Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10108
.pdf
называемым механизмом наложения или обмотки нитей, специально описанным в вышеупомянутой
Спецификации и включающим 9 вращающийся диск 43, имеющий проушины или направляющие 44 и
расположенный в углублении 45 (Рисунок 4), предусмотренном в защелкивающем кольце 1, так что нити
обмотки нитей могут легче 95 подаваться на выбранные иглы. Вращение диска один к одному с игольчатым
цилиндром и в направлении вращения игольчатого цилиндра приводит к тому, что нити, находящиеся на нем,
наматываются на определенные выбранные иглы и вплетаются в них, а также выводятся за иглы, которые их
захватывают. Когда дополнительная нить, например, соединительная нить Y, подается примерно на половину
игл, указанная нить, если она не связана иглами, свободно перемещается по диаметру игольного круга, как
уже объяснялось. Каждая полосатая нить, которая подается лишь на относительно небольшое количество
игл, а затем отводится назад, 1 проходит вокруг проволок дополнительной пряжи во время процесса вязания,
в котором участвует вспомогательная пряжа, и, поскольку указанные высокие проволоки сращивания
образуют хорды, по существу равные диаметру 115.
В результате, протяжки обмоточной полосы чрезмерно удлиняются, если только протяжки дополнительной
или вспомогательной пряжи каким-либо образом не будут деформированы или прогнуты таким образом,
чтобы обмоточные протяжки могли проходить прямо или практически прямо от первой до последней иглы
обмоточной полосы.
Предложенный здесь способ позволяет избежать образования прямых соединительных элементов путем их
рассечения. Таким образом, протяжки для обмотки (125) позволяют формировать хорды 6 круга игл от первой
до последней иглы, вяжущей указанной обмоткой.
В настоящем документе показано 130
3
FD,2614857,261 обычный механизм переплета, характерный для современных машин Banner, типа,
описанного в вышеупомянутой британской спецификации № 20,01 от 1909 года и указанного на чертежах под
номерами 18, 19 и 20.
Зажимной рычаг 19 и режущий механизм 18 сами по себе не являются необходимой частью настоящего
изобретения и представляют собой, при этом, вязание высокого стыка и двойной подошвы находится в
неактивном положении, при этом зажим 19 контактирует с прижимной пластиной 17, а подвижный резец
поднят в положение, практически параллельное неподвижному резцу 18 и перекрывающее его. Резаки 18 и
18' занимают свои относительные положения, показанные на рисунке 5, только тогда, когда необходимо
произвести смену пряжи, и в это время зажим 19' также поднимается в положение, указанное на рисунке 5.
Режущие элементы -20, 18 и 181 и зажимной рычаг 19 приводятся в действие или перемещаются в
соответствующие положения, указанные на рисунке 5, в нужное время, посредством управляемого по схеме
механизма, воздействующего через рычаг 22. Пряжа, окончательно выведенная из положения подачи
подъемом одного из рычагов подачи пряжи, затем перемещается последней иглой, протягивая указанную
пряжу под зажим 19, затем под свободно закрепленный рычаг или зажим 20 и, наконец, между резаками 18 и
181, после чего механизм подачи пряжи передает движение рычагу 22, закрывая зажим 19 и обрезая пряжу
движением резака 181.
В модифицированном виде, показанном на рисунках 8–11, 51 обозначает в целом защелкивающее кольцо, 52
— мундштук, через который различные нити подаются к иглам, 53, 54, 55, 56, 57 — рычаги для подачи нитей,
используемые при вязании чулка, 57 — рычаг, подающий соединительную нить к иглам. Несколько рычагов
установлены на поворотном штифте 58, поддерживаемом между двумя выступающими выступами 59,
закрепленными выступающей наружу частью защелкивающего кольца на мундштуке.
