Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10156
.pdf
следующую цепь: шина 50, предохранитель 59, проводники 11W. Реле 36 предназначено для размыкания,
когда сумма 60 и 127, контактов 126, проводника 128, мощности двигателей, контакты 43 контактора 7,
проводника 88, контактов реле 11, проводника 89, катушки 51, достигает заданного значения, которое, как и
прежде, соответствует шине 58.
Как только контактор контроллера 9 замыкается при максимальной мощности 50 лошадиных сил,
разрешается запуск удерживающей цепи JJ5 в любой момент времени, если контактор 7 ранее прошел этот
порог, предотвращая тем самым перегрузку через контакты 133 и катушку 38 контроллера шины. Это
означает, что если шина 50 проходит непосредственно к шине 50 через контакты 132, проводники 131 и 60, то
контроллер запускает ряд двигателей, суммарная мощность которых равна мощности предохранителя 59.
Таким образом, когда контакты 133 o7-n принимают все заданные значения, невозможно отвести ток от реле
36 и во время этой пусковой операции замкнуться после обесточивания катушки 124 реле 123, а также
запустить любые другие контакторы 7 двигателей, для которых требуется подключение всего количества
двигателей. В то время как после подключения к проводнику 95, связанному с реле 11, контроллер готов к
следующему запуску 12 и контакторов 9, нет причин для его дальнейшего срабатывания. Будет видно, что
именно поэтому другие двигатели не следует подключать. Невозможно подключить двигатель к контактору 95
через контакторы 7 контроллера в течение короткого времени, пока реле готово к запуску после завершения
операции 123, поскольку все кнопки нажаты во время текущей операции запуска.
Для предотвращения перегрузки цепи прерываются на контактах 125. 1 356,398 3.3(3,398 Кнопки ColveniEntly
могут быть сгруппированы вместе для облегчения быстрой установки нескольких двигателей; кроме того,
двигатели, которые всегда работают одновременно, могут быть сгруппированы в единый блок с одним
набором элементов управления.
В приведенном выше описании защитное реле t6 описано как реагирующее на мощность двигателя, но
очевидно, что оно может реагировать и на другие подходящие характеристики двигателей, такие как,
например, их пусковые моменты. Разумеется, очевидно, что когда все двигатели имеют одинаковую мощность
и рассчитаны на одинаковую нагрузку, всё, что требуется, — это счётное устройство.
В крупной установке может быть удобно иметь запасное пусковое устройство -5, и это можно обеспечить,
установив двухпозиционный переключатель между пусковым устройством и двигателями, так что можно будет
использовать любое из пусковых устройств.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на управление двигателями постоянного тока, следует понимать,
что оно в равной степени может быть применено и к управлению двигателями переменного тока; кроме того,
может быть использован любой подходящий тип пускового устройства, например, контакторный пусковой
механизм или повышающий трансформатор с отрицательным полюсом, или, в случае двигателей
переменного тока, пусковой механизм «звезда-треугольник» или автотрансформатор.
Датировано 23 июля 1930 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Мы, компания General Electric Company Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London,
W.C. 2, британская компания, Ричард Уоллес Сондерс, проживающий по тому же адресу, Герберт Уолтер
Уилсон и Сидней Альберт Джордж, оба из компании General Electric Company Limited, Engineering Works,
Witton, Birmingham, все британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями и особенно полезно в случаях,
например, на борту судна, когда необходимо запустить несколько двигателей в ограниченном пространстве.
В таких случаях, для экономии пространства, целесообразно использовать один пусковой механизм для
запуска нескольких двигателей, и было предложено разработать такой пусковой механизм, адаптированный
для запуска только одного двигателя за раз, при этом система должна быть настолько взаимосвязана, чтобы
предотвратить подключение к пусковому механизму более одного двигателя одновременно. Количество
двигателей, которые можно запустить с помощью одного пускового устройства, может быть значительным,
кроме того, они могут иметь сильно различающуюся мощность, так что пусковое устройство должно быть
достаточно мощным, чтобы запустить самый мощный двигатель; следовательно, одним из недостатков
вышеописанного предложения является то, что каждый двигатель должен ждать своей очереди для запуска,
хотя пусковое устройство может быть достаточно мощным, чтобы запустить несколько небольших двигателей
одновременно. Ещё одним недостатком является то, что при попытке запуска двигателя может сработать
стартер, и если попытка окажется неудачной, потребуется приложить дополнительные усилия для запуска
двигателя. Таким образом, одной из целей настоящего изобретения является создание компактного и
надежного пускового устройства, способного запускать несколько машин одновременно.
Ещё одной целью является создание устройства, при котором, если управление осуществляется для запуска
одного двигателя во время запуска других двигателей, этот двигатель автоматически запустится, как только
запуск других двигателей будет завершен. 85 Согласно настоящему изобретению, система управления
электродвигателями для множества двигателей включает в себя общее пусковое устройство, оперативно и
избирательно связанное с двигателями, причем такое устройство позволяет запускать выбранные двигатели
одновременно, и защитные средства, управляемые в соответствии с количеством двигателей или
характеристикой двигателей 95, однократно связанные с пусковым устройством или в связи с которым были
применены средства управления для связи указанных двигателей с пусковым устройством и автоматически
предназначенные для ограничения оперативного соединения двигателей с пусковым устройством с целью
предотвращения перегрузки указанного пускового устройства.
В одном из вариантов защитное устройство 105 включает реле, которое, когда ток в его обмотках превышает
заданное значение, срабатывает, предотвращая оперативное подключение другого двигателя или группы
двигателей к пусковому устройству. При этом предусмотрено, что при применении управления для
подключения двигателя или группы к пусковому устройству указанный ток увеличивается на величину,
существенно пропорциональную мощности этого двигателя или группы. Таким образом, каждый двигатель
или группа двигателей могут быть снабжены электромагнитно управляемым контактором для соединения
двигателя или группы с пусковым устройством, а рабочая катушка контактора может быть приспособлена для
последовательного соединения с обмотками защитного реле и может быть соединена параллельно с
сопротивлением такого значения, что эффективное сопротивление рабочей катушки и сопротивление вместе
взятые практически обратно пропорциональны мощности двигателя или группы двигателей.
Изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на
которых на рисунке 1 показан единый контроллер для запуска нескольких двигателей, а на рисунке 2 показана
модификация соединений защитного реле 36, показанного на рисунке 1. На рисунке 1 показаны только два
двигателя, но из описания будет очевидно, как работают остальные двигатели.
На рисунке 1 показано несколько блоков двигателей постоянного тока, из которых представлены только блоки
№ 1 и № 2, предназначенных для работы в паре с контроллером 1. Каждый двигатель n1llit включает в себя
двигатель с якорем 2 и параллельной обмоткой возбуждения 3, реостат возбуждения 4, кнопку пуска 5, кнопку
остановки 6, пусковой контактор 7, рабочий контактор 8, контактор отрицательной линии 9, реле перегрузки
10, блокировочное реле 11 и вспомогательные устройства, среди которых i.s. индикаторная ходовая лампа
117.
Контроллер 1 включает в себя ряд резистивных ступеней 12, 13, 14, 15, 16, 7, 18, 4A5 и 19, предназначенных
для последовательного закорачивания сегментом 20, действующим совместно с сегментами 21, 22, 23, 24, 25,
26, 27 и 28 соответственно. Также представлены сегменты 29, 30 и 31, назначение которых будет объяснено
позже.
Контроллер предназначен для управления пилотным двигателем 32, имеющим параллельное возбуждение 33
и возбуждение 34, подключенные параллельно резисторному шагу.19. Пилотный двигатель 32 снабжен
пусковым контактором 35, имеющим катушку 82, запитанная которой замыкает контакты 86 и поддерживает их
в замкнутом состоянии, преодолевая силу бидасина 6.
Для ограничения количества двигателей, которые могут быть запущены одновременно, предусмотрена
защитная катушка 36, имеющая пару нормально замкнутых контактов 37 и две аналогичные катушки 38 и 39,
которые при подаче напряжения стремятся разомкнуть контакты катушки 37, размыкаясь только тогда, когда
сумма токов в катушках 38 и 39 превышает заданный уровень, после чего контакты размыкаются без
задержки.
2Каждый пусковой контактор 7 включает в себя рабочую катушку 40, пару нормально разомкнутых главных
контактов 41, предназначенных для соединения якоря двигателя 2 с контроллером 1, пару нормально
разомкнутых вспомогательных контактов 142, предназначенных для замыкания удерживающей цепи для
катушки 40, пару нормально разомкнутых вспомогательных контактов 43, предназначенных для управления
работой контактора 9, и пару нормально разомкнутых вспомогательных контактов 44, предназначенных для
осуществления запуска пилотного двигателя 80.32. К каждой катушке 40 параллельно подключено
сопротивление 45, величина которого такова, что суммарное сопротивление катушки 40 и сопротивление 45
обратно пропорционально мощности 85 соответствующего двигателя, при этом произведение этого
суммарного сопротивления и мощности двигателя одинаково для каждого моторного блока. Когда катушка 40
включена, контактор замыкается с небольшой задержкой по времени.
Каждый контактор отрицательной линии 9 включает в себя рабочую катушку 46, пару нормально разомкнутых
главных контактов 47, предназначенных для соединения якоря двигателя 2 с положительной шиной 50, пару
нормально разомкнутых вспомогательных контактов 48, предназначенных для замыкания цепи удержания
катушки 46, и пару нормально замкнутых вспомогательных контактов 49, предназначенных для блокировки
контакторов 7 и 8. Каждый контактор отрицательной линии 9 включает в себя рабочую катушку 51, пару
нормально разомкнутых главных контактов 52, предназначенных для соединения двигателя с отрицательной
шиной 58, пару нормально разомкнутых вспомогательных контактов 53, предназначенных для управления
работой контактора 8, пару нормально разомкнутых вспомогательных контактов 54, предназначенных для
замыкания цепи удержания катушки 51, пару нормально разомкнутых вспомогательных контактов 55,
предназначенных для соединения обмотки возбуждения двигателя 3 с шиной 50, и пару нормально замкнутых
вспомогательных контактов 56, предназначенных для подключения обмотки возбуждения двигателя 3 к
разрядному сопротивлению 57.
Далее будет дано описание работы отдельного устройства в том случае, если к пусковому устройству не
подключено никакое другое устройство, например, описание работы устройства. 1 Единица.
Для запуска двигателя блока № 1 нажмите кнопку 12. Кнопка 5 нажата, когда может быть включена цепь.
Схема подключения выглядит следующим образом: -B's -bar 650, предохранитель 59, проводники 60 и (;1,
'контакты- 37, c-масло -'9, проводники 62 и 63, контакты кнопки 5, -параллельно через резистор 125 к
-проводнику-70 и через проводник 64, c6il 40 -проводника-7, контакты проводника 6a -49, контакты проводника
66; контакты 67, которые обычно замыкаются, когда реостат 4 полностью выключен, проводник 68, контакты
1t30 G 35e,'398 реле перегрузки 10, проводник 69, контакты. Например, несколько небольших двигателей
подключены к кнопке 6 через проводник 70, при этом цепь запускается одновременно, для такой цепи,
включая перемычку 71, проводник 72, В этом случае двигатели могут не запуститься, пока не сработает
предохранитель 73, проводник 74, шина 58. Таким образом, два участка сопротивления были отключены,
контактор 7 замыкается, и цепь фиксации отключается, но, с другой стороны, относительно катушка 40
завершена следующим образом: шина, большой ток, потребляемый двигателями, воздействует на шину 50,
предохранитель 59, проводники 60 и 61, что приводит к увеличению времени запуска.
Катушка 38, проводники 7'5 и 76, контакты. Когда контроллер приближается к концу 42, проводнику 77, клемме
катушки 40, сегмент его перемещения 31 замыкает контакт с остальной частью цепи, которая уже
контактирует со шпилькой 108, это помогает проследить цепь, описанную выше. следующим образом: - Шина
50, предохранитель 59, штырь. Замыкание контактора 7 обеспечивает замыкание 216, сегментов 29, 30 и 31,
штыря 108, контактора 35 через следующие цепи: - Шина 50, предохранитель 39, проводники, штырь 111,
катушка 46 контактора 8, контакты 60, 78 и 79, контакты 44, проводники 80, штыри 112 и 90, контакты защиты
от перегрузки 80 и 81, замыкающая катушка 82 контактора 35, реле 10 и, как и ранее, на шину 58. Проводник
83, предохранитель 84, шина 58. Таким образом, контактор 8 замыкается, и при этом пилотный двигатель '32
запускается, размыкая контакты 49, тем самым обесточивая следующую цепь: шину катушки 40 и позволяя
контактору 7 разомкнуться.
Якорь двигателя 2 теперь соединен с контактором 86 35, параллельно подключенным непосредственно к
шинам между якорем и обмоткой возбуждения 33 двигателя через следующую цепь: Шина
32, Проводники 87 и 83, предохранитель 84, шина 56, проводник 113, контакты 47, шина проводников 58, 114 и
97, катушка реле перегрузки 10 и 0. Замыкание контактора 7 также влияет, как и прежде, на шину 58.
Замыкание контактора 9 происходит после того, как контактор 7 размыкает катушку 82 контактора 90. После
того, как контактор 7 размыкает катушку 82 контактора 35, следующая цепь: шина 50, предохранитель 59,
проводники 60, 78 и 79, контакты 43', следующая удерживающая цепь: шина, проводник 88, контакты
блокировочного реле 50, предохранитель 59, шпилька 216, сегменты 29 и 111, проводник 89, катушка 51 реле
9, контактор 9. 0, шпилька 115, проводник 116, катушка 82 и проводник 90, контакты реле перегрузки 10 перед
шиной 58. Таким образом, пилот, как и прежде, переходит к шине 58. Когда двигатель продолжает вращаться
до тех пор, пока не замкнется контакт 115, цепь фиксации катушки размыкается с сегментом 30, когда f1
может быть прослежено следующим образом: -35 50, предохранитель 59, проводники 60, 78 и 91, контакты 54,
проводник 92, катушка 51 и 100, а также двигатели.
перед автобусной остановкой № 58. После разделения сегмента 31 и двигателя блока № 1, теперь катушка 46
контактора 8 подключена к шинам, готовым к запуску, и поддерживается под напряжением следующими
элементами, и цепь может быть прослежена через ее удерживающую цепь: шина 50, предохранитель 59,
обмотка якоря следующим образом: шина 50, проводники 60 и 78, контакты 48, проводник 33, резистор 94,
резистор 19 и обмотка возбуждения 111, катушка 46 и, как и прежде, к обмотке шины 34 параллельно,
резисторы 18 к шине 58.
12 Когда необходимо замкнуть контактор 7, проводник 97, обмотку двигателя, нажимается кнопка 6, при
замыкании нагрузки 110, проводник 08, обмотка 99, контакторы двигателя немедленно обесточиваются.
Аналогично, если во время запуска или работы двигателя происходит перегрузка контактора 9, проводника
104, шины 52, реле перегрузки 1.0 Вт 58. Цепь через обмотку возбуждения двигателя размыкает контакты при
повторном включении.
3
Это происходит следующим образом: шина 50, проводник, замкнутые контакторы моторного блока 10,5,
eontac.ts 55, проводник 106, реостат, немедленно обесточиваются. Индикация 4, проводник 107, обмотка
возбуждения двигателя 3 и то, что двигатель 2 работает, отображается b) перед шиной 58. При этом
двигатель загорается запальная лампа 117, F5, и резисторы 12, подключенные к блоку двигателя 19,
последовательно закорочены проводниками 118, 119 и 101.
означает сегменты с 20 по 28, как указано в описании выше, это был контроллер с 32 приводами. Было
установлено, что использовался только один двигатель, и будет видно, что скорость, с которой он запускался,
зависит от сопротивления L12–19. На практике это частично зависит от количества двигателей, которые
готовы к запуску в одно и то же время.
См. поле пилотного двигателя i34, к которому может быть подключено несколько двигателей. Поле пилотного
двигателя 33 подается на контроллер в течение одного цикла работы, регулируемого падением напряжения
на резисторе. Запуск осуществляется нажатием кнопки пуска Z. Это преимущество, когда, например, кнопки
запуска 5 одновременно, или они -30 356,398 могут быть оперативно подключены к контроллеру во время
одной операции запуска путем нажатия кнопок запуска в любое время до того, как замыкание их контакторов
9:5 будет предотвращено размыканием их соответствующих реле 11, упомянутых ниже.
Время, доступное для осуществления оперативного подключения двигателей к контроллеру, а также
двигателя, на который нажата кнопка пуска, определяется временем, прошедшим между нажатием указанной
кнопки и зацеплением сегмента 30 со штифтом 115 и размыканием реле 11 и 1h; доступное время может
принимать любое желаемое подходящее значение. Для этой цели может быть удобно использовать
устройство задержки времени, например, запуск двигателя 32 может быть отложен путем оснащения
контактора 35 устройством задержки времени, таким как демпфер масла. Если не будет предусмотрено
устройство для ограничения количества запускаемых одновременно двигателей, контроллер может быть
сильно перегружен, и именно для этой цели предусмотрено защитное реле 36. Как уже было сказано, реле 36
состоит из пары нормально замкнутых контактов 37 и двух точно таких же катушек 38 и 39, которые размыкают
контакты 37 только тогда, когда сила тока в катушках превышает заданное значение, хотя после размыкания
контактов 37 они могут оставаться разомкнутыми при токе, значительно меньшем, чем заданное значение.
Предпочтительно, чтобы сопротивления катушек 38 и 39 были относительно малы по сравнению с
сопротивлениями параллельных цепей, включающих катушки 40 и сопротивления 45, так что если кнопка
запуска удерживается нажатой после замыкания контактора 7, ток, протекающий по параллельной цепи,
связанной с кнопкой и воздействующей на реле 36, не сильно увеличивается по сравнению со значением,
которое достигается при отпускании кнопки. Реле 36 подключено таким образом, чтобы ограничить
суммарную номинальную мощность, оперативно подключенную к контроллеру в любой момент времени.
Как видно, катушка 39 подключена к цепи кнопки каждой катушки 40, а катушка 38 подключена к цепи
фиксации каждой катушки 40.
Следовательно, когда одновременно запускается несколько моторных блоков, каждое нажатие кнопки
вызывает сопротивление, равное суммарному сопротивлению катушки 40 и сопротивления 45, соединенных
параллельно и последовательно с одной из катушек 38 и 39. Поскольку это суммарное сопротивление
обратно пропорционально мощности соответствующего двигателя, величина токов, протекающих в катушках
38 и 39, становится зависимой от суммы мощностей любых двигателей, на которые нажаты кнопки запуска,
любых двигателей, оперативно подключенных к контроллеру, и любых двигателей, подключенных к
контроллеру, пока последний находится в рабочем состоянии, в режиме готовности к запуску при следующем
запуске. В результате, если во время работы контроллера, находящегося в положении «выключено»,
одновременно нажато несколько кнопок запуска, например, 75, и двигатели будут представлять слишком
большую нагрузку для запуска контроллером, ток в катушке 39 превысит заданное значение, и контакты 37
реле 36 разомкнутся, в результате чего замыкание 80 контакторов 7 указанных двигателей и подключение
двигателей к контроллеру, а также их запуск, будут предотвращены.
Также, если, например, к контроллеру одновременно или быстро 85 последовательно подключено несколько
двигателей, и при этом нажата кнопка пуска другого двигателя, скажем, в течение времени, доступного для
оперативного подключения двигателя к контроллеру, и оперативное подключение этого двигателя к
контроллеру приведет к его перегрузке, то сумма токов в обмотках 38 и 39 превысит заданное значение, в
результате чего контакты 37 реле 36 разомкнуты и, 95 из-за временных задержек, с которыми замыкаются
контакторы 7, разорвут цепь обмотки 40 контактора 7 рассматриваемого двигателя и предотвратят
подключение двигателя к контроллеру. При условии, что реле 36 не срабатывает, двигатель может быть
подключен к контроллеру в любое время во время его работы, но контроллер не запустит немедленно ни один
двигатель, подключенный к нему после этого. Сегмент 30 контроллера замыкается на штырь 115, поскольку
как только сегмент 30 входит в зацепление со штырем 115, замыкается цепь, вызывающая включение катушки
блокировочного реле 1110 этого двигателя для размыкания контактов блокировочного реле, следующим
образом: шина 50, предохранитель 59, сегменты 29 и 30, штырь 115, проводники 120 и 121, катушка реле 11,
проводники 122 и 65 и, как и прежде, A j к шине 58.
Поскольку контакты блокировочного реле разомкнуты, замыкание контактора 7 не повлияет на замыкание
контактора 9, так что двигатель не будет подключен к шине 58. Однако видно, что как только контроллер
завершает операцию запуска, реле 11 обесточивается, и контакты реле замыкаются, так что, поскольку
контактор 7 уже замкнут, контактор 9 немедленно замыкается, и контроллер автоматически начинает еще
одну операцию запуска для запуска двигателя.
Может случиться так, что при попытке подключить двигатель к контроллеру во время его работы контроллер
130 8 365;^398 356,398 уже полностью или в значительной степени загружен, и реле 36 в результате этого
(,pens. Оператор может ошибочно полагать, что подключил двигатель, готовый к запуску (E), в то время как bC
этого не сделал. Для преодоления этой проблемы может быть предусмотрено индикаторное устройство,
например, запальная лампа, которая покажет, когда реле 36 разомкнуто.
В противном случае кнопку 5 можно заменить вспомогательным контактором, управляемым кнопкой и
соединенным с контактором 7, так что как только реле 36 снова замкнется, контактор 7 замкнется, а
вспомогательный контактор автоматически разомкнется.
В описанной выше схеме реле 36 срабатывает, когда сумма мощностей двигателей, контакторы 7 которых
замкнуты, достигает заданного значения, которое представляет собой максимальную мощность, разрешенную
контроллеру для запуска в любой момент времени, предотвращая тем самым перегрузку контроллера. Это
означает, что если контроллер запускает несколько двигателей, суммарная мощность которых равна
заданному значению, то во время этой операции запуска невозможно замкнуть какие-либо дополнительные
контакторы 7 двигателей, которые необходимо запустить. В то же время, после того как реле 11 сработали,
предотвратив замыкание дополнительных контакторов 9, нет причин, по которым другие двигатели не могли
бы быть подключены к проводнику 95 через контакторы 7, готовые к запуску после завершения текущей
операции запуска. На рисунке 2 показана модификация, позволяющая осуществить такое подключение.
На рисунке 2 показано дополнительное реле 123, включающее рабочую катушку 24, пару нормально
разомкнутых контактов 126, предназначенных для соединения проводника 127 с проводником 128, и пару
нормально замкнутых контактов 125, расположенных в проводнике 62. Каждый контактор 9 имеет
дополнительную пару нормально разомкнутых контактов 139 и дополнительную пару нормально замкнутых
контактов 133, при этом неподвижный контакт 132 соединен с проводником 60 проводником 131, а контакты
133 расположены в проводнике 76.
Кроме того, предусмотрено, что контакты 133 не размыкаются до тех пор, пока не замкнутся контакты 132.
Подвижный контакт 43 каждого контактора 7 соединен с проводником 128 вместо проводника 79. Кроме того,
контроллер имеет дополнительный короткий сегмент, расположенный вблизи положения «выключено»
контроллера и перекрывающий сегмент 30, так что дополнительный сегмент соприкасается со своим
штифтом непосредственно перед тем, как сегмент 30 соприкоснется со своим штифтом. Цель этого
дополнительного сегмента — кратковременно соединить проводник 130 66 с шиной 58.
9.
Как и прежде, запуск двигателя осуществляется нажатием кнопки 5, когда замыкается контактор 7. Однако это
не влияет на замыкание контактора 9, и контактор 9 не замыкается до тех пор, пока дополнительный сегмент
или контроллер не коснется своего контакта со штифтом, после чего цепь может быть прослежена
следующим образом: шина 50, предохранитель 59, проводники 129, катушка 124 реле 123, проводник 130,
сегмент контроллера, шина 75 58. Таким образом, реле 123 срабатывает, размыкая контакты 125 и замыкая
контакты 126, и контактор 9 теперь замыкается за счет подачи напряжения на его замыкающую катушку 51
через следующую цепь: шина 50, предохранитель 59, проводники 80 и 127, контакты 126, проводник 128,
контакты 43 контактора 7, проводник 88, контакты реле 11, проводник 89, катушка 51 и, как и прежде, на шину
58. Как только контактор 9 замыкается, удерживающая цепь 85 контактора 7, которая ранее проходила через
контакты 133 и катушку 38 к шине 50, напрямую переходит к шине 50 через контакты 132, проводники 131 и 60
и предохранитель 59. Таким образом, когда контакты 133 размыкаются (90), весь ток отводится от катушки 38
реле 36, и после обесточивания катушки 124 реле 123 к контроллеру можно подключить все двигатели,
готовые к следующему запуску.
Это будет Q:
Видно, что подключить двигатель к контроллеру в течение короткого времени работы реле 123 невозможно,
поскольку все цепи кнопки puhbb прерываются на контактах 125. В описанной выше модификации j00
блокировочные реле 11 не требуются и от них не используются.
Удобные кнопки можно сгруппировать вместе для быстрого запуска нескольких двигателей. Кроме того,
двигатели, которые всегда работают вместе, могут быть сгруппированы в единый блок с одним набором
контакторов.
В приведенном выше описании защитное реле 36 описано как работающее пропорционально мощности
двигателя, но очевидно, что оно может реагировать на любые другие подходящие характеристики двигателей,
такие как, например, их начальные пусковые моменты.
Разумеется, очевидно, что когда все двигатели имеют одинаковую мощность и рассчитаны на одинаковую
нагрузку, всё, что требуется, — это счётное устройство. 120 В установках, где важна непрерывность работы,
может быть удобно иметь запасное пусковое устройство, что можно обеспечить, установив двухпозиционный
переключатель между пусковым устройством и двигателями, так что можно будет использовать любое из
пусковых устройств.
Хотя изобретение было описано в контексте управления двигателями постоянного тока, следует понимать,
что оно в равной степени может быть применено и к управлению двигателями переменного тока. Кроме того,
может использоваться любая подходящая форма пускового устройства, например, контакторный пусковой
механизм или повышающий трансформатор отрицательного напряжения, или, в случае двигателей
переменного тока, пусковой механизм «звезда-треугольник» или автоматический трансформатор.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это:
1 Система управления электродвигателями для множества двигателей, включающая общее пусковое
устройство, оперативно и избирательно связанное с двигателями, причем эта система позволяет запускать
выбранные двигатели одновременно, и защитные средства, управляемые в соответствии с количеством
двигателей или характеристиками двигателей в один момент времени, связанные с пусковым устройством
и/или в связи с которыми были применены средства управления для связи указанных двигателей с пусковым
устройством и автоматически ограничивающие оперативное соединение двигателей с пусковым устройством
с целью предотвращения перегрузки указанного пускового устройства.
- 2. Система управления электродвигателями для множества двигателей, включающая общее пусковое
устройство, оперативно и избирательно связанное с двигателями, при этом устройство позволяет запускать
выбранные двигатели одновременно; коммутационные средства, предназначенные для подключения в
начале пусковых операций различных двигателей, которые необходимо запустить, к источнику питания через
пусковое устройство, а по завершении пусковых операций — к источнику питания независимо от пускового
устройства; и защитные средства, автоматически предотвращающие одновременное оперативное
подключение нескольких двигателей и/или оперативное подключение дополнительного двигателя к пусковому
устройству, если такое подключение приведет к нежелательно высокой нагрузке на указанное устройство.
3. Система управления электродвигателями для множества двигателей, включающая общее автоматическое
средство запуска, адаптированное для одновременного и избирательного запуска двигателей, причем такое
устройство позволяет запускать выбранные двигатели одновременно, а также переключающие средства,
связанные с каждым двигателем и адаптированные в ответ на управление, осуществляемое в связи с
указанным автоматическим подключением двигателя, для управления соединениями двигателя, чтобы
двигатель мог быть запущен с помощью пускового устройства, которое имеет связанные с ним защитные
средства для ограничения рабочего соединения двигателей и нагрузки, которая может быть размещена на
нем одновременно. Система управления электродвигателем, как указано в любом из предшествующих
пунктов, в которой предусмотрены средства, позволяющие осуществить рабочее соединение двигателя с
пусковым устройством после достижения заданной точки в цикле пусковых операций.
5.
Система управления электродвигателем 61' в качестве
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356399A
[]
- ЗАЩИЩЕННЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. - - 1 2 A 2 AtQ ag-ZLFY.
Дата подачи заявления: 25 июля 1930 г. № 22,421/30.
Completo Lett: 23 апреля 1931 г.
Полностью принято: Сентябрь. 10, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в методах и средствах вырезания деталей обуви или сапог.
Я, Джон Эдбар Никоулз, - 5, Честер Плейс, Норвич, Британская Колумбия; настоящим заявляю о природе
этого изобретения, описывая его следующим образом: - способ раскроя подошвенной кожи на - состоящий из
куска кожи с прямыми концами и боковыми сторонами, состоящими из перевернутых кривых. Для
использования этого 35 основных форм, «роликов» без предварительной обработки, необходимо сначала
разрезать кожу на полоски желаемой длины (диапазона) с помощью специально разработанных подошв. Эта
операция известна как изготовление ножей, а также как метод проектирования таких «резных» инструментов.
ножи. Согласно данному изобретению, кожа 40. Общий способ раскроя подошв заключается в раскрое с
задней части, боковой стороны или изгиба с помощью ножей, используемых на «роликах», прессе. Обычно
вырезается «ролик», из которого затем можно закруглить пару подошв. Из этой заготовки можно получить
специальные формы, что позволяет сократить трудозатраты на 50%. Для этого используется специально
разработанный нож. Формы роликов предназначены для резки с минимальными отходами, и обычно
заменяются «щупами». Эти режущие кромки сконструированы таким образом, чтобы одна кромка входила в
паз, оставленный ранее вырезанным роликом, и «фиксировалась», позволяя вырезать две кромки
следующего ролика с минимальными отходами. Таким образом, исключаются все отходы между резами. При
использовании этого метода фиксируется только одна кромка. Либо наружу, либо наружу, либо наружу, либо
внутрь — они изогнуты в обратном направлении, как у ножа Нокса, но поскольку щупальца могут быть
постоянно выведены из строя, их можно разрезать прямо от края кожи, оставив на «торцевой» части или
боковой стороне; но из-за несовершенного зацепления ряда разрезов происходит потеря кожи. Режущие
кромки сконструированы таким образом, что они изогнуты в обратном направлении, как у ножа Нокса; но
поскольку щупальца могут быть вставлены внутрь, возможно оставить их прямыми от сгиба кожи, на
«торцевой» части или на боковой стороне; но из-за несовершенного зацепления кожи происходит потеря кожи
вдоль первого ряда разрезов.
ножи, а также между разрезами. Датировано 23 июля 1930 года.
Другой способ нарезки — использование измельчителя J. E. NrCUOLS, Knox, который использует два лезвия,
5, Chester Place, Norwich.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и средств для устранения вибраций подошвы ботинок или туфель.
Я, Джон Эдгар Николс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Честер Плейс, 5, Норвич,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к раскрою кожи для
изготовления подошв для ботинок или туфель и в частности касается раскроя так называемых мастер-форм
или «роликов» без предварительного раскроя кожи на полосы, которые называются «полосами». Изобретение
TPrice 1-3 включает в себя способ раскроя кожи без использования специальных ножей и ножей, специально
разработанных для такого метода. Один из распространенных способов раскроя подошв, используемых в
настоящее время, заключается в использовании ножей, имеющих режущие кромки, повторяющие форму
подошвы, которые вручную располагаются на коже, прижимаемой воздухом и давлением. Обычно таким
образом вырезается заготовка или «шаблон», а затем из этих заготовок «закругляются» специальные формы,
необходимые для изготовления отдельных моделей обуви. 85 i i1 ill W_, 356,399 Для этой операции
закругления детали, вырезанные ножами, обрезаются до точной формы шаблона, обычно с помощью станков
для закругления подошв известных типов.
Как указано выше, заготовки, используемые в качестве шаблонов, обычно проектируются таким образом,
чтобы: разрезать кожу с минимальными отходами; иметь такую форму, чтобы изгиб, вырезанный с одной
стороны (длинная изогнутая сторона от носка до пятки) ножа, достаточно плотно прилегал или
«фиксировался» с изгибом, вырезанным с другой стороны того же ножа или ножа обратной формы для
противоположной стопы. Изгибы, которые таким образом «фиксируются», могут быть либо изгибами
внутренних кромок ножей, двумя изгибами внешних кромок, либо одним внешним и одним внутренним
изгибом.
При раскройке с помощью мастер-ножей указанного выше типа кожа вырезается прямо из шкуры в ее сгибе,
торце или боку без необходимости "прорезания", но такая необходимость существует.
Неизбежно часть кожи срезается впустую — по той причине, что соединение между изгибами никогда не
может быть точным по всей длине каждого среза подошвы, а также из-за того, что изгибы на концах носков и
пяток ножей не одинаковы.
Другой способ раскройки подошв — использование станка, известного как рубящий станок Нокса, который
использует два лезвия необычной формы, причем изгиб каждого из них является обратным изгибу другого.
Для отрезания эти лезвия приводятся в действие попеременно.
Куски кожи с конца полоски, которая вручную подается в машину, последовательно вырезаются путем
разрезания внутренних и внешних изгибов, образуя форму «кастера», состоящую из куска кожи с прямыми
концами носка и пятки, а также боковыми сторонами, имеющими обратные изгибы. Для использования этого
метода и станка необходимо сначала сложить кожу в полосы. При нарезке таких полос из шкур, которые от
природы имеют неправильную форму, неизбежны потери кожи.
Согласно настоящему изобретению, кожа в своем первоначальном состоянии (торцевая, боковая или сгибная
часть) разрезается на полоски без предварительной сортировки с помощью специально разработанных
ножей, режущие кромки которых расположены только вдоль части их контура.
На прилагаемых чертежах показан пример одного из вариантов такого ножа: на рисунке 1 представлен вид
сверху, а на рисунке 2 — разрез.
6 Ножи, как показано на рисунке, могут быть изготовлены обычным способом из полосовой стали 10,
соединенных для образования замкнутого контура, но вдоль одной стороны 12 и одного конца 14, показанного
на рисунке 1 как «носок», режущая кромка срезана, как показано на рисунке 6 под номером 16, чтобы не
препятствовать действию.
Оставшаяся часть, и эти срезанные части содержат устройства, похожие на щупы или измерительные
приборы. При использовании этих ножей, которые, как показано на рисунке, могут иметь обычные защитные
накладки 11 на каждом конце, щупы могут соединяться с изогнутыми кромками, оставленными на коже 70
предварительно вырезанными «кастрюлями», так что эти предварительно вырезанные кромки образуют две
кромки вырезаемой «кастрюли». Таким образом, все отходы между разрезами полностью исключаются. 75
Ножи, изготовленные в соответствии с данным изобретением, могут использоваться для резки как отдельных
подошв, так и пар подошв. В случае ножей для разделки подошв, как показано на чертежах, каждый нож будет
иметь одну длинную изогнутую режущую кромку 80 20 и режущую часть 22 либо в виде носка, либо в виде
пятки, а другой нож из пары будет иметь изогнутую кромку, которая является обратной кривой 20 первого
ножа, и режущий конец, противоположный режущему концу первого ножа 85 из пары. Каждый нож имеет щупы
18, 19 на нережущей боковой кромке 12 и конце 14, причем каждый щуп удобно выполнен в форме, как
показано на рисунке, поршня 24, установленного сбоку ножа и прижатого пружиной 25 так, что его нижний
конец 26 выступает за режущие кромки 28 ножа. Ножи показанного типа могут использоваться в режущем
прессе обычным способом, при этом каждый разрез подошвы выполняется путем прижимания боковых щупов
18 одного из ножей к кромке, оставшейся после разрезания подошвы другим ножом из пары.
При вырезании ряда форм подошвы из сгиба кожи один из пары ножей, например, для правой стопы, как
показано на чертежах, сначала располагается так, чтобы его длинная сторона 12 была примерно
параллельна одному краю сгиба и находилась на расстоянии 105 от него, достаточном для того, чтобы
щупальца 18 опирались на кожу. Поскольку при этой первой резке изгиб не имеет закругленных краев,
образованных предыдущей резкой, щупы 18 будут лежать на поверхности кожи, при этом нож будет
прижиматься к коже и вдавливать поршни 24 щупов вверх, преодолевая сопротивление их пружин 25.
Предпочтительно, ряд подошвенных элементов будет вырезан по всей длине изгиба одним ножом,
простирающимся от носка до пятки вдоль края изгиба, при этом концевой щуп 19 будет расположен у
торцевого края, оставшегося после вырезания предыдущей подошвы ряда.
После того, как этот ряд деталей подошвы будет вырезан под углом 120 градусов, другой нож из этой пары
будет использован для вырезания аналогичного ряда деталей противоположной формы. В данном случае
боковые щупы ножа располагаются вдоль краев, оставшихся после вырезания первых 125 рядов заготовок
подошвы. После того, как второй ряд будет отрезан, первый нож снова будет использован для нарезки
третьего ряда подошв той же формы, что и первый ряд, с учетом, как и в случае со вторым рядом, краев,
оставшихся после нарезки предыдущего ряда, перемещаемых оператором после каждой нарезки. Размеры
нарезаются по шаблону или шаблонам, которые также могут быть использованы в зависимости от положения
ранее нарезанных краев. Ножи также могут быть использованы в соответствии с изобретением для нарезки
пары подошв на заданном расстоянии позади или за станцией. В данном случае нож будет направлен на ту
часть тела, для которой он предназначен для резки. В случае использования ножей одной формы, режущая
кромка с одной стороны и торцевая часть, приблизительно равная суммарной ширине каблука одного ножа,
могут быть установлены на отдельных станциях в станке. В станке также имеются калибры для оставшихся
изогнутых тисков, и кожа может быть представлена сбоку и с торца.
Соседние файлы в папке патенты