Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10163
.pdf
На фиг. 1, 2 и 3 чертежа, прилагаемого к полному описанию, представлены вид спереди, план и два сечения
огнеупорных решеток, изготовленных в соответствии с нашим изобретением. Ширина жаропонижающей
планки, измеренная по граням распорных элементов, остается постоянной, в то время как толщина
жаропонижающей планки (15 мм) между распорными элементами изменяется по всей длине планки от
передней части печи до мостика. На фиг. 1 и 2 часть колосниковой решетки, обозначенная буквами FF,
примыкает к передней части печи, а часть, обозначенная FR, примыкает к «печному мосту». Буква M
обозначает максимальную ширину воздушного пространства, расположенного в части колосниковой решетки,
примыкающей к передней части печи.
Буква N обозначает минимальную ширину воздушного зазора в той части решетки, которая примыкает к
мосту. Между положениями M и N ширина воздушного зазора изменяется от максимального к минимальному
значению, причем это изменение происходит за счет обратного изменения толщины лопастей. Точное
расположение максимальных и минимальных значений ширины воздушного зазора между лопастями зависит
от требований конкретной котельной установки. Участок огнезащитного стержня, изготовленный в
соответствии с нашим изобретением, характеризуется двумя боковыми выпуклыми поверхностями, гладким
верхним краем и закругленным нижним краем. Кривизна боковых выпуклых поверхностей изменяется вдоль
длины прутка таким образом, что закругленный нижний край прутка имеет очень малый радиус вблизи
передней части печи и больший радиус вблизи перемычки печи.
В любой точке вдоль стержня нижний край уже верхнего, но соотношение между ними изменяется вдоль
длины стержня, как показано на рисунках. 3 AB и CD. Секции жарового прутка, изготовленного в соответствии
с нашим изобретением, имеют обтекаемую или сужающуюся форму таким образом, что пруток оказывает
наименьшее сопротивление восходящему потоку воздуха на передней части печи или вблизи нее.
Сопротивление потоку воздуха в восходящем направлении возрастает по направлению к мостику печи. Для
уменьшения сопротивления восходящему потоку воздуха вблизи передней части печи глубина стержня
увеличивается в тех местах, где стержень самый тонкий, и, следовательно, где воздушное пространство
наибольшее. Три особенности, а именно увеличенная глубина, увеличенная ширина воздушного зазора и
обтекаемая форма секций прутка, неразрывно связаны друг с другом таким образом, что в совокупности они
характеризуют огнеупорный пруток, изготовленный в соответствии с нашим изобретением.
На рис. 3 показаны два сечения двух смежных стержней длиной 70°. Очевидное различие между секциями AB
и CDI обусловлено изменением ширины воздушного зазора, разницей в глубине огнеупорных труб и разницей
в тонкости нижнего края огнеупорной балки, при этом секция A:B расположена ближе к передней части
перрона, чем секция CD. Как показано на рис. 3, распорные элементы E, отлитые на балке, могут доходить
или не доходить до ее нижней части, при этом конструкция такова, что глубокий распорный элемент на одной
огнеупорной балке примыкает к короткому распорному элементу, отлитому на соседней огнеупорной балке.
Расположение распорных элементов также таково, что на любом огнеупорном брусе короткие и 85-зубчатые
распорные элементы следуют друг за другом через определенные интервалы длины вдоль бруса. Поскольку
поток воздуха в плоскости стержней и между ними воздействует на боковые кромки распорных элементов,
часть потока воздуха, воздействующего на боковую кромку длинного распорного элемента, отклоняется им в
боковой плоскости в сторону соседнего стержня.
