Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10125
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356969A
[]
- ARS SV E COPIYS
]СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (США): октябрь. 29, 1929. 356, 969 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 17, 7930, № 31,19/30.
(Дополнение к патенту № 356906, дата заключения Конвенции (США): август.) 17 сентября 1929 г.)
Завершено. Принято к публикации: сентябрь. 17, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах навигации или связанные с ними.
Я, Джон Хайас Иаммонд-младший, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Хесперус-авеню, Глостер, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к навигационной системе и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, изложенного в заявке № 24483/30, поданной 15 августа 1930 г. (серийный номер
356906).
1.
Данное изобретение, в частности, в применении к авиационной системе навигации, обеспечивает средства,
позволяющие пилоту воздушного судна получать информацию о своем местоположении относительно
посадочной площадки, и особенно подходит для случаев, когда видимость этой площадки плохая. Эта
система выгодна в случаях, когда самолет летит ночью, в туманную погоду или когда между самолетом и
посадочной площадкой образуются облака.
В качестве конкретного примера настоящего изобретения рассматривается система, в которой сигналы,
распространяемые с летательного аппарата, проецируются на множество пеленгаторов, расположенных в
различных частях поля. Эти пеленгаторы ориентированы таким образом, чтобы обеспечить заданную
скорость реакции. С указанными пеленгаторами связана система передачи с регулировкой угла,
предназначенная для распространения сигнальных волн, частоты которых изменяются в зависимости от
степени ориентации указанных пеленгаторов.
4'0 В самолете предусмотрено индикационное устройство, на котором установлено множество
опознавательных элементов, соответствующих пеленгаторам, расположенным на поле. Эти опознавательные
блоки связаны с приемной системой установки угла и ориентированы в ответ на срабатывание указанной
приемной системы, которая работает в ответ на волны сигнала, распространяющиеся от приемного
устройства. Единицы маркировки рейда предназначены для обозначения на карте, на которой регистрируются
характеристики местности. Положение летательного аппарата относительно посадочной площадки,
следовательно, определяется как непрерывная операция (55), чтобы пилот мог наблюдать за тем, как он
перемещается относительно местности, и тем самым безопасно направлять свой самолет к этой площадке.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 показан вид сверху на место посадки: поле и окружающая местность; 65
Рис. 2 — боковой вид одного из пеленгаторов с соответствующей радиоприёмной системой; рис. 3 —
фронтальный вид, частично в разрезе одного из пеленгаторов; 70 Рис. 4 — схема системы передачи угловой
настройки; рис. 5 — схема системы приёма угловой настройки; рис. 6 — разрез индикаторного устройства,
выполненный по линии 6-6 на рис. 7; рис. 7 — а-разрез индикаторного устройства, выполненный по линии 7-7
на рис. 6; рис. 8 — фронтальный вид приборной панели самолёта; 80 В варианте изобретения, показанном на
рис. 1, посадочная площадка обозначена на
20, а также три дальномерные станции в точках 21, 22 и 23. Приближающийся самолет показан на отметке 24.
На рисунке 85 изображены и другие объекты ландшафта, такие как холм 26, лес 27, река 28, церковная
колокольня 29 и две высокие дымоходные трубы 31 и 32. Проекция самолета на поверхность Земли показана
в точке 33. 90 К этой точке, соединяющей три пеленгаторные станции, ведут три линии 34, 35 и 36, которые,
исходя из азимутальных углов R, S, T, соединены линиями, проведенными от пеленгаторных станций к центру
поля i95.
87. - Устройство airDlane 24 передает беспроводной сигнал, который принимается пеленгатором, показанным
на рис. 2. Этот пеленгатор состоит из катушки 45, намотанной вокруг рамы из изоляционного материала 46,
которая жестко закреплена на валу 47; этот вал имеет подшипник в раме 48, которая шарнирно установлена
на основании 49.
356,969 К валу 47 прикреплено червячное колесо 51, зацепляющееся с червяком 52, установленным на валу
53, в котором в раме 48 находятся подшипники.
К этому валу прикреплена рукоятка 54.
К основанию 49 прикреплено червячное колесо 61, зацепляющееся с червяком 62, установленным на валу 63,
который имеет подшипники в раме 48. К концу указанного вала 63 прикреплена рукоятка 64.
Катушка 45 соединена через переменные проводники 100 с входной цепью 101 устройства пространственного
разряда 102. Балансировочный конденсатор 103 снабжен парой неподвижных пластин 104, соединенных с
двумя выводами катушки 45, и подвижной пластиной 105, соединенной с землей. Выходная цепь 106 в
устройстве пространственного разряда 102 может быть подключена через трансформатор 107 к входной цепи
108 второго устройства пространственного разряда или усилителя 109, выходная цепь которого подключена к
наушникам 111 или другим индуктивным средствам.
Батарея 1,12, соединенная с нитью накала устройства пространственного разряда 102, предпочтительно
заключена в экран 113, который соединен через конденсатор 114 с землей.
В процессе работы балансировочный конденсатор 103 регулируется таким образом, чтобы катушка была
должным образом сбалансирована и не давала отклика в приемнике 111 при повороте в плоскость,
перпендикулярную направлению принимаемого сигнала.
Описанная выше схема приведена лишь в качестве иллюстрации, но следует понимать, что катушка 45 может
быть подключена к любой подходящей радиоприёмной схеме, способной принимать сигналы лучистой
энергии, перехваченные указанной катушкой, и преобразовывать эти сигналы в форму, пригодную для
приведения в действие индуктивного устройства.
Вместо радиоприемника пеленгаторов, показанных на рис. 2, может использоваться система звукового
пеленгования. Данная система может иметь любую подходящую конструкцию и приводиться в действие в
ответ на волны сжатия. - Система может работать так же, как описано в связи с рис.
2.
В сочетании с каждым из пеленгаторов предусмотрена система передачи с угловой регулировкой,
предназначенная для распространения сигнальных волн с частотами, изменяющимися в соответствии с
угловым положением катушки 45 (W51). (Рис. 2, 3 и 4). Данная система включает в себя вал, закрепленный на
раме 48. К валу 125 прикреплен циферблат 70, который взаимодействует со стрелкой 71, закрепленной на
изношенном колесе 61, для индикации углового положения катушки 45. Нижний конец вала 125 установлен в
кронштейнах 73 и несет коническую шестерню 74, которая зацепляется с двумя коническими шестернями
75-75, закрепленными на валах двух вариометров 126126 соответственно.
В схеме передачи угла, показанной на рис. 4, пара вариометров 126 70 соединена в колебательном контуре
127 пространственно-разрядного генератора 128. Конкретный тип осциллятора не является частью
настоящего изобретения и не описывается подробно. 75 Частота тока, генерируемого осциллятором 128,
определяется индуктивностью вариометров 126, которые, в свою очередь, регулируются положением вала
125. 80 Генератор 128 подключается к системе усиления любого удобного типа через двухполюсный
двухпозиционный переключатель 130. На рисунке показана система усиления, включающая в себя обычный
усилитель для радиотелефонии 85, а также пространственно-разрядный модулятор 131 и высокочастотный
генератор 132, которые соединены через соответствующую схему связи, включающую индуктивность 133. 90
Генератор 132 соединен через индуктивности 134 с излучающей системой, включающей антенну 135.
Микрофон 136 соединен через трансформатор 137 с переключателем 130 таким образом, что модулятор 131
и генератор 132 могут использоваться для передачи речи с помощью микрофона 136 или для передачи
высокочастотных токов, модулированных в соответствии с колебаниями генератора loo 128.
В последнем случае очевидно, что излучаемая частота представляет собой несущую волну, модулированную
частотой, генерируемой генератором 128 и определяемой угловым положением вала 125. В самолете
предусмотрена приборная панель (рис. 8), на которой установлены высотомер 201, стандартный компас 202 и
карта 203, на которой зарегистрированы характеристики местности, окружающей посадочную площадку. На
карте указаны высоты различных объектов на местности, что позволяет пилоту точно оценить окружающую
территорию.
Карта 20.3 установлена на индикаторе, показанном на фиг. 6 и 7, который установлен за приборной панелью
200. Данное индикаторное устройство включает в себя неподвижный диск 204, к которому прикреплена полая
опора 120 205. Поперечно от указанной опоры 205 и неразрывно с ней соединены три трубчатых выступа 206.
На концах этих трубчатых удлинителей под углом 45°125° к их оси установлены пластины 207, имеющие
внутренние отражающие поверхности. К этим трубчатым выступам перпендикулярно прикреплены три
трубчатых вала 208 130, которые, когда валы 125 и 140 находятся в соответствующих положениях, будут
иметь одинаковую разницу частот между осциллятором 146 на рис. 5 и осциллятором 128 на рис. 4,
независимо от углового положения валов.
Крутящий момент на рычаге 152 пропорционален токам, протекающим через обмотки 552 и 553, и косинусу
разности фаз этих токов. Конденсатор 554 (0,75 Ом) и катушка 552 настроены на частоту, равную разности
частот между частотой, создаваемой генератором 146 на рис. 5, и частотой генератора 128 на рис. 4, когда
валы имеют соответствующие настройки. Следовательно, когда частота, создаваемая выпрямителем 145,
равна этой разности частот, токи через две обмотки динамометра 552 и 553 находятся в фазовой квадратуре,
и на рычаге 152 не возникает крутящего момента. Однако, если частота биений выше или ниже этой
конкретной частоты, то возникает крутящий момент в одном или другом направлении, 90 в результате чего
рычаг 152 входит в контакт либо с контактом 153, либо с контактом 154, что приводит к вращению двигателя
157 в одном или другом направлении, который, в свою очередь, вращает вал 140, чтобы 95 отрегулировать
вариометры 147 для получения частоты, которая в сочетании с частотой, создаваемой осциллятором 128,
будет создавать желаемую частоту биений.
Это уменьшает крутящий момент на рычаге 152 100 до нуля, после чего рычаг возвращается в центральное
положение, выходя из зацепления с контактами 153 или 154, тем самым останавливая вращение двигателя
157. Таким образом, видно, что вал 140 будет 105 следовать за движением вала, передавая угол поворота
вала 125 валу 140.
Вал двигателя 157 соединен с передатчиком 159, который электрически соединен посредством кабеля 230 с
соответствующим ретранслятором 213, связанным с индикаторным устройством, как показано на рис. 6.
Можно использовать любой подходящий передатчик 115 и соответствующий передатчик. 1 Следует понимать,
что могут использоваться три отдельные цепи, как показано на рис. 5, или же может использоваться одна
цепь 120, модулированная тремя различными частотами, в этом случае волна действует как несущая, как это
хорошо известно в телефонной связи и беспроводной передаче. Приёмник, разумеется, будет иметь
дополнительные схемы для приёма либо трёх отдельных волн, либо одной несущей с тремя модулирующими
волнами, в зависимости от ситуации.
Высотомер 201 установлен на подставке, в которой подшипники скольжения с фланцами 209 обеспечивают
вращение. Эти шахты расположены в том же месте относительно карты 203, что и пеленгаторы,
расположенные относительно местности.
На этих трубчатых валах 208 прочно закреплены червячные передачи 210, которые входят в зацепление с
червяками 211, установленными на валах 212 повторителей 213. Концы валов 212 установлены в
кронштейнах 214, которые закреплены на диске 204. Трубчатые валы 208 снабжены опознавательными
элементами, выполненными в виде плоских боковых удлинительных элементов 215. Эти маркировочные
элементы включают пластины 216, расположенные под углом 450 к оси валов 208 и снабженные внутренними
отражающими поверхностями. На противоположных от этих пластин 216 сторонах 217 имеются узкие
продольные щели 220.
В опоре 205 предусмотрен блок 21S, на который установлен подходящий источник освещения, например,
лампа накаливания 219. В трубчатых выступах 208, окружающих указанную лампу, установлены линзы 225,
которые расположены таким образом, чтобы рассекать лучи, испускаемые лампой 219.
В системе приема с угловой настройкой, показанной на рис. 5, расположение таково, что вал 140 принимает
угловое положение, соответствующее частоте модуляции принимаемого излучаемого сигнала и,
следовательно, положению вала 125 на рис. 4. Это достигается путем соединения приемной антенны 141 с
входным блоком управления 142 радиоприемника 143. Выходная цепь 410 указанного приемника соединена
через трансформатор 144 с выпрямителем пространственного разряда 145. Осциллятор 146 подключен к
колебательному контуру любой подходящей конструкции, включая вариометры 4, 5, 147, которые
механически соединены с валом 140.
Указанный колебательный контур 146 соединен через трансформатор 148 с входной цепью выпрямителя 145.
Выходной сигнал этого выпрямителя подключен через конденсатор 149 к динамометру 151, который состоит
из двух катушек 552 и 553 и конденсатора 554, включенного последовательно с катушкой 552. Данный
динамометр снабжен вращающимся рычагом 152, который в определенные моменты времени соприкасается
с одним из двух контактов -153 и 154. Эти контакты соединены через батареи 155 и 156 с двигателем 157,
который механически соединен с валом 140 посредством шестерен 158.
Колебательный контур 127 с вариометром 126 на рис. 4 пропорционален колебательному контуру 146 с
вариометрами 147 на рис.
356,9th9 356,1969 информационная панель 200 указывает пилоту его высоту над землей. Этот высотомер
может иметь любую подходящую конструкцию и может представлять собой радиовысотомер, описанный в
журнале «Наука и изобретения» за февраль 1929 года, страницы 952-953.
Этот тип высотомера работает в ответ на отражение от земли радиоволн, распространяющихся из плоскости
10.
При работе данной формы навигационной системы катушка 45 изначально устанавливается таким образом,
чтобы ее плоскость была вертикальной, и располагается так, чтобы проекция нормали к этой плоскости,
проходящая через центр катушки, на поле зрения получалась такой, что Катушка также проходит через центр
точки посадочного поля в точке 37. (Инжир. 1). Два других пеленгатора ориентированы аналогичным образом.
-Когда воздушный терминал 24 приближается к полю 20, сигналы передаются от него.
овладеть ремеслом любым подходящим способом. Эти сигналы принимаются тремя станциями пеленгации
21, 22, 23 с помощью радиоприёмной цепи, показанной на рис.
2. Эти сигналы улавливаются катушкой 45, затем усиливаются и подаются на наушники 111.
Могут использоваться две системы приема: либо максимальное, либо минимальное воздействие на катушку
45. Однако здесь будет описана система минимального эффекта, хотя очевидно, что система максимального
эффекта также может быть использована, если окажется более выгодной.
— Сигналы, принимаемые этими пеленгаторами, слышны в наушниках 111, и каждый оператор ориентирует
катушку 45 с помощью рукояток 54 и 64 для обеспечения приема минимального сигнала. При возникновении
этого состояния плоскость катушки перпендикулярна плоскости самолета, расположенной вдоль линии,
идущей от самолета к центру катушки.
Азимутальные углы R.S.T., на которые поворачиваются три катушки 45 из своего исходного положения, затем
передаются на вал 125. Это приводит в действие описанную ранее систему передачи углов (рис. 4) и
заставляет антенну 135 распространять сигналы с частотой, изменяющейся в соответствии с величиной
вращательного движения вала 125.
В летательном аппарате эти сигналы принимаются угловой приемной схемой (рис. 5) и преобразуются в
соответствующее вращение двигателя 157 и передатчика 159, как описано выше.
При первоначальной настройке индикаторного устройства, показанного на рис. 6, 7 и S.
Трубчатые валы 208 установлены с возможностью вращения таким образом, что испускаемые ими световые
лучи проходят через точку 37 corre.
отвечая в центре поля. Привод повторителей 213 вызывает вращение трубчатых валов 208 на величину,
равную азимутальной ориентации пеленгаторов на поле. Световые лучи 70, испускаемые источником
освещения 219, отражаются от поверхности пластин 207 на отражающую поверхность пластин 216. От этих
пластин 216 лучи отражаются через продольные щели 220 в виде прямых пучков 221.
Точка пересечения 222 этих лучей будет соответствовать проекции самолета на поле и будет указана на
карте 203, как показано на рисунке. Эта точка встречи 222 будет двигаться по карте 203, создавая курс,
совпадающий со смещением проекции 33 самолета над территорией.
Следует отметить, что благодаря механизму 85, предусмотренному настоящим изобретением, исключается
любая задержка между смещением точки проекции 33 и соответствующим перемещением точки 222.
Пилот сможет видеть на своей приборной панели горизонтальное положение своего самолета относительно
посадочной площадки. Ему также сообщат о его высоте над землей и характеристиках посадочной площадки,
чтобы, если ему суждено приземлиться на этой площадке, он смог совершить безопасную посадку в любых
условиях, которые могут ухудшить видимость.
Следует также отметить, что стандартизация относительного положения дальномеров на различных участках
поля зрения позволит создать удобную систему. Летчик будет нести с собой несколько карт, соответствующих
различным 105 посадочным площадкам. Эти карты будут перфорированы таким образом, чтобы плотно
прилегать к опознавательным знакам, так что при приближении к конкретной посадочной площадке пилот
сможет установить соответствующую карту на свою приборную панель.
Следует понимать, что в описанные конструкции могут быть внесены различные изменения, не выходящие за
рамки изобретения. 115 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, является: 120 1. Усовершенствование или модификация
навигационной системы, описанной в заявке № 24.483130, поданной 15 августа. 1930 (Серийный номер
356.906), который включает в себя определение положения летательного аппарата относительно
фиксированной точки и передачу на летательный аппарат сигнальных волн, частота которых изменяется в
соответствии с указанным положением, причем указанные сигналы преобразуются в летательном аппарате в
соответствующие механические воздействия для обеспечения индикации указанного положения.
2. Усовершенствование или модификация навигационной системы, описанной в заявке № 24483130,
поданной 15 августа 1930 г. (серийный номер 356906), которая включает определение на стационарной
станции положения судна с помощью пеленгаторов, ориентированных в соответствии с направлением
сигналов, излучаемых судном, и передачу на судно сигнальных волн, частота которых изменяется в
соответствии с азимутальной ориентацией указанных пеленгаторов, причем указанные сигналы
преобразуются в судне в соответствующие механические воздействия для обеспечения указания
азимутального положения судна относительно стационарной точки.
3.
Система по п. 2, включающая множество опознавательных элементов в летательном аппарате,
соответствующих соответственно указанным пеленгаторам и предназначенных для автоматической
ориентации в соответствии с азимутальной ориентацией пеленгаторов.
4.
Система по п. 3, включающая карту в летательном аппарате с нанесенным на нее факсимильным
изображением фиксированного местоположения, и средства для проецирования света от обозначающих
элементов в направлении, параллельном карте, для обеспечения указания на указанной карте положения
летательного аппарата.
5.
Система по п. 3 или 4, включающая механизм построения карты, расположенный на стационарной станции и
имеющий установленные на ней блоки, расположенные в соответствии с положением навигационных
элементов, связанных с картой, причем указанный механизм построения карты включает средства,
управляемые в соответствии с азимутальной ориентацией указанных пеленгаторов для ориентации
указанных блоков на величину, соответствующую положению указанных навигационных элементов
относительно указанной карты, причем указанные навигационные элементы автоматически ориентируются в
соответствии с ориентацией указанных блоков.
6.
Усовершенствование или модификация системы навигационного сопровождения, описанной в заявке №
24483/30, поданной 15 августа 1930 г. (серийный номер 356906), в основном в том виде, в котором она
описана выше и проиллюстрирована на прилагаемых чертежах.
Датировано 17 октября 1930 года.
За Дж. Х. ХЭММОНДА-младшего, Уайта, Лангнера.
Стивенс, Парри и Роллинсон, дипломированные патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Чансери-лейн,
Лондон, W.C. 2, и по адресу: Джон-стрит, 17, Нью-Йорк, 'n.
С. А. Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
Д 356,969
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356970A
[]
W;uas'V i COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь.
2,
1929.
3
5,970 ApplicationDate (в Соединенном Королевстве: Cot. 17,1930. № 3-1,120/30 (Патент на дополнение к №
356,906). - Дата проведения конвенции (США): август. 17, 7929. ) Полная версия принята к публикации: 17
сентября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем навигационного сопровождения.
Я, Джон Эхайммонд-младший, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Хесперус-авеню, Глостер, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к навигационной системе и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, изложенного в заявке № 24483/30, поданной 15 августа. 1930 (Серийный номер
356,906).
Согласно изобретению, визуальное отображение объектов вдоль заданной траектории движения
летательного аппарата передается на него.
Для более полного понимания изобретения, далее будет приведено его описание со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен вид спереди механизма построения графиков, аналогичного показанному в заявке
№ 24483/30 (серийный номер).
356,906).
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 рисунка 1; Рисунок 3 представляет собой
поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 2; Рисунок 4 представляет собой вид сверху, частично в разрезе,
системы приема телевизионного сигнала; Рисунок 5 представляет собой перспективный вид, показывающий
детали карты рельефа, связанной с рисунком 4; Рисунок 6 представляет собой боковой вид системы приема
телевизионного сигнала; Рисунок 7 представляет собой разрез по линии j-7 рисунка 6; Рисунок 8 представляет
собой фронтальный вид системы приема телевизионного сигнала; Рисунок 9 представляет собой
фронтальный вид приборной панели летательного аппарата.
Общее расположение оборудования аналогично описанному в разделе «Заявка № 24-483/30 glWd от 15
августа». 1930 (Серийный номер 2356,906.)
-а- е- а _, особенно к 74z&1'^ meaL}anism, показанному на рисунках 1 t ' - fra. 21.01 имеет вращающийся вал
102. К валу 102 прикреплен кронштейн 103, на котором установлен диск 104. На диске 104 с помощью четырех
штифтов 233 закреплен диск 234 из стекла или другого подходящего прозрачного материала.
К диску 104 прикреплены три электрических повторителя, два из которых, 105 и 106, показаны на рис. 2. К
валам этих повторителей прикреплены шестерни 1.08 60, которые входят в зацепление с тремя зубчатыми
колесами 111, 112 и 113. Эти шестерни установлены на валах 114, которые вращательно закреплены в
кронштейнах 116. К концу вала 114 прикреплен легкий корпус, аналогичный 65, показанному на рисунке 10
основного приложения.
Три повторителя управляют вращением трех световых проекторов 127, 1.28 и 129, как показано на рисунке 1.
Три световых луча 70, излучаемые проекторами 127, 128 и 129, показаны на рисунках 131, 132 и 133
соответственно. Следует отметить, что три световых проектора расположены на диске 104 в положениях,
соответствующих положениям пеленгаторов 21, 22 и 23 относительно посадочной площадки 20, как показано
на рисунке 1 основного приложения.
На обратной стороне пластины 104 расположены 80 четырнадцать круглых сегментов из проводящего
материала 151–164, посредством которых осуществляется электрическое соединение с повторителями.
Рама 101 снабжена двумя кронштейнами 85, 235 и 236, в которые с возможностью вращения установлены
резьбовой вал 237 и квадратный вал 238. На этих двух валах установлен ползунок 239, на котором закреплен
опознавательный элемент, например, окуляр 241 90 (рис. 3). Этот окуляр снабжен подходящей системой
увеличительных линз, которая может представлять собой линзу 242.
Этот окуляр 241 также снабжен перекрестием прицельных линий. Червячное колесо 244, вращающееся
относительно корпуса окуляра 241 и зацепляющееся с червяком 245, установленным на валу 238, вращается
под углом 95. К червячному колесу 244 прикреплен цилиндрический элемент из изоляционного материала
246, на котором расположены два элемента S]in rFI-P 247 и 248. В нижней части изоляции 246 установлена
пара полукруглых контактных сегментов 251 и 2, 356,970, которые электрически соединены с контактными
кольцами 247 и 248 соответственно и разделены полосами изоляции (не показаны). К нижнему концу окуляра
241 крепится внутренняя дорожка шарикоподшипника 253. К внешней дорожке шарикоподшипника крепится
рычаг 254, на котором установлен ролик 255, взаимодействующий с двумя полукруглыми сегментами 251 и
252. На противоположной стороне наружной дорожки шарикоподшипника 253 установлен ролик 256,
окружность которого может быть выполнена из мягкой резины или другого подходящего материала.
Этот валик прижимается к листу стекла G15 234.
В зацепление с двумя контактными кольцами 247 и 248 входят две щетки 257 и 258, которые закреплены на
блоке изоляции 259, прикрепленном к ползунку 239. Контакты 257 и 258 изогнуты вокруг этого блока и
взаимодействуют с двумя полосами проводящего материала 261 и 262, закрепленными на полосе
изоляционного материала 263. Контактные полосы 261 и 262 соединены двумя проводниками 264 и 265 (рис.
2) с реверсивным переключателем 266, который соединен через батарею 260 с рамой 101 и управляет
работой двигателя 267. Этот выключатель может иметь любую известную или стандартную конструкцию и
питается от проводников 268 и 269. К валу двигателя 267 прикреплена коническая шестерня 271, которая
входит в зацепление со второй конической шестерней 272, закрепленной на валу 238. На другом конце этого
вала расположена коническая шестерня 273, которая зацепляется с другой конической шестерней 274,
установленной на валу электрического передатчика 275.
4
i0 Вал 237, проходящий через ползунок 239, снабжен на одном конце рукояткой или кривошипом 276, а на
другом конце — конической шестерней 227, которая зацепляется со второй конической шестерней 278.
Последний установлен на валу электрического передатчика 279.
К валу 102 прикреплено червячное колесо 281, которое соединяется с червяком 282.
Этот червяк установлен на валу 283, который имеет подшипники в кронштейнах 284 и 285. К одному концу
этого вала прикреплен кривошип 286, а к другому концу — электрический передатчик 287.
В системе захвата, показанной на рисунках mE 4–8, предусмотрена опорная пластина 301, имеющая четыре
кронштейна 302, в которые установлены два стержня 303. На этих стержнях опираются рифленые ролики 304,
установленные на раме 305. Эта рама снабжена двумя стержнями 306, в которые опираются четыре других
рифленых ролика 307. Эти ролики установлены в раме 308. 1. Вращающийся вал, установленный в раме 305.
311 К нижнему концу которого крепится коробчатый кулачок 312 (см. рис. 7). Этот поршень снабжен
спиральной канавкой 313, по которой скользит штифт 314, закрепленный на опорной пластине 301. К валу 311
прикреплено червячное колесо 315, которое зацепляется с червяком 316, установленным на валу
электрического повторителя 317. К валу 311 также прикреплена шестерня 318, которая входит в зацепление с
зубчатой рейкой 319, закрепленной одним концом на раме 308.
На основании 301, посредством кронштейна 321, установлена лампа 322, свет от которой отражается от
изогнутого зеркала 323. На кронштейне 324, закрепленном на основании 301, установлен двигатель 325.
Этот двигатель приводится в движение любым подходящим источником питания и поддерживается на
постоянной скорости любым подходящим способом. К валу этого двигателя прикреплен диск 326, снабженный
множеством отверстий 327, расположенных в виде спирали 85 у края этого диска.
Фотоэлектрический элемент 329 установлен на цилиндрическом корпусе 331, который окружает двигатель
325. Этот фотоэлемент 329 подключается к любой подходящей системе телевизионной передачи 310. В
корпусе 331 установлена линза 332, расположенная на одной линии со спиральными отверстиями 327 и
фотоэлектрическим элементом 329.
На раме 305 с помощью кронштейна 95 334 установлен цилиндрический корпус 335, который телескопически
установлен относительно корпуса 331. На этом корпусе 335 установлен объектив 336, ось которого совпадает
с осью JOG объектива 332.
В верхнем конце рамы 308 установлен вращающийся вал 341, к которому прикреплен указатель 342,
совпадающий по времени с показаниями циферблата, закрепленного на раме 308. К валу j05 прикреплено
червячное колесо 344, которое зацепляется с червяком 345, установленным на валу электрического
повторителя 346. К другому концу вала 341 прикреплен штифтовый элемент 347, в котором скользящим
образом 110 установлена рейка 348. Стрелка 349 соответствует шкале, выгравированной на боковой стороне
этой зубчатой рейки. В зацеплении с этой зубчатой рейкой находится шестерня 350, которая закреплена на
валу 351, имеющем подшипники в элементе 347. 1 К этому валу прикреплено червячное колесо 352, которое
входит в зацепление с червяком 353, установленным на валу электрического повторителя 354.
В верхнем конце рейки 348 вращательно установлен вал 355, на одном конце которого закреплено червячное
колесо 356. В зацеплении с ним находится червяк «3», который установлен на валу электрического
ретранслятора 358. К другому концу вала 355 прикреплен диск, на другой стороне которого установлена
рельефная модель посадочной площадки и окружающей местности, как показано на рисунке 5. Световой
элемент 322 служит для подсветки этого диска 359. В углах поля 130-356;9Le 361 расположены четыре
вертикальных элемента 368, которые могут быть изготовлены из любого гибкого материала, такого как резина
или легкие пружины. Высота этих вертикальных элементов 368 равна Zi, так что угол, образованный линией,
проведенной от их вершины к противоположному углу поля, будет составлять приблизительно 156° или
подходящий угол скольжения для этой плоскости. Ось::379 линзовой системы 332, 336 наклонена под
подходящим углом скольжения, например, 150°, относительно диска 359.
Для передачи сигналов с самолета в нем установлен радиопередатчик, как показано на рисунке 12 основного
варианта.
Самолет снабжен приборной панелью 500 (Рисунок 9), на которой установлены стандартный компас 501,
высотомер 509 для индикации высоты самолета над уровнем моря и измерительный прибор 503 для
индикации высоты самолета над окружающей местностью. Также на этой приборной панели перед
телевизионным приемным устройством установлен экран 504, на который проецируется изображение
передатчика. Когда самолет приближается к полю, сигналы передаются с самолета, как уже описано в связи с
основным приложением 3a, и принимаются тремя пеленгаторами. Азимутальные углы, на которые повернуты
три катушки этих пеленгаторов относительно их исходных положений, равны 3; они передаются на три
ретранслятора 105, 106 и 107, которые вызывают вращение шестерен 111, 112 и 113 на эти углы, тем самым
поворачивая три источника света 127, 128 и 129 на эти три угла. Точка пересечения трех световых лучей 131,
132 и 133 на диске 104 соответствует проекции самолета на поверхность Земли.
Затем рукоятки 276 и 286 перемещаются таким образом, чтобы переместить ползунок 2939 и повернуть
пластину 104 в такое положение, при котором перекрестие 243 окажется над точкой пересечения трех
световых лучей 1,31, 132 и 133. По мере приближения самолета к полю и изменения углов, рукоятки
меняются.
276 и 286 управляются таким образом, чтобы эти перекрестия оставались совмещенными с точками
пересечения лучей. Движение ползунка 239 передается электрическим током от передатчика 279 по кабелю
371, который включает батарею (не показана) к ретранслятору 354. Этот ток вращает червячный механизм
353, тем самым поворачивая червячное колесо 352 и шестерню W на соответствующее расстояние. Это
приводит к тому, что ход 348 перемещается с той же скоростью, что и ползунок 239, тем самым поддерживая
расстояние между валами 341 и 355 на расстоянии между точкой поворота перекрестия 243 и центром
пластины 104. Вращательное движение пластины 104 передается электрически с помощью передатчика 287
по кабелю 373, который включает батарею (не показана), на ретранслятор 358 [70], который с помощью
червяка и колеса 357 и 356 заставляет пластину 359 вращаться на тот же угол, на который была повернута
пластина 104. Этот угол отображается стрелкой 375 на циферблате 376, расположенном на обратной стороне
диска 359.
По мере перемещения ползунка 239 и диска 104 вместе со стеклянной пластиной 234 ролик 256 займет
положение, обусловленное вращательным действием его конструкции, так что он будет направлен в
противоположную сторону относительному движению ползунка 239 по отношению к стеклу 234. При вращении
ролика 256 ролик 255, находящийся в электрическом контакте 85 с рамой 101, будет зацепляться либо за
один, либо за другой из полукруглых контактных сегментов 251 или 252, в зависимости от направления
вращения ролика 256. При этом он замкнет цепь либо через контактное кольцо 247, щетку 257, контактную
полосу 261, проводник 264, либо через контактное кольцо 248, щетку 258, контактную полосу 262, проводник
Соседние файлы в папке патенты