Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10179
.pdf
Длина пути приложения усилия эффективна для значительных воротников,25 закрепленных на винте по всей
длине ткани, что позволяет избежать сильного локального воздействия на верхний и нижний концы
натяжения, которое может повредить основу. 85 блок 22, верхняя часть этих воротников. Кроме того,
используя ряд верхних и удобных нижних роликов, желаемая коррекция достигается колесом 26. Цепочка 27,
предпочтительно концевая, выполняется постепенно в один шаг бесступенчатым (хотя это не показано)
способом. Как показано на рисунке, имеется шесть рядов по 23 колеса 26 и направляющих роликов 29,
расположенных между верхним и нижним роликами, g.
Установленные кронштейны IP 28 сверху позволяют использовать одну шестую часть корректирующей рамы,
что в достаточной степени зависит от возможности выполнения корректирующих операций в каждом проходе
ткани. По случайному действию колеса 26. При увеличении количества рулонов могут быть предусмотрены
другие подходящие средства для внесения полной коррекции при каждом вращении винта 24. Чем меньше
размер ткани, тем лучше, и наоборот. 95 Работа с устройством чрезвычайно проста, а длина ткани в машине
невелика. Проходимость ткани в открытом пространстве достаточна для того, чтобы смещение уточной нити
прошло через выпрямитель по пути к выпрямительной машине, и длина ткани составляет лишь малую часть
от длины, проверяемой на выходе из выпрямителя. Выпрямительная машина (в которой петля коррекции
смещения уточной нити до сих пор была параллельной). Обычно валы двух рам параллельны. Инспектор,
наблюдая за процессом, пытается устранить ошибки, вызванные продвижением одной цепи или
диагональным смещением уточных нитей (других), так что корректировки более локальны в ткани, покидая
выпрямитель, и более совершенны, чем это возможно с помощью соответствующей выпрямительной
машины, в которой корректировка не может превышать среднее значение, чем это возможно с помощью
замещающего механизма, вызывая тем самым различные смещения.
Хотя корректирующее вертикальное перемещение гайки 23 и колебания упоминались только в контексте
нижней рамы, так что концы смещаются к краям ткани, очевидно, что аналогичные корректировки произойдут
между верхними валками JIO на том краю ткани, где края и продольная центральная линия уточных нитей
продвигаются вперед. Ось ткани, величина коррекции колебаний рамы, находится посередине между
уменьшением по направлению к центральной линии. Концы рулонов, и, как следствие, угловое смещение
уточной нити, которая находится на противоположных концах нижних рулонов, прямые. Между краями ткани
s5, смещенными к верхним рулонам, они станут прямыми после коррекции, но край ткани, где уточная нить
изогнута между собой, ее концы будут отставать. В результате после коррекции получается изогнутый,
возможно, более длинный путь для этого края ткани, заметно более длинный, чем до коррекции, — но именно
там, где нити утка продвигаются вперед, концы будут находиться на одной линии поперечно с краем ткани, что
приведет к более короткому пути на этом краю ткани, так что последующая раскройка будет вытягивать такую
нить в прямую линию.
Поддержание траектории продольной линии утка ткани остается неизменным. Когда инспектор видит, что
линия утка m0 неизменна, он правильно расположен в ткани, оставляя ее в выпрямителе, и понимает, что
выпрямитель работает правильно, но при смещении по всей его ширине снова становится очевидным
увеличение длины пути одного края ткани. Когда инспектор видит, что линия утка m0 неизменна, он
регулирует длину пути одного края ткани по мере необходимости, чтобы исправить смещение по всей ширине.
Изменения в положении уточной нити в любой заданной точке на этом краю ткани происходят постепенно в
модели i30:
355,980 355,980 длина ткани, чтобы квалифицированный инспектор мог постепенно регулировать машину
таким образом, чтобы обеспечить практически идеальное расположение всех уточных нитей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355981A
[]
Я, Владимир Юиреевиттц1, русский
Гражданин, проживающий по адресу: улица Брансьон, 45, Париж (Сена), Франция, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено.
