Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10082
.pdf
приводным колесом 2-2, передавая движение планетарным шестерням 3, которые взаимодействуют с
неподвижной шестерней 29 для вращения барабана 05. Фрикционная муфта 33 передает вращение цилиндра
2O на гайку 32, которая приводит в движение вал 36.
Вращение вала 36 будет придавать губке 40 комбинированное вращательное и продольное движение за счет
взаимодействия пазов 48 и выступов 49, а также винтового действия между гайкой 32 и валом 36. Поскольку
для полного зацепления зажимных губок 40 и 44 требуется лишь доля оборота вала 36, очевидно, что
относительное вращение между ними во время зацепления практически равно нулю.
При использовании инерционных стартеров для запуска двигателей внутреннего сгорания желательно, чтобы
во избежание повреждений редуктор постепенно передавал энергию, накопленную в маховике, на коленчатый
вал двигателя при зацеплении пусковых и моторных зажимов. Это достигается в показанной конструкции
путем проектирования и регулировки муфт 3" и 552, 4 таким образом, что способность первой передавать
крутящий момент имеет меньшее значение, чем у второй. Как уже отмечалось ранее, регулировка также
помогает предотвратить чрезмерный износ и заедание конусной муфты. Когда зажимы стартера и двигателя
входят в зацепление, сопротивление вращению, создаваемое зажимным элементом двигателя,
автоматически приводит конусную муфту 52 в плотное зацепление с маховиком 4 за счет наклона шлицов 54
и 54. Однако в этот момент настройка фрикционной дисковой муфты 33 такова, что она будет проскальзывать
до тех пор, пока сопротивление запуску не будет постепенно преодолено, постепенно передавая таким
образом энергию от маховика к двигателю.
Когда двигатель запускается самостоятельно, наклон зубьев на зажимных элементах 40 и 44 гарантирует, что
зажимной элемент 40 будет перемещен вправо (рис. 1) и выйдет из зацепления с зажимным элементом 44.
На рисунке 2 показан стартер, приспособленный для вращения вала, приводимого в движение коленчатым
валом или удлинителем коленчатого вала 66 двигателя, в котором используется нагнетатель или
воздуходувка, обозначенные в целом цифрой 67. В двигателях такого типа, для достижения высокой скорости
вращения, нагнетатель может быть соединен приводным механизмом через соответствующую зубчатую
передачу с вращающимся элементом двигателя, и в показанном варианте такая зубчатая передача состоит из
шестерни 68 на валу 65, зацепляющейся с зубчатым колесом 69, которое вращательно установлено на
неподвижном шпинделе 70 и является цельным с шестерней 71, зацепляющейся с внутренним зубчатым
кольцом 72, закрепленным шпонкой 80 на валу 66. Зажимной элемент 44 крепится к валу 65.
Из данной схемы следует, что редуктор 68 нагнетателя используется в качестве передающего средства для
передачи энергии от маховика 4 к вращающемуся элементу 66, что устраняет необходимость использования
дополнительного редуктора в стартере и снижает вес и стоимость стартера.
Таким образом, предлагается стартер инерционного типа, который особенно подходит для использования при
запуске двигателей внутреннего сгорания. Используя обычно выключенную фрикционную муфту в сочетании
с многодисковой муфтой, энергия, накопленная в маховике, может постепенно передаваться на пусковую
губку после того, как последняя войдет в зацепление с губкой двигателя. Комбинированная автоматическая и
ручная система зацепления губок позволяет пусковым и пусковым губкам полностью зацепляться при
практически нулевой скорости относительного вращения. Поскольку элементы стартера 105 отсоединяются от
маховика во время разгона, можно использовать небольшой стартер.
Износ и заедание конусного элемента сцепления предотвращаются путем регулировки передающей
способности многодискового сцепления на уровне ниже, чем у конусного сцепления.
Отмечается, что для двигателей с высокой степенью сжатия и в связи с чем требуется большой запас
пусковой энергии, обеспечение трения '? Сцепление, как указано, обеспечивает эффективную передачу
пускового усилия.
обеспечивая при этом максимальную защиту средств передачи энергии.
Хотя здесь для целей описания была проиллюстрирована и описана конкретная конструкция стартера,
следует понимать, что изобретение не ограничивается показанной формой. Вместо механического привода
для вращения маховика могут использоваться ручные средства, или же для этой цели могут применяться как
ручные, так и механические средства; и хотя была показана фрикционная муфта конусного типа для
зацепления с маховиком, следует понимать, что для этой цели может использоваться любой подходящий тип
муфты.
В одном из представленных вариантов осуществления изобретения стартер показан в виде устройства,
приспособленного для запуска двигателя типа, использующего нагнетатель или воздуходувку, соединенную с
коленчатым валом, причем такая зубчатая передача используется в качестве ступени в редукторе,
расположенном между инерционным маховиком и коленчатым валом запускаемого двигателя. Однако прямо
оговаривается, что изобретение не ограничивается стартером для двигателей такого типа, но может
использоваться для запуска двигателей других типов.
В деталях конструкции аппарата, относительных размерах и формах составных частей, а также их
относительном расположении могут быть внесены различные изменения, хорошо известные специалистам в
данной области.
Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения...
Что касается вопроса о том, каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357747A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 6, 1930. Нет, 26662/30.
Фотография слева: 6 июня 1931 года.
357,747 4 ' OComplete Accepted: Ocr.
1,
1 931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к колесам и дискам для транспортных средств.
Мы, компания DUNTLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 32, Лондон, северо-запад 1, и Клод Фрэнджин Гудиер, британский гражданин, проживающий
на заводе вышеупомянутой компании в Фолешилле, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение касается усовершенствований колес и
ободов для транспортных средств, и в частности относится к дисковым колесам и способу крепления обода к
диску и его поддержки.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем дисковое колесо, обод которого выполнен с фланцем для
крепления шины, предпочтительно интегрированным с ободом с одной стороны, а с другой стороны, снабжен
удлиненной частью, которая может быть выполнена, например, путем прокатки, интегрированной с ободом,
или которая может быть выполнена независимо и прикреплена к нему таким образом, чтобы обеспечить
опорную или соединительную поверхность для периферии диска или дисков, составляющих основу колеса, к
которым он может быть прикреплен любым известным способом, например, заклепками или сваркой, что
позволяет увеличить зазор для тормозного барабана. В одном из вариантов осуществления изобретения обод
выполнен с цельным фланцем для удержания шины с одной стороны и свободным фланцем, расположенным
в канавке или с помощью пазов и удерживаемым одним или несколькими элементами, прилегающими к
другой стороне, который продолжается наружу в прямой или изогнутой форме, при этом диск имеет
комплементарную форму по краю и крепится к нему одним или несколькими рядами заклепок.
Датировано 5 сентября 1930 года.
S Привет и ф. Тернер, - адвокат заявителей.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес и дисков для транспортных средств.
Мы, компания DUNLOP RUBBER ComPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 32, Лондон, северо-западный район 1, и Клод Эжен Гудиер, подданный Великобритании,
проживающие по указанному адресу. Компания, расположенная на заводе в Фолешилле, Ковентри, графство
Уорик, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям колес и ободов для транспортных средств, и в
частности к дисковым колесам и способу крепления обода к диску и его опоры.
Целью данного изобретения является создание дискового колеса, обод которого выполнен таким образом,
чтобы он мог поддерживаться диском, составляющим перемычку колеса, в точке, расположенной вне
фланцев, так что пространство под ободом и между фланцами или за ними не должно быть ограничено
каким-либо образом и должно быть полностью доступно для размещения тормозных барабанов максимально
возможного диаметра и требуемой ширины, а также необходимых механизмов управления тормозами или
других колесных механизмов.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем дисковое колесо, обод которого выступает вбок за один из
креплений шины и поддерживается несущим диском, отдельно соединенным с этим выступом.
Для того чтобы наше изобретение было легче понять и быстро воплотить в жизнь, мы опишем его со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1, 2 и 3 представляют собой частичные проекции в разрезе обода и
диска, составляющих часть дискового колеса.
Обод 1 выполнен с выступающим элементом 2, предпочтительно интегрированным с ободом и выступающим
вбок за пределы съемного фланца 3, удерживающего шину, который может быть установлен известным
способом с помощью съемного кольца 3а, а другой фланец 3а — для удержания шины.
Фланец NIZIL 4 предпочтительно должен быть интегрирован с ободом. Выступ 2 может иметь криволинейную
форму, как в конструкциях, показанных на рис. 1 и 2, или может быть выдвинут наружу практически
параллельно основанию обода, как показано на рис. 3.
Окружность несущего нагрузку диска 5 и удлинителя обода выполнены взаимодополняющими и жестко, но
раздельно соединены друг с другом сваркой или одним или несколькими рядами заклепок 6, 7 или другими
известными способами.
Степень выдвижения обода не ограничивается показанными пропорциями, но может быть увеличена в
сторону большего выступа, если это необходимо для размещения тормозных барабанов увеличенного
размера, а также тормозного механизма или другого оборудования.
В конструкциях, показанных на фиг. 1 и 3, обод частично располагается на диске за счет контакта края диска с
выступом 8, который является частью обода.
Мы также можем отклонить выступающий край обода наружу, чтобы образовать выступающий кольцевой
фланец или выступ, который может зафиксироваться в соответствующей кольцевой канавке диска, или мы
можем сформировать ребро или выступ на диске, надавив диском на кольцевую область, внешний диаметр
которой соответствует диаметру между противоположными точками на краю выступающей части обода; такие
выступы обеспечивают дополнительную опору между диском и ободом, а также частично снижают нагрузку на
заклепки.
Центральная часть дисков может быть практически одноплоскостной или иметь вогнутую форму в
соответствии с требованиями, а также может быть выполнена с отверстиями известным способом. 40
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357748A
[]
, -'- jc-j,i '
! ty ' 11 1 ' fl - PATPN.i--- ' C R9NY Дата подачи заявки; сентябрь. 8, 1930. № 26744/30.
3579748 Фотография слева: 8 июня 1931 года.
Coem plete Accepted: Oct.
1,
1931, — —, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических системах доставки грузов или связанные с ними.
Мы, компания STURTEVANT ENGINEBRING COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: 147, Queen Victoria Street, London, E.C. 4, и Эдвард Бэрхаус, подданный Великобритании,
расположенный по адресу: 36, Finchley Way, Finchley, London, N. 3, настоящим заявляем о характере данного
изобретения:
Данное изобретение относится к пневматическим системам доставки грузов и имеет своей целью
усовершенствование средств остановки транспортного средства, предотвращающее повреждения,
вызванные внезапной остановкой транспортного средства.
Изобретение применимо к так называемым однотрубным системам, в которых носители для бумаги или
других предметов, предназначенных для транспортировки, перемещаются между трубами путем приложения
давления или разрежения к трубопроводу. Изобретение также применимо к двухтрубным системам,
работающим при постоянном потоке в одном направлении.
Тип терминального оборудования, до настоящего времени использовавшегося в однотрубной системе на
одном конце линии, включает в себя отверстие в трубе, через которое можно вставлять и извлекать несущую
трубу, причем это отверстие закрывается подвижной втулкой или дверцей.
В терминалах такого типа прибывающие транспортные средства останавливаются перекрестным элементом
или решеткой, через которую проходит воздух, а ударная волна, возникающая при остановке быстро
движущегося транспортного средства, поглощается пружиной или буфером. Однако внезапная остановка
конвейера (особенно больших размеров) часто приводила к повреждению конвейера и его содержимого, а
внезапная остановка движущегося воздушного потока вызывала характерный треск (похожий на треск кнута)
на противоположном конце трубной линии, что является нежелательным явлением.
Согласно настоящему изобретению, быстро приближающийся несущий элемент направляется в «мертвый
участок» трубки, в результате чего заключенный в нем воздух образует эффективную подушку, постепенно
останавливая несущий элемент без какого-либо шума, в то время как столб воздуха продолжает протекать
через обходной канал.
b 0 В существующих усовершенствованиях, когда к трубе прикладывается давление, воздух проходит через
участок трубы, в который помещен носитель, и продвигает его вперед вдоль трубы. Однако при приеме
носителя создается разрежение, и воздух проходит через байпас к основанию терминала, но обратный клапан
в основании предотвращает прохождение воздуха через секцию, в которой принимается носитель. Носитель
60 продолжает двигаться с высокой скоростью в воздушном потоке до тех пор, пока не пройдет место
соединения трубки Qf с обводным каналом, после чего он, как описано ранее, выбрасывается в мертвую зону
и спокойно останавливается 65 на решетке.
В модифицированном варианте аппарата предусмотрен перепускной клапан, который обычно удерживается в
открытом положении пружиной или другим способом и закрывается по мере необходимости вручную снаружи.
В другом варианте системы предусмотрен реверсивный воздушный клапан, предназначенный для
направления потока воздуха через скользящую втулку при подаче и для его отвода через байпас при
давлении 75 роэф'иВиг, чтобы получить желаемые результаты.
В конкретной конструкции аппарата обратный клапан расположен таким образом, чтобы устанавливаться на
седле клапана, выполненном в форме 80, вокруг отверстия, предусмотренного в корпусе клапана, на одной
стороне которого имеется отверстие, образующее на его внутренней стороне седло клапана для ручного
впускного клапана, при этом шпиндель клапана проходит через противоположную стенку корпуса клапана 85,
а такой корпус клапана также имеет отверстие, ведущее к селекторному или рабочему клапану или
снабженное им.
Изобретение позволяет использовать высокую скорость передачи данных и обеспечивает
удовлетворительный способ приема грузов по прибытии.
Дата: 8 сентября 1930 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, 7, Стрэнд, Западный округ 2,
представитель заявителей.
357,748.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к чему-либо или связанные с чем-либо. Пневматические диспетчерские системы
T-ube.
Мы, компания STURTEVANT ENOI"E,1uRN CQMRAXY LimITEX, британская компания, расположенная по
адресу: 4', Queen Victoria Street, London, E.C. 4, и компания EDnwAr BACxnoUSB, британская компания,
расположенная по адресу: 36, Finchley Way, Finchly, London, N. 3, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
установлено следующим заявлением: Данное изобретение относится к пневматическим системам доставки и
имеет своей целью обеспечить улучшенные средства для остановки транспортного средства,
предотвращающие повреждения из-за внезапной остановки транспортного средства.
Изобретение применимо к так называемым однотрубным системам, в которых носитель, содержащий бумагу
или другие предметы для транспортировки, перемещается туда и обратно путем приложения давления или
разрежения к трубной линии.
Ранее в пневматических трубчатых устройствах предлагалось уменьшать скорость несущего элемента перед
его выбросом на конечном этапе, заставляя его попадать в участок подающей трубы, через который можно
остановить поток воздуха, при этом выпускной конец участка соединен в своей нижней части и на некотором
расстоянии выше нее с параллельной трубой, сообщающейся с основной трубой через переходники,
снабженные клапанами.
В системе с одной трубой на одном конце линии используется тип терминального оборудования, включающий
отверстие в трубе, через которое можно вставлять и извлекать несущую трубу, при этом такое отверстие
закрывается подвижной втулкой или дверцей.
В терминалах такого типа прибывающие воздушные потоки задерживаются перекрестным элементом или
решеткой, через которую проходит воздух, а ударная волна, возникающая при остановке быстро движущегося
воздушного потока, поглощается пружиной или буфером. Внезапная остановка носителя (особенно больших
размеров) часто приводила к повреждению носителя и его содержимого, а внезапная остановка движущегося
воздушного столба вызывала характерную трещину (подобную трещине в трубе) на противоположном конце
трубопровода, что является нежелательным. Настоящее изобретение включает в себя пневматическую
систему доставки, в которой носитель, быстро приближающийся к центральной станции, постепенно
останавливается на решетке в мертвой зоне трубы ниже отверстия для отвода носителя, в результате чего
заключенный воздух образует эффективную подушку, постепенно останавливая носитель без шума, в то
время как воздушный столб продолжает течь через байпас.
В предпочтительной форме аппарата 65 «мертвая зона» несущей трубки образована путем установки
обратного клапана в несущей трубке, расположенного за обычным закрывающимся отверстием,
предназначенным для извлечения несущей трубки, причем обратный клапан 70 установлен в клапанном
блоке, расположенном на конце несущей трубки и имеющем отверстие, обеспечивающее взаимодействие с
воздуходувкой или машиной, работающей под давлением и отсосом. В предпочтительной конструкции также
имеется отверстие в несущей трубе на некотором расстоянии над обратным клапаном (75), ведущее к
байпасу; другой конец которого открывается в клапанную коробку под обратным клапаном, а байпас со
стороны клапанной коробки (80) снабжен клапаном с ручным или пневматическим приводом. Способ
осуществления изобретения иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых: Рисунок 1 — общий вид
85 центральной станции системы, Рисунок 2 — боковой вид Рисунка 1, Рисунок 3 — поперечный разрез
пневматического реверсивного или главного рабочего клапана, используемого в системе, Рисунок 4 — план
Рисунка 3, Рисунок 5 — увеличенный 9G поперечный разрез клапанного блока, показывающий ручной и
обратный клапаны, и Рисунок 6 — увеличенный поперечный разрез клапанного блока, снабженного
пневматическим клапаном.
95 На этих чертежах A — передающая и приемная труба, B — байпасное соединение, C — рабочий или
реверсивный клапан, одна сторона которого соединена трубой a с напорной стороной комбинированного
воздуходувки 100 и вытяжного вентилятора D, а другая сторона соединена трубой c с всасывающей стороной
-D; также имеется выход d, ведущий от клапана C в атмосферу. Воздушный реверсивный или рабочий клапан
C 105, изображенный на рисунках 3 и 4, имеет основную часть корпуса с четырьмя направляющими c4, c5, c6
и c7 и вращающуюся пробку c8, управляемую рукояткой c1, которая перемещается в пазу c2,
предусмотренном в корпусе клапана и 110, предназначенном для обеспечения перемещения пробки c8 на 90°
в любом направлении относительно среднего или нейтрального положения. В разъеме e8 имеется канал,
предназначенный для размещения проводника c5 в A J f таким образом, чтобы несущий провод h спокойно
остановился на сетке e8.
После того, как держатель h остановится на решетке e8, клапан 0 перемещается рукояткой cl в нейтральное
положение, а скользящая втулка A2 поднимается, и держатель h извлекается из трубки A через отверстие Al.
В модификации, показанной на рисунке 6, ручной клапан, показанный на рисунке 5, имеет номер 75.
заменен автоматическим двойным клапаном k1, k2, имеющим общий шпиндель k3, длина которого такова, что
когда один клапан открыт, другой закрыт. Этот двойной клапан предназначен для пропускания потока воздуха
под давлением через трубку А при подаче и обратного потока или всасывания через байпас В при приеме.
Клапан 7;2 расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с седлом 1.4 в нижнем конце байпаса 85
B, в то время как клапан 71i расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с седлом kM в
перегородке elO, разделяющей клапанную коробку E на две части, каждая из которых сообщается через
выходное отверстие ei4 с рабочим клапаном C. Перегородка 9G e1 0 снабжена отверстием el5, вокруг
которого образовано седло клапана k5 для клапана 7k. Благодаря этой модификации, когда клапан С
поворачивается для подачи воздуха под давлением из воздуходувки 95 ID в трубку А, клапан М1 поднимается
со своего седла, так что воздух может свободно проходить в трубку А и, таким образом, приводить в движение
помещенный в нее груз. Подъем клапана fl. закрывает клапан k2 в нижнем конце байпаса B. Для приема
носителя в этой модификации клапан C поворачивается таким образом, чтобы клапанная коробка E
сообщалась с вытяжным устройством D через трубу c, iOS, так что эффект всасывания через байпас B будет
протягивать носитель вдоль трубы A до тех пор, пока он не пройдет байпасное соединение bl, при этом клапан
71l автоматически закрывается, а k2 открывается.
Когда носитель проходит на 10° ниже обводного соединения bli, он продолжает движение с высокой скоростью
в нижней части трубки A, закрытой клапаном 7e1, так что воздух в ней сжимается, и носитель 1i1 спокойно
останавливается на сетке eS, как в предыдущем примере.
Следует понимать, что обычный рабочий зазор между опорной подушкой на несущей балке h и внутренним
отверстием трубы '20 позволяет воздуху, сжатому несущей балкой в мертвой части, медленно проходить
мимо нее, так что несущая балка может под собственным весом опуститься на решетку e8.
Изобретение позволяет использовать высокую скорость передачи и обеспечивает удовлетворительный
способ перехвата носителей по прибытии.
Следует также понимать, что изобретение применимо к пневматическому соединению 30 с путем c6 и
аналогичному проходу, приспособленному для размещения пути c4 с o7. Вилка cS также снабжена канавками
c9, предназначенными для обеспечения связи c4 с c5, когда вилка повернута на 900° от показанного
положения.
В клапанном блоке E, изображенном на рисунке 5, предусмотрен клапан el, который обычно поднимается со
своего седла пружиной e2 и предназначен для закрытия вручную с помощью ручки e3, закрепленной на конце
шпинделя e4 клапана.
Этот клапан закрывает воздушный канал ell, ведущий к байпасу B. Над отверстием e12 в верхней части
клапанного блока E расположен полый удлинитель El, в верхнем отверстии которого закреплены приемная и
досылающая трубки A, и в котором предусмотрена решетка e8 для поддержки и фиксации несущего элемента
h, и на котором установлен штифт e13, по которому скользит клапан eG, опирающийся на седло клапана e7,
окружающее отверстие e12. В трубке А предусмотрен держатель, пропускающий отверстие Al, закрытое
слайдом А2.
При работе аппарата, показанного на рисунках 1, 2 и 5, предполагая, что воздуходувка и вытяжное устройство
D находятся в рабочем состоянии, а пробка клапана C находится в нейтральном положении, заслонка A2
поднимается, и груз вставляется через отверстие Al в транспортной трубе A, после чего заслонка A2
опускается, чтобы закрыть отверстие AI; затем ручка c8 клапана C поворачивается рукояткой cl в положение,
позволяющее подавать воздух под давлением в клапанную коробку E через вход e14. При нажатии на ручку
e-3, достаточном для закрытия клапана cl на его седле e5, байпас B закрывается, и давление воздуха
подается через клапан e: и, таким образом, перемещает груз h вдоль трубки A. Ручка e.9 отпускается сразу
после того, как груз проходит через соединение bl байпаса B с трубкой A, и таким образом груз продувается к
месту назначения обычным способом.
После получения на центральной станции сигнала от удаленной станции о том, что транспортер вот-вот будет
отправлен на центральную станцию, клапан C поворачивается рукояткой cl в положение, при котором
клапанная коробка E сообщается с всасывающей трубой c воздуходувки и вытяжного устройства D, тем
самым начиная обратный путь транспортного средства h. Когда носитель h проходит через соединение 14
байпаса B (при этом клапан eO предварительно закрыт, когда клапан C повернут в положение всасывания),
воздух в системе затягивается через байпас B, клапан C и трубу c к вытяжному вентилятору D.
Затем транспортное средство h продолжает свой путь со скоростью, характерной для зацепного устройства, в
мертвой части трубки А, сжимая там воздух1.1-1 357,748_ Системы диспетчерских трубок, в которых имеется
ряд трубок, каждая из которых может быть соединена с реверсивным или рабочим клапаном подачи воздуха
посредством многоходового селекторного клапана обычной формы.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы так называем, это: 1. Пневматическая система отправки, в которой транспортное
средство, быстро приближающееся к центральной станции, постепенно останавливается на решетке,
расположенной в мертвой зоне трубы под отверстием для извлечения транспортного средства, в результате
чего заключенный в трубе воздух образует эффективную подушку, постепенно останавливая транспортное
средство без какого-либо шума, в то время как воздушный столб продолжает протекать через байпас.
2.
Пневматическое диспетчерское устройство для использования в системе согласно п. 1, в котором мертвая
часть несущей трубки образована путем размещения обратного клапана в несущей трубке за обычным
закрывающимся отверстием, предусмотренным для извлечения несущей трубки, причем обратный клапан
установлен в клапанном блоке, расположенном на конце несущей трубки и имеющем отверстие,
сообщающееся с воздуходувкой или машиной для создания всасывания и нагнетания давления.
3.
Пневматическое диспетчерское устройство в соответствии с п. 2, в котором на некотором расстоянии над
обратным клапаном предусмотрено отверстие в несущей трубке, ведущее к байпасу, другой конец которого
открывается в клапанный блок под обратным клапаном.
4.
Пневматическое диспетчерское устройство в соответствии с п. 3, в котором байпас на конце клапанной
камеры снабжен клапаном с ручным или пневматическим приводом.
5.
Пневматический диспетчерский аппарат в соответствии с п. 4, в котором перепускной клапан обычно
удерживается над своим седлом пружиной и снабжен ручкой или рукояткой, с помощью которой его можно
надавить на седло при необходимости, например, при операции подачи несущего устройства.
6.
Пневматическое диспетчерское устройство в соответствии с п. 4, в котором при срабатывании перепускного
клапана от воздуха он 55 расположен в клапанном блоке и установлен на шпинделе, который также несет
обратный клапан, причем два клапана расположены соосно, а шпиндель клапана имеет такую длину, что
когда один клапан 60 закрыт, другой открыт, причем шпиндель между клапанами расположен таким образом,
чтобы проходить через перегородку, которая делит клапанный блок на две секции, каждая из которых
содержит клапан, причем обе с одной стороны 65 сообщаются с источником давления или всасывания
воздуха, а их противоположные стороны сообщаются с перепускной и несущей трубами соответственно.
7.
Пневматическое диспетчерское устройство в соответствии с п. 2, в котором клапанный блок сообщается с
источником всасывания или давления воздуха через регулирующий клапан подачи воздуха, который в
нейтральном положении обеспечивает свободную циркуляцию воздуха через воздуходувку и вытяжное
устройство, одновременно перекрывая подачу воздуха в систему, и когда клапан перемещается из этого
положения во второе положение, он устанавливает связь системы с напорной стороной воздуходувки и
вытяжного устройства, а в третьем положении он изменяет направление потока воздуха в системе.
8.
Усовершенствованная пневматическая система отправки 35 трубок в основном соответствует описанной.
Дата: 8 июня 1931 года.
А. А. ТОРТТОН, - - Дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C. 2, от имени
заявителей.
Издательство Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
Редхилл.
Напечатано для типографии Его Величества, 357.
748
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357749A
[]
ПАТЕНТЫ Па Э ЦВ ИФИКА ТИРОН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 сентября 1930 г. - № 26768/3c1.
357,749 Завершено 8 июня 1931 г. Завершено. Принято: 1 июня 1931 г., 1.-1 " PP.O ВИЗИОННАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве и изготовлении технического углерода, а также аппаратура для этой
цели.
Я, Джеймис Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
графство Лондон, джентльмен, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (которое было
сообщено мне из-за границы компанией I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с немецким законодательством)
заключается в следующем: уже было предложено получать сажу из ацетилена путем сжигания последнего на
охлажденных поверхностях. Однако большая часть углерода ацетилена сгорает, и лишь небольшая его часть
получается в виде сажи.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что, в отличие от ацетилена, большая часть углерода,
содержащегося в диацетилене (получаемом в больших количествах путем обработки метана в электрических
дугах) или продуктах замещения диацетилена, получается в виде высококачественной сажи путем частичного
сгорания. Полученная сажа имеет очень глубокий черный цвет, хорошую адгезию и высокую степень тонкости
помола, и идеально подходит в качестве заполнителя при вулканизации резины. Различные виды резины,
полученные с использованием указанного технического углерода, обладают прочностными характеристиками,
которые очень близки к показателям изделий, приготовленных с использованием лучших трех видов
американского газообразного углерода. В некоторых случаях первые упомянутые изделия даже превосходят
вторые по упругости и сопротивлению истиранию продуктов вулеанизации.
Оксиды углерода могут использоваться в дополнение к кислороду или воздуху или вместо них для сжигания
диацетилена, и таким образом достигается еще более высокий выход технического углерода; кроме того,
тонкость помола получаемых продуктов также увеличивается. В случаях, когда используются только оксиды
углерода, часто целесообразно предварительно нагреть эти оксиды до подходящих температур, прежде чем
они начнут взаимодействовать. В этих случаях также предпочтительнее работать в присутствии
катализаторов. Для этой цели могут использоваться обычные дегидратирующие катализаторы, такие как
платинированный асбест и тому подобные. Сажу можно очень просто отделить от продуктов сгорания любым
подходящим способом, например, в камерах, в которых газы многократно меняют направление своего
движения, так что сажа осаждается. Поскольку, в отличие от ацетилена, диацетилен может разлагаться даже
в отсутствие кислородсодержащих газов при атмосферном давлении под воздействием тлеющих точек, таких
как искры или вероятность возникновения опасных взрывов, этот процесс осуществляется в промышленных
масштабах в специально сконструированных камерах.
Соседние файлы в папке патенты