Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10086
.pdf
В некоторых случаях марганец вреден для свойств расширения, поэтому предпочтительно поддерживать его
содержание на уровне 0,2% или ниже, например, 0,1%. С другой стороны, углерод во многих случаях
обладает явным преимуществом, поскольку позволяет использовать более высокое содержание кобальта,
чем это было бы возможно в противном случае, и при этом не оказывает серьезного негативного влияния на
свойства расширения. Его содержание, при строгом воспроизведении расширения при нагреве и охлаждении,
ограничено максимумом примерно в 0,3%. Таким образом, этот тип контента предпочтительнее, но при
определенных условиях более высокое содержание также может быть использовано с выгодой.
Средний коэффициент теплового расширения А на градус Цельсия в диапазоне от 0°C до температуры
перегиба T может быть выражен с достаточной точностью следующим уравнением:
A = (0,024 T - 5,5) x lo-6 Предпочтительное процентное содержание никеля и кобальта связано с температурой
перегиба 60 T уравнениями:
% Никель = 41,2 - 0,0282 T 0 / Кобальт = 0,0795 T - 17,1 для сплавов, содержащих 0,2% марганца и следы
углерода; и по уравнениям: 65 % Никель = 38,2 - 0,0282 T % Кобальт = 0,0795 T - 13,8 для сплавов,
содержащих 0,5% марганца и 0,1% углерода.
Таким образом, значение температуры перегиба 70 Т, определенное температурой отжига используемого
стекла, позволяет определить процентный состав предпочтительного сплава с помощью приведенных выше
уравнений, а также его средний коэффициент теплового расширения 75.
Сплав на основе железа может содержать от 15 до 30% никеля; от 12 до 40%, но предпочтительно от 20 до
40% кобальта; до 1%, но предпочтительно не более 0,5% марганца и до 0,5%, но предпочтительно не более
0,3% углерода. Два конкретных примера сплава содержат соответственно: D 23,7% 21,9% 2% 3% никель
кобальт марганец углерод кремний 25% никель 90 23,6% кобальт 5% марганец 1% углерод. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357666A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки; luly8, 7930, № 20,642/30.
Заявка принята; октябрь. 7, 79381.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся системы управления механизмом электроприводной жидкостной горелки.
Я, ИРА ЭММЕТТ МАККЕЙБ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вест
Адамс-стрит, 564, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению механизмами жидкостных топливных горелок с электрическим
приводом, в которых работа механизма горелки осуществляется электрическими средствами.
Обычно механизмы жидкотопливных горелок, используемых для отопления жилых помещений, оснащаются
комнатным термостатом, который автоматически запускает и останавливает горелку в соответствии с
желаемой температурой в здании. Кроме того, желательно предусмотреть устройства управления,
обеспечивающие электрическое воспламенение топлива при подаче его механизмом, а также другие
средства в виде предохранительных устройств, которые отключают механизм горелки в случае, если топливо
не воспламеняется при первом включении механизма или если пламя гаснет или исчезает во время работы.
Согласно изобретению, устройство управления описанного типа снабжено трансформатором постоянного
тока, предназначенным для подачи тока на устройство, связанное с механизмом горелки, и/или для
приведения в действие устройства, связанного с указанным механизмом горелки.
Изобретение также включает в себя: устройство управления механизмом электроприводной горелки для
сжигания топлива, включающее переключатель, управляющий цепью зажигания, механизм управления
переключателем, который обычно замыкает этот переключатель, когда цепь управления разомкнута, и
средства, приводящие в действие этот механизм для размыкания указанного переключателя по истечении
постоянного заданного периода времени после каждого замыкания цепи управления, независимо от
колебаний напряжения в указанной цепи.
Прохождение постоянного тока через цепь зажигания позволяет вставить в нее подходящий элемент
электрического сопротивления, который всегда будет раскаляться после прохождения тока в течение
известного времени, не сгорит и не будет подвержен воздействию отложений углерода, и, следовательно,
обеспечит надежное устройство зажигания. Кроме того, постоянный ток позволяет вставить в цепь зажигания
термоэлемент, взаимодействующий с другими частями, чтобы вызвать замыкание выключателя двигателя
горелки и размыкание выключателя зажигания, например, полоску биметаллического металла, которая будет
производить известное движение за известное время после того, как цепь замкнется. Включение в цепь
зажигания теплового элемента, приводимого в действие проходящим через него током для взаимодействия с
другими частями с целью замыкания выключателя двигателя, предотвратит первоначальную подачу топлива
в механизм горелки, если цепь зажигания выйдет из строя по какой-либо причине, например, из-за
неисправности устройства зажигания или обрыва соединения в цепи зажигания, поскольку в этом случае
тепловой элемент останется холодным и неподвижным.
Данное изобретение также предусматривает использование веса и перемещения катушки трансформатора
постоянного тока 80, которая электрически отталкивается или перемещается над другой катушкой при
включении трансформатора, для управления таким образом, что при выключении механизма горелки и
обесточивании трансформатора вес подвижной катушки предотвращает любую работу механизма горелки, а
перемещение подвижной катушки при включении трансформатора немедленно создает ток постоянной
интенсивности в цепи зажигания, но также освобождает и позволяет другим взаимодействующим частям
замыкать цепь механизма горелки для подачи топлива, что впоследствии приводит к размыканию цепи
зажигания. Данное изобретение также предусматривает создание средств, которые срабатывают при начале
сгорания топлива и действуют до размыкания цепи трансформатора, поддерживая вес плавающей катушки
при обесточивании во время нормальной работы, а также при возникновении нештатной ситуации, такой как
погасание пламени или прерывание тока, используя поддерживаемый вес обесточенной катушки для
отключения механизма горелки.
Интенсивность товарного аромата кюрреля варьируется в разных местах, а иногда и в пределах одного и того
же места. При подключении коммерческой линии к первичной обмотке трансформатора постоянного тока и
устройства зажигания с нагревательной проволокой во вторичной обмотке, через цепь устройства зажигания
проходит ток постоянной интенсивности. Если напряжение коммерческой линии слишком низкое, чтобы
вызвать вторичную цепь достаточной мощности...
Достаточная интенсивность нагрева для зажигания резистора; устройство для накаливания, первичная
обмотка не будет плавать, и поэтому управление не будет работать. Независимо от того, насколько выше
напряжение в сети по сравнению с напряжением, необходимым для работы устройства зажигания, ток,
проходящий через эту цепь, всегда одинаков.
Данное изобретение предусматривает, что цепь через трансформатор нормально замыкается выключателем
в блоке управления, и поскольку этот выключатель управляет цепью зажигания, в дальнейшем он будет
называться выключателем зажигания. Также предполагается, что цепь к электрически управляемому или
приводимому в действие механизму горелки должна быть обычно разомкнута переключателем в блоке
управления, который далее будет называться моторным переключателем, а замыкание моторного
переключателя может либо приводить в действие двигатель для перекачки или иной подачи жидкого топлива,
либо клапан 3, позволяющий осуществлять поток жидкого или газообразного топлива. Таким образом,
включение комнатного термостата сначала замыкает цепь через трансформатор, затем через трансформатор
и двигатель, а затем только через двигатель.
Различные типы механизмов зажигания с использованием нагревательной проволоки требуют разного
времени для нагрева устройства зажигания — до подачи топлива и разного времени после подачи топлива до
отключения устройства зажигания. В цепи зажигания с постоянной известной или определенной
интенсивностью, как это предусмотрено данным изобретением, период предварительного нагрева или
предварительного зажигания может быть легко определен и скорректирован по мере необходимости для
любой конкретной горелки, а также период последующего нагрева или последующего зажигания.
Данное изобретение также предусматривает использование удерживающего магнита в системе управления,
которая, в свою очередь, управляется переключателем, реагирующим на наличие или отсутствие пламени от
воспламененного топлива, так что при возникновении воспламенения магнит активируется. Предполагается,
что активация магнита способствует удержанию выключателя двигателя в замкнутом положении до тех пор,
пока происходит нормальное зажигание, и одновременно обеспечивает поддержание веса плавающей
катушки после размыкания выключателя зажигания.
Данное изобретение также предусматривает наличие и расположение деталей, реагирующих как на вес
неработающей катушки 70 т, так и на наличие или отсутствие пламени топлива, для взаимодействия при
прерывании тока с целью отключения устройства. Механизм горелки F и для обеспечения рециркуляции
управления 3, чтобы снова пройти через движения нормального запуска при возобновлении тока, независимо
от того, является ли прерывание кратковременным или длительным.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен вид спереди панели управления (80) со снятой крышкой и передней панелью,
демонстрирующий предпочтительный вариант осуществления данного изобретения, с указанием положений
соответствующих частей, когда горелка холодная. На рисунке 2 представлен вид сбоку панели управления,
справа от рисунка 1, с крышками, показанными в разрезе, и термоизоляционной лентой, обозначенной
пунктирными и штриховыми линиями.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, иллюстрирующее положения
соответствующих частей, которые они принимают при нормальной работе горелки, включая схему
электропроводки, иллюстрирующую электрические соединения с различными элементами системы
управления горелкой.
На рисунке 4 представлен детальный вид спереди, иллюстрирующий занимаемые объектами положения.
соответствующие части в случае первоначального отказа зажигания (100%), включая двигатель и
выключатель зажигания.
Рисунок 5 представляет собой детальный вид спереди, а рисунок 6 — аналогичный вид сбоку, средств
регулировки времени зажигания. Рисунок 7 — вид, аналогичный рисунку 4, иллюстрирующий положение
соответствующих частей для облегчения прерывания тока в определенный момент времени. На рисунках 8 и
9 представлены изображения, аналогичные рисунку 7, когда прерывание тока происходит в другое время в
процессе управления.
На рисунке 10 представлен детальный вид термоленты.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, предпочтительный вариант данного изобретения включает панель 1 для
установки механизма управления, который включает трансформатор постоянного тока p20 для цепи
зажигания, в которой прямоугольный сердечник 2 установлен на задней стороне панели 1, при этом нижняя
часть панели вырезана по контуру внутренних кромок сердечника 2 и 125; задняя часть сердечника 2
снабжена крышкой 3. Механизм, расположенный на передней панели, защищен крышкой 4, прикрепленной к
панели.
Вторичная обмотка 5 трансформатора постоянного тока 357;666 неподвижно расположена на нижней части
прямоугольного сердечника 2, как показано на рисунке, в то время как первичная обмотка 6 установлена над
ней и приспособлена для того, чтобы свободно перемещаться над ней при подаче напряжения.
Соответствующие клеммы вторичной катушки 5 соединены с клеммами 7 и 8, расположенными,
соответственно, на одной стороне катушки и на противоположных сторонах панели 1, и предназначены для
подключения к цепи зажигания способом, подробно описанным ниже.
Ярмо 9 в форме цилиндра или его части, соответствующее по контуру контуру первичной катушки 6,
установлено таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в отверстии в панели 1 и
внутри прямоугольного сердечника 2, и снабжено множеством свисающих ножек 10, каждая из которых имеет
загнутую внутрь опору 11, предназначенную для вставки между катушками и 6.
Механизм управления и привода переключателя установлен на опорной плите 12, опирающейся на панель 1,
на достаточном расстоянии от нее, чтобы обеспечить перемещение как первичной катушки 6, так и
расположенного за ней ярма 9. Передняя пластина 13, показанная на рисунках 2, 5 и 6, закрывает часть
подвижных частей и поэтому отсутствует на других изображениях, чтобы не скрывать и не вводить в
заблуждение относительно показанных на них движений. На опорной пластине 12, способом, описанным
ниже, шарнирно закреплены выключатель зажигания 14 и выключатель двигателя 15, оба показаны
сплошными линиями на рисунках 1 и 2, пунктирными и штриховыми линиями на рисунках 3 и 5 и опущены на
других изображениях, чтобы избежать путаницы с движущимися частями, расположенными за ними.
Предпочтительно использовать ртутные выключатели 14 и 15, аналогичные показанным на рисунке.
Обращаясь к рисунку 3 и приведенной на нем схеме подключения, видно, что ряд клемм расположен в линию
на пластине 16, на некотором расстоянии от панели 1, расположенной ниже неподвижной вторичной катушки
5. Провод 17 от распределительной сети подключен к клемме 18, которая, в свою очередь, соединена
проводом 19 с выключателем двигателя, а также проводом 20 с клеммой 21, которая, в свою очередь,
соединена проводом 22 с комнатным термостатом R, а затем через блок управления котлом C с клеммой 23.
Клемма 23 соединена проводом 24 с выключателем зажигания 14, а также проводом с клеммой 26, которая, в
свою очередь, соединена проводом 27 через переключатель, реагирующий на наличие или отсутствие
пламени горелки, например, переключатель дымовой трубы S, с клеммой 28. Клемма 28 соединена через
обмотки электромагнита E проводом 29 с клеммой 30, которая, в свою очередь, соединена с обратным
проводом 31, идущим к коммерческой линии.
Входящий ток проходит через провод 17 от распределительной сети, клемму 18 и провод 19 к выключателю
двигателя 15, и когда выключатель замкнут, проходит оттуда через провод 32 к клемме 33, а оттуда через
провод 34 через двигатель горелки M к клемме 35, которая соединена проводом 36 с клеммой 30,
подключенной к обратному проводу 31 в распределительную сеть. При необходимости входящий ток на
клемме 33 может быть разветвлен таким образом, чтобы часть его проходила через провод 37 для питания
электрически управляемого топливного клапана 0 в цепи питания механизма горелки 8, а затем обратно к
клемме 35 и далее через провод 36, клемму 30, чтобы вернуть провод 31 в промышленную линию.
Входящий ток, проходящий от клеммы 18 через провод 20, клемму 85 21, провод 22, через комнатный
термостат R и блок управления котлом C, к клемме 23 и оттуда по проводу 24 к выключателю зажигания 14,
проходит через него, будучи замкнутым, по гибкому проводу 38 90 к одному из выводов 39 обмоток первичной
катушки 6, через указанные обмотки к другому выводу 40 и оттуда через гибкий провод 41 к клемме, а оттуда
через провод 36 и клемму 30 к обратному проводу 31 коммерческой линии 95. Комнатный термостат R, блок
управления котлом C, датчик дымовых газов S, электроприводной топливный клапан 0 и двигатель горелки M
— все это устройства коммерческого типа.
Цепь зажигания необходимо проследить по схеме на рисунке 3, а также обратиться к рисунку 2. На рисунке 2
показан один вывод обмоток неподвижной вторичной катушки 05, прикрепленный к клемме 7, а другой вывод
обмоток — к клемме 8. На рисунке 2 также показано, что клемма входит в зацепление с одной из ножек
раздвоенного теплового элемента Т, показанного пунктирными и штриховыми линиями, который подробно
показан на рисунке 10 и будет более подробно описан далее. Другая ножка этого элемента Т соединена
клеммой 42, изолированной от клеммы 8. Цепь зажигания замыкается проводом 43, идущим от клеммы 7
через устройство зажигания W к клемме 42, а оттуда через ножки раздвоенного термоэлемента T к клемме S.