в и посредством следующего заявления
Изобретение относится к некоторым усовершенствованиям в трассировке судовых линий.
Его цель — создать корпус, сопротивление которого движению вперед уменьшается при заданном
водоизмещении, что позволяет экономить энергию, необходимую для движения судна, при условии, что
водоизмещение, длина и скорость остаются неизменными.
Как известно, сопротивление движению вперед у судов состоит из двух факторов.
1.
Общее сопротивление трению.
2.
Прямое сопротивление поступательному движению, далее именуемое остаточным сопротивлением.
Общее сопротивление трения обусловлено соприкосновением воды с корпусом судна; это сопротивление
пропорционально погруженной поверхности корпуса, его чистоте, общему состоянию и тому подобному;
практически невозможно найти способы существенно уменьшить это сопротивление.
С другой стороны, остаточная устойчивость может снизиться.
Это сопротивление в значительной степени обусловлено волнами, которые зависят от формы корпуса.
Суда одинаковой длины и водоизмещения могут иметь остаточное сопротивление, различающееся в
соотношении 1 к 2.
Целью настоящего изобретения является создание такой формы обводов судна, которая позволит
значительно снизить остаточное сопротивление.
Другие преимущества и особенности изобретения станут очевидны из описания, которое будет приведено
далее в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 иллюстрирует очертания нескольких
поперечных шпангоутов или ребер корабля в соответствии с обычной конструкцией и конструкцией,
предложенной в настоящем изобретении.
На рис. 1a показана модификация графиков, представленных на рис. 1.
На рис. 2 показаны кривые площадей поверхностей различных рамок в разных точках вдоль длины [I] 'L CC
[Второе издание. ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
355,981 судно, построенное по стандартной конструкции и в соответствии с конструкцией, соответствующей
изобретению. На этом рисунке также схематически изображен корпус корабля и профиль волны 55,
образующийся как в случае обычной конструкции, так и в случае конструкции согласно изобретению. 60 На
фиг. 3 показаны планы корпуса судна по ватерлинии в полуширине в соответствии с обычной конструкцией и в
соответствии с настоящим изобретением для двух различных значений v. 65 На рис. 4 представлены графики,
иллюстрирующие кривые сопротивления различных судов в соответствии с обычной конструкцией и
настоящим изобретением.
На различных рисунках, изображенных на чертежах, тонкая линия обозначает обычный дизайн, а толстая
сплошная или пунктирная линия — дизайн в соответствии с настоящим изобретением.
Как следует из закона сравнения, применяемого к подобным судам, когда их размеры имеют одинаковое
линейное соотношение, скорости изменяются пропорционально квадратному корню из линейного размера;
скорости обычно сравниваются с использованием соотношения V, где L — длина судна.
В результате проведенных в экспериментальном бассейне испытаний было установлено, что форма и высота
волны, которая, как было указано выше, является основной причиной остаточного сопротивления, в
значительной степени зависят от формы носовой части судна.
Когда коэффициент sL сравнительно низок, например, равен 1, на носу практически не образуется волн,
линии тока могут адаптироваться к профилю судна, так что они не создают ни волн, ни вихрей. С другой
стороны, при увеличении скорости передняя часть судна, так сказать, отталкивает воду перед собой, так что у
последнего нет времени адаптироваться к профилю судна, и образуется волна.
Согласно изобретению, этот толчок составляет 100%. Цена: 25 пенсов. Дата подачи заявки: сентябрь. 22,
1930. № 28,279/30.
Полное техническое задание принято: сентябрь.
3,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в форме корпусов кораблей.
Цена -44 6 применяется с обеих сторон судна в точке, которая смещается вдоль корпуса все ближе к миделю
по мере увеличения скорости. Эта точка, называемая центром давления, постепенно достигает середины
судна при значении -AL = 3. Это сопротивление представляет собой остаточное сопротивление движению
вперед, за исключением сопротивления трения.
В задней части, чтобы обтекаемые днищем обтекаемые линии могли легче выходить наружу, шпангоуты могут
быть широкими и плоскими, как показано на рисунках 4, 5, 6, 7 (рис.).
1a), сохраняя при этом тот же принцип распределения водоизмещения, то есть уменьшение площадей
указанных шпангоутов к оконечности судна и увеличение их ширины в средней части. Это также обеспечивает
лучший доступ воды к гребным винтам и позволяет размещать их дальше за пределами зоны всасывания.
На фиг. 3, которая схематически иллюстрирует план в полуширине по ватерлинии двух судов, построенных по
стандартной конструкции и в соответствии с настоящим изобретением, показаны различные положения
указанных выше центров давления для соответствующих значений -v, которые отображены на оси абсцисс.
Как было указано выше, когда --= = 1, VL' центр давления находится прямо впереди, а при v = 3 центр
давления находится посередине. Можно принять за данность, что смещение центра давления
приблизительно пропорционально скорости, и, равномерно разделив пространство от 1 до 3, можно получить
различные положения центра давления для соответствующих значений 1-г. Расстояние в метрах от носовой
части корабля, где расположен центр давления, определяется формулой X = j--1} 4, где L — длина корабля.
Предположим, что необходимо построить судно с определенным водоизмещением, длиной и скоростью.
Положение центра давления для данного судна можно сразу определить по диаграмме на рис. 3.
Способ трассировки в соответствии с изобретением заключается в том, чтобы сделать корпус судна как
можно уже вблизи центра давления, при этом внутренние конструкции имеют допуск -55°. Уменьшение
ширины корпуса вблизи центра давления и выравнивание кормы, как показано на рисунках 4, 5, 6, 7 (рис. 1a),
компенсируются расширением корпуса в других местах, чтобы сохранить водоизмещение неизменным.
Например, если необходимо построить лайнер длиной 225 м, способный развивать скорость 25 узлов, то
соотношение -25 1- диаметр -V2-25'-5 3 грамм позволяет определить центр давления, расположенный на
расстоянии 37,5 м от носа судна. Затем контур корабля обводится контуром, при этом его сужают до
максимально возможной толщины.
Таким образом, получается линия, изображенная толстыми линиями, а обычная форма линии изображается
тонкой линией.
В этой точке полуширина корабля составит соответственно a и b. В любом случае остаточные сопротивления
можно считать пропорциональными квадратам этих ширин; следовательно, коэффициент сопротивления
будет r-= (a) Кривая, обозначенная пунктирными линиями, иллюстрирует форму ватерлинии v 2 для значения
- - 23-80, что может соответствовать длине 144 мс и скорости 32 узла, при этом центр давления находится на
расстоянии 60 мс от носа судна.
Как станет ясно, существенное снижение остаточного сопротивления на 85% достигается за счет обводки
корпуса в соответствии с конструкцией изобретения. В некоторых случаях это сопротивление может снизиться
вдвое.
Поскольку предполагалось, что сравниваются суда, имеющие одинаковое водоизмещение, длину и скорость,
уменьшение сопротивления, таким образом, приводит к соответствующему снижению мощности,
необходимой для движения судна. 95 На диаграмме на рис. 4 показаны кривые сопротивления двух судов,
одно из которых выполнено по существующей конструкции, а другое — по настоящему изобретению, в
зависимости от скорости судов. Эти 100 кривых получены путем принятия значений сопротивления в
килограммах в качестве ординат v и значений отношения -_ в качестве абсцисс VL. Из этой диаграммы видно,
что коэффициент трения поверхности rf одинаков для двух типов лодок и увеличивается с увеличением
скорости; с другой стороны, остаточные сопротивления rl в случае обычной конструкции и r2 в случае
конструкции, соответствующей изобретению, очень скоро расходятся; r2 может быть меньше половины r1.
Для снижения остаточного сопротивления необходимо изменить форму корпуса не только в горизонтальном
направлении, как было указано выше, но и в вертикальном направлении.
На рис. 1 показано, что ширина линии легкого стока превышает ширину линии напора, как показано в точках
a'c на рис. 1a.
На рис. 2 изображен корпус корабля в продольном разрезе; на этом рисунке, а также на рис. 1 показаны
высоты волн x и y, которые возникают в двух рассматриваемых случаях и являются следствием остаточного
сопротивления. Как видно, эта высота существенно уменьшается при использовании конструкции,
соответствующей изобретению; следовательно, то же самое относится и к сопротивлению, которое породило
эту волну.
Диаграммы на рис. 2 были построены путем нанесения на график линейного расстояния между различными
шпангоутами корабля по оси абсцисс и площади поверхности этих шпангоутов по оси ординат. Как видно на
примере скоростей, например, 85 миль/час, корпус, спроектированный в соответствии с настоящим
изобретением, имеет значительно большую площадь поверхности шпангоутов в средней части корпуса и
значительно меньшую в оконечностях. 90 В заключение, при существующей конструкции вогнутость в носовой
части судна ощущается как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении в каждой из горизонтальных
плоскостей, пересекающих судно на глубине 95° ниже ватерлинии. Это также отражено на диаграмме на рис.
2, где, как уже отмечалось, в качестве ординат показаны площади вертикальных сечений, перпендикулярных
продольной оси судна 100.
Как уже отмечалось ранее, благодаря принятию указанной выше конструкции остаточное сопротивление,
создающее волну, значительно снижается, и, следовательно, требуется меньше мощности для движения
судна заданного водоизмещения и длины с заданной скоростью.
Очевидно, что изобретение было описано выше лишь в сочетании с прилагаемыми чертежами для узкого
диапазона скоростей и только в пояснительной, но никоим образом не ограничивающей форме, и что оно
может включать все альтернативы, соответствующие духу изобретения. 115 — Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355982A
[]
xs - -.4 ---StA.:11
& --. - - p-lailiJ v
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): ноябрь. 27, 1929.
355,982 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 сентября 1930 г., № 28442/30.
Принято к рассмотрению: сентябрь. 3, 1937., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная схема зажигания электроразрядной трубки.
Мы, компания N. V- PHILIPS' - GLOBILAMPENFABRIEKEN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с местом
нахождения и офисом по адресу: Эммасингел 13Дн, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к схеме зажигания электроразрядной трубки с замедленным нагревом, и в
частности к электроразрядной трубке с положительным световым столбом и имеющим раскаленный катод. В
разрядных трубках такого типа целесообразно включать рабочий ток через некоторое время после включения
нагревательного тока. Кроме того, напряжение, необходимое для зажигания, обычно выше, чем напряжение,
необходимое для поддержания работоспособности разрядной трубки после ее зажигания.
Согласно изобретению, зажигание трубки после необходимой задержки осуществляется очень простым
способом, путем установки замедляющего реле в проводник, управляющий зажиганием трубки, причем
указанное реле подключено к цепи указанной разрядной трубки таким образом, что когда разряд в этой трубке
еще не загорелся, напряжение, приложенное к реле, равно напряжению, приложенному к разрядной трубке,
тогда как когда разрядная трубка загорелась, напряжение, приложенное к реле, значительно меньше
напряжения зажигания разрядной трубки.
— Таким образом, реле служит для ввода трубки в эксплуатацию, тогда как после зажигания трубки ее
рабочее напряжение значительно снижается, поэтому реле перестает работать. Вследствие этого устройство
зажигания автоматически выводится из строя, чтобы исключить любые потери в нем во время работы.
Обычно между клеммами цепи и анодами трубки подключается дополнительная катушка. Реле замедления
предпочтительно шунтируется на проводниках катода и одного анода и подключается к источнику питания. 5.
проводник анода между дроссельным контуром и анодом. Поскольку сразу после зажигания трубки в катушке
дросселя происходит значительная потеря натяжения, натяжение, приложенное к реле (=60), также
уменьшается, так что оно перестает работать.