Свободное пространство под коротким участком 95 на прилегающей планке (см. рис. 3 AB и CD) позволяют
потоку воздуха находить выход, и это действие повторяется везде, где длинные и короткие отрезки
примыкают друг к другу. Поскольку на любой топочной трубе короткие и 100 длинных отрезков следуют друг
за другом через определенные интервалы длины, это вызывает зигзагообразный поток воздуха, и
продолжительность контакта между потоком воздуха и углем, лежащим на колосниковой решетке,
увеличивается, что способствует более совершенному сгоранию в топке. Описанная выше конструкция может
быть выполнена из прутков, изготовленных поштучно или отлитых в секциях, состоящих из двух, трех или
более секций, либо отлитых в двух вариантах длины между передней стенкой печи и перемычкой.
Нам известно, что до настоящего времени предлагалось создавать колосниковые решетки печей из жаровых
прутьев, воздушные зазоры между которыми уменьшаются в площади поперечного сечения от передней
части решетки к задней.
Мы хотим заявить, что огнеупорный стержень, изготовленный в соответствии с нашим изобретением, должен
во всех отношениях соответствовать характеристикам, указанным в данной спецификации, а именно: форме
сечения стержня, изменению воздушного зазора, изменению глубины стержня по его длине и расположению
распорных элементов. Мы хотим, чтобы было понятно, что мы не претендуем на конструкцию, в которой
присутствует только одна из характерных особенностей, а на конструкцию, в которой все они сочетаются. 130
356,265 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что заявляем следующее: 1. Огнезащитные перегородки, характеризующиеся четырьмя
особенностями, неразрывно связанными друг с другом, а именно: изменением ширины воздушного зазора
вдоль длины перегородок, связанным с изменением глубины перегородки вдоль длины, и обтекаемостью
сечения перегородки в вертикальном направлении таким образом, что перегородка имеет две выпуклые
стороны; гладким верхним краем и закругленным нижним краем меньшей ширины, чем верхний край; при этом
перегородка дополнительно характеризуется тем, что максимальная ширина воздушного зазора
соответствует положению вдоль длины перегородки максимальной глубине огнезащитной перегородки и
наименьшему радиусу нижнего края; а также расположением распорных элементов, в основном, как описано в
спецификации.
2.
Огнезащитные решетки, как указано в пункте 1 и как показано на чертеже, прилагаемом к полному описанию.
Дата: 1 сентября 1931 года.
АЛЕКСАНДР 1АРИ, У. Дж. УОДЛИНГ.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1981 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356266.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356266&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356266A
[]
PAA PIÄ FA QR0X
Дата подачи заявки: 6 июня 7930 г. Нет, 77,516/30.
Полное письмо: 7 апреля 2031 г.
Завершено: сентябрь. 7, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карнизов для штор.
Я, Джордж Франч, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Честер Роуд Миллс, Манчестер,
Юго-Запад, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к направляющим для штор, и в частности
к направляющим балочного или Т-образного сечения, предназначенным для поддержки штор посредством
направляющих и крюков, причем направляющие включают ролики (или скользящие элементы), которые
перемещаются по нижним горизонтальным фланцам направляющей.
Для того чтобы перемещать полозья или направляющие вдоль карниза и, таким образом, «задергивать»
шторы, обычно используются шнуры, называемые «шнурами для натяжения», которые обычно тянутся от
центра к краям окна, где их свободные концы свисают вниз и позволяют потянуть за один из них, чтобы
«задергивать» шторы.
В известных конструкциях плоских профильных направляющих, особенно тех, которые предназначены для
установки на эркерах, довольно сложно использовать тросы для обвязки таким образом, чтобы они повторяли
изгибы или повороты направляющей. Обычно устанавливаются направляющие петли или шкивы, но они
неудовлетворительны, поскольку оставляют шнуры открытыми для всеобщего обозрения, и шнуры могут
провисать и запутываться в направляющих.
Целью изобретения является создание конструкции гибкого плоского профиля для карнизов, которая сама
поддерживает и направляет шнур во всех точках независимо от продольного контура карниза, эффективно
скрывает шнуры от глаз и использует средства для скрытия шнуров в качестве направляющих для
направляющих.
