Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10156
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356396.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356396&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356396A
[]
t6ERVE C^OPy
Патентная спецификация. Дата Конвенции (Германия): 6 мая 7930 г.
356,396 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). 23 июля 1930 года. N6. 22,781/30.
Завершено: сентябрь. 10, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в режущих кромках углерезных станков с твердосплавными режущими кромками.
Мы, компания GEWERKSCI-IAF-I WALLRAM, расположенная по адресу: Xruppstr., 96, Эссен, Германия,
юридическое лицо, созданное в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к киркам для углерезных машин,
снабженным вставленными режущими кромками из твердого металла для более длительного сохранения
остроты, и, в частности, к киркам, используемым в углерезных машинах цепного типа». Ввиду чрезвычайных
нагрузок, которым подвергаются зубила углерезных машин из-за ударных и разрушающих воздействий,
вызванных неравномерностью структуры разрезаемого материала, и особенно труб или трубок из
железистого пирита, в которые они встроены, до сих пор было невозможно надежно закрепить прочные
металлические детали на углерезном долоте, поскольку их просто устанавливали и припаивали так же, как и
обычные инструменты.
Даже если боковую стенку долота оставить нетронутой для расширения зоны пайки, негативные последствия
ударного воздействия преодолеть не удастся.
Изобретение обеспечивает полезное устройство для резки угля с режущей кромкой из твердого металла, в
котором вставка из твердого металла, соединенная с металлом кирки припоем, полностью выступает за
пределы металлической поверхности кирки, при этом металл корпуса кирки поддерживает силы наклона,
создаваемые давлением резки. Эффективность новой угольной кирки дополнительно повышается за счет
обеспечения возможности фиксации кирки в правильном режущем положении.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления нового изобретения, на котором на
рисунке 1 изображен боковой вид кирки для углерезной машины пруткового типа, в которую помещается
заготовка из твердого металла. Y a фрезерованная канавка.
Рисунок 2 представляет собой вид спереди. Рисунок 3 представляет собой вид сверху.
На рисунках 4a и 4b показан разрез по линии IV-IVI на рис. 1, вид сверху; с двумя различными формами
сечения 1PrTiee твердого металлического изделия.
На рисунке 5 представлен боковой вид, частично в разрезе, кирки угольной режущей машины стержневого
типа, в которой заготовка из твердого металла расположена в отверстии кирки.
На рисунке 6 представлен вид спереди. 60 На рисунке 7 показан вид сбоку кирки цепной углерезной машины,
а на рисунке 8 — вид сверху на нее.
В модификации, показанной на фиг. 1 65, угольное долото сплющено с обеих сторон переднего конца 1 и
снабжено непрерывным фрезерованным желобом 2, наклоненным в продольном направлении кирки и
предназначенным для приема твердосплавной детали 70 3, так что передний верхний конец остается
свободным и может служить режущей кромкой, при этом свободная передняя поверхность 4 твердосплавной
детали значительно меньше верхней поверхности 5, чтобы обеспечить достаточно широкую режущую
поверхность 75 в сочетании с достаточной опорой передней части долота. Компоненты давления натяжения
полностью поддерживаются, и, кроме того, наклонные колебания S0, действующие приблизительно в
направлении стрелы и представляющие опасность для соединения твердого металлического элемента с
долотом, надежно компенсируются перекрывающейся частью долота. Поперечное сечение паза 2 может быть
прямоугольным (рис. 4а), хотя предпочтительнее придать ему форму, показанную на рис. 4б, где он шире в
центре, чем по бокам, чтобы защитить твердую металлическую деталь 90 от любых боковых напряжений.
Особенно предпочтительна закругленная или круглая форма поперечного сечения, которая позволяет
избежать острых углов, способствующих образованию трещин из-за постоянной деформации 95, и
обеспечивает удобное изготовление паза в виде отверстия.
В связи со значительно возросшей нагрузкой на угольную кирку из-за использования твердого металла в
качестве режущей кромки, необходимо принять специальные и надежные меры для предотвращения
смещения угольной кирки, вставленной в заготовку 6 с помощью обычного конического болта 7. В
модификации, показанной на рис. 1, поперечный резец 105 снабжен эксцентричным выступом 8, который
входит в соответствующий зазор 9 в стержне 6 и может быть расположен вдоль или ниже оси болта.
Направленный вниз, импульс воротника 12 дополнительно способствует облегчению движений.
Сопротивление инструмента относительно изгиба при креплении и снятии 70 напряжений, возникающих при
режущем давлении. Передняя поверхность 16 воротника 12 одновременно увеличена до значительной
ширины, чтобы на нее можно было надеть трубу во время забивки. Кроме того, предусмотрен также переход
от поверхности 16 к стамеске, что максимально предотвращает развитие крутящих напряжений. Эта часть
значительно выдолблена для предотвращения образования трещин, которые непременно возникли бы из-за
высоких деформаций, если бы переход находился внутри или ниже оси 10 болта 7.
Для возврата угольного резака, если он перемещен, модификация, показанная на фиг. 7 и 8, относится к
угольному резаку, подверженному чрезвычайному напряжению, при этом сплющенные стороны
призматического поперечного сечения для угольной резцовой машины цепного типа остаются почти
параллельными. Поскольку стамеска 1 является креплением твердого металлического корпуса 3,
расположенного ниже оси 10 болта, аналогично модификации согласно рис. 85, будет возвращена на
правильный рисунок 1, а форма поперечного сечения в рабочем положении в исключительных случаях может
быть выбрана в соответствии со случаями, указанными в соответствии с взаимодействием, показанным на
рисунке 4b.
Плоская часть долота и вырезанная канавка. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения, 9. Описанный тип позволяет устранить еще один недостаток известных видов инструментов,
который связан с частым повреждением: твердого металлического элемента или передней части режущей
кромки из твердого металла, характеризующейся в 95, - что вставка из твердого металла (3) конбар- 6.
Поскольку режущие части соединены с металлом кирки при опускании, возможно обеспечить полное
нависание пайки кирки над широкой ударной поверхностью 11, которая исключает любую возможность
повреждения металла корпуса кирки, тем самым поддерживая режущие части при забивании, при
воздействии наклонных сил, создаваемых долотом. Давление резания.
В модификации, показанной на рисунках. 5 2.-Кирка согласно п. 1 характеризуется упрощенным
изготовлением, в котором передняя часть кирки имеет открытый паз, наклоненный к продольному
направлению кирки, и принимает с обеих сторон усеченный конус, предпочтительно призматический твердый
металл, выступающий из воротника 12, причем на переднем верхнем конце имеется призматическое или
цилиндрическое отверстие 14, при этом режущая кромка остается свободной.
-45, в котором призматический или цилиндрический твердый металлический элемент 3.-Выбор согласно п. 2 -
припаян. Закалка осуществляется таким образом, что поперечное сечение металлической детали,
вставленной в заготовку, шире в центре, чем по бокам, так что, за исключением одной торцевой поверхности,
она окружена со всех сторон от боковых напряжений.
с помощью долота, к которому его можно припаять 4. – Долото согласно п. 1, расположенное повсюду таким
образом, чтобы соединение не могло быть разорвано даже при каких-либо поперечных напряжениях. Долото
и его болт (7) представляют собой цилиндрический выступ (8), расположенный эксцентрично относительно
оси (10) болта. Коническая форма части долота 13 (8) обеспечивает удобное удаление долота во время
перешлифовки кромки 15, которая входит в соответствующий цилиндрический зазор (9) стержня (6).
Древесина грифеля карандаша. Поскольку наклон 5.-Pick согласно п. 4, характер конуса долота
приблизительно соответствует наклону выступа твердого металлического элемента, отстает от оси (10) 3,
высота поддерживающей части долота в соответствии с направлением резания 125, режущей кромки (4, 5)
никогда не меняется, несмотря на повторное заточку. Эта модификация может быть связана с импульсом
сопротивления инструмента Телавидед, а также с эксцентричным выступом 8, способствующим изгибающим
напряжениям, возникающим при резке (рис. 1), и в соответствующей конструкции.
В передней части долота режущая металлическая деталь наклонена относительно оси 25 корпуса долота, а
опорная часть долота соответственно расположена параллельно.
10. – Кинжал по п. 1, характеризующийся тем, что головка кинжала с вставкой из твердого металла имеет
форму усеченного конуса, что облегчает удаление металла зубила при переточке режущей кромки без
повреждения покрытия со всех сторон твердого металлического элемента 35 с поддерживающим
металлическим зубилом.
11. – Инструмент по п. 10, характеризующийся тем, что воротник имеет кольцевую переднюю приводную
поверхность, соединенную с 40 долотообразной частью посредством канавки.
Дата: 23 июля 1930 года.
От имени заявителей: А. П. Тьюрстон, доктор наук, магистр машиностроения. E., F.R.Ae.S., M.I.A.E.,
Зарегистрированный патентный поверенный, Bank Chambers, 329, High Holborn, Лондон, C:terised в том
смысле, что режущая кромка (4, 5) расположена на плоскости, которая, если смотреть в направлении резки,
отстает от оси (10) болта (7), чтобы предотвратить возникновение крутящих моментов в инструменте,
вставленном в стержень (6) болтом (7).
7. Кирка по п. 1, характеризующаяся тем, что уплощенные стороны передней долотообразной части,
расположенной ниже оси E кирки, почти параллельны, чтобы отталкивать ее назад, взаимодействуя с
канавкой, вырезанной в угле или камне; кирку в правильное положение, если она смещена под воздействием
чрезмерных нагрузок.
-Заготовка по п. 1, характеризующаяся тем, что заготовка из твердого металла, имеющая призматическую или
цилиндрическую форму, вставляется в фрезерованное или просверленное отверстие в долотообразной части
таким образом, что, за исключением верхней передней торцевой поверхности, она покрыта со всех сторон
долотообразным металлом и может быть припаяна к нему повсюду.
9. Выбор согласно пункту 8, характеризующийся тем, что канал ствола, принимающий твердый материал
Redhill: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931.
356,396
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356397A
[]
Дата проведения конвенции (Германия): 2 июня 0, 1U30, 356,
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве: 23 июля 7930 г.). Нет, 22782/30, Заявка принята: сентябрь. 7
0, 1931,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пескоструйных сопел для обработки твердых металлов.
Компания WAe, GEWERuiSCHAFT W.ALLRAMt, расположенная по адресу: Льюрупштрассе, 96, Эссен,
Германия, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пескоструйным соплам JO, изготовленным из твердого металла, в частности,
из сплавов карбида вольфрама, материала, известного в коммерческой деятельности под
зарегистрированной торговой маркой «Стеллит», и тому подобного, и имеет своей целью более эффективную
защиту сопел этого типа от быстрого износа вследствие ударных воздействий. Было установлено, что
пескоструйные сопла, изготовленные из твердого металла, служат всего несколько часов, поскольку частое
постукивание по соплам для предотвращения засорения скоплениями песка и удары вращающихся в
барабане деталей неизбежно приводят к растрескиванию и разрушению хрупкого твердого металла, в
результате чего боковая часть сопла быстро разрушается. Вставлять твердый металлический корпус
неплотно в железные снаряды или подобные им предметы мало помогает, так как ударные нагрузки,
причиняющие вред, почти полностью передаются на этот корпус.
Срок службы форсунки из твердого металла можно значительно увеличить, если ее окружить оболочкой из
мягкого металла.
Однако, хотя таким образом можно значительно уменьшить силу ударов и затруднить образование трещин,
тем не менее, фактом остается то, что такие сопла будут пробиты вбок в очень короткие сроки после
образования трещины в результате особенно сильного удара, и твердые металлические частицы отделятся
от поврежденного участка и выпадут наружу.
Для устранения указанных недостатков изобретение предлагает средства, которые затрудняют образование
трещин и предотвращают дальнейшее развитие образовавшихся трещин и отделение твердых
металлических частиц от сопла.
Согласно изобретению, эта цель достигается путем пайки твердого металлического корпуса к железной
оболочке, которая непосредственно его покрывает. Это не только приводит к упомянутому эффекту, но и
обеспечивает снижение количества ударов, которое можно еще больше уменьшить с помощью
дополнительных устройств.
В качестве примера на прилагаемых чертежах, в частности на рисунке 6Q0, показаны несколько конструкций,
воплощающих изобретение: на рисунке 1 представлен продольный разрез пескоструйной форсунки с
корпусом из твердого металла, имеющим коническую форму в задней части.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии II-II, 65 Рисунок 1.
На рисунке 3 представлен продольный разрез сопла пескоструйной обработки, снабженного корпусом из
твердого металла с неизменным внешним диаметром. 70 Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии
IV-IV (рис. 3).
На рис. 5 показан продольный разрез сопла пескоструйной обработки, снабженного мягкой металлической
оболочкой, а на рис. 6 — разрез по линии VI-VI.
Твердый металлический корпус 1 имеет цилиндрический канал 2, в котором струя песка достигает
максимальной скорости, а также конические входные и выходные отверстия 3 и 4. В показанной на рис. 1 и 2
конструкции толщина стенки остается приблизительно одинаковой.
при этом внешний диаметр увеличивается к задней торцевой поверхности или, на фиг. 85 1, к левой торцевой
поверхности, так что прочная литая или кованая железная оболочка 5, расположенная вокруг твердого
металлического корпуса 1 и точно прилегающая к нему, имеет в передней части цилиндрическое отверстие, а
в задней — коническое отверстие под углом 90°. Железный корпус 5 припаян к прочному металлическому
корпусу 1 с помощью твердого припоя.
Таким образом достигается тесная связь между твердым металлическим корпусом и железной оболочкой, что
благодаря более прочному металлу оболочки значительно затрудняет образование трещин и предотвращает
их расширение, отслоение и выпадение частиц твердого металла, изолированных трещинами, и,
следовательно, боковое пробитие. Тип используемого припоя, безусловно, имеет первостепенное значение.
Мягкий припой для этой цели непригоден, и было установлено, что обычный металлический припой не
обеспечивает достаточной адгезии к твердым металлическим частицам W97 PXAR9""";--PN,4vlp)ppox 356,397
по отношению к железной оболочке. Однако желаемый эффект достигается с помощью медного припоя,
состоящего из электролитической меди и используемого как обычный твердый припой.
Коническая конструкция задней части и корпуса из твердого металла в известных вариантах необходима для
восприятия осевого давления, создаваемого струей песка.
От конической конструкции и подобных ей средств, выполняющих ту же функцию, таких как удерживающее
кольцо на передней части сопла, можно отказаться, поскольку пайка гарантирует надежную фиксацию
твердого металлического корпуса. Согласно модификации, показанной на фиг. 3 и 4, железная оболочка 5
выполнена в виде цилиндрической трубки с равномерной толщиной стенки и снабжена на переднем конце
изгибом 14 для защиты твердого металла в этом месте от прямого повреждения. Задний конец имеет
кольцевой фланец 6, соединенный с гайкой 7 торца шланга 8, и слегка конический выступ 9, входящий в
соответствующий паз торца шланга 8 t5 для обеспечения сальникового уплотнения. Благодаря такому
способу крепления, прочный металлический корпус лучше защищен от напряжений зажима во время
крепления насадки к концу шланга 8, чем в известных конструкциях.
Цилиндрическая конструкция железной оболочки 5 и внешней поверхности твердого металлического корпуса
1, припаянного к железной оболочке, позволяет значительно упростить производство сопла. Уменьшение
толщины стенки твердого металлического корпуса у входного отверстия несущественно, поскольку в этой
конкретной зоне скорость струи песка ниже из-за большего диаметра проходного отверстия.
В модификации, представленной на рисунках.
В элементах 5 и 6 железная оболочка 5 окружена рубашкой 10, изготовленной из мягкого металла, такого как
свинец и тому подобное, что в сочетании с эффектом пайки обеспечивает повышенную прочность сопла,
поскольку снижаются ударные нагрузки и одновременно предотвращается вредное воздействие
образовавшихся трещин.
Оболочку из мягкого металла можно заменить оболочкой, состоящей из дерева, вульвы.
S — это волокно, резина или другие амортизирующие материалы, окруженное защитной металлической
крышкой 11, передний конец которой снабжен загнутым внутрь краем 12 для удержания амортизирующего
элемента 10, а задний конец — загнутым наружу краем 13, который вместе с кольцевым фланцем железного
стержня 5 входит в зацепление с гайкой 7. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356398A
[]
ПОЛУЧИТЬ КОВ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заявки: 23 июля 7930 г. № 22226/30, Полностью слева: 6 мая. 1931.
356,398 111-Y Полный текст принят: 10 сентября 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, W.C. 2, британская компания, а также Чарльз Уоллер, Сондерс, проживающий по тому же адресу.
Герберт Уолтер Уилсон и Сидней Альберт Джордж, оба из компании The General Electric Company Limited,
Engineering Works, Уиттон, Бирмингем, все британские подданные, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам управления
электродвигателями и особенно полезно в случаях, например, на борту судна, когда необходимо запустить
несколько двигателей в ограниченном пространстве.
В таких случаях, чтобы сэкономить место, целесообразно использовать один пусковой механизм для запуска
нескольких двигателей, и было предложено разработать такой пусковой механизм, адаптированный для
запуска только одного двигателя за раз, при этом система должна быть настолько взаимосвязана, чтобы
предотвратить подключение к пусковому механизму более одного двигателя одновременно.
Количество двигателей, которые можно запустить с помощью одного пускового устройства, может быть
значительным, кроме того, они могут иметь сильно различающуюся мощность, так что пусковое устройство
должно быть достаточно большим, чтобы запустить самый большой двигатель; следовательно, одним из
недостатков вышеописанного предложения является то, что каждый двигатель должен ждать своей очереди
для запуска, хотя пусковое устройство может быть достаточно большим, чтобы запустить несколько
небольших двигателей одновременно. Еще одним недостатком является то, что при попытке запуска
двигателя, когда оператор не может его увидеть, он не может определить, была ли попытка успешной или нет.
Таким образом, одной из целей настоящего изобретения является обеспечение эффективного и надежного
средства запуска для одновременного запуска нескольких машин. Ещё одной целью является создание
устройства, при котором при нажатии кнопки управления для запуска одного двигателя во время запуска
других двигателей этот двигатель автоматически запустится, как только запуск остальных двигателей будет
завершен.
Система управления электродвигателями для множества двигателей, согласно изобретению Пьесенти,
включает в себя общее пусковое устройство, оперативно и избирательно приспособленное для подключения к
двигателям [Price 11-1, причем такое устройство позволяет запускать выбранные двигатели одновременно 55,
и защитные средства, управляемые в соответствии с количеством двигателей или характеристикой
двигателей, одновременно подключенных к пусковому устройству, и/или в связи с которыми были применены
средства управления для подключения указанных двигателей к пусковому устройству и автоматически
приспособленные для ограничения оперативного подключения двигателей к пусковому устройству с целью
предотвращения перегрузки указанного пускового устройства.
В одном из вариантов защитное устройство включает реле, которое при превышении тока в его обмотках
срабатывает (70) для предотвращения подключения другого двигателя или группы двигателей к пусковому
устройству. При этом предусмотрено, что при применении управляющего воздействия для подключения
двигателя или группы к пусковому устройству (75) указанный ток увеличивается на величину, практически
пропорциональную мощности этого двигателя или группы.
Таким образом, каждый двигатель или группа двигателей могут быть снабжены электромагнитно
управляемым контактором 80 для подключения двигателя или группы к пусковому устройству, а рабочая
катушка контактора может быть приспособлена для последовательного соединения с обмотками защитного
реле и 85 может быть соединена параллельно с сопротивлением, значение которого таково, что общее
сопротивление рабочей катушки и сопротивление вместе взятые практически обратно пропорционально
мощности 90 двигателя или группы двигателей.
Предпочтительно, пусковое устройство включает в себя барабанный контроллер, имеющий сегмент,
предотвращающий подключение двигателя к источнику питания после того, как контроллер выполнил свою
функцию.
работал в течение заданного интервала времени, но был адаптирован таким образом, чтобы обеспечить
подключение двигателя к источнику питания сразу после завершения контроллером операции запуска.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на
которых на рисунке 1 показан единый контроллер 105 для запуска нескольких двигателей, а на рисунке 2
показана модификация соединений защитного реле 36, включающая рабочую катушку 51 и пару норинов
(рисунок 1). На рисунке 1 показаны только два двигателя, но из описания будет очевидно, как работают
остальные двигатели. 58, пара нормально разомкнутых вспомогательных контактов 53, предназначенных для
управления работой контактора 8, пара нормально разомкнутых вспомогательных контактов 53,
предназначенных для управления работой ряда моторных блоков, из которых показаны только блоки № 1 и №
2, образуют цепь удержания для катушки, предназначенной для связи с контроллером 51, парой нормально
разомкнутых вспомогательных контактов.
1.
Каждый моторный блок включает в себя контактный разъем 55, предназначенный для подключения обмотки
возбуждения 75 двигателя.
2,
имеет поле 3 и реостат поля 4, 3 подключены к шине ламп 50 и пара обычно замкнутых вспомогательных
контактов 56, приспособленных для 6, пускового контактора 7, рабочего контактора 8, отрицательного
линейного контактора 9, зарядного резистора 57.
реле перегрузки 10 и блокировочное реле 1.
Теперь будет дано описание 80
Контроллер 1 включает в себя управление одним блоком, когда к пускопере не подключен ни один другой
блок с сопротивлением 12, 13, 14, 15, 16, 17, для блоков 18 и 19, предназначенных для закорачивания,
например, управление блоком № 1.
последовательно сегментами 20, 21, 22; 23. Чтобы запустить двигатель 2 блока № 1, нажмите 24; 25, 26, 279 и
28. Сегменты 29; 30, кнопка 5 нажата, когда цепь может также 85 и 31. При условии, что назначение может
быть отслежено следующим образом: -Bfts bar' 50, - предохранитель, который появится позже. Колонка 59,
проводники 60 и 6-1, контакты 37, предназначена для управления катушкой пилотного двигателя 39;
проводники 62 и 63, контакты 32, имеющие попеременное поле 33 и поле 34, кнопка 5, соединены
параллельно через резистор 7, подключенный к шагу сопротивления 19': контакт 45 к проводнику 70 и через
контакт 9G. Пилотный двигатель 32 снабжен контактором 64, катушкой 40 контактора 7; проводник пускового
контактора 35. Для ограничения количества запускаемых двигателей, которые замыкаются только при
одновременном срабатывании реостата, защитное реле 36 полностью выключено, проводник 68, контакты 37
и нормально разомкнуты.
Аналогичное действие кнопки 6 на проводнике 70, перемычке 71, катушках 38 и 39, при подаче напряжения на
оба проводника 72, предохранитель 73, проводник 74, шина стремятся разомкнуть контакты 37; контакты
шины 58; таким образом, контактор 7 замыкается и размыкается только тогда, когда сумма токов в катушках
38 и 39 замкнута. Токи в катушках 38 и 39 возрастают следующим образом: шина 50; предохранитель 59,
контакты катушки 60 и 61, катушка 38, проводники 75; Начальные контакты 7 7 включают в себя контакты 42 и
76, проводник 77, рабочую катушку, катушку 40; пару нормально разомкнутых контактов 40, а остальная часть
цепи - являющаяся основными контактами 41, адаптированными для подключения к уже описанной схеме.
Замыкание контактора двигателя 2-к-контроллеру -, пара нормально разомкнутых вспомогательных контактов
42' обеспечивает замыкание контактора 35-105, адаптированных к следующей схеме: шина 50',
предохранитель для замыкания удерживающей цепи для проводников 60, 78 и контактов 44, катушка 40, пара
нормально разомкнутых вспомогательных проводников 80 и 81, замыкающая катушку 82 контактов 48,
адаптированных для управления работой контактора 35, проводника 83, предохранителя 84, шины 46,
катушки 9' и пары нормально разомкнутых контактов 58; Запуск пилотного двигателя 32 начинается при
разомкнутых вспомогательных контактах 44, которые подключаются к нему после завершения следующих
операций: запуск пилотного двигателя 32; цепь: шина 50, предохранитель 59, проводники 60, соединенные
параллельно с каждой катушкой 40 и 85, контактами 86 контактора 35; сопротивление 45 имеет такое
значение, что обеспечивает параллельное соединение через якорь и обмотку возбуждения 33 суммарного
сопротивления катушки 40 двигателя 32, проводников 87 и 83, предохранителя 84 и шины 58.
Замыкание контактора 7, зависящее от мощности двигателя 2, также приводит к замыканию контактора 9
путем замыкания следующей цепи: шина 7 и мощность двигателя 50, предохранитель 59; проводники 60, 78' и
79, одинаковые для каждого моторного блока. Каждый рабочий контактор 8 включает в себя реле блокировки
11; проводник 89, катушку 51 рабочей катушки 46, пару нормально разомкнутых контактов 47,
предназначенных для подключения нагрузки - реле 10 и, как и прежде, - двигателя 2 - непосредственно - к
положительной шине 50, 58. Когда контактор 9 замыкает удерживающую цепь, можно проследить пару
нормально разомкнутых вспомогательных контактов для катушки 51, как показано на схеме 125 48,
предназначенной для замыкания удерживающей цепи. Схема включает шину 50, предохранитель 59,
проводники катушки 46 и пару нормально замкнутых вспомогательных контактов 60, 78 и 91, проводник 92,
катушку 51 и, как и прежде, шину 58.
Блокировочные контакторы 7 и 8. Двигатель 2 теперь подключен к шинам. Каждый отрицательный линейный
контактор 9 готов к запуску, и цепь может быть 130 подключена проводниками 118, 119 и 101.
В приведенном выше описании предполагалось, что запускается только один двигатель, но на практике может
запускаться довольно много двигателей.
готовы начать одновременно.
К контроллеру можно одновременно подключить несколько двигателей и запустить их описанным выше
способом. Однако, если не предусмотрено устройство для ограничения количества одновременно
запускаемых двигателей, контроллер может быть сильно перегружен, и именно для этой цели предусмотрено
защитное реле '6. Как уже указывалось, реле 36 состоит из пары нормально замкнутых контактов 37 и двух
точно таких же размыкающих катушек 38 и 39, которые размыкают контакты 37 только тогда, когда сумма
токов в катушках 85 превышает заданное значение, хотя после размыкания контактов 37 они могут оставаться
разомкнутыми при токе, значительно меньшем заданного значения. Реле 36 подключено таким образом,
чтобы ограничить суммарную номинальную мощность, подключенную к контроллеру в любой момент
времени.
Видно, что катушка 39 подключена к цепи кнопки каждой катушки 40, а катушка 38 подключена к цепи
удержания каждой катушки 40. Таким образом, когда одновременно запускается несколько моторных блоков,
каждое нажатие кнопки вызывает сопротивление, равное суммарному сопротивлению катушки 40 и резистора
45, соединенных параллельно и последовательно с одной из катушек 38 и 39; и поскольку это суммарное
сопротивление обратно пропорционально мощности соответствующего двигателя, то 105.
Величина токов, протекающих в катушках 38' и 39', зависит от суммы мощностей двигателей, подключенных к
контроллеру. Таким образом, когда суммарная мощность всех работающих одновременно двигателей
достигает максимального значения, для запуска которого предназначен контроллер, реле 36 размыкается и
предотвращает подключение к контроллеру других двигателей. Например, предположим, что это
максимальное значение достигнуто, и предпринимается попытка подключить к контроллеру еще один
двигатель. При нажатии кнопки 5 этого двигателя ток будет протекать через катушку 120 39, и реле 36
немедленно разомкнется и предотвратит замыкание контактора 7 этого двигателя.
Хотя предусмотренное реле 36 не управляет двигателем, его можно подключить к клемме 125.
Если проводник 95, связанный с контроллером, подключен в любое время во время его работы, контроллер
не запустит немедленно ни один двигатель, подключенный к нему, после того, как сегмент 30 контроллера
будет проследлен через его якорь следующим образом: шина 50, проводники 93 и 94, резисторы 19–12,
проводники 95 и J6, контакты 41, проводник 97, катушка реле перегрузки (IE), проводник 98, амперметр 99,
соединительная шина 1.00, проводник 1.01, якорь двигателя 2; соединительная шина 102, проводник 103,
контакты 52, проводник 104, шина 58. Схема цепи через обмотку возбуждения двигателя 3 выглядит
следующим образом:
Шина 50, проводник 105, контакты 55, проводник 106, реостат 4, проводник 107, поле минотора 3 и, как и
прежде, шина 58.
Таким образом, двигатель запускается, и резисторы 12–19 последовательно закорачиваются сегментами
20–28. По мере того, как двигатель 32 вращает контроллер, видно, что скорость отключения резисторов 12–19
частично зависит от пускового тока двигателя 2,0, поскольку управляющее поле двигателя 34, которое
увеличивает управляющее поле двигателя 33, активируется падением напряжения на резисторе 19. Когда
контроллер приближается к концу своего сегмента перемещения, контакт 31 замыкается на штырь 108, цепь
может быть прослежена следующим образом: шина 50, предохранитель 59, сегменты 29, 30 и 31, штырь 108,
проводники 109 и 110; контакты 53, проводник 111, катушка 46 контактора 8, проводники 112 и 90; контакты
реле перегрузки 10 и, как и прежде, к шине 58; контактор 8, следовательно, замыкается и при этом размыкает
контакты 49, что приводит к обесточиванию катушки 40 и позволяет контактору 7' 35 разомкнуться. Двигатель
2 теперь напрямую подключен к шинам через следующую цепь: шина 50, проводник 113, контакты 47,
проводник 114, катушка реле перегрузки 10, а также, как и прежде, к шине 58.
После размыкания контактора 7 катушка 82 контактора 35 остается под напряжением благодаря следующей
удерживающей цепи: шина 50 (BTU), предохранитель 69; сегменты 29 и 30, шпилька 115, проводник 116 =
катушка 82 и, как и прежде, шина 5. Таким образом, пилотный двигатель продолжает вращаться до тех пор,
пока штифт 11 не разорвет контакт с сегментом 30, когда контроллер перейдет в положение «выключено» и
будет готов к запуску другого двигателя или двигателей. Тем временем катушка «49» контактора 8 остается
под напряжением благодаря следующей удерживающей цепи: шина 50, предохранитель 59, проводники 60 и
78, контакты 48, проводник 111, катушка 46 и, как и прежде, 5 – к шине 58. Когда необходимо выключить
двигатель, кнопка 6 нажимается, когда все замкнутые контакторы одновременно обесточиваются, или если во
время запуска или работы двигателя происходит перегрузка; реле перегрузки 10 срабатывает, размыкая свои
контакты, когда все замкнутые контакторы снова одновременно обесточиваются. Признаком работы
двигателя 2 является загорание масляной лампы 117, которая подключена к якорю двигателя 33Ci(,:O8 и не
имеет контакта со шпилькой 115.
Для преодоления этой трудности в цепи вносится модификация, приводящая к включению катушки,
показанной на рис. 2.
Для размыкания блокировочного реле 11 этого двигателя, как показано на рисунке 2, контакты реле можно
отследить, как будет описано далее. Дополнительно следует: шина 50, предохранитель 59, сегментное реле
123 включает в себя рабочую катушку 124, 70, 29 и 30, штырь 115, проводники 120 и пару нормально
разомкнутых контактов 126, 121, катушку реле 11, проводники 122 и предназначено для подключения
проводника 127 к шине 58, как и прежде. Это проводник 128, и пара нормально замкнутых контактов
контактора 7 не приведет к замыканию контактов 125, расположенных в контакторе 9, так что моторный
проводник 62. Каждый контактор 9 имеет приставку, не подключенную к шине 58. Однако видно, что как только
контактор 133 завершит свою пусковую работу, неподвижный контакт 132, являющийся реле 11,
обесточивается, и реле, соединенное с проводником 60, замыкается, так что, поскольку контактор 7 уже
замкнут, контактор 9 немедленно устанавливается в проводник 76.
При дальнейшем закрытии контактов контроллер автоматически устанавливает, что контакты 13.3 начинают
другую операцию запуска, чтобы они не размыкались до тех пор, пока не замкнутся контакт 132.
Запустите двигатель. Подвижный контакт 43 каждого контакта. Может случиться так, что при попытке
подключить двигатель к контакту вместо контакта 79 контакт 73 подключается к проводнику 128. В процессе
работы контроллера, дополнительный короткий сегментный контроллер уже полностью загружен и
расположен вблизи положения «выключено», так что оператор может подумать, что подключил двигатель,
готовый к запуску, даже если он этого не сделал, из-за перекрытия сегмента 30 со своим штифтом. В этом
случае индикаторное устройство 30 соприкасается со своим штифтом. В качестве дополнительного элемента
может быть предусмотрена сигнальная лампа, которая служит для индикации момента размыкания цепи реле
36 и проводника 130. Или же кнопка 5 может быть баром 58.
заменено на кнопочный контактор, работающий в связке с контактором 7, поэтому, как только реле 36 снова
замкнется, оно замкнется. Но это не влияет на то, что контактор 7 замыкается автоматически. Замыкание
контактора 9 и контактора 9 не происходит до тех пор, пока дополнительный сегмент на двигателе не будет
подключен к шинам. Если контроллер соединится со своим штифтом, то при условии, что сегмент 30
соединится со штифтом 115, контроллер может быть подключен к шинам 50 и 129, катушке 124 реле 123, к
которой может быть подключен двигатель, могут быть предусмотрены средства для задержки запуска. Таким
образом, реле 123 срабатывает, открывая конус двигателя 32. Например, контакты контактора 12 5 и
замыкающие контакты 126 могут быть снабжены задержкой по времени. Контактор 9 теперь замыкается при
подаче питания на устройство, такое как демпфер масла. Его замыкающая катушка 51 проходит через
Соседние файлы в папке патенты