Простейшую конструкцию можно получить, поставив первичную обмотку высоковольтного трансформатора
последовательно с реле, при этом полупроводниковая обмотка этого трансформатора соединена с
электродом, инициирующим зажигание разрядной трубки. Когда через реле протекает ток, в первичной
обмотке возникает импульс тока, из-за которого между концами вторичной обмотки устанавливается очень
большая разность потенциалов, в результате чего разрядная трубка воспламеняется. Вместо
трансформатора можно также использовать индукционную катушку 75 вместе с прерывателем. В этом случае
воспламенение дополнительно обеспечивается быстро сменяющимися прерываниями первичного тока.
Предпочтительно, реле включает в себя лампу тлеющего разряда 80, вставленную в схему, через которую
протекает ток значительной силы, возникающий в результате деформации электродов, вызванной
колебаниями температуры 85 вследствие прохождения разряда.
После начала разряда необходимо предотвратить прохождение тока через реле в течение времени, когда
катод имеет положительный потенциал относительно анода, к которому подключено реле. Это может быть
обеспечено с помощью реле, характеризующегося тем, что один из электродов или каждый электрод снабжен
биметаллическим элементом, при этом 95 электроды сконструированы таким образом, что прохождение тока
в одном направлении полностью или почти полностью предотвращается. С этой целью одна из опор
электрода и, при необходимости, часть самого электрода предпочтительно снабжены изолирующим
покрытием, состоящим, например, из слюды.
Изобретение будет более ясно понято при обращении к прилагаемому чертежу, представляющему, например,
схему для трехфазного тока, хотя схема может также использоваться для разряда при чрезвычайно высокой
температуре. Однако следует учитывать риск того, что из-за тока в фазе, хотя схема может быть также
использована для разряда при таком сильном изгибе, что другие зарядные трубки, соединенные с другим
количеством фаз, будут постоянно выгнуты из своего положения. Это предотвращается использованием двух
биметаллических элементов, изогнутых в зарядной трубке, с положительным столбом света в одном
направлении. На рисунке 1 показана схематическая диссоциативная структура зарядной трубки с
положительным столбом света. Если реле с раскаленным катодом ввести в эксплуатацию обычным способом,
т.е. путем размещения в цепи, использующей тлеющий разряд, электроды будут сближаться друг с другом,
несмотря на то, что один из биметаллических элементов самого реле покрыт слюдой, так что он не участвует
в разряде, тогда как другой электрод не только обозначен нейтральным проводом, обозначенным u, v, wD, o.
Эти клеммы соединены с анодами Ai, A2; А,, разрядной трубки b, элемент нагревается быстрее до - -через
дроссельные катушки a1, a, a,.
Кроме того, требуемая температура. Было установлено, что разрядная трубка содержит вспомогательное
устройство, позволяющее получить очень хорошее реле с 20 электродами для управления и накаливания, а
также путем изготовления только одного из электродов 85 = светящегося катода 4, который питается от
преобразователя из биметаллической полосы, тогда как другой электрод, имеющий первичную обмотку,
установлен на упругой опоре вторичной обмотки, изготовленной, например, из молибдена между катушкой
дросселя и сталью.
Анод -А, -реле замедления -подключено. Однако слюдяное покрытие -реле подается на -провод питания для
-этого анода. -другая часть. -Из-за этого покрытия -Это реле может быть -подключено -в -серии реле
тлеющего разряда будет работать больше или -с первичной обмоткой трансформатора высокого напряжения,
-меньше как выпрямитель, так что ток, проходящий через трансформатор в одном направлении, будет
намного сильнее, чем показано на рисунке 30, однако это не так, когда ток проходит через трансформатор в
другом направлении.
Реле, соединенное последовательно с обмоткой g1 понижающего трансформатора, имеет большое значение
в схеме цепи, показанной на рисунке 1.
Натяжение обмоток g, как только сеть подключена к g, сначала понижается до напряжения на клеммах a, v, c,
o, происходит тлеющий разряд, для которого первичная обмотка пропускает ток через реле I, благодаря
высоковольтному трансформатору 7k, hl, — правильному срабатыванию которого происходит полное
включение трансформатора. Как уже говорилось, первичный гликемический анализ был проведен спустя
некоторое время. Благодаря индукционной катушке, а также взаимодействию высокого напряжения,
приложенного к электроизлучателю, разрядная трубка воспламеняется. - 1Конец обмотки h подключен к
вспомогательному источнику напряжения, и падение напряжения, происходящее в дросселе, настолько
велико, что оставшееся напряжение вполне достаточно для прохождения разряда между элементами j и k,
установленными на опоре. Реле J может быть выполнено в виде двух биметаллических элементов, которые
воспламеняют разрядную трубку, но недостаточно для прохождения значительного тока.
инертный газ, например, редкий газ, такой как неон, проходящий через проводник. Один из элементов — это
реле, которое вставляется. В течение времени в округлой форме Т, образованной конвертом, состоящим из
элементов, через которые проходит разряд, например, из слюды. Однако на концах А катод будет иметь
потенциал относительно анода А. Элементы несут положительный потенциал относительно электродов R и P.
Когда прикладывается достаточное натяжение, так что между этими электродами также возникает тлеющий
разряд, между ними образуется довольно большой потенциал из-за разности потенциалов относительно
каждого из них. Однако прохождение разряда i20 происходит по изогнутой траектории, что предотвращает
заряд электродов, поскольку в этом случае они соприкасаются друг с другом. Обычно два двухэлектродных P
должны действовать в качестве катода. Используются металлические элементы, которые расположены таким
образом, что электрод покрыт в большей части, и изогнуты так же, как и слюда, так что разряд в направлении
нагрева не происходит. Герметизация в указанном выше направлении не происходит. 125-полюсные провода
в зажиме i обеспечиваются. Следовательно, потери, возникающие при очень высокой температуре,
минимизируются. Если бы во время работы реле использовалось только одно биметаллическое устройство,
потери были бы минимизированы.
А другой электрод, изготовленный из обычной металлической проволоки, может быть подвергнут различным
модификациям, что исключает отклонение от принципа работы 130 L i f L i f.
: В р р 2. Схема по п. 1, как указано в п. 50, в которой дроссельная катушка подключена перед каждым анодом,
и в которой реле шунтировано на проводниках катода и анода и подключено к питающему проводнику анода
55 между дроссельной катушкой и анодом.
3. Схема по п. 1 или 2, в которую первичная обмотка высоковольтного трансформатора 60 вставлена
последовательно с реле, причем вторичная обмотка этого трансформатора соединена с электродом,
инициирующим зажигание разрядной трубки.
4. Схема согласно п. 3 пункта 65, в которой индуктивная катушка вместе с прерывателем используется в
качестве высоковольтного трансформатора.
5. Схема, описанная в пунктах 1, 2, 3 и 4, в которой в качестве реле используется трубка тлеющего разряда,
через которую протекает ток значительной силы, возникающий в результате деформации электродов,
вызванной колебаниями температуры из-за прохождения тлеющего разряда.
6. Схема, как указано в п. 5, в которой один или оба электрода трубки тлеющего разряда поддерживаются
биметаллическими элементами, при этом электроды сконструированы таким образом, что прохождение тока в
одном направлении полностью или почти полностью предотвращается.
7. Схема, как указано в пункте 6, в которой одна из опор электродов и, при необходимости, часть самих
электродов снабжены изоляционным покрытием, состоящим, например, из слюды.
8. Схема подключения в основном соответствует описанной и проиллюстрированной.
Дата: 23 сентября 1930 года.
DICKER, POLLAK & MERGER — дипломированные патентные поверенные, расположенные по адресу: 23,
Holborn, London, E.G. 1, агенты заявителей.
