Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10051
.pdf
включает в себя жесткую каркасную конструкцию A; пару боковых секций B, которые могут перемещаться
поперечно внутри каркасной конструкции, позволяя расширять или сужать кузов; и крышу C, которая может
перемещаться вертикально, обеспечивая желаемое пространство над головой между боковыми секциями при
расширении кузова.
Когда боковые секции B сдвинуты наружу, внутри корпуса образуется сравнительно просторное помещение, в
котором можно выставить 100 товаров. Когда секции B смещаются внутрь, транспортное средство () SBc'S
приспособлено для движения по дорогам.
Кабина оператора L, содержащая сиденье 1, жестко закреплена на раме 20 перед рамной конструкцией A
таким образом, что она независима от последней.
Каркасная конструкция А (рис. 3) включает в себя: переднюю часть, состоящую из пары передних угловых
стоек или вертикальных стоек, жестко соединенных крестообразно на своих верхних концах -b, с элементом
a5 и на своих нижних концах стержнем a2, вертикальной распоркой aP, горизонтальной распоркой a4 и
обшивкой al, все элементы жестко скреплены между собой и предназначены для закрытия передней части
кузова; заднюю часть, состоящую из пары задних угловых стоек или вертикальных стоек a7, поперечной балки
a8, жестко соединяющей верхние концы указанных стоек, вертикальных стоек a1'0 и обшивки al, все элементы
жестко скреплены между собой; пару продольных стержней a5, жестко соединяющих верхние концы передних
и задних угловых стоек и al, а также поперечные балки aC и a8, жесткую верхнюю прямоугольную
конструкцию, на которой крепится крыша; и нижний каркас, включающий пару передних поперечных балок
aP2, a13, которые закреплены на некотором расстоянии друг от друга центральным кронштейном 24, а рядом
с их концами — кронштейнами 25, 26, причем одна из них крепится к нижним концам передних угловых стоек
a, пару задних поперечных балок a1e, a&5, которые аналогично закреплены на некотором расстоянии друг от
друга кронштейнами 24, 25, 26, причем одна из них крепится к задним угловым стойкам a7 и вертикальным
стойкам al0, и каркас, состоящий из поперечных балок al6 и продольных балок al7, al8, на который уложен
неподвижный пол al9.
Нижние поперечные балки крепятся к раме шасси 20 болтами, обеспечивая фиксацию конструкции А. Задняя
часть конструкции А снабжена отверстием для входа и выхода из помещения внутри корпуса, а также
откидной дверью 27 для закрытия указанного отверстия. Пол a'0 расположен под боковыми секциями B и
имеет достаточную ширину, чтобы простираться между внутренними концами указанных секций, когда они
находятся в своем самом крайнем положении.
Каждая из боковых секций B включает в себя боковую стенку b, нижнюю стенку b2, верхнюю стенку bO,
переднюю торцевую стенку bM и заднюю торцевую стенку b5, все они жестко скреплены вместе, образуя
жесткий коробчатый узел. Эти секции проходят продольно между передней и задней стенками, а также под
направляющими каркасной конструкции А. Каждая секция В имеет подходящее оборудование D для хранения
и демонстрации товаров, а внутренняя сторона каждой секции открыта, так что товары будут доступны для
осмотра или обработки, когда секции раздвинуты. Когда секции находятся в самом внутреннем положении, их
внутренние стороны будут практически соединены или расположены в непосредственной близости друг от
друга в центре кузова, а их внешние стороны будут практически выровнены с передними и задними угловыми
стойками каркаса А, образуя замкнутый кузов, уменьшенный до стандартной ширины для движения по
дорогам. Когда секции раздвинуты, их внутренние стороны будут приблизительно выровнены по угловым
стойкам каркасной конструкции, обеспечивая большое пространство внутри корпуса и между секциями, из
которого можно осматривать или обрабатывать товар, или в котором можно обрабатывать товар.
