Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10100
.pdf
Соединение между чашей унитаза и сливным бачком должно быть простым и практичным, чтобы обеспечить
прочное и герметичное соединение без неудобных креплений и запорных устройств.
Между бачком унитаза и чашей унитаза должны быть предусмотрены достаточно широкие каналы, чтобы
вода для смыва быстро и эффективно сливалась в чашу унитаза и обеспечивала эффективный смыв.
Вода для смыва должна подаваться таким образом, чтобы она промывала всю внутреннюю поверхность
стенок чаши унитаза.
Устройство для осуществления промывки должно быть удобным и надежным.
Все эти требования выполняются в шкафу для оценщиков в соответствии с данным изобретением.
Изобретение представляет собой унитаз, верхняя часть которого выполнена в виде камеры для смыва,
характеризующийся тем, что стационарный бачок для смыва частично утоплен в камеру для смыва, причем
указанный бачок для смыва снабжен опорной поверхностью, выступающей на верхнем крае камеры бачка, и в
той части бачка, которая утоплена в камеру бачка, предусмотрен один или несколько сливных клапанов.
В качестве примера на прилагаемых чертежах показан унитаз, соответствующий данному изобретению, на
котором: 55 Рисунок 1 представляет собой вертикальный продольный разрез унитаза, все части которого
находятся в исходном положении.
На рисунке 2 показана верхняя часть унитаза в вертикальном продольном разрезе, при этом крышка сиденья
поднята, а заслонки смывного бачка закрыты, а кран свободно работает. Рисунок 3 представляет собой
поперечный вертикальный разрез по линии А-А на рисунке 1. Рисунок 4 представляет собой горизонтальный
разрез по линии В-В на рисунке 1. На рисунках 5 и 6 в большем масштабе показана деталь механизма
передачи движения между крышкой сиденья и клапанами смывного бачка. Рисунок 5 представляет собой
вертикальный разрез по линии С-С на рисунке 6, а рисунок 6 — горизонтальный разрез по линии Д-Д на
рисунке 5. 75 В верхней части унитаза 1 находится сливная камера 2, дно которой расположено несколько
ниже перевернутой части 4 чаши 3, и в камере 2 частично утоплен сливной бачок 5. Сливной бачок 5 снабжен
поверхностью 6, опирающейся на верхний край камеры сливного бачка, причем этот верхний край расположен
в той же горизонтальной плоскости, что и верхний край 7 унитаза.
Нижняя часть 8 бачка смыва опускается в камеру 2, а верхняя часть 9 бачка смыва выступает на расстояние
90 градусов над верхним краем чаши унитаза. Стенка нижней части 8 бачка унитаза, обращенная к чаше 3,
снабжена одним или несколькими (согласно чертежу три) 95 сливными отверстиями 10, относительно которых
расположены запорные клапаны 11.
Вертикальный канал 12, проходящий через камеру бачка унитаза 2 и открытый с обоих концов, выполнен из
фарфора, как и чаша унитаза 3, а вертикальная труба 13 герметично закреплена на дне бачка унитаза 5,
причем нижний конец этой трубы расположен под дном камеры бачка унитаза 105 2. Сливной бачок 5 12: 15 U
357,415 крепится к унитазу гайкой 14 на трубе 13, а закрытие отверстия в дне камеры сливного бачка
осуществляется обычным затягивающим кольцом.
Труба 13 образует канал, открытый с обоих концов, который простирается вверх к верхней части 9 бачка для
смыва и открывается выше уровня воды в бачке, когда последний заполнен водой для смыва.
