Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10083
.pdf
" P- 7 T- 661 # /' Q tg Дата подачи заявки, авг. 72, 7930, № 24072/30. tV U Полный левый: 14 апреля 1937 г.
Завершено: октябрь.
1,
7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная система конструирования автотранспортных средств.
1, Сидни Слейтер, британский подданный, проживающий по адресу: Деламер, Ньюбридж-авеню,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к автотранспортным средствам и имеет своей целью создание новой
или усовершенствованной системы конструкции, благодаря которой вес транспортного средства, включая
шасси и кузов, существенно снижается, а также уменьшается риск конструктивных несоответствий между
шасси и кузовом, обусловленных существующей необходимостью. Возможность тесного сотрудничества
между производителем шасси и производителем кузова в значительной степени исключается.
В производстве автомобилей.
В настоящее время шасси и кузов, как правило, изготавливаются как две совершенно отдельные и цельные
конструкции, что не только влечет за собой ненужное дублирование тяжелых конструктивных элементов, но и
требует предварительного составления более или менее подробных инструкций для изготовителя кузова и
его пристального внимания к ним.
Согласно настоящему изобретению, снижение веса, предотвращение конструктивных ошибок между шасси и
кузовом, а также упрощение производства, вытекающее из этого, обеспечиваются с помощью конструктивной
системы, которая характеризуется тем, что нижняя часть рамы кузова включена в конструкцию шасси. Как
станет понятно, внедрение этой системы упрощает работу кузовщика и сводит к минимуму риск ошибок.
Усовершенствованная система предполагает использование для большей части каждой стороны рамы шасси
штампованной детали, поперечное сечение которой обеспечивает опору для напольных досок и служит
фундаментом, к которому могут быть прикреплены стены кузова. Указанные штампованные детали могут
иметь Z-образное сечение, при этом верхний горизонтальный фланец направлен наружу для поддержки
кузова автомобиля 59 и поддерживается через определенные интервалы с помощью кронштейна,
приклепанного к указанному фланцу и к стенке кузова. Нижний горизонтальный элемент направлен внутрь и
предназначен для обеспечения опоры спереди для стандартных элементов швеллерного профиля, на
которых установлен двигатель, причем указанные элементы сильно укреплены косынками к штампованным
деталям.
В сочетании с нижним фланцем каждого прессованного изделия, уголок может быть приклепан по всей длине
прессованного изделия к внутренней поверхности стенки на соответствующем расстоянии выше и
параллельно указанному нижнему фланцу. Этот уголок, помимо обеспечения дополнительной фиксации
элементов швеллерного профиля в передней части 65-й модели, служит опорой для днища автомобиля и
одновременно усиливает штампованные детали, а также обеспечивает удобную фиксацию поперечных
элементов шасси. Нижний фланец каждого прессованного изделия при необходимости может быть усилен
наружным уголком из листового железа, приклепанным по всей его длине.
В качестве альтернативы, вместо уголков можно использовать профили из швеллера, поддерживаемые
нижними фланцами штампованных деталей, при этом их верхние фланцы обеспечивают необходимую
поддержку с каждой стороны для напольных досок. Таким образом, вместо использования штампованных
деталей Z-образного профиля можно использовать более простой или перевернутый L-образный профиль, в
этом случае эквивалент нижнего фланца предыдущего профиля может быть получен путем приклепывания
уголка вдоль внутреннего нижнего края вертикального элемента или стенки штампованных деталей, при этом
указанный уголок обеспечивает поддержку спереди для профилей из швеллера, на которых установлен
двигатель, и одновременно служит опорой для напольных досок.
При желании верхний фланец пресса может быть сформирован по его внешнему краю с восходящим
продолжением вдоль его длины 95, к которому можно легко прикрепить боковые стороны корпуса.
В качестве еще одной альтернативы нижняя часть каждого прессованного изделия может быть выполнена из
канального сечения, причем канал обращен наружу. Такая конструкция обеспечила бы на 100% цельную
опору для досок пола и элементов передней секции швеллера и позволила бы обойтись без отдельных
уголков.
Настоящее изобретение также предусматривает 105 формирование штампованных деталей и передней части
--j "1 R-C j 'i v u .
1 -I U-' d 1-, элементы канальной секции как единое целое.
Дата: 11 августа 1930 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, — Хай-стрит
Чемберс, Ковентри, представитель заявителя.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Новая или усовершенствованная система конструирования автотранспортных средств.
Я, Сидни Слейтен Гай, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Деламер, Ньюбридж-авеню,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам и имеет своей целью создание новой или
усовершенствованной системы конструкции, благодаря которой вес транспортного средства,
рассматриваемого как шасси и кузов, существенно снижается, и одновременно в значительной степени
исключается риск конструктивных несоответствий между шасси и кузовом, обусловленный необходимостью
тесного сотрудничества между производителем шасси и производителем кузова.
Хотя старая практика изготовления шасси и кузова автомобиля как двух совершенно отдельных и цельных
элементов до сих пор в значительной степени сохраняется, недостатки этой системы производства давно
признаны, и в последние годы были выдвинуты различные предложения по созданию более легкой, прочной и
экономичной конструкции всего автомобиля.
К решению проблемы подходили главным образом с двух сторон. В одном случае были предприняты попытки
использовать стандартный тип шасси в качестве рамы кузова, тогда как в другом случае было предложено
использовать раму кузова в качестве шасси.
Предлагаемая в настоящем изобретении система следует первому из этих двух общих методов, но
отличается от него тем, что включает в себя использование специального типа шасси, характеризующегося
тем, что каждый его боковой элемент имеет композитную или сборную конструкцию, несущая часть кузова
состоит из штампованной листовой стали, включающей стенку и верхний и нижний фланцы, а несущая часть
двигателя состоит из профиля швеллера, приспособленного для жесткой фиксации.
крепление к переднему концу указанного пресса.
Опорная часть корпуса, имеющая большие габариты поперечного сечения, чем опорная часть двигателя,
может быть удобно изготовлена методом штамповки с приблизительно двутавровым сечением, при этом
нижний фланец направлен внутрь, обеспечивая опору для задних концов опорной части двигателя
композитного бокового элемента. – При желании или необходимости указанный нижний фланец может быть
усилен или заменен стержнем из уголка или швеллера, приклепанным вдоль внутренней поверхности стенки
штампованной детали. 65 Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, в
дальнейшем описании приводятся ссылки на прилагаемые чертежи, на которых рисунки 1 и 2 представляют
собой соответственно продольный разрез и план основной рамы шасси транспортного средства,
воплощающей данное изобретение.
Рисунки 3 и 4 представляют собой поперечные сечения 7 по линиям 3-3 и 4-4 рисунка 2.
На рисунках 5, 6, 7 и 8 представлены поперечные сечения различных модификаций.
На рисунке 9 представлен вид детали в перспективе 80 усовершенствованного бокового элемента,
выполненного из цельного куска.
На всех чертежах одинаковые детали обозначены схожими условными обозначениями. 85 Как видно из
чертежей, основная или несущая часть каждой боковой детали рамы шасси состоит из стальной
штампованной балки, включающей вертикальную перегородку и верхний и нижний горизонтальные фланцы,
расположенные под углом 90 градусов. Верхний фланец a', который, как показано на рисунке, имеет
значительную ширину, направлен наружу для поддержки кузова транспортного средства и поддерживается
через определенные интервалы по всей его длине с помощью кронштейнов b, приклепанных к указанному
фланцу и к стенке прессованной детали.
Нижняя горизонтальная планка a2, сравнительно узкая, направлена внутрь и, помимо придания жесткости
прессованной детали 100, также служит опорой для элементов швеллерного профиля c, которые приклепаны
к прессованным деталям, как показано на рисунке, и составляют переднюю или опорную часть рамы,
предназначенную для двигателя. Для обеспечения опоры для досок пола кузова и одновременно
дополнительной фиксации элементов c, вдоль всей длины прессованной детали Ml,722 1 может быть
приклепан уголок d1. Система конструкции для автотранспортных средств, в которой каждый боковой элемент
рамы шасси имеет композитную или сборную конструкцию, при этом несущая часть кузова состоит из
листового металла, отпрессованного методом штамповки, включающего стенку и верхний и нижний фланцы, а
несущая часть двигателя состоит из профиля швеллера, предназначенного для жесткого крепления к
переднему концу указанного штампованного элемента.
2.
В системе конструкции для автотранспортных средств по п. 1 сочетание с каждым прессованным уголком из
стали 65°, например, предназначенным для обеспечения опоры для днища кузова и поперечных балок шасси,
а также дополнительной анкеровки для опорных элементов двигателя. 70 3. В системе конструкции для
автотранспортных средств согласно пункту 1 комбинация с нижним фланцем каждого штампованного
элемента швеллерного профиля, такого как g, для описанных целей. 75 4. Система конструкции для
автотранспортных средств по п. 1, в которой отсутствует нижний фланец каждого прессованного изделия, а
внутренний нижний краевой край стенки прессованного изделия снабжен элементом, например, h, из уголка
или швеллера для описанных целей.
5. Система конструкции для автотранспортных средств по п. 1, в которой нижний край стенки каждого
прессованного изделия 85 выполнен из швеллерного профиля, по существу, как описано, и для целей,
описанных выше.
6. Система конструкции для автотранспортных средств по п. 1, в которой несущая часть кузова шасси
выполнена с вертикальным продолжением, например, a0, fZr, для указанных целей.
7. Усовершенствованная система конструкции шасси для автотранспортных средств, по существу, описана
здесь и проиллюстрирована на прилагаемых чертежах.
Дата: 13 апреля 1931 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, Хай-стрит
Чемберс, Ковентри, представитель заявителя.
к внутренней поверхности стенки на соответствующем расстоянии выше и параллельно указанному фланцу
Aottom a. Этот соединительный элемент также служит для дополнительного упрочнения и усиления
прессованной конструкции, а также обеспечивает удобное крепление для поперечных элементов шасси.
Нижний фланец a2 каждого прессованного изделия может, при необходимости, быть усилен наружным
уголком f, приклепанным к нему {I и к прилегающей части стенки.
В качестве альтернативы, как показано на рисунке 5, вместо уголков d можно использовать элементы
швеллерного профиля g, поддерживаемые нижними фланцами a2 штампованных деталей, для приема и
поддержки элементов c и поперечных элементов e. В данном случае верхние фланцы 92 элементов g
обеспечивают необходимую опору для напольных досок.
В дальнейшей модификации, показанной на рисунке 6, цельный нижний фланец a2 прессованной детали
может быть заменен отдельным уголком h, приклепанным вдоль внутренней нижней кромки стенки
прессованной детали, причем этот уголок обеспечивает опору для несущих элементов двигателя C и
одновременно служит опорой для напольных досок и поперечных элементов e.
В качестве еще одной альтернативы нижняя часть прессованной заготовки может, как показано на рисунке 7,
быть выполнена из швеллерного профиля, причем швеллерный профиль обращен наружу. Эта конструкция,
помимо повышения жесткости прессованной конструкции, обеспечит целостную опору для досок пола и
элементов c и e, а также избавит от необходимости использования отдельных уголков и, следовательно,
клепки.
При желании верхний фланец пресса может быть, как показано на рисунке 8, сформирован на его свободном
внешнем крае с цельным восходящим продолжением вдоль его длины, к которому можно легко прикрепить
боковые стороны корпуса.
Настоящее изобретение также предусматривает формирование штампованных деталей a и подшипниковых
элементов двигателя c как единого целого. Один из вариантов такой конструкции показан на рисунке 9.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это:
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
357.722
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357723.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357723&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357723A
[]
а i-. 7-j itl
Я- -_----, 23. L iAj_ ', Rj X/' \.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
PC:VT1 Дата подачи заявки: август. 13, 1930, № 24,207/30, 1 J o -Полностью слева: 13 мая 1931 г.
j. Полная версия принята к публикации: 1 октября 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах работы с болтами Espagnioleie.
Мы, Х. 13. Компания GREEN AND RUSSELL LIMITED, расположенная по адресу Gothic Works, Nelson Screet,
Wolverhampton, графство Стаффордшир, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и
Рик Иан Шоуфелебом, проживающий по адресу компании и являющийся подданным короля Великобритании,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к болтам с полукруглым шлицем, то есть к болтам, расположенным парами, один болт поднимается
вверх для крепления двери или окна сверху, а другой опускается вниз для крепления ее снизу.
Ранее болты этого типа перемещались вверх и вниз с помощью диска, соединяющего два выступающих вбок
штифта, которые либо входили в пазы болтов, либо в детали, приклепанные к болтам, либо были соединены
с болтами через короткие шатуны. Диск и внутренние концы засовов размещены в корпусе, через стенку
которого проходит шпиндель для подходящей ручки, расположенной с одной стороны корпуса, обычно с той,
которая находится дальше от свободного края двери или окна. Однако такая конструкция имеет недостаток,
заключающийся в том, что ее нельзя использовать ни одной из сторон, и целью настоящего изобретения
является обеспечение способов управления болтами эспаньолетты, которые не подвержены этому
неудобству.
Согласно основной особенности данного изобретения, рукоятка имеет раздвоенную форму, позволяющую
управлять болтами с обеих сторон корпуса, а в соответствии с удобной конструкцией предусмотрены два
диска, по одному с каждой стороны внутренних концов болтов, причем один диск имеет штифт для
управления одним болтом, а другой — штифт для управления другим болтом. Каждый диск предпочтительно
размещается в углублении, запрессованном с внутренней стороны соответствующей стенки корпуса, а
шпильки дисков могут либо входить в пазы на внутренних концах болтов или в детали, приклепанные к ним,
либо соединяться с болтами посредством шатунов.
Рукоятка может быть выполнена из трех частей: двух боковых элементов, которые входят в зацепление со
шпинделями дисков, причем каждый из них имеет изгиб внутрь на своем внешнем конце и приклепан к
рукоятке.
Основная часть корпуса может быть выполнена в виде отливки, включающей опорную плиту, направляющие
для внутренних концов болтов, верхний и нижний кромки, а также переднюю кромку; боковые стенки могут
быть вставлены в углубления в отливке и закреплены на месте соответствующими заклепками или винтами.
Дата изготовления этой глиняной пластины – 12 августа 1930 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Cbambers.
Вулверхэмптон, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах управления болтами-защелками.
Мы, компания H. H. GREEN AND RUSSELL G6 LIMITED, расположенная по адресу: Gothic Works, Nelson Street,
Wolverhampton, County of Stafford, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и Ричард
Шаффлботэм, проживающий по адресу компании 70--, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к задвижкам типа «эшаньолет», то есть к задвижкам, расположенным парами:
одна задвижка поднимается вверх для крепления двери или окна сверху, а другая опускается вниз для его
крепления снизу.
Болты этого типа до настоящего времени перемещались вверх и вниз с помощью диска, имеющего два
выступающих вбок штифта, которые либо входят в пазы в i 1: IZI -.4 jg. Itjp -111 11 _f M r117231 болты или
части, приклепанные к болтам, или последние имеют круглое углубление b (см. рисунок 6), запрессованное
изнутри через короткие шатуны. Поверхность диска и углубление в пластине. Внутренние концы болтов
расположены таким образом, что диск некоторое время находится в углублении, помещенном в корпус, через
стенку пластины B'. Пластина C' расположена таким образом, что диск C' проходит через шпиндель в течение
подходящего времени. Между каждым диском и соответствующей ему рукояткой пластины, после того как
последняя установлена, помещается пружинная шайба. На одной стороне корпуса обычно имеется круглый
выступ, расположенный рядом с каждым диском, который отходит от края корпуса и выводит звук наружу
через дверь или окно. Однако в соответствующем месте имеется и соответствующая дыра.
сложность - с - конструкцией - в этой - пластине - Каждый выступ квадратный по своей форме, его нельзя
использовать ни одной рукой, а внешний конец и к нему приклепаны. Ход неизбежно несколько короткий, и
элементы рукоятки, например. Каждый из этих элементов, являющийся объектом настоящего изобретения,
должен быть приклепан своим внешним концом в одно из двух отверстий для фиксации рукоятки,
расположенных по бокам рукоятки, с помощью болтов 8015, которые не подлежат этим заклепкам. Таким
образом, два элемента образуют удобное раздвоенное продолжение основного элемента.
Согласно основной особенности этого изобретения, на диске C (см. рисунок 3) рукоятка имеет раздвоенную
форму, при этом выступающий вперед штифт c' входит в изогнутый паз /1, образованный в горизонтальном
корпусе, к которому прикреплена рукоятка, а рычаг f' интегрирован с болтом F', выступающим вниз. Таким
образом, когда рукоятка оснащена двумя дисками, расположенными внутри E, болт F' поднимается путем
плавного вставления штифта в паз болтов, при этом один диск имеет штифт для управления одним болтом, и
до тех пор, пока детали не займут положение, показанное на рисунке 4. На другом диске C (см. шпильку или
штифт для работы с пунктирными линиями на рисунке 3) имеется шпилька c' и другой болт. Каждый диск
предпочтительно располагается под углом 180° к штифту c', размещенному в углублении, вдавленном с
внутренней стороны и входящем в паз, образованный на внутренней поверхности соответствующей стенки
рычага f' другого или выступающего вверх корпуса, а штифты дисков могут либо входить в пазы на внутренних
концах под углом 150° друг к другу, либо в частях, которые приклепаны при нажатии на болт F', либо они могут
соединяться с болтами через шатуны. Конструкция i00 обеспечивает очень большой ход каждого болта.
Описание конструкции приведено на чертежах, в которых внутренний конец каждого болта вместе с его
рычагом обрезан на половину толщины болта, так что один рычаг может проходить через приводные
средства, изготовленные в соответствии с конструкцией, выполненной в соответствии с данной конструкцией.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид толщины болта, так что один рычаг может проходить через
приводные средства, изготовленные в соответствии с другой конструкцией, по мере вращения дисков.
Изобретение, и на рисунке 2 показаны болты в каждом диске в выдвинутом положении, то есть при установке
ручки вниз. При сборке устройства каждый диск установлен в углубление соответствующей пластины, а
соответствующая рукоятка прикреплена к квадратному шпинделю. Затем пластина, показанная на рисунке 1,
закрепляется в соответствующем боковом приспособлении. Рисунок 3 представляет собой вертикальный
разрез, снятый с углубления в корпусе, например, путем заклепывания по линии 3, 3, рисунка 2 или
завинчивания, а две боковые рукоятки крепятся к основной рукоятке. Рисунок 4 представляет собой вид,
соответствующий элементу. Затем болты устанавливаются на место с задней стороны корпуса, которая
открыта. 11, 50 На этом изображении показана основная часть ручки, предназначенная для этой цели, и,
наконец, отверстие закрыто крышкой G с помощью винтов g, расположенных в углу, чтобы
проиллюстрировать одно из углублений.
сбоку. - Болты, когда установлены на место, направляются в направляющие H H корпуса A. Рисунок 5
представляет собой поперечный разрез.
— разрез, взятый в указанной плоскости. Теперь, подробно описав и проведя анализ линии 5 5 на рисунке 3,
выяснили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено. Рисунок 6
представляет собой вертикальный разрез, взятый в плоскости, указанной на рисунке 3.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357724.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357724&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357724A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 15, 1929. 357,7 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 134 1930. Нет, 24.248/30.
Завершено: октябрь.
1,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к акустическим регистрирующим устройствам или связанные с ними.
Компания WF e, SIEMENS & HAIsES AXTIEN-UESELLSCdHAr-, ja Gepman Comphny, расположенная в
3elriin-Siemensstadt, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к акустическим записывающим устройствам, в частности к граммофонным записывающим
устройствам.
В известных записывающих устройствах движение режущего механизма вперед, как правило, происходит с
постоянной скоростью, так что расстояние между канавками одинаково по всей пластинке.
Поскольку теперь начальные канавки для записи часто вырезаются глубже, чем последующие канавки,
несущие звуковые обозначения, существует опасность того, что во время работы записывающего станка
некоторые канавки могут быть пропущены. Поэтому было предложено, используя механические подающие
элементы, изменять поступательное движение опорной пластины, несущей записывающий резак, таким
образом, чтобы начальные канавки для гитары вырезались с другим шагом, отличным от шага канавок для
звукозаписи. Используемые для этой цели механические подающие элементы могут вызывать проблемы, «и
часто изменение высоты тона от исходных гладких канавок до канавок звукозаписи происходит внезапно».
