Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10162
.pdf
1,
некоторых частей, показанных на рис.
1,
как видно справа на рисунке. 95 На фиг. 3, 4 и 5 представлены фрагментарные изображения, показывающие в
разрезе модифицированные варианты осуществления изобретения, описанного ниже.
На фиг. 6 представлен вид, аналогичный фиг. 5, соединения согласно данному изобретению, в котором конец
трубы 100 расширен в отверстие в стенке коллектора, а на фиг. 7 показан еще один вариант осуществления
изобретения, описанного ниже.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, часть 105 коллектора, к которой должны быть присоединены трубки Q h audio
11 f; " C1 63,280 2 35fl,280, обозначена цифрой 1. В местах, где необходимо закрепить трубу, формируются
отверстия или проемы 2-2, наружные концы которых имеют коническую форму, как показано на рисунке 3. На
практике эта коническая форма может проходить насквозь через всю ленту, преимущество которой
заключается в том, что при этом удаляется не больше материала, чем необходимо для сохранения прочности
ленты. Внешний конец отверстий 2 окружен выступом 4. Она может быть сформирована любым желаемым
способом, хотя предпочтительным способом является механическая обработка той части коллектора, где
должны быть сформированы эти выступы, с сохранением выступающего края. Следует отметить, что кромка
имеет клиновидное поперечное сечение с довольно острым внешним краем.
В каждом коническом отверстии 3 расположена увеличенная коническая головка 5, выполненная заодно с
трубой 6. Эта увеличенная головка изготавливается путем осадки и соответствующей механической
обработки торца трубы.
Рядом с выступом 4 заголовка, соприкасаясь с ним по всей окружности, находится выступ 7 на внешней или
задней стороне расширения 5. Его форма станет ясна при рассмотрении рисунка.
1. Поперечное сечение также имеет клиновидную форму с тонким внешним краем. Конструкция этих деталей
такова, что два тонких края этих выступов соприкасаются друг с другом.
Труба прижимается к этому коническому седлу 3 любым предпочтительным способом. В конструкции,
изображенной на фиг. 1, кольцевая шайба или кольцо 8 входит в зацепление с задней частью головки 5,
причем это кольцо 8 прижимается к задней части головки зажимами 9-9 и гайками 10-10, навинченными на
шпильку 11-I1. Между гайками 10-10 и зажимами 9-9 установлены дополнительные шайбы 12-12. Следует
отметить, что каждый зажим 9 входит в зацепление с кольцами 8 двух соседних труб.
Основная функция описанного выше зажимного устройства заключается в удержании труб в правильном
положении относительно коллектора. Хотя торцы и седла труб имеют форму, обеспечивающую достаточно
плотное соединение, герметичность достигается за счет сварки или сплавления тонких внешних кромок двух
выступов. Это указано в пункте 13. На рисунке 1 показана левая из двух труб, в том виде, в котором она
находится до сварки.
Сварной шов представляет собой чрезвычайно легкое соединение, образованное довольно слабым
сплавлением двух выступов вдоль их тонких краев. Его можно изготовить с помощью
кислородно-ацетиленовой горелки, при этом обычно не требуется добавление каких-либо материалов, кроме
тех, которые поставляются самими кромками. Этот шарнир идеально прочный, его можно легко разобрать и
собрать. Для демонтажа, после снятия зажимов, расплавленный металл удаляется любым способом,
предпочтительно путем легкой шлифовки или соскабливания. На практике установлено, что количество
удаляемого материала очень незначительно, и конструкцию можно собрать и сварить заново, а разборку и
сборку можно повторять несколько раз. 7 5На изображении, показанном на рис. 3, следует отметить, что
вместо конического седла 3 предусмотрено ступенчатое седло 3, к которому прижимается увеличенная
головка 5 кольцом 8. За исключением этого, соединение выполнено точно так же, как было описано ранее.
На рис. 4 показан случай а.
Коллектор изготовлен из материала, который не может быть легко приварен к трубе. В таком случае втулка 14
сначала привинчивается или иным образом закрепляется в головке 1. Эта втулка снабжена выступом 4a, а
посадочное место и шарнир выполнены в соответствии с описанием выше.
В некоторых случаях может быть целесообразно сформировать отдельный упор, на который можно будет
оказывать давление для удержания трубы на месте, вместо использования задней части самой расширенной
головки. Вариант с использованием такого отдельного абатмента показан на рис. 5.
Собственно соединение выполнено точно так же, как на рис. 3 (93), но отдельный упор 15 сформирован на
трубе 6 над расширенной головкой 5. Зажим 9 прижимается к этому упору 15 либо непосредственно, либо
через кольцо 16. 100 На фиг. 6 показана конструкция, в которой отсутствуют зажимные элементы, а труба
свернута или расширена в пластину и покрыта валиком. Две выступы 7a и 4a по существу аналогичны тем,
которые описаны в связи с предыдущими формами, и сварены или сплавлены вместе по своим тонким краям,
как показано на рисунке 13a.
Обращаясь к фиг. 7, на которой показана форма соединения 11o согласно данному изобретению, пригодная
для использования в пароперегревателе локомотивного типа, коушы 14a закреплены любым
предпочтительным паронепроницаемым способом в стенке коллектора, проходя сквозь нее, при этом
внутренняя часть труб сообщается с внутренней частью коллектора через эти коушы. На каждой трубе
имеется воротник 15, расположенный на некотором расстоянии от ее конца. На конце трубы материал трубы
загнут наружу и назад на определенное расстояние, причем этот загнутый участок показан на рисунке 17.
Вместо того чтобы выворачивать материал самой трубы указанным способом, можно надеть на конец трубы
125 отдельный наконечник, и тогда они будут соединены между собой, так что получившаяся конструкция
будет идентичной. Внешний или нижний конец загнутой назад части.17 имеет скошенную кромку, так что она
расположена на некотором расстоянии от 13' 356,280 i 1 1 i z E1 i.
Труба F z 1 356,280, как показано на рисунке.
Эта втулка или загнутая назад часть 17 плотно входит в выступающую вниз часть 18 наперстка 14a. Конец
трубы 6 упирается в седло 19 в наперстке 14а. Длина участка 18 такова, что его внешний конец находится на
таком же расстоянии от стенки балки, как и конец загнутого участка 17. Часть 18 имеет скошенную кромку, как
показано на рисунке, таким образом, что ее острый край расположен напротив края загнутой части 17.
На рисунке twb показаны такие торцы труб. На изображении слева показаны детали, описанные выше, при
этом сборка не завершена. Для завершения работы два острых края свариваются вместе, как показано
справа. Сварка может быть выполнена кислородно-ацетиленовой горелкой, и, как показано на фиг. 1-6,
свариваются только крайние кромки, поскольку этот сварной шов не предназначен для обеспечения
прочности, а является лишь герметизацией; для удержания трубы в зацеплении с седлом 19 используются
другие средства. Представленные средства для этой последней цели включают болт 20 с головкой 21,
расположенный в пазу 22 и проходящий через зажим 23, причем этот зажим имеет отверстия 24, через
которые проходят трубы 6-6. На упоре зажима находятся две шайбы 16-16, которые входят в зацепление с
кольцевыми упорами или воротниками 15-15, и гайка 25 на нижнем конце болта 20, которая тянет зажим, в
результате чего концы трубы приближаются к коллектору. При этом верхние концы труб плотно прижимаются
к седлу 19-19. На этом рисунке концы труб показаны в виде сферических сегментов, но это не так!
не обязательно.
Коуша 14, 14а используются в тех случаях, когда материал стенки 1 таков, что его невозможно легко
приварить к материалу трубы. Это произойдет, если коллектор изготовлен из чугуна, а труба — из стали. В
таком случае наконечник будет изготовлен из стали такого состава, который позволит легко приварить его к
трубе.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными представленными вариантами
осуществления.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356281A
[]
-'3-V --. В; &
s 'yU at'! e \ K "-i /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июня 1930 года. № 17703/30.
Полный текст слева, 9 марта 1931 г.
CornpleteoAcooepted:. 7 сентября 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся механизма натяжения нити на ткацких станках.
Я, Джордж Эдвард Статтар-Д, владелец компании Riddick, Stuttard Limited, занимающейся производством
измерительного оборудования и удерживающих храповых колес, а также данного дополнительного храпового
колеса. 50 Компания Clover Mills, Нельсон, графство, использует для своих работ обычный храповой
механизм, который фиксируется в собранном виде. В сотрудничестве с компанией Lancaster (британского
гражданства) она производит обычные храповые механизмы.
Настоящим заявляю, что природа данного изобретения при удлинении того же шпинделя заключается в
следующем: и имеет равное количество зубьев с обычным храповым колесом. В связи с этим, натяжной
механизм. 5.5 Технико-машинный механизм ткацких станков, в котором пошаговые действия храпового
механизма выполняются в комбинации со вторым храповым механизмом или для удержания ткани на одном,
двух или более нитях. При использовании этих устройств ткач, желающий вернуться в исходное положение,
может использовать натяжной ролик, зацепляя зубья храпового колеса, в то время как третий храповой
механизм, упомянутый выше, известен как скользящий фиксатор, для возврата, удерживает мою
дополнительную короткую часть храпового механизма. натягивает ткань и отсоединяет ее: с помощью
храпового колеса каждое заклинивание ткацкого станка под ним, а также отсоединение храпового механизма
натяжения, детектора уточной нити или уточной вилки и удерживающих храповых механизмов. Было
обнаружено, что часто ткач позволяет еще одному зубцу храпового колеса, расположенного непосредственно
за тканью, соответствовать определенным требованиям к количеству зубьев, которые она позволяет
оборванной уточной нити, и когда ткани очень тонкой текстуры производятся при условии наличия
пространства в один, два или три зуба, а также возврата ткани. Ткань, как я уже говорил, должна быть
эффективной благодаря действиям ткача. Если используется один или два зубца, то в процессе ткачества
возникает дефект, тогда как в обычном режиме шесть или семь зубцов могут возвращаться, вызывая
слипание ворсинок и увеличивая плотность ткани. Количество зубцов, необходимое для каждого ворса, может
увеличивать плотность ткани.
Во-первых, чтобы избежать риска, связанного с использованием такого храпового механизма, который должен
работать в сочетании с чрезмерным поворотом ткани назад, мой предыдущий добавленный храповой
механизм и эта конструкция SQ являются целью моего настоящего изобретения. Таким образом, для
достижения этой цели необходимо использовать дополнительный храповой механизм или фиксирующую
защелку, которая может иметь две дополнительные фиксирующие защелки и позволять второй храповой
механизму войти в зацепление.
предпочтительно расположен в сочетании с механизмом зацепления, позволяющим одному зубу из 85
дополнительное храповое колесо и, при необходимости, обратное движение должно осуществляться с
помощью механизма, который выводит храповое колесо из положения при каждом движении или зацеплении
первого рычага удержания. Следовательно, ткач, используя храповой механизм, а также храповой механизм
натяжения, будет знать, что каждое движение, приданное рычагу (при обрыве или поломке витка нити, и
рычагу, представляет собой движение на 90 градусов, хорошо известное) моего дополнительного колеса или
колеса на один зуб назад, и это легко сделать, когда четвертый храповой механизм выброшен, чтобы ткач мог
посчитать количество движений, которые ручной ткач совершает в обычных условиях и, тем не менее,
немедленно. Обычные храповые механизмы приводят в зацепление со своим храповым механизмом. Дата: 6
июня 1930 г. aalchet Paso, co:%,iuno,en-, -, Agen.
Кокс? L-ETE SP-ECIVIC4TIDN.
Улучшения, относящиеся к Take p-M hgisxn f].ooriJ.
Я, Г. Э. Э. В. Д. Штутти-Ад, владелец фабрики Cover Mills, Нельсон, графство Тиастер (британского
происхождения), директор фирмы Rihddiek, Tutard Ltd., (британского гражданства), doiPr.ice lf.-.] - - - 3 5-6-9.2 8
1 C) 356,281 настоящим заявляю о характере данного изобретения ткацкого станка, который ткач может
видеть, и о том, каким образом он должен работать и освобождать храповые механизмы от удержания, что
будет подробно описано на примере двух храповых колес и зубчатой передачи, и будет установлено
следующим образом, пока ткач держит одной рукой дополнительное натяжное колесо снаружи 70
В связи с концевой рамой натяжного механизма ткацкого станка. Другими словами, когда в ткацких станках,
где пошаговая регулировка натянутого полотна осуществляется с помощью храпового механизма в сочетании
со вторым храповым механизмом или фиксатором храповых колес, ручные операции для удержания
переднего положения ткачихи, — ткачиха, левой рукой, зацепляя зубья храпового колеса, в то время как
третий храповой механизм с его храповыми колесами, известный как «скользящий фиксатор» для возврата
натянутого полотна, удерживает добавленную короткую часть натянутого полотна (на каждой остановке
станка под действием датчика уточной нити или уточной вилки) — было обнаружено, что часто ткачиха может
немедленно, левой рукой, позволить себе... Кроме того, приложив руку к заготовке, опустите храповые
механизмы в зацепление с задней стороной ткани с требуемой точностью, чтобы зафиксировать их
соответствующие колеса в выдвинутом положении.
Или если 85.
В случае повреждения уточной нити, она вращает колесо, которое держит в руках, так что при производстве
тканей очень тонкой текстуры ее правая рука движется назад, поскольку при условии, что уток имеет два или
более зубца, она может, поворачивая ткань назад действиями левой руки, затем заставить храповые
механизмы ткача, если один или два утка повернуты на 90 градусов, зацепиться со своими соответствующими
колесами. Это необходимо для того, чтобы удерживать колеса в положениях, в которых они были
отрегулированы, при возобновлении ткачества. В результате операций, связанных с указанными кирками, с
использованием дополнительного колеса и их сближением для увеличения количества, необходимого для
каждого дюйма ткани, описанной и показанной на чертежах, ткань 95. Или же может быть и обратная
ситуация: ткач может свободно и легко работать с тем же самым, даже если желаемое количество уточных
нитей, как указано выше, отсутствует, но при этом она также может видеть, что нити отсутствуют.
Именно для того, чтобы избежать риска того, что она слишком сильно откинула ткань назад или слишком
сильно сдвинула зубья относительно их удерживающей способности, и составляет цель моего настоящего
заявления. В то время как аналогичное изобретение — обычное натяжное колесо и его храповой механизм —
для достижения этой цели я использую устройство, предназначенное для указанных целей.
дополнительный - храповой механизм --- или удерживающая защелка -В рамках осуществления моего
изобретения. В результате, как я это организую, - действовать совместно, как указано выше. Я использую
устройства, такие как дополнительное храповое колесо и обычный механизм разъединения, показанный на
прилагаемых листах из 105, так что, согласно чертежам, на которых...
the' w-eav'ei ' throwing- out of position -or ' Fig. На рис. 2 показан концевой вид механизма натяжения нити, а
также храпового механизма натяжения (на рис. 2 показан концевой вид механизма натяжения нити, который
позволяет свободно работать в противоположном направлении от показанных частей в обычных условиях, но
при этом сразу же после рис. 2. L и изнутри этих обычных храповых механизмов входят в зацепление с
ременным колесом. Мое дополнение -Рис. 3 - это план частей, которыми управляет обычный храповой
механизм, который также входит в зацепление с другим механизмом. Рисунки:
с его удерживающим храповым колесом, и на рис. 4 показан аналогичный вид, как на рис. 1, но
дополнительное храповое колесо установлено для работы в сочетании с обычным храповым колесом. - -. -
Храповое колесо установлено на удлиненной раме ткацкого станка. На рис. 5 показан план деталей,
показанных на рис. 5. Количество зубьев обычного храпового колеса A указывает на раму ткацкого станка.
колесо. -- - Как было объяснено выше, храповой механизм в сочетании с несколькими храповыми
механизмами колесо a, его шпиндель b и колесо смены 125, которые входят в зацепление с двумя храповыми
механизмами -1 c, используются обычным и хорошо известным способом, и они приводятся в действие
указанным несколькими храповыми механизмами, как это будет объяснено ниже, возвратно-поступательным
рычагом d, который перемещается назад и вперед с помощью дополнительного храпового механизма,
установленного снаружи торцевой рамы, также хорошо известным способом. В связи с рычагом c на нем
шарнирно установлен обычный храповой механизм f, а также используется удерживающий храповой
механизм g, также хорошо известной конструкции. Этот храповой механизм g выдвинут таким образом, что он
закреплен на стержне или валу h, который проходит от одного конца ткацкого станка до другого, так что, когда
механизм обнаружения уточной нити указывает на обрыв или повреждение уточной нити, стержень h
совершает колебательные движения, чтобы вывести храповой механизм g из зацепления с колесом a и
одновременно вывести храповой механизм из зацепления. Колесо храпового механизма a также имеет другой
храповой механизм k, известный как фиксатор скольжения, который проскальзывает или перемещается в
пространстве примерно двух зубьев колеса a, когда указывается повреждение уточной нити, и эти движения
осуществляются для приведения в действие стержня h, как описано выше и что все они хорошо известны.
Движения храпового механизма, осуществляемые рычагом d, передаются через сменное колесо c, колесо m,
шестерню n и колесо p на натяжную балку s известным образом.
В соответствии с моим изобретением, в связи с описанными устройствами я добавляю еще одно колесо к
колесной паре. Это колесо имеет такое же количество зубьев, как и колесо sa, и это колесо t закреплено на
внешнем конце шпинделя b, на другом конце которого закреплено храповое колесо a.
Взаимодействуя с колесом t, находится удерживающий храповой механизм Iu, который шарнирно закреплен
на неподвижном штифте v, установленном на торцевой раме A, так что всякий раз, когда колесо a
перемещается под действием рычага d и его храпового механизма f, колесо t также перемещается, и его
храповой механизм будет взаимодействовать с ним. Эти механизмы будут работать известным образом во
время обычных операций ткачества, а удерживающий фиксатор k также будет срабатывать в обычных
условиях при обрыве уточной нити.
На валу h свободно закреплен ручной рычаг w, к противоположному концу которого присоединен стержень w1,
который приводит в действие фиксатор k, чтобы вывести его из зацепления с колесом a, как будет объяснено
ниже, в то время как выступ w2, выступающий из ручного рычага w, также приводит в действие
удерживающую храповую скобу g, чтобы поднять указанную храповую скобу из зацепления с колесом a.
Когда ткачиха хочет обеспечить возвратное движение натяжного вала s для любого количества стежков, она
берет в правую руку храповое колесо t, а левой рукой управляет рычагом w, чтобы разъединить все храповые
механизмы от зацепления с колесами a и t.
Удерживая таким образом храповое колесо правой рукой от вращения, она может переместить его на один
или несколько зубьев назад, и после завершения такого перемещения она может снова зацепить все
храповые механизмы, отпустив ручной рычаг. Или, если для необходимой регулировки тканое полотно нужно
поднять еще на один зуб или на один-два зуба храпового колеса, она может правой рукой продвинуть это
колесо на нужное расстояние и снова позволить храповым механизмам зацепиться с указанными колесами,
управляя рычагом. Из этого следует, что регулировка натяжения ткани вперед или назад находится под более
свободным контролем ткачихи, поскольку она может лучше видеть и регулировать заданное положение
колеса, чем если бы она регулировала колесо внутри ткацкого станка. Описанное выше расположение
устройств используется в сочетании с простым челноком.
ткацкий станок, в котором положение челнока в челночном ящике следует естественному порядку, без учета
дефектов, существующих в ткацких станках с более чем одним челноком. Однако на ткацких станках с более
чем одним челноком необходимо предотвратить перемещение поверхности шаблона, которая управляет
движением челночного механизма, используемого для управления 95 и изменения положения указанных
челноков, каждый раз, когда механизм уточной вилки указывает на обрыв уточной нити, как это хорошо
известно. И чтобы использовать мои усовершенствованные устройства 100, как описано выше в связи с
механизмом управления поверхностью шаблона для этого многочелночного ткацкого станка, я теперь
располагаю стержневое или ватровое соединение 21, которое проходит от механизма натяжения с правой
стороны ткацкого станка к уточной вилке с другой стороны ткацкого станка, таким образом, чтобы указанный
механизм уточной вилки известным образом колебал указанный вал 21 каждый раз, когда уточная вилка
срабатывает при обрыве уточной нити 110. Таким образом, указанный вал 21 поднимает рычаг 20 (который
простирается до задней части ткацкого станка), чтобы вывести из зацепления приводной собачку цилиндра
рисунка, как это хорошо известно. Согласно моему изобретению, рычаг 20 теперь имеет боковой выступ 20a,
который достигает нижней части дополнительной собачки u, как показано на фиг. 4 и 5, так что указанная
собачка u выводится из зацепления каждый раз, когда механизм, который приводится в действие уточной
вилкой для управления механизмом натяжения обычным и хорошо известным способом, также соединяет
указанный механизм натяжения с механизмом поверхности рисунка для указанной цели.
5 Поскольку описанная последняя конструкция механизма работает совместно с другими хорошо известными
устройствами для управления рычагом g с его выступом g', показанным на рис. 5, чтобы вывести храповой
механизм из зацепления с колесом, очевидно, что указанный выступ g' не обязательно использовать под
лапой, как показано на рис. 3, но его можно опустить на рис. 3. 5I Я осведомлен о том, что для различных
целей на внешней стороне торцевой рамы ткацкого станка было установлено дополнительное храповое
колесо, но не в сочетании с устройством храпового механизма с его рабочими элементами, как описано выше.
Теперь, подробно описав и определив характер моего указанного предложения и способ его выполнения, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356282.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356282&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356282A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июня 1930 г. № 17743/30.
356,282 Фотография слева: 1 апреля 1931 года.
Завершено: 7 сентября 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Мы, компания General Electric Company Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London,
W.C.2, британская компания, и Эдвин Чарльз Дэвис, компания General Electric Company Limited, Engineering
Works, Witton, Birmingham, британский субъект, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к устройствам управления электродвигателями и, в
частности, к устройствам управления электродвигателями, предназначенными для питания постоянным или
практически постоянным током от источников постоянного тока, основной целью которых является
обеспечение простого, но эффективного устройства защиты от чрезмерной скорости вращения при малых
нагрузках.
В устройстве управления электродвигателем, предназначенным для питания постоянным или практически
постоянным током от источника постоянного тока в соответствии с настоящим изобретением, двигатель
соединен с муфтой, одна часть которой приводится в движение двигателем, а другая часть приспособлена
для перемещения в пределах различных положений под действием противодействующих сил крутящего
момента, который является функцией скорости двигателя и увеличивается с ней, а также изменяющейся силы
смещения, и, таким образом, автоматически уменьшать напряженность поля двигателя по мере увеличения
скорости или увеличивать напряженность поля по мере уменьшения скорости.
В одном из вариантов управления управляемый двигатель связан с вихретоковой электрической муфтой,
одна часть которой приводится в движение двигателем, а другая часть, благодаря взаимодействию двух
частей, испытывает крутящий момент, который является функцией скорости двигателя и увеличивается с ней,
и которая расположена таким образом, чтобы перемещаться в пределах различных положений под
воздействием указанного крутящего момента и противодействующей пружины смещения или эквивалентного
средства, и тем самым автоматически регулировать напряженность поля двигателя, уменьшая напряженность
поля по мере увеличения скорости двигателя и увеличивая напряженность поля по мере уменьшения
скорости двигателя. Удобно, что двигатель сконструирован таким образом, чтобы приводить в движение диск
из алюминия или подобного металла, который взаимодействует с постоянным магнитом, полюса которого
расположены так, что магнитный поток от магнита проходит через диск вблизи его периферии. Магнит
установлен на рычаге, который поворачивается, например, на шарнире, ось которого находится на одной
линии с осью вращения 60 якоря двигателя.
Поворотный рычаг с помощью пружины сдвига удерживается в нормальном положении, при котором он
входит в зацепление с упором, и к рычагу или в его состав входит 65-контактное электрическое
переключающее устройство для изменения напряженности поля двигателя. Предпочтительно, чтобы
натяжение пружины было регулируемым, а положение магнита относительно оси вращения диска при
желании также могло быть регулируемым. Для регулирования или изменения скорости изменения крутящего
момента в зависимости от скорости вращения диска может быть удобно поворачивать рычаг, на котором
установлен магнит, в сторону от оси вращения диска, поскольку положение магнита относительно исходного
положения изменяется под воздействием изменений скорости вращения двигателя и приводимого в движение
им диска. В процессе работы, когда диск вращается, в нем индуцируются вихревые токи, и рычаг
перемещается в положение, в котором крутящий момент, обусловленный вихревыми токами, и крутящий
момент, создаваемый пружиной, уравновешивают друг друга, и поэтому по мере увеличения скорости рычаг
все дальше и дальше удаляется от исходного положения.
В предпочтительной схеме обмотка возбуждения двигателя питается от источника постоянного напряжения,
хотя может использоваться любой другой подходящий источник 90, а напряженность поля и, следовательно,
крутящий момент, создаваемый двигателем, регулируются с помощью ручного потенциометра, снабженного
выключателем, который в выключенном положении рукоятки управления замыкает накоротко якорь
двигателя, при этом обмотка возбуждения двигателя, разумеется, одновременно полностью обесточивается.
Последовательно с сопротивлением потенциометра находится вспомогательное сопротивление J00 или
реостат, большая или меньшая часть которого включена в цепь с сопротивлением потенциометра независимо
от скорости двигателя и положения рычага, несущего постоянный магнит 10-5. Следовательно, по мере
увеличения скорости вращения двигателя включение сопротивления реостата последовательно с
сопротивлением потенциометра за счет уменьшения напряженности поля двигателя ограничивает крутящий
момент, создаваемый им, и конструкция такова, что при самых легких нагрузках двигатель не может достичь
опасной скорости.
Автоматическая регулировка напряженности поля двигателя, конечно же, может быть осуществлена любым
подходящим способом. Например, регулировка может быть произведена путем выбора различных отводов,
связанных с сопротивлением потенциометра, или путем управления вспомогательной обмоткой возбуждения,
противодействующей основной обмотке возбуждения.
Как правило, желательно обеспечить работу муфты и реостата или других эквивалентных средств, связанных
с ней, в любом направлении вращения двигателя. Этого легко можно добиться, позволив рычагу, на котором
установлен магнит, перемещаться в любом направлении из исходного положения против силы двух
противоположно расположенных пружин, действующих соответственно на растяжение или сжатие, или
наоборот, в зависимости от того, направлен ли крутящий момент в одном или другом направлении.
В описанном выше варианте осуществления изобретения вместо постоянного магнита может использоваться
электромагнит. В таком случае стало бы возможно изменять характеристики автоматического регулирующего
устройства, произвольно или заданным образом изменяя степень возбуждения электромагнита.
В рамках изобретения предусмотрено, что при достижении заданной скорости соединительное устройство
может осуществлять короткое замыкание основной обмотки возбуждения двигателя или выполнять
аналогичную операцию.
Датировано 7 июня 1930 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
— Полная спецификация.
Усовершенствования в устройствах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Мы, компания THE GI33N3ERAI ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Mag-net House,
Kingsway, London. Британская компания W.C.2 и Эдвин К. Арнлес Дэвис из компании The General Electric
Company Limited, Engineering Works, Уиттон, Бирмингем, являющийся гражданином Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам управления электродвигателями, и в частности к устройствам
управления электродвигателями, предназначенными для питания постоянным или практически постоянным
током от источников постоянного тока.
Одной из целей изобретения является создание простого, но эффективного устройства для защиты от
чрезмерно высоких скоростей при малых нагрузках, а другой целью является обеспечение средств для
простого изменения скорости двигателя в широком диапазоне.
70- В устройстве управления электродвигателем, предназначенным для питания постоянным или практически
постоянным током от источника постоянного тока, согласно настоящему изобретению, двигатель соединен с
муфтой, одна часть которой приводится в движение двигателем, а другая часть которой может перемещаться
в пределах различных положений под действием противодействующих сил крутящего момента, который
является функцией скорости вращения двигателя и увеличивается с ней, а также изменяющейся силы
смещения, и тем самым автоматически уменьшая напряженность поля двигателя по мере увеличения
скорости или увеличивая напряженность поля по мере уменьшения скорости. 85
В одном из вариантов исполнения электрическая муфта включает в себя диск, создающий вихревые токи,
установленный на валу двигателя и приспособленный для передачи крутящего момента на электромагнит,
который смещается под действием пружины или эквивалентного средства в определенное положение;
перемещение электромагнита приводит к изменению напряженности поля.
двигателя. Предпочтительно, обмотка возбуждения двигателя с раздельным возбуждением 95 приспособлена
для возбуждения от потенциометрического реостата через два его скользящих контакта, при этом
перемещение одного контакта осуществляется движением электромагнита или смещенной части муфты 100,
в то время как другой контакт перемещается для регулирования скорости двигателя. Также может быть
предусмотрена обмотка возбуждения с самовозбуждением, приспособленная для противодействия обмотке с
раздельным возбуждением. 105 Далее будет описано изобретение.
например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых на рисунке 1 представлена схема соединений для
двигателя постоянного тока, приводящего в движение лебедку, 110 356,282.
Реле напряжения 94, рабочая катушка которого соединена посредством проводников 95 и 96 с якорем 1.
Реле напряжения 94 предназначено для замыкания контактов 97, когда напряжение на якоре 70 превышает
заданное значение, и для размыкания контактов, когда напряжение на якоре падает ниже другого, более
низкого заданного значения.
Тормоз 9 относится к типу, при котором контакт 75 обычно находится во включенном положении, но при
подаче питания переходит в выключенное положение.
Для работы двигателя замыкается выключатель 80 и включается потенциометр-реостат 80. При выключенном
контроллере 81 цепь может быть прослежена следующим образом: отвод 53, контакты 32, 17 и 12, сегмент 19,
обмотка возбуждения 4, контактный вывод контроллера 98, сегменты 99 и 100 контроллера 85, контактный
вывод контроллера 70, отвод 53. Таким образом, в обмотке возбуждения 4 ток не течет.
Когда контроллер перемещается в любое положение «подъемника», контактор 8 сначала размыкается за счет
замыкания следующей цепи через рабочую катушку 91. Провод постоянного напряжения 79, проводник 101,
рабочая катушка 91, проводник 102, контактный вывод контроллера 103, сегменты контроллера 104 и 105,
контактный вывод контроллера 106, проводник 107, проводник 108, контактный сегмент 22, контакт 15,
обмотка 18, контакт 16, контактный сегмент 23, проводники 109 и 110, переключатель 80, провод постоянного
напряжения 78. 100 Замыкание вспомогательных контактов 93 контактора 8 приводит в действие тормоз 9,
вызывая его размыкание путем замыкания следующей цепи: проводники 101 и 11, контакты 93, проводник
112, тормоз 9, проводник 105, проводник 110.
Замыкание вспомогательных контактов 92 контактора 8 замыкает альтернативную цепь для питания обмотки
18 независимо от контроллера или реле 94 следующим образом: - Проводники 101 и 111, резистор 113,
контакты 92, проводник 107, контакт 97, проводник 108, контактный сегмент 22, контакт 15, обмотка 18, контакт
16, контактный сегмент 23, проводники 109, 115 и 110.
Самовозбуждающаяся обмотка возбуждения 5 подключена к якорю через следующую цепь: проводник 114,
контактный сегмент 21, контакты 14 и 13; контактный сегмент 20, штифт контроллера 115, сегменты
контроллера 116 и 117, штифт контроллера 118, обмотка возбуждения 5, штифт контроллера 119, сегменты
контроллера 120 и 121, штифт контроллера 122, проводник 125; 123.
Перемещение контроллера 6 в положение 32 соединяет сегмент контроллера 99 через сегмент контроллера
124 со штифтом контроллера 69 и, следовательно, с ответвлением 51. На рисунке 2 показан боковой вид
части устройства для вихревого движения, схематически изображенного на рисунке 1.
На рисунке 1 показан электродвигатель постоянного тока для привода лебедки, предназначенный для питания
от проводов постоянного тока 2 и 3, и имеющий якорь 1, обмотку возбуждения 4 с раздельным возбуждением
и обмотку возбуждения 5 с противодействующим самовозбуждающимся возбуждением.
Скорость вращения двигателя регулируется с помощью портативного главного контроллера 6, а изменения
скорости, вызванные изменениями момента нагрузки, контролируются реле вихревого трения 7. Когда
двигатель не используется, его якорь 1' закорочен с помощью контактора 8, и срабатывает тормоз 9.
Реле вихревого трения, более подробно описанное ниже, включает в себя подвижный рычаг 10, шарнирно
закрепленный в точке 1 и приспособленный, когда двигатель находится в состоянии покоя, для занятия
положения, показанного на чертеже, в которое рычаг подпружинен. Когда двигатель разгоняется в
направлении «подъема», рычаг 10 вращается в пределах допустимых значений по часовой стрелке, при этом
положение рычага в любой момент времени зависит от скорости двигателя.
Аналогично, когда скорость вращения двигателя увеличивается в направлении башни, рычаг 10 вращается в
пределах допустимых отклонений против часовой стрелки, при этом положение рычага в любой момент
времени зависит от скорости вращения двигателя.
На рычаге 10 изолированно установлены электрические контакты 12, 13, 14, 15, 16 и 17, из которых 12 и 17
электрически соединены друг с другом, а 13 и 14 электрически соединены друг с другом, в то время как
контакты 15 и 16 соединены с соответствующими концами катушки 18, подающей питание на реле. Контакты
12, 13, 14, 15 и 16 предназначены для установления контакта соответственно с неподвижными контактными
элементами 19, 20, 21, 22 и 23. Контакт 17 предназначен для зацепления с неподвижными контактами 24–44,
которые соответственно соединены с отводами 45–65 потенциометрического реостата 75, который
предназначен для соединения через конусообразные проводники 76 и 77 и переключатель 80 с выводами
источника постоянного напряжения 78 и 79.
Оттиски 45, 47, 49. 51, 53, 55, 57, 59 и 61 соединены соответственно со штифтами 66–74 контроллера 6.
Контроллер 6 имеет положение «выкл» 81, четыре положения «подъем» 82, 83, 84 и 8,5 и четыре положения
«опускание» 86, 87, 88 и 89.
Контактор 8 имеет рабочую катушку 91, нормально замкнутые главные контакты 90 и нормально разомкнутые
вспомогательные контакты 92 и 93, причем вспомогательные контакты предназначены соответственно для
управления подачей тока на обмотку 18 и тормоз 9. Контактор 8 управляется с помощью 356,282 4 356,282 ing
4, таким образом, он активируется падением напряжения между отводами 51 и 53, и к валу двигателя
прикладывается крутящий момент. Если этот крутящий момент превышает крутящий момент нагрузки,
двигатель запускается. По мере увеличения скорости вращения двигателя рычаг 10 начинает вращаться по
часовой стрелке, тем самым уменьшая возбуждение обмотки возбуждения 4. Например, предположим, что
рычаг 10 перемещается в положение, при котором контакт 17 входит в контакт 31, тогда возбуждение обмотки
Соседние файлы в папке патенты