Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10108
.pdf
Правообладателями Томаса Мидгли-младшего, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего в
Уортингтоне, штат Огайо, США, и Альберта Леона Иенна, подданного Бельгии, проживающего по адресу:
Запад. Роберт Рейден Макнари, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1049,
Редферн-авеню, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данная заявка относится к холодильной технике. До настоящего времени, насколько нам известно,
хладагенты и теплоносители, которые здесь подпадают под термин «хладагенты», выбирались главным
образом из-за их температуры кипения и стабильности в холодильном цикле, независимо от других желаемых
свойств, таких как негорючесть и нетоксичность. Главная цель настоящего изобретения — разработка
процесса охлаждения, в котором эти свойства достигаются в сочетании с любой желаемой температурой
кипения.
В общих чертах, процесс изобретения включает в себя конденсацию алифатического углеводородного
производного, содержащего более одного атома фтора с другими атомами галогена или без них, или один
атом фтора с одним или несколькими другими атомами галогена, и последующее испарение указанного
производного вблизи охлаждаемого объекта.
Предпочтительно используется производное насыщенного алифатического углеводорода, например,
фторгалогенпроизводное метана (например, дифтордихлорметан) или фторгалогенпроизводное этана
(например, тетрафтордихлорэтан).
Как видно, хладагенты, используемые в процессе изобретения, представляют собой алифатические
углеводородные соединения, имеющие по меньшей мере одну замену водорода на фтор, и в которых
дальнейшие замены водорода на галогены осуществляются либо фтором, либо другими галогенами, либо и
тем и другим. Мы обнаружили, что такие замены могут быть произведены для получения хладагента,
обладающего вышеуказанными желаемыми свойствами при любой желаемой температуре кипения. Таким
образом, алифатические монофториды образуют структурное ядро, на основе которого создаются
хладагенты.
Понятно, что могут быть произведены замены с целью получения твердого и/или нелетучего соединения,
которое, хотя теоретически и может быть использовано в особых условиях, не находит применения в обычном
холодильном цикле. Число соединений быстро увеличивается с ростом числа атомов углерода в ядре. Мы
проиллюстрируем наше применение только на примере контроля характеристик монет, содержащих один
атом углерода и содержащих два атома углерода. На рисунках 1 и 2 графически показаны результаты таких
замещений и проиллюстрированы правила, применимые ко всем галогенсодержащим производным
алифатических монофторидов. Рисунок 1 относится к соединениям с одним атомом углерода, а рисунок 2 — к
соединениям с двумя атомами углерода.
В общих чертах, если в структурной формуле CIIEF мы увеличиваем содержание фтора (количество атомов)
путем замещения водорода фтором, то содержание фтора уменьшается, стабильность повышается,
воспламеняемость снижается, а токсичность уменьшается. Если мы сохраним содержание фтора
неизменным и заменим водород в ядре другим галогеном, то температура кипения повысится, стабильность
снизится, токсичность увеличится, а воспламеняемость уменьшится. Вид галогена, на который
распространяются эти изменения, зависит от того, какой другой галоген присутствует в соединении (хлор,
бром или йод). По мере увеличения отношения содержания галогена к содержанию водорода
воспламеняемость снижается. Поскольку существует несколько переменных, а также из-за значения
относительных пропорций заместителей в молекуле, мы разместили соединения из только что
обсуждавшейся группы на графике (рис. 1), который более наглядно покажет, как эти изменения содержания
галогена влияют на желаемые характеристики охлаждения, и график также поможет выбрать хладагент для
конкретной задачи.
Пунктирные линии обозначают замещение атомов фтора, а сплошные линии — замещение атомов хлора.
Использование брома вместо хлора даст аналогичный график, за исключением того, что он будет вытянут в
сторону более высоких температур. При наличии йода температура еще выше. Величину удлинения легко
определить, используя значения температур кипения некоторых из этих соединений.
На рисунке 1 представлены все соединения, которые могут быть получены из CHF путем замещения хлором
и/или фтором, а также данные, помогающие в построении графика. На базовой линии расположены цифры от
нуля до четырех, обозначающие содержание галогенов, а вертикальная линия показывает приблизительные
температуры кипения в градусах Цельсия. В каждой точке пересечения указано содержание хлора и фтора, а
полная формула соответствующего соединения определяется путем замещения водорода галогеном в
формуле CIL.