Клеммы 7 и 42 показаны только на рисунке 2, поскольку обе они расположены позади клеммы 8 на рисунке 3.
В данном случае изображенное устройство зажигания W представляет собой нагреваемый провод типа i25.
Выключатель зажигания 14 предпочтительно устанавливается в зажимах, свисающих с прямого углового
выступа 44 из нижней части несущей пластины 45, установленной на поворотном штифте i30 46 c,
закрепленном на опорной пластине 12. Выключатель двигателя 15 аналогичным образом установлен в
зажимах, свисающих с прямого углового выступа 47 сверху несущей пластины 48, установленной на
поворотном штифте 49, расположенном на опорной пластине 12. Эти переключатели расположены таким
образом, что когда механизм горелки не работает или находится в холодном положении, переключатель
зажигания обычно находится в замкнутом положении, а переключатель двигателя — в разомкнутом, как
показано на рисунке 1.
Когда комнатный термостат R замыкает цепь от сети переменного тока через блок управления и приводит в
действие механизм Iburner, в нормальном режиме переключатели принимают рабочее положение, показанное
на рисунке 3, при этом выключатель зажигания 14 разомкнут, а выключатель двигателя 15 замкнут.
В системе зажигания с нагревательной проволокой необходимо сначала замкнуть выключатель зажигания,
чтобы нагреть провод зажигания до того, как двигатель горелки включится для подачи топлива, чтобы
устройство зажигания работало в момент первой подачи топлива. В системах зажигания устройство
зажигания обычно продолжает работать в течение заданного времени после того, как двигатель горелки
первоначально подал топливо, чтобы обеспечить зажигание. В этой системе управления выключатель
зажигания обычно замкнут, когда горелка холодная, так что, когда комнатный термостат срабатывает,
устройство зажигания немедленно активируется, а затем выключатель двигателя замыкается для подачи
топлива, и через заданное время после этого выключатель зажигания размыкается во время нормальной
работы системы управления.
Для достижения этой цели предусмотрены следующие конструкции и расположения деталей. Как видно на
электрической схеме на рисунке 3, когда детали находятся в холодном положении, как показано на рисунке 1,
входящий ток к клемме 18 не может пройти через провод 19, поскольку выключатель двигателя 15 разомкнут,
поэтому он проходит через провод 20, клемму 21, провод 22, через комнатный термостат R, когда он замкнут,
управление котлом C, клемму 23, клемму 24, через нормально замкнутый выключатель зажигания 14; провод
38 к клемме 39 первичной обмотки 6, проходя через обмотки к клемме 40, подавая питание на обмотку, и
через провод 41; клемму 35, провод 36, клемму 30Q к обратному проводу 31 коммерческой линии. Подача
напряжения на первичную обмотку 6 активирует вторичную обмотку 5, и индуцированный ток, возникающий во
вторичной обмотке, проходит от клеммы 7 (через провод 43) через нагревательный элемент зажигания к
клемме 42, а затем через ножки разветвленного теплового элемента T к клемме 8 другого конца вторичной
обмотки.
«Завершение описанной схемы зажигания выполняет три функции: во-первых, при подаче напряжения на
первичную обмотку катушка 6 располагается над неподвижной вторичной обмоткой 5; положение, которое она
занимает, располагаясь над катушкой 5, зависит от интенсивности тока в сети и во всех случаях освобождает
ножки 11 ярма 9, позволяя ярму подниматься, как описано ниже; во-вторых, проходя через резистивный
провод 7 устройства зажигания W, он нагревает провод до состояния накаливания и поддерживает его в
таком состоянии до тех пор, пока цепь не будет разомкнута; и в-третьих, проходя через ножки разветвленного
теплового элемента 80 T, он повышает температуру его корпуса».
Тепловой элемент Т выполнен из полосы биметаллического металла, предпочтительно более широкой у
раздвоенного основания и сужающейся кверху, как показано на рисунках 2 и 10, и сконструирован и
расположен таким образом, что при прохождении тока через ножки раздвоенной части, концы этой части,
удерживаемые неподвижно с помощью клемм 8 и 42, корпус элемента нагревается, а верхний свободный
конец перемещается или изгибается в направлении центра панели 1. Это перемещение свободного конца
теплового элемента 9l Т используется для того, чтобы перевести выключатель зажигания в разомкнутое
положение и позволить замкнуть выключатель двигателя 15.
Несущая пластина 45 выключателя зажигания вращательно установлена на штифте 46, правый конец
пластины 45 заканчивается угловым выступом, края которого имеют две противоположно наклонные
поверхности, по которым перемещается приводной ролик, установленный на свободном конце приводного
рычага 50 j05, при этом ролик удерживается в контакте с одним из наклонных краев пластины пружиной 51.
