Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10212
.pdf
После этого этапа может быть период в несколько часов, в течение которого температура поддерживается
постоянной, всё ещё во время стадии ацетилирования. В ходе стадии гидратации, которая может следовать
сразу после этой стадии и в ходе которой реакционная смесь обрабатывается ограниченным количеством
воды или другого так называемого гидратирующего агента с целью модификации первичного ацетата
целлюлозы до растворимого в ацетоне вещества (как и другие типы растворимости), может быть
целесообразно снова быстро повысить температуру до новой точки, при которой ее можно поддерживать в
течение еще нескольких часов.
На рис. 2 закрытый сосуд под давлением обозначен тем же символом 2; а 10 представляет собой клапанный
выпускной трубопровод, через который реакционная смесь -50 подается под давлением после завершения
ацетилирования и/или гидратации. Конденсатор 3' содержит поперечные перфорированные пластины 11,
которые отделяют камеру 12 внутри корпуса конденсатора от парового пространства в сосуде 2 и от
внутренней части узких трубок 13, противоположные концы которых плотно закреплены в отверстиях
указанных пластин. Камера 12 содержит жидкий диоксид серы или другую летучую жидкость под избыточным
давлением; или может использоваться менее летучая жидкость под более низким давлением, или даже под
атмосферным давлением; Паровая труба 15 ведет из верхней части этого узла к конденсационному змеевику
16, из которого через трубу 17 конденсат возвращается в нижнюю часть рассматриваемой камеры.
Пространство VAV.XR в конденсаторном змеевике 16 заполнено конденсаторным змеевиком 18, соединенным
с линиями подачи и возврата 19 и 20, обеспечивающими циркуляцию холодного рассола. Подающая линия 19
идет от нижней части резервуара с рассолом 21 холодильной установки, а обратная линия 20 подает рассол
обратно в этот резервуар.
Этот ракурс иллюстрирует еще одну особенность замысла, а именно: обеспечение средств для подачи тепла
к массе в реакционном сосуде, с регулированием и контролем этого фактора нагрева совместно с фактором
охлаждения, возникающим в результате испарения жидкости из массы.
Термостатический прибор 7 соединен закрытой паровой трубкой 8 с сосудом 2 в точке, где его внутренний
вывод 9 подвергается воздействию температуры реакционной массы. Прибор 7 управляет воздушным
клапаном, который находится внутри прибора и не нуждается в изображении, для регулирования подачи
сжатого воздуха из трубы 22 в две трубы 23 и 24, которые заканчиваются, соответственно, приводными в
действие датчиками давления 2.5 и 26, которые управляют клапанами 27 и 28. Клапан 27 расположен в
ответвлении 29 паропровода 30, ведущего к нагревательному змеевику 31 в нижней части ацетиляционного
сосуда, выходное отверстие которого обозначено цифрой 32; этот клапан имеет пружину 33, которая
стремится его открыть. Клапан 100 28 расположен в другом ответвлении 34 трубопровода, ведущего к насосу
для рассола 3-5 в трубе подачи рассола; этот клапан имеет пружину 36, которая стремится его закрыть.
На изображении показан регулировочный элемент 37 для прибора 105 7, а также клапанный канал 50,
сообщающийся с верхней частью конденсатора. Последнее предназначено для удаления воздуха из
замкнутой системы в начале работы, чтобы обеспечить атмосферу, состоящую исключительно из пара
жидкого компонента. Это будет считаться применимым и к другой форме. Аналогичное соединение может
быть использовано для подачи жидких ингредиентов в реакционный сосуд.
Предположим, что сосуд 2 содержит реакционную смесь для получения сложных эфиров целлюлозы,
находящуюся в процессе реакции, причем эта смесь содержит значительное количество жидкого диоксида
серы или другой среды, которая может оказаться подходящей для целей данного изобретения. Когда
температура реакционной смеси поднимается выше желаемого значения, управляющее устройство 125
открывает воздушный клапан в приборе 7, позволяя воздуху поступать из источника воздуха к управляющим
устройствам клапана 25 и 26. Это приводит к тому, что клапан 27 перекрывает или уменьшает поток 130 М -
регулирование клапанов или эквивалентных элементов, поскольку обслуживающий персонал может
поддерживать температуру реакции достаточно близко к заданной, но при этом может повышать и понижать
температуру по мере необходимости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355383A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 мая 1930 г. № 16,744/30. 3 Завершено: август. 27, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Навесной замок Saxety с кодовым замком в форме колокола для предотвращения кражи транспортных
средств.
