Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10110
.pdf
Кабель 30 соединен своим верхним концом с опрокидывающимся приемником 19, а нижним концом — с
подходящим, предпочтительно автоматическим, барабаном 31 для ручного опрокидывания приемника 19.
Для работы в дневное время прожекторы 29 и 29' заменены улучшенными сигнальными флагами 32 и 32',
причем каждый из этих сигнальных флагов предпочтительно выполнен в виде тканевого треугольника 33,
расположенного между раздвоенными элементами пружинного ярма 34, который может быть втянут в
трубчатые элементы телескопической мачты, как показано пунктирными и штриховыми линиями на рис. 4.
Предпочтительно, устройство для опрокидывания 19 включает в себя элементы, образующие закрытую раму,
которая имеет прямоугольную форму в верхней части, как показано на рисунке 35a, и сужается в нижней
части, как показано на рисунке 35b, и заканчивается желобом 36.
Предпочтительно, проволочная пружинная ткань 37 натягивается полностью поперек отверстия рамы и
закрепляется к элементам рамы с противоположной стороны; и предпочтительно, проволочная пружинная
ткань 38 натягивается поперек нижнего конца отверстия рамы и закрепляется к элементам рамы с
противоположной стороны, образуя карман 39 в нижнем конце приемника 19, в который может попадать груз и
подаваться в желоб 36, а оттуда в бункер 17.
Верхний конец ткани 38, прилегающей к мачте, предпочтительно выступает за пределы рамы в точке 40 3f и
оттуда вверх до положения, где он закреплен на концах стоек 41, предусмотренных на боковой стороне мачт
для этой цели, а также для формирования опоры для смещенных опорных блоков 42, в которых
предпочтительно установлены шарниры -o и 201.
Как показано на рис. 3, на нижнем конце 19a опрокидывающего контейнера 19 установлен противовес 19b,
скользяще закрепленный на винте 19c, выступающем вниз-вниз от опрокидывающего контейнера.
Соответственно, если мешок с грузом C ударится о верхний конец приемника 19 и будет выгружен на него,
мешок с грузом C либо упадет в карман 39 и выйдет через желоб 36 в бункер 17, либо повернет верхний конец
опрокидывающего приемника 19 вниз в положение, из которого мешок с грузом C упадет непосредственно в
бункер 17, в зависимости от скорости, с которой мешок с грузом C ударится об опрокидывающий приемник.
На фиг. 11 показан предпочтительный тип ткани 37, расположенной сбоку, которая включает в себя тканую
проволочную сетку 37а с относительно мелким размером ячейки 90, которая будет соприкасаться с
выгружаемым грузом, а также комбинированное средство захвата и выгрузки, поддерживаемое пружинной
сеткой 37b с относительно крупным размером ячейки.
Вышеизложенное представляет собой предпочтительный вариант исполнения 95 наземных элементов
усовершенствованного погрузочно-разгрузочного оборудования для самолетов и подобных транспортных
средств.
В состав усовершенствованного погрузочно-разгрузочного устройства самолета входит усовершенствованная
катушка Loo 50, надлежащим образом установленная в фюзеляже самолета (не показана), и
усовершенствованное комбинированное средство захвата и выгрузки 51, отсоединяемое друг от друга
кабелем 52. 05 На конце кабеля, обмотанном катушкой, закреплена разблокирующая головка 53, в которой
образована канавка 54 для шейки.
Усовершенствованная катушка 50 включает цилиндрический ствол 55, предпочтительно снабженный на своих
концах выступающими наружу фланцами 56 и 56', причем фланцы могут представлять собой внешние
периферийные части торцевых дисков 57 и 57' для ствола катушки, которые закреплены на валу катушки 58,
проходящем через него и соосном со стволом. На одной стороне внешней поверхности ствола катушки
предусмотрена кольцевая канавка 59, в которой расположена разгрузочная головка 53, так что выступы 120 и
60', выступающие из боковых сторон канавки 59, могут входить в паз 54 головки 53 для крепления кабеля к
стволу катушки во время нормальной работы катушки. 125 Если кабель 52 полностью разматывается с
барабана катушки в результате того, что устройство захвата зацепилось за неподвижный объект.
Головка 53 отсоединится от I1.
839,401 проушины 60 и 601, чтобы самолет не терял скорость полета и не падал или не получал иных
повреждений от рывка на тросе 52.
