Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10062
.pdf
Теперь я хотел бы описать альтернативный метод подачи пара в реторту. Перегретый пар подается на
каждую пластину E по паропроводу 112, расположенному в описанной здесь реторте 11l 358,110, который
также может использоваться для предварительного нагрева, при этом горячий воздух заменяет пар в реторте
и подается по различным трубам E на каждую пластину E, как указано. Чтобы снизить вероятность взрыва при
использовании мелкого угля, его можно смешивать с измельченным сланцем, а если добавить и известняк,
как это делается при производстве цемента, вероятность взрыва будет еще меньше. Когда в описанной
реторте осуществляется предварительный нагрев угля воздухом, нижние скребковые кромки скребков... V
можно было бы обшить латунью или медью, чтобы предотвратить искрение, которое могло бы возникнуть при
трении скребка с железным краем V о железную или стальную пластину E. Уголь после такого нагрева
воздухом в описанной реторте затем поступал бы в реторту для карбонизации, которая также могла бы быть
описанного выше типа.
Если описанная здесь реторта используется для производства активированного угля, восстановления
использованного активированного угля или для предварительного нагрева угля горячим воздухом, то
описанные здесь устройства для охлаждения после выгрузки из реторты можно исключить.
Прилагаемый чертеж показывает реторту с четырьмя пластинами E, но я не ограничиваюсь четырьмя
пластинами E. Чертежи также не показывают мельчайших деталей конструкции, но их следует рассматривать
как дилаграмматику.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358111A
[]
ПА&т
o 358,1 J Дата подачи заявки: надлежащим образом 5,1930, № 20,430/30.
Полный текст слева: 31 марта 1931 г., Принятие Cvmr/ete: октябрь. 5, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании клеммных и соединительных устройств для
электрических проводников.
Мы, компания J. STOPN & COMPANY LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и АЛЬФРЕД ЭДВАРД ХОНИ,
проживающий по адресу: Сеймур Гарденс, 31, Илфорд, графство Эссекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает
в себя усовершенствования клеммных и соединительных устройств для электрических проводников, и целью
изобретения является создание простой конструкции, включающей клеммные устройства в сочетании со
средствами соединения, которые могут быть легко использованы для разъединения или соединения,
благодаря чему любой проводник может быть легко разъединен или изолирован, как это может
потребоваться, например, для целей испытаний.
На железнодорожном вагоне может быть пять основных проводников, которые соединяются с основными
проводниками соседних вагонов в составе, и к этим основным проводникам может быть подключено
несколько проводов для питания цепей освещения, отопления и вентиляции внутри вагона. В таких
установках устройство, соответствующее этим усовершенствованиям, весьма выгодно, поскольку оно
позволяет легко подключать различные проводники к соответствующим цепям и в каждом случае
обеспечивает средства для быстрого отключения и повторного подключения заданных проводников для
испытаний или других целей.
Согласно данному изобретению, соединительное и клеммное устройство включает клеммные блоки,
снабженные стойками, выступами или подобными средствами для крепления проводников, причем указанные
блоки предназначены для изолированного монтажа на некотором расстоянии друг от друга на
соответствующих опорах и для размещения между их концами соединительных устройств, которые могут
использоваться для быстрого соединения или разъединения двух соседних блоков без нарушения
соединений между проводниками и их клеммами.
В одной из конструкций, воплощающих эти усовершенствования, каждый клеммный блок состоит из верхнего
и нижнего элементов в виде стержней, которые зажимаются вместе на изоляционных распорных втулках,
которые, в свою очередь, надеваются на поперечные стержни опорной рамы. Стержни имеют V-образные
выемки для соединения с распорными втулками. Верхняя планка может быть выполнена с выступающей
частью, служащей клеммным столбиком, а нижняя планка может быть выполнена с боковым и выступающим
перфорированным выступом, служащим клеммным наконечником, в который ввинчивается крепежный винт
для фиксации проводника в перфорации. Стержни крепятся к изоляционным втулкам болтом, который
проходит сквозь них вверх и выходит из верхней части стойки верхнего стержня; крепежные и фиксирующие
гайки навинчиваются на верхний конец этого болта. Планки имеют такие выемки, что при установке верхняя
планка выступает за нижнюю с одного конца, а нижняя планка выступает за верхнюю с противоположного
конца.
