Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10189
.pdf
6). 4-аминодифениламин-2-карбоновая кислота при конденсации с
1-амино-4-бром-антрахинон-2-сульфоновой кислотой превращается в зеленый краситель. Ее можно
превратить в сложный эфир, обработав этиловым спиртом и соляной кислотой; она окрашивает шерсть в
чистые зеленые оттенки с хорошей стойкостью к валянию.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 мая 1930 года. № 16637/30.
Слева полностью: февраль. 27, 1931.
Завершено: 1 август. 31, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство кислотных красителей для шерсти.
355,810 Дата: 29 мая 1930 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство кислотных красителей для шерсти.
Я, Уильям Гновс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30, Лондон,
W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (как мне было сообщено из-за границы 1. G.
Farbenindustrie Aktiengesellschaft (акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством
Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия), и порядок осуществления этой деятельности
должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
В спецификациях № 10378 от 1914 года и № 7861 от 1915 года описан способ производства красителей
антрахиноновой серии, которые окрашивают шерсть в зеленовато-синие оттенки путем обработки
1-амино-4-галоген-антрахинон-2-сульфоновой кислоты ароматическим амином в присутствии воды и – в
присутствии или отсутствии меди или соединения меди.
В спецификациях № 16311 от 1930 г. (серийный номер 355716) и № 16490 от 1930 г. (серийный номер 355743)
описывается производство кислотных красителей для шерсти путем конденсации
1-амино-4-галоген-антрахинон-2-сульфоновой кислоты с аминобензил- или
мета-аминобензоил-орто-бензойной кислотой.
Согласно данному изобретению, стойкость красителей к валянию, получаемых в соответствии с двумя
последними указанными спецификациями, повышается за счет их превращения в сложные эфиры
карбокарбоновых кислот. Краситель, получаемый путем конденсации 1-амикобром-антрахинон-2-сульфоната
натрия с 31-аминобензофенон-4l: 2-дикарбоновой кислотой (ср. Например, согласно спецификации № 16490
от 1930 г. (серийный номер 355743), пример 3), при этерификации двух карбоксильных групп получается
продукт, который отличается от неэтерифицированного красителя гораздо более чистым оттенком и
демонстрирует хорошую стойкость к валянию. Кроме того, было установлено, что это относится не только к
красителям, получаемым из аминобензил- или аминобанзоил-ортобензойных кислот, но и в целом ко всем
продуктам, получаемым путем конденсации 1-амино-4-галоген-антитрипто-2-сульфониокислот с
ароматическими амино-моно- или аминополи-карбоновыми кислотами. Таким образом, настоящее
изобретение представляет собой технический прогресс в производстве быстродействующих кислотных
красителей для шерсти. Новые красители также могут быть получены за одну операцию путем конденсации
1-амино-4-галоген-антрахинон-2-сульфоновой кислоты с эфиром ароматической аминомоно- или
аминополикарбоновой кислоты.
Ещё один способ получения красителей, который в некоторых случаях может быть выгодным, заключается в
конденсации обычным способом 1-амино-2,4-дигалоген-антраквинона с ароматической аминомоно- или
аминополикарбоновой кислотой или её сложным эфиром и замене атома галогена во 2-положении
полученного таким образом 1-амино-2-галоген-4-арилидоантраквинона на сульфоновую кислотную группу,
предпочтительно обрабатывая щелочным сульфитом; продукты конденсации получаются, когда свободная
аминокарбоновая кислота...
Кислота используется в этерифицированном виде либо до, либо после замены атома галогена 75 на
сульфоновую кислотную группу.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом части указаны по весу: - 1. 15 частей синего
красителя, получаемого одним из известных способов конденсации 1-амино-4-бром-антрахинон-2-сульфоната
натрия с метаамино-β-энзимной кислотой, растворяют в 750 частях этилового спирта. Раствор насыщают
сухим хлористым водородом и кипятят на медленном огне в течение 24 часов в аппарате с обратным
холодильником. При охлаждении гидрохлорид этилового эфира красителя отделяется от раствора в виде
тонких алых иголок, которые после фильтрации под вакуумом промывают.
небольшое количество холодного спирта и высушено в вакууме. Краситель легко растворяется в воде и
окрашивает шерсть в очень чистые синие оттенки. По сравнению с неэтерифицированным красителем nRf, он
обладает более чистым оттенком и лучшей стойкостью к валянию. В результате получаются красители
чистого оттенка и красивого вечернего цвета. Красители устойчивы к воздействию морской воды. 100 2. 10
части красителя, получаемого конденсацией 1-амино-4-бром-антрахинон-2-сульфоновой кислоты с
31-аминобензофенон-41-2-дикарбоновой кислотой (ср.
