Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10077
.pdf
- 55 Отверстия 8 вырезаются в листе 4 перед тем, как последний и подушечка 5 сшиваются вместе.
Волокнистая прокладка описанной выше конструкции имеет не только бисквитную поверхность (60), но и
шероховатую поверхность, включающую выступающие свободные концы волокон, которые особенно хорошо
приспособлены для переплетения с дополнительным наполнителем (10), таким как хлопок и ворс (85), волосы
и лилии, расположенным между пружинным блоком и обивочной тканью (41) предполагаемого готового
матраса или подушки... На практике установлено, что указанные свободные концы волокон подушки 5
переплетаются с материалом подушки 10, а свободные концы волокон последней выступают в пространство
между волокнами подушки 5 до такой степени, что две подушки 5 и 10 становятся практически
неразделимыми, и, поскольку подушка 5 не может быть смещена при обращении с матрасом или подушкой,
отсюда следует, что подушка 10 не может быть смещена относительно подушки 10, так что после того, как вся
конструкция, включая наполнитель 10, будет вставлена в обивочную ткань 11 и сформированы валиковые
края 12, обычное стегание конструкции может быть исключено со значительным преимуществом как с точки
зрения экономии средств, так и комфорта готового изделия, особенно в отношении матрасов.
Обивочная ткань последнего включает в себя обычную боксерскую полосу 13, которая пришивается к
периферийным краям 12 верхней и нижней тканей 9Or.
Дополнительное преимущество данной конструкции заключается в том, что свободные краевые части или
клапаны тканевого элемента 4 и подушки 5 не нужно сшивать вместе для образования 95 периферийной
стенки конструкции, поскольку периферийная часть подушки 10 служит для удержания указанных свободных
клапанов в правильном относительном положении без такого сшивания. 100 Несомненным преимуществом
отсутствия необходимости в стежке матраса является то, что в случае матраса стандартного размера
достигается значительная экономия обивочной ткани. 105 Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357844A
[]
tj7I U-\J', 1
i ---uK's KY Ä.--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 72, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 12, 1930. № 34,127130, Принято к рассмотрению:
октябрь.
1,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства, облегчающие запуск двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эгейстон Вирнбюил, проживающий по адресу: 67, улица де Вилье, Нейи-сюр-Сен, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам, облегчающим запуск двигателей внутреннего сгорания с помощью
вспомогательной карбюраторной системы, и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства,
позволяющие избежать риска конденсации топлива во впускных патрубках и в цилиндрах при запуске
двигателя в холодном состоянии. Ранее было предложено использовать вспомогательный карбюратор,
включающий трубку, один конец которой соединен посредством регулирующего крана с впускным патрубком,
а другой конец соединен посредством суженного отверстия с топливным баком, и управляемую клапаном
воздухозаборную трубку, проходящую соосно внутри первой упомянутой трубки, причем конструкция такова,
что разрежение во впускном патрубке может вызвать поток карбюраторного воздуха, всасываемого в
двигатель.
В таком устройстве очевидно, что воздушным потоком будут уноситься не только более легкие фракции
топлива, но и большая часть более тяжелых, и поэтому, если двигатель не прогрет, высока вероятность
конденсации топлива.
В целях обеспечения подачи воздуха, карбюраторного только с более легкими фракциями топлива, которые
вряд ли конденсируются, и в соответствии с настоящим изобретением, между верхней частью основного
топливного бака и впускным патрубком или коллектором двигателя соединена труба, управляемая
дроссельной заслонкой, которая открывается с сиденья водителя, а трубки подают атмосферный воздух в
нижнюю часть указанного бака, чтобы при необходимости через топливо в цилиндры двигателя мог проходить
поток воздуха.
Схематическое изображение изобретения представлено, в качестве примера, на прилагаемом чертеже.
1 изображает впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания (не показан), который снабжен
дроссельной заслонкой 2, [PFYicd 1/-], которая предназначена для открытия против действия пружины,
например, 3, с помощью штока или 55 аналогичного элемента, например, 4, соединенного с педалью
акселератора и! или рукоятка (не показана).
На стороне клапана 2, удаленной от впускного коллектора 1, расположен карбюратор 5, получающий топливо
по трубке 6, идущей от дна бака 7, который может быть баком с самотечной подачей топлива или баком,
расположенным ниже уровня карбюратора (как показано на рисунке) и имеющим средства 6 для
принудительной подачи или откачивания жидкого топлива до уровня карбюратора.
Трубка 8 соединяет впускной коллектор 1 с верхней частью бака 7 и снабжена дроссельной заслонкой 9,
приводимой в действие 70 с места водителя посредством штока или аналогичного устройства 10 и рукоятки
12, проходящей через приборную панель 13. В стенке резервуара 7 расположено множество трубок,
например, 11, которые открыты для атмосферного давления 75 и погружены в жидкость в резервуаре 7.
Операция выполняется следующим образом:
В момент запуска двигателя внутреннего сгорания водитель следит за тем, чтобы педаль или рычаг
акселератора оставались в положении низкой скорости, то есть чтобы пружина 3 почти полностью закрывала
дроссельную заслонку 2, тем самым почти полностью отключая карбюратор 5, в то время как рычаг 85 12
приводится в действие для открытия дроссельной заслонки 9. Затем двигатель запускается либо вручную,
либо с помощью любого известного механического или электрического стартера, после чего в впускном
коллекторе немедленно создается разрежение, которое забирает газ через трубку 8 из бака 7, в верхней
части которого всегда находится смесь воздуха и горючих паров, образующихся в результате испарения
наиболее летучих компонентов топлива. Эта очень богатая топливная смесь мгновенно запускает двигатель,
и поскольку топливо испаряется при обычной температуре, нет опасности образования конденсата, даже если
двигатель довольно холодный; это является большим преимуществом по сравнению с устройствами запуска,
которые основаны на нагреве топлива.
Для обеспечения непрерывного потока воздуха, забираемого из бака 7 через трубку 8, и его нормального
карбюрирования в течение всего периода запуска, подается воздух, при этом дроссельная заслонка 9
автоматически закрывается после определенного количества оборотов аэрационных трубок 11 и проходит в
виде пузырьков через всю глубину топливного бака.
Таким образом, этот воздух становится очень насыщенным парами топлива, и двигатель продолжает
работать. После подробного описания характера моего утверждения и способа его осуществления, я заявляю,
что то, что я хотел бы отметить, — это то, что я хотел бы отметить. Затем дроссельная заслонка 9
закрывается, так что всасывание двигателя действует исключительно на карбюратор 5 обычным способом.
Усовершенствованные средства подачи воздуха, подаваемого в карбюратор, в впускной коллектор, через
который работает двигатель, не должны быть продлены, поскольку пары, уносимые этим воздухом, образуют
наиболее летучие компоненты топлива, так что через некоторое время остаточное жидкое топливо станет
слишком тяжелым. Рекомендуется, чтобы период подачи воздуха, подаваемого в карбюратор, в впускной
коллектор, через который двигатель работает с помощью дроссельной заслонки, управляемой трехходовым
клапаном, расположенным между верхней частью основного топливного бака и указанным коллектором, так
что через некоторое время остаточное жидкое топливо станет слишком тяжелым. Однако нормальная работа
устройства в период запуска двигателя не может привести к каким-либо неисправностям такого рода. Дата: 12
ноября 2019 г.
«А. М. и У. М. Кларпк. Изобретение не ограничивается дипломированными патентными агентами, как показано
в описанном примере, и модификациями, описанными в работе «53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, У. К.
Редхилл: напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1931».
by [ be Lterthe and venis to [aim card of and om)ttle and I of and )wer 30.
С. 2.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357845A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 25 июня 1930 года.
357,845 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 73, 1930. № 34,242/30.
Завершено: октябрь.
1,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отвертках с храповым механизмом.
1. Эдуард Финисильдей (единоличный владелец фирмы «Эдуард Финкельдей»), проживающий по адресу:
Ремшайд-Вирингхаузен, 96, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к трещоточным отверткам.
Усовершенствованный привод отличается тем, что ось лезвия удерживается с возможностью вращения в
направляющем элементе двумя поперечными шпонками, которые вводятся снаружи через поперечные пазы
направляющей стенки, ограничивают осевое смещение храпового колеса с боков и, таким образом,
предотвращают продольное смещение оси лезвия. Направляющий элемент снабжен отверстием, служащим
подшипником, в котором вращательно направляется верхний конец оси лезвия, и имеет удлинитель,
служащий для крепления рукоятки.
Наиболее существенные преимущества изобретения заключаются в абсолютно безопасном креплении и
направлении оси лезвия, легком и прочном креплении рукояти, а также в простоте и, следовательно, простоте
изготовления указанных деталей.
Предмет изобретения показан на конструктивном примере на прилагаемых чертежах, на которых изображено:
Рис. 1 – продольный разрез, частично в виде эватики, рис. 2 – вид рис. 1, повернутый на 90°, при этом ось
лезвия открыта, частично в разрезе, рис. 3 – вид рис. 2, и рис. 4 – разрез по оси А-А рис. 1.
Ось a лезвия, вместе с самим лезвием al и храповым колесом a2, представляет собой единое целое. Ось a
лезвия вместе с храповым колесом a2 размещена в направляющем элементе b, через стенку которого
вставлены крестообразные шпонки bl через предусмотренные крестообразные пазы таким образом, что они
ограничивают храповое колесо a2 с обеих сторон, предотвращают его осевое смещение и тем самым
удерживают ось a в ее положении. В то время как нижняя часть направляется с помощью выступа c в форме
булавки в подшипнике bW подшипникового элемента b, верхняя часть входит в отверстие (1) направляющего
элемента b 55 и, таким образом, принимает в этой точке свою верхнюю направляющую. Направляющий
элемент b снабжен удлинителем e, который служит для крепления рукоятки f. Направляющий элемент b
заключен обычным способом 60 в втулку g, которая соединена с направляющим элементом с помощью
небольшого винта h. Остальные подробности известны.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
приступил к его реализации. Я заявляю, что то, на что я претендую, — это 1. ) Трещоточная отвертка,
характеризующаяся тем, что ось лезвия (а) 70 с храповым колесом (ag) вращательно удерживается в
направляющем элементе (b) двумя крестообразными шпонками (bl), которые вводятся снаружи через
крестообразные пазы стенки направляющей, ограничивают храповое колесо (a2) с обеих сторон 75 по оси и
таким образом предотвращают его продольный изгиб.
смещение оси лезвия (а).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357846A
[]
, -) ' / -, i -; Z-' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на U4 i: ноябрь. 14, 1930. № 34,295/30.
Слева полностью: Январь.
1,
1931.
Полный текст принят: октябрь. 7, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для производства нефтяного газа.
Я, Уильям Джордж Харрольд-младший, проживающий по адресу: Гламорган-стрит, 1, Лондон, Юго-Западный
1, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к устройствам для производства бензинового газа для использования в
газовых плитах, каминах, лабораторном оборудовании и т. д.
Согласно изобретению, я предлагаю вентилятор или подобное устройство, предпочтительно электрическое,
для подачи воздуха под давлением к трубному соединению газового счетчика мокрого типа, включающего
цилиндрический корпус или подобное устройство, содержащее барабан, разделенный на три или четыре
камеры. Шпиндель, на котором установлен барабан, выступает за пределы корпуса счетчика и принимает
цепное колесо или подобное устройство, которое через цепь, трос или иным образом приводит в движение
цепное или подобное колесо, установленное на коротком шпинделе, смонтированном таким образом, чтобы
приводить в движение ковшовый механизм подачи в бензобаке, который удобно расположен над газовым
счетчиком. Крышка этого бензобака снабжена сальниковым уплотнением, в котором установлен шпиндель,
приводящий в движение ковшовый механизм подачи. К этому шпинделю крепится диск, на краю которого с
помощью соответствующих средств закреплены ведра или чашки.
Когда требуется подача газа, включается приводной двигатель вентилятора, и барабан счетчика вращает
свой шпиндель, приводя в движение дисковый шпиндель ковша, как указано выше, в результате чего чашки
погружаются в Detrol (или другой летучий углеводород). Чашечки имеют такую форму, что позволяют
набирать одинаковое количество жидкости независимо от уровня в резервуаре. Чашки подают бензин в
бункер, откуда он поступает по короткой подающей трубе в трубу, соединяющуюся со счетчиком. Подающая
труба расположена и заострена таким образом, чтобы бензин стекал в счетчик 4,5, не стекая по боковой
стенке соединяющей трубы, которая открыта сверху, чтобы обеспечить одинаковое давление как в счетчике,
так и в баке. Бензин растекается по вращающейся поверхности счетчика, а часть его попадает на воду. Таким
образом, очищенный от спирта и воздуха воздух выходит из счетчика и через соответствующее соединение
поступает в сервисные трубы. Соотношение бензина и воздуха определяется соотношением цепных колес, а
также количеством и размером чашек.
Таким образом, насыщенность газа можно регулировать с помощью передаточного отношения цепного
колеса. Когда оборудование не используется, газ не может попасть в атмосферу, выходя через вентилятор
(60°F), поскольку он герметично закрыт снаружи насоса-распределителя.
Если газ не используется, вентилятор просто вращается против накопленного давления; при этом счетчик
вращается пропорционально 65% от количества потребляемого газа.
В этой системе воздухообмена используется центробежный вентилятор, для работы которого не требуется
отдельный клапан для перекрытия или сброса давления воздуха. 70 Кроме того, используя расходомер
подходящего размера, обеспечивающий достаточную поверхность для испарения максимального количества
бензина, используемого в установке заданного размера, я получаю поверхность, постоянно
пропорциональную количеству карбюраторного газа. Я обнаружил, что карбюраторы, в которых наклонная
поверхность обеспечивает площадь для испарения бензина, имеют тот недостаток, что воздух проходит через
карбюратор до того, как бензин будет распределен, то есть когда на установку подается большая нагрузка.
Поэтому в такие моменты газ слабый, и когда нагрузка на установку внезапно снимается, происходит
обратное течение на 85 градусов из-за большой площади, пропитанной бензином. На установке по
производству воздуха и газа крайне важно наличие этой третьей части поверхности, то есть постоянной
свежей поверхности, доступной для поступающего топлива. Чтобы это стало понятнее, я опишу реальный
результат, которого я добился на практике.
Большинство газовых двигателей с воздушным охлаждением имеют спиральный карбюратор, который иногда
погружают в воду, или зигзагообразную плоскую трубку диаметром 95 мм, по которой течет бензин.
Недостаток заключается в том, что при внезапном воздействии на аппарат большой нагрузки воздух
проникает внутрь и вызывает ослабление конструкции из-за того, что бензин отстает (во-первых, из-за
медленной подачи бензина, во-вторых, потому что бензин, который в конечном итоге достигает наклонной
поверхности, не успевает распределиться). Будет видно, что для получения однородной смеси в соответствии
с [05 fhe load необходимо иметь подходящую поверхность, движущуюся от rinder поступающего бензина.
Протестировав карбюратор такого типа, я обнаружил, что при производительности около 200 кубических
футов в час резкое увеличение нагрузки на 50 кубических футов приводит к тому, что топливо становится
очень слабым, примерно на треть от равномерной концентрации. В то же время, с карбюратором с
расходомером я обнаружил, что могу увеличить нагрузку с 10 до 100 кубических футов в час без каких-либо
существенных изменений в смеси. По-видимому, это связано с тем, что движущаяся поверхность постоянно
предоставляет новую поверхность для поступающего топлива.
Возможно, целесообразно будет добавить термостат (например, термоэлектрический).
Дата: 14 ноября 1933 г. CEATWIN & COMPANY, 253, Gray's Inn Road, Лондон, Западный Кейп-Код, - Патентные
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в устройстве для производства нефтепродуктов.
Я, Вилли Джордж Х. Аррольд-младший, проживающий по адресу: Гламорган-стрит, 1, Лондон, юго-запад 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппаратам для производства бензинового газа, используемого в
осветительных приборах, кухонных и других плитах, лабораторном оборудовании и тому подобном.
Во многих известных типах карбюраторных устройств предусмотрены средства для регулирования подачи
жидкого углеводорода в соответствии с притоком воздуха в устройство или оттоком газа из него, но в этих
известных типах устройств площадь поверхности, по которой забирается воздух, и, например, бензин,
остается постоянной. Поскольку подача бензина изменяется в соответствии с потоком воздуха, очевидно, что
при работе аппарата, производящего газ с максимальной скоростью потока, площадь поверхности испарения
углеводородов недостаточна для равномерного и тонкого распределения бензина. Вследствие этого
последний не испаряется с достаточной скоростью, чтобы полностью смешаться с воздухом, проходящим над
испаряющейся поверхностью с повышенной скоростью потока, и, следовательно, образуется газ с меньшим
содержанием углеводородов. Когда подача газа из аппарата внезапно снижается с максимального значения
до значения, близкого к минимальному, всасываемый воздух медленно обтекает испарительную поверхность
и, следовательно, полностью смешивается с парами бензина, поднимающимися с испарительной
поверхности.