Другой конец приводного рычага 50 шарнирно соединен с приводным элементом j.1 52 в виде пластины,
шарнирно установленной на штифте 53, установленном на базовой пластине 12. Перемещение приводного
элемента 52 вокруг его оси вращения передает движение приводному ролику 1, и когда он проходит над
вершиной выступа несущей пластины 45 выключателя зажигания, он защелкивает его в открытое или
закрытое положение, в зависимости от ситуации. Свободный конец термоэлемента T X шарнирно соединен с
одним концом регулируемого приводного звена 54, другой конец которого снабжен пазом 55,
предназначенным для приема штифта 56 на приводном элементе 52 и зацепления штифта 56 в точках M15 на
концах паза при перемещении звена. Пружина 57 соединена одним концом со штифтом 56, а другим концом...
к корпусу звена -54, которое обычно втягивает левый конец паза 55 130 3, 7, 6 6 'g в зацепление со штифтом
56. Эти детали устройства зажигания достаточно нагреты и отрегулированы таким образом, чтобы
раскаляться к моменту, когда регулятор находится в холодном положении, выключатель двигателя
замыкается, чтобы заставить двигатель работать, как показано на рисунке 1, и устройство зажигания подает
топливо к горелке, и этот выключатель 14 замыкается. Период между замыканием выключателя зажигания LO
и моментом, когда несущая пластина выключателя двигателя 45 замыкается, называется предварительным
нагревом за счет натяжения пружины 51. Этот период предварительного нагрева может также регулироваться
с помощью рычага 50, предопределенного соответствующими регулировочными деталями, вращательным
движением по длине приводного звена 54, посредством приводного элемента 52, так что штифт 56 любым
желаемым способом, например, скольжением по нему, входит в зацепление с левым концом паза регулировки
54fl, показанного на рисунке.
Чем больше ход приводного звена 54 и тепловое перемещение свободного конца теплового элемента Т в
вертикальном положении, так что при включении цепи зажигания, когда приводное звено 54 срабатывает, и
рычаг 63-80 проходит через ножки, позволяет замыкать выключатель двигателя, тем дольше тепловой
элемент Т вызывает период предварительного нагрева свободного конца.
Изгибаться или двигаться к центру панели управления 1 через приводное звено 54 происходит вращательное
движение деталей, когда температура в помещении повышается. Термостат R замыкает цепь питания
поворотного приводного элемента 52, который находится под управлением. В нормальных условиях
вращение двигателя создает движение вниз. Переключатель замыкается в течение заданного времени
срабатывания. Приводной рычаг 30 не срабатывает до того, как выключатель зажигания автоматически
переместится вниз. Первоначально он был открыт.
2
D наклонная поверхность несущей пластины 45 и, как уже указывалось ранее, переключатель управления 90,
как только ролик проходит над вершиной, установлен на верхней стороне шарнирно закрепленной несущей
пластины 48, и часть защелкивает несущую пластину 4.5 вокруг ее оси K'. Пластина под осью 49 выдвигается,
чтобы открыть выключатель зажигания, как показано на рисунке 3. Она заканчивается на алюминиевом
элементе 61, как показано на рисунке 1, в то время как часть на правой стороне, противоположной оси 49,
снабжена выступающим выступом или защелкой. Период между замыканием цепи двигателя и открытием
выключателя управления предопределен длиной хода 62, как показано на рисунке 8.
Приводной ролик, расположенный над верхним наклонным приводным элементом 52, снабжен поверхностью
100 несущей пластины 43. A — это изогнутый приводной рычаг 63, выступающий в сторону.
Регулировка длины хода остается адаптированной в холодном положении, как показано на рисунках 5 и 6.
Она включает в себя упор 61 выключателя двигателя, крючкообразный фиксатор 58, установленный на
несущей пластине, для наклона пластины вокруг ее оси, выступающий вверх с внешней стороны шарнира и
удерживающий выключатель двигателя в открытом положении, как показано на рисунке 1.
Переключатель несущей пластины -45 с крючком верхней центральной части скобы 9, защелка,
предназначенная для контакта с: примыкающей к задней части опорной пластины 12, регулируемым
упором-59, установленным справа, снабженным неподвижным штифтом 64, проходящим через отверстие 6,5,
предусмотренное для этого пластиной 13, которая будет ограничивать движение несущей пластины 45 вниз в
опорной пластине 12, внутренний конец которой Штифт Bk шарнирно соединен с одним концом подъемного
упора 59, ролик поднимает рычаг 66, который установлен на шарнире 67, и приводится в движение,
приближаясь к вершине и ближайшей промежуточной части его длины. Приводной ролик установлен рядом с
левым краем основания 115, наклонными поверхностями несущей пластины 12. Нижняя часть хомута 9, за
вычетом движения, необходимого для фиксации выключателя зажигания в открытом положении, снабжена
вертикальным пазом 68, а штифт 64 приспособлен для приема и наоборот.
Как показано на рисунке 1, холодное положение зацепляется за нижний штифт b5, регулировка
осуществляется таким образом, что привод M:7 - через отверстие 70 pro- 120.