2
Согласно изобретению, этот недостаток устраняется путем использования двух шпинделей, вращающихся с
разной скоростью, для привода подающего винта регистрирующего устройства.
Один из этих шпинделей вращается с постоянной скоростью, в то время как скорость вращения другого,
которая вначале выше скорости первого шпинделя, непрерывно уменьшается, пока не станет ниже скорости
вращения шпинделя, вращающегося с постоянной скоростью.
Свободно вращающиеся муфты между каждым из ведущих шпинделей и подающим шпинделем
обеспечивают то, что ведущий шпиндель, вращающийся в данный момент с наименьшей скоростью или
находящийся в неподвижном состоянии, не подключается к приводу.
Благодаря такой конфигурации переход между двумя различными скоростями происходит не резко, а плавно.
Также предусмотрены средства, позволяющие очень сильное давление, оказываемое в начале на режущий
инструмент, одновременно постепенно снижаться до нормального давления, необходимого для работы по
записи.
Таким образом, обеспечивается последующее удовлетворительное и достоверное воспроизведение.
На прилагаемом чертеже показан принцип работы привода.
Шпиндели 1 и 2, имеющие разные скорости вращения, вращаются в одном направлении через свободно
вращающиеся муфты 3 и 4, которые эффективно вращаются в одном направлении на подающем шпинделе 5,
который, в свою очередь, приводит в движение подающий винт 6 для регистрирующего прибора 7. В начале
записи вращаются оба приводных шпинделя 1 и 2. Записывающий механизм 8, приводимый в движение через
коническую зубчатую передачу 9 от шпинделя 1, перемещается вручную известным способом к
записывающему резцу 10. Записывающий резец 10 установлен на нижней стороне поворотной пластины 7,
закрепленной в вилке записывающего устройства, верхняя поверхность которой имеет контакт 12, обычно
замкнутый при наклоне пластины 80 в свободном положении. Когда режущий механизм 10 соприкасается с
держателем пластины 8, пластина 7 принимает горизонтальное положение, и контакт 12 размыкается, в
результате чего реле 17 теряет ток, и его контактная группа отключает более быстро вращающийся двигатель
11 от сети переменного тока 13.
В этом случае двигатель работает как генератор благодаря своей кинетической энергии. По мере уменьшения
скорости вращения 90 шпинделя 2, скорость вращения подающего винта 6 также уменьшается, так что
регистрирующий резец выполняет первоначальный спиральный разрез, при этом расстояние между
соответствующими канавками уменьшается. С момента 95, когда скорость вращения двух приводных
шпинделей 1 и 2 становится одинаковой, двигатель 15, приводящий в движение шпиндель 1, принимает
подачу от записывающего устройства apDaratus с постоянной скоростью.
С помощью электромагнита 14, 100, установленного на записывающем устройстве, который соединен с
клеммами двигателя 11 и, таким образом, находится под напряжением в течение периода работы двигателя в
качестве генератора 105, на записывающий резак 10 оказывается дополнительное давление за счет _ _ _
357,72 4 опрокидывания пластины 7 вследствие притяжения, оказываемого магнитом на рычаг 19,
снабженный небольшой пластиной из мягкого железа 18, которая жестко соединена с верхней стороной
пластины 7 на конце, удаленном от резака 10. Благодаря этому дополнительному давлению начальная
канавка мощно прорезается, но по мере снижения скорости двигателя 11 дополнительное давление также
падает из-за уменьшения тока, протекающего в катушках магнита. Для того чтобы скорость двигателя 11,
переключенного в режим генератора, не падала слишком резко, к его приводному шпинделю 2 присоединен
маховик 16.
На записывающем устройстве могут быть предусмотрены контакты Фуртфлера для управления
индикативными устройствами, сигнальными приборами и тому подобным, чтобы предупредить оператора,
например, о начале нарезки канавок или о начале записи.