Мы провели горизонтальную пунктирную линию примерно на уровне -25° Цельсия, чтобы обозначить
приблизительно оптимальные условия давления пара, необходимые для работы холодильника с воздушным
охлаждением. Очевидно, что можно в большей или меньшей степени отклоняться от этой линии, чтобы
получить оптимальные условия, включающие некоторые другие факторы, так что в окрестности этой линии
можно выбрать подходящий хладагент, соответствующий широкому диапазону накладываемых ограничений.
Если при других условиях охлаждения окажется целесообразным использование другой, оптимальной, линии,
то тот же выбор может быть сделан вблизи этой линии.
Фактически, здесь описывается работа самого холодильника и приводятся характеристики хладагента.
объединить все это в одну задачу, чтобы получить наиболее желаемый процесс охлаждения при заданных
условиях.
На рисунке 2 показан тот же процесс выбора хладагента, что и на рисунке 1, но с двумя атомами углерода.
Условные обозначения к схеме приведены внизу листа с чертежами. Например, соединение 0,1 — это CHI.
CEhF, соединение 2.9 — CEF2.0Cl2F, соединение 75 1.4 — CIHEF.(1H2O1), и соединение 2.2 — CHF., C'HF2.
Когда мы выбираем в качестве ядра соединение, содержащее два или более атомов углерода, мы
обнаруживаем, что структурная формула дает нам возможность выбора места замещения галогенов.
Например.
Структурная формула C-IHeF — CH-CHF, температура кипения которого составляет примерно -0,32°C.
Если мы заменим водород фтором во втором радикале этой структурной формулы так, чтобы она выглядела
как CH-CHF, мы получим хладагент, температура кипения которого составляет примерно -26°C - 465°C.
Если мы заменим водород фтором на другом атоме углерода так, чтобы формула выглядела как CHF-CHF,
температура кипения этого хладагента составит примерно +5°C - 9°C.
Таким образом, первый тип замещения. yie-lds 95 i-strates-te-genelab Xesu l-ta-the aN compouindc b-oiling. su
bstantiallJ ниже, чем второй тип замещения, и eaNees3=ireadete-&--kalege 100 диаграмма показывает это, быть
общим.
Flein--substtene--hyh ege--ente-a eThben-gom-etakeadexate-d inlikgeR iadesA-thenumber of.caoe-niaetom 105
складок, te- complexit,, n протяженности. из te 1 igapdieawil-nea-e- tet-akeradi-eethae a-halegeii-raiss4he-beilig
peint-eze-lan wheote,-esnbiien-zade->sedieal 110 nubserX alraloen присутствует. Этот график также может быть
расширен аналогичным образом с помощью других алифатических монофторидов. По мере увеличения числа
атомов углерода сложность и протяженность графика будут возрастать, как и число присутствующих
галогенов. Эти галогенсодержащие производные алифатических фторидов могут...
Обозначается формулой caHrPxr, где C обозначает углерод, а n — число атомов углерода в молекуле,
которое всегда равно одному или более.
1
H1 представляет собой водород, а m — число его атомов, равное 125, которое может равняться нулю и при
этом удовлетворять требованиям нашего изобретения.
373,263" F обозначает фтор, а p — число его атомов, которое всегда равно одному или более.
X обозначает атомы хлора, брома или йода, или их комбинации, а r — общее количество таких атомов.
r может быть равно нулю, когда p больше единицы.
Среди этих групп мы предпочитаем использовать в бытовых хладагентах с воздушным охлаждением
соединения из группы метана, и, в частности, дихлордифторметан. В группе олефинов мы можем
использовать 1,2-хлорфторэтилен.
Благодаря этому способу охлаждения мы можем обеспечить любые условия охлаждения и предоставить нам
необходимый хладагент для использования, или же предоставить желаемый хладагент и подготовить наше
холодильное оборудование для работы с этим хладагентом. Однако изобретение, вероятно, найдет свое
наибольшее применение, если варьировать как способ подготовки хладагента для получения желаемых
характеристик, так и способ использования хладагента для получения процесса охлаждения,
соответствующего установленным ограничениям.
Очевидно, что данное изобретение не ограничивается применением к какой-либо конкретной форме или типу
аппарата для осуществления описанного способа работы, и для понимания настоящего изобретения нет
необходимости показывать конкретный вариант осуществления аппарата.
Мы предпочитаем использовать хладагенты, кипящие при температуре выше -60 °C.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357264A
[]
PAWTw'FNF
Дата уведомления (Германия): 15 июля 1929 г. 357,264 -Приложение -D-ie -tin UIRited Kingdom 24 июня, [930.
№ 19,275 30.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 24 сентября 1937 г.
Изменения, касающиеся железнодорожных переездов.
Мы, компания AEYREINIGTE STAILWERilE ABTIBNGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Брайтштрассе,
67|69, Дуйсельдорф, Германия, юридическое лицо, организованное и действующее в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
В известных двойных стрелочных переводах на железных дорогах с язычками или стрелками,
расположенными вне ромбовидной развилки, внешние края рельсов ответвления настолько сближаются
посередине, что центральная часть рельса имеет ширину всего лишь головки рельса на расстоянии от 5 до 6
метров. Следовательно, этот рельс проезжается подвижным составом с обеих сторон, и, поскольку он
используется на кривых участках, он подвергается сильному износу по краям. Кроме того, этот центральный
рельс также подвергается сильному износу сверху из-за пересечения его подвижным составом,
прибывающим с обеих веток.
Вследствие сильного износа этот рельс необходимо преждевременно заменить.
Кроме того, этот центральный участок рельса имеет дополнительный недостаток: кривые нельзя соединить по
касательной.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей показан такой центральный участок рельса. Она состоит из отрезка
рельса, изогнутого в форме вытянутой буквы S, и двух более коротких отрезков рельса, соединенных к концам
первого отрезка. Если эти два концевых рельса продлить до начала кривых, то образовавшиеся свободные
концы очень скоро начнут часто ломаться. Следовательно, необходимо предусмотреть изгиб с обеих сторон,
аналогично тому, как это делается с язычками рельсов, что, в свою очередь, приводит к неблагоприятному
поведению при прохождении стрелки и увеличивает износ именно в тех местах, где центральная часть рельса
состоит из одного цельного рельса.
Благодаря настоящему изобретению указанные выше дефекты устраняются следующим образом: внешние
кромки рельсов ответвлений расположены на таком большом расстоянии друг от друга, что используются два
рельса, каждый из которых имеет ту же общую длину, что и центральная часть рельса. Эти рельсы находятся
в непосредственном контакте друг с другом и скреплены винтами и болтами или сварены между собой, а
также в некоторой степени обработаны, предпочтительно в верхней и нижней частях.
На рисунке 2 показан вид сверху двойной точки скольжения, сконструированной в соответствии с
изобретением. 60 На рисунке 3 представлен вид сверху центральной секции рельса согласно изобретению.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение вдоль линии IV-IV рисунка 2.
Данное изобретение может быть с большой выгодой использовано и в другом направлении. В существующих
вариантах скользящих участков пути транспортное средство, движущееся по центральному участку рельса,
сначала проходит через кривую, затем через прямой участок (общий центральный рельс), а затем снова через
кривую. Следовательно, направление движения не является равномерным, поэтому изменения направления,
особенно на высоких скоростях, приведут к ударам. Из вышеизложенного следует, что, если стрелки такого
типа должны проезжать заблокированные поезда, необходимо позаботиться о том, чтобы обеспечить
непрерывные кривые. Это не подразумевает необходимости кривой с равномерной кривизной, но кривизна
может быть 80 градусов в форме сложной кривой, если только будет поддерживаться правильное положение
транспортного средства на кривой. Если концы рельсов центральной секции рельса, показанного на рисунке
2, расположены несколько дальше друг от друга на 85 градусов, то через всю длину центральной секции
рельса может пройти кривая большого радиуса, как показано на рисунке 3. В этой конструкции поперечное
сечение, как показано на рисунке 4, существует только в середине на 90 градусов.
Данное изобретение позволяет использовать радиус не менее 180 метров при ширине колеи 4,50 метра.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357265.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357265&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357265A
[]
CC c oE -vtvE'C) P v
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 24 июня 1929 года.
357,265 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 июня 7930 г., № 19290/30, все заявки приняты;
сентябрь. 24, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области обработки нефти и связанные с ней аспекты.
Мы, компания PETROLEUMI CONVERSION CORPORATiol o, I dO;, Liberty Street, York, United States of America,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр, США, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к процессу преобразования или крекинга нефти, при котором нефть
крекируется в парообразном состоянии путем смешивания с ней теплоносителя в необходимом количестве и
при необходимой температуре. В частности, это связано с предотвращением коррозии металлических частей
аппарата за счет присутствия серы. Мы заметили, что коррозионная активность даже самых агрессивных
паров нефти зависит от содержания серы, и что при снижении содержания серы ниже определенного уровня...
При температуре, близкой к критической, коррозия практически не наблюдается. На практике мы установили,
что это критическое значение составляет 1%, хотя оно может незначительно варьироваться в зависимости от
условий эксплуатации. В нашей предыдущей британской патентной заявке № 336380 мы рассмотрели
проблему удаления серы из газа-носителя до его подачи в нагревательный элемент и указали на
преимущество поддержания неокислительных условий, при которых происходит реакция крекинга, чтобы
соединения серы не превращались в диоксид серы или триоксид серы, в которых они гораздо более
коррозионно-активны.
Соответственно, следует понимать, что при осуществлении настоящего изобретения условия в реакционной
камере будут поддерживаться в неокислительном состоянии, например, путем избегания использования пара
или других веществ, обладающих окислительным эффектом.
Если в качестве газа-носителя, как это обычно бывает, используется замкнутый цикл, то сера будет
накапливаться в нем в такой степени, что в конечном итоге станет невозможным:
достичь содержания серы ниже максимально допустимого уровня в подвергаемой обработке смеси.
термическая обработка. Поэтому необходимо предусмотреть средства для удаления серы из газа-носителя
[Цена 11-], и для этой цели могут быть использованы любые известные средства, предпочтительно те,
которые описаны в нашей предыдущей заявке № 55.
3036,380.
На основании нашего открытия мы настолько разбавляем такой пар газом-носителем, что получаем смесь,
содержание серы в которой не превышает 1%.
Очевидно, что газ-носитель может содержать или не содержать серу, при условии, однако, что содержание
серы в газе-носителе составляет менее 1% 65 и не является достаточно высоким, с учетом содержания серы
в разбавляемом паре масла, чтобы содержание серы в конечной смеси превысило указанное выше значение,
а именно 70 1%. Поскольку температура смеси определяется условиями эксплуатации, необходимо изменять
либо температуру пара, подаваемого в реакционную камеру, либо температуру газа-носителя, чтобы
компенсировать изменение соотношения масляного пара и газа-носителя, получая при этом конечную смесь с
равномерной температурой. В показанном и описанном варианте осуществления, регулировка требуемой
температуры достигается путем изменения температуры масляного пара. Наше изобретение лучше всего
будет понято, если обратиться к следующему описанию процесса, в котором оно было применено, вместе с
прилагаемым чертежом, иллюстрирующим устройство, в котором может быть осуществлен этот процесс.
На указанном чертеже масло, предварительно нагретое в системе до температуры 90°C, подается в
испаритель 10, а затем отводится оттуда по трубе 11, имеющей предпочтительно параллельное соединение с
пароперегревателем 12, после чего масляный пар поступает в реакционную камеру 95 13. Одновременно с
этим теплоноситель подается в воздухонагреватель 15 или другой тип регенеративного нагревателя через
трубу 16, при этом газ нагревается в указанном воздухонагревателе и выходит через трубу 17, по которой он
поступает в реакционную камеру 13. Пары масла, поступающие в реакционную камеру 13, преобразуются с
помощью нагретого таким образом газа-носителя, и смесь подается туда (100) через трубу 20 в скруббер
357,205 >21 - -hei;e eiii &e реакционные продукты представляют собой сопутствующие - клапаны, например,
клапан 53, контактирующий с подходящим растворителем, что предпочтительно осуществляется
автоматически, например, a, a;li-ay масло. Данный метод является термостатическим и неэффективен для
удаления взвешенных частиц углерода, показанных на рисунке.
в указанной газопаровой смеси, а также описан общий процесс извлечения части явной теплоты, к которому
применимо изобретение. Очищенные газообразные вещества, как показано на следующих примерах работы с
использованием определенного типа заряда, покидают скруббер 21 и затем подаются в выпрямитель
согласно изобретению.
fyini gcolumn 23- wheoreheiirtler hb-v:a r "'Yeir-IG'G S 0CI 75 fractions are dropped out b# means of a West Texas
Ilesiduum.