В точке, расположенной примерно на 90 градусов дальше от мундштука, фиксирующее кольцо 50 снабжено
радиально выступающим выступом или проушиной 60, и таким образом фиксирующее кольцо установлено
для поворотных движений, как это обычно делается в машинах Banner. На выступающей части 60 кольца
защелки 55, например, с помощью винтов 61, жестко закреплен кронштейн 62, выступающий радиально
внутрь и поперек игольчатого круга. Внутренний конец кронштейна 62 выступает вниз в точке 621, и указанное
выступающее вниз крепление 60 поддерживает или удерживает соединительную пластину 63. Внутри круга
иглы находится вторичный кронштейн 64, прикрепленный к первому кронштейну, обозначенному как
[название кронштейна], винтами 65. Одно крыло кронштейна 64 несет штифт 66, надежно закрепленный
внутри него, а нижний конец указанного штифта 66 под действием пружины входит в зацепление с рычагом
или зажимным устройством для пряжи 67, который, в свою очередь, шарнирно соединен с выступом 69,
прикрепленным к соединительной пластине 63. С другой стороны вторичного кронштейна 64 предусмотрен
ограничительный винт или фиксатор 70, который ограничивает ход вверх рычага 71, шарнирно
установленного в точке 72 на выступе 73, который, в свою очередь, удерживается кронштейном 62.
К рычагу 71, расположенному ниже упора 70, прикреплена тяга 74, к нижнему концу которой шарнирно
соединен подвижный режущий элемент (не показан) обычного связующего устройства. При смене нитей
движения рычага 71, управляемого механизмом рисунка, вызывают положительное срабатывание рычага
зажима нити 67 и резака.
Описанный выше механизм зажима и обрезки пряжи сам по себе не является необходимой частью
настоящего изобретения, поскольку во время вязания высокой склейки и двойной подошвы резак пряжи и
зажим 67 остаются неработоспособными или в закрытом положении. Однако промежуточный свободно
закрепленный зажимной рычаг 75, аналогичный цели 20 впервые описанной формы, взаимодействует с
механизмом, который будет описан далее, и предназначен для обрезки соединительной нити только с одного
конца поплавков, сформированных, как описано ранее.
На рисунке 1, обозначенном цифрой 76, показан рычаг, проходящий над рычагом 57 соединительной нити и
снабженный пластиной 77, регулируемо установленной на ней, как показано на рисунке 78 и как описано
относительно соответствующего рычага 26. Рычаг 76 крепится к валу или стержню 79 с помощью
установочного винта 80, при этом указанный стержень 79 проходит через кольцо защелки над кронштейном
62, 05 и крепится или удерживается кронштейном 8V, прочно прикрепленным к указанному кольцу защелки.
Выступающие выступы или проушины 82 служат опорными элементами для указанного стержня или вала 79,
а кольца 83, закрепленные на валу 79 с помощью установочных винтов 84, предотвращают его поперечные
перемещения. На конце вала 79, напротив рычага 76, находится второй рычаг 85, повернутый под прямым
углом к валу 79, который своим внешним концом 86 входит в зацепление с штифтом 87, закрепленным на
вертикально скользящем элементе 88, который является подвижным режущим элементом механизма
отрезания для перерезания соединительных нитей. Другой, или неподвижный, элемент механизма обрезки
нити обозначен цифрой 89 и жестко закреплен на кронштейне 90, установленном на защелкивающем кольце,
например, с помощью винтов 91, проходящих через горизонтальное продолжение 92 элемента 125.
сказал кронштейн 90- и в само кольцо защелки. Нижний конец кронштейна 9 (несет дугообразную деталь 631,
которая обеспечивает круговое продолжение пластины переплета.130 - 4 Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем,
является L 1. В вязальной машине независимого типа предусмотрены средства для подачи основной нити ко
всем иглам и вспомогательной нити только к некоторым иглам, причем вспомогательная нить свободно
перемещается там, где не вяжется; средства для зацепления нити или нитей только с выбранными иглами
посредством обвивающего действия, в результате которого указанная нить или нити пропускаются вокруг
проволок вспомогательной нити; и средства для управления проволоками вспомогательной нитеводящей
трубки таким образом, чтобы проволока обмотанной нити располагалась практически по прямой линии рядом
с внутренней или изнаночной стороной ткани. 85 2. В вязальной машине независимого типа предусмотрены
средства для подачи нити ко всем иглам и вспомогательной, например, армирующей нити, только к
некоторым иглам, причем указанная вспомогательная нить 90 плавает там, где не вяжется; средства для
введения нити или нитей только к выбранным иглам путем обматывающих движений иглы относительно
выбранных игл, благодаря чему указанная нить или нити проходят вокруг плавающих нитей указанной другой
нити; и средства, предназначенные для снятия натяжения плавающих нитей для указанной цели.
3. Устройство по п. 2 100, в котором средства, предназначенные для снятия натяжения поплавков, достигают
этого результата путем отсоединения указанных поплавков.