Спецификация № 16490 от 1930 г. (серийный номер 105)
В примере 3 (№ 355J7,439) этерифицированы 500 частями этилового спирта с соляной кислотой. После
выпаривания спирта остаток обрабатывают холодным разбавленным раствором карбоната натрия,
фильтруют под вакуумом и промывают до нейтральной реакции.
Красильная студия окрашивает шерсть чистыми синими оттенками с показателем 355 810, обеспечивая
хорошую стойкость к валянию и воздействию морской воды.
3. Краситель, описанный в Спецификации № 16311 от 1930 года (серийный номер).
355,716), Пример 2, превращается в S свой этиловый эфир при обработке этиловым спиртом и соляной
кислотой при нагревании. - Он окрашивает шерсть в чистый зеленовато-голубой оттенок с хорошей
стойкостью к валянию и морской воде.
4. 15 части красителя, описанного в Спецификации № 16490 от 1930 года (серийный номер).
В примере 2 (№ 355743) растворяют в 600 частях метилового спирта, раствор получается насыщенным! С
помощью сухой соляной кислоты и нагревания в аппарате с обратным холодильником краситель
превращается в свой метиловый эфир. Получен продукт, который окрашивает шерсть в синие оттенки,
обладающие хорошей стойкостью к стирке, валянию и морской воде.
5. Полученное вещество, конденсированное с помощью конденсации
1-амино-4-1-рино-антрахлинон-2-сульфоновой кислоты и пара-амино-коричной кислоты, превращается в его
метиловый эфир описанным выше способом. Полученный таким образом продукт окрашивает шерсть в очень
зеленовато-синие оттенки с лучшей стойкостью к валянию, чем те, которые получаются при использовании
неэтерифицированных красителей.
6. 4-аминофениламин-2-карбоновая кислота при конденсации с
1-амино-4-бензоксифениламин-2-сульфоновой кислотой дает зеленый краситель. При обработке этиловым
спиртом и соляной кислотой он превращается в сложный эфир; он окрашивает шерсть в чистые зеленые
оттенки, обладающие хорошей стойкостью к валянию и воздействию морской воды.
7. Синий краситель, получаемый конденсацией 1-амино-4-бромантрахинон-2-сульфоната натрия с
31-амино-41-метилдифенилметан-2-карбоновой кислотой (получаемой способом, описанным во французской
спецификации № 621434), превращается в его этиловый эфир обработкой соляной или серной кислотой в
этиловом спирте согласно известным методам. Данный продукт окрашивает шерсть и шелк очень чистыми,
насыщенными синими оттенками, обладающими хорошей стойкостью к валянию и воздействию морской воды.
8. Конденсируя 1-амино-4-бромантрахинон-2-сульфонат натрия с 3-амино-5-метил-6-гидроксибензойной
кислотой, получают краситель для шерсти, дающий зеленовато-синие оттенки; превращение его в этиловый
эфир улучшает прозрачность красителей и стойкость к валянию.
9. При обычной реакции аминотерефталевой кислоты с 1-амино-4-бромлоантрахинон-2-сульфонатом натрия
получают продукт, окрашивающий в синий цвет. Этерификация карбоксильной группы продукта с помощью
этилового спирта и соляной кислоты позволяет получить сложный эфир, дающий оттенки более
зеленовато-синего цвета и обладающий лучшей стойкостью к валянию, чем неэтерифицированные
красители.
10. 40 Части 1-амино-4-бромантрахин-он-2-сульфоната натрия, 16 частей безводного карбоната натрия, 30
частей этилового эфира орто-аминобензойной кислоты и 1 часть хлорида меди(I) нагревают в 600 частях
воды в течение 20 часов при постоянном перемешивании. Для отделения красителя к реакционной смеси
добавляют хлорид натрия. После охлаждения осадок фильтруют под вакуумом и промывают 10-процентным
раствором хлорида натрия. Продукт дополнительно очищают, растворяя его в разбавленном 80-процентном
растворе карбоната натрия, фильтруя раствор и осаждая краситель путем подкисления фильтрата соляной
кислотой или высаливания.
11. '80 частей 1-амино-4-броманантра-.