1,
Фердинанд Мейер, проживающий по адресу: № 14116, Лельренштрассе, Берлин, Западная 8, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, в какой степени оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитному устройству для предотвращения кражи транспортных средств с
двигателем внутреннего сгорания, включающему в себя особенно практичный замок, новизна которого
заключается в том, что засов, снабженный зубьями, удлинен с помощью выступающего крюка, открытое
отверстие которого закрыто плоским вращающимся корпусом, сужающимся к нижнему концу, а зубчатый
конец засова закрыт втулкой с головкой, несущей зубчатые выступы.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, где: на фиг. 1 в
вертикальном разрезе изображен кодовый замок.
Рис. 2 представляет собой вид сверху рис. 6 и 7FP-. На рис. 3 в перспективе показана втулка для ключа,
которая устанавливается поверх колец барабана.
Кодовый замок состоит из толстого засова 2, имеющего вертикальный ряд зубцов.
Верхний конец 18 болта 2 изогнут и образует крюк, имеющий два выступа 19 и 19 на своем внешнем крае.
На нижнем конце болта 2 установлена гайка на втулке 3, имеющей вертикальный паз, через который
выступают зубья болта 2. На рукаве 3 размещаются три или любое желаемое количество многоугольных
колец 6, 7 и X, на каждом плоском участке окружности которых, как описано выше, нанесена цифра.
Указанные кольца имеют круговую канавку и вертикальный паз на внутренней поверхности. Нижнее кольцо 6
имеет углубление на своей нижней поверхности, с которым оно входит в зацепление с головкой 4 втулки 3, так
что эта головка находится на одном уровне с нижней поверхностью кольца. Фланец на верхнем конце втулки 3
входит в зацепление с внутренним краем самого верхнего кольца 8. Кольца барабана свободно вращаются на
втулке 5O 3. Плоский корпус 9, открытый с обоих концов и имеющий суженный нижний конец 20, установлен в
полости на верхней поверхности самого верхнего nLmeral кольца. 8.
Этот корпус 9 может быть изготовлен целиком вместе с втулкой 3. Плечи 19, 19 55 крючкообразного конца 18
болта 2 опираются на верхний край плоской оболочки 9.
В верхней кромке корпуса 9 вырезана полукруглая часть, которая вместе...
На конце ремня 60 2, имеющем форму крючка 18, образуется отверстие, предназначенное для размещения
выступа, который должен быть закреплен навесным замком.
Свободная втулка 21 (рис. 3), имеющая продольный паз, предназначена для надевания снизу на числовые
кольца 6, i (36,5 и 8. На этом рукаве № 21 в нужном месте отмечен ряд нунциальных цифр, указывающих на
комбинацию символов для открытия навесного замка.
Замок, изображенный на рис. 1, заперт, при этом снимается втулка 21. Кольца 6, 7 и 8 заполняют зазоры
между зубьями болта 2. Для открытия замка кольца засова должны быть отрегулированы в соответствии с
комбинацией цифр 75, отмеченной на свободной втулке 21, так чтобы вертикальные канавки на внутренней
поверхности колец совпадали с зубьями болта 2 и образовывали одну непрерывную канавку, позволяющую
вытащить болт 2. Для запирания такого навесного замка необходимо вставить болт 2 в гильзу 3, при этом
кольца должны находиться в открытом положении. После этого кольца поворачиваются так, чтобы болт
надежно зафиксировался. Затем чехол для ключей 21 необходимо хранить вдали от навесного замка,
например, в кармане.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355384A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 мая, 1930 г. № 76, Т90 / 30.
Фотография слева: 2 марта 1931 года.
Завершено: август. 27, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
355,384 Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания с использованием ведущего механизма с
качающейся тарелкой или автоматом перекоса.
1,
Луис Б. Р. М. Сокс, подданный Дании, проживающий по адресу: Байрон Хаус, Сент-Джеймс-стрит, 719,
Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых цилиндры расположены
параллельно коленчатому валу, несущему качающийся элемент или наклонную шайбу.
Целью изобретения является создание чрезвычайно лёгкого двигателя значительной мощности, который
может быть особенно ценен для использования в самолётах.
Согласно настоящему изобретению, коленчатый вал выполнен полым, образуя приемник или резервуар для
газов, и снабжен отверстиями, через которые эти газы могут поступать в цилиндры.
Изобретение особенно применимо к дизельным двигателям, работающим на мазуте и в двухтактном цикле.
В данном случае полый коленчатый вал служит приемником сжатого воздуха для продувки и сгорания.
Газы могут подаваться в полый коленчатый вал с помощью поршневых насосов, расположенных соосно с
цилиндрами, поршни которых приводятся в движение от качающегося механизма или механизма с наклонной
шайбой, и для подачи газов из насосов в полый коленчатый вал предусмотрены соответствующие отверстия.
Последний может быть удобно изготовлен относительно большого диаметра внутри основного
цилиндрического узла, так что его полое внутреннее пространство действует как приемник сжатого газа,
давление в котором поддерживается практически постоянным. Конечно, этот приемник может использоваться
и с другими типами насосов, но расположение всех насосов по кругу вокруг коленчатого вала и параллельно
ему таким образом, чтобы они подавали жидкость внутрь коленчатого вала, является особенно аккуратным и
обеспечивает существенную экономию места и веса.
А.7) Цилиндры насоса имеют несколько больший диаметр, чем главный цилиндр.
Для того чтобы изобретение было понятным, можно теперь подробно описать один из двигателей на примере.
В этом двигателе каждый из цилиндров, расположенных параллельно и вокруг оси коленчатого вала [J'rie.
В конструкции, включающей два качающихся элемента, находятся два противоположно расположенных
поршня; один поршень каждого из 5 цилиндров соединен с одним из качающихся элементов, а другой из двух
поршней соединен с другим качающимся элементом. Виброгасители установлены на наклонных участках
коленчатого вала. 60 Двигатель работает по циклу Дизеля, топливо впрыскивается в цилиндры между
противоположно расположенными поршнями. Воздух для продувки и сгорания подается в цилиндры через
отверстия от полого коленчатого вала (65), диаметр которого увеличен между двумя наклонными участками и
который, таким образом, представляет собой резервуар сжатого воздуха. Воздух подается в этот резервуар
насосами, соединенными последовательно с 70 цилиндрами и приводимыми в движение одним из
качающихся устройств, как описано выше. Часть коленчатого вала, расположенная внутри узла поршня, также
увеличена в диаметре относительно наклонной части 75 коленчатого вала и разделена перегородкой или
перегородками, служащими для герметизации конца части коленчатого вала, служащей резервуаром сжатого
воздуха.
Особенностью изобретения 80 является использование разделительной перегородки или перегородок для
образования поворотного клапана 1, который управляет отверстиями патрубков. Для этой цели цилиндр,
имеющий отверстия и соответствующим образом разделенные перегородками, закреплен 86 внутри
коленчатого вала. Насосы имеют двойное действие: цилиндры расположены ближе друг к другу, а штоки
поршней проходят через сальники на одном конце. Поворотный клапан ij устроен таким образом, что когда
поршень одного насоса 90° под действием качалки вдавливается в цилиндр насоса, открывается отверстие,
через которое втягивается воздух, поступающий через соответствующее входное отверстие в коленчатом
валу. Во время хода поршня наружу поворотный клапан 90° находится в таком положении, что воздух
выталкивается через то же отверстие в цилиндре насоса, но через соответствующее выходное отверстие в
коленчатом валу внутрь коленчатого вала. Аналогичным образом, всасывание и подача воздуха
осуществляется через отверстия, расположенные на головках цилиндров насосов.
Диаметр основных цилиндров двигателя уменьшен в центре на 105 мкм, что позволяет сделать камеру
сгорания максимально компактной, а впускное отверстие для впрыска топлива, разумеется, расположено в
центре каждого цилиндра в пространстве, образующем камеру сгорания.
Поверхности поршневых головок имеют вогнутую форму, что обеспечивает особенно выгодную форму
камеры сгорания. Поскольку цилиндры содержат противоположно расположенные поршни, они, конечно,
открыты с обоих концов и не должны воспринимать никаких реактивных сил, а должны быть достаточно
прочными, чтобы противостоять давлению разрыва, создаваемому сгоранием топлива. Когда двигатель
используется в самолете, и воздушный винт должен быть закреплен непосредственно на коленчатом валу
так, чтобы оказывать на него тягу, эта тяга может быть в некоторой степени уравновешена за счет того, что
поршни, которые движутся во время такта расширения в сторону от воздушного винта, имеют немного
больший диаметр, чем те, которые движутся в сторону воздушного винта. Для этой цели, конечно, две части
каждого цилиндра на противоположной стороне камеры сгорания должны быть изготовлены с немного разным
диаметром. Фиксация механизма может быть организована таким образом, чтобы в течение последних
нескольких градусов хода поршни каждой пары двигались в одном направлении.
Это способствует равномерному распределению топлива и увеличивает поступательную скорость воздуха
над топливной струей.
Один поршень из каждой пары предназначен для управления выпускными отверстиями цилиндра, а другой —
для впускных отверстий, через которые поступает воздух для продувки и сгорания. Эти последние отверстия
открываются в практически кольцевое пространство, окружающее коленчатый вал, причем это пространство
сообщается с внутренней частью коленчатого вала посредством отверстий в нем. В пространстве между
цилиндрами и коленчатым валом могут быть расположены направляющие ребра или лопатки, направляющие
отводящий воздух в цилиндры практически тангенциально и тем самым создающие внутри цилиндров
вихревое движение, которое по своей природе способствует как отводу воздуха, так и сгоранию. Выпускные
патрубки выходят в пространство, сообщающееся с атмосферой, и расположены таким образом, что они
закрываются перед впускными патрубками, что обеспечивает небольшое увеличение наддува.
Цикл работы нового двигателя выигрывает от использования высоких рабочих температур. Таким образом,
может использоваться высокотемпературный охлаждающий йод, такой как этиленгликоль, который может
циркулировать в камерах, окружающих цилиндры и сообщающихся друг с другом. Для передачи крутящего
момента двигателя на цилиндровый узел может использоваться любой подходящий моментный элемент, но
особенностью настоящего изобретения является использование простой тяги, шарнирно соединенной одним
концом с качающейся шайбой или тарелкой перекоса на периферии последней или вблизи нее, а другим
концом — с цилиндровым узлом или картером в точке, смещенной вбок от точки, к которой тяга соединена с
качающейся шайбой или тарелкой перекоса, как указано в заявке на патент № 7399 от 19 марта 1930 года.
Желательно, чтобы эта ссылка была сжата. Разумеется, для каждого качающегося элемента предусмотрено
отдельное звено. Для использования в самолетах двигатель собирается из ряда отливок, окружающих
центральный коленчатый вал.
Этот элемент проходит через носовую часть воздушного винта на переднем конце, затем имеет наклонную
часть Dra 85, на которой свободно установлен виброгаситель, соединенный с меньшими поршнями, затем его
диаметр увеличивается, образуя ресивер воздуха внутри цилиндров, затем имеет еще одну наклонную часть
на 90, на которой свободно установлен второй виброгаситель, и затем его диаметр снова увеличивается
внутри насосов, при этом в этой части закреплен поворотный клапан. Наконец, коленчатый вал несет
шестерни, от которых приводятся в движение 9 насосов для подачи топлива, масла и охлаждающей жидкости.
Подшипники коленчатого вала предусмотрены на каждом конце и между цилиндрами и вторым валом. Хотя
изобретение особенно применимо к двигателям с противоположно расположенными поршнями, работающим
по дизельному циклу, оно не ограничивается такими двигателями, поскольку полый коленчатый вал,
представляющий собой резервуар сжатого воздуха, может с успехом использоваться как в дизельных
двигателях, в которых каждый цилиндр содержит только один поршень, так и в двухтактных бензиновых
двигателях, в которых поршни работают на 110 элементах качалки или наклонной шайбе.
В таком случае полый коленчатый вал выступает в качестве приемника для воздушно-компрессорного насоса.
Дата: 30 мая 1980 года.
Для заявителя:
GILL, JENNINGS & EVERY- 7 CLAYTON, Chartered Patent Agents, 51152, Chancery Lane, London, W.C:2.355,384
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания с использованием ведущей шестерни с перекосом или
тарельчатым механизмом.
Я, Луис Битамсон, гражданин Дании, проживающий по адресу: Байрон Хаус, Сент-Джеймс-стрит, 7J9, Лондон,
Юго-Западный Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
двухтактным двигателям внутреннего сгорания класса, известного как «осевые» двигатели, то есть к тем, в
которых цилиндры расположены параллельно главному валу, на котором установлен качающийся вал или
тарелка перекоса. Изобретение относится только к двигателям этого класса, в которых главный вал выполнен
полым и служит резервуаром для газов, подаваемых в цилиндры. Был предложен двухтактный двигатель с
противоположно расположенными поршнями такого типа, в котором наружные торцы цилиндров были
закрыты, а пространства между этими закрытыми торцами и поршнями представляли собой насосные
камеры, подающие газы внутрь полого главного вала. Таким образом, поршни использовали одни и те же
цилиндры с камерами сгорания, что потребовало установки дополнительных клапанов, помимо тех, что
открывались поршнями, как это обычно делается в двухтактных двигателях.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, цилиндры поршневых насосов предусмотрены
отдельно от цилиндров двигателя, благодаря чему клапаны насоса могут быть не только отделены от каналов
двигателя, но и рабочий объем насосов может быть сделан больше рабочего объема камер сгорания, что
дает преимущества, недостижимые в предыдущем предложении, поскольку рабочие объемы камер насоса и
камер сгорания были обязательно равны.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии двухтактного дизельного двигателя с осевым
расположением поршней в каждом рабочем цилиндре, соединенных для привода двух качалок или двух
наклонных шайб на одном главном валу, который является полым для приема сжатого воздуха от насосного
механизма, причем каждый цилиндр снабжен впускным и выпускным отверстиями, каждое из которых
управляется исключительно одним из поршней. Предпочтительно цилиндры насоса расположены по кругу
вокруг главного вала и параллельно ему, а поршни насоса соединены непосредственно с качалкой
посредством шатунов. Подобное расположение цилиндров насоса (60 цилиндров) предлагалось и ранее, хотя
и не в сочетании с полым главным валом, образующим резервуар, который принимает газы от насосов и
подает их в цилиндры двигателя. 65 Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на
практике, далее будет описан двигатель, воплощающий это изобретение, в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен поперечный разрез шестицилиндрового двухтактного
дизельного двигателя, предназначенного для использования в самолетах, а на фиг. 2 — боковой разрез части
двигателя в левой части фиг. 1.
Рабочие цилиндры, два из которых показаны на чертеже под номерами 1 и 2, расположены вокруг
центральной части 3 главного вала двигателя. Каждый рабочий цилиндр содержит два поршня 4, которые
расположены таким образом, что совершают возвратно-поступательные движения друг к другу и от друг
друга. Когда двигатель работает, топливо впрыскивается между 85 поршнями, когда они находятся
практически в своих внутренних мертвых точках, то есть в положениях, показанных на рисунке цилиндра 1. По
мере сгорания топлива поршни раздвигаются в стороны. Когда поршни достигают практически конца своего
90-градусного хода, то есть занимают положения, в которых они расположены в цилиндре 2, выпускные
отверстия 5 открываются поршнем со стороны воздушного винта в цилиндре, а продувочные отверстия 6
открываются поршнем с другого конца цилиндра. Сжатый воздух поступает в продувочные отверстия 6, как
только они открываются, и выдувает отработанные газы через выпускные отверстия 5. Затем поршни 100
снова сближаются и сжимают оставшийся между ними воздух до температуры, при которой он готов к приему
следующей порции топлива.
Виброрычаги 7 и 8 установлены на 105 изогнутых элементах 9 и 10, сформированных в главном валу на
каждом конце центральной части 3. Шатуны 11, имеющие карданные шарниры на каждом конце, соединяют
поршни с качалками. Виброгасители расположены таким образом, что передние поршни, то есть поршни,
ближайшие к приводному концу главного вала, смещаются вперед на 15,0–200 градусов, так что выпускные
отверстия закрываются до продувки рабочих цилиндров. Каждый из 6 рабочих портов обеспечивает
образование небольшого цилиндра, окруженного кольцевой зоной наддува. Пространство 17, включающее
входные отверстия для отвода отработанной жидкости, является касательным к отверстиям для отвода
отработанной жидкости 6. Имеется цилиндр, в результате чего вращающийся кольцевой канал 18 вокруг вала
7& передает движение воздуху, который сообщается с каждым кольцевым цилиндром, что обеспечивает
быстрое распространение – пространство 17. В части 3 главного вала, предназначенной для сгорания,
образовано отверстие 20, обеспечивающее доступ воздуха.
«Рабочие цилиндры, пропускающие газы из пространства 13 в двигатель, уменьшаются в диаметре в
пространствах 18 и 17 и, таким образом, попадают в центр 76, как показано на рисунке 12, чтобы сделать
цилиндры, когда порты 6 открыты, камерой сгорания максимально компактной в положении последовательно
поршнями. Таким образом, становится возможным, и вход для впрыска сжатого воздуха проходит изнутри
топливного бака к каждому цилиндру в соответствующем положении в пространстве, образующем камеру
сгорания, хотя уплотнительные кольца 19 расположены по одному на каждом входе и не показаны на
чертеже. Конец кольцевого канала 8 образует…»
Поверхности головок поршней герметизируются между вращающимся валом и вогнутой поверхностью,
образуя таким образом особый блок цилиндров, а эти кольца прижимаются пружиной 19a. 85 для обеспечения
благоприятной формы камеры сгорания. Механизм работы насоса 16 имеет двойное действие. Существует
такое ограничение, что «в течение последних нескольких» их шесть, так что количество градусов хода
поршней каждого насоса равно количеству рабочих цилиндров в паре, движущихся в одном направлении. Это
увеличивает поступательную скорость потока топлива. Внешние концы цилиндров насоса имеют порты 21,
которые сообщаются с портами 22 в гильзе 23, окружающей воздух над топливной форсункой. Задний конец
24 главного вала двигателя. Поскольку цилиндры содержат противоположно расположенные поршни.
Внутренние концы поршней насоса — 4, — конечно же, открыты в цилиндрах и имеют сообщающиеся с ними
порты 25 — с обоих концов, и им не нужно проходить через каналы 26 с портами 27 в 95.
любая реактивная сила, но должна быть всего лишь рукавом 23. Каждый из портов 21a и 23.
достаточно прочный, чтобы противостоять давлению разрыва, действует попеременно как входное и
выходное отверстие, создаваемое сгоранием. - Когда порт. Часть 24 главного вала, как и в случае с
изображенным двигателем, выполнена с двумя кольцами с отверстиями 29 и 30, на которые непосредственно
крепится воздушный винт, и содержит диаметральную перемычку 28, которая, в свою очередь, скручивается
на 180° в центре коленчатого вала, при этом скручивание может быть частично компенсировано за счет того,
что поршни, имеющие два кольца, вращаются на 180°. Перегородка 28 разделяет движение во время
ударного цикла взрыва, отделяя переднюю часть 24 главного вала от воздушного винта немного большего
диаметра, на два винтовых канала. Каждый из них, диаметр которого на 105 мм меньше диаметра тех, что
движутся к проходам, закрыт перегородкой, являющейся частью воздушного винта. Для этой цели, конечно
же, каналы, закрытые перегородкой 31 на двух частях каждого цилиндра на заднем крае перегородки 28, а
другая противоположная сторона канала камеры сгорания закрыта перегородкой 32 на переднем крае
перегородки 12, должны быть изготовлены из немного отличающегося материала.
Таким образом, канал диаметром ib&, закрытый перегородкой 31, предназначен для передачи крутящего
момента, сообщающегося с внутренним пространством двигателя, на цилиндрический узел. Для этого
необходимо использовать специальный элемент 13 главного вала, который закрыт перегородкой 32.
Особенно выгодно, что это соединение с атмосферой, через элемент может состоять из простого звена,
хвостовой части главного вала, которая открыта, но имеет универсальный шарнир на одном конце и закрыта
от внутреннего пространства 13 качалки или тарелки перекоса на или вблизи периферии главного вала. Для
того чтобы можно было ясно понять принцип работы последнего и, с другой стороны, функционирование
насосного механизма в цилиндрическом узле, как описано в патентной заявке (серийный номер 250521) на
насосы, содержащие поршни 33 и № 7399 от 6 марта 1919 г. «Сейчас будет описано 34 из них».
Поршень -33 - показан на внутреннем качающемся конце цилиндра. По мере движения в направлении -.
Главный вал имеет полый внутренний канал, а на его внешнем конце цилиндра он будет нагнетать воздух
через отверстия 21, 22 и 29 в отверстие 14, а также через перегородку 15. Когда отверстие закрыто
перегородкой 31 и работает, отверстие 13 остается заполненным воздухом и следует направлению сжатого
воздуха посредством возвратно-поступательного движения (стрелка А) во внутреннее пространство главного
вала диаметром 16, превышающим диаметр вала. Одновременно воздух будет всасываться в цилиндр за
поршнем 33 через отверстия 30 и 27 и канал 16 через канал, закрытый перегородкой 32. В данном случае
воздух следует по траектории стрелки 1B. Воздух одновременно всасывается из того же канала вдоль
траектории стрелки C поршнем 34, движущимся к внутреннему концу цилиндра. Во время своего движения
внутрь поршень 34 также нагнетает воздух в камеру 13 главного вала, причем воздух следует по траектории
стрелки D. На чертеже поршни 33 и 34 показаны в положениях мертвой точки, так что края перемычки 28,
прилегающие к поршню 33, находятся чуть выше отверстий 22 и 27, а края, прилегающие к поршню 34,
находятся чуть ниже отверстий 22 и 27.
По мере изменения направления движения поршней насоса кромки перемычки 28 проходят через отверстия
21 и 27, которые, следовательно, меняют свою функцию с входных на выходные или наоборот.
Поршни насоса закреплены на поперечных головках 35, которые соединены с качалкой 7 шатунами 36. В
пространстве между цилиндрами и коленчатым валом могут быть расположены направляющие ребра или
лопатки, которые направляют продувочный воздух в цилиндры практически тангенциально, создавая таким
образом внутри цилиндров вихревое движение, которое существенно способствует как продувке, так и
сгоранию.
Цикл, по которому работает новый двигатель, выигрывает от использования высоких рабочих температур.
Таким образом, можно использовать высокотемпературную охлаждающую среду, такую как этиленгликоль,
которая может циркулировать в камерах, окружающих цилиндры и сообщающихся друг с другом.
Хотя изобретение особенно применимо к двигателям с противоположно расположенными поршнями,
работающим по циклу Дизеля, оно не ограничивается такими двигателями, поскольку полый коленчатый вал,
представляющий собой резервуар сжатого воздуха, может с преимуществом использоваться как в дизельных
двигателях, в которых каждый цилиндр содержит только один поршень, так и в двухтактных бензиновых
двигателях, в которых поршни воздействуют на качающиеся или наклонные шайбы. В таком случае полый
коленчатый вал выступает в качестве приемника воздушно-топливной смеси.
В данной работе подробно описана и определена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355385A
[]
r t - '1 1, Al a d'ikX
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 мая 1930 года. № 16,824/30.
Полный текст слева: 23 марта 1931 г., полный текст принят к публикации: август. 27, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных фар.
1,
Томас Эллиотт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: HA4, Глостер-роуд, Редхилл, графство
Суррей, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение состоит в усовершенствовании автомобильных фар или в их применении.
Согласно настоящему изобретению, в головной лампе предусмотрен светозащитный экран, который
устанавливается или должен устанавливаться на лампе для перехвата исходящего от нее света и который
имеет по меньшей мере часть своего края окрашенной.
Для удобства эта часть может быть двухцветной. Термин «многоцветный» в контексте данного изобретения
используется для обозначения части, к которой применяется этот термин, состоящей из участков двух или
более различных цветов, при этом белые или неокрашенные участки должны быть включены в число этих
цветов. Таким образом, краевая часть экрана может состоять из стекла или подобного полупрозрачного
материала, имеющего некоторые окрашенные участки и некоторые гладкие или неокрашенные, или даже с
промежутками, в которых стекло или другой полупрозрачный материал отсутствует, так что в сочетании с
другими участками получается смешанная или двухцветная окраска.
В одном из вариантов изобретения экран включает центральную неокрашенную часть и окружающее ее
частично окрашенное краевое кольцо.
Предпочтительно, чтобы неокрашенные центральная и краевая части были изготовлены из
светорассеивающего материала.
В одном из конкретных примеров изобретения экран расположен непосредственно внутри переднего
защитного стекла лампы и имеет центральную круглую часть, расположенную перпендикулярно оси
отражателя. Это стекло, широко известное в торговле как «сатиновое» стекло. Вокруг этого центра.
Заполнение пространства между его краем и внешним краем отражателя осуществляется кольцом из
светопропускающего материала (в данном случае стекла), которое наклоняется внутрь от своего внешнего
края, чтобы соединиться с центральной частью экрана. Край картины состоит из чередующихся цветных и
неокрашенных участков, причем неокрашенные участки также выполнены из матового стекла. Цветные
участки предпочтительно все одного цвета и имеют желтоватый или коричневатый оттенок; они наклонены
относительно оси лампы и под углом 55° относительно отражателя, и могут быть.
таким образом, они помогают отклонять часть световых лучей, так что они пересекают ось основного луча.
Преимуществом такой конструкции является то, что при взгляде спереди лампа не ослепляет, а кроме того,
благодаря окраске некоторых участков края экрана световой луч обладает эффектом рассеивания тумана. 65
Экран может быть собран в виде единого блока для удобной установки внутри корпуса лампы посредством
механического соединения между рамой-пауком, поддерживающей экран и имеющей свои рычаги 70,
прикрепленные к съемной передней рамке или другому держателю для переднего стекла.
Дата: 30 мая 1930 года.
BOTTLT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Llatton Garden, Лондон, E.ed., Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных фар.
Я, Томас Эллиотт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Глостер-роуд, 34, Редхилл,
графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
[Стр. 11-] Данное изобретение представляет собой усовершенствование фар, предназначенных для
использования на транспортных средствах.
Согласно настоящему изобретению, в фаре предусмотрен экран, который установлен или должен быть
установлен на лампе для перехвата исходящего от нее света, и 85 355,385 2 355,385, который имеет по
меньшей мере часть своего края (фиг. 2 представляет собой схематический поперечный разрез, окрашенный
и наклоненный относительно корпуса фары с таким экраном). Удобно, что это. мар- расположен в нем.
Финальная часть может быть двухцветной. В данном примере экран включает диск 1 из светорассеивающего
материала, такого как стекло, известное в торговле как «сатиновое», часть, к которой применяется этот
термин, представляет собой полую усеченную пирамиду, состоящую из сегментов 2 рубинового или
«дымчатого» цвета, чередующихся с сегментами 3 сатинового стекла. Таким образом, краевая часть экрана
может состоять из стекла или подобного прозрачного материала, имеющего частично окрашенную окантовку
вокруг диска.
Светящийся материал, имеющий некоторые участки. Они закреплены в каркасной раме, окрашенной и
частично однотонной или неокрашенной, или состоящей из базового кольца 4 канала с зазорами, в котором
находится стекло или другой элемент, и плечевого кольца 5 меньшего размера с зазорами, также с зазорами,
при этом полупрозрачный материал отсутствует, так что диаметр соединен соосно в сочетании с другими
участками, расстояние между которыми определяется плечами, такими как 6. В результате получается
смешанное или частично окрашенное изображение. Диск 1 закреплен вращающимся способом с помощью
двух вертикально расположенных цапф на кольцах или выступающих элементах. В одном из вариантов этого
изобретения экран в кольце 5 состоит из центральной части, окрашенной в ионную цветовую гамму, и
диаметрально противоположных цапф на кольцах или выступающих элементах из диска.
гн- ри-нг. - Экран предпочтительно расположен таким образом, что - Предпочтительно, нецветной
центральный элемент в фаре, как показано на рисунке. Рис. 2, т.е.
и краевые участки имеют рассеянный свет, основание прилегает к стеклу -b материнского... - света. 90 В
одном конкретном примере изобретения центральный порт и экран расположены непосредственно внутри
передней части лампы. Луч проходит через диск (покрывающее стекло) и рассеивается, или, если диск
повернут вертикально, круглая часть корпуса может вращаться по оси или проходить непосредственно через
экран; 95 ось отражателя. Это стекло, а остальная часть балки проходит через край, обычно называемый в
торговле «сатин», и имеет части, состоящие из стекла. Центральная часть окружена цветными, а некоторые
Соседние файлы в папке патенты