Ролик почти достиг своего верхнего предела хода, предусмотренного для него в опорной плите 12,
установлен и должен перемещаться по наклонной поверхности с помощью 6-действующего подъемного
рычага 71. Перед тем как защелкнуть выключатель зажигания на рычаге подъема 71, он находится в открытом
положении. Движение рычага коромысла осуществляется только путем его поворота между пластиной 45,
несущей систему зажигания, и его осью вращения. Длина рычага, расположенного напротив 125 в
противоположном направлении, ограничена осью вращения, несущей штифт 69 на шарнирном штифте,
расположенном на поверхности выступающей части 4A, 72, установленной рядом с левым краем, который
проходит под передней пластиной 13, опорной пластиной 12 и находится на одной линии непосредственно
под ней с нижней стороной шарнира 67 подъемного рычага 66. Необходимо, чтобы нагревательный провод W
рычага 71 находился над его шарниром 72 в 35-7,666 357,666 и имел штифт 73, который в холодном
положении выступает над изогнутым выступом до упора 61 несущей пластины 48 выключателя двигателя и
предотвращает его замыкание.
Вес первичной обмотки достаточен при обесточивании на опорах 11 для удержания ярма 9 с его опорами в
зацеплении с неподвижной вторичной обмоткой 5, как показано на рисунке 1. Части подъемного рычага 66 и
взаимодействующего подъемного рычага 71 неравномерно выступают влево от соответствующих шарниров
67 и 72, в то время как расстояние от этих шарниров до соответствующих штифтов X, 4 и 69 на внутренних
концах соответствующих рычагов одинаково. Как показано на рисунке 1, верхний подъемный рычаг 66
выступает влево на большее расстояние, чем нижний, взаимодействующий с ним подъемный рычаг 71, а
левые концевые части соединены пружиной 74, верхний конец которой находится на большем расстоянии от
точки опоры 67, чем нижний конец от точки опоры 72, так что натяжение пружины вызовет движение вверх,
передаваемое через штифт 64 на ярмо 9, когда первичная катушка 6 находится под напряжением и парит над
неподвижной вторичной катушкой 5.
Подъемное движение ярма 9 ограничено его неподвижным штифтом 64, входящим в зацепление с верхней
стороной отверстия 65 в опорной пластине 12.
Нормальное напряжение в сети электроснабжения достаточно для того, чтобы первичная обмотка 6
находилась над ножками 11 ярма 9, когда ярмо 9 принимает свое верхнее положение, в котором оно
удерживается во время нормальной работы до обесточивания обмотки 6. Для поглощения тряски при падении
катушки 6B после отключения питания на опоры 11 и, таким образом, предотвращения чрезмерных нагрузок
на любые части механизма управления, в хомуте 9 предусмотрен паз 68 для приема штифта 69 и
обеспечения возвратно-поступательного движения хомута 9 относительно натяжения пружины 74.
Подъем хомута 9 изменяет относительное положение как подъемного рычага 66, так и взаимодействующего
подъемного рычага 71, так что штифт 73 на рычаге 71 перемещается в сторону от выступа несущей пластины
48. Вес выключателя двигателя, поддерживаемого справа от шарнира 49 его несущей пластины, обычно
поворачивает выключатель двигателя в замкнутое положение, но упор 61 несущей пластины входит в
зацепление с рычагом 63 приводного элемента 52, который остается в положении, показанном на рисунке 1,
до тех пор, пока нагрев термоэлемента не заставит его переместиться вокруг своей оси, что поднимает конец
приводного рычага 63, контактирующий с упором 61; по мере этого движения выключатель двигателя
постепенно приближается и, наконец, принимает замкнутое положение, показанное на рисунке 3.
Таким образом, видно, что замыкание комнатного термостата R сначала активирует цепь зажигания, а
плавающее состояние первичной обмотки 6 и одновременный нагрев 7G термоэлемента T приводят к
замыканию цепи двигателя, а затем нагрев термоэлемента автоматически размыкает цепь зажигания.
Размыкание цепи зажигания обесточивает плавающую катушку 6 75, и ее вес опускает ярмо 9, в результате
чего штифт 73, опираясь на рычаг 71, входит в зацепление и вращает опорную пластину 48 выключателя
двигателя, открывая выключатель двигателя. Для предотвращения подобных действий предусмотрено
устройство 80, которое блокирует выключатель двигателя после его замыкания и удерживает его в замкнутом
положении во время нормальной работы механизма горения, как описано ниже.
Снова обращаясь к электрической схеме -85 на рисунке 3, видно, что когда выключатель двигателя замкнут,
входящий ток на клемме 18 ответвляется и проходит через провод 19, замкнутый выключатель двигателя 15,
провод 32, двигатель горелки M, клемму 3.5, провод 36 и клемму 30, чтобы вернуть провод 31 в
промышленную линию, и одновременно через провод 37 подает питание на электрически управляемый
клапан () в топливной магистрали. Поскольку цепь зажигания замыкается при запуске двигателя M и остается
замкнутой в течение заданного времени после этого, предоставляется достаточно времени для
воспламенения топлива и пламени, чтобы замкнуть выключатель S. 1OG, после чего часть входящего тока
проходит от клеммы 23 по проводу 25, клемме 26, проводу 27, замкнутому выключателю S, клемме 28,
проводу 29, через обмотки электромагнита E к клемме 30 и обратному проводу 31 в коммерческую линию.
Электромагнит E снабжен поворотным якорем 75, имеющим удлинитель 76, на свободном конце которого
установлен приводной штифт 77, который при закрытии якоря, под действием магнита E, приводится в
зацепление с нижней стороной утяжеленного рычага 78 кривошипного запорного рычага, шарнирно
закрепленного в своей вершине на поворотном штифте 11 79, установленном на опорной пластине 12, и
вращает его вокруг своей оси. На другом конце рычага рукоятки имеется углубление сбоку от несущей
пластины 1' выключателя двигателя, образующее защелку 81, так что когда выключатель двигателя замкнут и
магнит E находится под напряжением, выступающая защелка 62 hn несущей пластины выключателя
двигателя входит в углубление и удерживается защелкой 81 от противоположного вращения до открытого
положения.
После того, как детали 62 и 81 войдут в зацепление и зафиксируют выключатель двигателя в замкнутом
положении, выключатель зажигания размыкается, и до тех пор, пока магнит E остается под напряжением,
детали будут оставаться заблокированными, как описано выше. Это зацепление шпильки 73 с верхней
стороной неподвижной несущей пластины 48 выключателя двигателя и натяжение подъемной пружины 74
будут удерживать ярмо 9 в его самом верхнем положении, поддерживая первичную обмотку 6 на ее опорах
11, как показано на рисунке 3.
Когда цепь зажигания размыкается, термоэлемент Т постепенно охлаждается, исполнительный элемент 52,
разомкнув выключатель зажигания, блокируется от обратного вращения за счет зацепления исполнительного
рычага 63 с упором 61 пластины 48, удерживающей заблокированный выключатель двигателя, и приводное
звено может перемещаться влево по мере охлаждения элемента Т через паз 55i, проходящий над точкой 56
на заблокированном исполнительном элементе 52, и приводить пружину 5-7 в натяжение.
Приведенное выше описание перемещения деталей из холодного положения в рабочее состояние относится
к нормальным условиям, то есть топливо подается и воспламеняется незамедлительно, а переключатель,
реагирующий на наличие пламени, нормально замыкается, в то время как регулятор котла остается
замкнутым, а ток из распределительной сети не прерывается.
Следует отметить, что если вращение не произойдет в течение периода, когда цепь зажигания находится под
напряжением, то переключатель S, который обычно разомкнут, не замкнет цепь через удерживающую
магнитную сеть E, так что защелка 81 не зацепится с фиксатором 62 на пластине 48, несущей переключатель
двигателя. Следовательно, когда первичная обмотка обесточивается в результате нормальной работы
термоэлемента Т, приводного звена 54 и приводного элемента 32, размыкающего выключатель зажигания 14,
вес обмотки на ярме 9 будет прижимать ярмо, которое, благодаря зацеплению штифта 73 с несущей
пластиной 48 выключателя двигателя 15, наклонит выключатель двигателя, размыкая цепь двигателя. Если
не предотвратить движение рычага 63 приводного элемента 52 вслед за M0 и перемещающимся вниз упором
61 при наклоне несущей пластины 48, выключатель зажигания 14 вернется в замкнутое положение, и
операция будет повторяться бесконечно. Для предотвращения этого приводной элемент 3i5 52 снабжен
выступом 82, предназначенным для соприкосновения с верхней частью рычага 11 фиксирующего рычага,
который, поскольку удерживающий магнит E остается обесточенным, остается в своем нормальном
положении, как показано на рисунке 4, поскольку приводной элемент во время своей нормальной работы
открывает выключатель зажигания, так что конец рычага 80 входит в зацепление с выступом 82 по мере
охлаждения приводного элемента T и предотвращает обратное вращение приводного элемента 52, и когда
хомут 9 опускается и открывает выключатель двигателя 15, выключатель зажигания 14 блокируется в
открытом положении, и управление должно быть сброшено вручную, прежде чем механизм горелки сможет
снова работать.
Устройство ручного сброса показано на боковом виде на рисунке 2 и пунктирными линиями на рисунке 4. Он
включает в себя рифленую ручку 83, установленную на валу 75, проходящем через крышку 4, на внутренней
стороне которой крепится рычаг 84, несущий на своем свободном конце штифт 85, который при вращении
ручки 83 будет контактировать с якорем 75 80 удерживающего магнита E, заставляя штифт 77 зацепиться с
рычагом 78 и повернуть фиксирующий рычаг, чтобы переместить конец рычага 80 из зацепления с выступом
82, освобождая приводной элемент 52 для завершения его нормальной работы и замыкания выключателя
зажигания 14, при этом все детали окажутся в холодном положении, как показано на рисунке 1.