изобретение. Например, нет абсолютной необходимости устанавливать электрод зажигания внутри
разрядной трубки, поскольку для этой цели с таким же успехом можно использовать электрод,
расположенный вне этой трубки, например, полоску материала, известного под зарегистрированной торговой
маркой aquadag, предусмотренную на стенке трубки.
Кроме того, нет абсолютной необходимости использовать для реле трубку тлеющего разряда, имеющую
электрод, одновременно выполняющий функцию термоэлемента, поскольку замедляющее реле и трубка
тлеющего разряда могут быть установлены отдельно. В данном случае трубка тлеющего разряда служит
средством обеспечения прохождения тока только в одном направлении, назначение которого уже было
изложено ранее. Эту разрядную трубку Олоу можно заменить любым желаемым типом выпрямителя.
Замедляющее реле может быть выполнено, например, в виде теплового реле, вставленного в проводник
между g.
и h, термоэлемент которого нагревается резистором, подключенным параллельно обмотке g,.
Всё устройство в целом особенно приспособлено для подачи сигналов, а также для освещения дорог и
наземных территорий, в частности, для использования в авиации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее:
1.
Схема для зажигания разрядной трубки через определенный промежуток времени, и в частности разрядной
трубки с положительным световым столбом и раскаленным катодом, в которой в проводник, управляющий
зажиганием трубки, встроено замедляющее реле, причем указанное реле подключено таким образом, что оно
начинает работать, когда разрядная трубка подключена к источнику рабочего тока, но перестает работать,
когда напряжение между электродами указанной трубки значительно падает ниже напряжения зажигания
трубки.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
355,982
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355983A
[]
E! w"1 v G '. Вр 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата применения: 23 сентября 1930 г. № 28448/30. 35 Заявка принята: сентябрь. 3, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания FuEL DCorvvnsIoN AiPP:IANCES PROPRiETARY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Виктория, Австралия, и Эрнест Кларенс Робертсон, подданный Великобритании,
оба проживающие по адресу: 366, Бурк-стрит, Мельбурн, штат Виктория, Содружество Австралии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств зажигания для двигателей внутреннего
сгорания, в которых в цилиндре используется смесь тяжелых масел, а вблизи свечи зажигания предусмотрен
вспомогательный заряд воспламенения в виде летучего спирта, далее именуемого пиетролом.
При таком типе вспомогательного зажигания бензиновая смесь контактирует со свечой зажигания и, конечно
же, легко воспламеняется от искры, после чего пламя передается в густую масляную смесь в цилиндре и
воспламеняет основной заряд.
Одна из главных трудностей, с которыми сталкивались предыдущие устройства зажигания подобного рода,
заключалась в том, что во время такта впуска двигателя определенное количество бензиновой смеси имело
тенденцию затягиваться в цилиндр, что приводило к потерям топлива. С другой стороны, во время такта
сжатия густая масляная смесь имела тенденцию выталкиваться в камеру сгорания, что значительно
затрудняло воспламенение. В случаях, когда происходит коммуникация между.
Конструкция цилиндра и камеры сгорания не была настолько прямой, чтобы вызывать вышеупомянутые
трудности; устройства, как правило, были слишком сложными для эффективной работы и во многих случаях
затрудняли и делали неэффективной продувку. Кроме того, большинство из ранее предложенных устройств
зажигания требовали специальной конструкции цилиндра двигателя для их применения и не могли быть
установлены на двигатель в качестве простого дополнения.
Основная цель данного изобретения — более эффективное перемешивание бензиновой смеси и удержание
её вблизи свечи зажигания для предотвращения потерь.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить средства для удаления продуктов сгорания бензина из
камеры сгорания, а также в том, чтобы обеспечить подачу в цилиндр только смеси бензина и воздуха для
запуска и работы на холостом ходу.