Когда секции раздвинуты, их боковые, торцевые, верхние и нижние стенки будут расположены снаружи
конструкции А и образуют с ней расширенный, полностью закрытый корпус 8G. При желании в верхней части
боковых стенок боковых секций можно разместить стеклянные пластины b7, чтобы пропускать свет к
оборудованию или помещению внутри корпуса, когда боковые секции раздвинуты. Оборудование 85 может
варьироваться в зависимости от хранимых или демонстрируемых товаров и может состоять из ящиков,
стеллажей или крючков для одежды. Каждая боковая секция имеет углубление в точке b20 для обеспечения
зазора для колес 21 при разложенном кузове. 90 Крыша или верхняя часть C изготовлена из подходящего
материала и включает в себя продольные боковые направляющие c, передние и задние концевые
направляющие cl, а также верхнюю стенку ct, все элементы жестко скреплены между собой и могут
перемещаться по вертикали относительно верхней части каркасной конструкции A, так что в сложенном
состоянии верхняя часть будет достаточно низкой для движения по дороге, а в разложенном состоянии —
достаточно высокой, чтобы обеспечить удобное пространство над головой для людей внутри кузова.
Когда крыша опускается, направляющие c и cl будут опираться на горизонтальные элементы направляющих a
и поперечных направляющих a6, образуя плотное прилегание к верхней части кузова. 105.
Вертикальные панели E, E жестко закреплены на верхней части C и свисают с нее. Они могут скользить
внутри конструкции A, направляя крышу по вертикали и закрывая зазоры спереди и сзади между крышей и
другой конструкцией A, когда крыша поднята.
Передняя панель E скользит в вертикальных пазах c передних угловых стоек a, и:
Задняя панель E скользит по аналогичным пазам в заднем углу, в точке a7. Ножки e,1 o 1 на указанных
панелях скользят в направляющих eC2, которые закреплены на внутренних поверхностях угловых стоек
соответственно и обеспечивают вертикальное направление крыши и панелей. Предпочтительно, каждая
панель E J20 снабжена прозрачными пластинами e0, чтобы пропускать свет в помещение внутри корпуса,
когда крыша поднята.
Складные панели F предназначены для закрытия вертикальных зазоров между крышей и внутренними краями
верхних стенок секций BI, когда крыша поднята и секции расположены на некотором расстоянии друг от друга;
эти панели также служат для подъема и опускания крыши за счет поперечного перемещения боковых секций.
Каждая панель F имеет один конец, шарнирно прикрепленный к внутреннему краю верхней стенки 05, а
другой конец, шарнирно прикрепленный, как показано на /2, к крыше C. Панели F простираются продольно
между передней и задней вертикально сдвигаемыми панелями E, чтобы закрыть вертикальные зазоры между
боковыми секциями и крышей, когда последняя поднята, и могут быть, при желании, снабжены переходными
пластинами fP для пропуска света в салон с боков автомобиля. Когда кузов складывается для движения по
дорогам, панели F будут складываться в пространство между верхними стенками боковых секций и крышей
(рис. 5 и 8). По мере расширения боковых секций нижние концы панелей F будут смещаться наружу, что
приведет к подъему вертикально скользящей крыши внешними или верхними концами панелей до тех пор,
пока панели F не займут приблизительно вертикальное положение, показанное на рис. 6.
Пружины e5 заключены в направляющих e2 и под ножками el панелей E и создают начальную подъемную
силу для крыши, способствуя ее первоначальному перемещению вверх и помогая первоначально выдвинуть
внутренние концы панелей E наружу.
Боковые секции B направляются и смещаются в поперечном направлении аналогичными механизмами,
расположенными рядом с передней и задней частью тела.
Каждый из указанных механизмов включает поперечный стержень g, закрепленный во внутренних и внешних
кронштейнах g2, g3, которые крепятся к основанию одной из боковых секций, и поперечный стержень g',
аналогично закрепленный в другой секции.
Штанги g и gl расположены один над другим и снабжены зубьями рейки для зацепления соответственно с
верхней и нижней частью шестерни 04. Шток g закреплен таким образом, чтобы скользить над шестерней в
подшипниковых кронштейнах 24 и 26, а шток g' скользит под шестерней в подшипниковых кронштейнах 24, 25.
Для каждой пары стержней g, 91 предусмотрена шестерня go, и обе шестерни закреплены на центральном
продольном валу g5, который установлен в кронштейнах 24, закрепленных между поперечными балками a13,
a14 и al5 рамной конструкции A. Эти шестерни предназначены для одновременного и равномерного смещения
боковых секций B в противоположных направлениях для расширения или сжатия корпуса. Ролики g8, по
которым скользят стержни g'.
установлены в кронштейнах 25, а ролики g9, по которым могут перемещаться стержни q, закреплены в
кронштейнах 26. Благодаря наличию аналогичных направляющих механизмов в передней и задней части
тела, секции B перемещаются прямолинейно, что исключает судороги, препятствующие их свободному
движению.
Электродвигатель E подключен для привода механизма перемещения секций B посредством редуктора.
Этот двигатель реверсивного типа, поэтому редуктор может вращаться в противоположных направлениях для
вращения вала g5 и привода шестерен y для расширения или сжатия кузова автомобиля.
Редукторный механизм. Включает в себя: звездочку hI, закрепленную на валу указанного двигателя; цепь h2,
приводимую в движение звездочкой h'; звездочку 370, закрепленную на валу ft4, который установлен в
редукторе h5, закрепленном на передней части поперечной балки a'2; червячное колесо h6, закрепленное на
валу h4 внутри корпуса h5; червячную передачу h' в указанном корпусе, закрепленную на поперечном валу hs;
коническую шестерню 19 в редукторе h0l, закрепленную на валу hs; и шестерню /ll, зацепляющуюся с
шестерней h3 и закрепленную на переднем конце вала gS-. Работа двигателя в одном направлении приведет
к тому, что зубчатая передача будет вращать вал g5 и шестерни g0, приводя в движение тяги g, gI наружу для
раздвигания секций B, а работа двигателя в обратном направлении приведет к тому, что зубчатая передача
будет смещать указанные секции 8S вместе.
Средство управления работой двигателя HE включает в себя набор переключателей I, которые
соответствующим образом соединены для управления работой двигателя в одном направлении 90, и набор
переключателей I', которые соединены для управления работой двигателя в противоположном направлении.
Эти переключатели установлены в раме. Пружинная пластина -ij предназначена для замыкания
выключателей I или , а аналогичная пластина i0 предназначена для замыкания выключателей I'. Эти пластины
шарнирно соединены с рамой I и могут попеременно приводиться в действие расположенным по центру
кулачком i, который закреплен на вертикальном валу i6, j0.
установлен в раме i. Вращение вала i6 в одном направлении сместит кулачок i0, чтобы зафиксировать
пластину i2 в нужном положении для замыкания выключателей I, а вращение вала в противоположном
направлении приведет в действие указанный кулачок i05, чтобы сместить пластину i0 и замкнуть выключатели
I'.
Рычаг JY закреплен на нижнем конце вала i6 и соединен стержнем i0 с рычагом ig на вертикальном валу i'0,
который установлен на корпусе ill, соответствующим образом закрепленном на раме шасси. Верхний конец
вала I' имеет клемму, предназначенную для установки съемного кривошипа i16, с помощью которого его
можно качать для перемещения кулачка i5 и управления любым из комплектов переключателей. Для
расширения транспортного средства JJ5 оператор должен приложить кривошип к валу i10 и повернуть его в
одном направлении, чтобы привести в действие кулачок ir, так что он переключит переключатели,
заставляющие двигатель работать в этом направлении, после чего двигатель 120 через описанную зубчатую
передачу передаст вращение валу g5. Для сжатия тела оператор повернет вал i'0 в противоположном
направлении, чтобы кулачок iP замкнул переключатели, и двигатель начнет вращаться в обратном
направлении.
Для остановки двигателя при полном разжатии или сжатии транспортного средства предусмотрен
автоматический механизм отключения, который представляет собой фиксатор k, закрепленный на i$O'
358,308.
вал ki, который шарнирно соединен с одним из стержней &'. Рычаг 7 закреплен на нижнем конце вала /cl, а
стержень 703 шарнирно соединен с рычагом 7.2 и с рычагом i7, который закреплен b на кулачковом валу iP.
Внутренний конец фиксатора k предназначен для удара одним из внутренних кронштейнов g2, который
закреплен на одной из боковых секций, когда последняя достигает своего крайнего положения, так что
фиксатор будет воздействовать на рычаг 7.2, звено 1c3, рычаг i7 и вал i6, чтобы переместить кулачок i5 в
нейтральное положение, в результате чего кулачок разомкнет переключатели двигателя, которые были
замкнуты, и двигатель остановится. При складывании кузова автомобиля, когда боковые секции достигают
своего самого внутреннего положения, один из внешних кронштейнов 93 входит в зацепление с внешним
концом фиксатора 7, в результате чего он качается и смещает кулачок 15, освобождая переключатели в
нейтральное положение и останавливая двигатель. Для обеспечения возможности ручного управления
механизмом перемещения боковых секций и крыши в случае выхода из строя электродвигателя Hl из-за
отключения тока, вал ilj соединен с валом указанного двигателя и проходит в корпус ill, где он снабжен
конической шестерней it-.
Вертикальный вал i"4 установлен в корпусе и несет шестерню i, зацепляющуюся с зубчатым колесом i13.
Верхний конец вала имеет многоугольную форму и предназначен для размещения кривошипа i"6, через
который, при его соединении с валом, может приводиться в действие зубчатая передача для перемещения
вала g5, позволяющая сдвигать боковые секции внутрь или наружу.
При движении по дороге боковые секции будут сужены на 40 футов, а крыша будет опущена, так что высота и
поперечные габариты кузова будут находиться в пределах максимально допустимой ширины для движения по
дорогам. Когда транспортное средство подъезжает к месту, где товар должен быть выставлен или продан,
оператор запускает двигатель h для приведения в действие механизма переключения, чтобы одновременно
развернуть боковые секции B с торговым оборудованием и товарами внутри, а складные панели r F
одновременно поднимут крышу над каркасной конструкцией. Затем товар будет выставлен на витрину, а
пространство между секциями кузова образует удобное помещение достаточной вместимости для продавца и
одного или нескольких покупателей для осмотра товара. Поднятие крыши обеспечит достаточное
пространство над головой, чтобы люди обычного роста могли удобно располагаться в помещении. Когда
транспортное средство снова должно проехать по дороге, оператор будет управлять механизмом
перемещения секций B, чтобы одновременно переместить их внутрь, и в это время панели F будут
одновременно опускать крышу на верхние направляющие каркасной конструкции.
Затем кузов будет представлять собой полностью огороженную территорию, сжатую по высоте и ширине до
размеров, приспособленных для движения по дорогам. Когда крыша будет опущена, она будет опираться на
верхнюю «70-градусную» часть каркасной конструкции, чтобы предотвратить попадание пыли и дождя в
отверстие в верхней части каркасной конструкции.
Хлавинг подробно описал и установил природу нашего изобретения.
Что касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358309A
[]
ЖИР СПЕЦИФИЧЕСКИЙ. ПРИМЕНЕНИЕ
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATE'B
Мы, компания The Crown Bedding Com3. Компания PANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Anchor Works, Charles Henry Street, Birmingham, и Лайонел Селби (LIONEL SELBY YVA.LIs), гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: 58, Blenheim Road, Moseley, Birmingham, настоящим заявляют, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям
пружинных матрасов, сидений и подобных изделий, в которых используются расположенные на расстоянии
друг от друга параллельные пружины обивки, а их верхние концы соединены друг с другом и с рамой
посредством витых пружин натяжения.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной конструкции для матрасов и подобных
им изделий, благодаря которой установка пружин натяжения может быть осуществлена очень быстро и легко
без использования каких-либо инструментов, что значительно упрощает сборку матраса.
Согласно нашему изобретению, смежные пружины обивки соединены короткими пружинами натяжения с
общим центральным анкерным кольцом, а пружины натяжения соединены с пружинами обивки и с анкерным
кольцом путем образования на каждом конце пружин натяжения плотно свернутой двойной петли, которая
нанизывается на проволоку пружин обивки и на кольцо таким образом, как кольцо навинчивается на шпонку.
Это чрезвычайно простая операция, и после подключения пружины невозможно случайно отсоединить.
При сборке матраса один человек может удобно соединить необходимое количество пружин натяжения с
анкерным кольцом, в то время как другой человек берет эти узлы и соединяет свободные концы пружин
натяжения с пружинами обивки. 40 На торцах и боках матраса каждая смежная пара пружин обивки может
быть соединена с двумя точками крепления на раме таким же образом, как описано выше, но
предпочтительно осуществлять соединение с помощью пары пружин натяжения, навинченных на анкерное
кольцо, которое, в свою очередь, соединено с рамой одной пружиной натяжения. Эта одиночная пружина
должна быть значительно прочнее, и поскольку трудно сформировать двойную петлю в тяжелой пружине, в
данном случае анкерное кольцо предпочтительно изготавливается в виде разъемного кольца, которое
навинчивается на крючок или петлю на конце пружины. 55 При желании, крепежные кольца в корпусе матраса
или сиденья могут быть разъемными, а концы пружин для их соединения могут представлять собой
одинарные замкнутые петли, используя двойные плотно свернутые петли на других концах пружин для
соединения с пружинами обивщика, но мы гораздо больше предпочитаем описанный ранее способ.
Дата: 20 октября 1930 года.
От имени заявителей: Баркер, Бреттелл и Дункан.
Chartered Patent Agents, & 7,7, Colmore Row, Birminghaiii.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения; i-i Sp&ii' g atfresse, Seats and the l1ik.
Мы, TBE, CioW. BEDDING C0o0ANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Anich&i Works,
Charles Reeniy Street, Бирмингем; и LIOiSEL SELEY AtLI9, британская компания, расположенная по адресу: 6ti
lenheii Road', M6'seli, Бирмингем, настоящим заявляем, что изобретение данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и описаны в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям пружинных матрасов, сидений и подобных изделий, в которых пружинная поверхность
образована рядом вертикально расположенных обивочных пружин, а верхние концы соседних обивочных
пружин соединены между собой с помощью коротких пружин натяжения. простирается между пружинами
обивки и общим центральным кольцом анортизации. Дата подачи заявки: октябрь. 23, 1930. № 31,827130. 3S3
Полностью слева: февраль. 28, 1991, 1 Заявка принята; октябрь. 8, 1981.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пружинных матрасах, сиденьях и тому подобном.
358,309 Целью нашего изобретения является внедрение его в этот процесс.
«Одной из практических форм нашего изобретения являются матрасы и подобные им изделия, что
иллюстрируется в качестве примера на прилагаемых чертежах, которые можно очень быстро и легко
изготовить без использования каких-либо инструментов. Рисунок 1 представляет собой план, показывающий
четыре пружины, соединенные с единым узлом матраса, что значительно упрощает установку пружин без
использования каких-либо инструментов.
Согласно нашему изобретению, на рисунке 2 показана схема расположения пружин матраса или подобного
устройства, в котором смежные пружины матраса соединены короткими смежными пружинами по бокам с
общим центральным или торцевым элементом матраса.
На рисунке 3 представлен план и боковой вид одного из анкерных колец, соединяющих пружины обивки, и
спиральной пружины натяжения.
предпочтительно также к анкерному кольцу, как показано на рисунке 4, где изображен боковой вид разъемной
конструкции 80, обеспечивающей на конце анкерное кольцо пружин натяжения.
Плотно свернутая двойная петля, которая в расположении, показанном на рисунке 1, нанизывается на
проволоку обивочной пружины и, при желании, на любую из пружин, образуя таким образом кольцо для
ключей, соединяющее матрас четырьмя смежными пружинами обивки, и, при желании, надевается на кольцо
для ключей. Это бывшие в употреблении витые пружины натяжения, которые чрезвычайно просты в
эксплуатации, и после соединения с общим центральным анкерным креплением исключается возможность
повреждения пружинного кольца. Каждая пружина натяжения может быть случайно отсоединена. При сборке
матраса с помощью плотно свернутой двойной петли, один человек может удобно соединить необходимое
количество витков пружин натяжения с анкерным кольцом, которое лежит практически в плоскости, в то время
как другой человек берет эти узлы и содержит ось пружины. Это позволяет очень быстро соединить
свободные концы двойной петли натяжения с пружинами обивки. Просто нанизывается на проволоку пружины
подушки или на анкерное кольцо на концах пружин натяжения, и после соединения нет никакой возможности
отсоединения пружин. На концах и боковых сторонах матраса каждая соседняя пара пружин обивки может
быть сначала соединена с анкерным кольцом одним человеком, а затем другой человек выполняет эти сборки
и соединения с пружинами обивки. Конечно, хорошо известно, что пружины подушки могут быть соединены с
пружинами обивки парой пружин натяжения.