В 900 частей воды вводят хинон-е-2-сульфонат натрия, 40 частей бикарбоната натрия и 3 части хлорида
меди(I), а также добавляют раствор мета-аминобензойной кислоты этилового эфира в 100 частях этилового
спирта. Смесь осторожно кипятят в течение 10 часов при постоянном помешивании, спирт удаляют
перегонкой с паром, а образовавшийся краситель выделяют путем высаливания с помощью 95% раствора
хлорида калия 30-процентной концентрации.
12. 76. Части 1-амино-2-4-дибромоантрахинона, 42 части йета-аминобензойной кислоты, 40 частей
безводного ацетата калия, 1 часть ацетата меди, 1 часть медного порошка и 800 частей амилового спирта
нагревают до кипения в течение 1-5 часов в рефлюксном аппарате.
После охлаждения раствор фильтруют под вакуумом 105, твердые частицы промывают спиртом и водой и
высушивают. Для превращения продукта в соответствующую сульфоновую кислоту 10 частей неочищенного
продукта, 40 частей фенола, 8 частей 110 сульфита калия и 20 частей воды осторожно кипятят в течение 16
часов. После полного растворения продукта конденсации фенол удаляют перегонкой с паром, а краситель
осаждают из отфильтрованного раствора подкислением. Продукт превращается в этиловый эфир карбоновой
кислоты способом, описанным в Примере 1.
13. 57 Смесь 1-амино-2-, 4-диброиноантрахинона, 37 частей этилового эфира мета-аминобензойной кислоты,
30 частей безводного ацетата калия, 0,75 части ацетата меди, 0,75 части медного порошка и 375 частей
амилового спирта нагревали на масляной бане при 125 °C в течение 13 часов при температуре 15°C/160 °C
при перемешивании. После охлаждения раствор фильтруют под вакуумом, а твердые частицы промывают
спиртом и водой и высушивают. Продукт 130 355,810 превращается в соответствующую сульфоновую кислоту
способом, аналогичным описанному в предыдущем примере. Полученный таким образом краситель
идентичен этерифицированному продукту, полученному, как описано в Примере 12, а также красителям,
описанным в Примерах L и 11.
14. 38 Части 1-амино-2: 4-дибромоантрахинона, 31 часть диметилового эфира аминотерефталевой кислоты,
20 частей безводного ацетата калия, 0,5 части ацетата меди и 0,5 части медного порошка нагревают вместе с
200 частями анилинового спирта на масляной бане в течение 12 часов при температуре 150-160°C при
перемешивании.
После охлаждения реакционной смеси отделившийся твердый продукт конденсации фильтруют под
вакуумом, промывают спиртом и водой и сушат. Для введения сульфоновой группы 20 частей неочищенного
продукта, 45 частей 35-процентного раствора сульфита калия и 40 частей фенола осторожно кипятят до тех
пор, пока пробная порция реакционной смеси, после удаления фенола, не растворится в воде, образуя
прозрачный раствор. После удаления фенола путем дистилляции с паром раствор фильтруют, а продукт
обрабатывают обычным способом. Полученный таким образом краситель окрашивает шерсть в синий цвет.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355811A
[]
PiATENT PEs COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 мая 1930 г. Нет, 76643/30, Полностью слева; Янв. 12, 1931.
- Завершено: август. 31, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3559,811 Усовершенствования в гидравлических тормозных системах или относящиеся к ним.
Я, Эдвард Бишоп Ботон, проживающий по адресу: Брок Хаус, Лэнгхэм-стрит, Лондон, Великобритания,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к системам торможения с гидравлическим давлением и имеет своей главной
целью усовершенствованную конструкцию и компоновку главного тормозного цилиндра, что делает его
сравнительно простым и недорогим в изготовлении и установке, а также уменьшает его вес и габариты.
Согласно настоящему изобретению, главный тормозной цилиндр j5 гидравлической тормозной системы
адаптирован для установки путем соединения с неподвижной частью транспортного средства и поршневым
приводным элементом, предпочтительно таким образом, чтобы не было тенденции к заклиниванию поршня в
цилиндре ни при каких условиях.
Преимуществом является то, что главный цилиндр выполнен в виде соединительного элемента, который
одним концом соединен с неподвижной частью транспортного средства посредством соответствующего
шарнирного или иного соединения, а другим концом, или в промежуточном положении между концами,
поддерживается с помощью поршневого приводного элемента. Следует отметить, что при изготовлении
главного тормозного цилиндра в соответствии с изобретением вес и габариты узла могут быть значительно
уменьшены, поскольку шарнир приводного элемента не закреплен на главном тормозном цилиндре, а
последний должен быть соединен с транспортным средством только в одной точке с помощью простого
шарнира или подобного крепления, которое может быть сделано регулируемым любым удобным способом,
что значительно упрощает установку узла. Конструкция и расположение главного тормозного цилиндра
согласно изобретению особенно полезны в связи с легковыми автомобилями, где снижение затрат и веса
имеет первостепенное значение.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов конструкции главный цилиндр может
представлять собой простой открытый цилиндр.
Завершенная трубка, один конец которой приспособлен, например, за счет наличия внутреннего винта.
1
резьба, предназначенная для зацепления с выступом, имеющим соответствующую резьбовую часть. Такой
выступ 55 выполнен с центральным каналом, один конец которого сообщается с цилиндром, а другой – с
отверстием в радиально расположенном выступе, к которому подсоединяется трубопровод к тормозным
цилиндрам любым подходящим способом, а на его наружном конце такой выступ снабжен вилкой или другим
фитингом, просверленным поперечно для размещения поворотного штифта, посредством которого
устройство соединено с подходящим выступом 65, установленным на удобной неподвижной части
транспортного средства или шасси транспортного средства.
Тормозной приводной элемент, состоящий из ручного рычага или ножной педали, поворачивается вокруг оси,
параллельной шарнирному штифту 70 выступающего элемента, и снабжен раздвоенным концом с
расположенными напротив и направленными внутрь шарнирными элементами, которые проходят через
продольные пазы в стенке цилиндра и входят в соответствующие углубления в поршне, расположенном на
наружном конце цилиндра и, когда приводной элемент перемещается для включения тормозов,
перемещается в сторону выступающего элемента. Как пазы в цилиндре, так и углубления в поршне
предпочтительно открываются на их внешних концах, так что раздвоенный приводной элемент может быть
легко установлен в нужное положение. 85 Поршень состоит из основной цилиндрической части, в которой
предусмотрены углубления для взаимодействия с раздвоенным приводным элементом, и головной части на
внутреннем конце, предназначенной для установки чашеобразных шайб или аналогичных деталей.
Таким образом, одна чашеобразная шайба, вогнутая сторона которой обращена к выступу, установлена на
торцевой поверхности головной части, а вторая чашеобразная шайба установлена в кольцевой канавке на
стыке головной части с основной частью поршня. Диаметр свинцовой части уменьшен для обеспечения
соответствующего расстояния перед второй чашеобразной шайбой, чтобы создать кольцевой канал между
двумя чашеобразными шайбами для целей, указанных ниже, причем этот канал сообщается посредством
радиального отверстия 32 к 1 или отверстий с осевым отверстием в поршне, выступающим элементом, с
тормозными цилиндрами.
Когда давление на тормозной механизм сбрасывается, поршень возвращается в цилиндр через гибкий
трубопровод, соединенный с поршнем любым подходящим способом, например, через клапан в цилиндр. При
наличии выступающего выступа на цилиндре, поршень возвращается обратно через клапан в пространство
перед поршнем. Поршень. - Поскольку диски, составляющие клапан, удерживаются вместе за счет действия
возвратной пружины, обратный поток жидкости из тормозных цилиндров прекратится, как только давление в
системе достигнет нуля. В промежуточном положении в элементе - Qf цилиндра радиальный выступ -
имеется. При наличии сравнительно большого резьбового углубления с заглушкой такое углубление
соединяется с нулевым давлением. Следовательно, если внутри клинкера произошла небольшая утечка,
дальнейшее перемещение проходов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, приведет к
частичному перемещению поршня назад на расстояние, немного превышающее неисправное положение, что
вызовет частичное расстояние между ними.
Край цилиндра, образованный вакуумом, в пространстве цилиндра перед шайбой, сначала относится к
поршню, а затем к прилегающей к нему части. В результате этого, на краю кольцевого канала вокруг него
жидкость будет проходить из резервуара через головную часть поршня. В конце гибкого соединения осевой
части цилиндра, в котором радиальный выступ входит в поршень, через который через кольцевой канал
вокруг головки цилиндра устанавливается двухсторонний невозвратный клапан, предпочтительно состоящий
из куполообразного или чашеобразного металлического элемента, расположенного выпуклой стороной к
выступу в пространстве цилиндра перед поршнем, причем этот металлический элемент проходит через
поршень, обеспечивая тем самым автоматическую компенсацию любых потерь жидкости. Диск
соответствующей формы, изготовленный из подходящей второй шайбы, расположен в месте соединения
головной части с тканью под углом 90°, также перфорирован отверстиями, которые, однако, не совпадают и
не могут совпадать с отверстиями в металлическом диске.