4.
Устройство по п. 2 или 3, включающее средства для зажима 105 и обрезки нитей, извлеченных из зоны подачи
относительно игл во время вязания одного или нескольких полных рядов, а также вспомогательные средства
для обрезки и зажима протяжек указанной другой нити jLiz.
5.
Устройство по п. е., в котором вспомогательные средства предназначены для отсоединения поплавков только
с одного конца.
6.
В круговой вязальной машине типа ii3 с независимой защелкой иглы, устройство согласно любому из
предыдущих пунктов 2-5, в котором средства снятия натяжения установлены на защелкивающем кольце или
закреплены на нем.
120 7.
В круговой вязальной машине независимого игольного типа, устройство согласно любому из предыдущих
пунктов 2-6, в котором средства снятия натяжения расположены приблизительно 125 диаметрально
противоположно подающему механизму пряжи.
8.
В круговой вязальной машине независимого типа средства подачи нити ко всем иглам и винты 93 проходят
через пазы 94 в подвижном режущем элементе 88, а также через отверстия в неподвижном режущем
элементе 89, а затем в сам кронштейн 90, таким образом жестко соединяя неподвижный элемент 89 с
кронштейном и скользяще соединяя с ним внешний или подвижный режущий элемент 88. Зацепление штифта
87 рычагом вызывает разделение подвижного и неподвижного элементов 881, 89' и - когда штифт 87
освобождается рычагом 85, опускающимся или отступающим от него, витая пружина 95, закрепленная своим
верхним концом на штифте или винте 96, а нижним концом на аналогичном штифте или винте 97, последний
установлен на пластине 98, прикрепленной к кронштейну в точке 99, заставляет подвижный элемент 881, 891,
стричь пряжу между режущими лезвиями 881, 891, опускаться вниз и срезать пряжу между режущими
лезвиями 881, 891.
Принцип работы этой конструкции в основном аналогичен принципу работы впервые описанной конструкции,
поскольку при прохождении последней иглы, захватывающей соединительную нить, рычаг 57 резко
поднимается вверх, поднимая тем самым нить выше вершин следующих игл. Продолжительное вращение
иглы перемещает указанную соединительную нить вокруг и под свободно установленным рычагом или плечом
75 (аналогичным во всех отношениях зажимному плечу 20 первой формы), а затем, по мере того как
последняя соединительная игла продолжает вращаться против часовой стрелки (рис. 8), плавающая
соединительная нить перемещается между открытыми режущими лезвиями 881, 891. Когда последняя
соединительная игла проходит мимо вспомогательного резака, первая соединительная игла занимает
положение, позволяющее снова взять соединительную нить для следующего ряда, после чего рычаг подачи
нити 57 автоматически опускается в положение подачи, и такое опускание или перемещение рычага подачи
нити 57 вниз приводит или, скорее, позволяет опустить рычаг под действием натяжения пружины 95, тем
самым разрезая или перерезая заготовку, находящуюся между режущими лезвиями 881, 891.
Затем соединительные иглы захватывают нить для следующего частичного ряда, а зажим 75 поддерживает
соединительную нить под надлежащим натяжением, чтобы она могла быть захвачена указанными
соединительными иглами.
Обе формы вспомогательного механизма обрезки нити, описанные в настоящем документе и управляемые
рычагом сращивания, активны только во время вязания частично армированных рядов, и, хотя они
разработаны специально для использования в сочетании с другими механизмами для вязания обмоточной
полосы или полос способом, аналогичным описанному в вышеупомянутой спецификации, они не только могут
использоваться в других типах цилиндрических машин, но и не обязательно ограничиваются использованием
только в сочетании с одним рядом цилиндрических игл.
-35.7,261 -5 35'7,261 дополнительная нить. только для некоторых игл: эта указанная дополнительная нить -
плавающая, от игл до основной части, существенно диаметральная - круга иглы, означает 7? 5 приспособлен
для подачи нити или нитей к иглам, идущим только и за счет движений (если нити обвиваются вокруг
определенных игл), обмоточные проволочки, возникающие в результате относительных движений нити или
нитей относительно указанных последних игл, проходящих вокруг проволочных проволочек дополнительной
пряжи, и средства, приспособленные для снятия натяжения проволочных проволочек дополнительной пряжи,
благодаря чему обмоточные проволочки будут располагаться практически по прямой линии рядом с
внутренней поверхностью ткани.
9.
Устройство по п. 8, включающее основной и вспомогательный механизмы для обрезки и зажима основной и
вспомогательной пряжи, удерживаемой защелкивающимся кольцом, и в котором один из таких механизмов не
предназначен для обрезки протяжек вспомогательной пряжи, но предназначен для обрезки пряжи,
извлеченной из подающего механизма относительно игл во время вязания одного или нескольких полных
рядов, и в котором другой механизм предназначен для обрезки таких протяжек, но не предназначен для
обрезки пряжи, извлеченной из подающего механизма относительно игл во время вязания одного или
нескольких полных рядов.--:---10. Устройство, соответствующее одному из предыдущих пунктов 2-9, в котором
перемещение одной из направляющих пряжи в положение 35 и из положения подачи приводит в действие
средства снятия натяжения или вспомогательные средства резки и зажима.
Датировано 16 июня 1930 года.
- Э. Н. Льюис и Тейлор, дипломированные патентные поверенные, Берридж-стрит Чемберс, Лестер, агенты
заявителей.
Редхилл: Напечатано для. Канцелярские товары Его Величества, издательство Love & Maleomson, Ltd., 1981
год.
л -6 -367-,!261
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357262A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июня 1930 года. № 79,224/30 aa E -Q Полный левый.: 11 марта 931 г.
Завершено: сентябрь. 24, 1937.
Технические характеристики Pit0VISIONAL.
Ip9'Ove':fn { в или относящийся к средствам, облегчающим запуск двигателей внутреннего сгорания! Тип
зажигания: впрыск жидкого топлива.
Я, Гарри Ральф Рикардо, Британская юридическая фирма, по адресу: Суфиолк-стрит, 21, Палл-Малл,
устанавливаю входные патрубки, и в данном случае это означает, что они предпочтительно предназначены
для уменьшения потока воздуха через входной патрубок или установленные входные патрубки. Изобретение
относится к двигателям внутреннего сгорания с большей пропускной способностью, чем двигатели с
жидкостным топливом, для обеспечения вращения воздушного заряда.
Тип зажигания сжатием, при котором воздух или его часть поступает в цилиндр внутреннего сгорания в
течение периода впуска, может быть удобно применен к двигателю, имеющему множество впускных
отверстий, расположенных по периметру стенки цилиндра таким образом, чтобы вызвать и контролироваться
известным способом с помощью золотникового клапана, имеющего комбинированное колебательное и
возвратно-поступательное движение, так что воздушный заряд, поступающий в цилиндр через эти отверстия,
будет стремиться вращаться вокруг оси цилиндра в такте впуска и во время такта сжатия, при этом впускной
ремень снабжен входным отверстием, расположенным таким образом, что часть заряда, поступающего в
цилиндр через впускное отверстие или отверстия, выгодна во время нормальной работы двигателя. Таким
образом, изобретение может быть удобно применено к цилиндру внутреннего сгорания в течение периода
впуска через впускное отверстие или отверстия, расположенные ближе к одному концу впускного канала. В
процессе запуска двигателя ремень имеет большую тенденцию вращаться вокруг оси цилиндра, чем та часть
воздушного заряда, которая поступает в цилиндр через отверстие или отверстия, расположенные ближе к
другому концу впускного ремня.
Когда топливо чрезмерно охлаждается и к такому двигателю подается вентиляция, запуск становится
затруднительным. Клапан, расположенный в узле, предназначен для облегчения запуска таких двигателей.
Цель изобретения Dresent — облегчить соединение между входным отверстием и частью ремня, в которой
расположены порты общего типа согласно настоящему изобретению. С этой целью в двигателе
вышеуказанного типа предусмотрены средства для ограничения потока воздуха, имеющего большую
мощность, и для его вращения вокруг оси цилиндра.
или более впускных отверстий в цилиндре. Изобретение может быть применено на практике различными
способами и использовано для различных форм двигателя рассматриваемого типа, но ниже приведено
описание одного из вариантов конструкции в соответствии с изобретением, примененным к двигателю с
гильзой, снабженному двумя впускными отверстиями или наборами впускных отверстий, образованных таким
образом, и передаваемого ему количества тепла. Изобретение особенно применимо к двигателям, в которых
гильза имеет комбинированное колебательное и возвратно-поступательное движение.
Двигатель включает цилиндр, в стенке которого расположена часть воздушного заряда, поступающего через
впускной и выпускной каналы в его стенке. Впускной канал или набор впускных каналов имеют большую
тенденцию вызывать вращение всего воздушного заряда вокруг оси цилиндра, а выпускной канал имеет часть
воздушного заряда, поступающего через впускной и выпускной каналы.
Ptrioe poto 262 s0 ! о, и " --0 JOL7 1 357,262 -Предусмотрены средства для передачи на ось, параллельную
золотниковому клапану, комбинированного колебательного движения и оси цилиндра, и расположенной
рядом с возвратно-поступательным движением, чтобы -управлять - внешней стенкой впускного ремня, этой
заслонкой, входными и выпускными отверстиями. В этом типе 6f клапан подвижен и может располагаться в
любом положении двигателя, как известно, благодаря тому, что при нахождении в нерабочем положении
относительно 4,5 впускные отверстия открываются, в то время как наружная стенка впускного ремня или
втулка в основном колеблется, воздух стремится попасть через впускной ремень и зацепиться за его
внутреннюю стенку, чтобы закрыть впускные отверстия в течение начальной части периода индукции —
приблизительно по касательной той части впускного ремня, от которой 50 tial — в результате чего этот поток
приводит к вращению одного или нескольких отверстий вокруг оси цилиндра. — Далее поток приближается к
потоку, имеющему большую тенденцию вращаться вокруг оси цилиндра.
На этом конце впускного ремня ej5 таким образом будет видно, что при закрытии заслонки 55 направление
вращения, препятствующее тангенциальному потоку через клапан во время запуска, поток воздуха в цилиндр,
но время для вращения воздушного заряда приближается к порту или портам, расположенным вдоль оси
цилиндра, и, следовательно, скорость вращения в направлении к другому концу впускного ремня может быть
уменьшена для ремня в направлении, стремящемся противодействовать заданной позе. 60 этот
тангенциальный поток и, чтобы увеличить скорость вращения заряда, более подробно описанную выше,
следует понимать, что входное отверстие может быть расположено ближе к одному концу впускного ремня,
чем форма используемого клапана, и другие детали (другие детали конструкции) могут изменяться в
зависимости от формы двигателя того типа, к которому применяется изобретение, и который стремится в той
степени, в которой необходимо контролировать его вращение и, следовательно, вращательное движение
воздушного заряда в желаемом направлении в течение периода запуска.
Кроме того, 70 — это ось цилиндра. Таким образом, в одном из примеров изобретение может быть применено
к двигателям, в которых может быть пять равномерно расположенных впускных отверстий, через которые
поступает только часть воздушного заряда, и в цилиндр через отверстия в его стенке. Впускное отверстие
может быть расположено таким образом, что заряд приближается к трем впускным отверстиям, ограничивая
или перекрывая поток воздуха через 15 отверстий в таком направлении, что он будет стремиться через
некоторые или все отверстия, чтобы способствовать тангенциальному потоку через эти отверстия в период
запуска.
порты. Датировано 24-м лунным днем 1930 года.
В любом случае, все вопросы решаются в компании KILBUIRN & STRODE.
Впускной ремень W0, заслонка, установленная для агентов заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств, облегчающих запуск двигателей внутреннего сгорания с жидкостным впрыском
топлива и воспламенением от сжатия, или относящиеся к ним. IX Генрих-Ральф Ричардо, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21, Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива и
воспламенением от сжатия, в которых воздушная смесь или ее часть поступает в цилиндр во время такта
впуска через ряд впускных отверстий в стенке цилиндра таким образом, что вся эта смесь находится во
вращении вокруг оси цилиндра в конце такта впуска и завершает весь такт сжатия, при этом топливо
впрыскивается в конце такта сжатия в эту вращающуюся воздушную смесь.
заряжать.
В таких двигателях, хотя быстрое вращение воздушного заряда выгодно во время нормальной работы
двигателя, в период запуска оно вызывает быструю передачу тепла от вращающегося воздушного заряда к
холодным стенкам цилиндра и камеры сгорания, в результате чего этот заряд имеет тенденцию к
чрезмерному охлаждению, и запуск двигателя затрудняется. Целью настоящего изобретения является
облегчение запуска таких двигателей.
С этой целью в двигателе вышеуказанного общего типа в соответствии с настоящим изобретением
предусмотрены средства для ограничения или перекрытия потока воздуха через одно или несколько впускных
отверстий в стенке цилиндра с целью снижения скорости вращения воздушного заряда и, следовательно,
количества тепла, передаваемого от него к стенкам цилиндра и камеры сгорания в период запуска.
Изобретение особенно применимо к двигателям, снабженным двумя впускными отверстиями или
комплектами впускных отверстий, сформированными и расположенными в стенке цилиндра таким образом,
что часть воздушного заряда, поступающая через одно впускное отверстие или комплект впускных отверстий,
имеет большую тенденцию вызывать вращение всего воздушного заряда вокруг оси цилиндра, чем часть
воздушного заряда, поступающая через другое впускное отверстие или комплект впускных отверстий, и в этом
случае предпочтительно предусмотрены средства для перекрытия или уменьшения во время запуска потока
воздуха через впускное отверстие или комплект впускных отверстий, имеющих большую тенденцию вызывать
вращение воздушного заряда.
Таким образом, изобретение может быть удобно применено к двигателю внутреннего сгорания, имеющему
множество впускных отверстий, расположенных по периметру стенки цилиндра и управляемых известным
способом с помощью золотникового клапана, обладающего комбинированным колебательным и
возвратно-поступательным движением, благодаря которому воздушный заряд, поступающий в цилиндр через
эти отверстия, будет стремиться вращаться вокруг оси цилиндра, при этом впускной ремень снабжен входным
отверстием, расположенным таким образом, что часть заряда, поступающая в цилиндр через впускное
отверстие или отверстия, расположенные ближе к одному концу впускного ремня, имеет большую тенденцию
вращаться вокруг оси цилиндра, чем та часть заряда, которая поступает в цилиндр через отверстие или
отверстия, расположенные ближе к другому концу впускного ремня. При применении изобретения к такому
двигателю в приводном ремне удобно предусмотреть клапан для перекрытия сообщения между входным
отверстием и той частью ремня, в которой расположены отверстия, через которые обычно поступает часть
воздушного заряда, имеющая большую тенденцию вращаться вокруг оси цилиндра.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но два альтернативных варианта
конструкции в соответствии с настоящим изобретением проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: на рисунке 1 изображен разрез цилиндра двигателя внутреннего
сгорания, к которому применен один из вариантов настоящего изобретения, причем разрез выполнен в
плоскости, в которой расположены впускной и выпускной патрубки; и на рисунке 2 представлен аналогичный
вид, демонстрирующий альтернативный вариант конструкции в соответствии с настоящим изобретением.
В конструкции, изображенной на рисунке 701, цилиндр А двигателя снабжен рядом впускных каналов B, B', B2,
B' и B', а также рядом выпускных каналов C, C1, C. Впускные каналы сообщаются с впускным ремнем D,
выполненным в отливке цилиндра, открытая сторона которого закрыта пластиной ID1, снабженной впускным
отверстием D', а выпускные каналы сообщаются с выпускными каналами C', также выполненными в отливке
цилиндра. Внутри цилиндра А расположен золотниковый клапан Е, имеющий в нем порты Е1. Этот
золотниковый клапан, известным образом, совершает комбинированное колебательное и
возвратно-поступательное движение, так что во время окончательного закрытия выпускных портов и
начального открытия впускных портов движение клапана носит преимущественно колебательный характер. В
показанной конструкции направление колебаний золотникового клапана во время начального открытия
впускных отверстий показано стрелкой, и видно, что во время этого начального открытия заряд стремится
попасть в цилиндр через впускные отверстия 95 B, B1, B2, B' и B' в цилиндре A и соответствующие отверстия
во золотнике E, практически тангенциально, так что он быстро вращается вокруг оси цилиндра.
Поскольку во время закрывания впускных отверстий 100 движение клапана E в основном
возвратно-поступательное, заряд не происходит.
Впрыскивание в цилиндр в любой части впускного цикла происходит в направлении, стремящемся в
значительной степени остановить это вращение, в результате чего в цилиндре происходит быстрое вращение
заряда на протяжении всего такта впуска и сжатия. Такое быстрое вращение воздушной смеси выгодно во
время нормальной работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, к которому
относится настоящее изобретение, но в период запуска это вращение вызывает быструю передачу тепла от
вращающейся воздушной смеси к холодным стенкам цилиндра и камеры сгорания, в результате чего смесь
имеет тенденцию к чрезмерному охлаждению, и запуск двигателя затрудняется.
Для преодоления этой трудности в индукционной ленте D расположен заслоночный клапан F, выполненный,
например, из листового металла. Этот клапан шарнирно закреплен в точке F1 и может находиться либо в
нерабочем положении, как показано пунктирными линиями, либо в рабочем положении, как показано
сплошными линиями. В этом положении он проходит по всей индукционной ленте, перекрывая сообщение
между входным отверстием D и той частью индукционной ленты, с которой соединены два входных порта B и
B'. Клапан E имеет изогнутую листовую пружину Fa, которая прижимается к стенке приводного ремня D6 и
служит для удержания клапана за счет трения в любом из двух его положений.
На конструкции, показанной на рисунке 1, видно, что воздушный поток, поступающий через входное отверстие
D', будет течь к входным отверстиям B, B' и B' в направлении h, способствуя тангенциальному входу воздуха в
цилиндр через эти отверстия в начальной части периода впуска, а также создавая тангенциальную тягу
воздуха через такие отверстия в оставшейся части периода впуска. Воздух, протекающий через входное
отверстие D' к двум оставшимся входным портам B' и B3f, будет приближаться к этим портам в направлении
a, стремясь препятствовать тангенциальному потоку воздуха в цилиндр через эти порты во время их
начального открытия и вызывать поток воздуха через эти порты, по крайней мере, в течение части такта
впуска, в тангенциальном направлении, противоположном тому, в котором происходит тангенциальный поток
в начальной части такта впуска.
Таким образом, будет видно, что, рассматривая весь период индукции, заряд, поступающий через порты B, B'
и B', оказывает большее влияние на вращение заряда вокруг оси цилиндра, чем часть заряда, поступающая
через порты B' и B'. Таким образом, перекрывая каналы B и B' от впускного отверстия 'D' с помощью клапана F
в период запуска, скорость вращения заряда внутри цилиндра в конце каждого такта впуска будет снижена,
что уменьшит передачу тепла от этого заряда к стенкам цилиндра и камеры сгорания и облегчит запуск.
В конструкции, изображенной на рисунке 2, расположение цилиндра А с впускными и выпускными
отверстиями B, B', B', B', 34, C, Cl, C2, впускным ремнем D и выпускными каналами C', а также втулкой E
аналогично показанному на рисунке 1.
Однако в конструкции, показанной на рисунке 2, клапан G, закрепленный в точке G' в индукционном ремне,
предназначен для отключения связи K5 между входным отверстием DeRnd и тремя входными портами B, B' и
B'.
Этот клапан состоит из двух частей, одна из которых соединена с шарниром. G', в то время как -другая, G', -
соединена со свободным концом или "носиком" детали G, как показано, и отходит от -детали;G так что когда
соединенные концевые части деталей G и -G- вступают в контакт с -цилиндром -A, - свободный край G -65
-детали и G' соприкасаются - D:на пластине -D1, в которой образовано входное отверстие IX.
Предпочтительно, на "носике", образованном здесь, когда две части G и G' соединены, предусмотрено
какое-либо подходящее уплотнение G', такое как кожа, войлок или резина, 7x, а также на свободном крае
детали или на плече D2, чтобы образовать прочные соединения между элементами G и G' и.
«Партии, с которыми они взаимодействуют».
На изображении, показанном на рисунке 2, видно, что когда заслонка G находится в положении, показанном
сплошными линиями, она перекрывает сообщение между входным отверстием D' и всеми тремя входными
портами B, B' и B, так что работают только входные порты B' и B', что значительно уменьшает вращательное
движение, передаваемое заряду внутри цилиндра в течение периода впуска. Кроме того, деталь G-' служит
направляющей или дефлектором, обеспечивая плавный поток воздуха, поступающего через отверстие ID' и
проходящего через входные отверстия B' и -B'. Когда заслонка G находится в нерабочем положении, как
показано пунктирными линиями, она, с другой стороны, будет препятствовать потоку через одну сторону
впускного отверстия D' и, таким образом, вызывать поток воздуха в отверстие B' и через него в более точно
тангенциальном направлении, чем это было бы в противном случае. Поэтому, когда клапан G находится в
нерабочем положении, он стремится способствовать поступлению воздуха через отверстие B' таким образом,
чтобы вызвать вращение воздушного заряда вокруг оси цилиндра, так что при нормальной работе двигателя с
неработающим клапаном G достигается желаемое быстрое вращение заряда вокруг оси цилиндра.
Следует понимать, что представленные конструктивные решения приведены лишь в качестве примера, и что
детали конструкции могут быть изменены без отступления от данного изобретения. З1 Хейинг. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: - - -1. - В двигателе внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива и воспламенением от
сжатия, в котором заряд или его часть поступает в цилиндр в течение периода впрыска таким образом, чтобы
весь заряд находился в состоянии вращения вокруг оси камеры сгорания в конце такта сжатия, соединение с
множеством впускных отверстий в стенке цилиндра, через которые заряд поступает в цилиндр во время
нормальной работы двигателя, происходит таким образом, что топливо стремится вращаться вокруг оси
камеры сгорания. Существуют средства для регулирования или отключения потока. ao r througlie 130 357,262
относительно оси камеры сгорания, чем та, которая поступает через отверстие или отверстия,
расположенные ближе к другому концу впускного канала, клапана для ограничения или перекрытия
сообщения между входным отверстием и частью впускного канала, в которой расположены отверстия, через
которые обычно поступает часть заряда, имеющая большую тенденцию к вращению, с целью уменьшения
скорости вращения заряда вокруг оси цилиндра в период запуска.
4. В двигателе внутреннего сгорания с впрыском и сжатием жидкого топлива
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357263A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 10 октября 1936 года, согласно разделу 21 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
(Поправки выделены стертым курсивом и показаны на рисунках).
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): - февраль. 8, 1930. -3 5 7, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
24 июня 1930 г. № 19234/30.
Приём заявок начинается в сентябре. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования в области холодильного оборудования или связанные с ним. Мы, корпорация
FnRGIDAIRE, учрежденная в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки,
расположенная по адресу: Third National Building, Дейртон, Огайо. Соединенные Штаты Америки, Аааоинна
Ад? 'T'rrcnr a Nr=r-c=n алифатический углеводород используется, например, фтор-галогенпроизводное метана
(например, (лифтор-дихлорметан) или фтор-галогенпроизводное этана (например, тетрафтор-дихлорэтан).
T4.1a L_A1---- 4 __:-___4_.-ИСПРАВЛЕНИЯ ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 357,263.
В верхней части страниц 2 и 3 вместо "c 373,263" читайте "357,263" Патентное ведомство, 30 декабря 1937 г.
а. Y-L v-V i 1i 7ei uulng U3,V cle rrre77pectixe других желаемых свойств, таких как негорючесть и нетоксичность.
Главная цель настоящего изобретения — разработка процесса охлаждения, в котором эти свойства
достигаются в сочетании с любой желаемой температурой кипения.
В общих чертах, процесс изобретения включает конденсацию алифатического углеводородного производного,
содержащего более одного атома фтора с другими атомами галогена или без них, или одного атома фтора с
одним или несколькими другими атомами галогена, и последующее испарение указанного производного
вблизи охлаждаемой емкости.
Предпочтительно производная насыщенного [Цена 11-] x;. LaDo7rftylu i'LL ntie nuluer oi carbon atoms in the
mnclelus. Мы проиллюстрируем наше применение только на примере управления характеристиками
соединений, содержащих один атом углерода и содержащих два атома углерода. На рисунках 1 и 2
графически показаны результаты таких замещений и проиллюстрированы правила, применимые ко всем
галогенсодержащим производным алифатических монофторидов. Рисунок 1 относится к соединениям с
одним атомом углерода, а рисунок 2 — к соединениям с двумя атомами углерода.
В целом, если в структурной формуле COHF мы увеличиваем содержание фтора (количество атомов) путем
замещения водорода фтором, то температура плавления понижается, а стабильность повышается.
Воспламеняемость снижается, а токсичность v263 8so ---:---.. ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 10 октября 1936 года, согласно разделу 21 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
(Поправки выделены стертым курсивом и показаны на рисунках).
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): - февраля. 8, 1930. 3 15 1 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 24 июня 1930 года. № 19234/30.
^ Приём заявок начался: сентябрь. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования в области холодильного оборудования или относящиеся к нему. Мы, корпорация
FRiGIDAIRE, учрежденная в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по
адресу: Third National Building, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки.
Соседние файлы в папке патенты