Пружины навинчиваются на анкерное кольцо. Для дальнейшего ускорения сборки, которое, в свою очередь,
соединяется с рамой, анкерное кольцо может представлять собой единую пружину, натягиваемую одной
пружиной. Это единственное кольцо, которое открывается с помощью подходящего пружинного инструмента,
должно быть значительно прочнее, а петли витых пружин должны быть i10, поскольку трудно сформировать
двойную петлю, просто пропустив ее через зазор. Тяжелая пружина, анкерное кольцо которой в этом
пружинном кольце обладает достаточной прочностью, чтобы предотвратить ее открытие при натяжении,
предпочтительно выполнена в виде разъемного кольца, которое навинчивается на используемые пружины
натяжения с помощью резьбы или петли.
конец весны. В показанной на рисунке 2 конструкции, при желании, анкерные кольца могут быть разделены на
две смежные пружины для обивки матраса или сиденья. А) на боковой или торцевой стороне матраса
расположены кольца, а концы витков соединены между собой спиральными пружинами натяжения. Б) для
соединения с ними могут быть одинарными замкнутыми петлями, а в) анкерным кольцом С) — двойными
плотно свернутыми петлями, соединенными одной спиральной пружиной натяжения. В) на другом конце
пружины обеспечивается значительно большая прочность соединения с пружинами обивщика. Разъемное
кольцо b, соединяющее пружину с выступом или кронштейном f, может использоваться во всех случаях для
соединения с рамой g матраса. Поскольку пружина стягивает пружины, и если она изготовлена из проволоки
толстого сечения, используется одно разъемное кольцо, будет сложно сформировать двойную петлю 125
достаточной прочности, чтобы предотвратить ее расхождение на концах, поэтому предусмотрено «один
крючок, открывающийся под действием натяжения или витка», который вставляется в пружины, при этом для
открывания разъемного кольца используется подходящий инструмент.
При желании, при открытии кольца, чтобы позволить петлям, двойные спиральные петли пружин натяжения,
которые необходимо продеть, могут быть предусмотрены только на концах спиральных пружин i3Q' 358,309,
которые должны быть соединены с пружинами обивки, а концы, которые должны быть соединены с
анкерными кольцами, могут быть снабжены просто одинарными замкнутыми петлями, которые вставляются в
разъемное кольцо, пока оно удерживается открытым, как описано выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358310A
[]
w BCOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 24, 1929. 3589310 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 23, 7930. № 31,907/30.
(Дополнение к патенту № 344342 от 6 ноября 1928 г.) ) Завершено: октябрь. 8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для осахаривания целлюлозных и арниловых материалов.
Мы, ипполит Роберт Фукуб и Мариуи Моро, оба граждане Французской Республики, и Общество по обработке
Фукуб, французское юридическое лицо, расположенное по адресу: ул. Мариньяна, 6, Париж (департамент
Сена), Французская Республика, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением: Данное
изобретение относится к процессу и аппарату для сахарификации целлюлозных и амилированных
материалов и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и
заявленного в описании патентной заявки №.
33,175 от 1929 года (серийный номер 344,342) и имеет своей целью создание гибкого материала,
позволяющего непрерывно и удобно осуществлять процесс, описанный в указанной спецификации заявки №
33,175 от 1929 года (серийный номер 344,J42).
Это описано в патентной заявке № 33.175 от 1929 года. (Серийный номер 344,342) Процесс осахаривания
равновесных материалов путем обработки подкисленной водой, согласно которому реакция происходит в
присутствии газов окисления или сгорания, то есть неконденсируемых газов, образующихся в ходе
осахаривания кислотами, таким образом, чтобы изменить химическое равновесие в степени, благоприятной
для производства сахара.
Среди указанных газов сгорания (нироренации) угольная кислота является наиболее распространенной и
наиболее практично используемой.
Следует помнить, что согласно «спецификации заявки №…»
33,175 если 1929 год. (Серийный номер 344.342), который позволяет значительно продлить процесс
сакобарификации без риска разрушения сахара, что делает его клеточно-дефектным.
Обработанный материал может быть обработан значительным количеством подкисленной жидкости, и для
достижения необходимой концентрации сахара в соках свежие массы целлюлозного материала могут быть
последовательно обработаны соками, все еще кислыми после предыдущих сахарификаций.
Целью настоящего изобретения не является усовершенствование процесса, описанного в предыдущих
параграфах, в частности, с целью обработки больших количеств целлюлозного материала с более высоким
выходом сахара и получения из него сильно концентрированных соков, причем без необходимости
предварительной обработки материала перед его введением в осахаривающее устройство.
и не складывая его в этом аппарате. 80 С этой целью целлюлозный материал в сильно разбавленном
состоянии осахаривают в чанах, где кислая жидкость несколько раз с подходящими интервалами заменяется
кислыми жидкостями, которые становятся все горячее и все менее сахаристыми, причем последняя жидкость
не содержит сахара. Жидкости, вводимые в каждый чан, поступают из обработки целлюлозных материалов,
которые еще больше отводятся в других чанах, а жидкий раствор поступает из котла с подкисленной водой,
при этом желаемая температура во время каждой обработки поддерживается на уровне, равном температуре
в чане, паровой нагрев и остаточная концентрация угольной кислоты поддерживается во время каждой
обработки.
Еще одна характеристика предлагаемого усовершенствованного процесса заключается в том, что вещества
вводятся в емкость и отводятся снизу через пятиугольную поверхность. Таким образом, Tnoveei-np
располагается в направлении более плотных частей к менее плотным частям.
Следует отметить, что во время каждой обработки разбавление материала очень велико, жидкость не
обновляется, а температура поддерживается на желаемом уровне с помощью паровой нагревательной
рубашки.
Этот усовершенствованный процесс может быть введен в эксплуатацию с помощью установки, включающей в
себя батарею аналогичных сахарификаторов с паровыми рубашками, трубопроводами и клапанами,
обеспечивающими сообщение между ними либо между их нижними частями, либо между нижней частью
одного и верхней частью другого, а также обеспечивающими сообщение между всей установкой в ее верхних
частях и закрытым резервуаром, содержащим горячий раствор подкисленной воды и сообщающимся также с
источником углекислого газа под давлением.
Один из вариантов конструкции такой установки показан на прилагаемом схематическом чертеже.
Различные аппараты для осахаривания A, B, C... в любом количестве объединены в батарею.
Каждый аппарат для осахаривания по существу представляет собой вертикальный цилиндр, закрытый сверху
и снизу дверцами 24.
Целлюлозный материал подается сверху и удаляется снизу в конце операции; в нижней части фильтрующая
поверхность, показанная на рисунке 25, позволяет отводить жидкость без твердых частиц. Паровые джекеты,
стр. 26.
позволяет поддерживать введенную массу при желаемой температуре.
На рисунке показана батарея из трех сахарифицирующих аппаратов. S0 A обозначает сахарифицирующий
аппарат, в который превращается целлюлозный материал Sch.
Только что представили.
B обозначает аппарат для осахаривания, в котором материал обрабатывается при температуре t в течение
времени 0; C обозначает аппарат для осахаривания, в котором материал обрабатывается при температуре T,
превышающей t, в течение времени 01.
<0 27 обозначает закрытый сосуд, содержащий подкисленную воду, нагретую прямым паром, под давлением
и при температуре T' выше T.
Каждый сахарифицирующий аппарат снабжен в нижней и верхней частях ответвлениями 28, 29,
позволяющими подавать под давлением углекислый газ, чистый или смешанный с другими газами,
предназначенный для предотвращения разрушения сахара. Давление, создаваемое этим устройством,
дополнительно служит для перемещения жидкости из одного осахаривающего аппарата в другой.
Когда начинается обработка свежей массы целлюлозных материалов, введенных в точке А,
последовательность операций следующая:
10. С помощью крана 30b часть сока, только что обработанного в точке B, отводится по трубопроводу 30 из
полиэтилена высокой плотности (FBPE) к месту его конечного использования. Остаток сока.
В точке B, will' pirxee.d, 1 простая разница давлений. К сосуду A, кран 30a beX в этот момент открыт, 20. По
трубопроводу 31 и кранам 31c и 31bl, которые считаются открытыми, жидкость, образующаяся в результате
второй операции в точке C, будет циркулировать при заданной температуре. T для распыления, сверху вниз,
материала, содержащегося в B, который, как предполагается, ранее имел температуру t.
Кранцы 30a и 30b останутся открытыми до тех пор, пока благодаря нисходящей циркуляции 75 из B в A
емкость A не будет заполнена до требуемого уровня. В данный момент запорные краны 30a и 30b будут
закрыты. Циркуляция снизу вверх из B будет продолжаться до полного истощения жидкости в C.
30. Посредством трубопровода 32, сообщающегося с емкостью 27, и крана 32c, материалы, содержащиеся в
емкости C, будут разбрызгиваться в достаточном количестве, чтобы жидкость, продолжающая течь по
трубопроводу 31 и кранам 31c и 31bl, вернула уровень жидкости в емкости B на требуемую высоту. 90 В
данный момент оба судна A и B будут находиться в том же рабочем состоянии, в котором находились ранее
суда B и C, при этом предполагается, что судно A находится при температуре t, а судно B — при температуре
T; оба судна будут поддерживать сверхвысокое давление CO2, чистого или смешанного, как уже указывалось.
40. Операция будет завершена путем откачки из сосуда С, повторного откачивания оставшейся жидкости и
последующей промывки водой, поступающей из трубопровода 33, для полного удаления материала с целью
извлечения количества кислоты и сахара, оставшихся в массе. Стиральная вода будет повторно поступать в
цикл через трубопровод 34.
После завершения процесса выщелачивания материал будет удален из аппарата для осахаривания C через
нижнюю часть R0 последнего.
Описанные таким образом установка и способ обработки возможны благодаря тому, что сахар в ходе этих
различных операций не подвергается обычным процессам разрушения, а сладкие соки могут проходить через
установку несколько раз подряд благодаря использованию углекислого газа или других продуктов сгорания
или восстановления, которые предотвращают пирогенизацию сахара.
Помимо общего использования специальных газов в процессе обработки, характерными особенностями
такого рода операций являются, с одной стороны, обработка больших глиноподобных масс и удаление из них
отходов, что позволяет избежать трудновыводимого нагрева целлюлозных материалов (нагрев которых в
некоторых случаях происходит в присутствии 130 г) и дальнейшего истощения запасов целлюлозы в других
емкостях, а также использования подкисленной воды из водонагревательного котла, поддержания желаемой
температуры в каждой емкости с помощью паровой рубашки и поддержания давления углекислого газа в
каждой обработке.
2.
Способ по п. 1, в котором жидкости вводятся в каждую емкость сверху и отводятся снизу через фильтрующую
поверхность.
3.
Установка для практической реализации процесса согласно пунктам 1 и 2, включающая в себя батарею
аналогичных каталитических преобразователей с паровыми рубашками, трубопроводами и клапанами,
обеспечивающих сообщение между ними либо между их нижней частью, либо между нижней частью одного и
верхней частью другого, и, с другой стороны, соединяющих их верхними частями с закрытым резервуаром,
содержащим горячий раствор подкисленной воды, а также сообщающимся с источником углекислого газа под
давлением.
4.
Способ и установка для сакохарификации целлюлозных материалов, в основном описанные выше со ссылкой
на прилагаемый чертеж.
Дата: 23 октября 1930 года.
HASELTIIE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, e.
С.т. А., агенты заявителей.
с одной стороны, небольшие объемы воды представляют собой значительные трудности; с другой стороны,
осахаривание свежих опилок при низкой температуре с помощью сока, который использовался в предыдущей
операции при более высокой температуре, и, наконец, тот факт, что для извлечения сладких соков отводится
лишь часть жидкости, а остальная часть возвращается в процесс обработки.
Вместо двух операций осахаривания, одной при температуре t, другой при температуре T,
последовательность операций позволяет объединить в одной и той же операции три или четыре
осахаривающих аппарата, так что соки циркулируют (путем распыления) при понижающейся температуре на
массы опилок, подвергнутых обработке с уменьшающейся продолжительностью.
Сок, предназначенный для конечного использования, отбирается из аппарата в том месте, где древесные
опилки самые свежие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты