Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10082
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357743A
[]
PAT-tlT 03WIICATION
Дата подачи заявки: август. 29, 7930. № 25,836/30. 357, ___ Полный текст Lefi: 29 мая 1937 г.
Завершено: ; Октябрь. 7, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве полихлорнафталинов.
Мы, компания ITPERJAL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Imperial Chemical House, Millbank, London, S.W. 1, Фред Холт из Хайлендс-Уэйбридж-Парк, Уэйбридж, Ричард
Ихтомас из «Брайаркрофт», Барнард-авеню, Стоктон-он-Тис, и Чарльз Уилфред Ричардс из «Уэстхолм»,
Уэстон-роуд, Уэстон, недалеко от Ранкорна, все являющиеся подданными Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение относится к производству полихлорнафталгена.
Было предложено получать воскоподобные образования путем хлорирования нафталина при температуре
ниже 1300 °C в присутствии катализатора; также было предложено хлорировать нафталин при температуре
выше 1300 °C в присутствии катализатора. Мы обнаружили, что целесообразно проводить процесс в два
этапа, в присутствии катализатора, используя значительно более высокую температуру на втором этапе.
На первом этапе температура должна составлять не менее 85 °C, поскольку в противном случае образуются
продукты присоединения вместо продуктов замещения, но не выше примерно 1100 °C, так как в противном
случае происходит чрезмерная потеря нафталина. Первый этап приблизительно совпадает с образованием
монохлорсодержащего тела, поскольку после этого момента температуру можно безопасно повышать, так как
увеличивается давление пара этого тела.
значительно ниже, чем у нафталина. 35 На втором этапе температура значительно выше. Реакцию можно
проводить при температуре от 1300 до 1700 °C, но предпочтительно от 1400 до 1600 °C. В конце реакции
теплоту реакции можно дополнительно увеличить с помощью внешнего нагрева на 4 °C. Высокая температура
имеет важное значение, поскольку она повышает точку застывания воскообразного продукта, предотвращает
образование нежелательных продуктов присоединения и увеличивает скорость реакции. Примером конечного
продукта является состав, близкий к тетрахлорнафталину, с температурой застывания 120-1300 °C и
содержанием хлора 50-55%. Продукт может быть дистиллированным, в этом случае температура застывания
дистиллированного продукта будет выше, чем у недистиллированного продукта. Например, неочищенный
продукт с температурой застывания 1230 °C при дистилляции имел температуру застывания 1290 °C. n 55
Предпочтительно, чтобы эти две стадии были последовательными, но их не обязательно резко разделять
внезапным повышением температуры.
Дата: 8 июля 1930 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве полихлорнафталинов.
Мы, компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES 0 LImIrED, a tlitish. Компания Imperial Chemical House,
Миллбанк, Лондон, юго-запад 1, Фред Ролт из Хайлендс, Уэйбридж Парк, Уэйбридж, Ричард Томас из
Брайаркрофт, Барнард 65-авеню, Стоктон-он-Тис, и Чарльз Уилфред Ричардс из Вестхолма.
Жители Уэстон-роуд, Уэстон, близ Ранкорна, все британские подданные настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству полихлорнафталина.
Было предложено получать воскоподобные вещества путем хлорирования нафталина при температуре ниже
75–1300 °C в присутствии катализатора; также было предложено хлорировать нафталин при температуре
выше 1300 °C в присутствии катализатора. Мы обнаружили, что каждый из этих процессов имеет один
недостаток, но эти недостатки можно преодолеть, проведя хлорирование нафталина в два этапа: в
присутствии галогенсодержащего катализатора, используя значительно более высокую температуру на
втором этапе. Подходящий 65,2% хлора является точкой застывания для подходящих катализаторов, таких
как хлорид железа(III); анти- 1110 (было замечено). Двухстадийное хлорирование три- или пентахлоридом
сурьмы или аммония предпочтительно проводится последовательно, но не обязательно. На первой стадии
хлорирования следует резко различать резкое повышение температуры, которую необходимо поддерживать
на уровне не менее 70 °C, иначе нежелательные добавки могут быть обнаружены. В качестве примера метода
можно привести образование продуктов реакции, но температура плавилась, и не следует допускать
повышения температуры выше 10 частей по весу безводного железа.
Смесь.1 1 С. Если температура повышается, смесь энергично перемешивали и хлорировали. XRCL.ab J1,,QO.
В этой смеси процесс начался, когда температура хлорирования привела к чрезмерной потере нафталина,
масса уменьшилась до 870 (. В течение первого этапа было произведено 1114 частей хлора, что совпадает с
монохлором, при средней температуре массы тела, составляющей 98,30 °C. Максимальная температура,
достигнутая на этом этапе, составила 1070 °C.
В этот момент состав реакции значительно ниже, чем у тиона, масса которого приблизительно соответствует
массе тиона, напитала и хронфталина. Образец массы на втором этапе был охлажден до 20 °C и представлял
собой жидкость с температурой плавления 85 °C, что значительно выше. При этой температуре она может
составлять от 1300 °C, в зависимости от силы тяжести. О. (или даже; несколько выше, но 1,2113. Процесс
хлорирования предпочтительно поддерживался в диапазоне от 1400 до 1500 °C, при этом температура
повышалась в течение 2 часов до примерно 140 °C, а затем поддерживалась в течение еще 251 часа при
средней температуре 1460 °C, в течение которой предотвращается образование нежелательных продуктов и
увеличивается скорость реакции. Процесс осуществляется путем добавления газообразного хлора в
расплавленный нафталин по весу, а конечный продукт имел температуру застывания 108 °C. В течение всего
процесса хлорирования поддерживалась в атмосфере, в которой поддерживается температура застывания
108 °C. За ходом реакции и эффективным состоянием перемешивания с помощью любых приспособлений
следили путем наблюдения за весом.
На первом этапе реакция с использованием хлора может оказаться более теплоты, чем заданная
температура, так что для поддержания температуры реакционной массы в желаемом диапазоне на
промежуточном этапе может потребоваться 100 л. В этом случае скорость образования продукта любой
желаемой степени хлорирования или любой желаемой заданной температуры может быть уменьшена или
предпочтительно применено искусственное охлаждение. = После подачи достаточного количества хлора,
согласно следующей таблице, ультразвуковая обработка нафталина для превращения его в
монохлорсодержащий продукт приводит к тому, что температура реакционной смеси повышается до значения
выше 1300 °C. Настройка подачи хлора может быть выполнена одним или несколькими из подаваемых
веществ. Пункт 1A0. Следующие методы: - увеличение скорости подачи хлора; - удаление искусственного
охлаждения, которое могло быть использовано на первом этапе; - - применение внешнего нагрева. -
Хлорирование продолжается до получения желаемого продукта реакции.
Это может произойти, когда a.известные продукты, полученные из количества хлора, введенного в процесс
хлорирования, могут быть обработаны или могут быть определены путем исследования известного процесса
нагревания с основным веществом, обладающим свойствами небольшого количества хлора, например,
извести, для нейтрализации кислотности материала. Удалите из хлоратора; A и может быть дистиллирован, в
этом случае подходящие методы -следуя настройке хлорирования, температура дистиллированного продукта,
как правило, выше, чем у сырого продукта. «На втором этапе воздуховода - ae;distiJiatfion - i; предпочтительно
на 0,60 6 футов, точка установки - предварительно установленного - под красным:кондиционным давлением
(как в L2a продукт поднимается до ai iiaximni в соседнем патенте 129,849)y.» Примерами неблагоприятного
воздействия температуры 125-1300 °C при профилировании являются:
Дуэт содержит примерно от 55 до 600% хлора. Температура схватывания неочищенного продукта составляет
960 °C. С этой точки она начинает снижаться, и продукт, содержащий 45,6% хлора, нагревали, а в случае
неочищенного продукта – при интенсивном перемешивании в присутствии 0,35% извести и перегоняли под
пониженным давлением, получая бледно-желтый продукт с температурой схватывания 960 °C.
Сырой продукт, содержащий около 55%.
Хлор с температурой застывания 1230 °C обрабатывали, как описано выше, известью и перегоняли при
абсолютном давлении 6 мм рт. ст.
80% неочищенного продукта было получено в виде желтого дистиллята с температурой кипения от 2100 до
2500 °C. Очищенный продукт имел температуру застывания 1290 °C.
Неочищенный продукт, содержащий 65,2% хлора и имеющий температуру застывания 1110 °C, нагревали при
интенсивном перемешивании в присутствии 50/4 извести и перегоняли при абсолютном давлении 6 мм
ртутного столба.
Дистиллят, собранный при температуре от 2500 до 3200 °C, составлял 8004% от исходного сырья и имел
температуру застывания 1190 °C.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357744A
[]
ПАТЕНТ В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
1,
7930. Нет, 26,091/30.
Завершено: 1 октября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в спасательных устройствах для подводных лодок и подобных судов.
Я, Луиджи Кавалла-Ри, гражданин Италии, проживающий по адресу: 20, Виколо Оспедале, Анкона, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к устройству,
предназначенному для немедленного подъема затонувшей подводной лодки или подобного судна, и, в
частности, к устройству, в котором спускается буй, несущий на поверхность канаты или вспомогательные
канаты, соединенные с основными подъемными цепями, с помощью которых судно может быть поднято на
поверхность.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю автономный блок, в котором буй, вспомогательный трос на
барабане или барабанах, соединенный, в свою очередь, с основным подъемным тросом на барабане,
заключены в герметичный корпус. Конструкция поплавка предусматривает его посадку в этот кожух, и он
удерживается внутри него с помощью подпружиненных плунжеров, предназначенных для взаимодействия с
ним. Кроме того, я предусматриваю, что при подаче сжатого воздуха в герметичный корпус буй может быть
выброшен, увлекая за собой сначала вспомогательные, а затем и основные подъемные тросы. Выброс может
осуществляться также путем подачи сжатого воздуха в корпус посредством ручного привода крана или с
помощью автоматического клапана, приводимого в действие внешним давлением воды, преодолевающим
действие регулируемой пружины.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
вертикальный продольный разрез устройства в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии 11-11 рисунка 1.
На рисунке 3 показано автоматическое управление устройством.
На рисунке 4 показана детальная схема соединения двух кабелей.
Устройство согласно изобретению включает в себя вертикально расположенную камеру 1, предпочтительно
из литой стали, которая направляется ([Цена 11-1] к корпусу судна. В нижней части этой камеры расположены
барабан 55 2, на котором находится стальной или подъемный трос, барабан 3, на котором находится легкий
вспомогательный трос, и, при необходимости, направляющий барабан 4. Теперь обратимся к рисунку 2, на
котором показан поперечный разрез вдоль линии P0 11-11, изображенной на рисунке 1. Два барабана 3 и 4
расположены непосредственно над барабаном, содержащим основной спасательный кабель. Оба этих
барабана могут содержать легкие вспомогательные кабели, которые расположены таким образом, что после
того, как кабель 65 покинет барабаны 3 и 4, он будет тянуть основной спасательный кабель между ними,
обеспечивая тем самым удобный и беспрепятственный проход, поскольку оба барабана затем могут свободно
вращаться и тем самым облегчать его проход, выступая в качестве направляющих. Вспомогательный кабель
сначала крепится к бую, затем проходит через муфту, описанную со ссылкой на рисунок 4, которая крепится к
основному спасательному кабелю, и, наконец, наматывается на вспомогательный барабан.
Следовательно, когда буй отбрасывается, кабель сматывается с вспомогательного барабана и протягивается
через муфту до конца, к которому прикреплена сфера (упомянутая позже еще раз), размер которой таков, что
она не может пройти через муфту, после чего основной кабель вытягивается.
Увеличенную длину вспомогательного кабеля можно получить, используя второй вспомогательный барабан
85, в этом случае кабель от...
Первый вспомогательный барабан разматывает кабель через муфту, прикрепленную к началу кабеля на
втором вспомогательном барабане, который, в свою очередь, разматывает кабель через основную кабельную
муфту.
Эти барабаны установлены с возможностью вращения на валах, которые закреплены в стенках камеры 1;
предусмотрены соответствующие устройства 9g для предотвращения попадания воды в камеру через опоры.
Верхний конец камеры 1 несет поплавок или буй 5 из легкого металла, sueh as d-uraluininiLun, который
удерживается на месте с помощью зажимов 6, 6. Эти зажимы 6, 3 представляют собой выступы на поршнях 7,
на которые воздействуют пружины 8, расположенные в корпусах, закрепленных в камере 1. Когда подводная
лодка погружается, камера 1 остается под атмосферным давлением, а поплавок остается на месте. Когда на
судне происходит какая-либо авария, в камеру 1 подается сжатый воздух, так что поршни 7 отталкиваются
назад, а собаки отсоединяются от своих мест на поплавке, после чего поплавок отталкивается от камеры 1
сжатым воздухом и, таким образом, может подняться на поверхность моря.
Сжатый воздух поступает в камеру 1 из резервуара (не показан на чертеже) по трубе 9, которая может быть
снабжена клапаном 10 для ручного регулирования подачи сжатого воздуха в камеру 1.
Однако подача сжатого воздуха в камеру 1 может также регулироваться автоматически с помощью давления
внешней воды, так что поплавок будет освобожден, когда затонувшая подводная лодка или подобное судно
опустится на заданную глубину. Устройство для автоматического управления такого рода показано на рис. 2
(рис. 3). На этом рисунке 11 — это клапан, который закрывает трубу 12 для подачи сжатого воздуха из
резервуара. Поршень 13 соединен с клапаном 11 и работает в камере 14, которая соединена с внешней
средой посредством трубы 15. Пружина 16 удерживает клапан 11 на месте, чтобы сбалансировать внешнее
давление.
Когда подводная лодка опускается на глубину, в соответствии с которой была измерена пружина 16, давление
воды смещает поршень 14 и связанный с ним клапан 11, так что устанавливается связь между трубой 12 и
трубой 9, которая подает сжатый воздух в камеру 1, фиксаторы отсоединяются описанным выше способом, и
поплавок освобождается.
Когда подводная лодка находится в опасности или затонула на опасную глубину, поплавок будет освобожден
либо посредством срабатывания клапана 10 (4,j), либо посредством автоматического срабатывания
устройства 11, 13, 14. Поплавок поднимется на поверхность моря и размотает вспомогательный кабель с
барабана 4. Когда этот кабель сматывается, он удерживается в соединенном состоянии с подъемным кабиной
с помощью устройства, подобного показанному на рисунке 4. На рисунке 4 клетка-20, содержащая два ролика
17 и 18, прикреплена к свободному концу основного подъемного троса с помощью скобы 19. Этот
соединительный механизм устроен таким образом, что вспомогательный кабель сначала разматывается со
своего барабана между роликами 17 и 18. На конце вспомогательного кабеля расположен шарик, жестко
прикрепленный к кабелю и имеющий такой диаметр, что он не может пройти между роликами.
Таким образом, когда конец троса отходит от вспомогательных барабанов, он увлекает за собой
соединительный элемент, после чего основной подъемный трос 65 разматывается. Таким образом, два троса
остаются соединенными друг с другом, и при подъеме вспомогательного троса подъемный трос также будет
постепенно подниматься на поверхность моря, после чего его можно будет использовать для спасательных
работ.
Очевидно, что вместо одного единственного поплавка на подводной лодке можно установить два или более
поплавков, чтобы обеспечить большую безопасность и упростить подъемные операции.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, я
пришел к выводу, что... 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357745.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357745&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357745A
[]
-- я
i' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, Уолтер Джон Баркер, проживающий по адресу: Артиллери Лейн, 11,
Бишопсгейт, Лондон, Восточная Англия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к катушкам для шлангов типа i0, в которых внутренний конец шланга,
намотанного на катушку, может быть соединен с ее полым шпинделем, который предназначен для
подключения к водопроводу, так что шланг можно использовать без необходимости полного разматывания
его с катушки, которая установлена на каретке или опоре, на которой она может свободно вращаться. Такие
катушки для садовых шлангов позволяют использовать шланг значительной длины для подачи воды в места,
расположенные близко к источнику водоснабжения, почти так же удобно, если не так удобно, как шланг, длина
которого едва достаточна для того, чтобы дотянуться до нужного места. Подобная катушка для шланга с
кареткой описана в предыдущей спецификации № 17524 от 1914 года, в которой сальник на одном из
выступающих концов полого шпинделя катушки служит для обеспечения водонепроницаемого соединения
между внутренней частью указанного шпинделя и неподвижным ниппелем для подключения к источнику
подачи, никоим образом не препятствуя свободному вращению катушки.
Однако, согласно настоящему изобретению, в катушке для шланга рассматриваемого типа, которая
вращается, как катушка с полым шпинделем или осью, от которой отходит ниппель или эквивалентное
устройство для соединения с внутренним концом шланга на катушке, один конец шпинделя снаружи катушки
закрыт, а другой конец шпинделя снаружи катушки открыт и имеет закрепленный с помощью накидной гайки
или эквивалентного устройства конический штифт, имеющий поперечное отверстие и канал, идущий от этого
отверстия к концу накидной гайки и, таким образом, к внутренней части шпинделя, в то время как
неподвижная втулка, имеющая соответствующую коническую внутреннюю форму, надевается на конический
штифт, так что образуется герметичное соединение, и внутренняя окружная канавка во втулке совпадает с
поперечным каналом в штифте, который [Цена 1/-] 57,745 последний снабжен ниппелем для соединения с
водопроводом и сообщается с внутренней окружной канавкой в втулка, которая сама по себе защищена от
вращения, предотвращает свободное вращение штуцера относительно нее.
60 Следует отметить, что, помимо ниппеля для внутреннего конца шланга на катушке, а также конического
патрубка и втулки, стоимость катушки для шланга будет очень незначительной, если не большей, чем у
стандартной конструкции, и производителю достаточно будет дополнительно поставлять эти детали, чтобы
катушку можно было наматывать или разматывать во время использования шланга. 70 На прилагаемых
чертежах изображен шланг, изготовленный в соответствии с одним из вариантов изобретения, из которых:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди; Рисунок 2 — соответствующий вид сбоку всей катушки и
подставки, а Рисунок 3 — фрагментарный поперечный разрез, показывающий водопропускное отверстие.
Как показано на рисунке, катушка состоит из двух щек 11, 11, соединенных между собой поперечными
элементами 12 80 и трубчатым шпинделем 13, который вращается как единое целое с остальной частью
указанной катушки. Этот шпиндель полый, выступает с каждого конца за пределы соответствующей боковой
щеки 11 и закрыт с одного конца крышкой 85 14.
Концевые части шпинделя поддерживаются подшипниками 15 в верхней части треугольных боковых рам 16,
16, которые соединены между собой поперечными элементами 17, 90 17, образуя каркас, на котором
вращается катушка. На другом конце полого шпинделя 13 выполнена резьба, к которой прикреплен шток 18,
имеющий продольное отверстие 19, сообщающееся с внутренней частью шпинделя 13, а также поперечное
отверстие или канал 20 в самом штоке. На втулку 21, имеющую внутреннюю конусность, соответствующую
конусности штифта 18, надевается вставка 18 таким образом, что внутренняя окружная канавка 22,
образованная в ней, совпадает с поперечным отверстием или каналом 20 штифта 18.
Втулка 21 имеет цельную конструкцию 105, в которую входит ниппель 23, сообщающийся с ней. Дата подачи
заявки: сентябрь.
2
,1930. № 26,184/30.
3
Завершено: октябрь. 1, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к катушкам для шлангов или связанные с ними.
__ Gi9PY 357,745 с углублением 22 и фиксируется на штоке с помощью винта 24, который навинчивается на
резьбовой выступ 25 на штоке 18 и упирается в шайбу D-образной формы 26, установленную на
цилиндрической части 27 штоке 18, которая имеет плоскую поверхность, обозначенную цифрой 28, для
предотвращения вращения шайбы 26 при затягивании гайки 24.
Штуцер 18 служит для соединения полого шпинделя 13 с источником питания, а втулка 21 всегда находится в
рабочем состоянии.
свободно вращается на штуцере 18 и находится в водонепроницаемом соединении с ним; в то время как для
соединения того, что можно назвать внутренним концом шланга, намотанного на катушку, труба 29, идущая от
шпинделя 13 между щеками 11 катушки, заканчивается ниппелем 30. Штуцер 23 втулки 21 проходит через
отверстие, образованное в кронштейне 31, закрепленном на соответствующей боковой раме 16, чтобы
предотвратить вращение указанной втулки при вращении катушки и ее шпинделя 1.3 во время намотки или
размотки шланга.
Изобретение особенно применимо для использования в связи с садовыми шлангами, но с таким же удобством
может быть использовано и в связи со шлангами, используемыми в мастерских или подобных местах,
практически для любых целей, а также в связи с пожарными шлангами, в которых, в частности, катушка может
оставаться более или менее постоянно подключенной к водопроводу.
Усовершенствованная катушка для шланга может быть изготовлена с минимальными или нулевыми
затратами по сравнению с катушками, используемыми в настоящее время, и производитель может, например,
производить все свои катушки для шлангов с полыми шпинделями, такими как показанная на рисунке 13, и
поставлять фитинги, такие как труба 29, патрубок 18 и втулка 21, для переоборудования одной из своих
катушек для шлангов в катушку, соответствующую изобретению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357746A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (США): сентябрь. 6, 7929. 3057,746 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 3, 1930, № J26,333/ 30.
Завершено: октябрь. 7, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме запуска двигателя.
Мы, компания ECLIPSE AVIATION CORPORATION, головной офис которой находится по адресу: 545, North
Arlington Avenue, East Orange, New Jersey, United States of America, корпорация, должным образом
организованная и существующая в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковому устройству инерционного типа, в котором инерционный элемент
или другой вращающийся элемент приводится в движение с высокой скоростью вращения электродвигателя
или другого источника энергии, а затем соединяется через литий-ионный механизм и зубчатую передачу с
ведомым элементом, предназначенным для соединения с вращающейся частью запускаемого двигателя
посредством кулачковой муфты.
чтобы кинетическая энергия маховика или подобного устройства использовалась для вращения и запуска
двигателя.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного стартера двигателя этого типа, в
котором кулачковая муфта включается автоматически и при практически нулевой или очень низкой скорости
относительного вращения, так что инерционный элемент соединен с ведомым элементом, что предотвращает
повреждение кулачковой муфты, и в котором привод от инерционного элемента к ведомому элементу
передается через податливый элемент муфты, так что привод включается плавно и без рывков.
Механизм запуска двигателя согласно нашему изобретению включает в себя ведомый элемент,
предназначенный для соединения с вращающейся частью запускаемого двигателя, вращающийся
инерционный элемент, предназначенный для привода от электродвигателя или других приводных средств, и
множество фрикционных муфт для соединения инерционного элемента через ведущий элемент с ведомым
элементом с целью передачи через ведомый элемент к двигателю энергии, накопленной в инерционном
элементе, когда инерционный элемент достигает желаемой скорости вращения.
Фрикционная муфта Onei удобно расположена между инерционным элементом и ведущим элементом, а
вторая — между ведущим и ведомым элементами. Первая муфта способна передавать больший крутящий
момент, чем вторая, так что вторая может проскальзывать при первом включении привода и обеспечивать
плавную работу привода.
Один из практических вариантов стартера двигателя в соответствии с нашим изобретением
проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид
в осевом сечении стартера, воплощающего изобретение; а фиг. 2 представляет собой вид, частично в
сечении 65, иллюстрирующий стартер, работающий в связке с зубчатой передачей нагнетателя.
Обращаясь более подробно к рисунку L, стартер включает в себя корпус 1, внутренняя часть которого
предназначена для крепления любым подходящим способом, например, с помощью шпилек 2, к задней части
3 картера двигателя, а внешняя часть предназначена для размещения маховика 4. Крышка 5, надлежащим
образом закрепленная к корпусу 175 с помощью множества болтов, один из которых показан на рисунке 6,
имеет прикрепленную к ней съемную часть 7, на которой установлен электродвигатель, обозначенный в
целом на рисунке 8. 80 Маховик 4 приспособлен для вращения двигателем S через нормально разомкнутые
элементы сцепления 9 и 10. Сцепление 9 установлено на валу якоря 11 двигателя 8 для продольного и
вращательного перемещения посредством взаимодействующих винтовых шлицов 12 и 13 и обычно
удерживается вне зацепления со сцеплением 10 упругим элементом, таким как пружина 14, заключенная
между чашкой 15, закрепленной любым подходящим способом на валу 11, и сцеплением 9.
Для надежного крепления элемента сцепления 10 к втулке 16 предусмотрены средства, и в показанной форме
такие средства выполнены в виде резьбового соединения и соответствующего установочного винта 16a.
Маховик 4 соединен с втулкой 16 и вращательно поддерживается двумя расположенными на некотором
расстоянии друг от друга подшипниками 17 и 18, заключенными в выступе 19, который может быть выполнен
заодно с крышкой 5.
Через втулку 16 проходит вал, который вращательно поддерживается относительно указанной втулки с
помощью шарикоподшипника 20'. На внешнем конце вала 20 расположена гайка 21, которая взаимодействует
с кольцевым выступом 21, надежно удерживая внутреннее кольцо шарикоподшипника 20 в рабочем
положении. Наружное кольцо указанного подшипника надежно удерживается между элементом сцепления 10
и частью втулки 16.
Внутренняя концевая часть вала 20 имеет приводную шестерню 22, образующую солнечную шестерню,
которая зацепляется с тремя планетарными шестернями, одна из которых показана в разрезе под номером
23, и которые расположены на расстоянии 120° друг от друга вокруг закрытого конца 24 ведущего барабана
25. Втулки-26, имеющие фиксирующее кольцо 27, выполненное заодно с ними, запрессовываются в
углубления, образованные в торце ствола 24, и поддерживают шарикоподшипники 298, на которых
планетарные шестерни a1" установлены с возможностью вращения. Планетарные шестерни также входят в
зацепление с неподвижной внутренней шестерней 29 w11.icicis, жестко закрепленной внутри корпуса 1,
например, с помощью шпилек 30.
Ведущий барабан 2, который вращательно установлен в корпусе 1, например, с помощью
шарикоподшипников 31, снабжен на своей внешней стороне укороченным выступом 24', на котором
установлен шарикоподшипник 24b для вращательной поддержки ведущей шестерни 22. Втулка приводит в
движение гайку 32 с внутренней резьбой через приводное соединение, которое в показанной форме
выполнено в виде многодисковой муфты 33, при этом попеременно диски муфты имеют шлицы,
соответственно, на внутренней и внешней частях втулки и гайки. Для регулировки фрикционного зацепления
дисков сцепления предусмотрены соответствующие средства, такие как пружины 34 и регулировочные гайки
35.
Предназначен для продольного и вращательного перемещения 4! "Движение внутри nlt 32 осуществляется с
помощью резьбового вала 36, на котором закреплена гайка 37, которая1.
Вместе с упором 38 на гайке 32 они служат ограничителем, препятствующим перемещению вала 36 наружу.
Противоположный конец вала имеет продольную шлицевую конструкцию для приема шлицевой части 39
муфты 40. Перемещение элемента сцепления в сторону вала 36 сдерживается с помощью витой пружины 42,
охватывающей стержень %0 43 и расположенной между внутренним ступичным отверстием элемента
сцепления 40 и углублением, образованным в валу 36. Стержень 43 расположен концентрично относительно
вала U6 и имеет резьбу на внутреннем конце для установки гайки 43', которая поддерживает элемент в
рабочем положении относительно указанного стержня и вала. Механизм Memler 40 предназначен для
зацепления зажимного элемента сцепления 44, приводимого в движение и соединенного любым подходящим
образом с частью запускаемого двигателя, например, с коленчатым валом или его продолжением.
Предусмотрены средства для перемещения начальной губки в зацепление с губкой 44, и предпочтительно
такие средства позволяют зацеплять две губки практически при нулевой скорости относительного вращения.
С этой целью на внешней периферии головки зажима 40 предусмотрен ряд продольных пазов 48,
предназначенных для размещения радиальных выступов 49, выступающих внутрь с внутренней поверхности
разъемного кольца 50, поддерживаемых трением.
на выступе 50° корпуса элемента 51 и удерживается на нем с помощью упругого элемента 51а. Элемент 51
содержит гибкую шайбу 75 51b, которая входит в зацепление с внешней поверхностью части 39 зажима
стартера. Этот элемент и шайба взаимодействуют, образуя маслозажимные соединения, тем самым
предотвращая просачивание масла из двигателя в корпус стартера.
— Между маховиком и ведущей шестерней 22 установлены средства передачи движения, включающие
фрикционную муфту. На изображенном лоте [SuClil означает, что он представляет собой конусную муфту 52,
имеющую ступицу - 3, снабженную внутренними винтовыми шлицами o4, которые взаимодействуют с
аналогичными шлицами, сформированными в форме 20.
Сцепление a2 обычно отсоединено от маховика g9 4, но приспособлено для перемещения в зону трения с
помощью вилки 55, которая входит в кольцевую канавку 56, образованную на ступице 53. Вилка крепится
шпонкой или иным подходящим образом к валу качания 56Th, проходящему вбок через корпус 1 и
предназначенному для качания с помощью рычага.57. Шаг винтовых соединений 54 и 54a таков, что сила,
создаваемая гайкой 55, будет вращать маховик 32 в продольном направлении, который будет зацепляться за
него, и может составлять, например, 700.
Предпочтительно, чтобы элемент сцепления 52 был спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы
способность передавать крутящий момент 105 между элементом 52 и маховиком 4 была больше, чем у
сцепления 33. Отмечается, что после того, как муфта 52 приводится в действие для зацепления
вращающегося маховика 4, а пусковая губка RiO входит в зацепление с двигателем, муфта 33 будет
проскальзывать до тех пор, пока не будет преодолено сопротивление запуску, тем самым постепенно и
эффективно передавая энергию от маховика к запускаемому двигателю и, кроме того, предотвращая
чрезмерный износ и заедание муфты 52, 4.
Рычаг 57 обычно удерживается любым подходящим способом, например, пружиной (не показана на рисунке),
в таком положении, что элемент сцепления 52 отсоединен от лопастного колеса 4. Когда двигатель 8 получает
питание, зажимной элемент 9 автоматически входит в зацепление с зажимным элементом 10 благодаря
взаимодействующим спиральным шлицам 12 и 13.
Теперь движение передается от элемента к втулке 16 и маховику 4, при этом последний вращается с высокой
скоростью, чтобы накопить 357 746 пусковой энергии. В течение этого периода ускорения маховика вал 20
вместе с приводными элементами, соединенными с ним, остаются неподвижными.
Если в маховике накоплено достаточно энергии, двигатель предпочтительно запитан, и маховик
автоматически отключается от него благодаря конструкции муфты сцепления, 9 и 10.
Теперь L0 57 приводится в действие на вал 56', что приводит к перемещению вилки 55 в зацепление муфты
52 с маховиком 4. Энергия потока затем передается через муфту 52 на вал 90, который вращается вместе с
Соседние файлы в папке патенты