Когда механизм горелки приводится в нормальное состояние за счет замыкания комнатного термостата 1i, и
гайки находятся в рабочем положении, показанном на рисунке 3, и достигается желаемая температура,
комнатный термостат R размыкает цепь, и, следовательно, ток, проходящий через блок управления котлом C,
выключатель дымохода S и удерживающую шестерню E, прекращается.
Разрыв цепи через удерживающий магнит E освобождает фиксирующий рычаг, так что защелка 81
разъединяет фиксатор 62, позволяя весу катушки 6 и ярма 9 наклонить выключатель двигателя 15 в открытое
положение. Для того чтобы рычаг 63 исполнительного элемента 52 следовал за упором 61 несущей пластины
48 при наклоне, не зацепляясь верхней частью рычага 80 за выступ 82 на исполнительном элементе, как это
происходит при первоначальном отказе зажигания, предусмотрена пластина перезапуска 86, шарнирно
закрепленная на одном конце штифта 87, установленного в верхнем правом углу базовой пластины 12, и
выполненная таким образом, чтобы обычно опираться на шарнир 53 исполнительного элемента 52, когда
детали находятся в рабочем положении, показанном на рисунке 3, при этом часть, выступающая за выступ 82,
зацепляется со штифтом 88, расположенным рядом с концом рычага 80, при перемещении для освобождения
защелки 81 от фиксатора 62, 120 и предотвращения зацепления указанного конца за выступ 82 на
исполнительной пластине.
Вес приводного элемента 52, находящегося слева от его оси вращения 53, при помощи натяжения пружины 57
на приводном звене 54, воздействующем на штифт 56 приводного элемента, и натяжения пружины 51,
воздействующей на приводной рычаг 50, в совокупности приводят к вращению приводного элемента вместе с
его рычагом 63, следующим за наклонным упором 61, и к прохождению приводного ролика над вершиной
носовой части держателя выключателя зажигания 45 для замыкания выключателя зажигания, и одновременно
движение вверх, передаваемое поворотному концу приводного рычага, входит в зацепление со штифтом 89
на пластине перезапуска 86, поднимая ее свободный конец, чтобы освободить штифт 88, как показано на
рисунке 1. После возвращения выключателя зажигания в замкнутое положение и размыкания выключателя
двигателя детали находятся в положении, позволяющем повторно запустить механизм горелки при закрытии
комнатного термостата R.
В случае, если пламя горелки по какой-либо причине погаснет после первоначального зажигания, и части
системы управления займут нормальное рабочее положение, показанное на рисунке 3, переключатель S
разомкнется, разрывая цепь через удерживающий магнит E, после чего части займут холодное положение,
как если бы комнатный термостат разомкнулся. Однако, как только переключатель зажигания снова будет
замкнут, термоэлемент T нагреется, и переключатель двигателя будет освобожден для замыкания
движущейся вверх гайкой 9. При этом пластина перезапуска 86 будет поднята, когда приводной элемент 52
замкнет переключатель зажигания во второй раз, позволяя концу рычага 80, в то время как удерживающий
магнит E обесточивается и входит под выступ 82 приводного элемента 52, когда переключатель зажигания
разомкнется во второй раз. В результате части займут положение, показанное на рисунке 4, и потребуют
ручного сброса, прежде чем механизм горелки сможет снова работать, как если бы зажигание первоначально
не удалось.
Система безопасности жидкотопливной горелки должна предусматривать возможность отключения двигателя
горелки при прерывании тока в сети на достаточное время, чтобы несгоревшие пары топлива покинули
камеру сгорания, прежде чем топливо снова начнет подаваться в нее. Данное изобретение предусматривает
компенсацию прерывания тока следующим образом:
Прерывание тока, произошедшее во время работы комнатного термостата, не влияет на управление, за
исключением того, что если термостат закроется во время прерывания, механизм горелки не сможет быть
запущен до возобновления тока, после чего управление будет функционировать нормально и запустит
горелку.
В случае, если прерывание тока произошло при замкнутом комнатном термостате -R и после нормального
замыкания выключателя двигателя, но до замыкания выключателя -S, удерживающий магнит E не будет
активирован для блокировки держателя выключателя двигателя 48 в замкнутом положении, как показано
сплошными линиями на рисунке 7, так что как только ток прекратится, первичная обмотка 6 обесточится,
упадет на ножки 11 и немедленно нажмет на ярмо 9, наклоняя держатель выключателя двигателя 48 через
штифт 73, чтобы разомкнуть выключатель двигателя 70, как показано пунктирными и штриховыми линиями на
рисунке 7. При отключении тока цепь зажигания обесточивается, и, следовательно, термоэлемент Т
охлаждается, в результате чего выступ 82 входит в зацепление с верхним концом 75 рычага 80, как в случае
первоначального отказа зажигания, как показано на рисунке 4, и требуется ручная перезагрузка. Это
нежелательно, и для предотвращения такой блокировки деталей на свободном конце собачки, несущей
Соседние файлы в папке патенты