Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10057
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата отправки уведомления: август. 14, 1930. № 24334/30.
Завершено: октябрь. 8,1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
358,196 Усовершенствование указателей маршрута и местоположения для использования в
железнодорожном и других транспортных средствах.
Я, Энрем Николаосов, проживающий по адресу: улица Фуадлер, 5, Александрия, Королевство Египет,
инженер, подданный России, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к улучшению показателей! или для использования в железнодорожных
вагонах, трамваях и подобных транспортных средствах, для демонстрации водителю или пассажирам
ориентиров, расположенных на проходимом маршруте.
В некоторых навигационных указателях известного типа используется фиксированная поперечная ось и
обычная карта или схема, градуированная вдоль этой оси и расположенная позади нее; однако такие
указатели не показывают точно на криволинейных участках проходимого маршрута положение транспортного
средства или пройденные или оставшиеся расстояния, а также не предоставляют информации о расстояниях
до или от объектов, расположенных по обе стороны от указанного маршрута; кроме того, если они не слишком
велики, эти указатели могут использоваться только на маршрутах, следующих более или менее
прямолинейному направлению.
Целью настоящего изобретения является создание индикатора для использования в железнодорожных
вагонах, трамваях, автомобилях, мотоциклах, речных судах и тому подобном, движущихся по заданному
маршруту, который позволит водителю или пассажирам в любой момент поездки с первого взгляда
определить точное местоположение транспортного средства на любом участке проходимого маршрута, а
также топографическое положение интересных или полезных объектов, расположенных на указанном
маршруте, пересекающих его или находящихся по соседству с ним, и точное оставшееся или пройденное
расстояние до таких объектов или от них.
Характерной особенностью изобретения является использование в локальном индикаторе известного типа
горизонтальной и вертикальной осей, каждая из которых имеет 5 фиксированных шкал длины, а за последней
расположена специально сконструированная карта. На передней части устройства находится [tPrqce lj'-j
стекло, целлулоидный лист или подобный материал, пересечение вертикальной и горизонтальной осей
которого отмечено указателем 55, обозначающим положение транспортного средства на маршруте, при этом
горизонтальная ось обозначена четкой линией, а каждая из указанных осей образует с обеих сторон шкалу
длины; С другой стороны, на полосе бумаги, бумажной ткани, льняной ткани с бумажным покрытием,
целлулоида или подобного материала, расположенной вертикально внутри корпуса устройства за передним
стеклом, в масштабе последнего, контур пройденного маршрута, отображается заметной вертикальной
прямой линией, следующей вдоль продольной оси полосы и соответствующей вертикальной оси переднего
стекла, при этом на указанной полосе показаны их топографические положения, а также их названия или
сокращения, обозначающие интересные или полезные объекты, расположенные на указанном маршруте,
пересекающие его или соседствующие с ним по обе стороны, а именно: города, деревни, станции, железные
дороги, дороги, границы, водотоки, мосты, леса, горы, туннели и т. д.; или улицы, трамвайные линии,
остановки, здания, памятники и т. д.; полоса. Создавая движущуюся карту, работающую автоматически по
мере движения транспортного средства, заданная часть ее поверхности будет последовательно появляться
на переднем стекле таким образом, что контур маршрута и объекты, расположенные с одной стороны
горизонтальной оси переднего стекла, будут отображаться пропорционально по мере продвижения
транспортного средства, постепенно приближаясь к указателю.
После прохождения указанной оси они появятся с другой стороны от нее, постепенно удаляясь от указателя;
положение транспортного средства относительно вышеупомянутых объектов, а также соответствующие
оставшиеся или пройденные расстояния до или от таких объектов будут указаны на карте маршрута с
помощью указателя на переднем стекле и масштабов в любой момент поездки.
Перемещаемая карта, проходящая с одной стороны над направляющими роликами на верхней и нижней
сторонах переднего стекла, а с другой стороны над приводным роликом, прикреплена одним концом к
пружинному барабану, на котором она катится, а другим концом к другому пружинному барабану и
удерживается, должным образом натянутым, близко к переднему стеклу.
Намотка лески с одного барабана на другой осуществляется с помощью указанного приводного ролика,
получающего автоматическое пошаговое вращение вперед или назад, следуя направлению движения
транспортного средства, посредством зубчатой передачи, приводимой в движение любой механической,
электрической или смешанной системой трансмиссии, такой как гибкий вал, соединительный вал или
подобное устройство, от одного из ходовых колес, валов или других вращающихся частей транспортного
средства. Механизм и окружность приводного ролика точно рассчитаны таким образом, чтобы расстояние,
пройденное транспортным средством, соответствовало скорости, необходимой для перемещения карты на
переднем стекле со скоростью, соответствующей масштабу последнего.
На различных маршрутах или в длительных поездках, где невозможно отобразить всю схему маршрута на
одной карте, или когда для поездки туда и обратно используются разные карты.
Может быть предусмотрено средство, с помощью которого можно извлечь один из пружинных барабанов,
предварительно прокатив на нем карту и отделив ее от другого барабана, а на его место поместить другой
пружинный барабан со свежей картой.
На маршрутах не слишком большой протяженности можно использовать бесконечную карту для путешествий.
пружинные стволы подавляются, и добавляется натяжной ролик, обеспечивающий надлежащее натяжение
карты относительно приводного ролика.
-40 Предусмотрены средства, управляемые ключом или подобным устройством, с помощью которых зубчатая
передача может быть по желанию отсоединена от трансмиссионного механизма, а работа устройства
прервана во время маневровых работ; эти средства также позволяют изменить направление вращения
зубчатой передачи, если положение транспортного средства изменится относительно маршрута в пути, или
если при начале обратного пути будет использована отдельная карта маршрута, или если положение
транспортного средства изменится относительно маршрута в конце пути, и при начале обратного пути будет
использована та же самая карта маршрута.
Также предусмотрены средства, управляемые ключом или чем-то подобным, с помощью которых, отключив
зубчатую передачу от трансмиссии, можно вручную отрегулировать ходовую карту на переднем стекле, если
оно выявит какие-либо ошибки в отношении маркировки.
«В случае электрической передачи, привод в действие нескольких индикаторных устройств, размещенных в
разных отсеках или вагонах поезда, может осуществляться путем установки единого передатчика,
объединяющего их».
Если необходимо установить индикаторное устройство 70 на транспортное средство, колеса которого
снабжены пневматическими шинами, то давление в последних должно постоянно оставаться одинаковым,
чтобы поддерживать пропорцию числа оборотов колес 75 на соответствующее пройденное ими расстояние и,
таким образом, измерять правильность работы устройства.
На пересечении вертикальной и горизонтальной осей переднего стекла устройства нанесена фиксированная
стрелочная метка, обозначающая положение транспортного средства на маршруте в любой момент поездки;
горизонтальная ось обозначена четкой линией, а вертикальная ось не показана вовсе; каждая из указанных
осей, образующих с обеих сторон шкалу длины, соответственно разделена на заданное количество делений,
каждое из которых представляет собой милю, или несколько ярдов, или любую другую линейную меру,
отмеченную на заданной шкале и пронумерованную от указанной стрелочной метки вправо и влево
относительно горизонтальной оси, а также вверх и вниз относительно вертикальной оси.
Для облегчения оценки расстояний через каждое вертикальное деление может быть проведена параллельная
линия горизонтальной оси переднего стекла, а через каждое горизонтальное деление — параллельная линия
той же самой вертикальной оси.
Деления вдоль указанных осей могут быть разделены либо на доли, либо на определенное количество ярдов,
либо на любые другие линейные деления в единицах измерения; кроме того, все отметки на переднем стекле
могут быть показаны красным или любым другим цветом, выделяющимся рельефом.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие выделить контур маршрута 110 и объекты, изображенные
на дорожной карте и постепенно приближающиеся к указателю на переднем стекле, относительно тех,
которые постепенно удаляются от указанного указателя 115; такие средства заключаются в незначительном
окрашивании нижней половины переднего стекла ниже его горизонтальной оси; если та же дорожная карта
будет использоваться на обратном пути, такое цветное переднее стекло может быть снабжено средствами
для его переворачивания.
На передвижной карте, расположенной за передним стеклом, в заданном масштабе представлен контур
проходимого маршрута в виде четкой прямой линии, следующей вдоль продольной оси указанной карты;
кривые, повороты и склоны, в конечном итоге расположенные на маршруте, должным образом развернуты
или выпрямлены. Инструкции относительно скорости движения на заданных участках или в указанных точках,
когда следует ехать медленно и т. д. В начале поворотов и изгибов указываются маркировки скорости,
относящиеся к кривым и поворотам, в конце этих поворотов, а также маркировка обычной скорости, которая
должна быть установлена на прямолинейных участках маршрута, и маркировка, касающаяся
железнодорожных переездов и других указателей, в соответствующих местах вдоль контура маршрута.
Когда две или более кривые с разными радиусами идут в одном направлении, продолжаясь одна за другой,
они обозначаются буквой «а»; при этом обозначение скорости, которую необходимо преодолеть по каждой
кривой, должным образом указывается в начале этой кривой.
Если длина поворота превышает высоту лобового стекла, на нем может быть нанесена одна или несколько
дополнительных отметок скорости, чтобы водитель оставался внимательным; верхний край рамки лобового
стекла имеет две отметки, указывающие на 90.
соответственно, отклоняется ли кривая вправо или влево.
На другом боковом поле карты маршрута схематически показан продольный разрез проходимого маршрута,
горизонтальные участки которого представлены в масштабе карты линиями, параллельными боковым
сторонам поля, низменности справа и возвышенности слева, а подъемы и спады показаны наклонными
линиями, идущими снизу вверх и образующими гипотенузы треугольников, основания которых соответствуют
длинам склонов в принятом масштабе, причем наклонные линии, представляющие подъемы, идут справа
налево, а линии, представляющие спады, — слева направо; Указанные параллельные и наклонные линии,
соединяющиеся соответственно, образуют схематический контур продольного участка маршрута, вдоль
которого в соответствующих местах отмечены отдельные возвышения, понижения и другие полезные
указания на изменение уровня проходимого маршрута, а также инструкции относительно уклона, момента,
когда следует притормозить и т. д. Маркировка уклона, указывающая на повышение и понижение уровня,
обозначена в начале участка, указания относительно участков с пониженным уровнем — в конце указанных
участков, а также маркировка, показывающая, когда следует притормозить, и другие указания, в
соответствующих местах вдоль контура продольного участка.
Когда два или более падающих или падающих уровня различных видов жизни синхронизированы вдоль своих
осей, а объекты, расположенные на них, пересекающие их или соседствующие с ними в определенной
степени справа или слева, при этом указанный маршрут представлен в принятом масштабе в их обычном
топографическом положении относительно прямолинейных участков маршрута, тогда как относительно
криволинейных участков маршрута, а перпендикулярные расстояния от указанных объектов до кривых или
поворотных ответвлений показаны в принятом масштабе, такие объекты располагаются параллельно
указанным кривым или поворотным ответвлениям, более или менее близко друг к другу по мере того, как они
находятся от них, когда расположены вне их, и более или менее вытянуты таким же образом, когда
расположены внутри них. Указанная карта для путешествий может быть построена на основе обычной карты
либо непосредственно графическим способом, либо путем механического воспроизведения на слое или листе
из любого подходящего эластичного материала, который выпрямляется в соответствии с контуром
полученного на нем маршрута.
Если указатель предназначен специально для использования водителем транспортного средства, то на
боковых полях карты маршрута, разделенных отчетливыми линиями, может быть показана в тесном
горизонтальном соответствии с информацией, представленной на указанной карте, планметрия или вид
сверху, а также гипсометрия или высотные характеристики проходимого маршрута, сопровождаемые
соответствующими инструкциями по безопасному и эффективному управлению транспортным средством, при
этом горизонтальная ось переднего стекла на указанных полях отображает положение транспортного
средства в любой момент поездки.
На одном из боковых полей карты можно схематически показать контур пройденного маршрута, причем
прямолинейная линия маршрута представлена в масштабе 1 карты соответствующими прямыми линиями,
идущими вдоль продольной оси поля, а повороты и изгибы вправо показаны слева от указанной оси, а те, что
идут влево, — слева.
справа от него. Развернутые кривые представлены в принятом масштабе линиями, параллельными оси края,
которые заканчиваются соответственно двумя небольшими квадрантами, соединяющими попарно указанные
прямолинейные участки контура маршрута, а повороты — небольшими двухзубчатыми вилками А, концы
которых также соединяются с ними. Вдоль схематического маршрута, сформированного таким образом,
отмечены в своих соответствующих положениях железнодорожные переезды, сигнальные станции и другие
полезные указания, касающиеся проходимого маршрута, а также его продолжения друг за другом; они
показаны как единый поднимающийся или нисходящий уровень, при этом отметка уклона каждого склона
должным образом указана в его начале.
Если длина поднимающегося или опускающегося уровня превышает высоту переднего стекла, наклонная
линия, представляющая этот уровень, может быть разделена на две или более равные части, каждая из
которых занимает обратное наклонное направление, как описано выше; промежуточные концы таких
наклонных частей соединены попарно небольшими горизонтальными пунктирными линиями, на которых
повторяются отметки уклона, а верхний край рамки переднего стекла имеет две отметки, показывающие
соответственно, поднимается или опускается уровень склона.
Для точного выполнения и удобной проверки инструкций, касающихся безопасного и удовлетворительного
управления транспортным средством, в непосредственной близости от индикаторного устройства или в
сочетании с ним может быть установлен индикатор скорости движения транспортного средства в любой
момент времени; в последнем случае оба прибора приводятся в действие одним и тем же приводным
механизмом; кроме того, индикаторное устройство может быть снабжено индикатором уклона.
Для удобства считывания показаний навигационного устройства предпочтительно использовать отдельные
карты маршрута, проложенные в одном направлении как в одну, так и в другую сторону. Для изготовления
дорожной карты, предназначенной для обратного пути, достаточно перевернуть карту, изготовленную для
поездки туда, наизнанку, а соответствующие надписи и пометки переписать в обратном направлении тем же
способом, как описано выше.
Если транспортное средство предназначено для движения по маршруту небольшой протяженности, можно
использовать карту маршрута, не требующую больших масштабов, при условии, что ее масштаб не слишком
велик.
При желании к названиям станций или населенных пунктов, расположенных на маршруте, на карте можно
добавить дополнительную информацию, например: продолжительность остановки, наличие на станции
буфета или мест отдыха, возможность ремонта автомобилей и приобретения топлива или принадлежностей
U5 и т. д.
Кроме того, контур маршрута и объекты, изображенные на дорожной карте, могут быть показаны
общепринятыми цветами, а на рамке переднего стекла могут быть указаны ссылки на обозначения и
сокращения, используемые либо на карте, либо на ее полях.
В соответствии с маршрутом, указанным на карте, на верхнем крае рамки переднего стекла может быть также
нанесена стрелка, указывающая направление пройденного маршрута, а на нижнем крае — другая стрелка,
указывающая направление уже пройденного маршрута; если одна и та же карта используется как для поездки
туда, так и для поездки обратно, указанные стрелки не должны быть нанесены.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие автоматически объявлять о приближении транспортного
средства к заданным станциям, опасным точкам и т. д. на заданном расстоянии заранее; такие средства
состоят из 62 небольших штифтов или подобных им, закрепленных вдоль одного из боковых краев подвижной
карты на постоянном вертикальном расстоянии назад от соответствующих положений указанных станций или
точек на карте; штифты, перемещаемые подвижной картой, будут кратковременно соприкасаться с клеммами
8 двух электрических проводников в местах их прохождения перед ними за горизонтальной осью переднего
стекла, замыкая таким образом цепь электрического звонка; Если на обратном пути используется та же самая
дорожная карта, аналогичные штифты могут быть также установлены вдоль другого бокового края карты на
постоянном вертикальном расстоянии от соответствующих положений вышеупомянутых станций или точек на
карте. На пути туда задние штифты одного края приводят в действие звонок, а на обратном пути — передние
штифты другого края. На каждом из боковых краев рамки переднего стекла должна быть отмечена стрелка,
указывающая на дорожной карте станцию или точку, приближение к которой сигнализирует электрический
звонок: правая стрелка используется для пути туда, а левая — для обратного пути.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие автоматически оповещать о приближении транспортного
средства к различным заданным станциям или точкам на значительном расстоянии друг от друга; такие
средства заключаются в закреплении булавок вдоль боковых краев карты на переменном вертикальном
расстоянии назад или вперед от соответствующих положений указанных станций или точек на карте, при этом
указанные выше стрелки не должны быть обозначены.
Также могут быть предусмотрены средства, управляемые ключом или подобным устройством, с помощью
которых может осуществляться автоматическое уведомление о приближении транспортного средства к
определенной станции или указанной точке, исключая другие станции или точки, имеющие те же средства
оповещения о приближении.
В случаях, когда дорожная карта изготовлена из прозрачного материала, она может подсвечиваться изнутри с
помощью одной или нескольких небольших электрических ламп, расположенных в (рис. 4, 5 и 7),
закрепленных защелками 6 (рис. 2 и 7), на пересечении горизонтальной 7 и вертикальной 7а осей которой
нанесена фиксированная стрелочная метка 8 (рис. 1, 2 и 4), указывающая положение транспортного средства
на маршруте в любой момент поездки; горизонтальная ось 7, обозначенная четкой линией, отмечена с каждой
стороны стрелочной метки 8 двумя делениями, каждое из которых представляет километр в принятой шкале,
пронумерованными от указанной метки вправо и влево, а вертикальная ось 7а, не показанная вовсе, отмечена
с каждой стороны метки 8 тремя делениями, каждое из которых представляет километр в принятой шкале,
пронумерованными от верхней метки вверх и вниз; Через каждую вертикальную отметку 1 км и 2 км по всей
ширине переднего стекла проходит параллельная линия 9 к горизонтальной оси, а через каждую
горизонтальную отметку 1 км — параллельная линия 9a к вертикальной оси; деления вдоль указанных осей
обозначены четвертькилометровыми делениями, а нижняя половина 5a переднего стекла слегка окрашена
(рис.
1
& 2).
Внутри корпуса устройства и за передним стеклом, на карте перемещения 95 10. (Рис. 1, 4, 5 и 7), имеющие
правый 11 и левый 1a боковые края, разделенные заметными линиями 12 и 12a.
(Фимс. 1 & 4). На переднем стекле в масштабе показан контур 13 маршрута, который необходимо пройти, в
виде заметной вертикальной прямой линии (рис. 1, 3 и 4), следующей вдоль продольной оси карты маршрута
и соответствующей вертикальной оси переднего стекла, — кривые 14 105 (рис. 1, 3 и 4), 14ai, 14b, 14c, 14d и
14e, расположенные на маршруте, должным образом развернуты в соответствии со своими осями, а ветви
поворотов 15 и 15a выпрямлены (рис.
3
& 4). Различные 110 характеристик 16, 17, 18, 19, 19a, 19b. 20. 21, 22, 23, 24, 25 (Рис. 1, 3 и 4), 17a, 17h, 18a,
19o, 20a;, 20b, 21a,, 21b, 22a, 22b, 23al, 23b и 23c (Рис. 3 и 4), стоящие на, пересекающие или расположенные
рядом с маршрутом 115 в an. На карте отображены участки протяженностью два километра справа и слева в
принятом масштабе в их обычном топографическом положении относительно прямолинейных участков 26
(рис. 1, 3 и 4), 120 26a, 26b, 26c, 26A, 26e и 261 (рис. 3 и 4) маршрута, тогда как относительно криволинейных
участков 14 (рис. 1, 3 и 4), 14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 15 и 15a (рис.
3 и 4) того же самого, в то время как перпендикулярные расстояния от указанных объектов до поворотов или
ответвлений отмечены в принятом масштабе, такие объекты располагаются параллельно указанным
поворотам или ответвлениям, более или менее близко к 130 случаю устройства, расположенного за указанной
картой, показывая в темноте информацию, изображенную на ней.
При желании, вместо вертикального отображения на стекле устройства, карту можно отображать
горизонтально. В этом случае направление описанных выше линий, отметок, указаний и т. д. необходимо
соответствующим образом перевернуть на карте и ее полях, а также на переднем стекле и в рамке, и
элементы, обеспечивающие работу устройства, должны быть соответственно перевернуты и правильно
расположены внутри его корпуса.
Пример конструкции индикаторного устройства согласно данному изобретению показан на прилагаемых
чертежах, на которых обозначения, указания или надписи предназначены только для иллюстрации и в
которых:
На рис. 1 представлен вид спереди индикаторного устройства.
На рис. 2 (2D) изображено переднее стекло с указанием метки указателя и расположением шкал длины.
На рис. 3 представлена обычная карта, на которой в трех секциях AA.BB., 1BB.CC. и CC.DD. показаны контуры
маршрута и объекты, расположенные рядом с ним, как обычно.
На рис. 4 в трех разделах AA.BB., 13B.CC. и CC.DD. представлена развернутая карта маршрута,
демонстрирующая особый метод отображения контура указанного маршрута и прилегающих к нему объектов,
а также расположение на полях обзора с высоты птичьего полета и высотные характеристики проходимого
маршрута.
На рис. 5 представлено поперечное сечение индикаторного устройства по линии I-T IV на рис. 1 & 6.
На рис. 6 представлен продольный разрез индикаторного устройства по линии VI-VT на рис. 5 и 7, при этом
карта перемещения удалена.
На рис. 7 представлено поперечное сечение индикаторного устройства по линии IXIX на рис. 1 & 6.
На рис. 8 показан привод индикаторного устройства, работающий через коробку передач автомобиля.
Устройство включает в себя корпус, имеющий неподвижную часть 1, образующую его дно, правую боковую и
заднюю стенки, прикрепленные кронштейнами 1a к раме транспортного средства, и съемную часть 2,
образующую CO его переднюю, левую боковую и верхнюю стенки, прикрепленные с помощью фрезерованных
винтовых кнопок 3 к вышеупомянутой неподвижной части 1 (фиг. I и с 5 по 7).
Передняя часть устройства, образующая рамку 6 4, имеет переднее стекло 5 (рис. 1, 2 358,196),
расположенное пропорционально расстоянию от него при размещении снаружи и более или менее вытянутое
таким же образом при размещении внутри него. Указание на вышеупомянутые объекты дополняется
нанесением их соответствующих названий или обозначений на карту маршрута, в соответствии с контуром
маршрута 13 которого, на верхнем крае рамки переднего стекла 4, нанесена стрелка, указывающая
направление пройденного маршрута, а на нижнем крае — другая стрелка, показывающая направление уже
пройденного маршрута (рис. 1).
В примере на рис. 1, 3 и 4 пронумерованные выше объекты представляют собой: 16U — железнодорожную
линию; 17, 17a и 17i — города; 18 и 18a — водотоки; 19, 19a, 19b и 19c — мосты; 20, 20a и 20b — тропы; 21,
21a и 21b — станции; 22, 22a и 22b — дороги; 23, 23a, 23b и 23c — деревни; 24 — границу; и 25 — лес.
Теоретически показан метод картирования объектов, пересекающих или расположенных рядом с кривыми или
поворотами, с одной стороны, на примере кривой 14d, через каждую из заданных точек 27, 27a, 27b, 27c, 27d и
27e, которые считаются различными объектами, расположенными справа и слева от кривой, проведена
перпендикулярная линия к последней (рис. 3), основания указанных перпендикулярных линий отмечены на
принятом масштабе на вертикальной прямой 14d, представляющей на карте контур развернутой кривой, и
через каждую отметку проведена перпендикулярная линия к указанной вертикальной прямой, отмечены
соответствующие перпендикулярные расстояния от кривой до точек 27, 27a, 27b, 27c, 27d и 27e. в принятом
масштабе, следуя вышеупомянутым перпендикулярным линиям, и таким образом положения данных точек
фиксируются на карте маршрута (рис. 4); с другой стороны, что касается поворота 15a, проходящего через
каждую из данных точек 28, 2Sa, а также 28b, 28c, 28d, 28e и 28f, которые, как предполагается, являются
различными элементами, расположенными слева от поворотных ветвей 26c и 26d1, проводится наклонная
линия, которая проходит через точку 29a во внутреннем углу полосы, подлежащей отображению, и пересекает
или продолжается вверх-вверх к указанным поворотным ветвям, а также перпендикулярная линия к
последним или их продолжению -29a.
Через каждую из вышеупомянутых точек (рис. 3) проведены точки пересечения наклонных линий с
поворотными ветвями, отмеченные в соответствии с принятым масштабом на вертикальных прямых линиях
26d, представляющих на карте маршрута контуры поворотных ветвей, должным образом выпрямленные, и
через каждую отметку проведена перпендикулярная линия к указанной вертикальной прямой,
соответствующие перпендикулярные расстояния от поворотных ветвей на их продолжении до точек PQ 28,
28a, 28b, 28c, 28d, 28e и 281 отмечены в принятом масштабе, следуя вышеупомянутым перпендикулярным
линиям, и таким образом положения данных точек фиксируются на карте маршрута (рис. 4); Следует
отметить, что под поворотными ветвями понимаются участки, расположенные между поворотом и
основаниями перпендикулярных линий, проведенных от точки 29 к прямолинейным участкам маршрута i)
контура, образующего поворот. Действуя согласно описанному выше методу построения карты относительно
каждой из точек, образующих данные прямые линии 30 и 30а, содержащиеся соответственно в области
продолжения кривой 14d и поворота 15a (рис. 3), и соединяя друг с другом указанные точки, перенесенные на
карту, данные прямые линии принимают соответственно конфигурацию параболических линий 30 и 30а на
указанной карте (рис. 4); следует отметить, что такие параболические линии всегда изгибаются влево, если
расположены на кривых или поворотах, идущих вправо, и вправо, если расположены на поворотах, идущих
влево.
В примере с рисунками 1 и 4 указатель на переднем стекле показывает на карте маршрута положение 8a 100
(рис. 3) транспортного средства на проходимом маршруте в данный момент времени; сквозь переднее стекло
видна часть карты маршрута, показывающая местность 5b (рис. 3), в которой расположены различные
объекты, находящиеся на указанном маршруте, пересекающие его или расположенные по обе стороны от
него в тот же момент времени; а масштабы вертикальной и горизонтальной осей переднего стекла
показывают на карте маршрута соответствующие оставшиеся или пройденные расстояния в этот самый
момент до или от указанных объектов (рис. 1).
На правом боковом поле 11 il5 карты маршрута схематически показан контур 13 проходимого маршрута,
находящегося в тесном горизонтальном соответствии с тем же изображением на карте; прямолинейные
участки маршрута 920 представлены в масштабе карты соответствующими прямыми линиями 26 (рис. 1, 3 и
4), 26a, 26b, 26c, 26cZ, 26e и Wf (рис. 3 и 4), следующими вдоль продольной оси поля: кривые li514 (Pigs. 1, 3 &
4) &.14d (Рис. 3 и 4), идущие вправо, представлены в развернутом виде в принятом масштабе,
параллельными линиями к оси поля слева от последней, и кривыми 14a, -14b, l () 3583f1G9 -858,196 7 i4e &
14e (Рис. 3 и 4), идущими влево, -. Аналогичным образом справа от того же самого; концы указанных
параллельных линий, образующие небольшие квадранты, соединяют попарно вышеупомянутые
прямолинейные участки контура маршрута (рис. 1 и 4); кривые It' и 14c с различными радиусами, идущие в
одном направлении и продолжающие друг друга, показаны как единая кривая jF (рис. 3 и 4); поворот 15,
идущий вправо, представлен должным образом выпрямленным слева от оси края небольшой двузубой
вилкой, концы которой соединяют прямолинейные участки контура маршрута, а поворот 15a, идущий влево,
таким же образом справа от указанной оси края (рис. 3 и 4); вдоль образованного таким образом контура
маршрута в соответствующих местах отмечены мосты 19, X2 191) (рис. 1, 3 и 4) и 19c (рис.
) и 4), с аббревиатурой Br., а пересечения 31 (рис. 1, 3 и 4), 31a, 31b и 31c (рис. 3 и 4) обозначены буквой C.;
соответствующая скорость, с которой необходимо двигаться по каждому повороту, отмечена в милях в начале
каждого из них (рис. I и 4), а дополнительная маркировка скорости указана посередине поворотов 14 и 14а,
соответствующая длина которых превышает высоту переднего стекла (рис. 4), указание на необходимость
снижения скорости при приближении к каждому повороту обозначено буквой S.
В начале каждого прямолинейного участка маршрута обычная скорость, с которой следует двигаться,
обозначена буквой R. В конце каждого поворота или изгиба (рис. 4) на верхнем крае рамки переднего стекла 4
нанесены две отметки, указывающие соответственно, идет ли кривая, указанная на поле карты маршрута и
проходящая за горизонтальной осью переднего стекла, вправо или влево, а на нижнем крае указанной рамки
указаны ссылки на отметки или сокращения, используемые на вышеупомянутом поле (рис. 1).
В примере на рис. 1 и 4 горизонтальная ось переднего стекла указывает на правой границе карты положение
Sa (рис. 3) транспортного средства в данный момент времени на повороте вправо, на котором скорость
движения составляет 25 миль в час; через переднее стекло видна часть A; указанная граница показывает
схематическое представление пройденного маршрута с указанными характеристиками, на которых он
находится в данный момент; а масштабные линии вертикальной оси переднего стекла указывают на границе
оставшиеся или пройденные расстояния в этот самый момент до или от указанных характеристик (рис. 1).
На левой боковой границе -11a, CS карты маршрута, схематически показан продольный разрез проходимого
маршрута, в тесном горизонтальном соответствии с контуром 13 того же рисунка на карте; ровные участки
маршрута представлены в масштабе карты линиями, параллельными боковым сторонам границы,
низменными уровнями 32 (рис. 1 и 4), 32a и 32b (рис. 4) справа и возвышенными уровнями 32c, 32d и 32e (рис.
4) слева; восходящие и нисходящие уровни представлены наклонными линиями, идущими снизу вверх и
образующими гипотенузы треугольников, основания которых соответствуют соответствующим длинам
склонов в принятом масштабе, наклонными линиями 33 (рис. 1 & 4). 33а. 33b и 32c (рис. 4), представляющие
падающие уровни, идут слева направо, а наклонные линии 33d, 33e, ?, 33 и 33q (рис. 4), представляющие
поднимающиеся уровни, идут слева направо, поднимающиеся уровни 33j1 и 33g с разным уклоном, идущие в
продолжение друг друга, показаны как один поднимающийся уровень (рис. 4), и каждая из наклонных линий,
представляющих падающий уровень 33a и поднимающийся уровень 33d, длина которых превышает высоту
переднего стекла, разделена на две равные части, которые, повторяя свое наклонное направление, как
описано выше, соединены на своих промежуточных концах небольшой горизонтальной пунктирной линией
(рис. 4); соответствующий уклон отмечен 1 в начале каждого поднимающегося или падающего уровня (рис. 1 и
4), и дополнительная Маркировка уклона соответственно указана на небольших пунктирных линиях
нисходящего уровня 33a и восходящего уровня 33d (рис. 4); участки маршрута уровня 105 отмечены буквой L
в конце каждого восходящего или нисходящего уровня (рис. 1 и 4), а инструкция о включении тормоза в
отношении крутого нисходящего уровня 33b отмечена буквой B в начале этого уровня (рис. 4); на верхнем
крае рамки переднего стекла 4 нанесены две отметки, показывающие, соответственно, является ли уровень
уклона, указанный на поле карты маршрута и проходящий за горизонтальной осью переднего стекла,
восходящим или нисходящим, а на правом краю указанной рамки указаны ссылки на отметки или сокращения,
используемые на указанном поле (рис.
1).
В примере на рис. 1 и 4 горизонтальная ось переднего стекла указывает на левом краю карты положение 8a
(рис. 3) транспортного средства в данный момент времени на участке пути, на котором уклон составляет 1 к
150; сквозь переднее стекло видна часть указанного края, показывающая схематическое представление
продольного участка маршрута, пройденного в тот же момент; а масштабные линии вертикальной оси
переднего стекла указывают на краю оставшиеся 0,1 Дж пройденные расстояния в этот самый момент по
указанному продольному участку маршрута (рис. 1).
Передвижная карта, как подробно описано выше, проходит внутри корпуса устройства и за передним стеклом,
с одной стороны, над центральным приводным роликом 34, а с другой стороны, над направляющим роликом с
верхней стороны и съемным направляющим роликом 36 с нижней стороны рамы переднего стекла 4, и
крепится одним концом к нижнему пружинному барабану 37 (рис. 5-7) с помощью небольших защелок 37а
(рис. 5 и 6), а другим концом закреплена на верхнем съемном пружинном барабане 38, на котором она катится
(рис. 5-7); валы указанных роликов и барабанов установлены или удерживаются на двух опорах 39 (рис. 5 и 6)
и 39а (рис. () и 7), установленных на неподвижной части 1 устройства и выпрямленных стяжным стержнем 39б
(рис.
до 7); слева от каждого барабана 37 и 38 установлено храповое колесо 40, зацепляющееся с храповым
колесом 41, на которое воздействует пружина 42, установленная на опоре 39 (рис. 5 и 6), и движущаяся карта,
должным образом растянутая, находится близко к переднему стеклу; перемотка с одного барабана на другой
осуществляется автоматически шаг за шагом с помощью вышеупомянутого приводного ролика, вперед или
назад в соответствии с направлением движения транспортного средства и пропорционально пройденному им
расстоянию; приводной ролик имеет на периферии каждого из своих концов четыре маленьких зубца 4 (рис.
5-7), которые зацепляются с соответствующими маленькими равноудаленными отверстиями 44,
просверленными вдоль разделительных линий 12 и 12a движущейся карты -45 (рис. 1 и 4), предотвращая ее
смещение; Левый вал съемного направляющего ролика 36 и оба конца вала съемного пружинного барабана
38 удерживаются с помощью ?. Защелки O5, 45, установленные на опорах 39 (рис. 5 и 6) и 39a (рис. 63 и 7),
позволяют извлечь бочку 38, на которой предварительно прокатывается и отделяется от бочки 37, 7:55, чтобы
поместить другую бочку со свежей картой.
Приводной ролик, несущий перемещаемую карту, приводится в действие автоматически с помощью правого
вала 46 (рис.).
6 & 7) выступает за правую боковую стенку корпуса посредством зубчатой передачи, приводимой в движение
от коробки передач транспортного средства следующим образом: на валу приводного ролика установлено
зубчатое колесо 46a (рис. 5-7), зацепляющееся с шестерней 47, установленной на коротком горизонтальном
валу 47a (рис. 6 и 7), на котором также установлены два вертикальных конических колеса 47b (рис. 5 и 6) и 47c
(рис. (i и 7)), с каждым из которых может по желанию зацепляться или разъединяться горизонтальная
коническая шестерня 48, установленная на верхнем конце короткого вертикального вала 48a; на нижнем
конце указанного вертикального вала установлено горизонтальное редукторное червячное колесо 48b,
зацепляющееся с коротким горизонтальным червячным валом 49 (рис. 6 и 7), на правом конце которого,
выступая за правую боковую стенку корпуса, закреплен верхний конец Гибкий вал 650 (рис. 1, 6 и 8), нижний
конец которого приспособлен к валу 51 другого редукторного червячного колеса 51a, взаимодействующего с
червячным валом 52, установленным в подшипниках 52a, расположенных на редукторе 53 (рис. 8)
транспортного средства 85, через который он приводится в движение вперед или назад по мере движения
транспортного средства; горизонтальный вал 47a и червячный вал 49 установлены, с одной стороны, на опоре
39a, а с другой стороны, на правой боковой стенке корпуса (рис. 90).
6); верхний конец вертикального вала 48а закреплен на гнезде 54, которое, с одной стороны, поддерживает
горизонтальную коническую шестерню 48, а с другой стороны, установлено на верхней ветви зажима 54а,
расположенного в подшипнике 55, образующем направляющую; нижний конец указанного вертикального вала
закреплен на нижней ветви указанного зажима, которая, с одной стороны, поддерживает горизонтальное
червячное колесо 48b, а с другой стороны, установлена в другом подшипнике 56, также образующем
направляющую; указанные подшипники установлены, с одной стороны, на опоре 39а, а с другой стороны, на
правой боковой стенке корпуса (рис.
6 & 7).
Элементы, образующие описанную выше зубчатую передачу, и окружность приводного ролика точно
рассчитаны, а скорость вращения, передаваемая от одного элемента к другому указанной зубчатой передачи,
последовательно уменьшается таким образом, чтобы расстояние, пройденное транспортным средством,
было пропорционально скорости, необходимой приводному ролику для перемещения карты по переднему
стеклу со скоростью, соответствующей масштабу последнего. 2 Зацепление конической шестерни 48 с одним
из конических колес 47b и 47c или ее разъединение с обоими осуществляется вручную с помощью
регулировочного винта 57, установленного на зажиме 54a 125, ветви которого скользят в подшипниках 55 и 56
(рис. 6 и 7), посредством внешней фрезерованной винтовой гайки 58 с указателем 58a (рис. 1 и 6), таким
образом, что когда указатель находится на 30, автоматически включается электрический звонок, через
клеммы электрических проводников 63 при их прохождении перед ними, а на обратном пути — передние
клеммы 61 другого края, через клеммы электрических проводников 66; для лучшего восприятия звонка
снаружи, на правой боковой стенке корпуса выполнено небольшое отверстие 71 (рис. 6), защищенное
проволочной сеткой; На рисунке 75 боковые края рамки переднего стекла 4 отмечены двумя стрелками,
указывающими на карте маршрута соответственно на объекты, приближение к которым указано: правая
стрелка служит для поездки туда, а левая — для поездки обратно (рис.
1).
В примере на рис. 1 и 7 один из маленьких штифтов правого края карты маршрута приводит в действие
электрический звонок в заданный момент времени, заранее оповещая о приближении транспортного средства
к станции 21, а стрелка правого края рамки переднего стекла указывает на карте маршрута в тот же момент
времени указанную станцию (рис. 1).
Соседние файлы в папке патенты