Таким образом, процентное содержание углеводородов в газе значительно изменяется в зависимости от
скорости потока указанного газа. Иными словами, насыщенность смеси не будет оставаться постоянной, а
будет изменяться в зависимости от скорости потока воздуха через камеру карбюратора. 65 Целью данного
изобретения является создание упрощенного устройства, позволяющего изменять скорость производства
такого газа в широком диапазоне, при этом процентное содержание углеводородов в производимом газе
остается постоянным.
Согласно данному изобретению, предлагаются карбюраторные устройства, в которых летучий жидкий
углеводород наносится на внешнюю поверхность дозирующего устройства, предназначенного для вращения в
карбюраторной камере с целью получения горючего газа, при этом воздух, проходящий через дозирующее
устройство и подлежащий впрыскиванию в карбюраторную камеру, приводится во вращение указанного
дозирующего устройства.
Для того чтобы воплотить это изобретение в жизнь. Я предлагаю вращающийся вентилятор открытого типа
или аналогичное устройство, предпочтительно с электрическим приводом, 85, для подачи воздуха под
давлением к устройству дозирования жидкости мокрого типа, вращающемуся в камере карбюратора.
Последний может включать корпус, в котором вращательно установлено дозирующее устройство, такое как
барабан, имеющий обычные смещенные или диагональные камеры. Горизонтальный шпиндель, на котором
установлен барабан, выступает наружу через одну сторону корпуса для размещения шкива или цепной
звездочки. Емкость для бензина или подобного вещества удобно располагается над дозирующим
устройством, а ковшовое колесо известного типа установлено в емкости и предназначено для вращения,
когда оно частично погружено в содержимое емкости. Вращающееся колесо лопастей вращается синхронно с
движением дозирующего барабана, и бензин капает в измеренных количествах на движущуюся внешнюю
поверхность барабана, растекаясь, испаряясь и, таким образом, соединяясь с измеренными количествами
воздуха, проходящего через камеру карбюратора.
11 Для того чтобы приведенное выше описание было понятнее, я сейчас _. = -357,846 Рычаг для привязки
прилагаемых чертежей -,.я покажу i. Примером одной из форм оформления инвентаря для его эффективного
осуществления, в которой:
1 На фиг. 1 показан вид сбоку аппарата для производства горючего газа, сконструированного в соответствии с
изобретением, а на фиг. 2 — частичный поперечный разрез, выполненный по линии II-l1 на фиг. 1.
10. Согласно данной модификации изобретения, каркас 10 предназначен для поддержки цилиндрического
корпуса 11. Последняя конструкция герметична и предназначена для использования в качестве части
обычного мокрого типа устройства Hietelr. Барабан 12, разделённый на ряд соответствующих по диагонали
камер, вращательно установлен относительно корпуса 11 на валу 13, который установлен в герметичных
подшипниках и проходит через одну вертикальную сторону корпуса 11 для размещения звёздочки 14.
Верхняя часть рамы 10 приспособлена для поддержки герметичного бензоконтейнера 1'5-3, который снабжен
герметичным корпусом 15a, расширяющимся наружу.
Короткая топливопроводная труба 16 идет по прямой нисходящей траектории от соединительного элемента
115a к обсадной трубе 11 и соответствующим образом соединена с ней. Верхний конец трубы 16 снабжен
расширенным патрубком или направляющей 16ia, обеспечивающим непрерывный поток бензина, который
подается в нее с помощью ковшового колеса 17.
Элемент 17, который служит для подачи отмеренных количеств жидкого бензина из контейнера 15 к
подающим элементам 16, 16a, жестко установлен на горизонтальном валу, который входит в фланцевую
часть соединительного элемента 15a и несет звездочку 18 на своем внешнем конце. Звездочка 18 выровнена
со звездочкой 14 и установлена в приводном соединении с ней. Центробежный вентилятор 19 открытого типа,
приводимый в движение электрическим током от соответствующего источника питания, прикреплен к
вертикальной стенке корпуса 11 и расположен на одном уровне с горизонтальной осевой линией барабана 12
или ниже нее. Между стенкой корпуса и вентилятором 19 установлен сифон 20, снабженный сливным краном
20а. Труба 21, идущая вверх, подает воздух от вентилятора и конденсатоотводчика в приемную камеру
дозирующего барабана, а выпускная труба 22 с клапанным управлением обеспечивает возможность отвода
газа из камеры карбюрации по мере необходимости.