Концы верхних стержней 75 имеют углубления, предназначенные для цели, которая будет описана далее, а
тот конец нижнего стержня, который выступает за пределы соответствующего верхнего стержня, имеет
вертикальное отверстие.
Эти клеммные колодки установлены последовательно в опорной раме в количестве 80 штук, причем
выступающий конец верхней планки одной колодки выступает за противоположный выступающий конец
нижней планки другой колодки. Контактный штифт или винт 85, соединенный между своими концами с
пластиной или диском, имеет нижнюю часть, вставленную через отверстие в выступающем конце нижней
планки. Пружина была передана.
Нижний конец такого штифта удерживается, например, головкой заклепки на конце штифта.
В верхней части штифта находится изоляционная втулка, которая располагается в углублениях смежных
концов двух верхних стержней, а на резьбе этой верхней части 9 находится гайка-барашек, которую можно
навинчить на верхние поверхности смежных концов двух верхних стержней. Когда гайка завинчивается,
штифт или винт поднимается, сжимая пружину, и диск или пластина на штифте 1 или винте плотно
прижимается к нижним поверхностям концов верхних планок, в то время как гайка-барашек плотно
прижимается к верхним поверхностям этих концов. В этом состоянии 105 два клеммных блока, соединенных
последовательно A11 g. 358,111, электрически соединены друг с другом. Для их разъединения необходимо
открутить гайку-барашек, чтобы пружина опустила контактный диск или пластину до тех пор, пока последняя
не упрется в выступ нижней планки. В этот момент тормозящее действие пружины на гайку исчезает, так что
гайка легко и быстро поворачивается и поднимается с двух верхних планок, что приводит к достаточно
быстрому разрыву электрического соединения.
Как станет понятно, любое желаемое количество клеммных блоков может быть установлено последовательно
в раме или корпусе и снабжено средствами для соединения или разъединения соседних блоков описанным
выше способом. Кроме того, в раму или блок Sifeh можно установить любой желаемый элемент
параллельного или последовательного соединения блока Sulch1.
Вместо винтовых устройств для привода контактного элемента между блоками могут использоваться другие
средства, такие как кулачковые или эксцентриковые механизмы. Таким образом, резьба на верхнем конце
контактного штифта описанного выше соединительного устройства может быть исключена, а изоляционная
втулка скользит по верхнему концу такого штифта и служит опорой для мощной витой пружины, которая
прижимает своим верхним концом к какому-либо упору, например, диску или головке, закрепленной,
например, заклепками, на верхнем конце штифта.
Втулка снабжена двумя расположенными друг напротив друга цапфами, на которых установлены кулачки или
эксцентрики, предназначенные для опоры на верхние поверхности смежных концов верхних стержней и для
вращательного перемещения с помощью соответствующей рукоятки.
Для соединения стержней рукоятка поворачивается таким образом, чтобы выступы кулачка прижимались к
верхним стержням. Это давление приподнимает втулку, которая сжимает мощную пружину, так что последняя
с большим усилием поднимает штифт и плотно прижимает его контактный диск или пластину к нижней
поверхности верхних планок. — Чтобы отсоединить планки, рукоятку поворачивают в обратном направлении,
после чего кулачки позволяют пружине быстро опустить контактный штифт.
Для предотвращения зацепления пружин с клеммами проводников, подключенных к клеммным устройствам,
указанные пружины могут быть размещены в муфтах или гнездах, сформированных или установленных на
нижних стержнях.
Станет очевидно, что могут быть использованы и другие модификации средств управления штифтами
соединительных устройств, а также различные простые винтовые, кулачковые и рычажные устройства для
подъема штифта для установления контакта и для обеспечения достаточно быстрого опускания штифта для
разрыва контакта.
Дата: 5 июля 1930 г. JENSEN & SON, Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные
поверенные, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции клеммных и соединительных устройств для электрических проводников, а
также связанные с ними аспекты.
Мы, компания J. STONE & COMPANY LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Альфред Эдвард Хони,
проживающий по адресу: Сеймур Гарденс, 31, Илфорд, графство Эссекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования клеммных и соединительных устройств для
электрических проводников, и его целью является создание простой и надежной конструкции, включающей
клеммные устройства в сочетании со соединительными средствами, которые легко использовать для
разъединения или соединения, благодаря чему любой проводник может быть легко разъединен или
изолирован, как это может потребоваться, например, для целей тестирования.
Например, на железнодорожном вагоне может быть пять основных проводников, которые соединяются с
основными проводниками 90 соседних вагонов поезда, и к этим основным проводникам может быть
подключено множество кабелей для питания цепей освещения, отопления и вентиляции внутри вагона. В
таких установках устройство, соответствующее этим усовершенствованиям, очень выгодно, поскольку оно
позволяет легко подключать различные проводники к соответствующим цепям и в каждом случае
обеспечивает средства для быстрого отключения и повторного подключения заданных проводников для
испытаний или других целей.
Согласно данному изобретению, соединительное и клеммное устройство включает в себя расположенные на
некотором расстоянии друг от друга клеммные блоки, снабженные стойками, выступами или подобными
средствами для крепления проводников, и съемные соединительные элементы, расположенные между
концами соседних блоков, причем каждый клеммный блок представляет собой гребенчатую раму 110,
установленную на опорной плате 6. Элементы стержня 1, 2, 1', 2' имеют V-образные выемки 7 для зацепления
с втулками 3. Верхние планки 1, 1' каждая имеют выступающую деталь 8, служащую клеммным столбиком, в
то время как нижние планки 2, 2' каждая имеют боковой и выступающий перфорированный выступ 9,
служащий клеммным наконечником, в который ввинчивается крепежный винт для фиксации проводника в
перфорации 11. Стержни 1, 2, 1', 2' крепятся к изоляционным втулкам 3 болтами 12, которые проходят сквозь
них вверх и, выходя из верхних частей опор 8, 0, закрепляются гайками 13.
Стержни 1, 2, 1', 21 имеют такие выемки, что при установке в нужное положение верхние стержни 4, верхние
стержни 1, 1' выступают за нижние стержни 2, 2' на одном конце (левый конец на рисунке 2), в то время как
указанные нижние стержни выступают за верхние стержни на противоположном конце. Концы верхних
стержней 1, 1' имеют углубление 14 для цели, которая будет описана далее, а тот конец каждого нижнего
стержня 2 или 2', который выступает за пределы соответствующего верхнего стержня 1 или 1', имеет
вертикальное отверстие 15. Как показано на рисунке, пары этих клеммных блоков 1, 2 и 1', 2' установлены
последовательно в опорах 5 таким образом, что выступающий конец верхней балки 1' одного блока выступает
за противоположный выступающий конец нижней балки 2 другого блока. Соединительный штифт 16,
образованный между его концами с помощью муфты 17, имеет нижний конец, вставленный через отверстие в
нижней планке 2. Пружина 18, проходящая через нижний конец штифта 16 и упирающаяся в нижнюю
поверхность f05 стержня 2, удерживается на нижнем конце штифта 16 шайбой 18', приклепанной к нему.
Указанная пружина 18 предпочтительно размещается, как показано на рисунке, в цилиндрическом корпусе 19,
образованном на нижнем стержне 2. Это предотвращает засорение пружины 18 проводниками,
подключенными к клеммному устройству.
Верхняя часть соединительного штифта 16 принимает изоляционную втулку 20, которая установлена в
кольцевой канавке 21 в воротнике 17 и располагается в углублениях 14 смежных концов верхних стержней 1,
1'. Резьба 22 на указанной верхней части принимает гайку-барашек 23, которая может быть навинчена на
верхние поверхности смежных концов стержней 1, 1.
Случайную потерю гайки 23 можно предотвратить, слегка деформировав конец штифта 16. Когда гайка 23
завинчивается на 125, штифт 16 поднимается вверх, сжимая пружину 18, и воротник 17 плотно прижимается к
нижним поверхностям стержней 1, 1', на которые гайка 23 плотно опирается, поскольку они состоят из
отдельных верхних и нижних стержней, скрепленных вместе на поперечных изолированных опорах.
Благодаря такой конструкции соединительные устройства позволяют быстро и без нарушения соединений
между проводниками и их клеммами соединять или разъединять два соседних блока. Предпочтительно,
чтобы верхняя и нижняя планки каждого клеммного блока были скреплены между собой изоляционными
втулками, которые, в свою очередь, надеваются на поперечные опорные стержни. Стержни могут быть
снабжены V-образными выемками для соединения с втулками. Верхняя и нижняя планки, образованные
соответственно выступающей концевой стойкой и боковым, свисающим концевым выступом, могут быть
закреплены на изоляционных втулках болтом, который проходит сквозь них вверх и выходит из верхней части
стойки.
При установке на место верхняя планка предпочтительно выступает за нижнюю часть с одного конца, а
нижняя планка выступает за верхнюю планку с противоположного конца. Концы отбойных брусьев имеют
углубления, а выступающий конец каждого нижнего бруса снабжен вертикальным отверстием, через которое
проходит соединительный штифт, снабженный изоляционной втулкой, которая входит в углубления на концах
отбойных брусьев соседних блоков. Соседние клеммные колодки устанавливаются таким образом, что
выступающий конец верхней планки одной колодки выступает за противоположный выступающий конец
нижней планки другой колодки. Соединительный штифт снабжен кольцом для зацепления нижних
поверхностей верхних стержней или смежных блоков с пружиной сжатия, зацепляющейся между нижней
поверхностью нижнего стержня и упором на нижнем конце штифта, винта, кулачка или аналогичного средства,
предназначенного для плотного прижима указанного кольца к верхним стержням и одновременного сжатия
указанной пружины.
Различные варианты осуществления изобретения показаны в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых: Рисунок 1 — вид с торца одного из вариантов осуществления, Рисунок 2 — сечение по линии II-II на
Рисунке 1, Рисунок 3 — вид сверху полной клеммной или распределительной коробки, Рисунок 4 —
поперечное сечение коробки, показанной на Рисунке 3, Рисунок 5 — вид сбоку другого варианта
осуществления, и Рисунок 6 — сечение по линии VI-VI на Рисунке 5.
Прежде всего, обратимся к рисункам 1 и 2. Каждый клеммный блок состоит из верхнего и нижнего стержневых
элементов 1, 2, 1', 2', скрепленных между собой на изоляционных втулках 3. Эти втулки 3 надеваются на
поперечные стержни 4, установленные с помощью удобных опорных средств C5, таких как направляющие 5
или 3588111 358,111 на верхних поверхностях указанных направляющих. В этом состоянии два клеммных
блока 1, 2 и 1', 2' электрически соединены последовательно. Для их разъединения достаточно открутить гайку
23, чтобы пружина 18 опустила контактную втулку 17 до тех пор, пока она не упрется в выступающую часть
нижней планки 2, которая имеет ступенчатую форму в точке 24, чтобы обеспечить место для втулки 17. В этот
момент замедляющее действие пружины 18 на гайку 23 исчезает, так что указанная гайка легко вращается и
быстро поднимается с двух верхних планок 1, 1, обеспечивая тем самым достаточно быстрое разрыв
электрического соединения.
Кроме того, если из-за небрежности при повторном соединении воротник 17 не будет плотно прижат к
стержням 1, 1', достаточное соединение будет обеспечено гайкой 23 под действием пружины 18, при условии,
что указанная гайка, по меньшей мере, завинчена до контакта со стержнями 1, 11.
Как станет понятно, любое желаемое количество клеммных блоков может быть установлено в продольном
ряду и снабжено соединительными элементами для подключения к соседним блокам, как описано выше.
Также можно использовать любое желаемое количество параллельных последовательностей таких блоков.
На рисунке 1 показана вторая параллельная серия, обозначенная в целом цифрой 25, пунктирной линией. Эта
вторая серия аналогично смонтирована на стержнях 4 и отделена от первой серии распорными втулками 26
из изоляционного материала.
На рисунке 2 часть смежного клеммного блока, расположенного в продольном ряду с описанным выше
блоком, обозначена в общем виде цифрой 27 и показана пунктирной линией. Как показано на рисунке, эти два
блока соединены предохранителем 28, имеющим прорезные выступы 29, зажатые на клеммных болтах 12.
Зажимные элементы для каждого из указанных выступов предназначены для обеспечения надежного контакта
даже при небрежном затягивании и для этой цели включают в себя противоположно расположенные вогнутые
зажимные детали 30, 31, надеваемые на болт 12, полую гайку 32, навинченную на указанный болт, и винтовую
пружину 33, расположенную между гайкой 32 и зажимной деталью 31. Последняя, будучи свободной на болте
12, прижимается пружиной 33 к детали 30 и, таким образом, приспособлена для захвата соединения, такого
как 29, даже когда гайка 32 не была сильно затянута на указанной детали 31.
Случайное отсоединение гайки 32 предотвращается с помощью шплинтового штифта 34 в болте 12. Этот
штифт может быть расположен таким образом, чтобы возможное перемещение гайки 32 ограничивалось лишь
возможностью вставки между выводами 31 предохранителя номиналом не более указанного значения, при
условии, что толщина выводов 29 увеличивается с номиналом используемых предохранителей.
На рисунках 3 и 4 показана полноценная распределительная или клеммная коробка для использования в
железнодорожном вагоне, включающая в себя устройства, аналогичные показанным на рисунках 1 и 2. Как
показано на рисунке, в коробке 39 расположены тринадцать параллельных рядов клеммных блоков, каждый
из которых состоит из трех клеммных блоков, расположенных в продольном направлении. 75
Соединительные провода 40 между вагонами, например, пять штук, вводятся в бокс через воронкообразный
патрубок 41, в то время как различные провода к цепям на вагоне, перевозящем бокс, выводятся из
последнего через задние проходы 42. Схема расположения клемм и соединений, показанная на рисунках 3 и
4, отличается от схемы, показанной на рисунках 1 и 2, лишь незначительно. Соединения с выводами,
например, выводами 43 и 44 на рисунке 4, осуществляются с помощью зажимных винтов 45, фиксирующих
указанные выводы в отверстиях 46 в стержнях 1. Такое расположение оставляет свободное пространство
позади 90 барных стоек. Концы стержней 1, 1', которые были зажаты гайками 23, были расщеплены, как
показано на рисунке 47, для усиления фиксации гаек в их отрегулированном положении.
Наконец, указанные гайки 23 были удлинены, чтобы облегчить их установку между болтами 12 и гайками 32.
Вместо использования винтового устройства 22, 23 для установления контакта между блоками могут быть
использованы другие средства, такие как кулачковые или эксцентриковые устройства. Таким образом, резьбу
22 на верхнем конце соединительного штифта 16 можно исключить, а вместо этого (рисунки 5 и 6) на этом
верхнем конце установить два цапфы 35 105, на которых закреплены кулачки или эксцентрики 36,
вращающиеся с помощью рукоятки 37, напоминающей ярмо. Для соединения верхних стержней 1 и 1l
рукоятка 37 поворачивается таким образом, чтобы выступы кулачков 36 прижимались к 110 верхним
поверхностям смежных концов указанных стержней. Это давление поднимает штифт 16 аналогично
винтовому механизму 22 23 и прижимает его контактную втулку 1 7 к нижним поверхностям верхних планок
115 1.
1'
. Для отсоединения указанных планок рукоятку 37 поворачивают в обратном направлении, после чего кулачки
36 позволяют пружине 18 опустить соединительный штифт 16. Дальнейшее незначительное перемещение
кулачков 36 выводит их из контакта с стержнями 1, 1l. Для удержания кулачков в этом положении может быть
предусмотрен упор или фиксатор.
Станет очевидно, что могут быть использованы и другие модификации средства управления соединительным
штифтом 16, а также различные простые винтовые, кулачковые и рычажные устройства для вытягивания
штифта с целью обеспечения контакта муфты и для обеспечения достаточно быстрого обрыва концов
верхних стержней соседних блоков.
4. Клеммное и соединительное устройство по п. 3, в котором соединительный штифт 4 снабжен кольцом для
зацепления с нижними поверхностями верхних стержней соседних блоков и сжимающей пружиной,
зацепляющейся между нижней поверхностью нижнего стержня и упором 4 на нижнем конце штифта, винтом,
кулачком или подобным средством, предназначенным для плотного прижима указанного кольца к верхним
стержням и одновременного сжатия указанной пружины, по существу, для и в целях, изложенных выше.
5. Клеммное и соединительное устройство по п. 2, 3 или 4, в котором средство крепления проводника к
клеммной стойке включает зажимную часть, гайку, навинченную на верхний конец болта, и пружину сжатия,
взаимодействующую между указанной гайкой и зажимной частью, первоначально завинчивающую указанную
гайку, сжимающую указанную пружину и затем непосредственно прикладывающую давление к указанной
зажимной части, в основном так и для целей, изложенных выше.
6. Клеммное и соединительное устройство изготовлены и расположены в основном так, как описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 31 марта 1931 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W. C. 2, дипломированные патентные поверенные.
контактной поверхности муфты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358112A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 июля 1930 года. № 20431/30. 358] Полный текст слева: 7 апреля 1931 г., полный
текст принят к публикации: октябрь. 5, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области освещения, отопления и аналогичных систем в поездах.
Мы, компания J. STONE & COMPANy LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Алерред Эдвард Хони,
проживающий по адресу: Сеймур Гейденс, 31, Илфорд, графство Эссекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение касается
усовершенствований в области освещения, отопления и подобных установок в поездах, в частности, в
области, включающей в себя то, что обычно известно как генератор со скользящим ремнем. В стандартных
установках такого типа генератор с приводом от оси обычно автоматически включается при определенной
скорости вращения оси, после чего выходная мощность генератора постепенно увеличивается до достижения
заданного максимального значения при определенной другой скорости.
Увеличение скорости сверх этого значения не приводит к существенному дальнейшему увеличению
производительности, поскольку предусмотрена возможность проскальзывания приводного ремня,
соединяющего ось с генератором.
Основная цель этих усовершенствований — модификация этого простого способа управления генератором,
позволяющая получить существенные преимущества при определенных условиях работы. В случае вагонов,
входящих в состав поездов, движущихся на значительные расстояния с высокой скоростью, снижение общей
эффективности и износ ремней, вызванные чрезмерным проскальзыванием, становятся весьма заметными.
Значительные механические потери при работе с высоким коэффициентом проскальзывания и
разрушительное воздействие на ремни представляют собой серьезные дефекты, которых следует избегать с
помощью мер, предусмотренных в соответствии с данным изобретением.
Таким образом, данное изобретение предлагает способ управления генератором, включающий в себя
сочетание работы с проскальзывающим ремнем и автоматической регулировки поля генератора,
адаптированный для задержки проскальзывания ремня во время разгона поезда. Таким образом, фаза
регулирования параллельного поля может быть введена после достижения скорости включения и при
достижении заранее определенного выходного тока. Таким образом, можно поддерживать низкую скорость
включения генератора, одновременно увеличивая максимальную выходную скорость (при которой начинается
проскальзывание ремня) до такой степени, что коэффициент проскальзывания ремня существенно не
превышает 2:1 даже при движении поезда на максимальной скорости.
Кроме того, такое повышение эффективности передачи может быть достигнуто без изменения материалов
стандартных машин и аппаратов серии 60.
Такое регулирование параллельного поля может включать, например, введение соответствующего
сопротивления, скажем, в трех или более ступенях, при этом полная выходная скорость 65 генератора
увеличивается до любой желаемой скорости в определенных пределах, а коэффициент скольжения
уменьшается до значения, не превышающего 2,5:1. Этот метод регулирования выходной мощности и
характеристик скорости 70 генератора, кроме того, соответствует достижению максимальной эффективности.
Для реализации изобретения может быть использован автоматический трехконтактный (75 или более)
переключатель, предназначенный для включения и выключения трех или более ступеней сопротивления,
последовательно соединенных с обмоткой возбуждения генератора, причем управление этим
переключателем осуществляется выходным током генератора. В качестве альтернативы можно использовать
простые релейные устройства.
Ниже приведена наглядная иллюстрация работы одного из типов оборудования для освещения поездов,
включающего в себя устройство регулирования поля динамо-машины мощностью 85 Вт в соответствии с
данным изобретением.
Динамо-машина начинает работать по мере увеличения скорости поезда, и при скорости поезда 133 миль в
час (при отсутствии сопротивления в обмотке возбуждения под углом 90 градусов) переключатель включения
срабатывает в обычном режиме.
С этого момента выходной ток динамо-машины постепенно увеличивается до 66 ампер, что соответствует
скорости поезда 16 миль в час. Когда указанный ток достигает значения 95, в цепь возбуждения генератора
автоматически вставляется резистор сопротивлением 1,3 Ом, в результате чего выходной ток немного
снижается, даже если поезд продолжает разгоняться. Затем сила тока снова возрастает со скоростью 100,
пока при 76 амперах не будет введено еще одно сопротивление. Процедура повторяется еще раз при силе
тока 95 ампер, и в этот момент общее сопротивление последовательно с обмоткой возбуждения составляет
3,9 Ом. Под
112 -- - - 358,1-2-- 12 При таких условиях динамо-машина, наконец, достигнет своей полной мощности в 120
ампер, а точка скольжения будет примерно на скорости 30 миль в час вместо примерно 18 миль в час, что
соответствовало бы полной выходной скорости, если бы в цепи шунтирующего возбуждения не было
включено сопротивление; -
По мере снижения скорости поезда с этого значения до 1,5 ч цикл выключения повторяется, возможно, с
небольшой задержкой, при этом на выходную мощность динамо-машины оказывается обратное воздействие.
Очевидно, что больше.
При желании можно использовать более трех этапов.
Следует понимать, что общая эффективность, скажем, на скорости 60 или 70 миль в час, будет выше, когда
проскальзывание ремня начинается на скорости 30 миль в час, чем когда, как обычно в приведенном выше
примере, оно начинается на скорости 18 миль в час, при этом соответствующее улучшение достигается на
промежуточных скоростях.
Как уже было объяснено, потеря эффективности особенно заметна на высоких скоростях, поэтому
изобретение особенно применимо к транспортным средствам, используемым в экспресс-режиме. Однако
некоторый подвижной состав может в разное время входить в состав как скоростных, так и медленно
движущихся поездов. В таких обстоятельствах предпочтительно предусмотреть на транспортном средстве
ручной выключатель короткого замыкания для отключения сопротивления обмотки возбуждения, когда данное
транспортное средство находится в режиме медленной работы. Если бы этого не было сделано, выходной
сигнал генератора был бы недоступен.
Кроме того, в условиях медленной работы для достижения полной производительности при минимальном
проскальзывании требуется более высокое натяжение ремня. Поэтому при желании выключатель короткого
замыкания может быть объединен с так называемым выходным индикатором, обычно используемым в
системах освещения поездов. Индикаторы выходного сигнала, с которыми указанный переключатель может
быть объединен или связан, описаны в патенте компании-заявителя № 183703.
При использовании данной комбинации рукоятку переключателя можно удлинить и адаптировать для
использования в качестве линейки или уровня, за которым следует наблюдать при регулировке натяжения
ремня. Таким образом, если предположить, что выключатель находится в открытом положении, как при
экспресс-доставке, то выдвинутая ручка будет расположена горизонтально. Однако при повороте рукоятки
для устранения сопротивления указанная рукоятка будет наклонена на определенный угол. Затем механику
потребуется отрегулировать динамо-машину для увеличения натяжения ремня, а соответствующая
регулировка будет показана, когда индикатор на рукоятке вернется в горизонтальное положение.
Датировано 5 июля 1930 года.
Дженсен и Сон, 77, Чансери Лейн, Лондон, W.C.2, дипломированные патентные поверенные.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области освещения, отопления и аналогичных систем в поездах.
Мы, компания J. STONE & COMPANY' LIMITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и Алед Эдвард Хони, проживающий по
адресу: Сеймур Гарденс, 31, графство Эссекс, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований и относится к системам освещения, отопления и
подобным установкам в поездах, включающим в себя то, что обычно известно как генератор со скользящим
ремнем. В обычных установках такого типа генератор с приводом от оси обычно включается автоматически
при определенной скорости вращения оси; после чего выходная мощность генератора увеличивается до
достижения заранее определенной максимальной выходной мощности при определенной другой скорости.
Увеличение скорости сверх этого значения не приводит к существенному дальнейшему увеличению выходной
мощности, поскольку предусмотрена возможность проскальзывания приводного ремня, соединяющего ось с
генератором.
Основная цель этих усовершенствований — модификация данного простого режима управления генератором,
позволяющая получить важные преимущества при определенных условиях эксплуатации. В случае с
транспортными средствами, входящими в состав поездов, которые преодолевают значительные расстояния
на высоких скоростях, снижение общей эффективности и износ ремней, вызванные чрезмерным
проскальзыванием, становятся весьма заметными. Значительные механические потери при работе с высоким
коэффициентом проскальзывания и разрушительное воздействие на 100 ремней представляют собой
серьезные дефекты, которых следует избегать с помощью мер, предусмотренных в соответствии с данным
изобретением.
Таким образом, данное изобретение предлагает простой способ управления генератором, приводимым в
движение ремнем от оси транспортного средства, включающий фазу автоматического регулирования поля,
эффективную при более низкой скорости движения поезда для положения 4 выключателя включения.
«Шунтовые обмотки 5 динамо-машины 3 соединены последовательно с тремя секциями резисторов 6, 7, 8,
объединенными соответственно короткозамкнутыми контактами 9, 10, 1.» 7 (0 Три контакта 9, 10, 11
предназначены для автоматического управления тремя обмотками соленоида 12, 13, 14, соответственно,
расположенными последовательно в основной выходной цепи динамо-машины 3 и рассчитанными на 75
циклов размыкания и замыкания указанных контактов при последовательных значениях выходного тока.
Как показано на рисунках 2 и 3, резисторы, контакты и соленоиды могут быть размещены вместе с
необходимыми 80 клеммами в одном корпусе 15 с откидной крышкой 16. Изображенные соленоид и
контактные устройства относятся к стандартному типу и не требуют дальнейшего описания. Выходной ток
подается на первый соленоид 8-5 12 и от последнего соленоида 14 по медным полоскам 17 и проходит от
соленоида к соленоиду через соединения 18.
Теперь обратимся к диаграмме (рис. 4), где будет описан пример используемого метода работы; приведенные
цифры носят исключительно иллюстративный характер и не обязательно указывают на значения,
используемые или достижимые на практике.
Предполагается, что динамо-машина №3 имеет выходную мощность при полной нагрузке 95 Ом,
составляющую 120 ампер при напряжении 32 вольта.
Указанная динамо-машина начинает генерировать энергию по мере увеличения скорости поезда, и при
скорости поезда 13 миль в час (без последовательного сопротивления, с обмоткой возбуждения 5)
срабатывает выключатель iOG.
4. Работает в обычном режиме. С этого момента выходной ток динамо-машины постепенно увеличивается до
66 ампер, что соответствует скорости поезда 16 миль в час. Когда указанный ток достигает этого значения,
контакт 105 9 автоматически размыкается соленоидным устройством 12, и резистор 6 включается
последовательно с обмоткой возбуждения 5, в результате чего выходной ток падает, даже если поезд
продолжает разгоняться. Затем ток H10 снова возрастает со скоростью, пока при 76 амперах контакт 10 не
разомкнется, и аналогичным образом будет подключен следующий каскад резистора 7. Процедура
повторяется еще раз при токе 95 ампер i1B путем размыкания контакта 11, и в этот момент общее
сопротивление 6, 7, 8 включено последовательно с обмоткой возбуждения 5. «В этих условиях
динамо-машина наконец-то достигнет своей полной мощности в 120 ампер, и точка проскальзывания будет
примерно на скорости 30 миль в час вместо примерно 18 миль в час, что соответствовало бы полной
выходной скорости, если бы в цепи возбуждения не было включено сопротивление».
На рисунке 4 кривая выходной мощности 125, согласно примеру изобретения, показана сплошной линией 20,
а кривая нормальной выходной мощности — цепной линией 21. Аналогичные строки 22 и 23 соответственно
показывают соответствующую эффективность i1x, приводящую к последовательному снижению выходной
мощности генератора по мере увеличения скорости поезда, за которой при более высоких скоростях поезда
следует фаза управления проскальзыванием ремня, при которой проскальзывание ремня может быть
отложено до сравнительно высокой скорости поезда, и тем не менее может быть использована низкая
скорость включения генератора. Регулировка поля может заключаться в автоматическом включении
сопротивления в цепь шунтирующего поля генератора, например, в трех или более ступенях при
последовательных значениях выходной мощности генератора. Таким образом, можно поддерживать низкую
скорость включения генератора i5, одновременно увеличивая максимальную выходную скорость (при которой
начинается проскальзывание ремня) до такой степени, что коэффициент проскальзывания ремня
существенно не превышает 2:1 даже при движении поезда на максимальной скорости. Кроме того, такое
повышение эффективности передачи может быть достигнуто без существенных изменений в конструкции
стандартных машин и аппаратов.
Такое регулирование параллельного поля может включать, например, введение соответствующего
сопротивления, скажем, в трех или более ступенях, при этом полная выходная скорость генератора может
быть увеличена до любой желаемой скорости в пределах допустимых значений, а коэффициент скольжения
снижен до значения, не превышающего 2,5:1. Этот метод регулирования выходной мощности и скоростных
Соседние файлы в папке патенты