Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10153
.pdf
отвечает как за прямой, так и за сборочный циклы, в обоих случаях цилиндр 1 принимает каждый второй лист.
Однако точку втягивания штифтов 59 необходимо изменить таким образом, чтобы на «прямолинейных»
участках штифты 59 втягивались точно так же, как штифты на цилиндре 77 захватывают листы. При
выполнении операций "коллекции" штифты 59 необходимо втягивать так же, как штифты 18 на цилиндре 1
захватывают листы.
90 Штифты 59 втягиваются в момент, когда ролик кулачка 1 проходит от верхней точки кулачка 64 к нижней, и
путем перемещения кулачка 64 относительно его шестерни на угол, равный углу между точками сочленения
штифтов 18 и 95 штифтов 85, как показано на рисунках a и b, листы будут подаваться либо в цилиндр 1 для
сбора и складывания после полного оборота цилиндра 14, либо в цилиндр 77 после частичного оборота для
складывания и подачи цилиндром 77. В указанном варианте осуществления болт или болты проходят через
отверстие в шестерне, которое может быть совмещено либо с парой отверстий 116, либо с парой отверстий
117 в кулачке, благодаря чему достигается требуемая разница в угловой настройке кулачка.
Нам известно, что было предложено создать механизм складывания и подачи, включающий пару
фальцевальных цилиндров, имеющих устройства для захвата и складывания листов, а также механизм
подачи для них, и пару взаимодействующих передающих цилиндров, имеющих направляющие средства,
взаимодействующие с ними, позволяющие складывать и подавать листы только на одном цилиндре или, по
желанию, попеременно передавать и подавать их на другом цилиндре.
Теперь, когда подробно описано и установлено, как именно должно быть выполнено наше изобретение, и
каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356446A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ L N
Дата проведения съезда (США): август. 22, 1929.
356,446 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 27, 7930. № 25,047/30.
ConipleteПринято: сентябрь. 10, 1931.
CisteC, M ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в составе покрытий на основе производных целлюлозы или относящиеся к нему.
Мы, компания IMPERIAL CH5EMICAL INDUSTRIES Limited, расположенная по адресу: Imperial Chemical House,
Millbank, London, S.W.1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к составам покрытий. В частности, речь идет о покрытиях, в состав которых
входят производные целлюлозы, например, пироксилин, в качестве связующего вещества. В частности, это
касается использования с такими лаками материалов, которые уменьшают склонность к мелению, что ранее в
некоторой степени делало их использование неудовлетворительным.
Одно из неотъемлемых свойств пироксилиновых эмалей в целом и, в частности, тех, которые содержат
широко используемые белые пигменты, — это склонность пироксилина к разрушению под воздействием
погодных условий, в результате чего на поверхности остаются мельчайшие частицы пигментов. Это
разрушение и последующее обнажение мельчайших частиц пигмента называется меловым налетом.
Целью данного изобретения является создание средств, позволяющих уменьшить или остановить
разрушение лаковых покрытий под воздействием погодных условий. Еще одной целью изобретения является
создание средств, предотвращающих меление лаков. Эти цели достигаются с помощью следующего
изобретения, которое в общих чертах заключается в добавлении к лакам на основе производных целлюлозы
стабилизирующих агентов, т.е. веществ, предотвращающих разрушение лака и меление его поверхности;
более конкретно, изобретение состоит в добавлении к лакам на основе производных целлюлозы, либо в
качестве пигментов, либо в качестве добавок к пигментам, соответствующих количеств оксида цинка и/или
оксида олова. Как следует из названия, свинцово-цинковый оксид — это оксид цинка, содержащий
определённую долю сульфата свинца. В данном случае целесообразно использовать оксид цинка с низким
содержанием свинца (fPrice 17-1 oxide), не потому что при этом достигаются лучшие результаты по
отсутствию мела, а потому что оксид цинка с низким содержанием свинца (fPrice 55 oxide) наиболее подходит
для использования с пироксилиновыми покрытиями.
Введение оксида цинка или олова в лак может быть осуществлено любым из многочисленных способов,
используемых для введения лака и пигмента.
В данном описании и пунктах формулы изобретения мы используем термин «производные целлюлозы» для
обозначения производных целлюлозы, растворимых в органических растворителях, например, сложных
эфиров и простых эфиров целлюлозы. Это не ограничивается нитратом целлюлозы низкой вязкости, обычно
используемым в красках и лаках, как указано в примерах.
Приведенные ниже примеры защитных покрытий, 70 с использованием нитроцеллюлозы в качестве
производного целлюлозы, послужат иллюстрацией нескольких вариантов осуществления изобретения.
ПРИМЕР 1.
Нитроцеллюлоза низкой вязкости - Даммарная смола - 3 Касторовое масло - - - 3 Дибутилфталат - - - - 3 Оксид
цинка свинца - - - - 15 Растворители и разбавители - - - 66 100% ПРИМЕР 2.
Нитроцеллюлоза низкой вязкости - Даммарная смола --- 3 Касторовое масло - 3 Дибутилфталат - - - - 3 Оксид
олова - - - 15 Растворители и разбавители - - - 66 100% - ПРИМЕР 3.
Нитроцеллюлоза низкой вязкости - Даммаровая смола - - - - - 3 Касторовое масло - - - - - 3 Дибутилфталат - - -
- 3 Оксид цинка свинца - - - - 25 Растворители и разбавители - - - 56 100% 356,446 ExA3WIST 4.
Нитроцеллюлоза низкой вязкости, дамматизим - - - Касторовое масло Дибутилфталат Оксид олова
Растворители и разбавители - ПРИМЕР 5.
0o Нитроцеллюлозная смола низкой вязкости - - Эфирная камедь - -- - Касторовое масло - - - Дибутилфталат -
Оксид цинка свинца - = Растворители и разбавители ПРИМЕР 6.
Вязкость Lbw нитроцеллюлозы Даммарная смола - - Эфирная камедь - Касторовое масло - - - Дибутилфталат
- Оксид сульфата натрия Растворители и. diliien-ts- EXADrPLF 7.
- Нитроцеллюлоза низкой вязкости, даммаровая смола, касторовое масло -- -- - Дибутилфталат, прусская синь
- - Выделенный оксид цинка. Растворители и разбавители. ПРИМЕР 8.
Нитроцеллюлозная смола Dammar низкой вязкости -. Касторовое масло - - - Дигидроксифталат, прусская синь
- - Оксид олова - - - Растворители и разбавители, для которых они были разработаны. - В ходе испытаний,
проведенных во Флориде, штате с настолько суровым климатом, что обычные покрытия покрываются налетом
за очень короткие промежутки времени, краски, изготовленные по этим формулам, не проявляли признаков
побеления в течение длительного времени после того, как предыдущие лаки сильно побелели и находились
на пути к полному разрушению.
100%. Станет очевидно, что хотя использование этих лакокрасочных составов будет включать
автомобильные покрытия, их также можно использовать для покрытия таких предметов, как дерево, металл,
холодильники, мебель, игрушки и, короче говоря, все, что нуждается в защитном покрытии.
- 3.0: Преимуществами данного изобретения являются - -. 15.0 что обеспечивает защитное покрытие 65-64,0,
которое относительно не подвержено мелению при воздействии погодных условий, сохраняет свой блеск в
самых неблагоприятных условиях, что, обеспечивая отсутствие меления, требует менее частой чистки и
полировки, что обеспечивает более долговечное покрытие и устойчивость к растрескиванию, отслаиванию и
шелушению в очень высокой степени. 75 - Теперь, подробно описав и установив природу нашего изобретения
и то, каким образом оно предназначено для 100. Если будет выполнено действие Q';-, мы заявляем, что то, на
что мы претендуем, равно -80 1. Состав лака на основе производных целлюлозы или состав покрытия,
дающий покрытие, устойчивое к атмосферным воздействиям и практически не образующее мела,
содержащий в качестве стабилизатора оксид олова и/или оксид цинка, содержащий свинец, без добавления
кремнеземистых веществ.
- 66 2. Лак или состав для покрытия, например.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356447A
[]
П А Е Н С П ЕФ ВИН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 22,7930. № 25,127/30.
Полный левый угол: 22 мая, 7937.
Завершено: сентябрь. 10, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шасси для самолета.
Мы, компания Sin W. G. ARitISTRONG W,1ITWORTH AIRCILAFT- LIMITED, британская компания, и JO-ix
LLOYD, подданный Великобритании, оба из Парк-Сайд, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к шасси самолетов и других летательных аппаратов, имеющих колеса,
полозья или тому подобное, установленные на концах оси, которая соединена с летательным аппаратом
посредством телескопического или складного упругого или демпфирующего устройства, иногда известного и
далее именуемого «олеолег».
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной конструкции шасси, которая будет создавать
меньшее сопротивление воздуха в полете, чем обычное шасси.
Согласно данному изобретению, амортизационная стойка шасси расположена внутри корпуса самолета.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению 2.5, примененном к самолету с обычной
конструкцией фюзеляжа, посадочные колеса поддерживаются концами оси, а центральная часть оси проходит
через нижнюю часть фюзеляжа.
Вместо того чтобы крепиться к концам осей, прилегающим к колесам, масляные втулки расположены внутри...
корпус, соединенный с осью в точках, которые предпочтительно находятся непосредственно внутри корпуса.
При посадке часть оси между амортизационной стойкой и соседним колесом подвергается изгибу, в
результате чего часть ударной нагрузки при посадке поглощается, а остальная часть передается на
амортизационную стойку. По этой причине желательно, чтобы ось была очень прочной, предпочтительно со
значительной шириной поперечного сечения.
Благодаря тому, что ось расположена так, что её центр находится выше внешних концов, оси с колёсами
обычного размера легко пройти через нижний край кузова, не заходя на него слишком далеко за пределы
обычных 50 градусов.
Одно из преимуществ "основного" колеса заключается в том, что на него можно устанавливать обтекатели
колес непосредственно на него. Таким образом, для поддержки обтекателей не требуется никаких
дополнительных элементов сопротивления. Обтекатели могут быть выполнены заодно с осью.
Обычно радиусные тяги предпочтительно соединяются с осью в местах крепления к ней амортизаторов, при
этом тяги простираются назад до точек шарнирного соединения с рамой, и очевидно, что тяги также могут
быть расположены внутри кузова. Аналогичным образом, поперечные распорки, расположенные между
концами радиусных стержней, также могут быть полностью размещены внутри корпуса, что еще больше
снижает сопротивление ветру.
В боковых сторонах кузова, где проходит ось, могут быть предусмотрены дугообразные пазы, позволяющие
оси перемещаться вокруг центров вращения радиусных тяг.
В модификации согласно изобретению часть конструкции ol-o-le(g) образована структурой каркаса или
корпуса, способной выдерживать нагрузку. Например, внешняя оболочка масляного амортизатора может быть
жестко соединена в верхней и нижней частях с корпусом, а упругие или демпфирующие элементы, на которые
воздействует подвижный поршень, расположены внутри оболочки. В данном случае, поскольку
амортизационные стойки не могут поворачиваться во время посадки, ось крепится к подвижным поршням
амортизационных стоек посредством карданных шарниров, в которых предусмотрено боковое скольжение,
чтобы обеспечить соответствующее перемещение посадочных колес при посадке на неровную поверхность.
Эти шарниры могут иметь, например, форму шариков, поддерживаемых подвижными поршнями
шестизвенных механизмов, и шарнирных соединений, образованных в элементах, на которых один закреплен,
а другой может скользить вдоль оси.
Очевидно, что благодаря этой модификации достигается экономия веса за счет того, что одна из стоек кузова
образует оболочку амортизационной стойки; а также снижается сопротивление воздуха.
Дата: 21 августа 1930 года.
ЭМ-ИК В. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных.
19; Хертфорд-стрит, Ковентри, Заявители.
2305,447 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шасси для самолета.
Мы, сэр У. (Р.) Армистиконг Витвуд Инквизитор, британская компания, и Джоан Ллойд, подданный
Великобритании, оба из Парк-Сайд, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к шасси для самолетов и других
летательных аппаратов, имеющих колеса, полозья или тому подобное, поддерживаемые на концах оси,
которая соединена с летательным аппаратом посредством телескопического или складного упругого или
демпфирующего устройства, иногда известного и далее именуемого «амортизационной стойкой».
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной конструкции шасси, которая будет создавать
меньшее сопротивление воздуха в полете, чем обычное шасси.
Согласно данному изобретению, ось шасси проходит внутрь корпуса летательного аппарата и соединяется с
ним посредством масляной стойки, расположенной внутри корпуса или являющейся его частью.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид части самолета с шасси,
адаптированным в соответствии с изобретением, а Рисунок 2 — вид спереди в разрезе, демонстрирующий
модификацию.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В конструкции, показанной на рисунке 1, применительно к самолету с практически стандартной конструкцией
фюзеляжа 2, посадочные колеса 3, 3 поддерживаются концами оси 4, а центральная часть оси расположена
внутри фюзеляжа. Амортизационные стойки 5, 5, вместо того чтобы крепиться к концам осей, прилегающим к
колесам, расположены внутри корпуса, соединены с осью в точке 6, 6 непосредственно внутри корпуса и
шарнирно закреплены своими верхними концами на раме.
При посадке участки 7, 7 или 1 оси между амортизационными стойками и соседними колесами подвергаются
изгибу, в результате чего часть амортизационного усилия также поглощается, а остальная часть передается
на амортизационные стойки. По этой причине желательно, чтобы ось была очень прочной.
Благодаря тому, что ось расположена дугообразно, как показано на рисунке, с центром, расположенным выше
ее внешних концов, ось с колесами обычного размера легко проходит через нижний край боковых стенок
кузова, не выдвигая кузов вниз на ненормальную величину.
Одним из преимуществ массивной оси является возможность непосредственной установки на нее
обтекателей колес 9, 9. Таким образом, для поддержки обтекателя не требуются дополнительные
ветрозащитные элементы. Обтекатели могут быть выполнены заодно с осью.
Обычные радиусные тяги 10, 10 показаны соединенными с осью вблизи места соединения с ней опорных
стоек, тяги простираются вперед к точкам 11, 11, где они шарнирно закреплены на раме, тяги также
расположены внутри корпуса. Аналогичным образом поперечные распорки 12, 13, расположенные между
концами радиусных стержней, также могут быть полностью размещены внутри корпуса.
— таким образом, дополнительно снижая ветроустойчивость.
В боковых сторонах кузова, где проходит ось 80, предусмотрены дугообразные пазы 14, 14, позволяющие оси
перемещаться вокруг шарнирных точек 11, 11 для радиусных тяг.
Очевидно, что вместо оси, состоящей из одного элемента (как показано на рисунке 2), она может состоять из
двух частей, как показано на рисунке 1, каждая из которых шарнирно соединена в центре 8 с элементами
рамы, включающими стойки 15, 15, соединенные друг с другом и с поперечными распорками 13, 13.
В варианте, показанном на рисунке 2, часть 96 каждой масляной стойки 5, 5 образована стойкой рамы или
корпуса, способной выдерживать нагрузку. Например, показано, что внешняя оболочка 16 каждой масляной
стойки жестко соединена своими верхним и нижним концами с рамой корпуса, а упругие или демпфирующие
элементы, на которые воздействует подвижный поршень 17, расположены внутри оболочки. В данном случае,
поскольку амортизационные стойки не могут поворачиваться во время посадки, ось крепится к подвижным
поршням 17, 17 посредством шарнирных соединений 18, 18, и предусмотрено боковое скольжение для
обеспечения соответствующего перемещения посадочных колес при посадке на неровную поверхность. Одна
из них закреплена неподвижно, а другая скользит на расстоянии 19 дюймов вдоль оси.
Очевидно, что благодаря этой модификации достигается экономия веса за счет того, что одна из стоек
корпуса образует кожух амортизационной стойки, а также снижается сопротивление воздуха.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
утверждаем следующее: 1. Шасси самолета, имеющее опору, полоз или аналогичное устройство,
установленное на оси, которая проходит внутрь фюзеляжа самолета и соединена с ним посредством
амортизационной стойки, расположенной внутри фюзеляжа или являющейся его частью.
2.
Шасси самолета, имеющее колесо, полоз или подобное устройство, поддерживаемое осью, которая шарнирно
соединена с частью корпуса внутри и в его центральной продольной плоскости, а также соединена с корпусом
посредством радиусной тяги и амортизационной стойки, расположенных внутри корпуса.
3.
Шасси самолета, согласно пункту J5 любого из предшествующих пунктов формулы изобретения, в котором
один порт на амортизационной стойке жестко соединен с корпусом, а другая часть соединена с осью
посредством шарнирного соединения, в котором предусмотрено боковое скольжение.
4.
Сочетание с шасси самолета, согласно любому из предшествующих пунктов формулы изобретения, в котором
посадочным элементом является колесо, обтекателя для последнего, который поддерживается
исключительно осью.
5.
Полное шасси для самолета, в основном, как описано выше или как показано на рисунке 1 или рисунке 2
настоящих чертежей.
Дата: 21 мая 1931 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества издательством Love & Malcomson, Ltd. — 1931.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356448A
[]
F7co
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 августа 1930 г., № 25,197/30 3569448 __ Завершить слева: ноябрь. 20, 1930,
Завершено: сентябрь. 10, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования паровых котлов.
1;
CHABLES ERAEST TETLOW, Дымоход большего диаметра и предназначен для более высокого рабочего
давления, чем использовалось до сих пор для котлов корнуэльского типа, - котел в целом предназначен для
более высокого рабочего давления в соответствии с ним. 55 Олдхэм, Британская Колумбия, настоящим
заявляем, что это изобретение является изобретением, аналогичным котелу корнуэльского типа, - поскольку
он предназначен для более высокого рабочего давления в соответствии с ним. Парогенераторная установка
или котел, состоящий из
В качестве примера рассмотрим комбинированный котел или котлы типа 60, обычно известного как
корнуэльский тип, диаметром 6 футов 9 дюймов, длиной до 21 фута, работающий в сочетании с водотрубным
внутренним дымоходом диаметром 4 фута 3 дюйма и водоохлаждаемыми стенками. Давление, зависящее от
конструкции и соответствующих требований, при котором будет работать предлагаемый агрегат 65,
предназначенный для нагрева питательной воды и предварительного подогрева воздуха, составит от 250 до
400 фунтов. на квадратный дюйм и выше, если требуется, а также различные участки с внутренним
диаметром дымохода 4'-0", и устройство, размещенное в подходящем месте или на подходящем фундаменте
для опоры, для направления рабочего давления в фунтах на квадратный дюйм и 70 для потока газов сгорания
и выше, включены в данную спецификацию.
для целей ограждения, - водяные стенки, для секции водотрубных труб, используемой для нагрева воды для
питательной воды, прямого повышения температуры пара в сочетании с котлом Горниша или
соответствующим образом, заменяя, - полностью или частично котлы и соответствующим образом
соединенные с ними, 75 или части, - кирпичную кладку или тому подобное, как сейчас, и расположенную
посередине между двумя котлами, используемыми для котлов корнуэльского типа в таких корпусах, когда
используются два, состоит из 2 частей или частей установки или верхнего парового барабана. и нижнего
водяного основания по желанию и воздуха для сжигания. Барабан соединен трубами, причем трубы имеют
длину, диаметр и расположение в соответствии с требованиями, указанными ниже, - однотрубного типа или
всего двухтрубного типа, при этом две трубы сварены вместе вблизи соответствующих, как указано в общем.
концы труб спроектированы таким образом, и вышеизложенное не исключает использования ланкаширского
или двойного выхода, который соответствующим образом расширен.
Котел, используемый вместо котла типа «Корнуолл», сварен или соединен иным способом с котлом того же
типа, и два котла типа «Корнуолл», верхний и нижний барабаны которых расположены соответствующим
образом, каждый котел имеет водотрубную секцию, трубы имеют одинарный дымоход, при этом водотрубная
секция расположена таким образом, что газы сгорания, расположенные вдоль, между ними, при прохождении
через секцию могут быть направлены по прямому, зигзагообразному или другому желаемому направлению в
соответствии с требованиями и целями данной спецификации, но один котел типа «Корнуолл» имеет полосу
или ребро из металла, сваренного или прикрепленного к соседним трубам, с одной стороны, либо справа,
либо слева, так что на последовательных трубах любая из них может быть частью блока и предпочтительнее
использовать двухтрубный котел. Ширина, как требуется, представляет собой сплошную стенку. Котел
корнуэльского типа, тип, образованный трубами с упомянутыми ниже ребрами или полосами между ними,
представляет собой часть 100 предлагаемого агрегата, изготовленного из любого подходящего или
желаемого диаметра и длиной приблизительно в 3-4 раза больше диаметра между ними. Водосточные стенки,
состоящие из верхнего и нижнего барабана, с соединительными трубами 50, диаметр которых примерно в 3-4
раза превышает диаметр котла, используются в таких частях котла и для целей и требований данной
спецификации. Котел корнуэльского типа 105 спроектирован и расположен с внутренними котлами,
заменяющими кирпичную кладку, как это сейчас обычно используется на котельных установках корнуэльского
и ланкаширского типов, и, при необходимости, находятся внутри камер из металла, которые расположены
перед его поступлением в сам котел. [Цена 1/-] Воздух для целей сгорания нагревается, если требуется, в
металлической или кирпичной кладке перед его поступлением в сам котел. Трубы в водоохлаждающей стенке
относятся к котлам корнуэльского типа, однотрубные или двухтрубные, как указано для 60-градусной секции
водотрубных труб, и расположены в камере или камерах таким образом, чтобы соответствовать требуемым
условиям и отводиться или отводиться для целей подогрева питательной воды. Настройка осуществляется на
переднем конце или вблизи него, чтобы предотвратить утечку газов сгорания из котла или печей.
Водоохлаждающая секция 65 - -Я знаю, что двухтрубная конструкция, поддерживаемая балками или
стойками, или с одинарными выходами, как указано, использовалась другими способами. Она была встроена
в водоохлаждающие стенки или являлась их частью, но не использовалась для целей парогенератора.
-Камера отвода пара используется для целей парогенератора. -Часть котла, собственно, не является частью
котельного агрегата, как указано выше, 70, используемого для водяных стенок. В этой стране, согласно
спецификации, используется корнуэльский тип.
В Великобритании до настоящего времени котлы Auglist, работающие совместно с 1930 года, - - с
водотрубной секцией для работы в целях повышения давления при более высоком давлении, чем
использовалось до сих пор для котлов такого типа, - как правило, как указано и предназначено для таких
целей. Водотрубная стенка, известная как экономайзер с одинарными или двойными трубками,
предназначена для подачи питательной воды из котла такого типа. Треквимхт размещается в подходящем
положении рядом с водотрубной стенкой и экономайзером, подавая воду из него. Заслонка в котле
корнуэльского типа предназначена для испарительных целей и для борьбы с накипью на выходе из котла,
устанавливая и формируя пар. Верхний барабан экономайзера пропускает газы сгорания через водотрубную
секцию, являющуюся основной водотрубной стенкой или секцией экономайзера после парового барабана.
Вся жидкость, прошедшая через водопроводную трубу, находится в том же месте или секции фундамента,
который используется для поддержки и экономайзера. При желании он может быть построен из камер, 85 - к
водопроводной трубе, образующей водоотвод, как указано, для нужд воздушного отопления.
Камера и обе используются для предварительного нагрева воды. Газы сгорания направляются в камеру
сгорания для подачи питательной воды перед ее поступлением в котел. Котел или котлы корнуэльского типа,
через соответствующий внутренний дымоход, в нижнюю камеру сгорания, 90 трубок используются как часть
котельного агрегата, одна проходит под котлом к переднему экономайзеру, а другая – к водяной стенке в
нижней камере сгорания, которая содержит секцию водотрубок, используемую для предварительного нагрева
котла. Она расположена посередине между корпусами котла, питательная вода для этого конкретного котла и
газы затем поступают к заднему концу 95 трубок. Трубки соединены и расположены в соответствии с
требованиями котла или агрегата, через экономайзер. Таким образом, каждая из них... Чамхер корнуэльского
типа и наружу через заслонку.
Котел, являющийся частью агрегата, будет иметь или - отводы.
собственный экономайзер и водоохлаждаемая стенка. Проходы могут быть сформированы путем
комбинирования в одном и том же месте. - Сварка полос или ребер из металла на 100. - На самом котле
соединение осуществляется трубами в водотрубной секции для разделения и поддержания отдельных газов.
Трубы для сгорания между котлами корнуэльского типа, которые выходят из внутренних труб котлов, и
водотрубной секцией - для котлов корнуэльского типа, где используются два котла корнуэльского типа для
балансировки и выравнивания и являются частью 105 - между паром и водой, содержащимися в одном котле.
Конструкция - датирована 22 августа. 1930-.
Разработано в соответствии с требованиями. - CH: -GRAS. E. TETLOW. - =ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.h - - -.
Импульсное движение пара. Котлы.
Я, Кухарлс-Тернест Ттлоу, настоящим заявляю, что способ выполнения данного изобретения, в частности, в
Олдхэме, Британская Колумбия, должен быть подробно описан и установлен. В следующих заявлениях я
подробно описываю и устанавливаю характер данного изобретения и то, к чему относится мое изобретение:
котлы или паровые подъемные устройства типа, в которых котел или котлы, имеющие внутренний
нагреваемый слой или слои, объединены с водотрубным участком, на который воздействуют газы после того,
как они покидают слой тонкого угля котла.
Целью изобретения является создание усовершенствованного котельного агрегата, соответствующего
общему описанию, такой конструкции, которая способна эффективно работать при высоком давлении.
Котельная установка согласно изобретению характеризуется тем, что в котле или котле с внутренним
дымоходом, например, корнуэльского или ланкаширского типа, объединена водотрубная секция, включающая
нижний горизонтальный барабан, расположенный снизу и сбоку и соединенный с нижней частью котла или
каждого котла, и верхний горизонтальный барабан, предпочтительно несколько большего диаметра, чем
другой, расположенный сбоку и соединенный с верхней частью котла или каждого котла, причем два барабана
соединены вертикальными водотрубными трубами одинарной или двойной конструкции, а расположение
верхнего барабана таково, что он может служить паровым пространством как для водотрубной секции, так и
для котла или котлов. Продукты сгорания из дымохода или дымоходов котла или котлов поступают через
водоотводы в задней части или концах и отводятся вперед по дымоходу или дымоходам под котлом или
котлами. В передней части дымоход или дымовые трубы сообщаются с камерой, в которой расположена
водотрубная секция, при этом газы проходят назад по этой камере и выходят через заслонку или заслонки в
задней части водотрубной камеры; при желании предусмотрен экономайзер, расположенный рядом с
заслонкой или заслонками, для предварительного подогрева питательной воды перед ее поступлением в
котел или котлы.
Стенки водоотводных каналов от дымоходов котла к нижней части тонкого слоя могут быть выполнены из
водотрубных трубок для облегчения предварительного подогрева питательной воды.
Опоры или конструкции котла или котлов могут включать в себя камеры, в которых может нагреваться воздух
для сжигания топлива.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1 показывает фронтальный разрез котельной установки согласно
изобретению, причем для иллюстрации данная установка включает два котла корнуэльского типа; фиг. 2
представляет собой продольный разрез установки, при этом вертикальные водотрубные трубки опущены, а
положение верхней паровой камеры указано пунктирными линиями для большей наглядности; фиг. 3
представляет собой фронтальный вид установки, частично в разрезе, иллюстрирующий использование камер
в котельной установке для предварительного подогрева воздуха для сжигания; фиг. 4 представляет собой вид
установки сверху; фиг. 5 иллюстрирует в плане расположение труб водотрубного участка, левая половина
показывает одинарные трубки, а правая половина – двойные трубки, как это будет указано ниже.
На рис. 6 показан фрагмент, иллюстрирующий в продольном разрезе камерную конструкцию, подобную
показанной на рис. 4; а на рис. 7 изображена, в отсоединенном виде, одна из 75 двухсекционных трубок,
которые могут использоваться для водопроводной секции и в других частях установки.
Как видно из чертежа, два используемых корнуэльских котла типа B предпочтительно имеют внутренние
дымоходы большего диаметра и рассчитаны на более высокое рабочее давление, чем обычно для котлов
этого типа. Например, диаметр каждого котла может составлять 6 футов 9 дюймов, а длина — 21 фут, при
этом внутренний дымоход должен иметь диаметр, скажем, 4 фута 3 дюйма. Давление, при котором работают
котлы, в зависимости от конструкции и требований, может составлять от 200 до 400 фунтов на квадратный
дюйм, в отличие от максимального давления от 160 до 250 фунтов на квадратный дюйм, используемого в
настоящее время для котлов корнуэльского или ланкаширского типа.
Водотрубная секция W, используемая для непосредственного получения пара совместно с корнуэльскими
котлами B и расположенная посередине между двумя корпусами котлов, состоит из верхнего парового
барабана L и нижнего водяного барабана LL, соединенных трубами T. Эти трубы имеют длину и диаметр 100
и располагаются в соответствии с требованиями; они могут быть как однотрубными, так и двухтрубными,
причем последний тип, как показано на рис. 7, включает две трубы, сваренные вместе около соответствующих
концов и имеющие один выход на каждом конце. Трубки расположены таким образом, как показано на рис. 5,
так что газы сгорания могут двигаться либо по прямому пути, как показано в точке А слева на рисунке, либо по
зигзагообразному пути, как показано в точке В' справа.
При желании полосы или ребра из металла Y2 на рис. 5 могут быть приварены или прикреплены к соседним
трубам или между ними таким образом, чтобы образовать сплошные стенки, состоящие из труб и
соединяющих их ребер или полос, на желаемой площади, длине и ширине.
Нижний водонапорный барабан LL расположен, как показано на рисунке a20, ниже уровня котлов, в то время
как верхний барабан L расположен на такой высоте, что может служить для приема пара из верхних частей
котлов.
В задней части дымоходы котлов F 125 открываются в водоотводы D, стенки которых, предпочтительно,
состоят из вертикальных водотрубных труб, соединенных сверху и снизу барабанами, — такие трубы
заменяют кирпичную кладку, обычно используемую в настоящее время в этих местах на котельных установках
Корнуолла и Ланкашира, — и используются, предпочтительно, для предварительного подогрева питательной
воды перед ее поступлением в котлы. Трубы, используемые в конструкции этих водонапорных стенок,
предпочтительно имеют двойной тип, показанный на рис. 7, а регулируемые центральные трубы могут быть
соединены ребрами или полосами, как показано на рис. 5 (L'). Из дымохода газы проходят вперед по
дымоходу под котлами и к концу отводятся в центральную камеру, содержащую секцию водотрубных труб, по
которой они проходят назад в камеру C, из которой выходят через заслонку или заслонки, такие как E, в
дымовую трубу. Как уже упоминалось ранее, экономайзер может быть расположен рядом с выходом или
выходами для:
дымовые газы с целью предварительного подогрева питательной воды.
На рис. 4 показан экономайзер, окружающий камеру C. Настройка котла может заканчиваться на заслонке E,
или же камера C может быть расширена, как показано на рис. Y, и одна заслонка E' регулирует выход газов.
Экономайзер будет соответствующим образом соединен с водоотводящими стенками, окружающими
водозаборники D, если такие водоотводящие стенки a используются, и будет работать совместно с ними для
предварительного подогрева подаваемой воды.
Предпочтительно, при использовании двух корнуэльских котлов, как показано на рисунке, водонагревательная
стенка водозаборника каждого котла должна быть соединена с экономайзером для предварительного
подогрева питательной воды для этого котла, так что каждый котел будет иметь свою собственную
водонагревательную стенку и экономайзер в одном устройстве.
Соседние файлы в папке патенты