Корпус 11 частично заполнен водой до определенного уровня выше горизонтальной осевой линии барабана,
как это обычно бывает в жидкостных расходомерах мокрого типа, и устройство функционирует следующим
образом:
Вентилятор 19 приводится в действие для подачи воздуха через соединительную трубу 21 в вращающуюся
камеру барабана 12, вращая при этом последний обычным способом для подачи отмеренного количества
воздуха в верхнюю часть камеры 11.
Вращение барабана 12 приводит в движение ковшовое колесо 17, которое, в свою очередь, подает
отмеренное количество бензина к мундштуку 16a в заранее определенном соотношении к притоку воздуха в
патрубок 11. Таким образом, бензин, подаваемый в мундштук iGa, равномерно течет и qt.icklv вниз по короткой
прямой подающей трубе 16 и, следовательно, подается на подвижную внешнюю поверхность 80 барабана 12.
Измеренное количество бензина равномерно и полностью распределяется по соответствующей площади
бочки, непосредственно на пути потока воздуха, подаваемого в измеренных количествах из бочки 12 в шесть
минут. А камеры для ушного дыхания. Затем воздух обтекает бензин, нанесенный на открытую часть
окружной поверхности 90-градусной бочки, и испаряется с нее. Воздух, проходящий над бензином в
направлении, указанном стрелкой B (Fia-. 2), попадает в карбюратор со всем количеством бензина, а затем
отводится через выходную трубу 22 fdr-use-or storage.
Аппарат является саморегулирующимся, поскольку при прекращении оттока газа дозирующий барабан
останавливается за счет накопленного давления газа в корпусе 11, а вентилятор 19, являющийся открытым
типом, впоследствии вращается вхолостую против давления воздуха, накопленного в приемной камере
счетчика. Однако нет необходимости устанавливать обратный клапан между воздухозаборником и
карбюраторной камерой, поскольку последняя герметична и никоим образом не связана напрямую с
вентилятором и атмосферой. Любая жидкость, которая может конденсироваться в камере каруретирования,
особенно в периоды простоя аппарата, будет накапливаться в конденсатоотводчике 20 и легко отводиться с
помощью сливного крана 115 20a.
Следует отметить, что в устройстве, сконструированном в соответствии с данным изобретением,
испарительная поверхность, на которую непосредственно распределяется углеводород, перемещается
синхронно с измеренным притоком воздуха в камеру карбюратора. Благодаря непрерывному движению
испаряющейся поверхности во время работы аппарата, ни одна часть поверхности не может быть залита
бензином, в то же время, по той же причине, что и движение внешней поверхности барабана под подачей
бензина.
Бензин равномерно распределяется по каждой части указанной поверхности по очереди. Таким образом,
каждое измеренное количество воздуха, проходящее через дозирующий барабан, направляется на заданную
площадь испарительной поверхности -5, на которой равномерно распределено измеренное количество
бензина. Соотношение потока воздуха и площади распространения бензина не может быть изменено во
время работы аппарата, и по этой причине в этом аппарате можно производить газ с неизменным
содержанием углеводородов в количествах, которые могут варьироваться в широких пределах.
При использовании водяного затвора в аппаратах такого типа желательно, по причинам, хорошо известным в
данной области техники, поддерживать постоянную температуру воды. Для этой цели, при желании, можно
использовать электрический нагревательный элемент 23 (показан пунктирными линиями на рис. 2),
предпочтительно снабженный термостатическим регулятором, для поддержания воды при желаемой
температуре.
Процентное содержание углеводородов в газе, производимом в аппаратах этого типа, может быть легко
предопределено и изменено путем соответствующего изменения передаточного отношения между
звездочками 14 и 18.
Таким образом, нецелесообразно ограничивать объем изобретения описанной выше конструкцией, поскольку
конструкция и работа такого аппарата могут быть легко изменены без отступления от сущности изобретения,
как определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Например, возможно, а в некоторых случаях и
выгодно, изменить направление потока газа в описанном выше устройстве. Если необходимо
эксплуатировать аппарат таким образом, следует установить обратный клапан на трубе 22 и
соответствующим образом соединить последнюю с вентилятором подачи воздуха.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357847A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 15,1930. № 341472/30.
Завершено: октябрь.
1
,1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для отделения нафталина от газов, образующихся при перегонке угля.
(Сообщение, направленное нам из-за рубежа компанией F. J. CoLLIN AISTIENGESELLSCHAFT, корпорацией,
организованной в соответствии с законами Германии, из Дортмунда, Германия.) Мы, компания GAS
0IHAMFBRS & Co. OVENS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Artillery House,
Westminster, Graph London, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для разделения нафталина j5 из газов, образующихся
при дистилляции угля.
При извлечении аммиака из углеперерабатывающих газов газ, очищенный от смол путем охлаждения,
повторно нагревается либо за счет сжатия, создаваемого воздуходувкой, которая обеспечивает прохождение
газа через остальную часть установки, и (в полупрямом процессе) за счет теплоты реакции, выделяющейся
при соединении аммиака с серной кислотой в сатураторе, либо также за счет искусственного перегрева в
сатураторе или до достижения последнего.
Необходимо, чтобы это дополнительное тепло было снова удалено из газа (освобожденного от аммиака)
путем охлаждения, прежде чем приступать к вымыванию бензола. При этом на практике возникает
недостаток: охлаждение приводит к осаждению или кристаллизации нафталина, в результате чего как
охлаждающее устройство, так и трубы могут засориться нафталином.
Настоящее изобретение направлено на устранение указанного выше недостатка.
Уже предложен способ отделения нафталина от углеперерабатывающих газов перед выделением из них
бензола, который включает в себя сначала обработку указанных газов в горячем состоянии растворителями
нафталина, которые испаряются при контакте с указанными газами, затем охлаждение газов, содержащих
испаренные растворители нафталина, путем прямого контакта с водой для осаждения указанных
растворителей нафталина, и затем подачу указанных растворителей и охлаждающей воды в сепаратор,
расположенный между охлаждающим устройством и устройством для повторного охлаждения охлаждающей
воды, при этом растворители нафталина и охлаждающая вода отводятся от указанных сепараторов на разных
уровнях в соответствии с их различной удельной плотностью.
В отличие от вышеизложенного предложения, настоящее изобретение предлагает 60-й способ разделения
нафталина из газов перегонки угля до выделения из них бензола, который включает в себя сначала обработку
указанных газов в горячем состоянии растворителями нафталина, которые испаряются при контакте с
указанными газами, затем охлаждение газов, содержащих испаренные растворители нафталина, путем
прямого контакта с водой для осаждения указанных растворителей нафталина 70 и затем подачу указанных
растворителей и указанной охлаждающей воды в сепаратор, расположенный между охлаждающим
устройством и устройством для повторного охлаждения охлаждающей воды, при этом растворители
нафталина 7 и охлаждающая вода отводятся на разных уровнях от указанных сепараторов в соответствии с
их различной удельной плотностью.
При реализации изобретения сепаратор 80, снабженный перегородками, также снабжен выходным
отверстием для воды и, на более высоком уровне, переливным отверстием для более легких масел, а также
выходным отверстием для более тяжелых масел 85 в нижней части емкости.
При осуществлении описанного здесь процесса сепаратор, в частности (который может быть известного типа
и аналогичен тому, который уже используется для извлечения побочных продуктов в других процессах),
играет особую роль, поскольку только он позволяет в достаточной мере отделить масла, содержащие
нафталин, от охлаждающей воды.
Если бы этот сепаратор был исключен, то в аппарате для повторного охлаждения охлаждающей воды
возникли бы вышеупомянутые недостатки (засорение кристаллизованным нафталином).
Описанный здесь процесс гораздо выгоднее известных процессов, в которых газ подвергается обработке
промывочным маслом при сравнительно низкой температуре с целью вымывания нафталина, поскольку в
данном процессе растворитель испаряется. М вступает в реакцию с теплым газом и, следовательно,
смешивается с ним гораздо теснее, чем в процессе стирки. Следовательно, количество растворителя Gf,
Соседние файлы в папке патенты