Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10042
.pdf
уровне клапан km должен быстро перемещаться туда и обратно между своими крайними положениями.
Поэтому механическое сопротивление движению сводится к минимуму. Это достигается благодаря
настоящему изобретению, поскольку щелевая диафрагма практически не оказывает сопротивления
возвратно-поступательному механизму клапана во время его короткого хода, а также трение в подшипниках,
практически не подверженных боковому давлению, является незначительным. Подшипник предпочтительно
изготавливается из материала, практически не требующего смазки, или из упругой массы.
Также вместо подшипника скольжения можно использовать вторую диафрагму.
Подшипник, описанный в настоящем изобретении, может применяться в электромагнитно управляемых
тормозных сервомеханизмах, а также в других типах, например, в механизмах с клапанами ручного
управления, поскольку они регулируют тормозное усилие описанным способом путем колебания между двумя
крайними положениями для попеременного перекрытия атмосферы и рабочей среды.
Изобретение также может быть использовано для других целей, например, для муфт, направляющих и
сервомеханизма описанного типа.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358462A
[]
HoTrs.-The application for S catent co c
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 9Z (3) (а) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (Германия): 6 апреля 7929 г. 358,462 __ Дата подачи заявления
(в Соединенном Королевстве): 5 апреля 1930 г. № 10,875/30.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования механизма переключения передач или относящиеся к нему.
Мы, компания ZA1INRADFABRIK AKTIENGESELLScHArr, немецкая компания из
Фридрихсхафена-на-Бодензее, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму переключения скоростей с несколькими режимами работы.
Изобретение относится, в частности, к усовершенствованиям четырех- или многоскоростных механизмов
переключения передач для автомобилей с соосно расположенными ведущим и ведомым валами.
Целью настоящего изобретения является создание коробки передач, механизм которой значительно проще,
чем у известных коробок передач.
Изобретение также предусматривает редуктор, в котором количество пар шестерен меньше, чем количество
доступных передаточных чисел. Например, в зубчатом механизме с четырьмя передачами переднего хода
достаточно всего трех пар шестерен или прямозубых колес.
Для обеспечения желаемого передаточного отношения выбираются две пары шестерен, находящихся в
постоянном зацеплении. Различные пары, работающие в комбинации, будут давать разные передаточные
числа. Однако прямая передача не зависит от шестерен и промежуточного вала, поскольку позволяет
избежать обычной постоянной передачи от одного из главных валов к промежуточному валу.
Предпочтительно, чтобы передаточные числа шестерен были такими: таким образом, чтобы возможное
сочетание двух пар шестерен давало передаточные числа, приблизительно находящиеся в геометрической
последовательности друг к другу.
-40 При реализации изобретения несколько отдельных защелкивающих элементов, предпочтительно
предназначенных для избирательного соединения шестерен с соответствующими валами и для соединения
ведомого вала с приводным валом.
Отдельные элементы сцепления могут быть "p1rated tipether". Более подробно это описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором в качестве примера показаны две формы конструкции, а именно
четырехскоростной зубчатой передачи.
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация механизма переключения скоростей.
На рисунке 2 показан механизм переключения скоростей в вертикальном продольном сечении.
Рисунок 3 представляет собой модифицированную версию конструкции.
Элементы механизма переключения передач и соответствующие элементы управления реверсивным
приводом на чертежах отсутствуют.
Ведущий вал обозначается цифрой 1, а ведомый вал — цифрой 3. Первый может выступать в приводной вал
своим концевым штифтом 2 или может быть установлен в нем же 6. Вал скольжения показан на рисунке 4.
Согласно изобретению, здесь имеются только три пары шестерен, а именно 5,5'; 6,6'; 7,7' (Рисунок 2). 7 На
рисунке 1 эти пары шестерен просто обозначены буквами a, b и c, из которых можно выбрать любые две пары
шестерен для формирования различных комбинаций привода. Возможны следующие комбинации: 1.a-c, 2.b-c,
3.a-b.
Соединив концы вала в точке d, можно получить прямую передачу. Если, например, выбрать передаточные
числа a = 1/1,6, b' = 1/1 и c = 1/2,5, то: 8 I = 1/1,6 х 1/2,5 = 1/4 H = 1/2,5 х 1/1 = 1/2,5 -IV = diTect fl = 1'/.
Изменение скорости достигается путем осуществления приводного соединения между выбранными главными
шестернями и главным валом, для которого подходят соответствующие элементы сцепления. Устройство для
осуществления этого и конструкция шестерен описаны, например, в [ссылка на источник]. Фигуйе 2.
Специальная конструкция и расположение колес, предназначенных для соединения, в основном заключаются
в том, что 9 358 462 ступицы этих шестерен свободно установлены на приводном валу и имеют больший
диаметр, чем приводной вал.
Внутренняя стенка отверстия снабжена зубьями сцепления 9. Сцепные элементы 12 или 13, 171 и 14,
скользящие по направляющим валам в канавках 10 или 11, размещаются в кольцевом пространстве между
валом и отверстием шестерен.
На рабочих поверхностях муфты имеются контрзубцы 12', 13', 17' и 14', соответствующие зубьям ведущей
шестерни муфты. Внутренние зубья ступицы шестерни не проходят по всей длине ступицы, в центре ступицы
предусмотрено прерывание, благодаря чему элементы сцепления могут оставаться в положении покоя внутри
кольцевого пространства ступицы, не зацепляясь с зубьями шестерен.
В конструкции, показанной в качестве примера на рисунке 2, предусмотрены четыре элемента сцепления: 12,
17 и 13, перемещающиеся с внешней стороны колес 5, 6 и 7. Четвертый элемент сцепления 14 установлен
между колесами и 6. Муфта сцепления 12 и 14 установлена на ведущем валу 1, а муфта сцепления 13
наполовину располагается на ведущем валу 1, а наполовину на ведомом валу 3. Муфта 17' установлена на
ведомом валу 3. К каждому элементу сцепления крепится рабочий шток, закрепленный на скользящем
стержне. Благодаря тому, что элементы сцепления работают парами, необходимые перемещения для
достижения четырех желаемых скоростей переднего хода могут быть осуществлены с помощью всего двух
скользящих тяг, каждая из которых соединена с двумя зубцами. В прямом приводе согласно изобретению
ведущий вал 1 и ведомый вал 3, концы которых расположены напротив друг друга, используются в качестве
внутренних элементов сцепления, при этом фактическое соединение обоих валов осуществляется путем
перемещения элемента сцепления 13 таким образом, чтобы он охватывал концы обоих валов.
Таким образом, возможные рабочие движения в конструкциях, показанных здесь в качестве примера, будут
описаны позже. Рабочий зуб 15 входит в зацепление с элементом сцепления 14. Этот рабочий зуб установлен
на скользящем штоке 16, и на том же скользящем штоке установлен еще один рабочий зуб 17, который входит
в зацепление с элементом сцепления 17'. Если скользящий шток 16 вместе с зубцом 17' смещен вправо,
элемент сцепления 14 соединяет шестерню 6 с ведущим валом 1, и при соответствующем одновременном
смещении вправо от скользящего зубца 17 элемент сцепления 17' соединяет шестерню 7 с валом 3. Таким
образом, осуществляется переход на вторую скорость. Третий и четвертый (прямой) приводы
осуществляются за счет перемещения скользящего стержня 18. Рабочие зубцы 19 и 20 установлены на штоке
70 18, один из них, 19, входит в зацепление с элементом сцепления 13, а другой, 20, соединен с элементом
сцепления 12. Сдвигая скользящий стержень 18 вправо, главная шестерня 6 соединяется с ведомым валом 3
через муфту 13, и одновременно муфта 12 соединяет шестерню 5 с ведущим валом 1, таким образом получая
третью скорость.
Шестерня 8& 5 и шестерни промежуточного вала 51,6' передают движение от вала 1 через шестерни 5,5', 6,61
к валу 3. При перемещении скользящего стержня iS влево валы 1 и 3 напрямую соединяются через элемент
сцепления 13, который входит в зацепление с концами валов, не создавая при этом помех зубьям 9 колеса 6.
Одновременное соединение колеса 90 с валом 1 посредством муфты 12, также смещенной влево, в этом
случае не принимает активного участия в передаче мощности, колеса 5, 51, 6, 6' и промежуточный вал 4
вращаются вхолостую. 95 Управление скользящими стержнями может осуществляться обычным способом с
помощью так называемого шарикового механизма, как показано на примере на чертеже.
На рисунке 3 показана модифицированная конструкция, изображенная на рисунке 2, в которой главная
шестерня 7 третьей пары шестерен, расположенных на ведомом валу и приводимых в действие муфтой 17' в
конструкции, показанной на рисунке 2, зависит от движения вала 4 для своей работы. Для этой цели
промежуточный вал 4 установлен со смещением, а шестерня промежуточного вала 7 разделена на две части.
Рабочий рычаг 17 входит в зацепление с передней частью промежуточного вала 4, так что правая шестерня
71 промежуточного вала справа входит в зацепление с шестерней 7 главного вала ведомого вала, при этом
перемещение скользящего стержня 16 влево происходит одновременно с соответствующим перемещением
промежуточного вала 4.
При перемещении скользящего стержня 2(} 16 вправо одновременно перемещается и промежуточный вал 4
вправо, а шестерня 7 промежуточного вала входит в зацепление с шестерней 7 главного вала ведомого вала.
В центральном положении промежуточного вала, показанном на рисунке 3, промежуточный вал колесного
элемента 71 не соединен с главным валом шестерни 7.
Разумеется, можно установить промежуточный вал 4 таким образом, чтобы он не мог перемещаться в корпусе
коробки передач, и сконструировать колесо промежуточного вала 71 аналогично колесам главной шестерни 5
и 6, а также установить на промежуточном валу соответствующий элемент сцепления.
Конструкция зубчатой передачи согласно изобретению такова, что количество пар шестерен меньше, чем
достижимое передаточное число, и, кроме того, что шестерни в сочетании со специфической конструкцией и
расположением элементов сцепления обеспечивают чрезвычайно хорошую общую конструкцию зубчатой
передачи. На практике достигается значительное снижение веса и существенное уменьшение необходимой
длины ящика. В то же время, благодаря особенно малой длине корпуса, достигается весьма
удовлетворительная конструкция подшипников для валов, поскольку подшипники расположены на
чрезвычайно малых расстояниях друг от друга. В частности, переключение передач происходит менее резко
и, следовательно, менее шумно, чем в известных коробках передач. Кроме того, благодаря компактному
расположению компонентов, удается получить очень жесткий редуктор.
Таким образом, система отличается исключительной надежностью, а фактические рабочие перемещения
относительно непродолжительны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358463A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся машин для пересадки овощей и тому подобного.
Я, Этьен Ролан, гражданин Франции, проживающий в Барбари, Уаза, Франция, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
следующим заявлением: Настоящее изобретение представляет собой машину для пересадки свеклы,
капусты, репы и тому подобного, а также всех овощей, для выращивания которых требуется пересадка.
Благодаря модификации захватных элементов, устройство lu также может использоваться для посадки
клубней, бобов, семян и тому подобного.
Данная машина отличается сочетанием устройства, предназначенного для выкапывания борозд, в которые
высаживаются овощи, и распределительного и насыпного колеса, вращающегося за счет сцепления с землей
и предназначенного для приема овощей, их размещения в борозде в нужном месте и соответствующего
насыпления земли вокруг посаженных овощей.
Распределительное колесо характеризуется тем, что: 1. Она образована двумя усеченными ободами,
основные основания которых образуют внешнюю поверхность колеса и между которыми остается свободное
пространство, позволяющее осуществлять зацепление и работу зажимов, упомянутых ниже.
2.
Два усеченных обода скреплены между собой и соединены с одной и той же осью любым подходящим
способом.
.
В пространстве между двумя краями радиально закреплены захватные элементы, которых может быть любое
подходящее количество, и которые расположены под углом на расстоянии, соответствующем расстоянию
между растениями, на котором предполагается высаживать овощи. Эти захваты, которые обычно закрыты,
автоматически открываются при срабатывании кулачков, расположенных на шасси для управления открытием
захватов, когда в них нужно поместить овощи, а также когда овощи предназначены для сброса в борозду.
Трансплантационная машина, являющаяся предметом изобретения, может быть снабжена лишь одним
распределительным колесом, но может быть снабжена любым количеством таких колес и может приводиться
в движение тягой животных или двигателем.
Рядом с распределительными колесами может быть также установлен распределитель навоза, который в
момент посадки корнеплодов автоматически вносит навоз в борозду в подходящем месте перед посадкой
каждого корнеплода таким образом, чтобы не препятствовать повторному закладке овощей.
На прилагаемом чертеже: на рисунке 1 представлен схематический боковой вид машины для пересадки
растений, сконструированной в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху той же машины.
На рисунке 3 в увеличенном масштабе и в поперечном сечении вдоль оси распределительного колеса
показан способ формирования захватов и их крепления к колесу.
Как видно на чертеже, механизмы машины расположены на шасси 1, которое опирается на землю с помощью
опорных колес 2 и 3. Подъемное устройство, образованное задней кривошипной осью, которая может
колебаться с помощью рычага 4, к которому прикреплены шарнирные тяги или закрепленные тросы,
позволяет поднимать оборудование машины с земли и отсоединять, в частности, лемех плуга в конце каждой
борозды, а также перемещать машину по дороге. Подъем механизмов может осуществляться с помощью
устройства любого известного типа, воздействующего на колеса и приводимого в действие автоматически
тяговым механизмом.
В передней части шасси закреплен лемех 5, удлиненный назад лезвиями 6, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга по бокам и с помощью основания таким образом, что борозда может закрыться
только в момент укладки корней и что указанные корни после вращения могут найти достаточный проход
между двумя боковыми лезвиями 6.
За этим устройством для формирования борозды на шасси установлено распределительное колесо 7. Это
колесо крепится к оси 8, которая может свободно вращаться в подшипниках 9, закрепленных на шасси.
Колесо 7 образовано двумя ободами 10 и 11, имеющими в целом усеченную форму, причем основное
основание каждого из усеченных конусов находится с внешней стороны колеса. Из такой конструкции следует,
что два таким образом собранных обода образуют между собой своего рода круговой проход, имеющий
поперечное сечение, по существу, треугольной формы.
Два усеченных обода расположены не близко друг к другу, а между ними остается пространство, в котором
находятся захватывающие элементы, описанные ниже.
Внешние поверхности двух ободов могут быть гладкими или снабжены выступами 12 для улучшения их
сцепления с землей, которые могут быть расположены по кругу вокруг ободов или поперечно на них.
На колесе, участвующем в его вращении, расположены захватные устройства, способ изготовления которых
показан на рисунке 3.
На этом рисунке изображено колесо, образованное центральной частью, закрепленной на оси 13, и ступицей
14, соединенной с барабаном 15, концентричным оси вращения колеса посредством шарниров 16.
Внешняя часть колеса образована двумя полуосями JO и 11, также соединенными со спицами 17 с барабаном
15.
В данном способе изготовления захватные устройства 18 закреплены радиально на барабане 15, и при
наличии нескольких таких захватных устройств они разнесены на угловое расстояние таким образом, что
овощи можно высаживать на любом желаемом расстоянии друг от друга. Таким образом, элементы крепления
захватов к барабану или любой другой подходящей части колеса предусмотрены и сконструированы таким
образом, что при необходимости можно изменять угловое расстояние захватов.
Захваты 18 образованы двумя рычагами 19 и 20, на внешних концах которых закреплены лезвия 21 и 22,
образующие собственно захваты, концы которых располагаются в срединной плоскости колеса между двумя
усеченными полуободами.
Рычаг 19 снабжен выступом 23, который, когда указанный рычаг колеблется в направлении стрелки a,
опирается на рычаг 24, закрепленный на рычаге 20, и заставляет последний колебаться в направлении
стрелки b. Эти двое идут! Совместные движения рычагов 19 и 20 приводят к раскрытию захватов.
Конец рычага 19, противоположный тому, который несет зажим 21, постоянно находится в контакте с
толкателем 25, расположенным во втулке 26, закрепленной на барабане 15, и способным перемещаться в
продольном направлении, когда его конец 27, имеющий соответствующую форму, соприкасается с кулачками,
закрепленными на шасси машины. Пружина 28, натяжение которой можно регулировать с помощью заглушки,
постоянно стремится закрыть захваты.
Легко понять, что благодаря этому устройству, когда конец 27 толкателя 25 соприкасается с кулачком, рычаг
19 будет колебаться в направлении стрелки a, вызывая колебание рычага 20 в направлении стрелки b, и что
одновременно лезвия 21 и 22 будут отходить друг от друга. И наоборот, когда толкатель 25 покидает кулачок,
пружина 28, воздействуя на устройство, возвращает два рычага, а также толкатель, в исходное положение, и
два лезвия захватов смыкаются друг с другом.
Кулачки 30 и 31, управляющие раскрытием захватов с помощью толкателя 25, закреплены на шасси и
расположены в таких положениях, что происходит раскрытие захватов: 1. Когда они проходят мимо человека,
который должен подавать жидкость в машину, или перед соответствующими автоматическими
распределителями.
2. Когда захваты, благодаря вращению колеса, оказываются над бороздой в том месте, где необходимо
посадить овощ.
Желоб 32, расположенный между двумя ободами, образующими колесо, позволяет рабочему 33, который
может брать овощи из ящиков 34, размещать их корнем к себе в точке, где открытые захваты закроются,
чтобы захватить их.
Работа машины осуществляется следующим образом: за счет тяги распределительное и посадочное колесо
катится по земле. Когда один из захватов оказывается перед рабочим и раскрывается под действием
механизма 3L, рабочий помещает растение на место, колесо продолжает вращаться, и растение
захватывается захватами по периметру корнями вверх. Вращение продолжается, растение достигает земли
корнями вниз, проходит между двумя боковыми лопастями 6 устройства, которое рассекает борозду, и под
действием кулачка 30 освобождается из захватов, в то время как колесо, благодаря усеченной форме своих
двух ободов, начинает вдавливать землю в корень. Захваты освобождают растение, когда оно покидает
кулачок, а колесо, продолжая движение вперед, формирует насыпь из земли по обе стороны от
пересаженного растения.
Как указано выше, машина может быть снабжена бункером, содержащим любой подходящий навоз,
расположенным в передней части шасси, и снабжена распределителем любого типа, причем указанный
распределитель может управляться вращением распределительного колеса 7 таким образом, чтобы навоз
попадал в борозду в нужном месте через любую трубку, образующую желоб, или любой подходящий ковш.
Вместо простых лезвий на конце захватов могут быть предусмотрены черпаки, между которыми, при
раскрытии захватов, можно помещать клубни, которые затем можно высаживать таким же образом. Как
правило, конец захватов может быть выполнен таким образом, чтобы он мог захватывать овощи или семена,
которые необходимо пересадить или посадить.
Следует понимать, что машины, сконструированные в соответствии с изобретением, могут быть снабжены не
только одним распределительным колесом, но и любым количеством таких колес, что их движение может
осуществляться с помощью тяги животных или механической тяги, и что подача на распределительные
колеса может осуществляться не только вручную, но и с помощью любой автоматической системы
распределения.
Следует также понимать, что тип захватов, изображенный на прилагаемом чертеже и описанный в нем,
показан лишь в качестве примера, но этот тип захватов может отличаться от изображенного, и что в детали
механизма машины могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Машина для пересадки или посадки свеклы, капусты, репы, клубней, фасоли, семян и
других овощей, характеризующаяся устройством, предназначенным для выкапывания борозды, в которую
высаживаются овощи, и распределительным и насыпным колесом, вращающимся за счет своего контакта с
землей и предназначенным для приема овощей или других овощей, их внесения в борозду в нужном месте и
соответствующего насыпления земли вокруг посаженных овощей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358464A
[]
NomTE. – Заявка на патент признана недействительной.
В этом пункте представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Пункт 91 (3) (а) Актов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 9 апреля 1929 года. 3589464 E. Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 5 апреля 1930 г. № 10,918/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей или относящиеся к ним.
Я, РЕЙИС ЛАХОЛ-ССУА, гражданин Франции, производитель, проживающий по адресу: улица Лопик, 59,
Париж (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям роторных машин, особенно роторных насосов, класса
тех, которые включают кольцевой поршень, приводимый в движение эксцентриковым и осциллирующим
механизмом, расположенным между неподвижными соосными цилиндрами, один из которых находится
внутри, а другой — снаружи указанного поршня, причем указанный поршень постоянно остается касательным
к этим двум цилиндрам в двух диаметрально противоположных точках и направляется осциллирующей
перегородкой, проходящей в паз указанного поршня.
В этих машинах поршень образует в кольцевом пространстве между двумя цилиндрами два объема
постоянного размера, каждый из которых состоит из двух камер, разделенных вышеупомянутой перегородкой,
а объемы этих камер являются переменными и в каждый момент времени взаимодополняющими, причем эти
камеры сообщаются соответственно с впускным и выпускным отверстиями.
До настоящего времени машины данного класса предназначались, в частности, для работы с несжимаемыми
жидкостями.
Основная цель настоящего изобретения — улучшение функционирования этих машин, когда они
приспособлены для работы со сжимаемыми жидкостями.
Согласно общему принципу изобретения № 40, выходные отверстия машин рассматриваемого класса
снабжены ограничительными элементами (например, клапанами), чтобы обеспечить в указанных машинах
диабетическое действие (сжатия, если эти машины находятся в рабочем состоянии, и выпуска, если эти
машины приводятся в движение).
[Цена 11-3. В дополнение к этому основному устройству, оно включает в себя некоторые другие устройства,
которые предпочтительно используются одновременно и которые будут более подробно описаны далее, в
частности, другое устройство, заключающееся в обеспечении машин рассматриваемого класса средствами
уравновешивания, так что 55 движений инерции эксцентрикового поршня аннулируются во всех
направлениях.]
Оно включает, в частности, определенный способ применения, а также определенные конструктивные
варианты указанных 60 устройств, и включает, в частности, в качестве новых промышленных изделий
двигатели рассматриваемого класса, включающие применение указанных устройств, специальные детали и
65 инструменты, приспособленные для их изготовления, а также преобразование уже существующих
двигателей в другие, включая применение изобретения, а также установки, стационарные или передвижные,
включающие такие 70 двигатели.
Изобретение в любом случае будет хорошо понято с помощью приведенного ниже описания, а также
прилагаемых чертежей, описание и чертежи которых, следует отметить, приведены лишь в качестве
иллюстрации.
На фиг. 1 и 2 чертежей показаны, соответственно на фиг. 1-1, фиг. 2 и в разрезе согласно фиг. 2-2, фиг. 1,
роторный двигатель 80, сконструированный в соответствии с изобретением.
На фиг. 3 и 4 показаны, соответственно, схемы функционирования: первая — для роторных двигателей, не
снабженных устройствами, являющимися предметом изобретения; вторая — для роторных двигателей, в
которых используются такие устройства.
На рис. 5, наконец, в продольном разрезе очень схематично показан роторный двигатель 9g, снабженный
средствами для уравновешивания поршня, сконструированный в соответствии с изобретением.
Согласно изобретению, и особенно в отношении способов его применения, а также способов изготовления его
различных частей, которым, как представляется, следует отдать предпочтение, предполагая наличие
роторного двигателя описанного класса.
То есть, "включающий два соосных цилиндра, один из которых a расположен снаружи, а другой b — внутри, и
ограничен пластинами d и e, на каждой из которых предусмотрены входные и выходные отверстия."
f представляет собой поршень, расположенный между двумя цилиндрами и образованный кольцевой
деталью, приспособленной для колебаний между направляющими посредством перегородки i, которая сама
колеблется вокруг оси вышеупомянутых цилиндров, оставаясь касательной к ним; поршень имеет радиальное
сечение в виде симметричной детали, столообразные части которой простираются от одной щеки до другой; и
если предположить, что требуется оснастить указанные двигатели устройствами, позволяющими им работать
в более благоприятных условиях в качестве компрессора сжимаемых жидкостей, то применяется следующая
или аналогичная процедура.
В роторных машинах, являющихся предметом настоящего изобретения, то есть функционирующих в обычном
режиме как насосы, выходные отверстия обеспечивают на протяжении всего процесса сжатия сообщение
внутренней части этих двигателей с каналом или емкостью, принимающей сжатую жидкость. В результате
поршень должен преодолевать в течение всего времени сжатия давление, существующее в указанных
каналах.
— Если емкость, принимающая жидкость под давлением, остается под постоянным давлением в течение
всего периода работы, то диаграмма работы в течение периода сжатия может быть представлена, как
показано на рис. 3, в виде прямоугольника, причем давление практически постоянно в течение всего времени
сжатия.
Согласно изобретению, напротив, если предположить, например, что эти двигатели планируется
использовать в качестве компрессоров, каждое из выходных отверстий снабжено удерживающим органом,
который не обеспечивает сообщение внутренней части двигателя с каналом, принимающим сжатую жидкость,
за исключением момента, когда давление h5 в двигателе практически равно давлению, существующему в
указанном канале. В этой волнообразной ситуации, поскольку связь не установлена, поршень сжимает
жидкость в двигателе в соответствии с адиабатическим процессом. Как показано на диаграмме на рис. 4, эти
удерживающие средства могут быть образованы соответствующим механизмом, например, клапанами,
которые прижимаются к своим седлам пружинами соответствующей мощности. С целью минимизации
ненужных зазоров, которые могут образовываться из-за этих клапанов, они расположены таким образом, что в
закрытом состоянии они находятся на одном уровне с внутренней поверхностью соответствующей пластины d
или 70-e.
Кроме того, преимуществом этих клапанов является то, что их траектория движения ограничена
соответствующими выступами.
Благодаря вышеописанной конструкции получаются компрессоры, обладающие, среди прочего, следующими
преимуществами по сравнению с ранее упомянутыми насосами, которые желательно использовать в качестве
компрессоров.
Адиабатическое сжатие, в результате которого происходит значительное снижение потребляемой мощности
на 80% при том же объеме потребляемой мощности.
Подавление всех ударных нагрузок от поршня обусловлено тем, что жидкость в каналах, принимающих
компрессионную жидкость 85, не проникает внутрь двигателя, что обеспечивает более равномерную работу
указанного двигателя.
Следует понимать, что эти двигатели, вместо того чтобы быть рабочими, могут быть «тяговыми», в этом
случае тяговое вещество будет расширяться адиабатически.
В некоторых случаях, помимо использования вышеуказанных приспособлений, могут быть применены
средства для уравновешивания, такие как 95, которые позволят полностью нейтрализовать движение инерции
поршня во всех направлениях. Это может быть реализовано либо путем размещения на одной стороне
двигателя, или, предпочтительно, на каждой из сторон, груза соответствующего веса, приводимого в
движение относительно двигателя кинематическим движением, идентичным движению поршня, но
смещенного на 180 градусов относительно движений указанного поршня; такое расположение, как будет
показано, позволяет динамически уравновешивать усилия, приводящие в движение вал указанного двигателя;
или, что еще лучше, двигатель может быть сконструирован и расположен таким образом, чтобы он включал
либо два одинаковых поршня, смещенных в двух различных корпусах и приводимых в движение ступенчатым
движением один относительно другого на 180 градусов, либо, что предпочтительнее, могут быть
предусмотрены три поршня, размещенные в трех различных корпусах, причем общая масса двух из этих
поршней равна массе третьего, причем два самых легких поршня расположены с одной стороны. а другой,
самый тяжелый, приводится в движение согласованным движением, ступенчато поворачивающимся на 180
градусов относительно движения самого тяжелого поршня; или же в аналогичном двигателе можно
использовать более трех поршней, а затем предпочтительно нечетное число поршней таким образом, чтобы
они приводились в движение, обеспечивающее динамическое равновесие.
Как само собой разумеется и как следует из вышеизложенного (358,464), изобретение никоим образом не
ограничивается теми конструктивными способами его применения или конкретным формированием его
различных частей, которые были более подробно указаны, оно, напротив, включает в себя все модификации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358465A
[]
КОПИ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 марта 1930 г. Нет, 10,226/30.
Полный комплект слева: 31 декабря 1930 г.
Полное подтверждение:. Сентябрь. 30,1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты