Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10240
.pdf
Этот тип впускного коллектора может быть выполнен как единое целое с блоком цилиндров или с головкой
блока цилиндров двигателя, так и в виде отдельного узла.
Целью изобретения является обеспечение способа равномерной подачи топлива и воздуха в каждый из
цилиндров, что позволяет обеспечить плавную работу двигателя.
Поскольку в описанном выше типе впускного коллектора ответвления расположены на некотором расстоянии
друг от друга вдоль коллекторной трубы, поток заряда имеет тенденцию изменять направление в
коллекторной трубе по мере открытия и закрытия различных клапанов. — Фактически, периодическое
открытие и закрытие клапанов создает соответствующие периодические пульсации в движущемся столбе
заряда. Кроме того, форма и размеры газового пространства внутри коллекторной трубы и ответвлений
влияют на возникновение специфических резонансных эффектов в газовом заряде. 70 Согласно данному
изобретению, впускной коллектор описанного типа характеризуется тем, что диаметр трубы коллектора по
мере ее продвижения от ответвления к карбюратору постепенно уменьшается по площади поперечного
сечения 75, создавая сужение между двумя соседними ответвлениями. Цель данной конструкции — создание
эффекта затухания вышеупомянутых пульсаций 80 и резонанса. Ввиду того, что площадь поперечного
сечения впускной трубы увеличивается по мере ее продвижения от карбюраторного канала к удаленному от
него ответвлению, поток заряда в этом направлении практически не ограничен.
Однако, если возникают пульсации или резонанс, стремящиеся вернуть заряд обратно в направлении к
карбюраторному каналу, то вышеупомянутое сужение или постепенное уменьшение площади поперечного
сечения в направлении этого карбюраторного канала будет действовать как ограничение потока газов в этом
направлении и фактически будет функционировать как обратный клапан. 95 Трудность обеспечения
адекватного и равномерного питания всех цилиндров двигателя особенно заметна в двигателях с шестью и
более цилиндрами, поскольку периоды, в течение которых впускные клапаны открыты на 100%,
перекрываются. Например, в шестицилиндровом двигателе открытие впускных клапанов цилиндра № 1
обычно совпадает с открытием клапанов цилиндра № 5; № 5 совпадает с № 3; № 3 совпадает с № 6 и т. д.
Предположим, что трубопровод карбюратора расположен посередине коллектора. Известно, что самые
дальние ответвления трубопровода имеют тенденцию испытывать недостаток топлива, так как другой
ответвление начинает получать необходимое питание.
Указанный выше дефект минимизируется за счет вышеупомянутого изменения площади поперечного сечения
коллекторной трубы и еще больше минимизируется следующей особенностью конструкции, которая
заключается в расположении коллекторной трубы или подобного устройства таким образом, чтобы она
выступала за пределы самых дальних ответвлений.
При такой конструкции, хотя подача топлива непосредственно из карбюратора может быть частично
перекрыта из самого дальнего ответвления, указанное ответвление будет получать дополнительное топливо,
которое ранее поступило и накопилось в прилегающем к нему продолжении.
Предпочтительно, для шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания площадь поперечного сечения
выпускного коллектора уменьшается только в двух местах: в одном между каналами, ведущими к цилиндрам
№ 2 и № 3, и в другом между каналами, ведущими к цилиндрам № 4 и № 5. Считается, что эффект этих
сужений в течение указанного выше периода перекрытия впускного клапана предотвращает слишком быстрое
отведение заряда из той части коллекторной трубы, которая находится вблизи самых наружных ответвлений,
содержащих впускной клапан цилиндра № 2 и впускные клапаны цилиндров № 5 и № 6 соответственно. Кроме
того, путем соответствующего выбора площадей сужений и их расстояний от концов коллекторной трубы,
колебания, создаваемые впускными клапанами и естественным резонансом коллекторной трубы, могут быть
значительно затухнуты.
Известно, что если коллекторная труба имеет прямоугольную форму, то необходимое уменьшение площади
поперечного сечения может быть достигнуто путем наклона одной из стенок под углом до примерно 100°. Как
уже указывалось, уменьшение площади поперечного сечения происходит для того, чтобы заряд легче
поступал к самым наружным ответвлениям, чем от конца коллекторной трубы к карбюраторному каналу.
Таким образом, они функционируют как частичные уплотнения или обратные клапаны. В конструкции, в
которой канал, ведущий к карбюратору, расположен посередине длины коллекторной трубы, обычно
возникает еще один недостаток: два центральных ответвления, расположенные ближе всего к указанному
карбюраторному каналу, могут принимать большее количество заряда, чем наружные ответвления.
Наиболее распространенный и простой способ выравнивания зарядов во всех ответвлениях заключается в
том, чтобы сделать центральные ответвления меньшего сечения, чем остальные. Важной особенностью
настоящего изобретения для преодоления вышеуказанного недостатка является обеспечение средств для
нагрева стенки коллекторной трубы между двумя центральными ответвлениями, а предпочтительно также
части прилегающих стенок двух центральных ответвлений.
Было установлено, что такое расположение выполняет тройную функцию. Во-первых, горячие суммарные
поверхности вблизи эвтрана в центральных ответвлениях каналов уменьшают поток заряда в указанных
каналах. 80 Во-вторых, нагретая поверхность нагревает заряд и предотвращает значительное осаждение
топлива внутри коллектора. В-третьих, установлено, что горячая поверхность функционирует аналогично
вышеупомянутым соединениям, то есть как своего рода обратный клапан. Еще одна особенность изобретения
заключается в том, что отклоняющие поверхности или подобные им расположены между центральными
ответвлениями и трубопроводом, соединяющимся с карбюратором, таким образом, что поступающий заряд
равномерно распределяется по всем ответвлениям. 95.
Ещё одной особенностью изобретения является то, что ответвления отходят от верхней части коллекторной
трубы.
Согласно еще одной особенности изобретения, в коллекторной трубе может быть предусмотрена плоская
нижняя стенка, так что в случае конденсации заряда внутри коллекторной трубы жидкость будет растекаться
по указанной плоской стенке, которая затем будет функционировать как поверхностный карбюратор. Согласно
еще одной особенности изобретения, индукционный коллектор описанного типа сконструирован таким
образом, что его собственный период резонанса между клапанным концом ответвления и суженной площадью
коллекторной трубы по направлению к карбюраторному трубопроводу совпадает (т.е. приблизительно равен
или является гармоникой) с периодическими пульсациями, передаваемыми заряду при открытии и закрытии
впускного клапана в указанном ответвлении с предварительно выбранной скоростью:
двигатель.
Как будет понятно, периодические пульсации, передаваемые заряду при открытии и закрытии впускных
клапанов, будут изменяться по частоте в соответствии со скоростью двигателя, в то время как естественный
резонанс впускного коллектора, как правило, остается постоянным, если не предусмотрены средства для его
модификации. Диапазон скоростей, в котором две частоты точно совпадают, значительно расширяется за
счет демпфирования как колебаний, создаваемых клапанами, так и резонанса 130 _--: - -. Ox _ , 3.54,880
354,880 индукционную трубу способом, описанным выше. Кроме того, создание горячей точки в ответвлениях
каналов приводит к изменению резонанса впускной трубы и еще больше расширяет диапазон частот
вращения двигателя, в котором изобретение может быть применено.
Однако предпочтительно, чтобы впускной коллектор JO был сконструирован таким образом, чтобы он
обладал естественным резонансом, соответствующим пульсациям, создаваемым клапанами при наиболее
часто используемой частоте вращения двигателя.
Как указано выше, выпускной коллектор может быть спроектирован для скорости вращения двигателя,
наиболее часто используемого в данном случае. Однако, в качестве альтернативы, согласно еще одной
особенности изобретения, могут быть предусмотрены средства для произвольного изменения периода
резонанса заряда -20 внутри коллекторной трубы.
Например, подвижный поршень может быть вставлен в указанное удлинение на конце коллекторной трубы.
Указанные плунжеры могут быть взаимосвязаны с системой управления дроссельной заслонкой двигателя.
Ниже приведено описание впускного коллектора, предназначенного для использования с шестицилиндровым
двигателем и воплощающего в себе различные особенности данного изобретения.
-30. Обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 — боковой вид впускного коллектора,
Рисунок 2 — план конструкции, показанной на Рисунке 1, Рисунок 3 — сечение по линии 3-3 на Рисунке 2 в
направлении стрелок, Рисунок 4 — сечение по линии 4-А на Рисунке 1 в направлении стрелок, Рисунок 5 —
сечение по линии 5-5 на Рисунке 4, Рисунок 6 — сечение по линии 6 на Рисунке 1, и Рисунок 7 — сечение по
линии 7-7 на Рисунке C в направлении стрелок.
Впускной коллектор, изображенный на чертежах, предназначен для использования с шестицилиндровым
двигателем объемом 61 литр. Блок головки цилиндров (не показан) снабжен известным способом
ответвленным каналом на каждом конце, два конца которого сливаются в одно отверстие для сообщения с
впускным коллектором. Впускные клапанные каналы двух центральных цилиндров сходятся друг к другу по
мере удаления от цилиндров и сливаются в отдельные отверстия для сообщения с впускным коллектором.
Впускной коллектор для использования с вышеуказанным типом двигателя представляет собой коллекторную
трубу 1, имеющую 65 с четырьмя ответвлениями 2, отходящими от верхней стенки 6. Длина коллекторной
трубы от одного конца до другого составляет 1/248 дюйма. Два внешних ответвления расположены на
расстоянии 21 дюйма друг от друга от центра до центра, а два центральных ответвления — на расстоянии 21
дюйма друг от друга от центра до центра. Каждый ответвленный канал снабжен обычным фланцем 3 для
крепления к блоку головки цилиндров.:75 Как показано на рисунках 4 и 5, самые наружные ответвленные
каналы имеют такую форму, что в них имеется отверстие квадратного сечения, стороны которого имеют длину
1/1 дюйма, и это квадратное отверстие переходит в круглое отверстие диаметром 1/15 дюйма на конце,
удаленном от коллекторной трубы.
Трубопровод 7 для соединения с карбюратором выполнен таким образом, чтобы отходить от центра боковой
стенки коллектора 85 и снабжен обычным фланцем 8 для соединения с карбюратором. Трубопровод
коллектора имеет прямоугольное поперечное сечение, как показано на рисунках 4 и 6.
Верхняя стенка 6 наклонена внутрь, поскольку она простирается от самого внешнего ответвления канала в
сторону указанного трубопровода 7. Угол наклона указанной верхней стенки 6 к нижней стенке ii составляет
приблизительно , а глубина между верхней и нижней стенками прямого прохода изменяется от 1/2 дюйма
вблизи самого дальнего ответвления до примерно 1/18 дюйма в месте, отмеченном линией A-A на рисунке 1.
Внутренняя ширина прямого прохода i00 между его боковыми стенками составляет 2 дюйма. Уменьшение
площади поперечного сечения коллекторной трубы, создающей сужение, предназначено для подавления
пульсаций, передаваемых заряду i05 открытием впускных клапанов, и естественного резонанса столба заряда
внутри трубы, как было описано выше.
Важно отметить, что на рисунке 1 110 прямой проход 1 продлен на отметке 4 за каждый крайний
ответвленный проход на расстояние в четверть дюйма. Каждый конец прямого участка закрыт пластиной 5.
Как уже говорилось, цель 115 этого расширения состоит в том, чтобы предотвратить дефицит заряда в самых
крайних ответвлениях, как только начнется подача электроэнергии в другое ответвление. 120 Как видно из
рисунка 1, трубопровод, ведущий к карбюратору, входит в коллекторную трубу в месте, расположенном ниже
и между двумя ответвлениями. Таким образом, поступающие газы неизбежно вынуждены следовать более
извилистым путем, чем тот, по которому они идут к внешним ответвлениям, а стенка 9 впускной трубы между
ответвлениями образует отклоняющую поверхность 130, цель которой описана выше.
Как уже говорилось, выгодно, чтобы ответвление канала к карбюратору обеспечивало средства для нагрева
трубы коллектора, между центральным конусом и передней частью канала, не являющегося каналом, и,
предпочтительно, также 4. часть более 100.
примыкающая стена двухцентрового филиала 4. В многоцилиндровом двигателе с внутренними 70 каналами,
для этих целей труба (в соответствии с любым из вышеописанных пунктов) может быть выполнена так, чтобы
простираться от выхлопной трубы двигателя между двумя центральными ответвлениями и каналами. Труба
имеет прямоугольное поперечное сечение и может быть закреплена в контакте с поверхностью. Верхняя
стенка трубы, как показано на рисунке 2, имеет прямоугольное поперечное сечение, и она простирается от
ответвления канала к карбюраторному трубопроводу. Из рисунков 1, 4 и 6 видно, что нижняя стенка 1;1
впускного канала имеет коническую форму.
Труба плоская и расположена горизонтально, 5. В многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, где
конденсация топлива происходит в процессе сгорания, впускной коллектор 8G размещается внутри
коллектора, труба распределяется по плоской поверхности и снова, может быть выполнена в соответствии с
любым из вышеописанных пунктов, при этом закрытые концы быстро испаряются. Трубы коллектора
расположены на выбранном расстоянии за каждым из самых внешних ответвлений для целей резонанса
между линией A-A и описанным.
полость, с которой взаимодействует самая наружная ветвь 6. В канале внутреннего сгорания, соединяющемся
с шестицилиндровым двигателем, впускной коллектор, генерирует пульсации, создаваемые впускными
клапанами в соответствии с любым из указанных выше способов, когда двигатель работает приблизительно
при 1400 об/мин. При этом труба коллектора 9 имеет уменьшенную площадь поперечного сечения в двух
местах, расположенных таким образом, чтобы естественный период колебаний впускного коллектора мог
быть резонансным, как описано выше.
отрегулировать в соответствии со скоростью 7-. В многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания вместо
двигателя внутреннего сгорания может быть предусмотрен впускной коллектор 9%, пластина 5, корпус, в
котором, согласно любому из вышеописанных способов, установлен поршень. В пунктах формулы
изобретения предусмотрено, что плунжер может быть соединен с системой управления дроссельной
заслонкой двигателя между двумя центральными ответвлениями и при открытии дроссельной заслонки.
Предпочтительно, плунжер также является частью смежного 1Cj, который продвигается в указанное выше
расширение 4; стенки двух центральных каналов для описанной цели. В качестве альтернативы, плунжер
может управляться регулятором скорости, приводимым в движение 8. В двигателе внутреннего сгорания,
впускной коллектор, согласно ио, подробно описанный в соответствии с любым из предыдущих пунктов и 105,
устанавливает природу нашего изобретения, имеющего карбюратор, и то, каким образом он входит в
коллекторную трубу в месте между двумя центральными [ветвящимися каналами, характеризующимися
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354881A
[]
PAfI-NT UcJullAQICXX-
Дата подачи заявки: 24 мая 1930 г., № 16003/30.
Полный текст слева: ноябрь. 5, 1930.
354,881 Завершено: август. 20, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области станков для резки или шлифовки овальных изделий и связанные с ними
разработки.
Я, Уильям Джордж Гассо, подданный Великобритании, владелец литейного завода Atlas Foundry,
расположенного по адресу: Нельсон-стрит, Болтон, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к станкам для резки или шлифовки овальных поверхностей и в первую
очередь предназначено для создания станка для шлифовки овальных зеркал и листов стекла, хотя его
назначение не ограничивается этим.
Согласно данному изобретению, станок для резки или шлифовки овальных деталей включает в себя элемент,
вращающийся на неподвижном подшипнике, и на котором установлена рама или опорная балка, на которой
установлен ползунок, перемещающийся вперед и назад по раме вращающегося элемента. Расстояние
перемещения регулируется штифтом или фиксатором, проходящим через ползунок и регулируемо
установленным на поверхности неподвижного подшипника. В результате обрабатываемая деталь,
перемещаемая по передней части ползунка, движется по эллиптической траектории. Вся конструкция
предназначена для работы совместно с шлифовальным или режущим инструментом, имеющим угловое
положение относительно плоскости вращения держателя заготовки.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, примененного к станку для шлифовки фасок
зеркал, шлифовальная головка состоит из основного полого элемента, установленного на полой подставке
или опорной плите. На полом подшипнике установлен вращающийся элемент с внешним червячным колесом,
приводимым в движение червяком от любого подходящего силового устройства станка. На вращающемся
элементе установлена рама с диаметрально противоположными рычагами, по мере вращения рамы
перемещается ползунок. Этот ползунок имеет паз, проходящий от одного конца до другого, который
охватывает штифт или фиксатор на передней части неподвижного подшипникового элемента, причем
положение штифта регулируется радиально. Посередине ползунка и перед позиционным элементом штифт
или фиксатор занимает относительно вращающегося элемента паз из листового металла, удерживающий
лицевую панель, в которой стекло, которое необходимо вырезать из кроны, удерживается потоком воздуха
через подвижный элемент. При вращении червяка вокруг червячного колеса вращающийся элемент
поворачивается, а установленная на нем вращающаяся рама также поворачивается вместе с установленным
на ней ползунком.
Если регулируемый штифт или фиксатор на передней части неподвижного подшипникового элемента, на
котором установлен вращающийся элемент, установить в центральное положение, вся конструкция будет
вращаться как единое целое, вокруг общей точки опоры. Однако, если штифт или фиксатор установлен с
отклонением от центра, вращение вращающегося элемента вокруг его центра будет стремиться повернуть
всю конструкцию по траектории 65 градусов, а вращение вокруг штифта или фиксатора как центра будет
перемещать ползунок и стремиться повернуть его вокруг этого центра.
В результате двух тенденций вращения, приводящих к скольжению по разным траекториям под прямым углом
(70°), планшайба, на которой перемещается заготовка, принимает овальную форму.
Как уже говорилось, лицевая панель крепится к вращающемуся элементу с помощью крепления, которое
соединено каналами с передней частью лицевой панели, а сама формовочная деталь соединена с насосом
подачи воздуха, который прокачивает воздух через лицевую панель и удерживает лист стекла,
предназначенный для шлифовки, в нужном положении. Перед лицевой панелью станка расположена
шлифовальная головка с шлифовальным шпинделем, на конце которого, ближе к лицевой панели, установлен
карборундовый или другой подходящий шлифовальный камень.
Эта шлифовальная головка вращается, что позволяет устанавливать необходимый угол шлифовки на
стеклянной пластине, при этом ось шлифовального шпинделя не соосна с осью вращающихся элементов,
несущих лицевую пластину, которая установлена под углом, так что шлифовальный камень воздействует
только на одну кромку. Под этим подразумевается, что шлифовальный камень можно прикладывать к любой
части шлифуемого стекла и под любым углом к поверхности, таким образом, шлифуя фаску под любым
требуемым углом. Положение штифта или стержня, который, как уже говорилось, перемещается от центра и
обратно для получения желаемого овала, определяется с помощью делений, отмеченных на шкале, при этом
расстояние штифта или стержня от центра всегда составляет половину разницы между малой и большой
осями эллипса, который необходимо отшлифовать.
В приведенном выше описании описывается машина, у которой ось шлифовальной головки приблизительно
горизонтальна, а шлифуемое стекло, следовательно, приблизительно вертикально, но машина может быть
также хорошо сконструирована с вертикальной осью шлифовальной головки и горизонтальным или
приблизительно горизонтальным листом стекла, и в такой конфигурации шпиндель шлифовального
устройства расположен вертикально и может регулироваться под подходящим углом относительно
горизонтального или приблизительно горизонтального шлифуемого стекла, чтобы обеспечить требуемый скос
на краю листов. Такая конструкция особенно выгодна при шлифовке больших листов стекла, поскольку
благодаря ей самые крупные листы можно легко и успешно обработать. 20 Следует понимать, что две части
машины, а именно вращающаяся часть, на которой крепится стекло, и шлифовальная часть, регулируются
относительно друг друга 25, и их оси также регулируются относительно общей центральной линии.
Дата: 23 мая 1930 года.
Для заявителя: BARLOW, GILLETT & PERCIVAL, дипломированные патентные поверенные. - - - -ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении станков для резки или шлифовки овальных изделий.
— Я, Уильям Джордж Гассо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Atlas Foundry,
Нельсон-стрит, Болтон, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к станкам для резки или шлифовки овалов и предназначено в первую очередь
для шлифовки овальных зеркал и листов стекла, хотя и не ограничивается этой целью, и его целью является
обеспечение усовершенствованного способа получения желаемого эллиптического перемещения
шлифуемого листа. Согласно данному изобретению, станок для резки или шлифовки овалов включает в себя
круглый вращающийся элемент, установленный на неподвижном подшипнике, с лицевой стороны которого
выступает радиально регулируемый штифт, имеющий вращающийся блок, скользящий в диаметральном
ползунке, несущем в своем центре держатель заготовки, причем сам диаметральный ползунок скользит на
своих концах на параллельных рычагах 5,5, образующих часть рамы на круглом вращающемся элементе, при
этом радиальная регулировка штифта в неподвижном подшипнике приводит к тому, что держатель заготовки
при вращении круглого вращающегося элемента перемещается по эллиптическим траекториям в зависимости
от расстояния между штифтом и его концом. центр неподвижного подшипника. - Изобретение более подробно
изложено со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых - фиг. 1 - представляет собой вид с торца машины,
сконструированной в соответствии с данным изобретением.
Рис. 2 — боковой вид, рис. 3 — план. 70 Станок, изображенный на чертежах, предназначен для шлифовки
скошенных кромок зеркал, которые могут быть круглыми или овальными.
Станок включает в себя светодиодную пластину 75 или основание 4, на одном конце которого расположена
шлифовальная головка, а на другом конце, с одной стороны от центра шлифовальной головки, — переднюю
бабку, несущую шлифовальный элемент. Шлифовальная головка 80 установлена на подходящем основании 5
таким образом, чтобы она могла перемещаться вперед и назад по опорной плите 4, и для этой цели
предусмотрена ручная головка 6, работающая с резьбовым валом 7, проходящим через гайку 8, закрепленную
на шлифовальной головке 85 или являющуюся ее частью. Аналогично и передние балки:
Регулировка положения относительно шлифовальной головки осуществляется с помощью маховика 9,
управляющего винтом 10, который входит в зацепление с гайкой на передней бабке.
Передняя бабка также имеет внутреннее круглое основание 11, благодаря которому передняя бабка в целом
может регулироваться по углу относительно своей вертикальной оси. Вспомогательный вал 95 12 снабжен
конусным шкивом 14.
и звездочка 15, которая приводится в движение цепью, переходящей к еще одной звездочке 16 на валу 17, на
котором установлен силовой шкив 13, приводимый в движение от любого подходящего источника энергии. От
конусного шкива 14 привод осуществляется к другому конусному шкиву 19 на валу 20, который через
коническую шестерню 21 приводит в движение еще один вал 22. Вал 22 имеет шпонку или направляющую 23,
с помощью которой вращается червяк 24, скользяще установленный на нем. 7 На скользящем основании 5
шлифовальной головки установлены вертикальные опорные элементы 25 (351,881 - 354,881), которые
поддерживают полый подшипниковый элемент 26, на внешней стороне которого установлен вращающийся
элемент 27, и этот вращающийся элемент 27 имеет внешнее вращающееся колесо 28, взаимодействующее с
червяком 24, расположенным на валу 22.
На вращающемся элементе 27 установлены расположенные по диаметру рычаги 30, по которым может
перемещаться ползунок 31. Этот направляющий элемент 31 имеет паз 32, проходящий от одного конца до
другого и охватывающий штифт или стержень 33, установленный на передней части неподвижного
подшипникового элемента 26. На штифте или стержне 33 расположен вращающийся блок 34, входящий в паз
32, таким образом, пока штифт или стержень 33 не вращается, блок 34 может вращаться вокруг него. Однако
штифт или фиксатор регулируется относительно неподвижного подшипника, перемещаясь между его центром
и центром неподвижного подшипника на D, который вращается поворотным элементом 27.
Посередине ползунка 31 расположен кронштейн 35 для крепления лицевой пластины 36, на которой стекло,
подлежащее резке или шлифовке, удерживается путем всасывания воздуха через кронштейн 35; для этой
цели может использоваться любое подходящее известное устройство, конструкция которого не показана на
чертежах.
Когда червяк 24 вращает червячное колесо 28, вращающийся элемент 27 поворачивается, а вместе с ним и
рычаги 30. Одновременно с этим вращается установленный на раме ползунок 31. Если регулируемый штифт
или фиксатор 33 на передней части неподвижного слухового аппарата 26, на котором крепятся вращающийся
элемент 27 и рычаги 30, расположить в центральном положении за креплением 35, то вся конструкция будет
вращаться как единое целое вокруг общей точки опоры. Однако, если штифт 33 установлен наружу от центра,
как показано на чертежах, вращение вращающегося элемента 27 будет поворачивать раму и ползунок, и хотя
рама будет вращаться по кругу, ползунок не сможет этого делать, поскольку закрепленный штифт 33 заставит
ползунок перемещаться вдоль рычагов 30 сначала в одну сторону от центра, а затем в другую. В результате
этих двух движений крепление 35 и лицевая панель 36 будут перемещаться по овальной траектории, и стекло,
которое нужно отшлифовать и установить на лицевую панель, также будет перемещаться по этой траектории.
Как уже указывалось, передняя бабка, которая может регулироваться относительно шлифовальной головки, а
также радиально, имеет приводной шкив 18 на шлифовальном шпинделе 37, на котором установлен
шлифовальный диск или фреза 38. Этот шлифовальный шпиндель 37 соединен со шкивом 18 шпонкой и
пазом и скользит в своих подшипниках, так что с помощью противовесного рычага 39 шлифовальный диск или
фреза 35 могут перемещаться в зону контакта с заготовкой на планшайбе. Предпочтительно шлифовальный
шпиндель 37, как четко показано на рис. 3, устанавливается с одной стороны от центральной линии круглого
основания передней бабки. Следует понимать, что путем соответствующей регулировки передней бабки и
шлифовальной головки стекло можно резать или шлифовать в любой части его поверхности или кромки и под
любым углом к поверхности, таким образом, фаску или канавку 75 можно шлифовать под любым требуемым
углом.
Положение штифта или стержня 3'3, который, как уже указывалось, может перемещаться между центром и
другими частями для получения желаемого овала, определяется делениями 80, обозначенными на ползунке
-31, при этом расстояние штифта или стержня от центра всегда составляет половину разницы между малой и
малой осями эллипса, подлежащего шлифованию. Ось шлифовальной головки, а также, возможно, передней
бабки, предпочтительно не является строго горизонтальной, а слегка наклонена вверх к передней бабке, при
этом шлифуемое или резаемое стекло должно быть приблизительно вертикальным и слегка наклонено назад
от передней бабки. Однако при желании станок можно также настроить таким образом, чтобы ось
шлифовальной головки была расположена примерно на 95 градусов вертикально, а стеклянный лист на
лицевой плите — примерно горизонтально. В такой конструкции шпиндель передней бабки регулируется
относительно шлифовальной головки практически так же, как уже было описано. чтобы придать необходимую
фаску кромке листов, подлежащих резке или шлифовке.
Такая конструкция особенно выгодна при резке или шлифовке больших листов стекла, поскольку лист при
этом лежит на лицевой пластине, а не удерживается на ней лишь за счет вакуума.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354882A
[]
Uitqeceven den
ПАТЕНТ. Дата подачи заявки: 24 мая 1930 г. № 16,013/30.
Слева полностью: февраль. 24, 1931.
Завершено: август. 20, 1931.
ПЛАТИНОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3549882 Усовершенствования, относящиеся к роторным двигателям внутреннего сгорания.
Я, Джоулкс Макинтайр, проживающий по адресу: 2S, Брайтон Плейс, Портобелло, Эдинбург, Шотландия,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью
создание упрощенного и усовершенствованного двигателя такого типа.
Двигатель согласно изобретению в общих чертах характеризуется тем, что ряд кривошипных пальцев,
установленных на приводном валу, взаимодействуют с радиальными открытыми пазами в одном или
нескольких дисках или роликах, вращающихся вокруг оси или осей, параллельных оси приводного вала.
Каждый шатун и паз во время своей работы образуют поршень и цилиндр или камеру сгорания, и
предусмотрены средства для подачи в каждый такой цилиндр или камеру сгорания заряда горючей смеси,
которая сжимается при движении поршня внутрь вдоль паза. Предусмотрены средства для подрыва сжатого
заряда в соответствующий момент, когда поршень проходит мертвую точку, и возникающий в результате
взрыв выталкивает поршень наружу вдоль щели. В результате такого выталкивания поршня наружу
происходит передача вращательного импульса ведомому валу.
Когда в результате вращения ведомого вала поршень выходит из паза промежуточного ролика, с которым он
взаимодействовал, происходит свободный выход продуктов сгорания, и паз остается открытым до тех пор,
пока при вращении промежуточного ролика он не будет приведен в взаимодействие с другим шатунным
пальцем.
В одном из практических вариантов осуществления изобретения in4 0, на подходящим образом
установленном валу закреплены два расположенных на некотором расстоянии друг от друга диска или
кожуха, между которыми на равных интервалах по окружности и на соответствующем расстоянии от оси вала
проходит ряд штифтов, каждый из которых фактически представляет собой шатунный палец. Желательно,
чтобы каждый штифт имел ролик или втулку для последующей установки.
Для удобства описания штифт, или штифт и ролик, будут называться поршнем.
Диски, свободно вращающиеся вокруг оси или осей, параллельных оси или осям ведомого вала (Цена 11-),
представляют собой один, два или более дисков, каждый из которых имеет ряд радиальных открытых с обоих
концов пазов или углублений, соответствующих по шагу или расстоянию между упомянутыми поршнями, и
каждый шириной, достаточной для размещения поршня и образования с ним полностью закрытой и
газонепроницаемой камеры, горловина которой закрыта поршнем, а боковые стороны закрыты внутренними
поверхностями дисков, несущих поршни, причем щелевые диски или направляющие имеют ширину,
достаточную для того, чтобы входить и плотно прилегать между дисками поршней. Если используются два
направляющих диска диаметром 65 мм, предпочтительно расположить их на диаметрально противоположных
сторонах вала.
Жидкое топливо подается под давлением к нижнему концу ведомого вала, при этом предусмотрено
соответствующее сальниковое уплотнение и/или другие средства для предотвращения утечек. Из полой части
вала топливо подается через соответствующие соединения к ряду подпружиненных поршней,
соответствующих схеме 75.
количество в камерах сгорания. Регулируемое вручную неподвижное кольцо имеет соответствующие
кулачковидные выступы, которые при вращении двигателя приводят в действие насосы и обеспечивают
подачу топлива через соответствующие клапаны, расположенные в стенках обтекателей, в камеры сгорания,
образованные поршнями, обтекателями и перфорированными дисками или направляющими, в определенной
точке движения каждого поршня в камере сгорания.
Свечи зажигания установлены в соответствующих местах на одном из дисков кожуха и питаются
электрическим током от регулируемого вручную неподвижного кольца, выполненного из изоляционного
материала и снабженного в двух точках на своей поверхности контактами, соединенными с источником
электропитания, и с которыми, по мере вращения двигателя, свечи 95 замыкаются и, таким образом,
воспламеняют сжатые в камере сгорания заряды. Изменение окружного положения контактного кольца
позволяет регулировать время срабатывания угольной завесы до момента времени t00. Предусмотрен
подходящий корпус для размещения механизма, а вентиляторы и/или воздуходувки, установленные на
холостом валу или валах или на ведомом валу, предназначены для всасывания свежего воздуха через
отверстие или отверстия h 354,882 с одной стороны корпуса и через полости камеры сгорания, когда они не
заняты, при этом отработанные газы удаляются из полостей и выводятся через отверстие с противоположной
стороны корпуса, а полости остаются заполненными свежим воздухом, готовыми к приему новых порций
топлива.
Каждый впускной клапан топлива имеет выходное отверстие или отверстие для распыления топлива,
сообщающееся с внутренним концом камеры сгорания, и на его штоке расположен поршень, скользящий в
цилиндре; соответствующая пружина воздействует на поршень, обычно удерживая клапан закрытым.
Пространство между клапаном и поршнем соединяется с цилиндром насоса, открытым с внешней стороны и
соединенным с камерой, сообщающейся с каналом подачи топлива. Вдоль цилиндра насоса расположен
плунжер, предназначенный для скользящего входа и установки внутри цилиндра, а также пружина, которая
обычно удерживает плунжер в таком положении, что его внутренний конец открывает цилиндр для доступа к
камере подачи топлива. Внешний конец поршня или его соединения выступает через подходящий сальник
или набивку и направляет его в положение, в котором он может приводиться в действие с помощью
упомянутого ранее неподвижного кулачкового кольца. Воздушный поток настолько велик, что когда конец
плунжера соприкасается с кулачком, он вдавливается внутрь, и давление оказывается на топливо,
находящееся в цилиндре насоса.
Это давление, действующее на поршень топливного впускного клапана, приводит к открытию клапана, и
топливо распыляется в камеру сгорания, при этом топливо поступает в камеру сгорания в определенном
заданном положении поршня в камере. При вращении двигателя конец плунжера насоса отходит от кулачка, и
плунжер может перемещаться наружу. Это снижает давление, действующее на поршень топливного впускного
клапана, и указанный клапан может закрыться. Когда поршень достигает внутреннего предела своего хода,
срабатывает свеча зажигания, соединенная с соответствующей цепью сгорания. Предпочтительно, чтобы на
внутренней стороне каждой камеры сгорания рядом с ее искровой свечой было предусмотрено небольшое
углубление для обеспечения контакта свечи с топливной смесью в положении воспламенителя.
Скорость двигателя может регулироваться путем изменения работы топливных впускных клапанов или,
альтернативно, путем сброса сжатия во время такта сжатия каким-либо удобным способом, например, с
помощью клапанов с внешним управлением, или путем создания отверстий в головках камеры сгорания для
сопряжения с центральным валом промежуточного ролика посредством регулируемой по окружности полой
перфорированной втулки внутри вала, соответствующая регулировка которой приведет к тому, что отверстия
останутся закрытыми и обеспечат полное сжатие, или останутся открытыми в течение части или частей такта
сжатия, и, таким образом, скорость двигателя будет снижена. Если будет выбрана именно эта схема, то
предпочтительно, чтобы топливные впускные клапаны были синхронизированы с регулируемой втулкой,
чтобы обеспечить изменение количества топлива в соответствии с давлением.
Предпочтительно, плунжеры топливного насоса должны быть расположены в шахматном порядке, так чтобы
каждый клапан мог управляться своим собственным индивидуальным дросселем, что позволит
индивидуально контролировать работу нескольких топливных впускных клапанов, а система управления
предпочтительно должна быть такой, чтобы ее можно было регулировать во время работы двигателя.
Наличие роликов или втулок на пальцах, составляющих поршни, не только исключает скользящий контакт,
который в противном случае возник бы между поршнями и стенками камер сгорания, но и облегчает смазку.
Хотя вышеописанное представляет собой одну из хороших практических форм изобретения, следует
признать, что различные модификации могут быть выполнены в той же форме. Например, средства подачи
топлива под давлением, средства подачи топлива в камеры сгорания и изменения объема зарядов, средства
изменения сжатия топливных зарядов, средства выброса зарядов и средства опережения или замедления
времени воспламенения могут быть реализованы различными способами, начиная со 103 описанных выше
конструкций и устройств. Я не ограничиваюсь только такими или какими-либо конкретными конструкциями или
устройствами.
Если используются два натяжных ролика, то их не обязательно располагать на диаметрально
противоположных сторонах ведущего вала, как упоминалось ранее. Ролики можно разместить рядом, при
этом ведущий вал должен быть соответствующим образом удлинен для размещения двух комплектов
поршней. В таком случае предпочтительно расположить холостые ролики и поршни в шахматном порядке,
чтобы во время сжатия в одном холостом ролике происходило воспламенение, а в другом – возбуждение.
IT i)lace of provirlingr a oepaimate -it a'inT plullg fo-r ea(h cnl Istio llclaiiil)eir a0 a above mentioned,. a single plug]n)a
be cari'((l in a ollown compressionl-rle latinn, sleave of the lwhe thyr or of eachl iM11hr if more than one be used(, and
suhn pluggl 125 may fire continuously or intermittently at the required nmomnints as may le p] ef r i'l.
Соседние файлы в папке патенты