Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10197
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и взаимосвязи в области очистки красок, целлюлозы и подобных материалов.
Я, Джон Макинри, проживающий по адресу: Бри-Хтон Плейс, 28, Портобелло, Мидлотиан, Шотландия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение M3y относится к усовершенствованиям, связанным с машинами для измельчения и
рафинирования красок, целлюлозы, шоколада, химикатов и подобных материалов, и имеет своей целью,
среди прочего, улучшение конструкции измельчающих элементов, чтобы они были более эффективны в
измельчении и лучше выдерживали износ, а также улучшение способа приложения давления между
неподвижными и вращающимися измельчающими элементами.
Согласно данному изобретению, я предлагаю цилиндр с рубашкой охлаждения, внутри которого находится
измельчаемый материал. Внутренняя поверхность этого цилиндра имеет рифленую или бороздчатую
структуру, и именно по ней воздействуют вращающиеся элементы. Предусмотрен приводной вал, на котором
соответствующим образом установлены два кольца, несущие и приводящие в действие гибкие
шлифовальные элементы. Внутреннее кольцо может удерживать гибкие шлифовальные инструменты, а
внешнее кольцо может быть предназначено для их привода, или наоборот. В данной конструкции внутреннее
кольцо несет гибкие шлифовальные элементы, которое закреплено на приводном валу и вращается вместе с
ним, а наружное кольцо соответствующим образом установлено на роликах, расположенных между
внутренним и наружным кольцами таким образом, что наружное кольцо является свободным или
«плавающим». Это обеспечивает большую гибкость вращающихся шлифовальных элементов и позволяет
более равномерно распределять на них давление. Гибкие металлические лезвия или пружины, которые могут
быть изогнутыми или плоскими, соответствующим образом прикреплены к внутреннему кольцу; к их внешним
концам прикреплены стержни, которые действуют как вращающиеся элементы и удерживают стержни, когда
на них не оказывается давления, под углом приблизительно 45° к радиусу цилиндра.
При этом внешнее кольцо приводится в действие и оказывает давление на 1 65.
При использовании гибких лезвий стержни приводятся в контакт с рифленой поверхностью цилиндра и
прижимаются к ней таким образом, что угол наклона стержней относительно цилиндра изменяется при
различных давлениях, в результате чего трущаяся поверхность стержней обеспечивает новую линию контакта
с рифленой поверхностью цилиндра по мере увеличения или уменьшения давления. Способ крепления 75
шлифовальных брусков с помощью простого болта или заклепки к гибким лезвиям позволяет брускам
качаться или поворачиваться вокруг своих центров в продольном направлении, тем самым уравнивая
давление на линию их контакта 8G с поверхностью цилиндра.
Придавая внешнему или плавающему кольцу ограниченное вращательное движение в одном направлении,
оно воздействует на гибкие шлифовальные элементы и прижимает их к шлифовальной поверхности цилиндра
таким образом, что кольцо обеспечивает некоторую среднюю или усредненную степень адаптации, общую
для всех лопаток, и создает v:
равномерно распределенное давление на шлифовальный элемент 9 (бар.). Свободное или плавающее
кольцо, функционирующее в этом механизме, также предотвращает чрезмерный износ нижней части
цилиндра, вызванный неравномерным распределением веса вращающихся частей. 95 Для снижения
давления на измельчающие элементы свободное или плавающее кольцо поворачивают в противоположном
направлении.
Плавающее кольцо, которое управляет:
Гибкие лопасти ограниченно поворачиваются в направлении вращения станка или в противоположном
направлении с помощью двух коромысел, прикрепленных к двум рычажным механизмам, другой конец
которых прикреплен к внутреннему концу центрального шпинделя, имеющего ограниченное перемещение
вперед и назад относительно оси приводного вала. Внешний конец центрального шпинделя привинчивается и
приводится в движение гайкой, прикрепленной к внешнему концу приводного вала, но свободно
перемещающейся на нем. Предусмотрен соответствующий механизм для вращения гайки в любом
направлении. Зубчатая передача расположена на внешнем конце ведущего вала и приводится в действие с
помощью ручного тормоза или фрикционного тормоза таким образом, что гайка, прикрепленная к
центральному шпинделю и вращающаяся вместе с ведущим валом, может быть зацеплена и повернута в
любом направлении во время движения машины. Механизм устроен таким образом, что если надавить на
маховик внутрь, а затем удерживать его неподвижно, он будет вращать гайку на конце центрального
шпинделя за счет вращения приводного вала.
Если колесную втулку вытянуть наружу¹ и затем удерживать в неподвижном положении, гайка будет
поворачиваться в противоположном направлении за счет вращения ведущего вала. Когда станок неподвижен,
маховик можно надавливать внутрь или вытягивать наружу, и он будет зацепляться с гайкой на конце
центрального шпинделя, если его можно вращать в любом направлении.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу три листа чертежей, из которых на рисунке 1 представлен разрез машины.
На рисунке 2 представлено поперечное сечение цилиндра.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент поперечного сечения рифленой поверхности цилиндра.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез альтернативного метода затяжки шестерни.
На рисунке 5 показан вид с торца тормозной ленты.
Обращаясь к чертежам, А представляет собой цилиндр с рубашкой охлаждения, в котором находится
измельчаемый материал, при этом материал загружается в цилиндр А через бункеры В, расположенные на
торцевых крышках А и Д, а в нижней части торцевой крышки С установлен задвижной клапан (не показан) для
отвода очищенного материала.
Внутренняя поверхность цилиндра А образована стержнями 20, закругленные края которых имеют канавки
или желобки, как показано на рисунке, и по которым воздействуют вращающиеся шлифовальные элементы.
Предусмотрен приводной вал G, на внутреннем конце которого соответствующим образом установлены
кольца H и I; эти два кольца H и I несут и приводят в действие вращающиеся шлифовальные элементы.
Внутреннее кольцо 11 несет шлифовальные элементы и соединено шпонкой с приводным валом G, вращаясь
вместе с ним, а внешнее кольцо I установлено на роликах J, которые расположены между внешним кольцом I
и внутренним кольцом I и удерживаются на месте пластинами K, прикрепленными болтами к роликам J.
Пластины K имеют прорези на концах, которые входят в зацепление с выступами на шпильках 0 на задней
стороне колец I и I, удерживая ролики J в нужном положении, но позволяя им совершать ограниченное
вращательное движение. Ролики J имеют диаметр немного меньший, чем расстояние между двумя кольцами
HI и I, 75 что позволяет внешнему кольцу I, во время работы, совершать плавающее движение.
Гибкие шлифовальные лезвия или пружины L шарнирно соединены с внутренним кольцом H путем придания
концам лезвий L цилиндрической формы 80, которые входят в открытые отверстия M, просверленные в
кольце H, и удерживаются в нужном положении защитным кольцом B1, закрепленным винтовыми штифтами
Cl к кольцу H. К внешним концам гибких лезвий L прикреплены шлифовальные стержни N, которые
удерживаются таким образом, что их поверхность образует угол приблизительно 45 градусов с радиусом
цилиндра A.
Внешнее кольцо I, перемещаемое вперед на 90 градусов в направлении вращения машины с помощью
зубчатой передачи, которая будет описана ниже, оказывает давление на заднюю часть гибких лезвий L через
выступы 0. Таким образом, шлифовальные бруски N приводятся в контакт с рифленой внутренней
поверхностью цилиндра A и прижимаются к ней, так что угол наклона шлифовальных брусков N относительно
цилиндра A изменяется за счет изгиба гибких лезвий L и при различном давлении трущейся поверхности
брусков N, обеспечивая новую линию контакта с рифленой поверхностью цилиндра A. Шлифовальные бруски
N крепятся к внешним концам гибких лезвий L с помощью отдельных заклепок или болтов P или подобных
крепежных элементов, что позволяет шлифовальным брускам N качаться на заклепках или болтах P в
продольном направлении, тем самым выравнивая давление, оказываемое вдоль линии контакта с
поверхностью цилиндра.
Как указано выше, наружное кольцо I свободно перемещается или «плавает» на роликах J. В результате этого
кольцо I, через штифты lltS 0, при приложении давления к гибким лезвиям L, обеспечивает некоторую
среднюю или среднюю степень адаптации, общую для всех лезвий -L, тем самым обеспечивая более
равномерное распределение давления на шлифовальные бруски N. Это также предотвращает чрезмерный
износ в нижней части цилиндра A, который иногда происходит в машинах этого типа, поскольку этот износ
вызван неравномерным распределением давления 125 и веса вращающихся шлифовальных элементов.
Плавающее или наружное кольцо I имеет ограниченное перемещение в направлении вращения машины или в
противоположном направлении [с помощью двух коромысел, образованных рычагами Q и R, которые
закреплены между стержнями 20 и стенкой коротких шпинделей S. Конец цилиндра A.
Рычаги Q имеют дисковую или круглую форму и, при необходимости, фрикционную тормозную ленту 2i3,
которые входят в зацепление с пластинами T, прикрепленными болтами 24 и 25 7 к задней части наружного
кольца I, и приводятся в действие рычагом 26. Это может служить доказательством того, что рычаги R имеют
такую форму, чтобы предотвратить вращение шарообразных концов 1 тяг, как показано на рисунке 5.
V, фиксирующие пластины W устанавливаются поверх шаровидных концов тяг, способ управления ими
следующий:
удерживайте их на месте. Раздвоенные концы X. Машина приводится в движение посредством шарнирных тяг
V, соединенных с червяком 15, воздействующим на червячное колесо 14, затягивающим шпиндель Y болтом
Z, который закреплен шпонкой на приводном валу G.
затягивание или наличие центрального шпинделя Y, вызывающего вращение этого вала с прикрепленным к
нему колесом или кольцом, обеспечивающее ограниченное движение вперед и назад 1T, в этом направлении.
через ось главного привода, как показано стрелкой на рисунке 2.
Вал G. Внешний конец центра Tb затягивает шлифовальные шарики N' к шпинделю Y, завинчивается и входит
в зацепление с рифленой поверхностью цилиндра A, гайка 2, которая может свободно вращаться в крышке 8,
вытягивается с помощью полого конца ведущего вала G. Колесо 9 до тех пор, пока зубчатое колесо 12 не
окажется в зацеплении с зубчатым колесом 7, крышка 8 является внешним концом гайки 2, при этом упор на
гайку 2 захватывается шариковыми подшипниками 4 с помощью маховика 9, или! by applyand 5. Зубчатое
колесо 3 входит в зацепление с фрикционным тормозом 23. Таким образом, шестерня 6, которая нарезается
на той же короткой части и посредством вращения станка, приводится в действие шпиндель 9g, на котором
закреплено зубчатое колесо 7. Гайка 2 приводится в действие через пару зубчатых колес 7 и 6, вращающихся
вокруг своих шестерен 3-6 и 7-12. При работе с осью и вокруг оси станка. Гайка 2, которая входит в
зацепление с резьбовым концом центрального шпинделя Y, представляет собой скользящую посадку на
конце крышки редуктора 95 10, что позволяет вращать и перемещать крышку 8 назад и вперед. Крышка 8 с
прикрепленным маховиком 9 представляет собой скользящую посадку на конце крышки редуктора 10,
позволяя вращать и перемещать крышку 8 назад и вперед.
способы в пределах допустимых. Крышка 8 несет тяги V, соединенные с внутренним зубчатым колесом 11 и
центральным шпинделем Y болтом Z, а также шестерню 12. Последняя имеет удлинение, работающее через
рычаги R и шпиндель 13, который свободно скользит в коротких шпинделях S, поворачивая рычаги Q в полом
наружном конце гайки 2 в направлении вращения машины. Ведущий вал G вращается с помощью рычагов Q,
зацепляющихся с пластинами T червячного колеса 14 и червяка 15, размещенных болтами на задней части
кольца I, перемещая его в редукторе 16, при этом выступ 14a кольца I перемещается в том же направлении. В
этом червячном колесе 14, соединенном шпонкой с приводным валом, штифты 0, выступающие из вала и
вращающиеся на шарикоподшипниках 17 и 18, создают давление на поверхность кольца I. Приводной вал G
проходит через сальник 19 на торцевой крышке D. L, на котором расположены шлифовальные стержни N. При
конструировании машин этого типа, прикрепленных к их внешним концам, было распространенной практикой
вставлять шлифовальные стержни N в подшипники внутри цилиндра, что создавало возможность утечки
масла в шлифуемый материал, но в данной конструкции это исключается за счет наличия шлифовальных
стержней N. Крышка 8 вдавливается до тех пор, пока подшипники, содержащиеся во внутреннем зубчатом
колесе редуктора, не начнут вращаться. 11 — это деталь, которая отделена от цилиндра и приводится в
зацепление с зубчатым колесом 7i. Рифленая поверхность цилиндра — это крышка S, которая снова
удерживается неподвижно, как описано выше, посредством шестерен i1-7, которые имеют полукруглые
поверхности, и 3-6, а также вращения машины, образуя канавки или бороздки на внутренней стороне гайки 2,
которая вращается в том же направлении, что и цилиндр A. Стержни 20 сужаются по мере вращения машины,
но с большей скоростью на концах и входят в пазы типа «ласточкин хвост».
Таким образом, гайка 2 зацепляется с резьбовым концом шпинделя. После установки стержней 20 в их Y, она
проталкивает их через полое приводное отверстие 125. Шпонка 22, которая вращается вдоль вала G в
направлении от цилиндра A и также вставлена в редуктор, так что через болт Z, вставленный в него (см. рис.
3), вставляется и затягивается, прижимая плоские стороны стержней 20 друг к другу через короткие шпиндели
S, предотвращая изменение линии контакта стержней с поверхностью цилиндра при различных давлениях,
как это было описано и показано выше.
3. -Машины для измельчения и рафинирования красок, целлюлозы, шоколада, химикатов и 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355649A
[]
т-а и:1а 4
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от восьмого апреля 1932 года.
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 25,1930. Ne. 6167/30. 3 Com/nlte Left: Nov. 22, 1930.
Завершено. Принято: август. 25, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крыш закрытых кузовов автотранспортных средств.
Я, Джордж Пагфб, Клермонт, Стейнс-роуд, Ист-Бедфонт, административный округ Мидлсекс, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение
относится к верхней части кузова, выше линии талии, и крышам закрытых кузовов автотранспортных средств,
в которых предусмотрен кузов двойного назначения.
Согласно настоящему изобретению, направляющие рельсы, опирающиеся на верхние концы стоек кузова,
приподняты или образованы с помощью направляющих или путей для целей, описанных ниже.
На одном конце корпуса, предпочтительно на переднем, между парой неподвижных поперечных балок
установлен ролик (с пружинным или механическим приводом), на который наматывается гибкий материал,
используемый для формирования наружного покрытия крыши, а также внутренней облицовки крыши.
Свободный конец указанного материала закреплен на поперечной балке, предназначенной для скольжения по
направляющим, предусмотренным на рельсах диаметром около 25 дюймов, причем эти направляющие
являются непрерывными.
Для поддержки гибкого кровельного покрытия в развернутом или расправленном положении используется ряд
поперечных обручей, соединенных между собой с помощью решетчатой конструкции или шарнирных
соединений.
В седанах и аналогичных кузовах, которые сейчас производятся, задняя часть остается неподвижной и
закрытой и не позволяет использовать ее для каких-либо других целей, например, для открытия или закрытия,
что фактически делает автомобиль универсальным. Согласно настоящему изобретению, предлагается
сконструировать заднюю часть таким образом, чтобы задняя панель могла опускаться или сдвигаться вниз,
когда не используется, в углубление, расположенное за задней подушкой или подушкой сиденья, и
подниматься вверх, когда требуется для использования. Предпочтительно, эта панель будет гибкой, чтобы
повторять изменяющуюся форму задней части салона, но при этом будет сконструирована таким образом,
чтобы в нее можно было установить заднее стекло или окно, которое будет постоянно находиться внутри
подвижной откидной задней панели и подниматься или опускаться вместе с ней.
Задняя панель предпочтительно оснащается эластичными шнурами, пружинами или аналогичными
элементами для облегчения подъема. Аналогичным образом, его можно оснастить любой подходящей
системой намоточного механизма для его работы.
движение в любом направлении.
Таким образом, если требуется полностью открытый автомобиль, крышу можно открыть внутрь, вперед или в
сторону лобового стекла. Аналогично, заднюю панель можно опустить или свернуть в углубление,
расположенное за задней подушкой, так что всю крышу, а также заднюю панель можно убрать, по желанию,
либо одну, либо обе. Аналогично, крышу и заднюю панель можно сдвинуть вместе в этом рабочем положении
и зафиксировать любым подходящим способом, например, замками или пружинными защелками.
—Дата: 25 февраля 1930 года.
Г. ПЕЙДЖ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, касающиеся крыш закрытых кузовов автотранспортных средств.
Я, Джордж Пейдж, подданный Великобритании из графства Мидлсекс, настоящим заявляю в Клермонте,
Стейнес-роуд, Ист-Бедфонт, о характере данного изобретения и [цена, 11-] Aj ;-=,-tlaoQai V-;.
i 1 - - - - ____j 355,649 inl каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и
установлено в следующем утверждении:---:
Данное изобретение относится к кузовам дорожных автомобилей закрытого или седанного типа и имеет своей
главной целью создание усовершенствованного кузова, который, обеспечивая преимущества закрытого
седана (частного или коммерческого), при необходимости, также позволит легко открывать кузов, чтобы
получить преимущества открытого туристического автомобиля в хорошую погоду.
Ранее предлагались кузова двойного назначения, и хотя большое количество известных конструкций имели
раздвижную крышу, в которой боковые и задняя части кузова всегда оставались в нужном положении, были
разработаны различные предложения по открытию задней панели, обычно называемой задней боковой
частью, что позволяет преодолеть недостатки раздвижной крыши, поскольку предотвращает циркуляцию
воздуха вокруг задней и боковых частей кузова.
Согласно одной конструкции, задняя четверть кузова не складывается и имеет приблизительно сферическую
форму, она поворачивается вокруг боковых сторон кузова, так что может вращаться вокруг этих шарниров и
опускаться в углубление в задней части кузова; в другой конструкции крыша и та часть задней четверти
кузова, которая находится над спинкой заднего сиденья, состоят из гибкого листа, установленного на
шарнирных планках, снабженных роликами, предназначенными для движения по направляющим,
проходящим вдоль верхней и нижней части задней части кузова, так что вся конструкция крыши может
скользить в полость, проходящую под передней и нижней частью задней четверти кузова; согласно еще одной
конструкции, задняя четверть кузова снабжена шарнирной частью, расположенной таким образом, что она
опускается наружу; в этой конструкции шарнирная часть может быть сложена вниз, оставляя основной капот
на месте, но когда необходимо открыть Капюшон складного типа, сложенный таким образом, что его обруч
входит в шарнирную часть, что устраняет преимущество открытой спинки из-за складок сложенного
капюшона.
В соответствии с дополнительной конструкцией кузова закрытого типа, основные части которого имеют
жесткую и неразборчивую конструкцию, в сплошной крыше или в сплошной крыше и сплошной задней части
выполнены отверстия, закрытые съемной гибкой крышкой или жалюзи, либо полностью снимаемой с кузова,
либо установленной на ролике или роликах, расположенных в нижней или другой подходящей части кузова,
например, под задним сиденьем. Согласно еще одному варианту конструкции, предназначенному для
использования с транспортными средствами, имеющими складной капот, предлагается установить в задней
части транспортного средства экран 70 прямой или изогнутой формы, который скользит внутри углубления
или направляющих в задней части кузова, при этом верхний край экрана предназначен для соединения с 75,
самым задним элементом капота.
Согласно данному изобретению, задняя панель или четверть кузова снабжена отверстием, и расположена
вертикально скользящая панель, позволяющая закрывать или открывать отверстие 80 по желанию, при этом
вся указанная скользящая панель является гибкой, или гибкой является только верхняя часть, а нижняя часть,
содержащая задний фонарь, является жесткой.
Предпочтительно, чтобы скользящая панель располагалась под углом 85 градусов и скользила в углублении
за задней подушкой сиденья. Согласно настоящему изобретению, раздвижная панель предпочтительно
сочетается с открывающейся крышей и может иметь конструкцию, описанную ниже. Однако раздвижная
панель может использоваться с любым другим типом раздвижной или открывающейся крыши, или даже
может быть установлена в корпусе с неподвижной крышей. 95 Другие преимущества, предоставляемые
данным изобретением, будут подробно описаны ниже.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, оно будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения, одну из
возможных конструктивных форм данного изобретения. На рисунке 1 представлен вид сверху кузова
автомобиля в соответствии с настоящим изобретением, показывающий каркасную конструкцию раздвижной
крыши. На рисунке 2 представлен вид с торца, наглядно демонстрирующий большое количество отверстий,
возможное в кузове легкового автомобиля, изготовленном в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 3 — вид сзади задней панели согласно данному изобретению, Рисунок 4 — фрагмент вертикального
разреза по линии 4 на Рисунке 2 в увеличенном масштабе, показывающий конструкцию и расположение
задней панели, и Рисунок 5 — фрагмент верхнего переднего участка кузова, иллюстрирующий деталь
конструкции раздвижной крыши. ' 125 Обращаясь теперь к чертежам, рельсы, опирающиеся на верхние концы
стоек корпуса (не показаны), образуют взлетно-посадочные полосы или пути. В передней части корпуса
предусмотрена пара таких же. Такие средства могут включать эластичные шнуры, пружины или тому
подобное, или, как показано на рисунке 4, представлять собой одну или несколько лент I, которые закреплены
одним концом около нижней части скользящей панели 70 и простираются вверх через ролик или шкив 1i, а
затем вниз к пружинному ролику 12, соответствующим образом закрепленному между кронштейнами 13. Как
видно, этот пружинный ролик обычно стремится поднять скользящую панель 75, но эта тенденция
компенсируется весом скользящей панели, так что сама панель находится в равновесии, или почти в
равновесии, и, следовательно, может быть оставлена в любом желаемом положении.
80 Вместо упомянутых выше пружин, лент и тому подобного для подъема раздвижной панели может быть
предусмотрен механический механизм намотки.
Благодаря тому, что верхняя часть 85-дюймовой раздвижной панели становится гибкой, как описано выше,
она будет адаптироваться к изменяющейся форме задней части тела.
Если необходимо открыть салон автомобиля, крышу можно открыть вперед на желаемую величину в 90
градусов, а сдвижную панель опустить в углубление. Общий вид верхней части кузова автомобиля показан на
рисунке 2, из которого видно, что имеется очень большое открытое пространство, так что с кузовом
автомобиля, соответствующим настоящему изобретению, можно по желанию получить комфорт седана или
преимущества туристического автомобиля. 100 Крыша и сдвижная панель могут быть сдвинуты вместе в
закрытое положение и зафиксированы любым подходящим способом, например, замками или пружинными
защелками. 105 Следует понимать, что я не претендую на использование деформируемых или полужестких
панелей из тонкой древесины, легких металлических штампованных деталей или материалов, которые при
перемещении в направляющих, предназначенных для их размещения, принимают измененные формы или
изгибы под нагрузкой.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355651A
[]
2'3ER v E c EPYV
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 15 мая 1929 г., 355 651 г. Дата применения в Соединенном Королевстве:
февраль. 25, 1930. № 6239/30.
(Дополнение к патенту № 343576 от ноября) 29, 1923. ) Завершено. Принято к рассмотрению: август. 25, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся статического динамо-электромеханических систем.
Мы, компания FORGES & ATELIERS DE CONSTRUC1iuXNS ELECTRIQUES DE, JEUMONT, расположенная по
адресу: бульвар Илоссман, 75, Париж, Франция, французское акционерное общество, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к асинхронным динамо-электрическим
машинам и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в описании
нашей патентной заявки.
3,5Т. для автоматического запуска асинхронного динамо-генератора - электрических генераторов.
Предлагаемое усовершенствование заключается в том, чтобы автоматический пусковой механизм,
включающий сопротивление и индуктивность в нескольких парах, образовывал вторичную цепь асинхронной
машины. Таким образом, может быть обеспечена компенсированная машина с автоматическим пуском, в
которой крутящий момент может достигать 0,75 от максимального крутящего момента при токе, равном )
дюймов - нормальному току. Мощность генератора приблизительно равна n при всех нагрузках, при этом
момент инерции составляет порядка 1 (что соответствует нормальному моменту). Нагрузка от ролика
скольжения не превышает нагрузку от обычного двигателя той же мощности. Двухкамерный асинхронный
двигатель типа Бушеро может быть сконструирован для работы в автоматическом режиме с любым
значением крутящего момента в диапазоне от 0,5 до 1,5 раз меньше номинального крутящего момента,
однако трудно добиться удовлетворительных условий перегрузки и мощности.
коэффициент полезного действия и КПД, если двигатель должен потреблять умеренный ток при запуске.
Усовершенствование 401, лежащее в основе настоящего изобретения, преодолевает этот недостаток за счет
объединения в одной машине компенсированного двигателя и двухкамерного двигателя, причем одна из
камер или обмоток последнего образует пусковое сопротивление, а другая — пусковую индуктивность, и две
камеры или обмотки соединены параллельно либо посредством электропроводящего соединения, либо
посредством магнитной связи.
Уже известны асинхронные двигатели так называемого компенсированного типа, или двигатели,
адаптированные для работы при коэффициенте мощности, равном единице, включающие коммутаторную
обмотку, установленную на первичном сердечнике, например, роторе машины, при этом щетки коммутатора
подключены ко вторичной цепи. Было предложено улучшить пусковые характеристики таких двигателей путем
оснащения вторичного сердечника короткозамкнутой или замкнутой обмоткой, предпочтительно типа
«беличья клетка», которая слабо связана магнитно с основной вторичной обмоткой, например, путем
размещения основной вторичной обмотки в нижней части глубоко утопленных пазов, а короткозамкнутой или
замкнутой обмотки — в периферийных пазах вблизи воздушного зазора, причем соответствующие пазы двух
комплектов соединены щелью или воздушным зазором; в таком расположении напряжение, подаваемое на
вторичную обмотку коммутатором, приблизительно квадратично с напряжением скольжения при обычных
нагрузках и имеет величину, достаточную для обеспечения части или всего намагничивающего тока машины
или даже для обеспечения опережающего тока в линии.
Согласно данному изобретению, автоматический пусковой механизм, включающий параллельно соединенные
сопротивление Mg и индуктивность 80°, согласно нашей предыдущей патентной спецификации, образует
вторичную цепь асинхронной машины, которая включает в себя первичный элемент или ротор, несущий
многофазную обмотку 85°, соединенную с контактными кольцами, и замкнутую обмотку, соединенную с
коммутатором, и вторичный элемент или статор, несущий два элемента обмотки, образованные
сопротивлением и индуктивностью 90°, соединенными параллельно, соединенными с щетками на
коммутаторе и расположенными в наложенных друг на друга пазах, которые могут различаться по количеству,
быть соединены или нет щелью, или находиться в одних и тех же пазах, закрытых магнитными клиньями,
причем в последнем случае два элемента обмотки предпочтительно разделены пучком штампованных
деталей.
Два элемента или части вторичной цепи могут состоять из двух намотанных проводников. fl - обмотки, одна с
высокой индуктивностью, а другая с высоким сопротивлением, соединены параллельно электропроводящими
соединениями. В качестве альтернативы они могут состоять из обмотки с высокой индуктивностью и
короткозамкнутой обмотки, магнитно связанной с первой, при этом короткозамкнутая обмотка изготовлена из
магнитометалла, а стержни двух вторичных обмоток расположены в одних и тех же пазах для обеспечения
тесной магнитной связи.
См. прилагаемые чертежи, на которые будет сделана ссылка в последующем описании:
На рисунке 1 схематически, в качестве примера, изображены обмотки микролинии, расположенные в
соответствии с изобретением, в его наиболее общем виде.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены три примера расположения обмоток статора. Рисунки 5 и 6 — это схемы.
На рисунках с 1 по 4 одинаковые буквенные обозначения обозначают соответствующие части.
В наиболее общем виде расположения обмоток, представленном на рисунке 1 чертежей:
Ротор R имеет две обмотки P и F. P — обычная трехфазная обмотка, соединенная с тремя кольцами B,
питаемыми от солнечной сети L; F — замкнутая обмотка, подобная обмотке машины непрерывного тока, с
полным или укороченным шагом, соединенная с коммутатором C.
- Статор S имеет две обмотки, расположенные в двух наложенных друг на друга пазах, соединенных или не
соединенных прорезью. Кроме того, количество пазов в двух обмотках может быть различным. Эти две
обмотки — высокоомная обмотка D, расположенная вблизи воздушного зазора, и рабочая обмотка T,
утопленная в железо, — соединены параллельно. Вся конструкция соединена с одной стороны с
коммутатором C под углом -45° щетками bl W bS и образует нейтральную точку с другой стороны.
В качестве альтернативы, оба конца двух обмоток D и T могут быть соединены с коммутатором C; в этом
случае будет получена двойная статорная обмотка с тремя отдельными фазами.
В примере конструкции обмоток стафора, представленном на рисунке 2, два паза соединены очень узкой
щелью или перешейком.
В варианте, показанном на рисунке 3, два паза расположены очень близко друг к другу и полностью
независимы. В модификации, представленной на рисунке 4, два обмоточных элемента расположены в одних
и тех же пазах; рабочая обмотка Т, изготовленная из меди, размещена снизу, а пусковая обмотка D
расположена рядом с воздушным зазором, будучи отделена G5 от обмотки Т пучком штампованных деталей
g, а паз закрыт магнитным клином (не показан). Обмотка Т всегда выполняется в виде намотки, тогда как
обмотка D может быть намотана (как на рисунке 1) 70 или, наоборот, выполнена в виде короткозамкнутого
ротора из магнитного металла, при этом стержни не изолированы от штамповочных элементов. В последнем
случае он расположен в тех же пазах, что и намотанная обмотка Т, 75, как показано на рисунке 4, и
изолирован от обмотки Т, которая одна соединена со щетками коммутатора; таким образом, два элемента
обмотки электрически независимы, то есть не соединены вместе проводящими элементами, а тесно связаны
магнитно индукционным способом, который обеспечивает эквивалент параллельного соединения для запуска.
Пазы открыты, и монтаж обмоток очень прост.
При запуске двигатель ведет себя почти так, как если бы существовала только внутренняя обмотка D с
высоким сопротивлением; поэтому двигатель запускается с требуемым крутящим моментом. Активность
обмотки Т очень высока, а интенсивность тока, протекающего по ней, пренебрежимо мала.
На полной скорости двигатель ведет себя почти так, как если бы существовала только Т-образная обмотка;
поскольку последняя имеет низкое сопротивление, скольжение незначительно. При средних скоростях в
создании крутящего момента участвуют две обмотки Т и Д.
Результирующий крутящий момент как функция скорости 10j имеет характеристику, показанную кривой на
рисунке 5, где C представляет крутящий момент, X — скорость, а CD — ордината нормального крутящего
момента.
Преимущество машины, созданной в соответствии с изобретением, перед обычным двухкамерным
асинхронным двигателем обусловлено наличием коммутатора, который позволяет с одинаковым крутящим
моментом при запуске ограничивать интенсивность потребляемого тока до значительно меньшего значения,
сохраняя при этом коэффициент мощности, приближающийся к единице, а также подходящий максимальный
крутящий момент и КПД.
Щетки могут перемещаться по коммутатору l5 для обеспечения заданных условий относительно значений
крутящего момента и пускового тока, перегрузочной способности и коэффициента мощности в нормальном
режиме работы.
Расчет этих двигателей аналогичен расчету обычных двухкамерных двигателей. Диаграмма зависимости
интенсивности тока от постоянного напряжения на клеммах имеет характерную форму, показанную кривой на
рисунке 6, где lw представляет собой интенсивность активной составляющей тока, IDl — интенсивность тока
без потерь мощности, а Cd — точка, соответствующая началу работы. i3 355,651 355,651 Данная машина
может быть использована:
(I) В качестве двигателя.
Поскольку ток короткого замыкания составляет порядка 1,5 раза больше нормального тока, опасности аварии
нет. Скорость холостого хода слегка гиперсинхронная.
X как генератор.
При таком применении машина представляет большую ценность для оснащения автоматических
гидроэлектростанций.
Способ действия идентичен описанному в патентной заявке № 343576. Скорость холостого хода слегка
гипосинхронна.
i5 (3) в регенеративной работе ниже синхронизма, в соответствии с методом работы, описанным в
вышеупомянутой спецификации Datent.
(4) в качестве компенсатора коэффициента мощности, то есть машины, способной корректировать фазовый
сдвиг в цепи, подобно синхронному конденсатору. Компенсатор автоматически запустится с подходящей
настройкой кистей. Интенсивность тока, потребляемого при запуске, может быть снижена до значения ниже
нормальной интенсивности, поскольку крутящий момент, необходимый для запуска, будет относительно
небольшим.
Соседние файлы в папке патенты