Согласно изобретению, усовершенствованный рельс выполнен в поперечном сечении, обеспечивающем
открытый канал вдоль и над каждой из его нижних полок, или сверхширокий открытый канал вдоль и над
одной полкой, или два открытых канала, расположенных один над другим, с одной стороны рельса. Длина
троса для намотки располагается в соответствующих каналах, если таковые имеются с каждой стороны
рельса, или обе длины располагаются в одном канале, если они находятся только с одной стороны рельса,
или одна длина располагается в одном канале, а другая — в другом канале, если оба канала находятся с
одной стороны рельса. Оба отрезка шнура могут находиться в одном и том же канале, даже если каналов два.
Предпочтительно, шкив устанавливается на конце рельса в месте, где отрезки троса проходят из одного
канала (или части канала) в другой, а дополнительные шкивы предусмотрены на противоположном конце
рельса для направления троса при его входе и выходе из рельса. 65 В одном из примеров
усовершенствованный рельс имеет гладкую верхнюю кромку или же вдоль этой кромки имеются лишь узкие
плоские полки.
Вдоль нижнего края рельса образованы Т-образные фланцы, которые, будучи обозначены как 70-градусные
фланцы, образуют открытые каналы вдоль стенки рельса, а также свисающие стенки или фланцы ниже
нижней грани самого рельса.
Рельса такого сечения легко сгибается, принимая форму окна, без существенного сужения или уменьшения
ширины каналов, если таковое вообще имеет место.
Длина троса для обвязки располагается в указанных каналах, и при натяжении в поперечном направлении он
легко перемещается вдоль каналов. В одной из точек по всей длине шнур соединен с главным
направляющим.
Ролики или направляющие установлены таким образом, чтобы они плотно прилегали и перемещались вдоль
верхних кромок фланцев, образующих боковые стороны каналов, при этом ролики или направляющие обычно
установлены на концах проволоки, проходящей ниже рельса, а затем поднимающейся вверх и проходящей
через ролики или направляющие.
В другом примере усовершенствованный рельс выполнен с одним Т-образным фланцем на одной стороне его
нижнего края, а образованный таким образом канал достаточно широк, чтобы вместить обе части троса и
позволить им лежать и перемещаться бок о бок.
Ролики или направляющие движутся по верхнему краю фланца и удерживаются на нем проволочной осью,
которая проходит вниз и вокруг той части фланца, которая находится ниже рельса, до точки на
противоположной стороне указанного фланца.
Во всех случаях основным требованием является обеспечение гибкого плоского рельса с открытым каналом
или каналами 350,266, пригодными для прокладки тросов, а также обеспечение направляющих для
направляющих вдоль канала или каналов, и, кроме того, обеспечение шкивов на концах рельса для
направления троса при его прохождении из одного канала (или части канала) в другой, а также при входе и
выходе из рельса.
Усовершенствованный рельс и его фланцы предпочтительно изготавливаются из цельного куска
экструдированной латуни или подобного материала, но он и фланцы могут быть изготовлены путем
присоединения тонких латунных или подобных пластин к рельсу с фланцами, предназначенными для приема
и соединения пластин, при этом рельс и пластины образуют желаемые каналы. В связи с этим каналы могут
быть не сплошными, пластины могут быть короткими, а их количество может быть больше на изогнутом или
загнутом участке рельса, чем на прямом участке рельса. Верхние кромки фланцев могут быть загнуты внутрь,
чтобы обеспечить более широкую направляющую для шкивов или направляющих, а также для лучшего
удержания тросов в шпунтовых канавах. Кроме того, направляющие могут иметь фланцы, расположенные
непосредственно над кордами в каналах, что дополнительно способствует их удержанию в каналах.
В некоторых случаях фланцы могут быть L-образного сечения, а не Т-образного, но Т-образное сечение
предпочтительнее из-за его устойчивости к деформации при изгибе.