Показанные в примере свободно вращающиеся муфты могут быть объединены в одну муфту, аналогичную
известным обгонным муфтам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, является 1. Устройство для акустической записи на граммофонных пластинках, в
котором гладкие начальные канавки имеют шаг, отличающийся от шага канавок звуковой пластинки,
характеризуется тем, что предусмотрены два шпинделя (1, 2), вращающиеся с разной скоростью, которые
приводят в движение подающий шпиндель (5) записывающего устройства посредством свободно
вращающихся муфт (3, 4), действующих в одном направлении вращения, так что более медленно
вращающийся или неподвижный приводной шпиндель (например, 2) не соединен для привода.
2. Устройство по п. 1, Аж5, в котором обе свободно вращающиеся муфты (3 и 4) объединены в одну...
сцепление (обгонное сцепление).
3.
Устройство по п. 1, в котором на записывающем устройстве предусмотрен один или несколько контактов (12)
или вспомогательных контактов -50, которые при контакте записывающего резака (10) с записывающим
держателем (8) осуществляют переключение более быстро вращающегося двигателя (11) на генератор 55-4.
Устройство по п. 3, в котором магнит (11), включенный для работы в качестве генератора, подает
вырабатываемую энергию на магнит (14), который прижимает записывающий штифт (10) с дополнительным
давлением на пластинку (8), причем давление на записывающий штифт (10) падает с уменьшением скорости
машины (11) до нормального значения. - 65 5. Устройство по п. 3, в котором двигатель (11), предназначенный
для переключения в режим генератора, соединен с маховиком (16).
6. Усовершенствованное устройство для акустической записи, в основном описанное и проиллюстрированное
в данном документе.
Датировано 13 августа 1930 года.
-HASELTINE, LAKE, &- Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
F.S.A., агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357725A
[]
I Mar - 7L C E
--Cl - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 14, 1929. 357,725 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
август. 74, 7930, № 24411/30.
uCanplite Accepted: Out.
1,
7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в скорости ветра и... Указатели направления.
Я, Стюарт Грэм, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Первая авеню, Оттава, провинция
Онтарио, Доминион Канада, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении. Данное
изобретение относится к усовершенствованию индикаторов скорости и направления ветра, и целью
изобретения является создание простого в конструкции, легкого и долговечного устройства для
автоматического предоставления точной информации о наличии, скорости и направлении ветра.
Специалистам в области аэронавтики хорошо известно, что при наличии значительного ветра пилот самолета
должен знать направление ветра, прежде чем пытаться взлететь или приземлиться, поскольку взлетать и
садиться следует прямо против ветра.
Для того чтобы правильно оценить протяженность разбега по земле, сопутствующего взлету или остановке
при посадке, необходимо знать приблизительную скорость ветра, чтобы оценить силу ветра, против которого
летит самолет. Очевидно, что существует множество случаев, когда скорость ветра настолько близка к нулю,
что необходимость посадки или взлета против едва заметного ветра становится незначительной. В таких
условиях пилот, если ему известно об этих условиях, должен полностью игнорировать ветер и учитывать
характер и длину взлетно-посадочной полосы, а также наличие или отсутствие окружающих препятствий для
полета, и совершать посадку или взлет в направлении, при котором наземные условия наилучшим образом
соответствуют его целям.
Таким образом, целью данного изобретения является создание аппарата, описанного выше, который может
быть изготовлен по сравнительно низкой цене и легко установлен на посадочных площадках и подобных
сооружениях для самолетов.
Ещё одной целью является создание подобного устройства, приспособленного для установки как снаружи
здания, так и внутри него, чтобы одновременно сообщать 55 наблюдателям в воздухе и на земле о наличии,
скорости и направлении ветра, и, предоставляя эту информацию в разных точках, автоматически
регистрировать её. 60 Ещё одна цель состоит в том, чтобы создать устройство такого рода, которое будет
работать и выполнять необходимые функции, указывая на наличие, скорость и направление ветра как в
темноте, так и при дневном свете, а также графически указывая пилоту направление и скорость, с которыми
он должен совершить посадку или взлёт в соответствии с ветровыми условиями или независимо от них. 70
Различные варианты описываемого аппарата найдутся в распоряжении специалистов в данной области;
поэтому не предполагается, что настоящее применение должно ограничиваться какой-либо конкретной
формой конструкции.
Соседние файлы в папке патенты