подходящее жидкое масло подается по трубе по весу.
24, Такое масло, в частности масло Ioclr cc-t. c ui'.sphur terein 3%, поступающее в систему и затем отводимое
CARIEn G AS из указанной колонны в испаритель 10 в виде CH, 5 4 8), будет описано далее. Продукты,
выходящие из ректификационной колонны H2 34%O-23, проходят через трубу, содержащую серу (H2S; SO2).
25 se o a (pКонденсатор- 26, в котором доля, превышающая 80%, пригодная в качестве топлива для
генераторов, 'конденсируется и собирается в балансе. 85 аккумулятор 27. Температура паров масла,
поступающих в реакционную камеру, составляет 750–87150 °F.
Выходящий конденсат проходит через трубу. Температура газа-носителя, подаваемого в систему, составляет
1300-14000 °F.
29, в абсорбер 30, в котором конденсируются самые легкие концы смеси несущего газа и масляного пара.
Начальная температура смеси масляного газа и масляного пара составляет 950-10000 °F. Возвращаясь к
скрубберу 21, соотношение объема несущего газа к объему масляного пара, используемого в нем, выходит из
аппарата примерно через 10 объемов газа к 1 объему масла, поступающему в теплообменник 36, а затем
через 950 объемов масла в второй теплообменник 37, через трубу 38, а затем через трубу 40 в резервуар 41.
На практике установлено, что процентное содержание серы в масляном паре не является определяющим
фактором. Из указанного резервуара количество жидкого масла, которое затем перекачивается по трубе 42
обратно в зону испарения, не превышает его уровня. Соответственно, это будет скруббер 21. Учитывая, что
при поддержании соотношения газа 100% абсорбера 30, проходящего через трубу 44, содержание серы в
смеси не превысит 1%.
Кроме того, когда смесь нагревается с помощью горячего нагревательного элемента, контактирующего с
маслом в процессе очистки, но вне прямого контакта с ним, и ректификационных камер, ничто не будет
контактировать с ним, и оттуда она проходит по трубе, добавленной к конденсированным продуктам,
предусмотренным 16, обратно в печь 15. Или, при желании, этот предел не будет превышен. Таким образом,
содержание серы в указанном газе может быть равно содержанию бензина, полученного в газгольдере 45,
данные о котором приведены выше.
Поступление масла в систему не превысит половины процента, а после прохождения через выпрямитель 23
его уровень будет составлять около одной трети процента.
где легкие концы удалены. Для регулирования температуры пара 50Q могут использоваться другие средства,
затем он проходит через теплообменник 37, где его температура повышается, и пар подается в реакционную
камеру, а затем через трубу 46 в испаритель 10. 13;, например, путем повышения давления пара 115. Как
указывалось ранее, давление пара в паровом пространстве 115, выходящего из испарителя 10, желательно,
чтобы пар был перегрет в перегревателе 12 с повышением температуры, однако, что приведет к образованию
значительного количества насыщенного масляного пара.
крекинг таких паров. С помощью «Теперь, когда мы подробно описали клапаны 48, 49, количество масла,
определяющее природу нашего указанного парообразного вещества, может быть изменено». В связи с этим, а
также с тем, каким образом это делается, средства, предусмотренные для различных целей, должны быть
учтены. Мы заявляем, что температура несущего газа соответствует заявленным параметрам:
передано в - xeacti! 13 ноября, например, 17. T-h11n fhe.lprocess-'.of convertifig oil in 125 means including z,
bypass- 5o0; 'inig-:whchfcarrier -gas s s'sed- to trig - the - cold" gas main 16 with the hot gas the 'o'nversioQon of its in
the vapour main 17, -suitable valves -52, 53= 54 being lphasd, the steps which consists in first provided, to
accomplish this distribution >vapoiifisino the oil, then adding it of the cold gas, the control of one of these with 'sarrier
gas heated -to uabove tile 130 33j,2Cj conversion temperature to deliver the conversion of its, and so regulating the
temperature and volume of one of the components of said mixture so to produce a mixture -in which ser percentage is
not exceed a predetermined value below which no substantial corrosion occurs, and then by by converted mixture to
liquidfaction o conditions to separate out products joven jogen jogen 16 with the hot gas the 'o'nversioQon in the
vapour main 17, -suitable valves -52, 53= 54 being lphasd, the steps which consists in first provided, to accomplish
this distribution >vapoiifisino the oil, then adding it of the cold gas, the control of one of these with 'a carrier gas
heated -to uabove tile 33j,2Cj conversion temperature to deliver the conversion of its, and so regulating the
temperature and volume of one of the components of said mixture so to produce a mixture -in which ser percentage is
not exceed a predetermined value below that no substantial corrosion occurs, and then by by converted mixture to
jufification o conditions to separate out products jogen jogen jogen 16 .
2.
Процесс, согласно п. 1, в котором температура масляного пара изменяется в зависимости от количества
содержащейся в нем серы.
3.
Способ по п. 1, в котором получается смесь масляного пара и газообразного теплоносителя с содержанием
серы не более 1%.
- 4.
Процесс переработки нефти в основном описан.
Дата: 24 июня 1930 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, к 2.3, Лолборн, Лондон, E.C. 1, агенты
заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Valcomson, Ltd. - 1931 г., 15 дюймов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357266.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357266&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357266A
[]
(В соответствии с данным заявлением, которое первоначально было подано согласно разделу 9I)
В соответствии с Законом о патентах и промышленных образцах 1907–19928 годов, описание изобретения
было опубликовано для всеобщего ознакомления 14 июля 1930 года. – ПАТЕНТНОЕ ОПИСАНИЕ 1, Ханс
Экстаус, проживающий по адресу: Фирстенштрассе, Лейпциг, Германия, гражданин Чехословацкой
Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
игрушечной картинке, в которой используются шнуровые застежки известной формы. Согласно изобретению,
выбранные точки в контуре изображения обозначаются точками на подходящей поверхности, например, на
карточке с изображением, а контур становится видимым путем закрепления на карточке шнура или шнуров
известного типа в одной или нескольких точках и, начиная с одного из указанных шнуров, последовательного
проведения шнура к точкам на карточке с изображением, а от последней из таких точек возврата шнура к
первому шнуру или к другому шнуру, причем указанный шнур или шнуры представляют собой выступающие
части изображения.
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 показан план одного из креплений для шнура, лежащего плашмя.
На рисунке 2 показан вид сбоку на крепление для шнура.
На рисунке 3 представлена карточка с картинкой, контур которой обозначен точками, соединенными шнуром.
Известный крепежный элемент comp5 представляет собой два диска a и b, соединенных полой заклепкой c,
которые могут вращаться относительно друг друга. Диск b имеет отверстие c, через которое видна внутренняя
сторона диска a. Такая шнуровая застежка w (рис. 3) крепится к карточке с изображением 1, а шнур v
зажимается между дисками и загибается в петли в точках p, q, r, s, t, u, p, например, в виде круглых заклепок, а
затем пропускается обратно между дисками застежки. Таким образом, шнур «v» образует контур
изображения, представленного точками или заклепками p, q, r, s, t, U, p.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357267A
[]
DaCUP,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 июня 1930 года. № 19392/30, Полный выпуск: 25 марта 1931 г., Полный выпуск
принят: сентябрь. 24, 1937, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
357,267 minprovenents в отношении дверей вагонов-хопперов и устройств их открывания и закрывания.
Я, Дюнце Болей, из «Бойн-Хилл», Клиапелторп, недалеко от Уэйкфилда, в
Графство Йорк, являющееся британским подданным, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к бункерным вагонам для перевозки сыпучих
материалов, таких как кокс, уголь, угольная пыль и тому подобное, и, в частности, к их разгрузочным дверям.
В существовавшей до этого конструкции средство для выгрузки содержимого вагона состояло из пары дверей
в нижней части бункера, которые открывались вниз и были соединены шарнирами друг с другом на
перекладине, расположенной по центру дверного проема вдоль продольной оси вагона.
До настоящего времени использование дверей, расположенных по центру, считалось неизбежным из-за
небольшого пространства под вагоном, которое дополнительно ограничивается законодательным
требованием о том, что свободные края дверей, открытые вниз, должны оставлять минимальный зазор над
рельсами.
Кроме того, существует недостаток, заключающийся в том, что для крепления дверей к кузову kLack
требуется использование крепежных элементов для дверей с обеих сторон вагона.
Это крайне нежелательно, поскольку часто приводит к тому, что обслуживающий персонал проходит между
вагонами или проползает под ними.
А-Ааин, используемые до сих пор устройства управления такими дверями устроены таким образом, что при
отпускании фиксирующих защелок двери немедленно опускаются под тяжестью содержимого вагона,
нагружая при этом пружину или пружины. Поэтому открытые дверцы постоянно давят на выгружаемый хлеб.
Хотя в начале разгрузки это давление преодолевается весом разгружаемого груза, по мере уменьшения
объема разгрузки пружинное давление на двери заставляет их начать закрываться, и двери могут закрыться
преждевременно, в то время как часть груза еще не разгружена.
Следует также отметить, что мощность пружин закрывания такова, что они не обеспечивают надежного
закрытия и фиксации двери, оставленной открытой примерно на шесть дюймов, и дежурному приходится с
помощью лома поднимать дверь и, наконец, приводить в действие защелки, чтобы зафиксировать дверь с
обеих сторон.
Целью изобретения, которое будет описано ниже, является преодоление всех вышеупомянутых недостатков.
Изобретение заключается в оснащении вагона-бункера одностворчатой разгрузочной дверью, которая при
открытии для выгрузки груза полностью распахивается и фиксируется в открытом положении до полной
выгрузки груза, после чего, когда дверь вручную блокируется, пружина или пружины срабатывают, надежно
закрывая дверь в закрытом положении.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, для его реализации используется обычное
шасси или рама вагона, но вместо бункерной конструкции, обычно размещаемой между продольными
боковыми рамами, бункерная конструкция согласно данному изобретению крепится к верхней стороне рамы
вагона. 80 Как обычно, вагон имеет сходящиеся торцевые и боковые стенки, нижние концы которых
совпадают с соответствующим отверстием в раме, через которое будет выгружаться содержимое вагона. В
этом проеме установлена одна дверь, которая откидывается вниз.
Конструкция шарнира расположена на верхней поверхности рамы, а противоположная, свободная сторона
двери приспособлена для соединения с соответствующими запорными устройствами, которые приводятся в
действие с одной стороны вагона. Дверь значительных размеров, например, 95,8 футов x 13 футов, может
быть оснащена по всей своей свободной кромке тремя или четырьмя запорными защелками или
устройствами, как будет описано далее, и проем для такой двери представляет собой полностью свободное
пространство, так что содержимое вагона может выгружаться в наилучших условиях, без каких-либо
препятствий или помех.
Расположив петли такой двери практически на одном уровне с верхней стороной рамы вагона, можно
обеспечить достаточное пространство 357,26 футов! Конструкция обеспечивает надежное крепление двери
таким образом, чтобы при открытии она откидывалась вниз, и при этом оставалось достаточно свободного
пространства над уровнем направляющей, как того требует закон.
Несмотря на то, что общий центр тяжести вагона несколько приподнят, он все же остается в пределах
допустимых норм безопасности, благодаря чему вагон обладает преимуществом свободного от каких-либо
препятствий горловины бункера, которые могут вызвать заклинивание груза при разгрузке, особенно если груз
состоит из крупных кусков материала.
При такой конструкции с одной дверью используются различные типы защелок, но в любом случае
конструкция такова, что при отпускании двери падающий груз открывает ее до тех пор, пока она надежно не
зафиксируется в открытом положении, обеспечивая тем самым полную разгрузку груза.
В одном из вариантов такие системы крепления могут включать устройство, предназначенное для работы
совместно с каждым из концов двери. Такое устройство на одном конце состоит из качающегося кронштейна,
закрепленного на одной из поперечных балок (рамы), причем этот кронштейн имеет приблизительно
треугольную форму.
Таким образом, точка опоры или шарнир для такого кронштейна находится в одном из углов основания
треугольника, в то время как противоположный угол в основании закреплен подходящим стержнем, звеном
или иным способом к пружине винтовой формы. Вершина такого треугольного кронштейна снабжена
выступающим штифтом и звеном, противоположный конец которого шарнирно соединен с кронштейном на
прилегающем конце дверной коробки, расположенном несколько ближе к стороне, где находится петля.
В непосредственной близости от такого звена расположена изогнутая рейка, направленная вверх и
закрепленная шарнирно в нижней части относительно рамы. Верхняя часть этой рейки имеет такой вес или
приспособлена для опоры под таким углом, что изогнутая внутренняя периферия рейки обычно соприкасается
со штифтом, выступающим из вершины треугольного кронштейна.
Соседние файлы в папке патенты