— Усовершенствованная направляющая может быть выполнена с отверстиями для крепления к стене или
оконной раме, или же она может быть без отверстий и поддерживаться кронштейнами, которые захватывают
верхний край направляющей.
Датировано 5 июня 1930 года.
От имени заявителя: WILSON, G-TNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карнизов для штор.
Я, Джордж Фредерик Френч, проживающий по адресу: Честер Роуд Миллс, Манчестер, Юго-Запад, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к направляющим для поддержки штор, и в частности к направляющим
балочного или Т-образного сечения, предназначенным для поддержки штор 5C посредством роликов и
крюков, причем ролики представляют собой направляющие (или скользящие элементы), которые
перемещаются (или скользят) по нижним горизонтальным полкам направляющей.
Для перемещения направляющих или скользящих элементов вдоль карниза, а следовательно, и для
«затягивания» штор, обычно используются шнуры, называемые «шнурами для натяжения», которые, как
правило, тянутся от центра к краям окна, где их свободные концы свисают вниз и позволяют, потянув за один
из них, «затягивать» шторы вперед и назад. В обычных конструкциях карнизов с плоским профилем, особенно
тех, которые предназначены для установки на эркерах, довольно сложно использовать шнуры для натяжения
таким образом, чтобы они следовали изгибам карниза. Обычно предусмотрены направляющие петли или
шкивы, но они не являются надежными, поскольку оставляют шнуры открытыми для всеобщего обозрения, и
шнуры могут провисать и запутываться с направляющими.
Целью изобретения является создание конструкции гибкого плоского профиля для карнизов, которая сама
поддерживает и направляет шнур во всех точках независимо от продольного контура карниза, эффективно
скрывает шнуры от глаз и использует средства для скрытия шнуров в качестве направляющих для
направляющих.
Согласно изобретению, плоский ленточный карниз для штор имеет два фланца вдоль нижнего края или один
фланец вдоль этого края, 85 и характеризуется тем, что указанные фланцы, или фланец, выступают вверх и
внутрь, образуя каналы (или канал) для приема шнуров, причем каналы (или канал) позволяют 90 шнурам
соединяться с «главным» карнизом для штор, а также позволяют перемещать шнуры в торце — «тянуть»
шторы, не покидая каналов, причем выступы являются неотъемлемой частью 95 фланцев (или фланца) или
представляют собой отдельные крепления.
На конце рельса, где отрезки троса проходят из одного канала (или части канала) в другой, установлен шкив,
а на противоположном конце рельса предусмотрены дополнительные шкивы для направления троса при его
входе и выходе из рельса.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой частичное поперечное сечение и частично боковой вид
одного из образцов усовершенствованного карниза для штор.
На рисунках 2, 3, 4 и 5 представлены изображения других вариантов рельсов. 110 356,266 На рис. 6
представлен план участка рельса (частично обломанного), показанного на рис. 1.
На рис. 7 представлен план одного из концов рельса, показанного на рис. 4. На фиг. 1 показано, что стенка
рельса a имеет узкие полки a', a' вдоль своего верхнего края (или остается гладкой), а вдоль нижнего края
стенка рельса имеет более широкие полки a2, a', которые на своих внешних краях имеют прямоугольные
выступы a', a', выступающие немного ниже полок a', a', как показано пунктирными линиями, или
расположенные вровень с нижней стороной полок a', a'. Верхние части выступов a, a выступают
горизонтально в сторону стенки рельса a и оставляют лишь узкий зазор между собой и стенкой рельса.
Рельсовая стенка, полки и удлинители в совокупности образуют открытые каналы.
Тросы b, b, используемые для намотки лески, лежат в каналах и могут свободно перемещаться в них в
поперечном направлении.
На верхних горизонтальных частях удлинителей фланца направляющей a', a' располагаются направляющие
(или скользящие элементы) c, c, с помощью которых занавес поддерживается на направляющей.
С помощью тонкой проволоки, тонкой металлической полоски или подобного материала крайний или
«главный» ползунок (или направляющая) соединяется с натяжным шнуром, перемещаясь вместе с ним при
необходимости раздвинуть шторы.
Благодаря тому, что тросы для обвязки расположены в каналах рельса во всех точках, они скрыты от глаз, а
также, будучи заключенными в горизонтальные выступающие части элементов a' - a', тросы не стремятся
покинуть рельс, когда находятся в изогнутой части канала и подвергаются продольному натяжению.
Усовершенствованный рельс легко сгибается, принимая обычные формы изгиба (см. рис. 6), без
существенного смыкания наружных стенок каналов, хотя при желании перед сгибанием рельса в каждый
канал можно вставить гибкий стержень, который затем удаляется после сгибания рельса.
На рис. 2 выступы a', a' имеют форму изогнутых краев, а направляющие движутся вдоль верхних частей этих
краев, образуя дорожки.
На фиг. 3 полки a, a' рельса выполнены сравнительно толстыми, а выступы или выступы a', a' — сравнительно
тонкими; суммарное поперечное сечение предотвращает или помогает предотвратить существенное
смыкание выступов при изгибе рельса в соответствии с формой оконного проема.
Трос будет проходить вокруг горизонтально расположенного шкива d на одном конце рельса и через два
вертикально расположенных ролика o, c на другом конце рельса (см. рис. 6).
На фиг. 4 рельс выполнен с одним широким каналом для тросов намотки, при этом петля рельса зацепляется
за один из роликов рельса на одном конце и за дополнительный ролик c' на другом конце известным способом
70. В этом же примере нижний фланец a' рельса сделан толще, чем изогнутый выступ или край a', чтобы
предотвратить его смыкание при изгибе рельса. Натяжной шнур проходит вокруг небольшого ролика или
штифта на одном конце рельса (см. рис. 7).
На фиг. 5 рельс выполнен в более или менее обычном сечении, а к его нижним полкам прикреплен ряд
металлических зажимов 80 I; такие зажимы надеваются на полки и удерживаются на них собственным
эластичным захватом или (и) небольшим винтом. Обычно зажимы располагаются встык и имеют короткую
длину, чтобы обеспечить легкое изгибание рельса. Однако зажимы могут быть расположены на небольшом
расстоянии друг от друга.
В данном примере опорные ролики будут выполнены в виде комбинированного диска и выступа, при этом
дисковая часть, движущаяся по фланцам, будет располагаться на расстоянии a', a' от рельса. На рис. 1
фланцы роликов направляющей помогают удерживать тросы в их каналах, и для этой цели фланцы могут
быть сформированы по периметру для зацепления с тросами. 95 Усовершенствованный рельс может быть
выполнен одинаковым по верхнему и нижнему краям, что делает его реверсивным, то есть пригодным для
использования в любом положении.
Усовершенствованные направляющие будут крепиться к стене или оконной раме любым из обычных или
утвержденных способов.
Ранее предлагались карнизы для штор в форме перевернутой буквы Т с направляющей для шнура на нижней
стороне фланцев карниза (см. стр. 106).
Никаких претензий по этому поводу не предъявляется.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356267A
[]
-п.. "4..= n \/ -me z
СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ЗАЯВКА НА ПАТЕНТ. Дата подачи заявки: 6 июня 7930 г. № 17634/30.
Слева: Марех 6, 1931.
E! Заявки принимаются к рассмотрению в полном объеме: сентябрь. 7, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических машинах постоянного тока с динамо-машинами.
Мы, компания Kerne'Ra William Dry I3tJGII Roberts, расположенная по адресу: 42, Auburn Road, Old Traftord,
Manchester, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, и компания Associated Electric Limited,
расположенная по адресу: Bush House, Aldwych, город Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующие характеристики: данное изобретение относится к
динамо-электрическим машинам и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию машины, в которой
на полюсах главного поля предусмотрены так называемые компенсирующие обмотки.
В динамо-машинах с компенсирующими обмотками, как они были сконструированы ранее, обмотка состоит из
множества проводников! расположены в нескольких пазах, параллельных валу якоря, распределенных по
поверхности полюса. Подобная компенсирующая обмотка может быть сконструирована таким образом, чтобы
обеспечить очень полный желаемый результат, но ее изготовление несколько затруднительно и дорого из-за
необходимости обеспечения концевых соединений между различными проводниками, которые, как правило,
должны быть добавлены после сборки основного корпуса машины.
Согласно настоящему изобретению, компенсирующая обмотка не распределена по всей поверхности полюса,
а образована двумя витками, по одному вокруг каждой половины полюса: лицевой и прилегающей к рупору
полюса Qr. Соседние витки двух катушек расположены в одном пазу, проходящем вдоль середины полюсной
поверхности параллельно валу якоря.
При практическом применении изобретения центральный паз имеет отверстие на поверхности полюса
достаточной ширины, чтобы позволить вставить катушки, образующие секции обмотки, на место, но
расширяется к задней части, так что клин треугольного сечения, вставленный между катушками, будет прочно
удерживать их на месте.
В тех местах, где задняя часть рожков имеет скошенные края, аналогичные клинья могут быть предусмотрены
между внутренними поверхностями катушек и скошенными участками рожка. Эти клинья Corm представляют
собой удобные посадочные места для обмоток обмотки возбуждения машины.
Следует отметить, что благодаря усовершенствованной конструкции компенсирующие 55 обмоток могут быть
установлены на место до сборки сердечников и полюсов в корпусе машины, что упрощает и удешевляет
конструкцию.
Датировано 6 июня 1930 года.
А. С. Ках, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К., представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических машинах постоянного тока с динамо-машинами.
Мы, Уильям Робертс, проживающий по адресу: Оберн-роуд, 42, Олд-Трэффорд, Манчестер, графство
Ланкастер, входящее в состав Британского кольца, и компания Associated Electric Industry Limited,
расположенная по адресу: Буш-Роуз, Олдвайелл, город Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены; и следующим заявлением:
Данное изобретение относится к динамо-машинам постоянного тока и имеет своей целью [Цена:1-]
усовершенствованную конструкцию машины, в которой на главных полюсах возбуждения предусмотрены так
называемые компенсирующие обмотки.
В динамо-машинах с компенсирующими обмотками, как это было сконструировано ранее, обмотка состоит из
множества проводников, расположенных в нескольких пазах параллельно валу якоря и распределенных по
поверхности полюса. Подобная компенсирующая обмотка может быть сконструирована таким образом, чтобы
обеспечить очень полный желаемый результат, но ее изготовление несколько хлопотно и дорого из-за
необходимости обеспечения концевых соединений между различными проводниками, которые, как правило,
должны быть добавлены после сборки основной рамы машины.
Согласно настоящему изобретению, компенсирующая обмотка не распределена по всей поверхности столба,
а образована двумя витками, по одному вокруг каждой половины поверхности столба и прилегающими к
рупору столба 10. Соседние стороны двух катушек расположены в одном пазу или в паре соседних пазов,
проходящих вдоль середины полюсной поверхности параллельно направлению смещения сердечника.
- i При практическом применении изобретения центральный паз имеет отверстие на поверхности полюса
достаточной ширины, чтобы позволить катушкам, образующим секции обмотки, вставиться на место, но он
расширен к задней части, так что клин треугольного сечения, вставленный между катушками, будет прочно
удерживать их на месте. В тех случаях, когда задняя часть рожков имеет скошенные края, аналогичные
соединения могут быть предусмотрены между внутренними поверхностями витков и скошенными участками
рожка. Эти клинья образуют удобные посадочные места для обмоток возбуждения машины.
—30 Для более полного понимания и практического применения изобретения приводятся прилагаемые
чертежи, иллюстрирующие усовершенствования в соответствии с изобретением.
На чертежах, фиг. 1 представляет собой поперечный разрез полюса возбуждения динамо-электрической
машины, оснащенной одним из видов компенсационной обмотки согласно изобретению.
На рис. 2 представлен аналогичный вид полюса Хелда, оснащенного модифицированной формой
компенсационной обмотки. На рис. 3 представлен развернутый вид полюсных поверхностей и
компенсирующей обмотки многополюсной машины, иллюстрирующий способ соединения нескольких сторон
компенсирующей обмотки.
На рисунках 4 и 5 показаны другие способы крепления компенсационных катушек в пазу на поверхности
полюса.
На чертежах 1 изображен один полюс явнополюсной динамо-электрической машины, закрепленный на раме 2
и снабженный скошенными полюсными рогами 3. Фигурные клинья 4 входят в зацепление со скошенными
участками рожков 3 и промежуточной частью или стержнем столба 1, как показано на рисунке. Клинья 4
представляют собой крепления для основной катушки поля 5, которая отделена от ярма 2 расстоянием между
клиньями или полосками 6, которые обычно обладают упругостью.
Компенсирующая ветровая головка состоит из двух катушек, выполненных из катушек с номерами 7, 8, 9 и 10,
соединенных на концах, как описано ниже. Внешние стороны обмотки 10 входят в зацепление со своими
внутренними поверхностями с клиньями 4, фактически прилегая к полюсным рогам 3, в то время как
внутренние или смежные стороны обмотки 8 и 9 размещаются 70 в одном пазу, проходящем вдоль середины
полюсной поверхности параллельно валу якоря. Прорезь, в которую вставлены 8 контактных площадок
катушки 9, расширена в сторону задней части, как показано на рисунке. Существенно треугольный клин 11,
вставленный между сторонами катушки 8 и 9 в пазу, надежно удерживает стороны катушки в пазу и, вместе с
клиньями 4, обеспечивает фиксацию катушек в нужном положении. 80 В модифицированной конструкции,
показанной на рис. 2, смежные стороны катушки 8 и 9 расположены в отдельных пазах, образованных в
центральной части поверхности полюса, по одному с каждой стороны оси полюса 85 1 и простирающихся
параллельно валу якоря.
В этом случае катушки могут удерживаться в нужном положении лишь за счет зацепления клиньев 4 с
внутренними поверхностями внешних сторон катушек 7 и 10. 90 На рис. 3 показан способ соединения
нескольких катушек многополюсной машины. Стороны катушки 7, 8, 9 и один полюс соединены на своих
концах, образуя две катушки, которые соответственно являются открытой и закрытой. Таким образом, скажем,
в задней части машины катушка со стороной 7 соединена со стороной 8, а катушка со стороной 9 — со
стороной 10, а в передней части машины катушка со стороной 8 соединена со стороной 10, в то время как
катушки со сторонами 7 и 9 выведены для соединения с катушками соседних полюсов. Соответствующие
стороны катушки 7a, sa, Da и 10a для следующего полюса 'ob, обозначенного на рисунке la, соединены,
образуя две катушки замкнутого и открытого типа соответственно, которые окружают соответствующие
половины поверхности полюса la.
Таким образом, в предполагаемой задней части машины, kJ0, катушка 71a соединена с катушкой 8a, а
катушка 9a соединена с катушкой 10a, и в передней части машины катушка 7a соединена с катушкой 9a, в то
время как катушка 8a соединена с катушкой 9 предыдущего полюса, а катушка 10a соединена с катушкой
следующего полюса, что соответствует катушке 7a. Все компенсационные катушки для машины 120 будут
подключены в следующей последовательности: разомкнуты, замкнуты, замкнуты, разомкнуты. При таком
способе соединения катушек достигается правильная полярность.
В качестве альтернативы или в дополнение к тому, что смежные стороны катушек 8 и 9 закреплены в пазу на
полюсе клином 11, вставленным между ними, они могут быть закреплены клином 13, расположенным в устье
паза и взаимодействующим с 130 катушками, окружающими соответствующие половины поверхности полюса,
причем смежные или внутренние стороны катушек включены в паз или пару соседних пазов, проходящих
вдоль поверхности полюса параллельно валу якоря, а внешние стороны катушек расположены таким
образом, чтобы прилегать к рогам полюса той же поверхности полюса.
2.
Динамоэлектрическая машина по п. 1, имеющая полюсные рога со скошенными концами, в которых между
скошенными участками полюса и внутренней поверхностью катушек компенсирующей обмотки вставлены
клинья соответствующей формы, которые при необходимости могут служить опорами для основной обмотки
возбуждения.
3.
Динамо-электрические машины, снабженные компенсирующими обмотками, расположенными вокруг
соответствующих половин полюсных поверхностей, в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Датировано 3 марта 1931 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
Подрезанные стороны паза, как показано на рис. 4, или несколько таких клиньев, расположенных с
интервалами вдоль паза.
в модификации, показанной на рис.
5,
На рисунке показано, что стороны катушки 8 и 9 размещены в пазу, который имеет практически параллельные
стороны.
В этом случае боковые стороны катушки фиксируются в пазу с помощью клина 14, расположенного в устье
паза и входящего в зацепление с углублениями по бокам паза, как показано на рисунке, или с помощью ряда
аналогичных клиньев, расположенных с интервалами вдоль паза.
Следует отметить, что при использовании проверенных конструкций imj5 компенсирующие обмотки могут
быть установлены на место до сборки основных сердечников и полюсов в корпусе машины, что значительно
упрощает и удешевляет конструкцию машины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356268A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ)
Дата подачи заявки: 6 июня 7930 г. № 17535/30, Полностью слева: 6 марта 7931 г.
Завершено: сентябрь. 7, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электромагнитных муфт.
Мы, компания LAIunRENcO iHuDsoN AsHnoww CARR, расположенная по адресу: Oakleigh, Cambridge Road,
liale, графство Честер, подданный короля Великобритании, и компания A ASSOCIATED ELECTIUCAL
INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу: Bush House, Allwych, город Вестминстер, британская
компания, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к электромагнитным муфтам.
Электромагнитные муфты — хорошо известные муфты, в которых магнитное устройство, образующее один из
элементов муфты, намотано катушками, на которые подается постоянный электрический ток для создания
магнитного поля, в котором расположен ротор, который может представлять собой либо короткозамкнутый
ротор, либо ротор, намотанный фазными обмотками, предназначенными для соединения через контактные
кольца с переменными сопротивлениями по типу асинхронного двигателя с контактными кольцами, причем
указанный ротор образует другой элемент муфты. При вращении любого из элементов муфты другой элемент
также будет вращаться за счет магнитного взаимодействия между ними, аналогичного взаимодействию в
асинхронном электродвигателе.
В такой электромагнитной муфте очевидно, что проскальзывание между двумя элементами, являющееся
необходимым свойством устройства в определенные периоды, не может быть полностью устранено, когда
оно больше не требуется, поскольку это проскальзывание является одной из характеристик асинхронного
двигателя. В некоторых областях применения желательно получить муфту, работающую на полной скорости
без проскальзывания под нагрузкой.
В усовершенствованной конструкции согласно настоящему изобретению предусмотрены средства,
позволяющие, когда необходимо предотвратить проскальзывание между элементами, подавать постоянный
ток на оба элемента муфты, то есть на элемент, в обмотке которого до сих пор индуцировались токи (далее
именуемый ротором), а также на первый элемент. Если ведомому элементу муфты позволить разогнаться
почти до синхронной скорости с ведущим элементом до того, как в элемент, в котором индуцируются токи,
будет подан постоянный ток, то подача постоянного тока в указанный элемент приведет к ускорению ведомого
элемента муфты и его точному синхронному соединению с ведущим элементом муфты.
Соседние файлы в папке патенты