Такой клапан предотвращает утечку воздуха из передней части цилиндра, удерживается в нужном положении
у торцевой поверхности, а также предотвращает засасывание воздуха из выступающего элемента
посредством спиральной пружины в пространство цилиндра при обратном ходе поршня. Благодаря тому, что
поршень и цилиндр входят в зацепление с торцевой шайбой, такая пружина, действующая как возвратная
пружина, опирается на один конец непосредственно на пружину для поршня. Тормозной приводной элемент и
вилка для зацепления с приводным элементом могут быть заключены в гибкий пылезащитный кожух.
Соединение между тормозным механизмом приводного элемента и поршнем может быть выполнено таким
образом, что последний не имеет тенденции к заклиниванию в цилиндре.
соответствующие части. Внешнее перемещение поршня не ограничивается конкретными деталями
конструкции, описанной выше. Следует понимать, что изобретение поршня может быть ограничено
средствами подходящего упора, которые могут быть выполнены в виде металлического кольца, расширенного
в канавку по окружности в цилиндре, расположенном рядом с его внешним концом. Например, тормозной
приводной элемент может быть соединен с проушиной цилиндра, расположенной рядом с его внешним
концом. Когда тормозной приводной элемент входит в зацепление с расположенными напротив
неподвижными шарнирами или подобными устройствами, поршень перемещается внутрь. Кроме того, любая
другая подходящая конструкция или расположение жидкости перед поршнем может быть обведено через
небольшие каналы, и могут быть предусмотрены обводные каналы.
Zкоммуникация с - углублением в промежуточном выступе, упомянутом выше, но вскоре - по мере того, как
шайба концевой чашки проходит за пределы. Дата: 29 мая 1920 года.
В конце соответствующего канала жидкость задерживается перед поршнем и, благодаря повышенному
давлению, выталкивается между двумя дисками, составляющими клапан, через несовпадающие отверстия,
расположенные внутри него, а затем через отверстие. (Агенты заявителя)
355,811 355,811 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах торможения под давлением жидкостей или относящиеся к ним.
Я, Эдвард Бишоп Ботон, проживающий по адресу: Брок Хаус, Лэнгхэм-стрит, Лондон, Западный Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным системам, в которых в качестве передающего
усилие вещества используется вода, масло или другая несжимаемая жидкость, и его главной целью является
разработка усовершенствованной конструкции и устройства для создания давления, которое было бы
сравнительно простым и недорогим в изготовлении и установке, а также имело бы уменьшенный вес и
габариты.
Согласно настоящему изобретению, устройство создания давления, включающее главный цилиндр и
поршень, поддерживается исключительно шарнирным или аналогичным соединением с поворотным рычагом
или элементом, создающим давление, и шарнирным или аналогичным соединением с частью транспортного
средства, которая воспринимает усилие при срабатывании рычага или элемента, создающего давление.
Предпочтительно, устройство, создающее давление, должно быть приспособлено для обеспечения связи
между рычагом или элементом, создающим давление, и неподвижной частью транспортного средства. В
удобной конструкции главный цилиндр соединен одним концом с неподвижной частью транспортного
средства или прилегает к ней, а другим концом или промежуточным положением поддерживается
создаваемым давлением или приводимым в действие поршнем рычагом или элементом. Поршень может
поддерживаться раздвоенным или иным элементом, который предпочтительно входит в зацепление с
поршнем в промежуточном положении по его длине и в положении внутри длины цилиндра, чтобы избежать
любой тенденции к заклиниванию поршня в цилиндре. В такой конструкции цилиндр может быть снабжен
расположенными в противоположных направлениях пазами, через которые раздвоенный элемент входит в
зацепление с поршнем или соединяется с ним, например, путем наличия выступающих внутрь частей или
элементов на раздвоенном элементе для зацепления с пазами в поршне.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, поршень, создающий давление, приспособлен для
обеспечения соединительного канала между цилиндром и резервуаром, причем канал через поршень
соединен с резервуаром гибким или иным соединением. Таким образом, в одной из конструкций поршень
выполнен с осевым каналом 60, который одним концом сообщается с гибким соединением с резервуаром
подачи жидкости, а другим концом — с радиальным каналом или каналами, ведущими в кольцевое
углубление или камеру между двумя чашками в задней части головки поршня, при этом головка поршня
снабжена отверстиями или имеет иную форму, позволяющую жидкости течь из кольцевого углубления к
передней поверхности поршня 70 и далее мимо передней чашки на нем с целью восполнения любого
дефицита жидкости в цилиндре, а цилиндр выполнен с отверстиями, расположенными, когда поршень
находится в конце 75 своего заднего хода, для обеспечения сообщения между цилиндром со стороны
давления поршня и кольцевым углублением или камерой для обеспечения обратного потока избыточной
жидкости в цилиндре 80 из-за расширения вследствие повышения температуры жидкости или по другой
причине.
Следует отметить, что при изготовлении главного тормозного цилиндра в соответствии с изобретением 85 вес
и габариты узла могут быть значительно уменьшены благодаря тому, что шарнир приводного элемента не
установлен на главном тормозном цилиндре 90, в то время как последний должен быть соединен с
транспортным средством только в одной точке посредством простого шарнира или подобного механизма,
который может быть сделан регулируемым любым удобным способом, установка узла 95 значительно
упрощается. Конструкция и расположение главного тормозного цилиндра согласно изобретению особенно
полезны в случае легких автомобилей, где снижение стоимости и веса имеет первостепенное значение, но
также применимы для самолетов и других транспортных средств.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж (105), на
котором в разрезе показана конструкция устройства в соответствии с изобретением.
На рисунке 11, иллюстрирующем реализацию изобретения, главный цилиндр может представлять собой
простую открытую трубку 1, один конец которой приспособлен, например, за счет наличия внутренней резьбы
115, для зацепления с выступом 2, имеющим соответствующую резьбовую часть. Такое углубление для
выступа образовано, такое углубление для сочленения образовано с центральным каналом, сообщающимся с
внутренней частью 2a, который на одном конце сообщается с цилиндром 1 через два небольших канала 1d,
расположенные внутри цилиндра 1a, а на другом конце, расположенные на расстоянии, разделенном
продольно на расстоянии, отверстие в радиально расположенном выступе 2b, немного превышающем
расстояние между 7G.
Трубопровод, ведущий к тормозным цилиндрам, проходит по внешнему краю шайбы 10 и соединяется любым
подходящим образом с прилегающим краем кольцевого канала посредством ниппеля 3, в то время как на его
внешней стороне 9d вокруг головной части конца поршня такой выступ 2 снабжен 9. Втулка, если она
установлена на 1, представляет собой раздвоенный или иной фитинг 2c, просверленный в транс-цилиндре 1,
для закрытия продольного углубления 7P, или наоборот, для приема поворотного штифта Is, и такая втулка
может быть припаяна 4, посредством которого устройство соединено с положением или иным образом
зафиксировано. На конце имеется подходящий выступ 5, установленный на удобном месте цилиндра 1, к
которому крепится выступ, часть 6 транспортного средства или транспортного средства 5, на котором
установлен двухсторонний обратный тормоз 1- шасси. Предусмотрен клапан привода тормоза 7,
предпочтительно 8s, состоящий из ручного рычага или ножной педали, включающей основной клапанный
элемент 12, который закреплен бишотом в точке 8 на оси, параллельной оси, с которой имеется посадочное
кольцо, шарнирный штифт 4 выступа 5, 12a для взаимодействия с посадочным кольцом 13:
и снабжен раздвоенным концом, который вдавливается в зацепление с элементом 7a, расположенным в
противоположных направлениях и установленным на место винтовой пружиной сжатия 85, направленными в
сторону шарнирными элементами 7b 14, которые также действуют как возвратная пружина, расположенная
таким образом, чтобы проходить через продольную часть поршня. Клапанный элемент 12 имеет пазы lb в
стенке цилиндра -1 и снабжен центральным выступом 12b, который входит в соответствующие углубления 9a
в отверстии для размещения шпиндельного поршня 9, который расположен на внешней стороне 15a второго
клапанного элемента 15, образованного на конце цилиндра 1, и, когда он находится на его внутренней
поверхности с посадочным местом 1,5b.
Исполнительный элемент 7 перемещается для приведения в действие тормозов. Клапанный элемент 12
выполнен с посадочным местом выступа 12c на его внешней поверхности. И резиновый элемент 5. Оба паза
lb в или другая шайба 16 расположены между цилиндром и углублениями 9a в поршне, посадочными местами
15b и l2sC. В клапанном элементе 12 предусмотрен канал 12d 95 9, предпочтительно открытый на его
внешних концах, чтобы поток жидкости из цилиндра 1 в исполнительный элемент 7 мог легко проходить через
канал 2a в выступном элементе 2 и быть установлен в нужное положение. Для поршня 9 предусмотрена
возвратная пружина 17. Поршень 9 включает в себя основной цилиндрический элемент, в котором
предусмотрены углубления — 9a для взаимодействия с вилкообразным элементом приводного элемента 7a и
поршнем, заключенным в гибкий пылезащитный кожух и головную часть 9b на внутреннем конце
соответствующих частей. Соединение между тормозом приводного элемента 7 может быть заключено в
гибкий пылезащитный кожух. Внешнее перемещение поршня, приспособленное для установки шайб, может
быть ограничено 10 или эквивалентными уплотнениями.
Таким образом, одна чашка, представляющая собой подходящий упор, который может быть шайбой 10,
имеющая вогнутую сторону, направленную к выступающему элементу 5, выполнена из металлического кольца
18 и установлена во внутренней окружной канавке на торцевой поверхности головной части цилиндра 1,
примыкающей к его внешнему концу.
9b, в то время как a - вторая чашеобразная шайба - 11 - когда элемент, приводящий в действие тормоз 7 1las,
установлен в кольцевой канавке. 95 перемещается, чтобы прижать поршень 9 внутрь соединения головной
части 9b к выступу 2, a - определенной основной части поршня 9. - Количество жидкости перед головной
частью 9b уменьшается в диаметре для -9 -может быть -обходным -через небольшое подходящее расстояние
-перед вторыми каналами hd, I c, - но как только чашеобразная шайба 11, чтобы обеспечить кольцевую
концевую чашеобразную шайбу 10, проходит за концевой канал 9d между двумя чашеобразными шайбами
соответствующего канала Id, жидкость задерживается перед поршнем и, в силу того, что такой канал 9d
сообщается с увеличенным. Давление проталкивается через радиальный канал или каналы, через указанный
клапан 15, а затем через осевой канал 9f поршень проходит через канал 2a в выступе, выходя наружу на его
противоположном конце и передавая 2 тормозным цилиндрам.
При подаче давления из резервуара с жидкостью или резервного бака на тормозной приводной элемент 7,
поршень 9 возвращается через соединение, подсоединенное к внешнему концу возвратной пружины 14, и
жидкость возвращается в поршень любым подходящим способом, например, при наличии удлиняющего
выступа 9g. Жидкость возвращается обратно через клапан 12 в цилиндрическое пространство перед поршнем
9.
- - 65 ч т промежуточное положение - в обратной линии тормозной системы цилиндра 1 продольные цилиндры
будут остановлены клапаном - 13 -- 355,811 12, как только давление в системе одного элемента блока к
поворотному механизму станет равным нулю или будет соответствующим образом снижено. В результате
рычаг или элемент, создающий давление, и, следовательно, если в системе произошла утечка через
поворотное или подобное соединение, дальнейшее перемещение другого элемента устройства к части
поршня 9 обратно в нормальное нерабочее положение вызовет частичный вакуум. Рычаг или элемент,
создающий давление, расположен в цилиндрическом пространстве перед поршнем с поворотным
соединением, и в результате этого подпиточная жидкость будет проходить из резервуара через гибкое
трубное соединение, осевой и радиальный поршень не будет иметь тенденции застревать в цилиндре.
кольцевидный проход 9d вокруг головы 3. Утверждается, что это устройство, создающее давление.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355812A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАТОИО
Дата подачи заявки: /29 мая 1930 г., № 16645/30.
— — Полностью слева:. 9 февраля 1931 г.
Завершено: август. 31, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
355,812 Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания типа с системой впрыска
жидкого топлива.
Мы, Гарри Ральф Рикардо, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, юго-западный район, и Уолтер Макдональд Бенджиус, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Доббис-Лоан, 254, Глазго, центральный район, Шотландия, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к двигателям внутреннего
сгорания с впрыском жидкого топлива и воспламенением от сжатия, и, в частности, к двигателям, в которых
газы поступают в камеру сгорания и выходят из нее через общий порт, управляемый клапаном герметизации и
соединенный с камерой или пространством (далее именуемым вспомогательной камерой), снабженным
управляемыми клапанами впускными и выпускными портами. В таких двигателях клапан герметизации
давления управляется таким образом, чтобы поддерживать свой канал открытым в периоды выпуска и впуска
и закрывать этот канал в периоды сжатия и работы, в то время как клапаны, управляющие впускным и
выпускным каналами в отдельной камере, действуют как направляющие клапаны, вызывая соединение
канала, управляемого клапаном герметизации давления, с впускным и выпускным каналами в течение
необходимых периодов соответственно.
В двигателе указанного типа согласно настоящему изобретению предусмотрены средства для подъема
клапана герметизации давления и поддержания его отверстия постоянно открытым в течение периода
запуска, что позволяет снизить эффективную степень сжатия двигателя до такой степени, чтобы он мог
работать с горючим парообразным зарядом.
Таким образом, в двигателе вышеуказанного типа согласно настоящему изобретению предусмотрены
удобные средства, позволяющие подавать воспламеняющийся парообразный заряд во впускной патрубок во
время запуска и воспламенять его, например, с помощью свечи зажигания во вспомогательной камере.
Предпочтительно, чтобы впускные и выпускные клапаны были тарельчатого типа с внутренним открытием,
чтобы выдерживать давление сгорания во время запуска.
Кроме того, впускной клапан может быть устроен таким образом, что при нормальной работе двигателя с
впрыском жидкого топлива он закрывается значительно позже, чем клапан герметизации под давлением.
Таким образом, эффект дросселирования воздушного заряда в течение поздних этапов впуска, вызванный его
последовательным прохождением через два управляемых клапанами порта, сводится к минимуму, а данная
конструкция позволяет еще больше снизить эффективную степень сжатия двигателя в период запуска за счет
части испаренного заряда, всасываемого на входе.
Такт сжатия происходит обратное выталкивание во время начальной части такта сжатия через все еще
открытый впускной клапан.
Формирование вспомогательной цепи и расположение впускного клапана в ней относительно
уплотнительного клапана может быть таким, что воздушный заряд, поступающий в камеру сгорания через
уплотнительный клапан, вращается вокруг оси камеры сгорания. В качестве альтернативы или в дополнение к
этому, впускной клапан, клапан герметизации давления или оба этих клапана могут быть выполнены таким
образом, чтобы вызывать или способствовать вращению посевного заряда вокруг оси камеры сгорания. 80
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но ниже приведено описание в
качестве примера одной из конструкций, выполненных в соответствии с данным изобретением. 85 Двигатель
включает в себя цилиндр с водяным охлаждением, снабженный цилиндрической кромкой, в которой
образован практически цилиндрический корпус камеры сгорания, расположенный соосно с диаметром
цилиндра, но имеющий меньший внутренний диаметр, чем этот диаметр. В торце камеры сгорания,
удаленном от цилиндра, образован основной канал, управляемый клапаном золотникового типа,
обеспечивающим герметичность, и выполняющий функцию впускного и выпускного каналов.
Этот порт гармонирует с дополнительной камерой, в которой сформированы впускной и выпускной порты,
удобно управляемые открывающимися внутрь тарельчатыми клапанами, оси которых совпадают с осью
клапана уплотнения давления. Эти впускные и выпускные клапаны могут быть расположены осями на
диаметрально противоположных сторонах оси J0 клапана уплотнения давления или иным образом, и в одной
конструкции они расположены так из-за необходимости последовательного потока воздуха, поступающего
через два управляемых клапаном порта. Впускной клапан 50 обеспечивает поток воздуха через порт
давления, управляемый клапаном уплотнения давления, постоянно удерживается открытым в
тангенциальном направлении, так что испаренный заряд подается в этот воздух, поступающий в камеру
сгорания. Таким образом, субкамера стремится вращаться вокруг оси, а субкамера действует как часть ее
оболочки. Таким образом, в данной конструкции камера сгорания служит для уменьшения эффективного
коэффициента сжатия двигателя, который простирается между одной стороной впускного отверстия и
прилегающей стороной отверстия, управляемой клапаном уплотнения давления.
Часть этого клапана, действующего как маска, что приводит к снижению эффективного соотношения сжатого
воздуха, поступающего через входной патрубок, к потоку воздуха может также быть вызвана закрытием
клапана с одной стороны входного патрубка несколько позже окончания нормального периода впуска, так что
часть потока воздуха, всасываемого через него, выталкивается обратно во время более ранней части такта
сжатия. В дополнение к парообразному заряду, который подается во время запуска, в течение нормального
рабочего периода он сжимается и воспламеняется клапаном герметизации давления и впускным клапаном, а
Соседние файлы в папке патенты