Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10110
.pdf
Если катушка 6 повреждена, ее можно отсоединить таким же образом и извлечь с того конца, где расположена
коллекторная трубка 32.
Таким образом, расположение катушек парами и смещение общих трубок, как описано выше, сводит к
минимуму трудозатраты на замену катушки.
Когда диаметр витков сравнительно велик, пары «двухрезьбовых» катушек могут заменить описанные
одинарные катушки и быть закреплены на общих трубках с двух концов; при такой конструкции двойную
катушку можно заменить точно таким же простым способом, как описано в отношении одинарной катушки.
(15 На рисунке 1 стрелками показан путь рабочего пара через кольцевые участки перегревателя,
образованные промежуточными стенками 13. Пар, поступающий через входное соединение 4, течет в
кольцевую секцию, расположенную в 7а, посередине над самой нижней перегородкой 13, и проходит через
промежутки между витками змеевиков, расположенных один над другим, на противоположную сторону, где он
течет вверх через отверстие 14 второй самой нижней перегородки 13 в следующую секцию. Этот восходящий
поток осуществляется через кольцевые пространства, присутствующие между отдельными витками, а также
между внутренними и внешними витками и оболочкой контейнера. Пар, поднимающийся вверх через эти
кольцевые пространства, отклоняется и проходит вдоль извилин змеевиков в промежутках между ними к
противоположной стороне 85.
сторона, откуда она переносится на следующую более высокую кольцевую секцию и так далее.
Таким образом, извилины нагревательных змеевиков максимально полно окружаются рабочим паром. 90D
Поскольку пар контактирует не только с нижней стороной гофрированных трубок, но и с их верхней стороной,
в нижних кольцевых секциях, в которых гофрированные трубы содержат больше или меньше конденсата и
имеют пар только в верхней части, передача тепла от этого оставшегося нагревающего пара к рабочему пару,
подлежащему перегреву, может осуществляться в благоприятных условиях непосредственно через стенку
трубы, 10& что в значительной степени способствует полному использованию тепла, содержащегося в
нагревающем паре.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о спецификации № 138870, но
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339406.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339406&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339406A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Чехословакия): октябрь. 10, 1928; Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 4, 7929. № 30,194/29.
Завершено. Принято: декабрь. 7 7, 1930.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COIPIETE.
X-mzeenertsin Enternal OoluonEngines feez:rodaetiag Gornbstiozn Gass at:E::1g9h PT6EssRT0.
Мы, ЛАДИСЛАВ МАРЕШТЕЙН, г. Ровацк6, ул. 21, Кошице, Чехословакия, ПАВЕЛ ЛЕВ, оф Коменскд.го ул. 24,
Жилина, Чехословакия, и Х. Юго Ласслауэр из I:! Эвиездославова ул. 26, Жилина, Чехословакия, все
граждане Чехословакии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Было предложено сконструировать двигатели внутреннего сгорания с наддувом в виде пары
взаимосвязанных цилиндров одинакового диаметра, при этом поршень в одном цилиндре совершает такты
всасывания и сжатия одновременно с рабочим поршнем в другом цилиндре и удерживается неподвижно
кулачком во время тактов расширения и выпуска рабочего поршня.
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, предназначенным для производства
продуктов сгорания под высоким давлением, выброс которых в атмосферу служит для непосредственного
привода транспортных средств с помощью реактивной силы. Изобретение представляет собой двигатель,
включающий пару цилиндров, имеющих камеру сгорания с компрессором и поршень большего размера, а
также приводной поршень меньшего размера, по одному в каждом цилиндре. В этом двигателе после такта
сжатия и во время оттока газов поршень большего размера остается неподвижным, а продукты сгорания под
высоким давлением, воспламеняющиеся после сжатия, отдают часть своей энергии поршню меньшего
размера и расширяются через сопла в атмосферу, благодаря чему создаются реактивные силы, которые
используются для непосредственного привода транспортных средств.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что меньший по размеру приводной поршень отводит от
сильно сжатых газов и преобразует в механическую работу только то количество энергии, которое
необходимо для обеспечения энергии, необходимой для создания сжатия двумя поршнями, и для покрытия
потерь на трение. Вся оставшаяся энергия W используется для создания сил реакции.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа, на котором на фиг. 1 показан продольный
разрез, а на фиг. 2 — поперечный разрез двигателя 5,5, сконструированного в соответствии с изобретением.
В блоке цилиндров 1 скользят два поршня: больший поршень компрессора 2 и меньший ведущий поршень 3.
Ведущий поршень работает по обычному четырехтактному циклу и передает свое движение с помощью
коленчатого вала 4 и зубчатого колеса 5 на вал 6, на котором установлен кулачок 7. Этот кулачок передает
движение поршню компрессора 2, так что указанный поршень 2 совершает такт всасывания и такт сжатия
одновременно с поршнем 3, но удерживается в верхнем положении кулачком 7, в то время как поршень 3
совершает такты расширения и выпуска. В результате такого способа работы двух поршней, во время
одновременного всасывания двумя поршнями, цилиндр 3s пропускает через открытый впускной клапан смесь
топлива и воздуха 7&, а во время одновременного такта сжатия два поршня сжимают эту смесь, которая в
конце такта сжатия взрывается с помощью электрической искры. После этого клапан 9m0 открывается, и, пока
поршень 2 остается неподвижным, газы под высоким давлением поступают в форсунки 10, где они
расширяются, одновременно создавая высокую скорость истечения.
Реактивные силы g, возникающие из-за высокой скорости истечения, используются для непосредственного
движения любых транспортных средств. По мере выхода газов ведущий поршень совершает рабочий ход и
ход выпуска. Работа, совершаемая g приводным поршнем, аккумулируется в маховике и отдается поршню 2
во время такта сжатия.
Кулачок 7 передает свое движение через рычаг 11 и поршневой шток 12 к поршню 95 2. Впускной клапан 8 и
выпускной колебательный клапан 9 открываются и закрываются в подходящие моменты распределительным
валом 13, который также приводится в движение зубчатой передачей от коленчатого вала. Шпиндель 15
выпускного клапана 9 проходит через боковую стенку 16 клапанной камеры 17 и снабжен кривошипом 18,
который посредством шатуна 19 и углового рычага 20 соединен со штоком 21. На штоке 21 закреплено
кольцо, соответствующее кольцу 22 клапана 8, к которому прижимается пружина, аналогичная пружине 23,
другой конец которой упирается в корпус цилиндра и благодаря силе давления удерживает выпускной клапан
9 в закрытом положении.
Нижний конец стержня 21 снабжен роликом 24, который обеспечивает соединение между стержнем 21 и
распределительным валом 13. На валу распределительного вала 13 закреплен кулачок 23 соответствующей
формы, который во время вращения вала распределительного вала 13 в нужный момент прижимает ролик
вверх и тем самым открывает выпускной клапан 9. Закрытие выпускного клапана снова осуществляется с
помощью пружины 23. Во время такта сжатия мощная пружина 14, соединенная с поршневым штоком 12,
подвергается нагрузке, и эта пружина, в свою очередь, тянет поршень 2 вниз во время такта всасывания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
339,4 Дата подачи заявки: октябрь. 7,1929. Нет, 30,354/29.
E_ ByComplete Принято: Дек. 11, 1930, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к лебедкам бурового оборудования или связанные с ними.
Я, Томас Буирке Макарой, продавец, проживающий по адресу: Кота-авеню, 15, Торранс, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к лебедкам буровых установок и, в частности, к
соединительному стержню, предназначенному для использования между приводной вилкой кулачковой
муфты в вращающихся лебедках и приводной педалью или рычагом для приведения кулачковых муфт в
зацепленное или расцепленное положение.
В строительстве лебедок с вращающимся механизмом часто используются кулачковые муфты, поскольку они
обеспечивают реверсивный механизм сцепления, позволяющий вращать вал барабана или вал лебедки в
любом направлении в зависимости от конкретных условий эксплуатации. При использовании вращающегося
лебедочного механизма для подъема бурильной колонны по мере необходимости, а также для привода
вращающегося стола вращающейся машины, предусмотрено множество кулачковых муфт, которые
позволяют барабану лебедочного механизма вращаться в любом направлении, чтобы либо наматывать трос
на барабан при подъеме бурильной колонны, либо разматывать трос с барабана при опускании бурильной
колонны.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю вращающийся лебедочный механизм такого типа, в котором
вал имеет свободно установленную на нем зажимную муфту для взаимодействия с механизмом сцепления, и
в котором рычаг управления для приведения в действие механизма сцепления включает в себя гибкое
соединение в виде амортизирующего шатуна, включающего в себя в амортизирующем шатуне корпус, головку
на шатуне внутри корпуса и пружины различной силы сжатия, установленные внутри корпуса для приложения
своих усилий к противоположным поверхностям головки.
Другие цели и преимущества данного изобретения станут очевидны из приведенного ниже подробного
описания предпочтительного варианта его осуществления, представленного на прилагаемых чертежах.
На чертежах:
[На рисунке 1, пункт 11, изображен вид спереди вращающегося лебедочного механизма, иллюстрирующий
принцип работы соединительных тяг с амортизаторами, воплощающих данное изобретение.]
На рисунке 2 представлен увеличенный фрагмент, частично в горизонтальном среднем сечении, шатуна
амортизатора, воплощающего данное изобретение.
На рисунке 3 представлен вид с торца, снятый приблизительно по линии 3-3 на рисунке 2.
В предпочтительном варианте осуществления данного изобретения, показанном на прилагаемых чертежах, 1
обозначает вал вращающегося лебедочного механизма, причем вал 65 установлен на подшипниках в раме 2.
Вал 1 приводится в движение через муфту 3 от первичного двигателя, который может быть снабжен
реверсивным механизмом для вращения вала 1 в любом из желаемых направлений. Конкретная конструкция
такого первичного двигателя является общепринятой в данной области техники, и заявителю не требуется
специально указывать и описывать конструкцию и принцип работы U5 таким же образом.
В раме 2 установлен вал барабана 4, на котором закреплен барабан 5.
Предусмотрены средства для привода вала барабана 4 от линейного вала 1. Эти средства 80, как показано на
рисунке, включают в себя комплекты звездочек 6 и 7, соединенных между собой цепями, которые не
показаны. На валу 1 установлена вращающаяся приводная звездочка 8, по которой проходит цепь 85, которая
является обычной для таких конструкций и не показана здесь.
Вращающаяся приводная звездочка установлена на валу 1 и функционально соединена с валом 1
посредством кулачковой муфты 9, которая позволяет вращающейся приводной звездочке 8 вращаться от
вала 1 в любом направлении, в зависимости от направления вращения вала 1 относительно первичного
двигателя.
Кулачковая муфта 10 предназначена для соединения звездочки привода 7 с валом барабана 4, а также
кулачковая муфта или фрикционная муфта. 11 может быть предусмотрена для 100 съемного соединения
звездочек 6 приводного вала 4.
Муфтовые кольца 12 кулачковых муфт 9 и 10 имеют аналогичную конструкцию и навинчены на валы 1 и 4 105
[os t i 1 4 1 51 j li i I z t 111 11 i i i i i 339,408 соответственно. Вилки управления сцеплением 13 соединены с
муфтами сцепления 12 и установлены таким образом, чтобы перемещать муфты сцепления 12 вдоль валов 1
и 4 для зацепления муфт сцепления с поверхностями сцепления звездочек 7 и 8 соответственно.
Амортизирующая тяга, воплощающая данное изобретение, соединена с каждым из рычагов вилки 13, как
показано цифрой 14, и амортизирующие тяги соединены либо с рычагом управления 15, как показано в случае
вращающейся приводной звездочки 8, либо с ножным рычагом управления 16, как показано в связи с
высокоскоростным приводом звездочки от линейного вала к валу барабана.
Шатун амортизатора, воплощающий данное изобретение, включает в себя хомут 17, который шарнирно
соединен с рычагом управления способом, хорошо известным в данной области техники. Хомут 17 соединен
со стержнем 18 путем навинчивания в хомут 17 и фиксации с помощью контргайки 19. Цилиндрический корпус
20 установлен на противоположном конце стержня 18 и имеет резьбу, соединяющую его с хомутом 21.
Вилка 21 шарнирно закреплена с помощью штифта 22 к вилке управления сцеплением s0 13.
Устройство 20 снабжено крышкой 23, которая имеет центральное отверстие, через которое проходит
стержень 18.
Шток 18 снабжен головкой 24 внутри корпуса 20, и в случае, если шток приводит в действие муфту 10, между
головкой 24 и крышкой 23 установлена пружина, которая обеспечивает упругое перемещение штока 18 вперед
внутри корпуса 20, тем самым сокращая длину соединения шатуна между рычагом управления и приводной
вилкой 13.
Между головкой 24 и хомутом 21 установлена вторая пружина 26, обладающая меньшей прочностью на
сжатие, чем пружина 25.
В случае штока, приводящего в действие сцепление 9, пружины 25 и 26 меняются местами.
Амортизирующий соединительный стержень, воплощающий данное изобретение, будет функционировать
следующим образом:
Две пружины 25 и 26, установленные внутри корпуса 20, сначала будут оказывать давление до тех пор, пока
не будет достигнута точка равновесия между давлением этих двух пружин, которая определит положение
головки 24 стержня 18. При работе сцепления 10, при приложении натяжения к фланцу 17, будет наблюдаться
тенденция к сжатию пружины 25 и ослаблению натяжения пружины 26. Сжатие пружины 25 вызовет
приложение силы через корпус 20 к вилке 21, которая будет подталкивать рычаг вилки 13 к перемещению
муфты сцепления 12 в положение зацепления.
Если муфта сцепления 12 не войдет свободно в зацепление, а будет подвергнута сотрясению из-за неполного
контакта зубьев муфты, то ударная волна, передаваемая обратно через муфту сцепления 12 через рычаг 13,
будет оказывать силу, стремящуюся потянуть вилку 21 в противоположном направлении, чтобы еще больше
сжать пружину 2.5 и дополнительно ослабить натяжение пружины 26, при этом ударные волны будут
поглощены. Аналогичный эффект достигается при использовании сцепления 9. 75 Таким образом, все удары,
передаваемые от сцепления, будут поглощены до того, как достигнут рычага управления, а амортизирующая
соединительная тяга, воплощающая данное изобретение, обеспечивает возможность упругого прижима муфт
сцепления в рабочее положение, но также допускает достаточный люфт, так что в случае отказа сцепления
правильно зацепляться, муфты сцепления не будут жестко удерживаться в нужном положении, а смогут
деформироваться.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 10, 1929. № 30,712/29. 339, 4 Полностью слева:. 10 июля 1930 года.
Завершено: Декабрь. 11, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в насосах наддува воздуха для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фнредерик Джордж Сибли, из Капель-Сент-Мэри, Ипсвич, графство Саффолк, британский подданный,
настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к
усовершенствованной конструкции и компоновке насосов для нагнетания, а в некоторых случаях и наддува
воздуха в цилиндры 10 двигателей внутреннего сгорания, и имеет своей целью создание аппарата, который
будет более экономичным по стоимости изготовления и потребляемой мощности, чем воздушные насосы,
ранее созданные для аналогичных задач, а также максимально бесшумным в работе.
Насос для подкачки воздуха согласно моему изобретению, применяемый в двигателе с горизонтальным
коленчатым валом и вертикальными цилиндрами с поршневой головкой и шатуном обычной конструкции,
имеет следующий вид.
Прямоугольная по боковой проекции и приблизительно сегментообразная по торцевой проекции коробчатая
или рама крепится к корпусу двигателя параллельно коленчатому валу и располагается по высоте между
уровнями коленчатого вала и крейцкопфа.
Эта рама открыта со стороны, прилегающей к двигателю, а с удаленной стороны закрыта пластиной,
снабженной пазами, закрытыми клапанами известной конструкции.
Внешняя поверхность клапанной пластины закрыта коробкой, разделенной на две части; одна часть
предназначена для входящего (впускного) воздуха, а другая — для выходящего (выпускного) воздуха.
Клапаны, закрытые впускной частью, расположены таким образом, чтобы открываться в направлении
центральной оси двигателя, а клапаны, закрытые выпускной частью, открываются в обратном направлении.
Поворотный вал или ось проходит через прямоугольную раму параллельно валу кривошипа E5 по
центральной линии сегмента, и на ней установлена качающаяся пластина или лопатка, края которой
соответствующим образом заполнены, чтобы обеспечить свободное скольжение, но герметичное соединение
с рамой.
Легко понять, что лопатка, находясь рядом с клапанной пластиной и перемещаясь от нее, будет втягивать
[Цена 1!-] воздух через впускные клапаны, а в обратном направлении будет выталкивать этот воздух через
выпускные клапаны в выпускной короб и по соответствующей трубе в заряжаемый цилиндр.
Согласно моему изобретению, лопатка качается посредством звена, соединяющего указанную лопатку с
крейцкопфом двигателя, который спроектирован и расположен таким образом, что когда крейцкопф находится
в верхней точке своего хода, лопатка находится в положении, наиболее удаленном от клапанной пластины, и
в обратном положении, когда крейцкопф находится приблизительно на 500–60% хода от верхней центральной
точки.
Благодаря такой конструкции воздушный насос будет подавать полный объем воздуха в первой части хода
поршня двигателя 70 вниз. В течение оставшейся части хода поршня вниз будет забираться дополнительная
порция воздуха, а в течение первой части хода поршня вверх — выпускаться. Благодаря такой конструкции
воздушный насос, имеющий объем, равный только объему заряжаемого цилиндра сгорания, будет подавать
избыточный объем воздуха за счет частичного второго хода поршня на каждые 80 оборотов коленчатого вала
двигателя; и при использовании для зарядки цилиндров двухтактных двигателей будет подавать воздух под
максимальным давлением, когда требуется максимальное давление, и под минимальным давлением, когда
более высокое давление было бы нецелесообразным; таким образом, достигается экономия в размере
необходимого воздушного насоса, а также в мощности, необходимой для его привода.
Большая площадь клапанной пластины обеспечивает большую площадь клапана при малом подъеме, что
повышает объемную эффективность насоса и позволяет ему работать практически бесшумно.
Хотя приведенное выше описание 95 относится к одному воздухозаборному коробу и лопатке, работающим в
сочетании с вертикальным одноцилиндровым двигателем, мое изобретение может быть применено к
двигателям, имеющим любое количество цилиндров или воздухозаборников, работающих как в сборе, так и
соединенных между собой. Цилиндры могут располагаться в любой плоскости, а соединительная тяга может
быть прикреплена к любой части, которая обеспечит эквивалентное движение описанному в двигателях, в
которых отсутствует крейцкопф. - Дата: 10 октября 1929 г.
ФРЕДЕРИК ДЖОРДЖ СИЛИ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в насосах наддува воздуха для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фиедбрикс Гео3EC-Силени, из Капель-Сент-Мэри, Ипсвич, графство Саффолк, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
усовершенствованной конструкции и расположению насосов для нагнетания, а в некоторых случаях и наддува
воздухом цилиндров двигателей внутреннего сгорания, и имеет своей целью создание аппарата, который
будет более экономичным по стоимости изготовления и потребляемой мощности, чем ранее созданные
воздушные насосы для аналогичных задач, а также максимально бесшумным в работе.
Было предложено использовать насосы для накачки воздуха качающегося типа, к которым относится мое
изобретение, с соединительной тягой, прикрепленной к главному шатуну двигателя. Однако такое соединение
неэффективно, поскольку подача воздуха не может происходить в наиболее полезной части хода поршня, и
насос не может функционировать одинаково при вращении двигателя в любом направлении.
Согласно описанному ниже изобретению, качающаяся лопатка приводится в действие звеном, соединенным с
поршнем двигателя, крестовиной или аналогичной частью, совершающей прямолинейное движение,
благодаря чему положение лопатки определяется только положением поршня в ходе его хода и не зависит от
направления вращения двигателя или углового положения шатуна.
Насос для наддува воздуха согласно моему изобретению, применяемый к двигателю с горизонтальным
коленчатым валом и вертикальными цилиндрами типа А5 с поршневой головкой и шатуном обычной
конструкции, имеет следующий вид.
К корпусу двигателя, параллельно коленчатому валу и по высоте между уровнями коленчатого вала и
крестовины, крепится прямоугольная рама или каркас, имеющий приблизительно сегментный угол на торце.
Рама открыта со стороны, прилегающей к двигателю, а с удаленной стороны закрыта пластиной, снабженной
пазами, закрытыми клапанами известной конструкции.
Внешняя поверхность клапанной пластины закрыта коробкой, разделенной на две части: одна предназначена
для входящего воздуха, а другая — для выходящего.
Клапаны, закрытые впускной частью, имеют асимметричное расположение, позволяющее им открываться в
направлении центральной оси двигателя, а клапаны 65, закрытые выпускной частью, открываются в обратном
направлении.
Поворотный вал или ось проходит через прямоугольную раму по центральной линии сегмента, и на ней
установлена качающаяся пластина или лопатка под углом 70 градусов, края которой соответствующим
образом уложены так, чтобы свободно скользить, но при этом быть герметичными в раме.
Легко понять, что лопатка, расположенная рядом с пластиной клапана 75 и перемещаемая от нее, будет
втягивать воздух через впускные клапаны, а в обратном направлении будет выталкивать этот воздух через
выпускные клапаны в выпускной короб и по соответствующей трубе 80 в заряжаемый цилиндр.
Согласно моему изобретению, лопатка качается посредством звена или звеньев, соединяющих указанную
лопатку с крестовиной двигателя, поршнем или другой частью, имеющей прямолинейное движение под углом
85°, причем эти звенья пропорциональны и расположены таким образом, что когда поршень находится в
верхней точке своего хода, лопатка находится в положении, наиболее удаленном от клапанной пластины, и в
обратном положении, когда поршень находится приблизительно на 50–70% хода от верхней центральной
точки.
Благодаря такой конструкции воздушный насос будет подавать полный объем воздуха в течение первой
половины хода поршня двигателя вниз (95°F). В ходе оставшейся части движения вниз устройство втянет
дополнительную порцию воздуха и выпустит ее в течение первой части движения вверх. При такой
конструкции воздушный насос, имеющий объем, равный объему заряжаемого цилиндра сгорания, будет
подавать избыточное количество воздуха за счет частичного второго такта на каждый оборот коленчатого
вала двигателя; и при применении для зарядки двухтактных двигателей будет обеспечивать воздух под
максимальным давлением, когда требуется максимальное давление, и под минимальным давлением, когда
более высокое давление было бы неэффективным, что приводит к экономии 339 409 в размере необходимого
воздушного насоса, а также в мощности, необходимой для его привода. Большая площадь клапанной
пластины oI обеспечивает большую площадь клапана при малом подъеме, что повышает объемную
эффективность насоса и позволяет ему работать практически бесшумно.
Хотя приведенное выше описание относится к одному воздухозаборному коробу и лопатке 10, работающим в
сочетании с вертикальным одноцилиндровым двигателем, мое изобретение может быть применено к
двигателям, имеющим любое количество цилиндров или воздухозаборников, работающих как в составе
единого блока, так и соединенных между собой.
Цилиндры могут располагаться в любой плоскости, а соединительная тяга может быть прикреплена к любой
части, обеспечивающей эквивалентное прямолинейное движение описанному в двигателях, в которых
отсутствует крестовина.
На прилагаемых чертежах показана подходящая конструкция моего насоса для подкачки воздуха,
установленного на небольшом двухтактном двигателе, где на фиг. 1 изображено вертикальное поперечное
сечение по центральной линии, а на фиг. 2 — боковой вид одного из блоков многоцилиндрового двигателя; и
на которых I', lb, 1C, ld. образуют корпус для лопатки рабочего колеса 2. 3 — это клапанная пластина с
впускными клапанами 3' и выпускными клапанами 3b. 4 — это крышка, снабженная воздухозаборниками 4a. В
части 1 предусмотрен выходной канал для воздуха, поступающего в цилиндр.
В шарнирном валу 5, установленном в детали 1b, 1, находится лопатка импеллера 2, имеющая выступы 2' для
приводных тяг 7, которые крепятся к поршню или крейцкопфу двигателя с помощью выступов и штифтов 8.
Детали показаны с поршнем двигателя в верхней точке хода и лопаткой рабочего колеса в положении
максимального заключенного объема.
Положение минимального объема обозначено пунктирной линией.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339410A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции E12 (Германия): октябрь. 10, 1928. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 10, 1929. № 30,802/29.
Завершено: Декабрь. 11, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства протравочных красителей.
Мы, I. G. FARBENINDUSTRIE AIKTIENGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: 10 Данное изобретение относится к производству ценных
протравочных красителей.
В спецификации № 9856194 описано производство синих красителей путем обработки серой и дымящейся
серной кислотой продуктов конденсации, полученных в результате действия орто-нафтохинона на
сульфоновые кислоты моно- или диалкилпарафенилендиаминов, содержащих свободную аминогруппу.
В соответствии с настоящим изобретением получают красители, которые после дохромирования приобретают
зеленый цвет.
Способ изготовления данного изобретения заключается в обработке гидрокси-сульфоарилиминонафтохинона
общей формулы:
Q0E-OH N-арил-SO31, в котором арильное ядро может содержать дополнительные заместители, за
исключением 3 алкиламиновых групп, с серой в дымящейся серной кислоте. Полученные таким образом
Соседние файлы в папке патенты