Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10099
.pdf
Концы катода 6, имеющего форму буквы W, закреплены на клеммных проводах 7, которые соединены с
вводными проводами или питающими проводниками. Крючки 75 установлены на зажиме 3 и на стеклянном
стержне 8, образующем поперечную перекладину между поддерживающими проводами 9 для анода. Крючки
10 служат лишь для поддержки катода 80, а не для пропускания тока нити накала. Они изготовлены из
металла, например, из молибдена. Катод 6, который может состоять, например, из вольфрама, припаян к
крючкам 10. Припаять его к крючкам можно серебряным припоем, используя 85-й метод, при котором
небольшое количество оксида серебра, смешанного с водой, находится между крючками и катодом, а также
путем нагрева точки соединения между крючками и 90-м катодом.
При необходимости электродная система может быть снабжена пружинными элементами, с помощью которых
катод 6 поддерживается в натяжении. Таким образом, крючки 10 могут с преимуществом состоять из пружин.
Было установлено, что путем припаивания катода 6 к опорным крючкам 10 можно в значительной степени
подавить ранее встречавшиеся и упомянутые выше помехи. 100 Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357445A
[]
I E, cre,E l ''rofaY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: декабрь. 19, 1930. Нет, 38,261 /30.
Завершено: сентябрь. 24, 7937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
357,445 В а. LAment или механическое приспособление для B'iillig или подобных станков.
Уильям Освальд Эррап, проживающий по адресу: Уэлбек Гроув, 24, Хайер Бротон, Солфорд, графство
Ланкастер, подданный Великобритании, и компания HARiIAP WILKINSOIN LIMITED, расположенная по адресу:
Норт Джордж Стрит, Солфорд, британская компания, настоящим заявляют о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Изобретение Отира относится к приспособлению или механизму для применения на станках или для
использования с ними, например, i5 для совмещения с горизонтальным фрезерным станком. Цель состоит в
том, чтобы обеспечить для использования с подходящим станком простой вспомогательный механизм,
приспособление или устройство со средствами для удержания фрез, фрез и других инструментов, которые в
силу своей конструкции могут иметь изменяемое рабочее положение по мере необходимости и способны
приводиться в движение с переменной скоростью простейшим способом.
Кроме того, крепление можно установить недорогим способом, а держатель крепится к фрезе. Сверло или
небольшой инструмент предпочтительно регулируются в пределах, отличных от регулировок, возможных с
помощью известного подвижного стола, поддерживающего заготовку.
Наиболее распространенное применение этого механизма — в качестве навесного оборудования, например,
для горизонтальных фрезерных станков, но первоначально его можно комбинировать с определенными
типами фрезерных станков или аналогичных станков, как станет ясно читателю позже. Таким образом, в
приспособлении или механизме присутствуют: крепление инструмента, средства регулировки держателя
инструмента, средства угловой регулировки его положения, средства для перемещения инструмента с
различной скоростью, а также простое обеспечение для поддержки или крепления приспособления или
механизма на станке, с которым оно соединено, или относительно него.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует утвержденную конструкцию насадки oO, воплощающую вышеуказанные
особенности и пригодную для использования в сочетании с sav — простой формой горизонтального
фрезерного станка.
[Рис. 1/-1 На указанном чертеже: Рис. 1 показывает вид спереди 5-го крепления.
На рис. 2 показан вид сбоку.
На рис. 3 представлен вид сверху верхней части крепления.
На рисунках 4 и 5 представлены подробные изображения. Корпус устройства обозначен буквой «а» и имеет
отверстия, позволяющие прикрепить или установить его на стержень или другую опору, например, такую,
которая обычно устанавливается на фрезерных станках. На рисунке 6 показан зажимной болт a2 как простое
средство для фиксации корпуса a в заданном положении вдоль опорной балки, но можно использовать любое
другое простое крепежное устройство, позволяющее регулировать положение относительно опорной
конструкции ialie 70. Вертикальная часть корпуса имеет отверстие и частично снабжена внутренней резьбой,
так что в эту просверленную часть можно установить и поддерживать втулку b, которая на части своей длины
имеет внешнюю резьбу. На участке bl расположено зажимное устройство известного типа, а нижний воротник
или воротник рукава b имеет отверстия типа «томми» b2 или иное приспособление для регулировки кончика
рукава вниз в ограниченной степени.
Шпиндель или держатель инструмента соответствующего типа, например, обозначенный буквой c,
поддерживается во втулке b, в которой имеются подшипники c', c' и шариковый или роликовый упорный
подшипник 85, расположенный в точке c2, при этом шпиндель или держатель инструмента показан
удерживаемым на месте контргайками (c). Верхний конец шпинделя или держателя инструмента имеет два
шпоночных паза c4, как показано на детальном виде на рис. 5. Фреза, сверло или другой инструмент
устанавливается в держатель инструмента a и закрепляется любым известным способом.
На верхнем конце шпинделя или держателя инструмента с вырезанными шпоночными пазами крепится
зубчатое колесо d со шпонками или выступами для зацепления с вырезанными шпоночными пазами e4, и
зубчатое колесо d имеет подрезной воротник d, так что раздвоенный кронштейн d2 может поддерживать и
обеспечивать вращение зубчатого колеса c1, не препятствуя легкому перемещению держателя инструмента,
благодаря чему достигается независимая регулировка, помимо той, которая обеспечивается рабочим столом.
105 На отливку корпуса крепится кронштейн 357,445 e, имеющий подшипники;at et, el для вала t, и на этот вал
/, который имеет шпонку, скользящий наконечник и канавку или эквивалентное устройство, скользяще
устанавливается i, втулочная конструкция g. Эта конструкция втулки включает в себя коническую шестерню g'
и червячную передачу g2, и предусмотрено приводное крепление вала, например, с помощью ременного
шкива ft.
Под валом / и на опорном шпинделе h.2 расположена комбинированная коническая шестерня h' и прямозубое
колесо h, причем это прямозубое колесо h зацепляется с прямозубым колесом c и с прямозубым колесом i,
установленным на оси 1,5, которая опирается на подшипники в точках i2 и i3, а червячное колесо i4
установлено на той же оси il.
Имеется неподвижная поперечная балка или подобное устройство для простого ударного механизма, причем
эта поперечная балка закреплена в просверленных отверстиях e2 e2, а показанный ударный механизм
состоит из скользящей направляющей вилки jl, раздвоенный конец j2 которой входит в зацепление с муфтой,
подходящей для втулкообразных опор, несущих коническую шестерню g' и червячную передачу 92. -B
перемещает втулку g через вилку j1.
(имеющий прикрепленную планку или рукоятку) оператор может привести коническую шестерню g' в
зацепление с конической шестерней h'. И, если это сделано, то мощность от шкива fl передается через вал f,
втулку g и шестерню y' к шестерне h', составному прямозубому колесу h и прямозубому колесу d к шпинделю
или держателю инструмента и фрезе или подобному устройству, которое таким образом вращается с
большей из двух скоростей.
Если коническая шестерня g' переместить за пределы шестерни с помощью конической шестерни hA1 an(l to
tbe.
В той степени, что показано на рис. 1, червячное колесо приводится в зацепление с червячным колесом i4, и
таким образом червячное колесо приводится в движение от шкива /', а привод передается через прямозубое
колесо i к прямозубому колесу h, а затем к прямозубому колесу d и шпинделю или держателю инструмента,
благодаря чему инструмент вращается с меньшей скоростью, чем в предыдущем случае.
Способ привода вала может варьироваться, и многие простые варианты очевидны. Мы можем предусмотреть
отдельный промежуточный вал и установить ступенчатые или конусные шкивы, или использовать другие
устройства для изменения скорости, чтобы расширить область применения навесного оборудования.
Из всего вышесказанного следует, что мы можем предложить очень удобное и простое приспособление или
дополнение для станков, которое обеспечивает рабочую головку, регулируемую по отношению к рабочему
столу на опорной балке и регулируемую под углом 60 градусов относительно опорной балки, а также
держатель инструмента, установленный таким образом, чтобы его можно было регулировать независимо от
регулировки рабочего стола. Кроме того, рабочий инструмент может приводиться в движение с различной
скоростью благодаря предусмотренному редуктору, и очевидно, что горизонтальное и угловое фрезерование,
резка и тому подобное могут выполняться одновременно.
Разумеется, существуют известные фрезерные станки с 70 приспособлениями, закрепленными на передней
поверхности фрезерного станка, которые обеспечивают движение оси вращения, известную как гомизонталь.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357446A
[]
S- r 2'Z2 (\2Zr h,-_
1
A c 17r T ON Дата Конвенции (Франция,): дан.
27,7930. i7, M Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Декабрь. 22, 7930, Нет, 38,498/30.
Завершено: сентябрь. 24-, 1931.
Полная спецификация.
Устройство для регулирования концентрации раствора, используемое при производстве целлюлозных пленок
различной толщины.
Я, Альфред Маурер, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: 2U, ia f, ugeniwo arpi, AMllan, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: обычные контейнеры для растворов,
используемые при производстве целлюлозных пленок и имеющие нижний прорезной канал для прохождения
водного раствора целлюлозы, имеют толщину нижнего прорезного канала, регулируемую с помощью
заслонок, то есть с помощью двух выступов, образующих прорезь; один выступ подвижен и перемещается
ближе или дальше от другого с помощью набора рычагов, воздействующих на подвижный выступ, похожий на
заслонку. Прорезь очень широкая и может составлять один метр или более, и легко понять, что при такой
ширине для правильной работы затвор должен иметь также большую длину.
Однако устанавливать слишком большое значение для этой длины нецелесообразно, поскольку регулировка
станет практически невозможной из-за того, что затвор работает в кислотной среде. Кроме того, подвижные
створки, образующие затвор, должны быть изготовлены из неокисляемого металла. Таким образом,
конструкция и способ регулировки используемых в производстве целлюлозных пленок губок приводят к их
большому весу, очень тонкой регулировке и очень высокой стоимости.
Все эти неудобства устраняются настоящим изобретением, которое по существу заключается в том, что
подвижные кромки больше не являются скользящими заслонками, а жестко закреплены на жесткой стенке, и
что регулировка толщины паза больше не осуществляется через ставню, а путем поворота и перемещения
жесткой стенки (или стенок), несущих кромку, вокруг трубы или цилиндрического шарнира, причем указанный
трубчатый или цилиндрический шарнир одновременно обеспечивает герметичность или закрытие
регулируемой формовочной матрицы со стороны, противоположной пазу. Для облегчения описания принципа
качающейся или угловой регулировки [Пример 11-1] я обращусь к прилагаемому чертежу, который
иллюстрирует, лишь в качестве примера, а не в качестве ограничения, два варианта осуществления
регулируемой подвижной кромки или кромок в формовочной матрице, являющейся предметом изобретения.
1 На рис. 1 показан поперечный разрез регулируемой формовочной матрицы 60 в почти закрытом состоянии.
На рис. 2 представлен поперечный разрез, демонстрирующий регулируемую формовочную матрицу в
открытом состоянии. 65 На рис. 3 представлен поперечный разрез, демонстрирующий модифицированную
конструкцию регулируемой формовочной матрицы в закрытом состоянии.
На рис. 4 представлен поперечный разрез, демонстрирующий модифицированную конструкцию согласно рис.
70 3 в открытом состоянии.
Две конструкции регулируемой формовочной матрицы, показанные на фиг. 1 и 3, основаны, соответственно,
на одном и том же принципе регулировки толщины паза. 75 Они отличаются только типом трубопровода, по
которому подается отбираемый раствор.
В регулируемой формовочной матрице, показанной на рис. 1, жидкость проходит через трубчатый
цилиндрический шарнир. В регулируемой формовочной матрице, показанной на рис. 3, раствор проходит по
предпочтительно круглому каналу, расположенному между цилиндрическим шарниром и пазом. 85
Приведенное ниже описание относится к конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, а различные детали,
составляющие две регулируемые формовочные матрицы, обозначены одинаковыми порядковыми номерами
SP, если соответствующие детали выполняют одну и ту же функцию или функции в обеих регулируемых
формовочных матрицах.
На рис. 1 раствор целлюлозы поступает вдоль или через круглое отверстие 1 трубы 2 и проходит через
отверстия 3, достигая щели 4. Стена 8 крепится к цилиндрическому шарниру с помощью стоек 5, а болты 6
фиксируют стену 9 к цилиндрическому шарниру. Эти болты 6 снабжены шаровой головкой 7, центр которой
совпадает с центральной линией I цилиндрического шарнира. На стационарной стене 8 с помощью винтов
крепится неподвижный выступ 10. Губа 10, которую можно нарастить, изготовлена из кислотостойкого
минерала. На подвижной стенке 9 (446 - A= 357 2446) второй выступ 11, также изготовленный из
кислотостойкого материала, крепится с помощью винтов. Верхний конец неподвижной стенки 8 имеет одно
или несколько выступающих частей 12, отлитых вместе с деталью 8.
Подвижная стена 9 имеет аналогичные выступы 13.
Два конца удлинителей 12 и 13 соединены между собой винтами или другими регулировочными
устройствами, например, обозначенными цифрой 14, которые могут приводиться в действие с помощью
маховика 15.
- Регулировка толщины паза 4 осуществляется с помощью маховика j5 15 и регулировочных винтов. 14.
Если маховик 15 вращать в направлении, сближающем два конца 12 и 13, то очевидно, что стенка 9 начинает
вращаться вокруг цилиндрической оси 2. Стенка 8 остается неподвижной на цилиндрическом шарнире 2, и ее
вращение предотвращается стойками 5. В этом случае толщина паза 4 будет увеличена.
Если маховик 15 вращать в противоположном направлении, толщина паза уменьшится.
Однако все вышеописанное является лишь примером или вариантом осуществления изобретения, и
очевидно, что способ регулировки с помощью маховиков 15 и винтов 14 может изменяться в зависимости от
ширины регулируемой формовочной матрицы.
Например, если регулируемая формовочная матрица очень широкая, можно разместить несколько шнеков и
маховиков. В этом случае все маховики могут быть соединены между собой с помощью зубчатых колес на
валах, червячных передач и т. д., с целью обеспечения возможности одновременного управления всеми
маховиками из одного положения.
Кроме того, благодаря регулировке винтом и маховиком, можно использовать любое удобное
быстродействующее устройство, позволяющее быстро открыть механизм вытяжки для очистки.
В тех случаях, когда все маховики соединены общим приводным устройством, для каждого маховика может
быть предусмотрена подвижная муфта, позволяющая отсоединять муфту любого из маховиков вместе с
соответствующим винтом и регулировать ее относительно других маховиков. После внесения исправлений
можно снова подключить муфту.
Цилиндрический шарнир 2 (рис. 1) может быть выполнен единым целым со стенкой 8; в таком случае стенка 9
будет скользить непосредственно по цилиндрической поворотной поверхности стенки 8.
В этом случае болты или шпильки 5 станут ненужными:
Цилиндрический шарнир также может быть изготовлен, как показано на рис. 3, и в этом случае
цилиндрический шарнир и стенка 8 65 могут быть отлиты как две отдельные детали.
Наконец, регулировочное устройство не обязательно должно быть установлено в положении, показанном на
рис. 1 и 3, поскольку оно может быть установлено в любом другом положении в зависимости от размера 70 и
расположения регулируемой формовочной матрицы на станке.
Мне известно, что в пленочных аппаратах предлагались средства регулировки ширины отверстия для
регулирования толщины пленки, и мои усовершенствования касаются регулируемых формовочных матриц
описанного типа, работающих по принципу зажимов, и эти усовершенствования, помимо прочих преимуществ,
дают следующее. Толщину пленок можно регулировать проще и с большей точностью. Устройства работают
надежно, что важно, поскольку жидкость под давлением выходит через щель. - 85 конструкций просты и
недороги и позволяют использовать металлические лезвия, не подверженные воздействию кислоты. - -
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
если это будет исполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357447A
[]
REEiThV7- копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 17 дюна 1930 года. 357,447 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 22, 1930. № 38,542/30.
Завершено: сентябрь. 24, 1931.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных капотов, особенно для транспортных средств с двигателем
внутреннего сгорания.
Мы, компания SOCIETE ANONYME ADOLPHEC SAURER, зарегистрированное альтернативное наименование
которой — AKTIBNG:ESE3LLSOBHAFT ADOLP11 SAWtER, расположенная в городе Арбон, Швейцария, и
являющаяся швейцарской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным капотам, в частности, для транспортных средств с двигателем
внутреннего сгорания, в которых покрытие крыши удерживается поперечными балками, которые с помощью
приводных механизмов, таких как цепи, перемещаются в свои положения для подъема и опускания капота
соответственно.
Известны капоты для транспортных средств, в которых обивочный материал крепится стальными ремнями,
соединенными между собой поперечными перекладинами. Известны и другие складные капюшоны, в которых
покрывающий элемент опирается на поперечные элементы в форме восьмерки, расположенные подобно
жалюзи.
При использовании этих известных конструкций капот, опускаясь, наматывается на барабан. При такой
конструкции диаметр намоточного барабана, который для небольших частных автомобилей и так уже очень
велик, для такого большого автомобиля, как грузовик, потребовался бы настолько большим, что размещение
слива в автомобиле было бы практически невозможным. Кроме того, намотка колпака на таком барабане
затруднена, поскольку барабан, при постоянной скорости движения колпака во время намотки и размотки,
постоянно меняет свою угловую скорость.
40.\fri.cover. Для наматывания колпака на барабан необходимо использовать только прямые крестовины для
конструкции колпака.
Чтобы избежать использования намоточного барабана, до настоящего времени предлагалось перемещать
поперечные балки, наматывающие материал капота, в их соответствующие положения для подъема и
опускания капота с помощью цепей, которые посредством приводного механизма перемещаются через
направляющие на кузове автомобиля в одном направлении под давлением, а в другом — под натяжением, и
во время движения капота в его сложенном положении вставляются в камеру Price 11-1 кузова автомобиля. В
известной конструкции такого типа во время движения капота в опущенном положении 55 поперечные балки
последовательно перемещаются друг относительно друга, чтобы быть уложенными на задней стороне
автомобиля, в то время как цепи вставляются в камеру кузова автомобиля 60 независимо от поперечных
балок. При монтаже капота, при такой конструкции, поперечные балки по отдельности отсоединяются от
верхней части капота с помощью специальных соединительных элементов 65, соединенных с цепями, и
отходят таким образом, чтобы обеспечить их последовательное соединение с поперечной балкой.
Данная конструкция требует относительно совместимой конструкции основания 70 из-за наличия описанных
элементов для индивидуального соединения элементов конструкции из их фиксированного положения во
время установки кожуха.
Согласно изобретению, они нарисовали W.
Задние стенки исключаются (прямое соединение поперечных волокон с приводными механизмами для
вставки, вставка]-1g то же самое вместе с указанными механизмами и материалом покрытия капота в камеру
80, заполняющую внутреннее пространство капота в ifs:wr Aisiioln. T'i's, the arre; c>'eiuert accom wiln to the
present invenilion, l ice + leS ti g rIe eiire hood into a chramnleo Trhs rrrang'enlcnt 85 as coini ared with the known
Collapsible hoods per-rits of siiiiphifymino the (oio stiucti-lo of the hood aind inp'o'inm the reliabilities of oneration
thereof by dlsrtenssno with the Nviindnlig drum for accomponents the hood in its lowered position and with snecial
means for successively joining the cross-lesses. with the driving bhains for iemoving them individual from the stack
during release of the hood. По сравнению с известными конструкциями, снабженными намоточным барабаном,
данное устройство обладает особым преимуществом, заключающимся в возможности изгибания поперечных
перекладин.
Использование арочных поперечных балок крайне желательно для обеспечения надлежащего отвода воды и
для достижения достаточного расстояния между сиденьями в средней части вагона, где обычно между
сиденьями располагается продольный проход. Помимо использования - -- A&,, 2: 357,447- эрозионных
элементов, которые могут улучшить - компенсируют, внешний вид автомобиля. 2) что отдельные части - хотя
на сопроводительном чертеже коляшка - только свободно подвижно собраны, капот в соответствии с
изобретением предотвращает дребезжание, когда автомобиль движется, 70, что 3) что острые колебания F g.
1 представляет собой вертикальное продольное сечение - боковых частей 1 крыши, которые обычно
рассматриваются в InPddle автомобиля; происходят в горизонтальной плоскости transF:ig. 2 представляет
собой поперечное сечение в направлении движения транспортного средства, эффективно гасящее трение по
линии B-B на рис. 1 для одной стороны зацепления зажимной губки 3 только с водой. - 10, 11 со стенками
трубчатого креста, риг. 3 представляет собой план части элементов 9.
X капота включает в себя поперечные балки и - На концах поперечных балок 9 показаны некоторые части в
разрезе; над зажимными губками 10, 11 стержни 1,6 80. На фиг. 4 показана схематическая перспектива - в
виде листовых пружин вставлены в конструкцию для приема независимо от требуемых элементов капота и
частей вышеуказанного. Указанные пружины опираются своими внутренними боковыми направляющими, при
частично убранном капоте, на вилки 17, которые охватывают внутренний конец, а крышка капота отсутствует;
концы зажимных губок 10, 11 с 85. На фиг. 5 показан вертикальный разрез бокового зазора. Вилки 17
бесконечно входят в линию движения транспортного средства через камеру для размещения капота; они
прижимаются пружинами 18, которые разделены язычком 19 и давят на неподвижный упор 20 в трубах 9,
таким образом стремясь A-A на рис. 5. для одной боковой части камеры с вставленным капотом и трубами 9.
Верхние части 11 зажима (рис. 7) представляют собой поперечное сечение, аналогичное рис. 1a. Зажимные
губки смещены таким образом 2 по линии C-C на рис. 1, так что листовая пружина 16 приспособлена для
свободного перемещения между частью 11 зажима, которая неподвижно соединена с зажимными губками и
верхней стенкой поперечной стойки 2, 3 на обоих элементах 9.
Боковые стороны автомобиля, соединенные с передней и задней частями крыши, образуют прямоугольное
отверстие, которое снаружи отклонено вниз и простирается вокруг направляющих рельсов 7, образуя кольцо
j% капота, за исключением случаев, когда капот опущен. Центральная ось направляющих рельсов 7
находится на том же уровне, что и центральная ось цепи, соединенной с роликами 8a с каждой стороны.
Концы листовых рессор 16 выступают за поперечные балки 9, 4, 5 и 5 закрыты тканью 6 складного капота, за
исключением случаев, когда капот опущен. К боковым частям 1 направляющие рельсы 7 находятся на том же
уровне, что и центральная ось цепи, соединенной с роликами 8a с каждой стороны. Через все кольца 21 на
транспортном средстве установлена цепь 8, к которой с каждой стороны транспортного средства
перемещается проволочный трос 22. Цепи 8 снабжены и закреплены на переднем и 105 роликах 8a, которые
вращаются в продольном заднем кольце. Длина проволочных канавок направляющих 7. К цепям 8, тросы 22
аналогичны тросам, описанным ниже способом, поперечные участки цепей 8 соединены между элементами 9,
которые представляют собой передний и задний поперечные элементы.
выполненные в виде трубок прямоугольной поперечной формы. Загнутые внутрь края 23 верхней секции j10,
открытые с обоих концов и изогнутые. Слой ткани 6 проходит по внешней поверхности концов листовых
рессор 16 и проволочного элемента 9, на обоих его концах расположена пара тросов 22. Эти кромки сшиты
вместе с рычагами или зажимными губками 10. 11 вставляется с верхним слоем 6 крышки капота, который с
помощью пазов 12, фрезерованных в 24 (рис. 3) с обеих сторон, обеспечивает такое же сцепление с
соединительными пластинами 13 рессор 16; в качестве альтернативы они могут быть расположены снаружи
цепей 8, скрепленных кнопками или с внутренней стороны автомобиля, и аналогично, но в любом случае,
чтобы концы швов 24 не задевали рессоры 5, винты 14. Внутренние концы зажима 16 имеют определенное
значение. Следовательно, зажимные губки 10, 11, образованные с помощью прочных поперечных элементов
9, приспособлены для перемещения под действием пружин 15, прижатых к стенкам, которые по размеру
относительно ткани 6 образуют трубки 9, от которых поперечные элементы направлены соответственно
вперед или назад в продольном направлении транспортного средства, таким образом, что зажимные губки
приспособлены для перемещения в продольном направлении, указанном стрелкой.
Направление движения трубок 9, создаваемое пружинами 18, передается посредством определенной силы
тяги. Данная конструкция, состоящая из рессор 16 и тросов, обеспечивает следующие результаты: 22 к
материалу капота 6, благодаря чему - 1) изменения расстояния между двумя направляющими рельсами 7
автоматически регулируются. Это боковое растяжение... -357,447 оказывает воздействие на материал кожуха,
который реагирует на поперечные элементы в опорах 20, таким образом, две стороны кожуха
уравновешивают друг друга, и, как уже говорилось, это воздействие не передается на цепи, которые
приспособлены для свободного перемещения.
Натяжение ткани в продольном направлении автомобиля происходит во время установки капота следующим
образом: материал капота 6 соединен с самой передней и самой задней поперечными балками.
Только элементы 9a и 9b (рис. 1) и лишь незначительно натянуты или не натянуты совсем в продольном
направлении, пока капот не займет свое переднее положение. Расстояние между поперечными элементами
9a и 9b определяется цепями 8, проходящими через узкие направляющие 1. Следовательно, натяжение ткани
равномерное, очень малое или вовсе отсутствует при подъеме и опускании капюшона, благодаря чему
исключается чрезмерное сопротивление движению цепей.
Вблизи предпоследней поперечной балки 9 из ряда поперечных балок 9, 9Sp, 9b, на внешней стороне
материала покрытия капота расположена поперечная балка 25 желобообразного сечения или множество
отдельных поперечных балок аналогичной формы r соответственно, которые, когда во время сборки капот
приближается к своему конечному положению, входят в зацепление с другой желобообразной поперечной
балкой 26, закрепленной на задней части кузова автомобиля. Таким образом, задний конец материала капота
3 закреплен, в то время как конец последнего, прикрепленный к передней поперечной балке 9a, продолжает
перемещаться благодаря дальнейшему продвижению цепей 8, благодаря чему материал растягивается в
продольном направлении, а боковое натяжение постоянно поддерживается пружинами 18, как описано выше.
Во время натяжения в лонги.
В поперечном направлении происходит относительное перемещение между поперечными балками 9 и
материалом капота 6, которое наиболее велико на предпоследней поперечной балке и наименьшее на второй
поперечной балке спереди, при этом поперечные балки 9 ведут материал капота вперед. Таким образом,
между поперечными балками 25 и самой задней поперечной балкой 9b образуется свободный участок ткани
или складка 27. Промежутки между швами 24 (рис. 3) имеют такую длину, что описанное выше подвижное
движение между поперечными элементами 9 и тканью 6 не затруднено. На рис. 3 материал капота 6 показан
как не предназначенный для натяжения в продольном направлении.
ция. Таким образом, поперечные балки 9 занимают приблизительно свое заднее конечное положение
относительно материала капота, что следует из стрелки, указывающей направление движения автомобиля.
Цепи 8 продвигаются в своих направляющих 7 во время подъема капота известным способом и при опускании
капота, когда его тянут назад. По сравнению с известной конструкцией, упомянутой во введении, где цепи
перемещаются через направляющие в одном направлении под давлением, а в другом — под натяжением,
достигается значительное упрощение, благодаря которому поперечные элементы 9, 9a, 9b не нуждаются в
отдельных каретках, движущихся по отдельным рельсам, независимым от направляющих цепи, с которыми
цепи последовательно соединяются посредством зацепных элементов, а поперечные элементы, как указано
выше, напрямую соединены с цепями, которые снабжены роликами 8a исключительно большого диаметра.
В отличие от известного способа опускания капота, согласно данному изобретению, при котором в
спиралевидные направляющие втягиваются только цепи, весь капот вдавливается в камеру, содержащую
спиралевидные направляющие.
Как показано на рис. 4, направляющие цепи 7 соединяются своими направленными назад вниз концами со
спиральными направляющими или направляющими рельсами 28. Эти направляющие расположены на щитах
30 (рис. 5), которые находятся по обеим сторонам велликулы и соединены между собой мантией 33 (рис. 6).
Защитные экраны 30, снабженные спиралевидными направляющими 28, вместе с мантией 33 образуют
камеру 29, предназначенную для размещения всего кожуха.
1
OG Когда цепи 8 соответственно втягиваются или проталкиваются в спиралевидные направляющие 28 с
помощью приводного механизма 34-42, который будет описан ниже, соединительные элементы 9, 9a, 9b,
связывающие 10i две цепи, движутся по тому же пути, что и цепи, вместе с тросами 22 и материалом
покрытия капота 6. Для большей наглядности на рис. 4 части 6, 8 и 22 опущены. Поскольку скорость цепей 8
одинакова во всех точках спиральных канавок 28, в смежных прямолинейных частях спиральных
направляющих 28 и в изогнутых частях не происходит относительного смещения отдельных слоев сложенных
частей кожуха, а в изогнутых частях — смещения, соответствующего лишь разнице в длине радиусов
соответствующих дуг, которое является незначительным. Вследствие этого сопротивление 12f, возникающее
при вставке колпака в камеру 29, чрезвычайно мало, когда отдельные слои ткани находятся достаточно
близко, чтобы соприкасаться друг с другом. 125 Кроме того, хотя установка цепей S описанным способом
осуществляется в отличие от известных ранее способов, при которых капот наматывается на барабан,
поперечные полукольца 9, 9a, 9b могут иметь изогнутую форму для облегчения стока дождевой воды и
обеспечения достаточного пространства в середине автомобиля, где обычно между сиденьями располагается
продольный проход, а также для улучшения внешнего вида автомобиля, что очень важно.
Кроме того, из рис. 4 следует, что поперечные стержни 9, 9a, 9b входят в цепь 10 29 таким образом, что их
изгиб обращен внутрь указанной камеры. Кроме того, поперечные балки расположены таким образом, что в
горизонтальной части направляющих рельсов 7 поперечные балки по всей своей длине и защитный кожух 6
вместе с ними расположены выше центральной линии цепей 8. Внутри камеры 29 их положение таково, что
поперечные балки смещены относительно центральной линии цепей внутрь цепной балки так же, как и изгиб
поперечных балок. Поскольку расстояние между концами поперечных балок в направлении 2 цепей, а также
длина покрытия капота 6, определяется длиной цепей 8 внутри камеры 29, прямолинейное расстояние между
центрами последовательных поперечных балок, взятых в продольном направлении транспортного средства,
уменьшается по сравнению с расстоянием в поднятом состоянии капота.
Благодаря такому устройству внутри камеры 29 покрытие капота, вместо того чтобы быть натянутым, остается
свободным, что облегчает движение капота и делает возможным использование изогнутых элементов
конструкции.
Расположение поперечных балок таким образом, чтобы их изгиб был направлен внутрь камеры 29,
обеспечивает дополнительную значительную экономию пространства по сравнению с обратным
расположением.
При перемещении поперечных элементов по задним кривым 7а направляющих роликов 7 с описанной выше
конструкцией расстояние между центрами поперечных элементов фактически увеличивается, но только для
участка ткани между одной или двумя парами поперечных элементов и только при перемещении на четверть
круга.
Небольшое упругое удлинение ткани, необходимое для компенсации указанного увеличения, остается в
пределах, до которых ткань растягивается во время описанного выше продольного натяжения.
Поскольку изгиб поперечных элементов 9, 9a, 9b обычно остается равномерным по всей конструкции, из-за
указанного изгиба не требуется большего расстояния между соседними участками спиральных направляющих
28, чем если бы поперечные элементы были полностью прямыми и расположены посередине цепей.
На фиг. 6 (65i) в частичном разрезе показано, как поперечные балки 9, защитный кожух e и кабели 22
расположены внутри камеры 29. Щиты 30, несущие направляющие 28, помимо мантии 33, дополнительно
соединены трубами 31, 70 и 32 (рис. 5).
Описанные выше экраны 30 (рис. 6) имеют спиралевидные канавки:10a для размещения проводов 22 вместе с
краями 23 кожуха, покрывающего 6. Корпус камеры 29 образован двумя экранами 30, отлитыми, например, из
алюминия, и оболочкой 33 из листового металла, изогнутой по окружности экранов. Приводное заднее
устройство 34–42 снабжено на каждом щите отдельной крышкой (не показана), в то время как оболочка 33
проходит по контуру щитов 30 на равномерном расстоянии от внешней обмотки направляющих рельсов 28, за
исключением верхней части, где она изогнута наружу, образуя отверстие для соединения рельсов 7. Для
большей наглядности оболочка 33 из листового металла не показана на рис. 5, но указана на рис. С 6.
Защитные экраны 30 крепятся к несущим элементам la на раме транспортного средства с помощью болтов
или аналогичных крепежных элементов, проходящих через кронштейны 30b и 30c на экранах. Защитный
кожух 83 предохраняет кожух в установленном положении g5 в камере 29, а также приводные устройства
34-42 от пыли.
Как видно на рис. 6, кожух 6, удерживаемый листовыми рессорами 16 и тросами 22, расположен за
изогнутыми направляющими 28, делает невозможным, за исключением случаев чрезмерной траты
Соседние файлы в папке патенты