Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10051
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358304A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 18, 7930. № 31,317/30. 358% i.
Завершено: октябрь. 8, 7931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вальцов для шлифовки полотна в печатных станках.
Я, Уильям Уоррен Тиггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, Западная
Вирджиния, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от Wood Newspaper Machinery Corporation, корпорации, организованной и
действующей в соответствии с законами штата Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 501
Пятая авеню, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к валикам, по которым проходит полотно в печатном станке.
Основная цель изобретения — избежать необходимости подвергать полотно чрезмерному напряжению при
прохождении через направляющие ролики при использовании полотна малой ширины и уменьшить
количество обрывов, вызванных этой причиной.
Согласно изобретению, направляющий ролик включает в себя множество роликовых секций, расположенных
вплотную друг к другу, причем каждая из них может вращаться независимо от других.
Следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1 представляет собой схематический боковой
вид части печатного станка, показывающий несколько мест, где может быть применено данное изобретение, а
фиг. 2 представляет собой продольный центральный разрез направляющего ролика, изготовленного в
соответствии с данным изобретением.
Как известно, в типографии, печатающей газеты, обычно используется полотно шириной в четыре страницы.
Однако часто бывает так, что требуется меньше страниц, чем максимально допустимое количество, в этом
случае рулон бумаги пропускается через печатный станок в три, два или даже один ряд. До настоящего
времени было принято пропускать узкую полосу по вальцу во всю ширину полотна. Это, разумеется, требует
использования узкого полотна, перемещаемого этими роликами, и подвергает полотно нагрузке, которая, на
мой взгляд, излишняя.
Когда требуется быстрая остановка, полотно очень часто подвергается чрезмерному натяжению, поскольку
инерция ролика должна преодолеваться трением полотна о него.
[PrDCe 1/-] Эти направляющие ролики используются в различных точках печатного станка, например, ролики
A, B и C на рис. 1.
Для преодоления этой трудности в каждой из этих точек я предусматриваю центральный вал 10, который
неподвижно закреплен на раме 11 пресса. На него я устанавливаю ряд антифрикционных подшипников 12,
расположенных на соответствующих расстояниях вдоль вала 10, к которым прикреплены внутренние кольца.
Наружные кольца этих подшипников поддерживают на своих концах ряд трубных секций 13, каждая из
которых вращается на своих собственных подшипниках и независимо от других секций.
Длина каждого из этих разделов равна ширине одной страницы.
Таким образом, станет очевидно, что по одному, двум или трем из этих участков трубы 13 будет проходить
полотно меньшей ширины, а любой участок или участки трубного ролика, не покрытые полотном, не будут
вращаться.
По этой причине на полотно не будет оказываться дополнительная нагрузка, и при резкой остановке
практически полностью исключается склонность к разрыву из-за преодоления инерции длинного тяжелого
направляющего ролика. Это также полностью исключает необходимость привода длинного ролика шириной в
четыре страницы с одного конца, как это иногда бывает при печати страниц шириной в одну или две
страницы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358305A
[]
RsSittG3N'- aó O F
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 20,1930. № 31.358/30, __ ig Полный слева: 20 июля 1931 г.
Завершено: октябрь. 8, 1931, ВРЕМЕННАЯ КОНФИГУРАЦИЯ SPEI.
lzipio-v cients in or relating to Portable Weigphing facshines br Locomotives ancd other Rail vetiches.
Уайт, Лидс Броскомбюл, проживающий по адресу: Уиллоу Кребент, 7, Лидс, графство Лидс, и Альберт
Филдхаус Леллетт, проживающий по адресу: Йорк Плейс, 2-4, Лидс, оба британские подданные, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
портативным весовым машинам для локомотивов и других железнодорожных транспортных средств с целью
определения нагрузки, которую несет каждая пружина транспортного средства.
Предлагаемые до настоящего времени портативные весы для этой цели включали в себя балансировочный
рычаг, шарнирно установленный на раме, приспособленной для соединения и закрепления на рельсе таким
образом, чтобы он располагался вне рельсового пути и опирался на его внешнюю опору на регулируемом
основании, контактирующем с балластом или грунтом; внутренний конец указанного балансировочного рычага
имеет вершину или заостренный подшипник для контакта с протектором колеса транспортного средства и
подъема последнего с рельса, когда другой конец указанного балансировочного рычага опускается под
действием насоса, расположенного над последним и соединенного звеньями с внешним концом рамы. Насос
был снабжен индикатором для считывания показаний поднятого веса, а подшипник для штока балансирного
рычага был вертикально отрегулирован на раме, что позволяло использовать станок на направляющих
различной толщины.
3 В таких весовых машинах вершинный или заостренный подшипник, обеспечивающий зацепление с колесной
поверхностью, может зацеплять и поднимать колесо, когда фланец последнего находится близко к рельсу,
обеспечивая достаточный вылет колесной поверхности за пределы рельса. Из-за необходимого зазора между
рельсами и прилегающими поверхностями фланцев, позволяющего транспортному средству проходить
повороты, желаемое состояние достаточного выступа колес при остановке транспортного средства на прямом
рельсовом пути, например, в локомотивном депо, редко достигается с обеих сторон, и необходимо
«сдвинуть» локомотив или транспортное средство в одну или другую сторону, чтобы получить данные о весе с
помощью описанных выше приборов. Кроме того, в ходе практического исследования было установлено, что
из-за зажима рамы весов с помощью крючка или крюков, обхватывающих нижнюю часть рельса, действие
насоса, надавливающего на внешний конец балансирного рычага, приводит к тому, что опора, на которую
опирается внешний конец рамы весов, врезается в балласт или грунт.
Целью настоящего изобретения является создание новой или усовершенствованной весовой машины с
балансирным рычагом типа 65, в которой будут преодолены указанные выше трудности.
Согласно изобретению, рама весовой машины приспособлена для зацепления с внутренней стороной
направляющей и для выступания за углубление между направляющими, в то время как один конец
балансировочного рычага приспособлен для зацепления с фланцем колеса, чтобы поднять последнее, когда
другой конец балансировочного рычага опускается насосом. Конец рамы машины, контактирующий с рельсом,
может опираться либо непосредственно на порог приямка, либо на металлическую пластину на нем, а оба
конца балансировочного рычага могут быть выполнены или снабжены V-образным подшипником: один для
зацепления с колесным фланцем непосредственно под центром колеса, а другой для зацепления с
плунжером насоса. При этом опорный подшипник балансировочного рычага может регулироваться как по
горизонтали, так и по вертикали, что позволяет регулировать его положение ближе или дальше от рельса, так
что V-образный подшипник на этом конце балансировочного рычага может быть правильно зацеплен с
колесным фланцем, расположенным либо близко к рельсу, либо несколько дальше от него, и регулироваться
по высоте последнего.
Вместо установки насоса над балансирным рычагом его можно подвесить к нему с помощью звеньев таким
образом, чтобы он располагался на 35 градусов ниже выступающей части рамы машины, а плунжер насоса
или подобное устройство могло бы опираться на нижнюю часть рамы при включении насоса, чтобы тянуть
вниз соседний конец балансирного рычага. Такое расположение насоса внутри шахты предотвращает его
зацепление за тормозные тяги или другие механизмы под транспортным средством и облегчает снятие
показаний нагрузки для рабочих в шахте № 105. Концы рамы станка, соприкасающиеся с внутренней стороной
направляющей, могут быть зубчатыми или рифлеными для обеспечения надежного сцепления при работе
станка под нагрузкой. В отсутствие каких-либо надежных зажимных средств для крепления рамы машины к
направляющей обнаруживается, что выступающий конец рамы машины имеет тенденцию подниматься при
приложении нагрузки, и для преодоления этой тенденции этот конец рамы машины может быть соединен
стержнем или звеном с парой рычагов или рычажных механизмов, свободные концы которых входят в
зацепление с боковыми сторонами направляющей, чтобы противостоять подъему при приложении нагрузки к
машине.
В связи с этим, тот же самый рычажный механизм i5 может быть соединен с выступающими рамами двух
весовых машин, по одной с каждой стороны ямы, когда необходимо одновременно поднять оба колеса на
одной оси.
Как видно, настоящее изобретение 21 представляет собой весы с балансирным рычагом, позволяющие
производить взвешивание в пределах колесной колеи и под транспортным средством без закрепления
машины на рельсе и без необходимости опрокидывать транспортное средство для обеспечения выступа
колеса.
Дата: 18 октября 1930 года.
ТЕНРИ БП30СКОМБ.
Альберт Филдхойлс Келлетт.
По поручению юридической фирмы John E. Walsh & Co., расположенной по адресу: 7, East Parade, Leeds, и
факса Etalifax, представляющей интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в o01', касающиеся портативных весов, весов и других розничных товаров.
Мы, Генрих Бросокомб, проживающий по адресу: Уиллоу Кресент, 7, Халтон, Лидс, графство Йоркшир, и
Альберт Фирдхаус Келлвут, проживающий по адресу: Йорк Плейс, 24, Лидс, оба британские подданные,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и то, в каком виде оно должно быть реализовано,
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативным весам для локомотивов и других железнодорожных
транспортных средств, предназначенным для определения нагрузки, которую несет каждая пружина
транспортного средства.
Переносные весы для этой цели, как предлагалось ранее, включали в себя балансировочный рычаг,
шарнирно закрепленный на раме, предназначенной для соединения и фиксации с рельсом таким образом,
чтобы он располагался вне рельсового пути и опирался своим внешним концом на регулируемую опору,
контактирующую с балластом или грунтом. Внутренний конец указанного балансировочного рычага был
выполнен с вершиной или заостренным подшипником для контакта с протектором колеса транспортного
средства и подъема последнего с рельса, когда другой конец указанного балансировочного рычага опускается
под действием насоса, расположенного над последним и соединенного звеньями с внешним концом рамы.
Насос был снабжен индикатором для считывания показаний поднятого веса, а подшипник для груза
балансировочного рычага имел вертикальную регулировку на раме, что позволяло использовать машину на
рельсах различной высоты.
В весовых машинах такого типа вершинный или заостренный подшипник, зацепляющийся с поверхностью
колеса, может зацепиться и поднять колесо только тогда, когда фланец последнего находится в
непосредственной близости от рельса, обеспечивая достаточный выступ поверхности колеса за пределы
рельса. По причине необходимого зазора между рельсами и прилегающими поверхностями колесных валов
для прохождения поворотов, желаемое состояние достаточного выступа колеса при остановке транспортного
средства на прямом рельсовом пути, например, в локомотивном депо, редко достигается с обеих сторон, и
необходимо «сдвинуть» локомотив или транспортное средство в одну или другую сторону, чтобы получить
данные о весе с помощью описанных выше приборов. Кроме того, на практике установлено, что из-за зажима
рамы весов с помощью крюка или крюков, зацепляющихся за нижнюю сторону рельса (85), действие насоса
при надавливании на внешний конец балансирного рычага приводит к тому, что опора, на которую опирается
внешний конец рамы, врезается в балласт или грунт.
90 Целью настоящего изобретения является создание новой или усовершенствованной весовой машины с
балансирным рычагом, которая позволит преодолеть указанные выше трудности. Согласно настоящему
изобретению, рама весов с балансирным рычагом приспособлена для зацепления с внутренней стороной
рельса и для выступания за яму между рельсами 1OG, в то время как один конец балансирного рычага
машины приспособлен для зацепления с фланцем колеса транспортного средства, чтобы поднять последнее,
когда на другой конец указанного балансирного рычага воздействуют насосы. 10a 358,305 зацепляются со
боковой стороной рельса 12 и опираются вблизи своих внешних концов либо на опору, как показано на 13,
либо на боковую сторону ямы, как показано на 14. Следует, однако, отметить, что зацепление 0 рам машин,
состоящих из пластин 11, с направляющими 12, независимо от того, имеют ли последние выпуклую или
плоскую форму, будет таким, что во время взвешивания указанные рамы будут поддерживаться этими
направляющими совершенно независимо от порога ямы.
В верхней части рамы станка Лаха, около ее внешнего конца, имеется плоское основание, на котором
покоится опорный блок 16, который может перемещаться внутрь и наружу. Этот опорный блок 16 несет в себе
опорно-подшипниковый элемент 17 для соответствующего балансирного рычага 18 и может регулироваться
по высоте с помощью прокладок, таких как показанная на рисунке 19, расположенная на расстоянии 85 между
ним и соответствующим опорным блоком 16. Таким образом, V-образное посадочное место 20 на внешнем
конце балансирного рычага 18 может быть отрегулировано таким образом, чтобы правильно зацепляться с
фланцем, обозначенным цифрой 21.
колеса, обозначенного цифрой 22, независимо от высоты указанного фланца 21 и его расстояния от рельса
12.
Для каждого агрегата или машины предусмотрен насос 23 известного типа, имеющий выпускной клапан 24,
рычаг управления 25 и манометр 26. Поршень этого насоса предназначен для соединения с балансирным
рычагом 18 посредством пластины 32, звеньев 27 и скобы 28, шарнирно соединенной с указанными звеньями
27. Внутренний конец соответствующего балансирного рычага 18 выполнен, как показано на рисунке, для
соединения со стержнем 28. При желании можно использовать памп.
крепится к внутреннему концу соответствующей рамы станка 11. Или, в качестве альтернативы, может быть
подвешена исключительно к соответствующему балансировочному рычагу, в этом положении она
поддерживается [наконечниками 27 и стремянкой 28. Если используется только одна рама станка и
балансировочный рычаг, внутренний конец рамы станка 11 крепится посредством направленного вниз рычага
(не показан) к паре рычагов или рычажных механизмов, расположенных между противоположными стенками
29 шахты, к которым прилегают их свободные концы. Таким образом, можно легко предотвратить любую
тенденцию внутреннего конца рамы 11 к подъему во время работы станка.
Однако в представленном примере такое расположение не всегда будет необходимо, поскольку внутренние
концы двух рам машины 11 соединены между собой распоркой 30. 125 Предпочтительно, соединение этой
опоры с балансирным рычагом осуществляется таким образом, чтобы посредством пазов, указанных на 31,
пара рам машин могла соединяться с направляющими рельсами, установленными с шириной колеи,
изменяющейся на 130°; рама машины может опираться вблизи той точки, в которой она соединяется с
направляющей рельсой, непосредственно на порог приямка или на металлическую пластину на нем, в то
время как соответствующий конец балансирного рычага несет V-образный подшипник для зацепления с
колесом, расположенным непосредственно под центром последнего, а другой конец указанного балансирного
рычага имеет форму, предназначенную для зацепления с плунжером насоса. Предпочтительно также, чтобы
опорный подшипник балансировочного рычага регулировался по положению как по горизонтали, так и по
вертикали, так чтобы V-образный подшипник, предназначенный для взаимодействия с фланцем колеса, мог
правильно зацепляться с этим фланцем, независимо от того, находится ли он близко к рельсу или несколько
на некотором расстоянии от него, и независимо от его высоты в пределах допустимых значений.
Предпочтительно, насос сконструирован таким образом, чтобы он простирался вниз внутри приямка от m0
того конца рамы машины, который находится на значительном расстоянии от направляющей, а его плунжер
приспособлен для соединения, например, с помощью скобы, с соответствующим концом балансирного
рычага.
X5 При желании, конец рамы станка, соприкасающийся с внутренней стороной направляющей, может быть
зубчатым, рифленым или иметь другую форму для обеспечения надежного сцепления во время работы
станка. В некоторых случаях две рамы машин с соответствующими балансировочными рычагами и насосами
могут быть соединены друг с другом торцами таким образом, чтобы их внешние концы зацеплялись за
направляющую рельсу с противоположных сторон приямка, и с целью предотвращения подъема рамы
машины на этом конце, удаленном от направляющей рельсы, во время работы машины (эта тенденция
особенно заметна, когда используется только одна машина), этот конец рамы машины может быть соединен
стержнем или звеном с парой рычагов или рычажных механизмов, свободные концы которых зацепляются
соответственно за противоположные стороны приямка, чтобы предотвратить подъем при приложении
нагрузки к машине. Даже при использовании двух машин, расположенных вплотную друг к другу по обе
стороны карьера, может применяться единая система переключения, подобная описанной выше.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на рисунках 1 и 2 показан один из вариантов
весового оборудования для локомотивов в соответствии с изобретением в проекции и в плане
соответственно.
Изображенные весы фактически состоят из двух блоков или машин, каждая из которых аналогична другой, и,
как будет объяснено далее, любой из этих блоков может использоваться отдельно, хотя в целом будет
удобнее использовать два блока, как показано на рисунке.
Каждый узел или машина состоит из рамы, собранной из двух стальных пластин 11, 11, которые скреплены
болтами на некотором расстоянии друг от друга и имеют форму на своих внешних концах в пределах
допустимых значений. В некоторых случаях, хотя это и не показано, может быть желательно, чтобы средство,
соединяющее внутренние концы рам машин 11, было способно: раздвигать рамы машин, обеспечивая
прочное соединение их внешних концов с направляющими.
Как видно, каждая единица или машина имеет очень простую конструкцию, состоящую из трех основных
частей, а именно: насоса, манометр которого может быть откалиброван для непосредственного считывания
показаний веса, рамы машины, балансира, опорного блока и подшипника. Кроме того, в соответствии с
настоящим изобретением предлагается весовая машина с балансирным рычагом, благодаря которой все
операции взвешивания могут выполняться внутри колесной базы и под транспортным средством без
необходимости крепления весовой машины к рельсу и без необходимости перемещения транспортного
средства вбок относительно рельсов для обеспечения контакта машины с его колесами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358306A
[]
0TYcO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
358,306 Дата объявления порицания: октябрь. 20, 1930. JVo. 31! @76/30.
Программа CompleteD принята: октябрь. 8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
liiproverneniit. в магазинах газового оборудования и радиаторов.
Я, К. А. Нильссон, проживающий по адресу: Сёдергатан, 18, Эс-16v, Швеция, гражданин Швеции, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к отопительному устройству, в котором один или несколько радиаторов
напрямую соединены с водонагревателем коллектора в верхней и нижней частях устройства. Вода в котле
нагревается подходящим источником тепла, подаваемым из нефти, газа или подобного оборудования,
установленного на соответствующей опоре.
Этот отопительный прибор обладает всеми преимуществами центральной системы отопления, а его тепловая
эффективность очень высока, поскольку обеспечивается более быстрая циркуляция воды. Аппарат выполнен
в портативном варианте, позволяющем перемещать его из одного помещения в другое, для чего он
соответствующим образом установлен на колесах.
Подобные отопительные приборы известны, и новизна настоящего заключается в расположении труб, а
именно: они отходят от нижнего коллектора в основном в горизонтальном направлении, затем образуют изгиб
и возвращаются к стене, и, наконец, заканчиваются в верхнем коллекторе. Преимущество такой конструкции
заключается в том, что трубы сначала наиболее интенсивно промываются газами в нижней части, то есть там,
где пламя наиболее горячее, а затем, однако, отступают, так что тепловые потоки могут промывать верхний
коллектор со всех сторон.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, представленный двумя
отопительными радиаторами, в котором:
На рис. 1 показан нагревательный прибор в боковом ракурсе, частично в разрезе.
-. 2 представляет собой горизонтальный участок по линии а-а на рис. 1.
От нижнего кольцеобразного коллектора 1 множество водопроводных труб 2 отходят практически
горизонтально в радиальных направлениях, затем образуют изгиб и уходят к стенке корпуса, заканчиваясь
нижним коллектором 5, так что этот верхний коллектор полностью открыт для излучения пламени горелки.
Трубы 3, отходящие горизонтально от нижнего коллектора 1, соединены с вертикальной трубой 4. Эта труба 4
также заканчивается в верхнем коллекторе 5. Как коллекторы 1 и 5, так и упомянутые выше трубы 2, 3 и 4
заключены в цилиндрический корпус 6, опирающийся на опоры 16, которые при определенных
обстоятельствах могут быть снабжены колесами для облегчения перемещения оборудования из одного
помещения в другое.
Под коллектором 1 расположен источник тепла, например, газовая горелка, керосиновая лампа или подобное
устройство, благодаря которому вода в коллекторах 1, 5 и трубах 2 нагревается. Данное нагревательное
устройство установлено на кронштейне 17.
Благодаря описанному выше расположению труб тепло используется с выгодой для потребителя, и,
следовательно, вода нагревается очень быстро. Газ выходит через трубу 15 на корпусе 6.
От верхнего коллектора 5 отходит вертикальная труба 7, соединенная с расширительным баком 8 и двумя
горизонтальными трубами 9 и 10, которые сообщаются с радиаторами 11 и 12, соединенными в нижней части
с нижним коллектором 1 трубами 13 и 14. Коллекторы 1 и 5, соединительные трубы 2, 3 и 4, а также
радиаторы 11 и 12 образуют единый узел, в котором циркулирует вода.
Благодаря быстрому нагреву воды происходит ее быстрая циркуляция, поэтому тепловой эффект аппарата
очень высок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358307A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): октябрь. 27, 7929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 20, 1930.
Завершено: октябрь. 8, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
358,307 № 31,380/30.
Рекламное устройство.
Я, Гвон Лангехайнекиен, проживающий по адресу: Кирхофштрассе, 7, Варель, Ольденбург, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рекламному устройству, в котором рекламные материалы, изображения или
тому подобное, образованные в результате пескоструйной обработки или аналогичного воздействия на
прозрачное стеклянное полотно, подсвечиваются таким образом, что источники света, расположенные с
экранированием по бокам полотна, концентрируют свой свет на соответствующих точках благодаря
прозрачному зеркалу, расположенному на стеклянном полотне. Второе, но непрозрачное зеркало
расположено с другой стороны рекламного полотна, создавая таким образом многократное отражение,
благодаря чему кажется, будто подсвеченные надписи состоят из нескольких частей, расположенных одна за
другой.
Последний вариант конструкции показан на прилагаемом чертеже, на котором:
Рис. 1 представляет собой вид спереди, а рис. 2 — разрез по линии А-В рис. 1.
На рисунках 3 и 4 представлены детали.
Прозрачная рекламная пластина а снабжена углублениями b (рис. 3), образованными пескоструйной
обработкой или подобным способом в форме букв, рисунков или тому подобного, например, буквы А согласно
рис.
1.
На лицевой стороне пластины а, обращенной к зрителю, размещено прозрачное зеркало с, которое,
например, представляет собой стеклянную панель с прозрачной зеркальной подложкой d (рис.). 4). Зеркало f с
непрозрачной зеркальной подложкой # размещено на обратной стороне пластины a, при этом защитная
пластина ft служит защитным покрытием.
Пластины скреплены между собой фланцами i расположенных сбоку трубок k, в которые вставляются лампы
накаливания 1, выводы m которых лампы выходят к вилке n. Фланцы крепятся к пластинам винтами.
Принцип работы таков, что лампы накаливания проецируют свет с боков между прозрачными пластинами c, a,
/ создавая эффект, при котором углубления b, предпочтительно имеющие шероховатую поверхность,
полученную пескоструйной обработкой, становятся очень сильно и заметно яркими, и это изображение
повторяется, так что множество изображений или букв располагаются одно за другим, например, буква А, как
показано на рис.
1, так чтобы ряд изображений или букв выглядел рельефным. Следовательно, реклама оказалась очень
эффективной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: рекламное устройство с источником света, расположенным по бокам пластин, снабженных
углублениями в виде рекламных материалов, изображений или тому подобного, характеризующееся тем, что
перед пластиной a, снабженной углублениями, расположено прозрачное зеркало c, а за пластиной a,
снабженной углублениями b, расположено непрозрачное зеркало g.
Дата: 20 октября 1930 года.
CHATWIN & COMPANY, патентные поверенные заявителя, Orion House, 253, Gray's Inn Road, Лондон, W.C.I.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией I4ove & Malconison, Ltd.-193].
rP:'V----q
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358308A
[]
эоп'Й
ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ PAT
Дата проведения съезда (США): декабрь. 9, 7929. 358,308 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 21, 1930. № 31,588/30.
Завершено: октябрь. 8, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Транспортные средства.
Мы, компания EXPANDO, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами штата Иллинойс,
по адресу: 105, West Adams Street, Chicago, State Illinois, United States of America, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к транспортным средствам и имеет своей целью создание усовершенствованного
кузова, который включает в себя жесткую рамную конструкцию, поперечно скользящие коробчатые секции в
конструкции и вертикально подвижную крышу, приспособлен для использования в качестве торгового или
демонстрационного зала для товаров, легко и быстро расширяется для обеспечения необходимого
внутреннего пространства для осмотра или обработки товаров, и легко складывается для движения по
дорогам.
В дорожных транспортных средствах ранее предлагалось увеличить кузов за счет обеспечения поперечной
подвижности боковых секций, что позволило бы расширить весь внутренний объем кузова.
Настоящее изобретение заключается в создании транспортного средства, в котором боковые секции кузова
могут перемещаться поперечно для увеличения вместимости, и которое характеризуется наличием крыши,
которая может подниматься и опускаться вместе с перемещением боковых секций кузова, обеспечивая
достаточное пространство над головой внутри кузова при разложенных боковых секциях. Движение крыши
совпадает с движением боковых секций, при этом крыша поднимается, когда боковые секции развернуты, и
опускается, когда боковые секции сжаты.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой перспективное изображение транспортного средства,
воплощающего изобретение, кузов которого предназначен для передвижения по дорогам.
— На рис. 2 представлен ракурс, показывающий тело в расширенном виде.
На рис. 3 представлен перспективный вид жесткой каркасной конструкции кузова.
Таким образом, на рис. 4 представлен вид крыши и торцевых панелей в перспективе.
[На рис. 5 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий сжатое тело.]
На рис. 6 представлен аналогичный разрез, демонстрирующий расширенное тело. 56 Рис. 7 представляет
собой вертикальное поперечное сечение по линии 7-7 на рис. 9.
Рис. 7а представляет собой детальный разрез по линии 7a7T на рис. 7.
Рис. 8 представляет собой вертикальное поперечное сечение 60 по линии 8-8 на рис. 11.
Рис. 9 представляет собой горизонтальный разрез по линии 9-9 на рис. S.
Рис. 10 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии 10-10 на рис. 11. 6; Рис. 10'
представляет собой детальный разрез по линии 10a0-10 на рис. 11.
Рис. 11 представляет собой горизонтальный разрез по линии 11-11 на рис. S.
Рис. 12 представляет собой фрагмент по строке 12-12 из 70 рис. 11.
Рис. 13 представляет собой фрагмент по линии 13-13 на рис. 11.
На рис. 14 представлен вид, частично в плане, частично в разрезе, механизма для 75-го перемещения секций
корпуса.
На рис. 15 показан вид спереди механизма управления механизмом переключения передач.
Транспортное средство, являющееся предметом изобретения, включает в себя шасси, которое может иметь
любую стандартную конструкцию и содержит тяговые колеса 21, рулевые колеса 22, жесткую раму 20,
двигатель для привода транспортного средства и трансмиссионный механизм 85 для привода тяговых колес
от двигателя. Помимо шасси, автомобиль имеет раздвижной кузов. Этот кузов установлен на раме 20 и
Соседние файлы в папке патенты