и для соединения ступиц 1,5 и 16.
Для этих подшипников 11 предусмотрена соответствующая смазка, как показано на рис. 2, но поскольку она
не является отдельной частью изобретения, подробное описание не предусмотрено.
Болты 19 служат для стягивания наружных частей дисков или кожухов 13 и 14, а также для удержания
поршней W20, выполненных в виде полых роликов, свободно вращающихся вокруг роликовых подшипников
21, расположенных между поршнями 20 и пальцами 19. Гайки 22 закреплены на внешних концах штифтов 19 и
входят в зацепление.
к внешним поверхностям диска или кожухов 13 и 14. Может быть предусмотрено любое подходящее
количество штифтов 19 и поршней 20, четыре таких узла показаны на рис. 1 и взаимодействуют с пятью
камерами сгорания или цилиндрами 23, предусмотренными в вращающемся ролике 24.
Внутреннее отверстие натяжного ролика 24 закреплено втулкой 25 из фосфористой бронзы, которая свободно
установлена на неподвижной полой втулке 26. Втулка 26 способна совершать качательное движение, которое
ей передается соответствующим образом управляемым рычагом (не показан на рисунке).
Качающееся движение гильзы 26 предназначено для регулирования скорости двигателя путем ослабления
сжатия и задержки искры; или путем удержания сжатия и опережения искры. В гильзе 26 предусмотрен
выпускной компрессионный порт 28, который показан на фиг. 1 как расположенный под втулкой 25 и как
находящийся вне положения относительно входного отверстия для топлива 29 гильзы 26. На рис. 1 искра
также показана в опережающем положении, при этом искровой разрядник обозначен как W0. Однако, если
гильза 26, несущая искрящийся фланец 810, будет покачиваться против часовой стрелки (направление...).
Искра все равно возникнет позже, и отверстие 28 будет перекрываться с отверстием 29 камеры сгорания во
время хода чистого сжатия поршня 20, в результате чего часть сжатого воздуха выйдет наружу, что уменьшит
объем камеры и мощность последующего взрыва.
Инжектор 31 состоит из крошечного отверстия в гильзе 26. Как показано на рис. 2, более крупное отверстие
или канал 82, просверленный продольно во втулке 26, соединяет форсунку 31 с наружным резьбовым
соединением w3. К этому соединению может быть подключена труба, по которой топливо, например, бензин
или масло, подается из соответствующего источника.
Втулка 26 может быть зафиксирована надлежащим образом, например, с помощью торцевых пластин U4,
прикрученных болтами или иным способом к корпусу l2. Натяжной ролик, как лучше всего видно на рис. 2,
состоит из ряда ребер, выступающих в противоположных направлениях от центральной перемычки 30. Как
направляющий ролик, так и ротор, несущий поршни 20, установлены внутри корпуса 12 на 1 параллельных
осях; диски или кожухи 13 и 14 ротора плотно перекрывают направляющий ролик 24 и служат для закрытия
стенок камер сгорания 23, когда они находятся в положениях впуска и зажигания, то есть когда поршни 20
входят, находятся внутри и выходят из камер сгорания 23. В остальном камеры сгорания 23 открыты по бокам
и с внешних концов в большое пространство внутри корпуса 2-12 и доступны для воздуха 5li, который
поступает в большом объеме в этот корпус через воздухозаборник 13, обозначенный на рис. 1.
На противоположных сторонах корпуса находится выхлопное отверстие (также обозначенное на рис. 1).
Следует отметить, что ширина направляющего ролика 24, как ясно видно на рис. 2, в этом месте существенно
меньше внутренней ширины корпуса 12, что обеспечивает полный поток воздуха от воздухозаборника до
выхода с обеих сторон ролика и вокруг его охлаждающих ребер 3.3. Таким образом, обеспечивается быстрое
охлаждение натяжного ролика, что позволяет избежать перегрева.
Одновременно с этим открытые камеры сгорания обдуваются воздухом, который оказывает продувающее
действие.
При работе двигателя топливо под давлением поступает из форсунки 31 в камеру сгорания 23, отверстие 29
которой обращено к противоположному отверстию. Топливо будет находиться под давлением и будет
выталкиваться через отверстие форсунки 31 в камеру сгорания во время такта сжатия поршня 20. Давление
топлива, разумеется, будет больше, чем давление сжатия воздуха в течение первой половины хода поршня
сжатия, благодаря чему топливо может впрыскиваться против движущегося внутрь поршня 20.
Как видно из рис. 1, впрыск топлива начинается непосредственно перед входом поршня 20 во внешний конец
камеры сгорания 29, но поскольку камера сгорания полностью защищена с обеих сторон кожухами 13 и 14, и,
поскольку поток воздуха подается через корпус в направлении от воздухозаборника к выпускному отверстию,
впрыск может начаться в этом опережающем положении без опасения утечки топлива в атмосферу.
Очевидно, что по мере вращения ролика 24 70 он будет отключать форсунку 31, когда отверстие 29 пройдет
мимо отверстия форсунки, тем самым прекращая подачу топлива. Это может происходить в любом желаемом
положении поршня 20 внутри камеры сгорания 23; например, когда поршень достигает примерно середины
своего хода; оставшаяся часть хода используется для сжатия заряда до высокой степени внутри камеры
сгорания непосредственно перед сгоранием, которое происходит, когда отверстие 29 достигает свечи
зажигания 30.
Следует отметить, что герметичное соединение автоматически обеспечивается благодаря тому, что давление
при взрывном ходе автоматически прижимает направляющую втулку 25 к неподвижной втулке 26 точно в
точке возможной утечки, тем самым сводя к минимуму любую утечку.
После взрыва поршень, разумеется, выталкивается наружу в камере сгорания 23, как показано справа на рис.
1, при этом ротор вращается по часовой стрелке, и это действие придает ротору вращательное движение.
В то время как один поршень движется наружу во время своего рабочего хода, следующий поршень 20 может
быть расположен и сконструирован таким образом, чтобы входить в поршень во время своего хода сжатия,
что обеспечивает желаемое сбалансированное состояние.
Главный вал 10 может быть снабжен соответствующими средствами для привода небольшого топливного
насоса 105, который соединен с инжекторным каналом 32. Конструкция насоса позволяет легко регулировать
его давление для достижения желаемого уровня. Управление насосом может быть соединено с рычагом 27,
так что при повороте втулки 26 против часовой стрелки происходит не только задержка зажигания и сброс
сжатия через отверстия 28, но и одновременно автоматическое снижение давления подаваемого бензина.
Иными словами, давление подаваемого бензина или топлива достигает максимума только при полной
скорости и полной нагрузке, обеспечивая тем самым идеальную смесь в любое время. 120 Над свечой
зажигания 30 снаружи в втулку 26 ввинчивается колпачок 37, а над этим колпачком 37 расположена войлочная
прокладка 38, предназначенная для сбора масла и предотвращающая попадание избытка масла или смазки в
втулку, в которую ввинчена свеча зажигания 30.
Смазка натяжного подшипника осуществляется консистентной смазкой под давлением из двух смазочных
устройств принудительной подачи 39, которые, в свою очередь, 354,882, сообщаются с войлочной прокладкой
38 через смазочные каналы или патрубки. Любая смазка, которая может вытечь между выступом натяжного
ролика и боковыми сторонами корпуса, будет использована для смазки наружных боковых поверхностей
натяжного ролика.
В нижней части корпуса 12 расположен смазочный колодец 40, в котором установлен войлочный или другой
абсорбирующий ролик, предпочтительно состоящий из двух секций 41 и 42, как показано на фиг. 2. Войлочный
валик может удерживаться качающимся рычагом 43, закрепленным в точке 44 на одном из своих концов и
соединенным на другом конце с витой или другой пружиной 4.5. Рычаг 43 предпочтительно имеет
вилкообразную форму, как показано на рис. 2, и поддерживает шпиндель 46 войлочного валика, две половины
которого раздвигаются пружиной 47.
Эта пружина прижмет войлочный ролик к внутренней поверхности кожухов 13 и 14. Поскольку в скважину 40
подается смазка, в которую погружается войлочный ролик, смазка будет подаваться на внутренние
поверхности кожухов 13 и 14, которые перемещаются по направляющему ролику 24.
Кроме того, по мере вращения главного вала поршни 20 будут соприкасаться с войлочными направляющими
-1i, 42, что вызывает небольшое вращение обеих этих частей и обеспечивает надлежащую смазку внешних
поверхностей роликовых поршней 20, а также боковых сторон кожухов 13 и 14.
Смазка наружных частей кожухов 13 и 14 является достаточной, поскольку смазка автоматически
распределяется по всей поверхности трения и равномерно распределяется по всей внутренней поверхности
кожухов 13 и 14.
Целью вращающихся поршней 20 является не только полное устранение скользящего контакта, который в
противном случае происходил бы между поршнем и стенкой камеры сгорания, но и обеспечение надежного
средства тщательной и эффективной смазки с использованием для этой цели лишь минимально возможного
количества смазки.
Другими словами, войлочный ролик 41, 42 можно перенастроить таким образом, чтобы он лишь очень слабо
соприкасался с поршнем 20 при его вращении. При желании свободный конец ролика 43 может упираться в
регулируемую подушку 4S, которая может быть соединена с рычагом или механизмом регулирования
скорости двигателя, так что когда двигатель работает на полной скорости и, следовательно, может
потребоваться больший запас смазки, подушка 48 будет перемещаться вверх, позволяя войлочным роликам
41, 42 более плотно соприкасаться с вращающимся поршнем 20.
При желании, воздуходувка может быть соединена с воздухозаборником и приводом через главный вал 10,
обеспечивая тем самым подачу воздуха под давлением через входное отверстие 23, что гарантирует
заполнение камер сгорания 23 чистым и свежим воздухом перед тактом взрыва, а также способствует
быстрому отводу 70 отработавших газов через выпускное отверстие. Очевидно, что этот поток чистого,
прохладного воздуха существенно поможет поддерживать температуру холостого хода, камер сгорания и
поршня на гораздо более низком уровне, чем это было бы возможно в противном случае.
Станет ясно, что свеча зажигания 30 вполне может работать непрерывно, поскольку вращение холостого хода
24 автоматически отключает ее 80 от камер сгорания 23, когда она не требуется. Если предпочтительно,
чтобы свеча зажигания срабатывала лишь периодически, то распределитель можно установить на переднем
конце главного вала 8 10, обеспечивая таким образом четыре искры за один оборот вала t 10, или столько
искр, сколько поршней 20.
Обращаясь более подробно к рис. 3 и 4, показана упрощенная схема g9, в которой 50 обозначает главный вал
ротора, а 51 — сплошной вал холостого колеса. В данном случае свечи зажигания 52 и
Форсунки 53 установлены на противоположных дисках или кожухах 54 и 55 ротора, между которыми
установлены поршни.56. Камеры сгорания 57 холостого хода, в которые перемещаются поршни 56, закрыты
на своих внутренних концах, а все искрогасительное и инжекторное устройства 1000 размещены на роторе.
Следует отметить, что свечи зажигания 52 пронумерованы в соответствии с номером используемого поршня
56. Каждая свеча зажигания расположена снаружи своего поршня 56 на практически радиальной линии 105 от
центра главного вала 50; при этом свечи зажигания 52 будут находиться во внутренних концах камеры
сгорания 57 в момент взрыва. Форсунки,583 на форсунках, смещены по окружности вперед относительно
поршней 56, чтобы они могли сообщаться с камерами сгорания 57, расположенными впереди поршней 56.
Таким образом, топливо 115 может впрыскиваться под давлением в цилиндры до того, как поршень выйдет из
строя, и форсунки 53 будут смещаться относительно камер сгорания через определенное время, например,
когда поршни пройдут примерно половину такта сжатия.
На рис. 5 изображена аналогичная схема, за исключением того, что показаны два холостых ролика,
расположенные диаметрально друг напротив друга поперек ротора. Принцип действия тот же, за
исключением того, что поршни взаимодействуют — как холостые, так и виковые поршни последовательно
получают импульсы на двух противоположных сторонах ротора, что обеспечивает непрерывность крутящего
момента и плавность развиваемой мощности.
Обращаясь теперь к рисункам 6–11, показанная здесь конструкция в целом аналогична конструкции,
изображенной на рисунке 5, в том смысле, что искрогасительное и инжекторное устройства размещены на
роторе. Однако это наглядно демонстрирует конструкцию и принцип работы этих устройств.
В данном случае свечи зажигания 52 установлены в соответствующих местах на защитном диске 55 и
получают электрический ток от регулируемого вручную неподвижного кольца 58, расположенного на корпусе
12 и выполненного из изоляционного материала. На поверхности кольца 58 в двух диаметрально
противоположных точках расположены контакты 59, 60, соединенные с источником электропитания, и с
которыми, по мере вращения двигателя -20, зацепляются свечи 52, тем самым воспламеняя заряды.
Изменение окружного положения контактного кольца позволяет регулировать время срабатывания зарядов.
2
Жидкое топливо подается под давлением по трубе 61 к полому концу 62 ведущего вала 350; для
предотвращения утечек предусмотрена армирующая коробка 63.
Из полой части (2) топливо подается через соединительные трубы 64, 64' и 64 к ряду насосов 65, 651 и 65', по
одному для каждой камеры сгорания 57. Регулируемое вручную неподвижное кольцо 66, установленное на
корпусе 12, снабжено двумя отверстиями диаметром 35 мм! ]Тройно противолежащие кулачковообразные
выступы 6'1 и 663, которые при вращении двигателя приводят в действие насосы и впрыскивают топливо в
камеру сгорания, как будет описано далее. Каждый насос А включает в себя, как показано на рис. 11, поршень
67, к которому приспособлен выступ 661 или 662 для взаимодействия. Каждый поршень обычно удерживается
во внешнем положении пружиной 68 и имеет на своем внутреннем конце вспомогательный поршень или
плунжер 671, который, когда основной поршень находится снаружи, не проходит через проход 69, ведущий в
камеру 70, из которой инжекционное отверстие 71 сообщается с внутренней стороной кожуха. Игольчатый
клапан 72, нагруженный пружиной 73, действие которой регулируется с помощью винтового наконечника 74,
обычно удерживает впрыскивающее отверстие 71 закрытым.
Отверстие в корпусе насоса соединено соответствующей Т-образной трубой 64, 64' или 64' с источником
подачи жидкости под давлением. Сильфон 76 из подходящего гибкого материала соединен одним концом с
расширенной частью 67' поршня 67, а другим концом — с корпусом насоса и служит для предотвращения
утечки топлива.
Когда поршень 67 находится во внешнем положении, как показано на рисунке, канал 69 и камера - 0.
«Заправлен топливом» из источника под давлением. Когда поршень 67 перемещается внутрь при контакте с
выступом 66' или 66', вспомогательный поршень или плунжер 67' входит и закрывает отверстие канала 69, в
результате чего давление на топливо, находящееся в указанном канале и камере 70, увеличивается. Когда
достигается заданное повышение такого давления, действие пружины 73 прекращается, клапан 72
открывается, и топливо впрыскивается через отверстие 71 в камеру сгорания q5, расположенную напротив
отверстия 71. Изменение окружного положения кольца 66 позволяет регулировать время впрыска топлива. 80
Предпочтительно, на внутреннем торце каждой камеры сгорания рядом со свечой зажигания предусмотрено
небольшое углубление 77, обеспечивающее контакт свечи с топливной смесью при воспламенении; такие
углубления 85 образуют сообщения между свечами и выступами на внутренних торцах камер сгорания, в
которые смесь сжимается поршнями.
В конструкции, показанной на фиг. 12 и 13, предусмотрено стационарное отверстие для впрыска топлива или
топлива, а также средства для наддува камер сгорания, наряду с альтернативными способами смазки
двигателя.
В этой конструкции коробка 7S крепится к механизму 12 на расстоянии 12', при этом указанная коробка имеет
поверхность 78', радиус которой соответствует внешней траектории движения поршней 20 и 100, а другая
поверхность 782 расположена таким образом, чтобы обеспечивать скользящее соединение с периферией
направляющего ролика 24.
По ширине коробка 78 обеспечивает скользящую посадку между дисками кожуха 123 и 14, как показано на
рис. 13. 105 Игольчатый клапан 79, приводимый в действие пружиной 80, работает в цилиндре 78,
расположенном в коробке 78, и управляет отверстием впрыска 81 в камеру сгорания, трубой 82, подающей
топливо из источника под давлением в кольцевое пространство S2, окружающее клапан, насосом, например,
показанным на рис. 1], создающим необходимое давление в трубе 82 и синхронизированным таким образом,
чтобы прекращать работу, когда камера сгорания и поршень находятся в подходящем относительном
положении во время вращения. Когда насос повышает давление топлива в камере или пространстве 82',
клапан 79 освобождается от своего седла, и топливо впрыскивается.
Коробка 78' снабжена смазкой, которая может просачиваться через отверстия 84 в боковых стенках коробки
для смазки диска кожуха 3, а также через отверстия 85 на лицевой стороне 78' для смазки поршней. Любое
топливо, которое может просочиться обратно через клапан 79, сливается обратно в топливный бак через
трубу, прикрепленную к полой винтовой крышке 86, расположенной рядом с концом цилиндра 7S.
Элемент 87, слабо поддерживаемый валом ротора 10 (130), имеет внутреннюю поверхность 87', изогнутую
таким образом, чтобы соответствовать периферии направляющего ролика 24, что предотвращает его
вращение, а его торцевые поверхности 872 и 87' изогнуты в соответствии с внутренней поверхностью
поршней 20 (-5). Как следует из рисунка, элемент So в сочетании с коробкой 78 фактически представляет
собой неподвижное продолжение вращающихся камер сгорания, так что поршень, находясь в такте сжатия,
как показано слева на рис.
13, Подача воздуха прекращается при его поступлении в диапазоне от 78 до 87, а продолжение хода поршня
приводит к наддуву камеры сгорания 1.
Если обратиться к поршню справа, то есть к тому, который вот-вот покинет камеру сгорания, то можно
заметить, что торцевая поверхность 87 элемента S7 обеспечивает отвод продуктов сгорания из камеры над
отходящим поршнем и предотвращает их перемещение к центру двигателя, то есть направляет их к
выпускному отверстию.
Очевидно, что главный вал может нести любое необходимое количество поршней в зависимости от
требований, а натяжной вал может быть снабжен любым желаемым количеством камер сгорания. Вместо
конструкции, показанной на рис. 5, мощность двигателя может быть удвоена за счет размещения двух
направляющих роликов :35 рядом друг с другом и удлинения главного вала, благодаря чему он сможет нести
дополнительный комплект поршней. В данном случае крепление натяжного ролика, показанное на фиг. 1 и 2,
особенно удобно, поскольку подшипники натяжного ролика в этой конструкции предполагают, что два
натяжных ролика, вероятно, не могут быть жестко соединены вместе на одном валу и удерживаться
внешними подшипниками из-за того, что они вращаются с разной скоростью. Иными словами, два ролика
будут расположены со смещением, так что один ролик будет сжимать, а другой — срабатывать. Это означает,
что пока один ролик на мгновение вращается с максимальной скоростью, другой ролик на мгновение почти
неподвижен.
Разумеется, следует понимать, что двигатель, изготовленный по описанной здесь конструкции, в равной
степени применим как для работы на паровой тяге, так и на тяге с двигателем внутреннего сгорания.
В любой из показанных и описанных конструкций могут быть предусмотрены вентиляторы или воздуходувки
для содействия всасыванию воздуха в корпус двигателя и удалению из него выхлопных газов, как, например,
показано на рис. 6, где вентиляторы 51' установлены на холостых валах 51.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354883A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 мая 7930 г. № 16,089/30. 354' Слева полностью: февраль. 25, 1931, Завершено: август.
20, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оборудования для извлечения энергии в паротепловых установках и
связанные с ним положения.
Мы, компания DRYSDALE & COMPANY, Limited, расположенная по адресу: Bon-Accord Works, Ferry Road,
Yoker, Glasgow, британская компания, и Джон Янг, директор указанной компании, проживающий по тому же
адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям оборудования для извлечения
энергии в паротепловых установках.
Установка предназначена для использования в системах отопления, в частности, в судостроении, где пар
используется для отопления пассажирских помещений и т. д., а также на крупных лайнерах. Данная установка
применима также для наземных работ, где используется паровое отопление и где потребность в отоплении
может изменяться от нуля до максимума в течение любого периода или в любое время.
Обычно в паровых отопительных приборах используется давление примерно от 5 до 15 фунтов на
квадратный дюйм выше атмосферного, тепло получают путем конденсации, и работать с паровыми котлами
при таком низком давлении неэкономично. Во многих установках, наземных или морских, пар отбирается из
котла при давлении около 180 фунтов на квадратный дюйм, или, как его еще называют, «живой пар», и этот
пар проходит через автоматический редукционный клапан, который понижает давление, необходимое для
отопительного прибора, до указанного значения.
Значительная часть энергии теряется при прохождении пара через редукционный клапан, и в крупных
установках потери от этого источника существенны. В таких установках обычно имеется электроснабжение, и
целью данного изобретения является создание установки, которая будет извлекать энергию из пара и
преобразовывать ее в механическую работу в двигателе, приводящем в движение динамо-машину,
приспособленную для подачи энергии на главные шины электроснабжения.
Установка, соответствующая данному изобретению, для извлечения энергии в паротепловых установках,
включает паровой двигатель и динамо-машину, приспособленную для привода от него. Двигатель,
предназначенный для работы без масляной смазки в цилиндрах, предпочтительно представляет собой
двухцилиндровый двигатель высокого давления с двумя коленчатыми валами, 65 с коленчатыми валами,
расположенными под углом 90°, и с цилиндроотводящим устройством, расположенным таким образом, чтобы
двигатель мог запускаться в любом положении коленчатых валов.
При изменении объема отводимого пара от нуля до максимума двигатель будет работать полностью
автоматически, запускаясь сразу после отвода пара, развивая заданную скорость, и когда скорость станет
достаточной, автоматический электрический переключатель управления замыкает цепь динамо, которая,
таким образом, подает ток на главные шины, которые, как предполагается, уже возбуждены и подают
электрический ток в систему.
На выхлопной системе двигателя установлен автоматический редукционный клапан, позволяющий
поддерживать давление в выхлопной магистрали на заданном низком уровне (выхлопная магистраль подает
топливо к отопительным приборам).
Как только возрастает потребность в паре в выпускном коллекторе, сбалансированный поршневой клапан 75,
приводимый в действие через диафрагму, открывается и позволяет подавать в двигатель больше пара. Таким
образом, сбалансированный поршневой клапан действует как «редукционный клапан», имеющий постоянное
давление выпуска 80.
Второй редукционный клапан на паропроводе, установленный параллельно редукционному клапану парового
двигателя, предотвращает возможные перегрузки, позволяя отводить пар независимо от мощности двигателя
и динамо-машины. Этот прямой перепускной клапан, который может быть удобно интегрирован с выпускным
клапаном двигателя, 90, является дополнительным устройством.
Устройство управления имеет простую конструкцию и включает в себя двухполюсный контактор с защитой от
низкого напряжения и обратного тока. Переключатель замыкается при значении 95, как только напряжение
динамо-машины достигает заданного значения, и размыкается, как только напряжение динамо-машины
падает ниже этого значения.
Двигательная установка работает в автономном режиме, а что касается электрической части, то она
самозапускается и останавливается в зависимости от потребления пара из системы отопления на сжиженном
газе.
Такая конструкция, установленная в i05, позволяет подавать переменное количество тока в электросеть и 883
354,883 ^освещение-.-стенды в течение этих периодов 4. Автоматический переключатель управления:
когда паровое отопление востребовано, и -5. Сочетание вышеупомянутых известных устройств в виде
самодействующего блока, не требующего никакого обслуживания, одновременно реагирует, подавая в
систему различное количество электроэнергии в зависимости от количества нагреваемого пара в рабочем
режиме. Система датирована двадцать четвертым днем 1930 года.
featuresi-- Р. М. Нильсон, 1. Самозапускающийся двигатель. Атлантический Шамбе, 2. Выпускной клапан
управления: -4л, ---Iope-iSt-Peet, Глазго, 3. Дополнительный перепускной клапан: Сертифицированный
патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах вытяжки и парового отопления и в отношении них.
Мы, компания Ditysdale & Company, специализируемся на производстве пара от высокого до низкого
давления. 65 Bon-Accord Works, - Ferry Road, - 3pApaiatus - в соответствии с изобретением Йокера, Глазго,
британской компании, и включает в себя самозапускающийся двигатель, соединенный с магистралью подачи
пара высокого давления и компанией по тому же адресу, британской - адаптирующей - к - системе низкого
давления. В соответствии с настоящим изобретением, я заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом должно выполняться его автоматическое регулирование давления, которое должно быть
установлено в двигателе, адаптированном для поддержания заданного противодавления на двигателе и -
предметом настоящего. Изобретение представляет собой парогенератор с заданным низким давлением в
указанном устройстве понижения давления 75, образующем систему, и средства, автоматически приводящие
в действие компонент паровой установки для использования энергии, подаваемой двигателем.
Потребители пара низкого давления. -; -Редуктивный клапан, который может быть соответствующим образом
нагружен в направлении 80° открытия, оперативно соединен с диафрагмой, открытой с одной стороны, в
основном на судне для обогрева пассажиров и т. д. - Аппарат открыт для атмосферы, а с другой стороны -
также применим для наземных установок - при колебаниях давления выше или ниже, когда требуется падение
давления в некоторой заданной рабочей точке для нагрева или обработки - система низкого давления,
соответствующая - оборудованию, способному справляться с нагрузкой, сопровождающейся закрытием или
открытием, - изменением - от нулевой до пиковой нагрузки. собственно клапана.
Паровые отопительные установки на борту судов предназначены для предотвращения перегрузок и обычно
снабжаются паром под давлением от -5, т.е. для обеспечения потребления большего количества пара (до 15
фунтов на квадратный дюйм, согласно манометру). При нагреве используются объемы пара низкого
давления, превышающие допустимые для двигателя, и пар конденсируется в радиаторах. Установка может
быть снабжена байпасным соединением, если неэкономично производить пар параллельно с двигателем.
Между линиями подачи пара высокого давления и основными целями отопления может быть предусмотрен
промежуточный пар низкого давления. На практике, следовательно, автономный редукционный клапан и
подача пара для обогрева обычно регулируются вторым редукционным клапаном.
откачиваемая -ро- а'.магистральное давление -и - Для использования энергии, извлекаемой проходящим
через редукционный клапан - двигателя, двигатель -подключается к приводу 100, который -поддерживает
-желаемое -сниженное -динамическое -подача-- в электросеть под давлением на -его - 6-й стороне,
подключенной -под -управлением -автоматической -системой отопления --контакт -P.
Целью настоящего изобретения является то, что, как будет понятно, двигатель, позволяющий избежать
потерь энергии, вызванных обходным путем, работает автоматически, при этом его скорость составляет 105
Н·м. Он пропускает пар высокого давления через порт, подключенный к клапану низкого давления, чтобы
обеспечить необходимое количество пара низкого давления. Когда двигатель достигает заданной скорости,
автоматический контактор 354883 замыкается и заставляет динамо-машину подавать питание в
электрическую сеть, при этом предполагается, что эта сеть является нормально активной и входит в цепь
распределения электроэнергии.
Электроуправляющее устройство может включать в себя двухполюсный контактор с защитой от низкого
напряжения и обратного тока, предназначенный для замыкания, когда напряжение динамо-машины достигает
заданной интенсивности, и для размыкания, когда напряжение динамо-машины падает ниже указанной
заданной интенсивности.
Таким образом, устройство может обеспечивать переменное количество дополнительного тока для
электросетей и осветительных приборов в периоды, когда требуется пар низкого давления, и, благодаря
своей автоматической работе, не требует присутствия персонала.
Устройство, соответствующее изобретению, изображено на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет
собой более или менее схематическое изображение, показывающее общее расположение устройства. На рис.
2 представлен чертеж в увеличенном масштабе, показывающий двигатель и динамо-машину, и, в частности,
электрическую цепь. На рис. 3 представлен вертикальный разрез автоматического редукционного клапана на
выхлопе парового двигателя.
Как видно из чертежей, самозапускающаяся паровая машина 1, приводящая в движение динамо-машину 2,
получает пар высокого давления по трубе 3 и отводит его по трубе 4 в нагревательные блоки 5.
Соседние файлы в папке патенты