Длина кабеля 52 достаточна для того, чтобы его можно было размотать или смотать с катушки при наличии
соответствующей реакции разматывания, с тем чтобы указанное ускорение могло быть передано
поднимаемому грузу.
Внешний конец кабеля 52 проходит через соответствующие направляющие ролики 61 в нижней части
фюзеляжа самолета и вручную снимается с комбинированного устройства захвата и выгрузки 51,
предпочтительно с помощью увеличенной головки 62, образованной на конце кабеля 52, которая входит в
боковое отверстие 63 в хвостовике 64, выступающем из устройства захвата и выгрузки и обычно
закрепленном на нем. Кабель сначала пропускается со скользящей посадкой через отверстие 65 в
наконечнике 66, и это отверстие сообщается своим внешним концом с увеличенным, открывающимся наружу
гнездом 67, которое плотно, но скользит, надевается на внешний конец стержня 64, тем самым надежно
удерживая увеличенную головку кабеля 62' в гнезде 63.
s0 Стержень 64, как указано выше, выступает наружу и соосно с продольной осью захватного и разгрузочного
устройства 51, которое включает трубчатую соединительную головку 68, сужающуюся на своем внешнем
конце, как показано на рисунке 69, так что внешние поверхности наконечника и соединительной головки
сливаются друг с другом, позволяя соединительному кабелю захватываемого груза легко скользить по нему.
Цилиндрический корпус наружной торцевой части 70 соединительной головки 68 имеет внутреннюю резьбу, и
в него ввинчивается резьбовая заглушка 71 для крепления разъединительной губки в подходящем
продольном положении.
В монтажной заглушке зажима имеется резьбовое центральное отверстие 72, в которое ввинчивается
резьбовой наружный конец 73 комплекта трубчатых пружинных зажимов 75; таким образом, в зависимости от
относительного осевого положения трубчатых пружинных зажимов и заглушки 71, можно изменять диаметр
отверстия 76 зажимов и силу захвата зажимов путем ввинчивания резьбового конца зажимов в резьбовое
отверстие заглушки в ту или иную сторону.
На конце хвостовика 64 внутри трубчатой соединительной головки 68 образована канавка 77, образующая
таким образом внешнюю разблокирующую головку 8, которая может быть захвачена пружинными губками 75 с
различной силой, как указано выше.
Соответственно, эти зажимы могут быть отрегулированы таким образом, что если, например, на механизм
захвата и разгрузки прикладывается сила, превышающая 250 фунтов, направленная в противоположную
сторону от натяжения кабеля 52, хвостовик 64 автоматически отсоединится от механизма захвата и разгрузки,
даже если кабель не был полностью размотан.
Автоматическое освобождение катушки с кабелем, как указано выше, и автоматическое освобождение
механизма захвата и разгрузки необходимы для обеспечения того, чтобы летательный аппарат не терял
скорость полета независимо от того, какой силе подвергается механизм захвата и разгрузки. 80 Резьбовой
конец 79а монтажной втулки 79 для крюка и губок ввинчивается в соединительную головку 68, а другой конец
втулки 79 имеет коническую форму в точке 80 и заканчивается уменьшенной частью 81, в которую
ввинчивается 85 резьбовой соединитель 82 монтажного кронштейна 83 разгрузочных клещей.
Внутри втулки 79, рядом с ее коническим концом 80 90, закреплено относительно короткое пружинное седло и
направляющая втулка поршня 84, а внутренние втулки направляющей втулки 84 образуют направляющую для
поршня 85, несущего крюк и скользящего внутри него.
Как показано на фиг. 5 и 8, верхний конец втулки 79 снабжен множеством продольно расположенных выемок
86, позволяющих крюковым рычагам 87 проходить сквозь них от поршня 85, причем каждый крюковый рычаг
усилен секторными перемычками 88, соединяющими его с внешней стороной втулки 79. Поршень S5 вставлен
в пружину сжатия 85a, один конец которой воздействует на внутренний конец направляющей втулки 84, а
другой конец которой воздействует на крюковые рычаги 87, обычно прижимая поршень и крюковые рычаги к
соединительной головке 68.
Каждый крючок 87 выступает наружу и вверх, как показано на рис. 5, и предпочтительно заканчивается
ложкообразным концом 89.
Монтажный кронштейн 83 предпочтительно имеет форму отверстия II, открывающегося наружу.
и поворотный штифт 90, расположенный у основания lI рядом с соединителем 82, образует поворотное
крепление u15 для разгрузки клещевых рычагов 91 и 911 соответственно, верхние концы которых,
расположенные над поворотным креплением, шарнирно соединены с соседними концами звеньев 92 и 92'
соответственно, а верхние концы L:> звеньев шарнирно соединены каждый с одним из крюковых рычагов 87.
Нижние концы рычагов клещей 91 и 91' ниже поворотного крепления 90 снабжены выступающими вбок
концевыми крюками 93 и 93', которые в положении, показанном на фиг. 5 и 9, образуют кольцеобразное
закрытие для петли 94 кабеля, закрепленного на 6 разгружаемой грузовой сумке. 130 339,401 6
Соответственно, когда любой из крюковых рычагов 87 перемещается вниз, как показано на рис. 5, клещи
приводятся в действие, чтобы разъединить концевые крюки 93 и 93', тем самым освобождая их от ушка 94.
Для обеспечения срабатывания петли 94 на концевых крюках внутри отверстия -10 U монтажного кронштейна
83 установлен подпружиненный плунжер 95.
Вал катушки установлен в соответствующем кронштейне 96 для крепления катушки, концы вала выступают
наружу, а зубчатое колесо 97 закреплено на одном конце вала 58 и предназначено для выборочного
зацепления с ведущей шестерней 98, закрепленной на скользящем коротком валу 99, который скользит и
вращается в соответствующем U-образном удлинителе 100 кронштейна 96 для крепления катушки, так что
ведущая шестерня 98 может зацепляться и разъединяться с зубчатым колесом 97.
На наружном конце короткого вала 99 установлен съемный приводной кривошип 101.
Подпружиненная собачка 102 шарнирно установлена на кронштейне катушки 96 для выборочного зацепления
с зубчатым колесом 97, что позволяет либо осуществлять храповой механизм вала катушки при вращении
рукоятки 101 для намотки троса 52, либо обеспечивать свободное вращение катушки.
Для создания необходимой реакции разматывания, обеспечивающей выматывание кабеля 52 после захвата
груза, в раме 96 соответствующим образом установлена подпружиненная тормозная колодка 103, а также
предусмотрен рычажный фиксатор 104 для выборочного удержания тормозной колодки в рабочем или
нерабочем положении.
С другой стороны рамы 96 установлен сигнальный звонок 105, который срабатывает при вращении вала 58.
На фиг. 4 элементы основания предназначены для выгрузки только груза в опрокидывающий контейнер 19, и
для этой цели приводной трос 28' закреплен одним концом к направляющему крюку 26, а затем
предпочтительно проходит через продольное отверстие в выдвижном элементе 181b в трубчатый элемент
18'a, где он соединен с грузом 2811.
Описанное усовершенствованное устройство для обработки грузов на самолете используется для подъема и
выгрузки груза M5 путем размещения наземных элементов, как показано на рис. 1, 2 и 3, и путем
разматывания кабеля 52 с самолета, на котором находится катушка 50, на соответствующее расстояние в
зависимости от веса груза C, подлежащего выгрузке, и который перевозится комбинированным средством
подъема и выгрузки 51, при этом, как указано выше, проходят концевые крюки 93 и 931.
Крыло через глаз 94 соединено с грузом, подлежащим выгрузке.
В дневное время пилот приближающегося самолета направляет его, пролетая между сигнальными флажками
32 и 32' на надлежащей высоте, при этом рама 14 с углом 70 градусов повернута таким образом, чтобы
самолет предпочтительно летел против ветра между сигнальными флажками 32 и 321.
При ночных полетах пилот направляет свой курс по точке пересечения 75 лучей прожекторов 29 и 291.
Сначала трос 52 ударит по тросу 28, соединяющему грузы 27 и 27', подлежащие подъему, и барабанный трос
52 будет протягиваться по поперечно расположенному соединительному тросу 28, соединяющему грузы, до
тех пор, пока один из крюковых рычагов 87 с лопатообразным концом не зацепится за поперечно
расположенный соединительный трос 28; когда первое действие движущегося комбинированного средства
подъема и разгрузки 8 ударит по неподвижному соединительному тросу 28, это будет приведение в действие
клещевых рычагов 91 и 91' для разгрузки.
груз А поступает в опрокидывающее устройство 19, из которого он подается в бункер 17 либо через желоб 38,
либо путем вращения верхнего конца опрокидывающего устройства, в зависимости от скорости, с которой
выгружаемый груз С ударяется о верхний конец опрокидывающего устройства 95 19.
Одновременно крюк 87 зацепит поперечно расположенный кабель 28, и благодаря сопротивлению
разматыванию, обеспечиваемому подпружиненной тормозной колодкой 103, кабель 52 будет разматываться
до тех пор, пока подбираемому грузу не будет передана скорость, равная скорости самолета, а расстояние, на
которое необходимо размотать кабель, зависит, как указано выше, от веса подлежащего подъему груза.
Когда поднимаемый груз достигнет скорости движущегося самолета, пилот или другой оператор на борту
самолета может повернуть рукоятку 101, чтобы смотать трос и поместить поднимаемый груз внутрь самолета,
после чего трос может быть размотан для выгрузки и погрузки других грузов.
Если требуется только разгрузить груз, то на соединительную головку 68 надевается грибовидная втулка 106
для удара о кабель 28', как указано выше. 120 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339402A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1929. Нет, 29,598/29.
Завершено: Декабрь. 11, 1930, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение характеристик форсунок.
Я, Фрэнк Бернанд Ден, магистр наук, доктор философии, член Американского института дипломированных
бухгалтеров, проживающий в Кингсуэй Хаус, 1. Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Лингсуэй, Лондон, Западная Колумбия, Англия, являюсь дипломированным патентным поверенным и
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании Penberthy Injector Company,
корпорации, должным образом зарегистрированной в соответствии с законами штата Делавэр, по адресу:
Холден-авеню, 1242, Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, занимающейся производством
механических или других устройств), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к инжекторам и, в частности, к струйным системам автоматического перелива,
в которых струя автоматически формируется после прекращения подачи воды во время рабочих циклов
струи.
Функция автоматического восстановления основана на наличии больших выпускных отверстий или зазоров,
благодаря чему, прежде чем смесь пара и воды достигнет надлежащих пропорций, неправильно смешанная
струя может выйти через перепускной клапан, прежде чем струя восстановится до своих нормальных или
рабочих пропорций. Пар и вода поочередно поступают в сопло до тех пор, пока не образуется сама струя.
Перелив допускается во время формирования струи и прекращается после её формирования, то есть когда
пар и вода достигают пропорций, достаточных для рабочего диапазона конструкции. Таким образом,
пространство для разгрузки сводится к минимуму в пределах рабочего диапазона устройства.
Изобретение относится к подающей трубке, включающей несколько скользящих секций, одна из которых
реагирует на давление, создаваемое в подающей камере, и перемещается аксиально под действием этого
давления, а в свою очередь, перемещает другую секцию для уменьшения зоны или области сброса давления
по мере перемещения первой секции в ответ на давление в подающей камере.
Данное изобретение предусматривает большое пространство W0 для запуска струйного или инжекционного
действия и включает в себя несколько больших пространств, сообщающихся с переливным отверстием
устройства и содержащих скользящие секции, которые при перемещении в ответ на давление в камере
подачи образуют подающую трубку струйной конструкции.
В подвижных секциях могут быть предусмотрены сливные отверстия для обеспечения дополнительного
пространства для отвода жидкости до тех пор, пока поток не установится в своих нормальных или рабочих
пропорциях.
Большие разгрузочные пространства необходимы для автоматического запуска, но становятся
неэффективными после того, как струя установлена, что препятствует ее работе с максимальной
эффективностью. Внутреннее давление в устройстве вызывает утечку некоторого количества воды, которая
может проходить через сливные отверстия и в конечном итоге вытекает через переливное отверстие 70, при
этом перелив пропускает некоторое количество воздуха в соединительную камеру, тем самым влияя на
вакуум, создаваемый в этой камере. Поэтому желательно предусмотреть средства для уменьшения большой
«начальной зоны» при формировании или установлении струи, чтобы обеспечить возможность работы струи в
широком диапазоне.
Таким образом, изобретение относится к инжектору автоматического типа с открытым переливом (BQ).
Характерной особенностью является наличие множества скользящих опорных секций сопла, которые в
совокупности образуют подающую трубу. Эти секции разделены друг от друга зазорами b6, которые служат
зонами перелива, и одна из секций реагирует на давление, создаваемое образовавшейся струей, перемещая
секцию относительно другой секции, чтобы изменять зазор между ними. 90 На прилагаемых чертежах показан
один из вариантов осуществления изобретения, представленный в следующем виде:
На рисунке 1 представлен осевой разрез струйного действия инжекторного типа, воплощающего настоящее
изобретение, и показана подающая трубка, состоящая из двух скользящих секций, которые видны, когда струя
не работает или в момент начала действия и до того, как струя сформировалась.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный поперечный разрез части аппарата, изображенного на рисунке
1, показывающий секции подающей трубки в том виде, в котором они выглядят в процессе работы при
образовании струи.
i 1 f i i 339,402 Изобретение, для краткости, в дальнейшем будет именоваться инжектором, однако этот термин
используется в общем смысле, а не в качестве ограничения, и при его использовании следует понимать как
подразумеваемое струйное действие любого рода, и поэтому его использование в прилагаемых пунктах
формулы изобретения следует толковать соответствующим образом.
Инжектор, как показано на рисунке, включает в себя литой корпус 1, образованный перегородками 2, 4, 5 и
торцевыми стенками 6 и 7, соответственно определяющими камеру для воды и пара A, камеру смешивания B,
дополнительные камеры смешивания C и D, камеру отвода E и камеру перелива F. Литой корпус снабжен
стальным входным отверстием 8, отверстием для подачи воды 9, выходным отверстием котла 10 и выходным
отверстием перелива 11.
Пароходный патрубок 12 закреплен в пароходном отверстии 8 любым подходящим способом и выступает в
камеру воды и пара А. Штуцер 13 соединен посредством хомута 14 с пароходным концом аппарата для
подключения к паропроводу.
На рисунке показан штуцер 15, закрепленный с помощью воротника 16 на входном отверстии для воды 9.
Штуцер 17 соединен с выходным патрубком 10 котла с помощью соответствующего соединителя 18, а
переливное отверстие 11 соединено с канализационной трубой способом, не показанным на рисунке.
Перегородка 2 имеет осевое резьбовое отверстие 19, в которое с одной стороны, показанной на чертежах как
нижняя сторона, ввинчивается сопло 20, имеющее коническое отверстие, сужающееся от входа к выходному
концу сопла.
Диаметр парового сопла 12 показан цилиндрическим в точке 21 и расширяющимся в точке 292.
Перегородка 3 также имеет расположенное вдоль оси отверстие 23, проходящее через нее.
Перегородки 4 и 5 также имеют осевые отверстия 24 и 25.
Сопло 26 предназначено для скользящего перемещения в отверстии 23 перегородки 3 и снабжено выступом
97 для ограничения его перемещения в одном направлении. Диаметр сопла 26 немного меньше диаметра
отверстия 2 3 в перегородке 3. Разумеется, предполагается, что форма внешней поверхности сопла 26 и
соответствующая форма отверстия 23 в перегородке 3 могут быть круглыми или любой другой формы, и
поэтому использование термина «диаметр» подразумевает также размер, если эти формы отличаются от
круглых.
Сопло 26 имеет сужающийся канал If 28, который сходится в направлении потока.
d Сопло 29 скользит по направляющей, расположенной внутри отверстий 24 и 'cX S перегородок 4 и 5
соответственно, d и выступает за внешние поверхности e каждой из этих перегородок. Сопло 29d имеет
проходное отверстие, причем часть проходного отверстия на входном конце сужается, как показано на
рисунке 30, с промежуточной цилиндрической частью 75 31 и расширяющейся частью на выходе 32. Сопло
также имеет наружный кольцевой выступ 38 1, снабженный множеством каналов для отвода жидкости,
сообщающихся с цилиндрическим отверстием 31 сопла.
Внешний диаметр конца сопла 29, через который оно проходит в отверстии 24 в перегородке 4, немного
меньше диаметра указанного отверстия 85. Аналогично, диаметр другого конца сопла 29 меньше диаметра
отверстия 23 в перегородке. На сопле 29 предусмотрены выступы 3,5 для опоры на верхнюю поверхность
перегородки 5 под углом 90 градусов.
Здесь можно сказать, что представленная форма изобретения показана в связи с инжектором вертикального
действия, но, конечно же, изобретение может быть использовано и с устройством, расположенным
горизонтально или иным образом. Ссылки на верхнюю и нижнюю части в данном описании следует толковать
в соответствии с чертежами и рассматривать как лишь иллюстрацию представленной формы изобретения, а
не как ее ограничение.
Переливная камера F обычно закрывается клапаном 36, который установлен на рычаге 37, шарнирно
закрепленном в точке 38 на корпусе, так что клапан 36 может откидываться от своего седла, позволяя
жидкости переливаться в переливное соединение 1I для утилизации. Корпус снабжен заглушкой 39, через
которую можно получить доступ к перепускному клапану 36. Заглушка 40 закрывает нижний конец приемной
камеры E и используется для целей, которые хорошо известны. Заглушка полая, чтобы увеличить емкость ij5
подающей камеры E во время формирования струи, а также в процессе работы струи в течение ее рабочего
цикла.
Нормальное положение скользящих сопел 26 и 29, то есть когда устройство Do не работает или когда
начинается струйное воздействие, показано на рисунке 1.
Такое расположение обеспечивает наличие промежутков G и HI.
Принцип работы изображенного форта [25] изобретения следующий:
Расположение деталей, показанное на рисунке 1, демонстрирует положение того же W-lhen, когда пар
вытекает из сопла 12 и выходит через зазор H 130 H для уменьшения трения о 65 приемный конец отверстия
28 сопла 26, тем самым продлевая срок службы устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339403A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/339A403 Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1929. № 29,667/29.
Завершено слева: 1 декабря 1930 г. Завершено принято: декабрь. 71, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рессорных колес для транспортных средств.
Я, Джеймс Уотсон, проживающий по адресу: Мэнсфилд, 94.
Компания Road, расположенная в городе Ноттингем, являющемся британским подданным, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям пружинных колес для транспортных средств, в которых упругое внешнее подвесное
кольцо или кольцо соединено с внутренним коническим жестким ободом меньшего диаметра посредством
средств, которые позволяют упругому кольцу приближаться к жесткому ободу, где оно подвергается внешнему
давлению, но обычно приспособлены для предотвращения любого заметного перемещения указанного обода
в обратном направлении, то есть от внутреннего жесткого обода.
Согласно данному изобретению, упругое кольцо снабжено по периметру резиновой прокладкой или
протектором, причем слой, прилегающий к кольцу, выполнен из клейкой резины, которая фиксирует прокладку
на кольце, и оба элемента могут быть полностью закрыты и соединены с внутренним жестким ободом или
ободом колеса посредством внешней оболочки или покрытия, напоминающего кожух пневмошины.
В некоторых случаях используемое упругое кольцо может быть изготовлено из пружинной стали, полученной
методом центробежной штамповки из цельного куска материала, или же оно может быть частично
изготовлено из стали и частично из резины, или только из твердой вулканизированной резины. Например,
плоскую стальную полосу можно наматывать слой за слоем, образуя кольцо необходимой прочности, при
этом слои склеиваются с помощью клеящего каучука, расположенного между ними.
Однако вместо плоской полосы можно использовать проволоку, а катушки расположить рядом друг с другом,
чтобы образовать кольцо из плоской или любой другой желаемой формы в поперечном сечении. Может быть
один или несколько слоев проволоки, и вся конструкция может быть скреплена с помощью резины. Проволока
может быть круглой, квадратной, с зацеплением или любого другого удобного сечения, и в одном из
вариантов может использоваться проволока с канавками, а витки скрепляются друг с другом резиновыми
витками или проволокой с резиновым покрытием.
Для того чтобы витки этих собранных колец были дополнительно скреплены между собой, их можно обвязать
волокном или проволокой, либо составными шнурами или лентами [Цена указана ниже]. Их можно
наматывать спиралью на кольцо, или же можно обматывать кольцо короткими отрезками по 55 нитей в
каждом направлении, закрепляя концы по бокам. Пружинное кольцо может быть выполнено из круглой,
овальной или подобной проволоки, упрочненной за счет вставки в него резинового сердечника. 60 Внешняя
оболочка или кожух изготавливается с нерастяжимыми кромками, которые могут быть усилены проволочными
тросами, отдельными проволоками или стержнями, причем последние могут быть полыми.
Эти кабели, провода или стержни встроены в края чехла, и последний приспособлен для установки на
сиденья в жестком ободе аналогично нерастягивающимся краям чехла пневматической шины.
Следует отметить, что описанный корпус или крышка 70, возможно, наиболее удобно изготавливаются на
внешнем упругом подвесном кольце, поскольку последнее имеет значительно больший диаметр, чем
нерастягивающиеся края указанного корпуса. Применяемый метод 75 заключается в размещении упругого
кольца, поверхность которого может быть покрыта клейкой резиной, на разборной шиномонтажной форме,
формировании внешней оболочки с обеих сторон обычным способом, применяемым при изготовлении
внешних оболочек пневматических шин, и последующем снятии кольца и оболочки вместе с шиномонтажной
формы, что легко осуществляется путем складывания последней. 85 В качестве альтернативы, вместо чехла
с нерастягивающимися краями, чехол может быть изготовлен на пружинном кольце и внутреннем кольце или
ободе, напоминающем обод велосипедного колеса.
Этот обод может быть выполнен с внутренними или внешними выступами, быть полым или иметь любое
другое удобное сечение и предназначен для установки на обычный колесный обод, или использоваться в
качестве колесного обода, в этом случае спицы непосредственно к нему крепятся. 95 В некоторых случаях
пружинное кольцо может быть установлено в предварительно сформированную крышку путем наращивания
его внутри нее из стальных полос, покрытых клейкой резиной, с последующей вулканизацией для фиксации в
крышке 100.
При использовании очень легких и упругих колец, например, таких, которые требуются для велосипедных
колес, возможно, что упругое кольцо может быть вдавлено в свою крышку после того, как последняя будет
изготовлена.
339,403 При создании внешней оболочки или кожуха используется шнуровая конструкция, обеспечивающая
высокую прочность и гибкость.
Можно использовать хлопковые и резиновые шнуры, а там, где необходима дополнительная прочность, ее
можно обеспечить, используя тонкую многожильную проволоку или комбинированные шнуры из резины и
проволоки, или резины и шнура, вместо обычных хлопковых шнуров.
1n Указанные композитные шнуры состоят из множества проволок или нитей, намотанных по замкнутой
спирали вокруг сердцевины из каучука, волокна или подобного материала, что обеспечивает гибкость при
высокой прочности и низкой растяжимости, или же имеют зазоры между проволоками, через которые каучук
сердцевины может временно выпячиваться при чрезмерном напряжении. Величина этой эластичности
зависит от количества и размера этих зазоров.
Шнуры также могут быть изготовлены из проволоки, покрытой резиной, которая может быть клейкой и
намотанной, как описано выше, или скрученной в шнур.
Внешний слой может быть изготовлен так же, как и обычный каркас шины, при этом используемые корды
прокладываются от одного нерастяжимого края к другому по диагонали или в любом другом желаемом
направлении, и могут быть наложены два или более слоев, причем корды в одном слое могут быть
расположены под углом, если это необходимо, к кордам в соседнем слое или слоях с целью сопротивления
напряжениям.
315 В качестве альтернативы, ряд шнуров можно расположить рядом друг с другом между двумя резиновыми
лентами, которые затем сжимаются вместе или иным образом покрываются резиной, образуя плоские ленты
или полосы любой удобной формы поперечного сечения. Эти ленты затем можно использовать для создания
кольцевой конструкции из шин, аналогично тому, как это делается с полосами кордовой ткани, используемыми
в настоящее время. В качестве альтернативы, короткие отрезки этих составных лент располагаются таким
образом, чтобы проходить над оболочкой под заданным углом, затем вокруг подготовленных кабелей или
проводов, используемых для формирования краев оболочки, и обратно к середине, где их концы могут
перекрываться. Когда в корпусе используются два или более слоя полос, полосы, образующие один слой I,
могут быть расположены под углом к полосам, образующим второй слой.
Упругость колеса может регулироваться путем размещения групп шнуров или лент на равном расстоянии друг
от друга по ободу для восприятия напряжений минимальной нагрузки, а между ними могут располагаться
шнуры или ленты с несколько меньшим натяжением, чем первые, которые начинают действовать при
увеличении нагрузки. В качестве альтернативы, используемые шнуры или ленты могут быть достаточно
упругими, чтобы в ограниченной степени деформироваться под воздействием напряжений: те, которые
воспринимают напряжения минимальной нагрузки, деформируются лишь в небольшой степени, в то время как
расположенные между ними и которые начинают действовать при увеличении нагрузки, деформируются в
большей степени. Одним из этих способов, или обоими сразу, можно обеспечить автоматическую адаптацию
шины к изменяющимся нагрузкам и способствовать плавной работе транспортного средства при любой
нагрузке. 75 При минимальной нагрузке пружинное кольцо будет удерживаться только одной группой шнуров
или лент, и последнее будет изгибаться наружу между точками удержания.
Более тяжелые нагрузки, как правило, вызывают дальнейшее выпячивание пружинного кольца между этими
точками ограничения, и это движение наружу сдерживается шнурами или лентами, расположенными между
первым комплектом, и по мере необходимости между ними можно разместить больше шнуров или лент.
Таким образом, конструкция шины позволяет адаптировать её к дополнительным нагрузкам. Снаружи этих
групп прочных шнуров или лент можно разместить тонкую грязезащитную оболочку. 9 Наружный кожух,
окружающий упругое кольцо, снабжен резиновым протектором обычного типа, отлитым и вулканизированным
на нем, и именно этот резиновый протектор соприкасается с землей и подвергается наибольшему износу.
Трение и, как следствие, износ между внешней поверхностью упругого кольца и внутренней поверхностью
наружного корпуса предотвращаются благодаря расположенному между ними резиновому протектору или
амортизатору на пружинном кольце, а также его адгезии к указанному кольцу путем вулканизации.
Эта подушка предназначена для того, чтобы помочь упругому кольцу поглощать удары от неровностей
дороги.
Внутреннее трение, насколько это возможно, предотвращается путем обработки металла в местах его
контакта с резиной, благодаря чему последняя прочно прилегает к первому.
Жесткий ободок, предназначенный для размещения пружинного кольца и его крышки, может быть аналогичен
по конструкции ободам, предназначенным для приема обычных пневматических линеек, и может быть
выполнен со съемным фланцем или фланцами, так что наружное кольцо или крышка с встроенным в них
упругим кольцом 115 могут быть надеты на него и удерживаться на месте путем замены съемного фланца. В
качестве альтернативы, вся жесткая часть колеса может быть разделена в плоскости вращения. 120 Жесткий
обод может быть снабжен посадочными местами для нерастягивающихся кромок внешней оболочки или
крышки, и предпочтительно, чтобы были предусмотрены канавки для надежного зажима указанных кромок на
этих посадочных местах. 125 Это также может быть осуществлено путем размещения стопорного кольца на
внутреннем жестком ободе между нерастягивающимися кромками внешней оболочки и, следовательно, его
кромок с углублениями, в которые могут быть вставлены утолщенные кромки 130 339,403 внешней оболочки
и, таким образом, надежно удерживаться неподвижными и съемными фланцами; или стопорное кольцо может
быть выполнено из резины с металлическим армированием или без него и может быть закреплено на жестком
ободе с помощью клея или вулканизировано с внутренней стороны нерастягивающихся кромок.
Вместо одного стопорного кольца на ободе колеса между нерастягивающимися краями крышки могут быть
установлены два кольца, которые могут удерживаться на расстоянии друг от друга пружинами,
расположенными между ними. Внешняя оболочка может полностью или частично удерживаться на месте за
счет прилипания резины к жесткому ободу j5 или его фланцам, или к обоим элементам.
В некоторых случаях нерастягивающиеся края крышки могут быть прикреплены к жесткому ободу шнуровкой
или закреплены на нем с помощью таких элементов, как, например, язычки, загнутые за края крышки.
В качестве альтернативного способа сборки крышки или корпуса ленты или шнуры, из которых она состоит,
могут быть расположены поперек зазора, оставленного между двумя прямыми стальными стержнями,
проволокой, трубками или кабелями, закрепленными в подходящей раме желаемым образом, образуя
каркасный плоский корпус, который затем может быть согнут, чтобы соответствовать внешнему кольцу
пружины, а концы стальных стержней, проволоки, трубок или кабелей с обеих сторон после изгиба могут быть
соединены между собой сваркой или другими способами.
Можно изготовить два или более таких элемента и разместить их на внешней стороне пружинного кольца, при
этом перекрещивающиеся части второго элемента будут располагаться попеременно с частями первого.
После того, как весь каркас шины собран, как описано, его помещают в подходящую форму и вулканизируют
вместе с 40 резиновым протектором, после чего вся конструкция неразрывно соединяется, образуя каркас с
высокой гибкостью и прочностью, в который встраивается упругое кольцо. 45 В качестве альтернативы,
готовая шина с пружиной и встроенным протектором может быть установлена на неподвижное колесо или
обод, прилегающие поверхности которого могут быть покрыты клейкой резиной, и эти 50 могут быть
помещены в подходящую форму и вулканизированы. Необходимое в данном случае внутреннее давление в
процессе вулканизации может быть получено за счет воздействия тепла на газообразующее вещество, или же
для достижения желаемого внутреннего давления внутрь может быть закачан воздух, или же оно может быть
получено любым другим хорошо известным способом. После извлечения из формы давление воздуха можно
сбросить, проколов подходящей иглой.
Дата: 30 сентября 1929 года.
Соседние файлы в папке патенты