Согласно данному изобретению, в его широком смысле, камера зажигания для бензиново-воздушной смеси
(далее именуемая бензиновой камерой зажигания) соединена с цилиндром каналом, главный порт которого
предназначен для закрытия клапаном во время такта впуска двигателя, в то время как между этой камерой
зажигания и указанным каналом предусмотрен байпас, имеющий меньшее поперечное сечение, чем
указанный канал, так что во время такта впуска двигателя остаточные продукты предыдущего сгорания
отводятся из бензиновой камеры зажигания через указанный байпас и канал в цилиндр и заменяются свежей
бензиновой смесью, но ограниченное поперечное сечение байпаса предотвращает существенное всасывание
бензиновой смеси в цилиндр. Также предусмотрен клапан для отсоединения камеры зажигания бензина от
карбюратора, за исключением периода впуска. Предпочтительно.
Камера зажигания бензинового двигателя и связанные с ней детали выполнены в виде удлиненной свечи
зажигания, предназначенной для установки в обычное отверстие для свечи зажигания цилиндра. Согласно
еще одной особенности данного изобретения, двухседельный клапан снабжен одним седлом на канале от
камеры сгорания бензина к цилиндру и другим седлом на канале от карбюратора бензина к камере сгорания
бензина.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, предусмотрено средство для удержания клапанов,
или двухседельных клапанов, связанных с каналами от бензинового карбюратора к камере зажигания 100 и от
последней камеры к цилиндру в достаточно открытом положении, чтобы обеспечить подачу бензина в
цилиндр во время запуска и работы на холостом ходу.
На чертежах показан предпочтительный вариант f' 0,5 данного изобретения. На этих чертежах 5983 на
рисунке 1 показан вертикальный разрез головки цилиндра, демонстрирующий в установленном положении
приспособление, изготовленное в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид, частично в разрезе, показывающий положение клапана навесного
оборудования во время запуска и работы на холостом ходу, а на рисунке 3 — вид сверху верхней части
навесного оборудования, показывающий средства для удержания клапана навесного оборудования в
открытом положении во время запуска и работы на холостом ходу.
Одинаковые цифры обозначают схожие детали на разных изображениях.
j5 Цилиндр 1 снабжается смесью сырой нефти из испарителя и карбюратора (не показан), что хорошо
известно, особенно в отношении тракторов, но вместо того, чтобы вставлять свечу зажигания в резьбовое
гнездо 2 в цилиндре, крепление, являющееся предметом настоящего изобретения, закрепляется в нем.
Крепление фиксируется на месте резьбовой трубой 3, которая предназначена для ввинчивания в резьбовое
гнездо 2 и снабжена встроенным фланцем 4, к которому болтами 6 крепится фланец 5 верхней части
конструкции. Этот верхний элемент снабжен впускным патрубком 7, соединенным с бензиновым
карбюратором, и имеет камеру зажигания 8 для бензиновой смеси.
Камера 8 имеет смещенный резьбовой кронштейн 9, предназначенный для установки свечи зажигания. Труба
3 имеет канал 13 и простирается вверх в камеру сгорания бензина, образуя седло клапана 11, на котором
клапан 12 предназначен располагаться во время такта всасывания двигателя, закрывая таким образом канал
13 в трубе 3. Этот канал соединяет камеру зажигания 8 с цилиндром, за исключением такта всасывания
двигателя. Относительно небольшой обводной канал из камеры зажигания в канал 13 всегда обеспечивается
любым желаемым количеством небольших отверстий 15, так что во время такта впуска отработанные газы
отводятся из камеры зажигания бензина через обводной канал, а затем вниз в цилиндр и одновременно
заменяются свежей бензиновой смесью. Клапан снабжен штоком 16, проходящим вверх через камеру 17,
которая образует резервуар для бензиновой смеси между бензиновым карбюратором и камерой зажигания, и
через верхнюю камеру 18, в которой на одном конце размещен пружинный подшипник 19, опирающийся на
основание 20 верхней камеры, а на другом конце — на поперечный штифт 21 на штоке клапана.
Пружину удерживает на месте сердечник 22.
Соседние файлы в папке патенты