Сегмент 17 прикреплен к крышке сиденья 16. Трос 30, закрепленный на крышке, проходит через сегмент, вниз
по каналу 12, вокруг направляющих колес 18, опорный элемент которых прикреплен болтами к дну камеры
смывного бачка, вверх через трубу 13 и вокруг колеса 19, к которому прикреплен трос, а опорный элемент
которого прикреплен к верхней части трубы 13. Затем трос спускается к поперечной планке 20, к которой он
регулируемо крепится. Как видно из рисунка 3, поперечная планка 20 снабжена тремя пластинами 21, которые
регулируются по вертикали относительно поперечной планки. Клапаны 11 соединены цепями с указанными
пластинами. Благодаря такой конструкции, запорные клапаны можно отрегулировать таким образом, чтобы
сначала открывался один клапан, а затем два других, или наоборот, при необходимости промывки.
Как видно из рисунков 5 и 6, колесо 19 вращательно установлено на горизонтальном валу 22 и снабжено
боковым штифтом 23, предназначенным для приведения в действие рычага 24, установленного для
вертикального качания на опорном элементе колеса 19. В исходном положении, согласно рисункам 1 и 3,
рычаг 26 поплавкового клапана 25 опирается на рычаг 24. Поплавок 27 закреплен на рычаге 26 для подъема и
опускания. Направляющие стенки 28 (рис. 4) выполнены из фарфора, а переливная труба 29 надежно
закреплена к дну бачка унитаза.
Для использования шкафа крышка сиденья 16 поднимается из исходного положения (рис. 1) в положение,
показанное на рис. 2. Затем сегмент 17 будет опущен вниз, в результате чего трос 30 ослабнет, а поперечная
планка 20 вместе с прикрепленными к ней клапанными заслонками 11 опустятся под действием своего веса,
так что клапанные заслонки закроют выпускные отверстия 10. Поскольку трос 30 закреплен на колесе 19,
последнее будет вращаться по часовой стрелке, когда поперечная балка 20 и заслонки клапана будут
опущены. Штифт 23 будет поднят, так что рычаг 24 освободится. Рычаг 26 крана, который опирается на рычаг
24, будет опущен под действием веса поплавка, в результате чего кран 25 будет приведен в действие таким
образом, что кран откроется, и вода потечет в бачок унитаза. Когда уровень воды в смывном бачке
поднимется до желаемой высоты, поплавок отключится.
Высота поплавка отрегулирована таким образом, что он будет опираться на воду. Одновременно с подъемом
поплавка поднимается и прикрепленный к нему le-r---2G, и клапан закрывается.
Необходимое количество воды для смыва теперь находится в бачке смыва, и различные его части
расположены в соответствии с положением, показанным на рисунке 2.
После использования шкафа крышка сиденья 16 опускается вниз. При этом сегмент 17 будет поднят вверх, а
8 вызовет натяжение троса 30, так что заслонки клапана 11 поднимутся, освобождая выпускные отверстия 10.
Собранная в бачке унитаза вода для смыва теперь будет поступать через сливные отверстия в чашу унитаза
3. Вода направляется направляющими стенками 28 (рис. 4) таким образом, что вся внутренняя поверхность
чаши эффективно промывается. Поскольку трос 30 закреплен на колесе 19, последнее вращается против
часовой стрелки при опускании крышки сиденья. Затем штифт 23 опускается и воздействует на рычаг 24, так
что последний снова занимает положение, показанное на рисунке 1, и поддерживает поплавковый рычаг 26,
удерживая клапан в закрытом положении. В этом положении рычаг 24 служит фиксирующим устройством для
рычага поплавка. Поскольку запорные клапаны с помощью пластин 21 могут быть отрегулированы таким
образом, что они будут открываться в разное время, вода для смыва сначала поступает в одну часть чаши, а
затем в другую часть той же чаши.
Если уровень воды в бачке смыва поднимется выше нормального уровня, избыток воды будет стекать через
переливную трубу 29 в чашу унитаза. Поскольку верхний конец переливной трубы расположен ниже верхнего
конца трубы 13, вода не может стекать вниз по трубе 1M и вызывать протечки на полу.
Туалеты, сконструированные в соответствии с данным изобретением, могут быть изготовлены многими
другими способами, помимо описанного в качестве примера, без отступления от сущности и объема
изобретения. Например, устройство для передачи движения крышки седла к запорным клапанам 120 и к
запорному рычагу 24 для крана с поплавковым управлением может включать в себя рычаги или аналогичные
устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357416A
[]
R_ ttvE c 'Yp
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 72, 1930. № 34,124/30.
Полный список принятых работ: 24 сентября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в теплоэлектрических счетчиках.
Я, Луи Антур Пейн, гражданин Соединенных Штатов Америки, и жители города Торонто, графство Йорк,
провинция Торонто, Йорк, провинция Торонто, с целью создания независимой температурной культуры в
пределах соответствующих теплоизоляционных кожухов в соответствии с потоком электрического тока.
Онтарио, в Доминионе Канада, на прилагаемом рисунке:
Настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано. Рисунок 1 представляет собой перспективный вид метрического элемента с
частично отломанным корпусом; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку и часть сбоку теплового элемента;
утверждение: Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение через
Данное изобретение относится к усовершенствованиям термоэлектрических счетчиков, показанным на
рисунке 2 (линия 3-3). Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение, в котором для управления
индикатором счетчика используется теплочувствительное вещество, реагирующее на поток электрического
тока. Рисунок 5 представляет собой деталь поперечного сечения слегка модифицированной конструкции
нагревательной пластины.
Основные цели изобретения при производстве термоэлектрических измерителей заключаются в преодолении
нежелательных ошибок в электрическом режиме и коэффициенте мощности, возникающих из-за условий,
существующих в существующих формах термоэлектрических измерителей, а также в изготовлении прибора,
который при изменении тока и управлении нагревательными элементами будет давать более точные
пропорциональные результаты. Кроме того, важными целями являются обеспечение точности показаний. При
производстве термоэлектрических измерителей обычно изолируют и заключают нагревательный элемент
между металлическими пластинами и термостатическим элементом, соединенным с нагревателями, внутри
металлического корпуса, расположенного рядом с нагревателями.
Создать конструкцию, которая будет менее подвержена поломкам из-за неправильной изоляции, и
существенно снизить стоимость всего корпуса. При работе термоэлектрического измерителя требуется, чтобы
температура была доведена до заданной степени нагрева для получения желаемого пропорционального
результата - в термочувствительном индикаторном элементе, и было установлено, что очень
неизолированная камера, нагреватели, расположенные внутри, имеют очень быстрые изменения из-за
излучательной способности 85 термочувствительных средств, и индикаторный элемент предназначен для
регистрации термического воздействия термостатического элемента. Одна из характеристик настоящего
изобретения заключается в заключении термочувствительных средств со всех сторон внутри
теплоизолирующей камеры, нагревателей, проходящих через нее, и было установлено, что существуют очень
желательные ошибки из-за быстрых изменений, вызванных термочувствительными средствами и
индикаторным элементом, адаптированным для регистрации термического воздействия нагревателей на
термочувствительный элемент.
-скоро означает. Данное изобретение обеспечивает очень значительное снижение ошибок, вызванных
высокой скоростью излучения тепла парой термочувствительных металлических конструкций. Еще одна
характеристика изобретения заключается в индивидуальном заключении пары термочувствительных
нагревателей внутри разнесенных корпусов, изготовленных из изоляционного материала. Нагреватели 1
расположены между пластинами 2 и 3, которые изготовлены из материала, имеющего значительно более
низкое значение теплопроводности, чем металл, например, синтетическая или искусственная смола.
Пластины 2 расположены аксиально и плотно прилегают друг к другу. Еще одна характеристика изобретения
заключается в размещении пары отдельных теплоизолирующих корпусов аксиально и вплотную друг к другу.
На концах цилиндра, в каждом из которых находится спиральный теплопроводящий элемент,
представляющий собой чувствительный элемент, который в рабочем режиме может быть соединен с
индикатором, похожим на тот, от которого поток направлен аксиально через корпуса. Электролитические
пластины 2 образуются.
«Эти корпуса, в значительной степени подверженные влиянию факторов, расположены близко к элементам,
каждый из которых предварительно выполнен в виде свернутой биметаллической ленты и работает
пропорционально теплу, выделяемому нагревателями».
В показанной конструкции, к которой применяется настоящее изобретение, защитные кожухи расположены на
некотором расстоянии друг от друга, а общий вращающийся вал 6 проходит через них аксиально и несет на
одном из своих концов индикаторный палец 7jo, который совмещается с соответствующим образом
градуированным циферблатом, а термочувствительные элементы 5o, один из которых заключен в каждом
кожухе и охватывает вал, оперативно соединены с ними, причем внешний конец элементов 5 соединен с
кожухом любым известным способом, как показано на рисунке 8.
Термочувствительные элементы 3 имеют спиральную биметаллическую форму и предназначены для
оказания дифференциального или противоположного воздействия на общий вал 6 пропорционально
приложенному к нему теплу, при этом нагреватели предназначены для нагрева соответствующих
термочувствительных элементов в соответствии с суммой и разностью тока и потенциала измеряемой цепи
способом, хорошо известным специалистам в данной области.
Установлено, что известные конструкции измерительных приборов, имеющие теплоизоляционный слой из
металла с очень высоким коэффициентом теплопроводности, в значительной степени обладают
нестабильностью или изменчивостью теплоотдачи, и однозначно доказано, что замена этой металлической
изоляции на изоляцию с низкой теплопроводностью, подобную предлагаемой здесь, обеспечивает более
высокую теплоизоляцию и пропорционально меньшее теплоотведение.
Следствием этого условия является то, что нагреватель работает с большей эффективностью, обеспечивая
определенное заранее заданное повышение температуры для воздействия на элементы 5.
45- Изобретение предельно простое, но оказывает существенное влияние на повышение стабильности и
надежности получаемых результатов.
Помимо снижения изменчивости теплоотдачи и, следовательно, получения гораздо более желаемых
результатов, использование материала с более низким значением теплопроводности, чем у металла,
существенно снижает стоимость строительства. Такие материалы неизменно обладают превосходными
электроизоляционными свойствами, что исключает необходимость в многочисленных конструктивных
элементах при изготовлении счетчика, а также снижает вероятность отказа электрической изоляции.
Использование материала с низкой теплопроводностью для описанной цели позволяет эксплуатировать
счетчик при гораздо более низких температурах, что, конечно, уменьшает пропорциональные тепловые
потери, а трансформаторы будут спроектированы таким образом, чтобы подавать меньший ток на
нагреватели, и тепловое сопротивление может быть существенно снижено.
На рисунке e нагреватели обозначены цифрой 70 и заключены между парой пластин из изоляционного
материала, однако нагреватели могут быть встроены в изоляционную пластину или отлиты в нее при
формировании пластины, как показано на рисунке. Рисунок 5 позволяет обойтись без внутренней пластины
размером 75.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 8g
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357417A
[]
Улучшения в и связанных с
Я, Джосс Ф. Д. АН, из компании Globe Works, Карлайл Роуд, Брэдфорд, Йоркшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в
и на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям так называемых джиггерных машин, используемых в
крашении и подобных процессах, и, в частности, к усовершенствованиям этого типа машин, описанных в
патентной заявке № 333,36(J), которые характеризуются наличием двух партий или валиков, контактирующих
с вытяжной чашей для перемещения ткани при ее намотке и снятии, причем указанные партии установлены в
щелевых реверсивных рычагах, которые снабжены зубчатой передачей для изменения положения партий
относительно фиксированного центра. Ввиду хрупкости или склонности к сминанию обрабатываемых на этих
машинах материалов, стало желательным пропускать их через так называемые криволинейные стержни или
подобные расширители, и до настоящего времени не предлагалось использовать один криволинейный
стержень на машине указанного типа.
Моя задача — создать и скомбинировать с машиной указанного типа одинарный расширительный стержень,
который при повороте механизма из одного положения в другое, то есть примерно на 90 градусов, будет
поворачиваться на необходимый угол, то есть на 180 градусов или более, чтобы изогнутая поверхность
расширительного стержня соприкасалась с тканью в правильном направлении и положении.
Все это осуществляется без необходимости поворачивать саму расширительную планку вокруг своей оси и
позволяет избежать использования двух расширительных планок.
При подробном описании моего изобретения будут приведены прилагаемые чертежи, на которых
аналогичные детали обозначены буквами. На фиг. 1 представлен вид с торца машины указанного типа с
внесенными в нее моими усовершенствованиями, а на фиг. 2 — вид сбоку одного конца расширительного
стержня и его механизма.
Для реализации моего изобретения сама машина характеризуется наличием чаши А, с которой контактируют
заготовки B B', установленные в пазах C C' в опорной ! Цена 11-] 357 417 на джиггерные машины,
используемые в процессах крашения.
Рама D, способная вращаться вокруг оси чаши A, имеет рукоятку и несет полуколесо E (с каждой стороны
машины) с соответствующим количеством зубьев, но вместо того, чтобы колесо E зацеплялось с шестернями
на валу F, центр которого находится непосредственно под центром чаши A, я 6C снабжаю вал 1F шестерней
F' (с каждого его конца) и устанавливаю на него рычаги X, несущие одинарный изогнутый расширительный
стержень X' (опорный конец которого показан на рис. 1 X2), и с помощью указанной шестерни F' я
устанавливаю промежуточную шестерню F', которая также зацепляет колесо E с соответствующими зубьями,
так что при повороте роликов из одного положения в другое, т.е. примерно на 9(70 градусов), расширительный
стержень перемещается на угол около 180 градусов (в этой конструкции скорее более чем на этот угол).
Обратное положение полосы X' показано пунктирными линиями слева на рис. 1. Как станет понятно, зубчатая
передача 75 расположена с обеих сторон станка, и партии можно легко переворачивать с одной стороны
станка без чрезмерной нагрузки на детали.
80 Я могу изменять зубчатую передачу, отличную от описанной, при условии, что она позволяет использовать
один расширительный стержень, вращающийся на желаемый угол без вращения самого стержня вокруг своей
оси. Например, вместо колеса или полуколеса, промежуточного колеса и шестерен можно использовать цепь
и цепные колеса, закрепив цепное колесо на кронштейне вместо полуколеса и меньшее цепное колесо на
валу с каждой стороны машины на поперечном валу, несущем рычаги, на которых установлен
расширительный стержень. Размер колеса должен быть таким, чтобы положение расширительного стержня
было подходящим.
Механизм привода машины может быть любого подходящего типа и может соответствовать описанию в
вышеупомянутой спецификации. Пунктирные линии P указывают путь ткани. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357418A
[]
PAP7CIF I CATION
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 21, 1929. 357 11 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 17, 7930. № 34,604/30.
Завершено: сентябрь. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для использования с железнодорожными транспортными средствами, оснащенными
пневматическими шинами или аналогичными устройствами.
Компания WNe, MICHELIN ET CmB., юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, расположенное в Клермон-Ферране, Пюи-де-Дом, Франция, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для использования с железнодорожными транспортными
средствами, оснащенными пневматическими шинами или подобными устройствами.
Целью изобретения является создание предохранительного устройства, которое в случае прокола,
повреждения или иного воздействия шины, приводящего к опусканию колеса или колес в сторону рельса,
предотвращает вращение колеса на ободе, возможность повреждения болтов, крепящих накладки, и, в целом,
повреждение шины и колеса.
Согласно настоящему изобретению, рельсовый вагончик, имеющий колеса, приспособленные для
пневматических шин или подобных им, снабжен одним или несколькими вспомогательными колесами или их
эквивалентами, которые расположены в положении, в значительной степени совпадающем с колесами
вагончика, и таким образом, чтобы обычно не соприкасаться с рельсами, чтобы, когда это необходимо,
зацепляться с рельсами и предотвращать проседание колеса или колес за пределы заданного предела.
Таким образом, видно, что при нормальном движении вспомогательные колеса остаются вне контакта с
рельсами, но если шины проколются или по какой-либо другой причине выйдут из строя, то, благодаря
проседанию колес, вспомогательные колеса войдут в контакт с рельсами, поддерживая вес транспортного
средства. Вспомогательные колеса могут быть удобно расположены парами на раме, одно перед колесом
транспортного средства, а другое за ним, причем рама шарнирно закреплена на нижней части кузова
транспортного средства. Пре.
Предпочтительно, чтобы рамы устанавливались на оси колес.
Изобретение четко проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фигуры 1 и 2 представляют
собой соответственно виды в проекции и плане, иллюстрирующие устройство, установленное на задней части
железнодорожного вагона. Рисунки 3 и 4 [alfe WPriee 11-] представляют собой аналогичные виды
альтернативной конструкции.
На чертежах А обозначает ходовую часть или раму, а В — рессоры, поддерживающие ось С, на которой
установлены колеса X0 с шинами Е.
В соответствии с данным изобретением на каждом конце оси установлен цапфовый блок 1 с рычагами 2, на
внешних концах которых установлены ролики 3 (см. рисунки 1 и 2) или полозья 4 (см. рисунки 3 и 4),
предназначенные, например, для зацепления с поверхностью рельса при проколе шины. Следует отметить,
что перед колесом D и за ним расположен один 65-сантиметровый ролик или полоз.
В нормальном рабочем положении рама 1-2, поддерживающая ролики или полозья, находится вне контакта с
рельсом, но очевидно, что при спущенной шине центры колес опустятся, и после определенного времени
падения, скажем, 6-20 минут, ролики или полозья коснутся рельса и предотвратят дальнейшее движение
колес.
Очевидно, что в случае двухколесной тележки к двум осям можно прикрепить одну раму, тем самым
уменьшив количество роликов или салазок.
Ролики или полозья могут быть сконструированы таким образом, чтобы выполнять функцию направляющих
элементов, взаимодействуя также с боковой стороной рельса.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357419A
[]
с -- i= - --;.--:-.:. К-И
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1930. № 34,911/30. 357,419 Заявка принята! Сентябрь. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Резиновая автомобильная шина с протектором различной высоты и упругости.
Я, Эдвард Уилтам Коулман, проживающий по адресу: Эдвардс-авеню, Нортхолт-Джанкшен, Мидлсекс,
британский подданный, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно
целесообразно. Газонные участки имеют клиновидную форму, расширяясь наружу, чтобы позволить грязи,
которая может застрять между гребнями, высыпаться из этих участков, оставляя их открытыми.
Выполнение работ будет подробно описано. Ширина и глубина промежутков определяются следующим
образом, чтобы позволить гребням расширяться при сжатии.
Данное изобретение относится к автомобильным шинам, у которых наклон боковых стенок гребней имеет
различную высоту и упругость, образуя ряд вертикальных плоскостей, проходящих через колесо и шину. 65
гребней расположены вокруг наружной поверхности шины и контактируют с землей, образуя непрерывные и
чередующиеся линии, причем наиболее мягкая форма, выступающая наружу, состоит из трех мягких и
четырех твердых гребней. Мягкий слой резины располагается на расстоянии примерно одной шестнадцатой
от одной дюйма под ребрами и канавками, так что мягкая часть шины, в зависимости от положения ребер,
обеспечивает прочное сцепление с дорогой, предотвращая скольжение, но при этом достаточно сжимается,
чтобы обеспечить сцепление с протектором и каркасом шины. 75 Поверхности более твердых ребер могут
соприкасаться с дорогой и, таким образом, обеспечивать сцепление с ней. Чтобы лучше понять цели и
преимущества этого изобретения, следует учитывать основной вес или давление части, которая
поддерживается шиной и колесом.
Протектор, сформированный на шине, подходит для всех типов пневматических шин. Хорошо известно, что
средняя резиновая шина транспортного средства склонна к боковому скольжению на наклонной дороге или к
поворотам, а также к резкому торможению. Данное изобретение особенно подходит для шин больших
размеров и используется для транспортных средств, перевозящих тяжелые грузы и требующих шин с
высочайшими адгезионными свойствами и грузоподъемностью, а также широких протекторов. Результатом
часто являются аварии для транспортного средства или его пассажиров, а также для обоих.
Для правильного распределения давления такие эффекты обычно обусловлены большим весом. - - - тот
факт, что когда шина имеет обычный состав или упругость 90, цель данного изобретения состоит в том, чтобы
обеспечить шине, имеющей участок протектора, не обладающий достаточной адгезионной способностью без
поверхности дороги, чтобы предотвратить их.
Риск скольжения или заноса особенно высок, когда транспортное средство имеет максимальную прочность,
пропорциональную бордюру, и для избежания или удаления другого минимального объема и количества
материала в автомобиле, при нажатии на тормоз, что приводит к боковому отклонению колеса от бордюра и,
таким образом, транспортное средство может перевернуться или сбросить его с поверхности при повороте, —
со всей серьезностью события, которое контактирующие поверхности отрываются от земли, что может
привести к. 100 обычно происходит с некоторыми типами шин. Такая вероятность скольжения под этими
шинами. Зазоры между гребнями составляют приблизительно такую же глубину, как ширина гребней, и
обычно застревают в водостоке и действуют как смазка, предотвращая. Зазоры между гребнями составляют
степень уклона проезжей части и боковые стенки последней, которые обычно застревают на 105 градусов по
направлению друг к другу, так что водоотвод действует как смазка.
[Цена 18.] tS,'Oti 11.2. - Q 2-: - - -357,419 шина не удерживает колесо надежно в нормальном положении; при
движении автомобиля, оснащенного колесными шинами из обычной резины, когда автомобиль необходимо
внезапно и быстро остановить, неспособность шин обеспечить надежное сцепление с дорогой позволяет им
проскальзывать вперед на такую степень и расстояние, что столкновение с другим автомобилем, объектом
или другая авария могут произойти с автомобилем до того, как его движение будет вовремя остановлено,
чтобы предотвратить такую непредвиденную ситуацию. Несколько автомобилей движутся в одном
направлении и близко друг к другу, и один водитель пытается обогнать автомобиль перед собой; И если он
обязан затормозить, чтобы остановить машину, и если он видит возможную опасность впереди, а шины его
автомобиля имеют недостаточное сцепление с дорогой, то может произойти авария или столкновение с
другим автомобилем.
25- Когда несколько автомобилей приближаются друг к другу, поворачивают за угол и движутся в
противоположных направлениях, вероятность такой аварии возрастает, а недостаточная адгезионная
способность колесных шин является очень серьезным неблагоприятным фактором. Это лишь некоторые из
многих ситуаций, в которых автомобильные шины с плохими адгезионными свойствами являются
нежелательными и опасными.
С другой стороны, когда автомобили движутся на высоких скоростях под управлением небрежных или
безрассудных водителей, важность колесных шин, которые не будут проскальзывать или скользить в
экстренных ситуациях, трудно переоценить.
— Более того, быстро растет тенденция к использованию автомобилей с высокой мощностью и скоростью,
поэтому абсолютно необходима максимально достижимая эффективность характеристик сцепления колес и
шин.
Целью данного изобретения, следовательно, является создание резиновой шины такой конструкции, состава
и исполнения, которые позволят в полной мере предвидеть возможность возникновения подобных
непредвиденных обстоятельств и будут соответствовать всем требованиям к колесной шине в таких условиях,
и это достигается с помощью описанной здесь шины, состав и конструкция которой позволяют более полно
понять и оценить важность данного изобретения.
С учетом вышеизложенных целей изобретение в общих чертах состоит в следующем:
Автомобильная шина, имеющая протектор, включающий ряд ребер, образованных из резины различной
степени твердости или упругости, расположенных параллельно друг другу с компенсационными канавками
между ними по окружности самых наружных поверхностей шины, и в которой между ребрами и каркасом шины
предусмотрен амортизирующий слой из резины относительно мягкого и сжимаемого состава, в основном, как
описано ниже. 70 - Природа и цели изобретения будут более полно понятны из следующего описания и
прилагаемых чертежей, являющихся его частью, в которых аналогичные буквы обозначают аналогичные
части на различных видах.
На чертежах: - Фиг. 1 представляет собой вид спереди шины, изготовленной в соответствии с данным
изобретением, и имеющей четыре гребня на протекторе; Фиг. 2 представляет собой увеличенный поперечный
разрез протекторной части шины; Фиг. 3 представляет собой вид спереди шины, имеющей пять гребней на
протекторе; Фиг. 4 представляет собой поперечный разрез протектора; Фиг. 5 представляет собой вид
спереди шины, имеющей шесть гребней на протекторе; Фиг. 6 представляет собой поперечный разрез
протектора. На рис. 7 изображен вид спереди шины с семью ребрами протектора, а на рис. 8 в увеличенном
виде показано поперечное сечение шины с семью ребрами. Рис. 9 показывает:
На фиг. 8 показан фрагмент шины и ее наружной поверхности, а на фиг. 10 представлен вид, аналогичный
изображенному на фиг. 9, только форма контактирующих поверхностей ребер при соприкосновении с землей
обозначена на нем эллипсами, выполненными штриховкой. Фиг. 8 представляет собой поперечное сечение
100, показывающее структуру различных частей изобретения, их относительное расположение, размеры и
пропорции, применительно к пневматической шине обычной конструкции каркаса, на которой ребра и канавки
показаны как включающие три ребра более мягкого материала:
качество резины и четыре более твердых вида, а под ними тонкий слой мягкой резины - в качестве
амортизирующей основы 110 - между протектором и каркасом шины. На рис. 9 показан вид спереди части
шины, а на рис. 10 — её большая и аналогичная часть, при этом контактная поверхность 115 — участки ребер,
соприкасающиеся с поверхностью шины при соприкосновении с землей, обозначены заштрихованными
эллипсами, примерно такими же, какими становятся контактные поверхности, когда шина и её колесо (не
показано) находятся в движении, перевозя транспортное средство с грузом. Более мягкие ребра обычно
имеют красный цвет, который обозначен вертикальными линиями на рис. 9, в то время как другие ребра,
показанные на этом рисунке, не заштрихованы, но указывают на состав резины более твердой природы и
обычно темного или черноватого цвета.
На чертеже А изображена резиновая шина 130 для колес транспортных средств, которая полностью
соответствует требованиям к такому элементу для тягового усилия транспортных средств и целей перевозки
грузов.
В предыдущих изобретениях подобного рода, на которые я получил патенты, были показаны и описаны шины,
в которых посередине шины располагался один мягкий резиновый гребень 70, а по бокам от него — твердый
резиновый гребень. Однако я обнаружил, что для тяжелых, больших шин ряд мягких и твердых гребней,
расположенных рядом друг с другом в чередовании, дает 75 гораздо лучшие результаты, чем шины только с
тремя гребнями, как это было предусмотрено ранее. Поэтому данное изобретение потребовало новой
конструкции, описанной здесь, для обеспечения использования ряда чередующихся 80 мягких и твердых
гребней, и поэтому его следует рассматривать как совершенно новое изобретение само по себе, а не просто
незначительное усовершенствование моих предыдущих изобретений, и, соответственно, оно заявлено в
следующих 85 пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты