Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10031
.pdf
собачкой p вводится в верхнее положение, и спусковой механизм настолько мал, что его действие не заметно.
В связи с обычным сравнением маятника мм и механического спускового механизма освобождаются, так что
последний сразу же вступает в действие, поскольку маятник m застревает в крайнем положении
существующего синхронизирующего спускового механизма. На прилагаемом чертеже представлен
конструктивный пример комбинации.
Вместо центробежного пера с маятниковым спусковым механизмом изображены маятниковые маятники с
электромагнитом, также схематически показан часовой механизм, управляющий рычагом kA таким образом,
что он не показан. Когда ток прерывается, спусковой механизм спускается. В этом примере приводной вал b
маятника m освобождается, и при возврате тока ток улавливается. 9, соединены в дифференциальном
соединении с Si, поскольку при подаче переменного тока отводы этой катушки. Конечно, это применяется к
катушке синхронизатора, поскольку дифференциальное соединение не является необходимым, спусковой
механизм выходит из строя, проверка срабатывает, так как может быть индуцировано небольшое
напряжение, и в этом случае останавливается, чтобы избежать синхронных колебаний. Вторичная обмотка
отделена или электросинхронный ротор, на его окружности предусмотрен электромагнитный тормоз, трижды
изолированный от катушек магнитным полем, который, изменяясь, освобождает якорь и тем самым в момент
срабатывания обмотки.
Тормозит ротор при прекращении тока, а когда ток возвращается, комбинированный синхронный
электрический и механический часовой механизм, показанный на рисунке 75, отводит тормозной якорь и
оставляет ротор в следующем положении, позволяя ему снова свободно вращаться, после чего он падает.
ан), для синхронизации под действием Веа, когда нет тока, механизм часов работает с помощью анкерного
маятникового спускового механизма, но магниты магнитов маятниковых механизмов 1,q как катушка тока t
электромеханического спускового механизма и катушка тока ub. Гонки ротора -g - c,5 капсюль тормозного
магнита r проходят через wbhent; ток прерывается, также можно избежать переменного тока. Якорь этого
можно опередить, если магнит притягивается, и ротор g при этом освобождается, а затем, под действием
движущей силы Часы должны останавливаться сами по себе. В этом случае ротор (например, пружинный или
грузовой привод) всегда будет оставаться неподвижным, когда ток приводится в движение с постепенно
нарастающим сопротивлением, но не начнет вращаться снова, когда его скорость увеличится от
дифференциального редуктора.
Как только rgtnrns. Запуск может быть осуществлен с помощью известного электромагнитного пускового
устройства, которое позволяет достичь синхронной скорости вращения ротора, когда скорость вращения
почти достигает 100°C, или, также, с помощью устройства, которое позволяет синхронизировать ротор под
воздействием диска Феррари и, таким образом, также синхронизировать уже упомянутую синхронизацию.
Синхронизация ротора достигается действием центробежного маятника. При помощи синхронизирующего
маятника одновременно скользящее кольцо w' и 95 маятников w. При этом рычаг 7k и его собачка p
прижимаются в нижнее положение ходом часов Силча. Для обеспечения непрерывной работы центробежного
маятника 10, в котором положение маятника m фиксируется с помощью дисков Феррари для удержания
собачки p в ее крайнем положении. Заводная пружина заводится на 100 мнг. Таким образом, нормальным
рабочим состоянием является трехступенчатый спуск, который длится столько же, сколько и тормозной
магнит ротора g и тормозного магнита r. Поскольку в настоящем синхронном электрическом механизме
переменный ток протекает через катушки, через них протекает лишь чрезвычайно малый переменный ток
ротора g и тормозного магнита r.
Используются токи, которые не могут там работать. Тенденция главной пружины приводить в движение 105
довольно малых катушек магнита, это: желательно, чтобы вал b с возрастающей скоростью был подготовлен
с целью более удобного использования противодействующего действия ротора, который имеет тенденцию
блокировать его небольшим напряжением. Например, более высокая скорость противодействует вторичному
напряжению главной пружины колокольного трансформатора. Поскольку биоинициируется таким маленьким
болтом, который качается дальше и обеспечивает более высокое сопротивление. Это желательно не везде.
Когда ток пропадает, чтобы избежать этого, предусмотрена отдельная обмотка тормозного магнита r.
Трансформатор колокола, --для использования, - отпускается и немедленно тормозит ротор g, катушка
переменного тока, которая так, что спусковой маятник 7n постоянно вращается под действием тока, например,
отпускаемый колебанием рычага k, как известно, маятник часов с его собачкой p из-за погружения дисков
Феррари, которые должны быть заведены как центробежные маятники b', и таким образом катушка
трансформатора в дифференциальном соединении - механический спусковой механизм приводится в
действие.
53 ция так что'то. его'стуки th'e 6rrespoild- i. P'awlI 'p, его предотвращает вращение по часовой стрелке 120
ingry wound c&rrent '66ils-t и: u вращения штифтом p' на рычаге l. Когда электрический спуск и торможение тока
возвращаются, цикл работы магнита может быть возобновлен. - ' цикл повторяется. На рисунке показана
схема подключения синхронного спуска, который использует очень мало энергии за счет небольшого трения в
катушке 125. Привод устройства Феррари, которое посылает небольшой ток, может быть напрямую
подключен к напряжению, возникающему при прохождении проверки, например. 220. v6lts. - Катушка t
текущего индикатора.
scap.ementiid.the ebil Xi of- tive 'brakinj Синхронный спусковой механизм1 может, 'of maiet r4 as 'is cl-jar fiom thi
igJra'Jy course, b'e effected not only in the formx 130 the clock is not interrupted, but is effected mechanically.
3. Спусковой механизм по п. 1 и 2, характеризующийся тем, что на роторе синхронного вращающегося 30-го
спускового механизма переменного тока установлено электрическое тормозное устройство, которое
предотвращает вращение роторного колеса при прерывании тока и разблокирует его при возобновлении тока.
354. Спусковой механизм по п. 1-3 для часовых механизмов с автоподзаводчиками, характеризующийся тем,
что малое переменное напряжение, которое необходимо подавать на токовые катушки синхронного
хрономеханического спускового механизма, индуцируется переменным магнитным потоком
автоподзаводчика.
5. Усовершенствованный спусковой механизм для часовых механизмов, по существу, описанный выше (см.
рис. 45) со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 2 сентября 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
описанных, а также любых подходящих малогабаритных синхронных машин, синхронных двигателей или
генераторов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358674A
[]
[Второе издание.] ]
я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 20 июня 1930 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 5, 1930. № 26,526/30.
Завершено: октябрь. 15, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сцеплений, подходящих для использования с редукторами переменной
скорости.
Мы, компания GENERAi, 'IoToRs CORPORATION', корпорация, организованная и действующая в соответствии
с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение, описанное в настоящем документе, относится к механизму сцепления, подходящему для
зубчатых передач с регулируемой скоростью и специально разработанному для трансмиссий автомобилей,
хотя и адаптированному для использования с зубчатыми передачами с регулируемой скоростью на других
машинах.
Изобретение в частности касается механизмов, включающих пару фрикционных элементов сцепления и пару
элементов положительного сцепления, которые при принудительном сцеплении вызывают зацепление
указанных фрикционных элементов, один из которых имеет ограниченное угловое перемещение относительно
связанного с ним элемента положительного сцепления и имеет наклонную фиксирующую поверхность,
приспособленную для выравнивания с взаимодействующей фиксирующей поверхностью на указанном
элементе при достижении предела указанного относительного перемещения.
Главная цель изобретения — обеспечить улучшенные средства для противодействия движению зубчатых
элементов в контакте, когда соединяемые элементы, передающие мощность, вращаются синхронно.
Таким образом, изобретение заключается в том, что фрикционные элементы расположены таким образом,
что находятся в постоянном фрикционном зацеплении, и относительное перемещение между ними вызывает
выравнивание указанных фиксирующих поверхностей.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже подробного описания.
На прилагаемых чертежах одинаковые ссылочные обозначения указывают на одинаковые детали на всех
видах:
Рис. 1 — разрез коробки передач или корпуса автомобиля и закрытой зубчатой передачи, показывающий
главный вал сцепления J50 и шестерни шлицевого вала в разрезе; Рис. 2 — поперечное сечение по линии 2-2
на рис. 1; Рис. 3 — поперечное сечение по линии 8-3 на рис. 1; Рис. 4 — фрагмент, схематически
иллюстрирующий положение элемента фрикционной муфты относительно подвижного элемента
положительной муфты, когда передающие элементы вращаются асинхронно; Рис. 5 — фрагмент,
схематически иллюстрирующий те же детали в положении, позволяющем зацепление элементов
положительной муфты, когда передающие элементы вращаются синхронно; Рис. 6 — фрагментарный
перспективный вид элемента фрикционной и положительной муфты, когда вращение передающих элементов
асинхронно; Рис. 7 — вид, частично в поперечном сечении, иллюстрирующий модификацию; На рис. 8
представлен фрагментарный продольный разрез модифицированной конструкции, показанной на рис. 7, а на
рис. 9 — перспективный вид кольцевой пружины, предназначенной для легкого прижимания
взаимодействующих элементов фрикционной муфты друг к другу.
На указанных чертежах 51 обозначен корпус коробки передач; 52 — ее крышка, а 80 53 — полый конический
выступ от крышки, имеющий на своем верхнем конце, как обычно, подшипник для шарового шарнира 54
ручного рычага переключения передач для изменения передаточного отношения между двигателем 8.3 и
ведущим мостом. Цифры 58 и 57 обозначают подвески скользящих подшипников, каждая из которых
перфорирована для размещения параллельных скользящих тяг переключения передач 58 и 59; тяга 58,
расположенная спереди (как показано на рис. 1), была отломана, чтобы показать тягу 59, расположенную за
ней. Любой из рычагов переключения передач может быть задействован вручную с помощью рычага
переключения передач 55 и перемещен в продольном направлении в любом из них обычным способом, как
это предопределено оператором в пункте 9.5, для осуществления его намерения изменить передаточное
отношение с помощью механизма, который будет описан далее. Изображенный механизм регулировки
скорости имеет три скорости вращения вперед и одну скорость вращения назад. Тяга переключения передач
59 имеет вилку 60, с помощью которой можно регулировать передаточное число для прямого привода или
промежуточной передачи, а тяга 58 имеет вилку 61, предназначенную для регулировки передаточного числа
для переключения на пониженную передачу или задний ход.
10 5> Тяги переключения передач и ручной рычаг, описанные 358,674 и 858,674, являются вполне обычными,
за исключением формы, в которой они могут быть соединены с хомутом 60 и его соединением с
промежуточным роликом заднего хода (не показан), который является ручным рычагом. Нижний конец 62
рычага, находящегося в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, предназначен для
зацепления с выемкой 63 в 8-4, как это принято.
Тяга переключения 58; но указанный нижний конец 62 не предназначен для регулировки трансмиссии 70,
аналогично тяге 59, когда выбрано переключение передачи на прямой привод или высокое передаточное
число, поскольку, по причинам, которые проявятся позже, шлицевой вал 72 должен быть надежно соединен с
главным валом сцепления 71, в то время как шестерни внутри коробки передач имеют меньший диапазон
движения и требуют большей силы для регулировки до холостого хода, неэффективного, 5. Соответственно,
используйте ярмо 60 ias для передачи мощности. Средство для сцепления, снабженное жестким рычагом 64,
имеющим вращение в направлении прямого привода, включает в себя надежный рычаг 5a, верхний конец
которого снабжен выемкой 65, открытой в сторону зубчатого элемента сцепления 85, в то время как
последний снабжен валом 71 и надежным выступом 66, предназначенным для блокировки зубчатым
элементом сцепления 86, приводимым в движение выемкой 80, когда детали находятся в нейтральном
положении, но могут перемещаться относительно промежуточного положения и положения прямого привода.
Таким образом, хомут 60 имеет вогнутую или выпуклую форму и оснащен внутренними зубьями 87,
напоминающими шестерни, для регулировки жесткости и прямого привода. Элемент сцепления 86 снабжен
промежуточным передаточным отношением. Однако шток 59 C-e, с внешними зубьями 88, приспособленными
для установки и зажима на хомут 60, скользит вместе с ним внутри полости элемента сцепления.
последний и будет служить для удержания хомута 85>с его зубьями сцепления 88, зацепляющимися в
смещенном положении, как это хорошо известно с внутренними зубьями сцепления 87. Когда 2; способом.
Поскольку соединение между упомянутыми ручными элементами 85 и 86 настолько тесно связано с рычагом
55 и хомутом 60, условия заклинивания устанавливаются для маха ручного рычага, чем соединение между
указанным рычагом и тягой переключения передач 58 через шлицевой вал и приводной вал к дифференциалу
сзади при переключении на высокую передачу и промежуточную ось, другие элементы трансмиссии 95,
оставаясь неэффективными внутри коробки передач, снабжены выровненными элементами.
Подшипники 67 и 68 и т. д. с выровненными посадочными местами. Для регулировки трансмиссии 69 и 70
подшипник 67 передает мощность на промежуточное передаточное число шестерни 79, выходной конец
главной передачи мощности, которая находится в постоянном зацеплении с противодействующим элементом,
которым, как показано, является главный вал шестерни 81, должен быть надежно соединен с валом
сцепления 71 автомобиля. Подшипник соединяется со шлицевым валом 72, чтобы приводной вал 68
поддерживал главный ведомый элемент, который может передаваться через шестерни 77, 78, которые, как
показано, представляют собой так называемые шлицы 81 и 79 к указанному шлицевому валу. Вал 72
трансмиссии автомобиля, средства для соединения шестерни 79 со шлицем 105, который соединяется с
карданным валом, включают в себя вогнутую или выпуклую часть, соединенную универсальным приводным
шарниром (не показан). Жесткий зубчатый или кулачковый элемент сцепления 89. Передний конец 73
шлицевого вала, т.е. с указанной шестерней 79 и указанным зубчатым элементом, установлен и
поддерживается в опорном подшипнике 74 или зубчатом элементе 86, скользящем по 4t5, выполненном, как
обычно, в отверстии внутри заднего шлицевого вала.
Указанный элемент сцепления 86 представляет собой конец главной двухсторонней муфты, как показано на
рисунке, и снабжен валом. Неподвижный вал 75 имеет противоположный конец с внешними зубьями 90,
имеющими зубья, расположенные в посадочных местах 69 и 70, для зацепления с внутренними зубьями 91,
образованными внутри полости элемента сцепления 89. На валу 75 установлена полая контр-вращающаяся
деталь. Вал жестко соединен с четырьмя шестернями, как показано на шестерне 79. Двухсторонний
скользящий элемент сцепления 86. Ведущая шестерня 77, жестко соединенная с концевой частью вала 71,
имеет кольцевую канавку 92 вокруг своего зацепляющегося конца. Она находится в постоянном зацеплении в
середине, в которой шестерня 60 входит в зацепление с шестерней 78 на контр-валу. Шестерня, которая
позволяет муфте 85 или 89 блокировать -,i5- 79 (одну из промежуточных шестерен) с указанным элементом 86
по желанию оператора, установленная таким образом, чтобы она могла свободно вращаться. Зубья 88 и 90 не
являются втулкой 80, которая закреплена на шлице, непрерывно окружающем элемент сцепления 86, а валом
и зафиксированы относительно продольного, расположены симметрично в нескольких направлениях
движения по нему, находятся в постоянном зацеплении сегментных батарей или групп, разделенных
шестерней 81 на промежуточном валу. Шестерня имеет пазы или зазоры 94 для определенной цели 1-2.
82 скользит по шлицевому валу и легко открывается. Эти группы, управляемые в своих скользящих движениях
батареями зубов, состоят из трех элементов, как указано в ярме 61. При включении передней передачи
xnoved показанный вариант исполнения. Сцепление 82 может быть зацеплено с зубьями промежуточного
вала 87, 88, 90 и 91, которые предпочтительно перенастраиваются для регулировки скорости движения
вперед; когда относительно мелкие и многочисленные, и их 1 30 = достигается.
Жесткая поверхность фрикционной муфты 95, соединенная с главным валом сцепления 71 и внешней
поверхностью элемента сцепления 85.
Аналогичная выпуклая коническая поверхность сцепления 96 70 образована на элементе сцепления 89,
жестком с промежуточной шестерней 79. Элемент фрикционной муфты 97, обозначенный здесь как барабан
фрикционной муфты, снабжен внутренней конической фрикционной поверхностью 9875, предназначенной для
фрикционного зацепления с конической поверхностью 95 на главном валу муфты 71; идентичный барабан
муфты предназначен для фрикционного зацепления с конической поверхностью 9G на шестерне 79.
Поскольку эти 80 барабанов фрикционной муфты идентичны по конструкции и функциям, для идентификации
каждого из них и его частей используются одни и те же обозначения.
- Каждый барабан сцепления 97 может иметь бронзовую фрикционную накладку 85, на которой образована
внутренняя коническая поверхность 98. Барабан может быть изготовлен методом прессования из листовой
стали в виде вогнутой формы с плоским дном 99, центральная часть которого удалена для образования
центрального отверстия 90, так что барабан может зацепляться за шлицевой вал и центрироваться на нем.
Выемка входит в полость взаимодействующего композитного фрикционного элемента и элемента
положительной муфты с внутренними 95 зубьями, как показано на рисунке. Рис. 1. Один или несколько
радиальных выступов 100 выступают внутрь от периферии центрального отверстия и входят в одну или
несколько канавок между выступами шлицевого вала. Выступы 100 имеют меньшую окружную протяженность,
чем указанные канавки, и обеспечивают надежное приводное соединение между шлицевым валом и
посадочным местом барабана сцепления, в том числе при ограниченном относительном вращательном или
угловом перемещении. На рисунке показаны три таких выступа (100) для барабана для выщелачивания, но
может быть по одному выступу на каждую канавку или любое меньшее количество, достаточное для
обеспечения необходимой прочности.
Плоская часть, окружающая центральное отверстие 110, предпочтительно представляет собой сплошное
кольцо, соединенное с внешней зоной или ободом барабана радиальными спицеобразными рычагами 101,
которые наклонены от центрального кольца к концевым внешним частям 102, которые находятся на одном
уровне с задней поверхностью 115 внешней зоны барабана. Изображенный арум имеет три таких плеча,
расположенных на равном расстоянии друг от друга, что соответствует промежуткам между группами или
батареями зубьев в зубчатом соединении 120, элементе 86. Благодаря описанной конструкции барабана,
блоки зубьев 88 или 90 могут проходить между рычагами 101, чтобы зацепиться с соответствующими зубьями
сопряженного элемента муфты на другом силовом элементе 125.
Передающий элемент, когда достигнуты синхронные скорости обоих элементов.
Каждый барабан сцепления, расположенный по центру шлицевого вала, может иметь ограниченное осевое
перемещение. 13M' передние концы имеют двойную наклонную или коническую форму, как показано на
рисунке 93, для обеспечения зацепления с минимальным столкновением.
- Переключение с высокой на среднюю скорость или наоборот, путем освобождения одной пары зубчатых
элементов сцепления и непосредственного зацепления другой без серьезного столкновения, быстрого износа
и поломки концов зубьев, представляет собой сложную задачу, особенно для неопытных или небрежных
водителей автотранспортных средств. Эта проблема была в полной мере осознана в прошлом, и для ее
преодоления было предложено множество способов. Наиболее распространенное предложение по
устранению неисправности предполагает обеспечение приблизительно равномерной скорости вращения двух
элементов трансмиссии за счет фрикционного соединения, осуществляемого до зацепления зубчатых
элементов муфты. Для обеспечения удовлетворительного зацепления зубчатых элементов после достижения
равномерных скоростей с помощью фрикционной муфты важно, чтобы фрикционная муфта была разомкнута
до начала зацепления; также важно приложить достаточное давление к фрикционным элементам, чтобы
обеспечить синхронные скорости в течение короткого периода времени, доступного до начала зацепления.
Мы разработали автомобильные трансмиссии, синхронизированные фрикционными элементами сцепления,
обладающими двумя важными характеристиками, указанными выше, и обеспечили синхронные скорости до
зацепления зубчатых элементов, предусмотрев разъединяемое соединение между подвижным зубчатым
элементом (3.5) или его частью, движущейся вместе с ним, и подвижным фрикционным элементом (или его
частью), причем указанное разъединяемое соединение включает в себя средства, требующие заранее
рассчитанной силы для его разъединения, достаточной для того, чтобы сжать фрикционные элементы вместе
за отведенное время и привести их к равным скоростям до момента зацепления.
В данной заявке 4h5 мы также раскрываем элементы положительной и фрикционной муфты, имеющие
разъединяемое соединение между ними, таким образом, что элемент положительной муфты не может
зацепляться со своим аналогом до тех пор, пока не будет достигнута синхронизация 5f. Но вместо того, чтобы
устанавливать соединение, рассчитанное на размыкание под действием определенной величины силы, мы
устанавливаем пару фиксаторов, которые фиксируются в положении, препятствующем зацеплению в ответ на
дифференциальное вращение, большое или малое, соединяемых элементов, и могут быть перемещены,
когда сила фиксации, создаваемая дифференциальным вращением, исчезает.
Таким образом, сила удержания пропорциональна инерции задействованных частей.
Теперь перейдем к элементам фрикционной муфты, посредством которых равные скорости вращения (двух)
передающих элементов, подлежащих соединению, достаточны для того, чтобы конические фрикционные
поверхности могли быть прижаты к приводному зацеплению и затем отпущены. Предпочтительно, чтобы это
движение было очень незначительным, поскольку желательно, чтобы внутренняя коническая фрикционная
поверхность барабана скользила по внешней взаимодействующей конической поверхности сопряженного
элемента, когда элемент сцепления 86 находится в нейтральном положении, по причине, которая станет ясна
позже. Стопорное кольцо t03 ограничивает отход каждого барабана от положения зацепления, так что
конические поверхности расходятся лишь настолько, чтобы они могли скользить друг по другу с масляной
пленкой между ними.
Края частей 102 рычагов 101 снабжены наклонными фиксирующими поверхностями 104; или, другими
словами, боковые стенки промежутков между рычагами имеют наклонные фиксирующие поверхности 104.
Эти фиксирующие поверхности предпочтительно расположены практически параллельно наклонным
торцевым поверхностям 93 смежных зубьев 90 элемента сцепления 86, которые образуют
взаимодействующие элементы.
элементы палатки, при этом намерение I состоит в том, чтобы соприкасающаяся фиксирующая поверхность
имела такую форму, что при осевом контакте сила, действующая вдоль оси, будет разложена на две силы,
одна из которых касательна к окружности, по которой вращаются фиксаторы. Величина перемещения
нотариуса относительно шлицевого вала, на который способен барабан 97, достаточна для того, чтобы
привести указанные взаимодействующие фиксирующие поверхности в осевое положение, когда барабан
находится в одной или другой точке своего относительного вращательного движения. Пока существует
разница во вращении между шлицевым валом 72 и главным валом сцепления 71 или между указанным
шлицевым валом и шестерней 79, барабаны 97, поскольку они всегда находятся в фрикционном контакте
соответственно с валом 71 или шестерней 79 из-за масляной пленки между сопрягаемыми коническими
поверхностями, будут смещаться в одну или другую сторону своего возможного вращательного движения на
шлицевом валу, так что при таких условиях осевая нагрузка на элемент сцепления 86 будет прижимать
фрикционную поверхность одного или другого барабана к его сопрягаемой фрикционной поверхности.
Если при нейтральном положении передач, выключенном главном сцеплении и движении накатом, так что
шлицевой вал 72 приводится в движение инерцией автомобиля, желательно соединить шлицевой вал
непосредственно с промежуточной шестерней 79, которая теперь вращается на холостом ходу вместе с
шестернями промежуточного вала и валом сцепления 71, то рукоятка ручного рычага 55 перемещается
оператором вправо, а затем вперед, в соответствии с общепринятой практикой в американских автомобилях.
Описанное перемещение ручного рычага создает осевую силу, большую, чем сила, приложенная при
переключении передач непосредственно в зацеплении, как показано здесь, относительно переключения на
пониженную передачу или задний ход. В результате этого осевое перемещение зубчатой муфты 86 назад
прижимает наклонные фиксирующие поверхности 93 зубчатой муфты 70 к соответствующим фиксирующим
поверхностям 104 барабана фрикционной муфты 97 с одной или другой стороны рычагов 101, в зависимости
от того, вращается ли быстрее шестерня 79 или шлицевой вал 72.
Сила 75, приложенная для противодействия дальнейшему продвижению зубчатой муфты к положению
зацепления, будет зависеть от тангенциальной силы, обусловленной инерцией шестерни 79, шестерен
промежуточного вала и главного вала сцепления 80 71. Если эта сила превышает возможности оператора по
ее преодолению, он не сможет обеспечить зацепление зубчатых элементов сцепления. Давление, которое он
прикладывает, пытаясь преодолеть указанную тангенциальную силу, прижимает 85 фрикционных элементов
друг к другу; когда давления становится достаточно, чтобы шестерня 79 и шлицевой вал практически
уравняли свои скорости, тангенциальная сила исчезает, и дальнейшее давление на рычаг 90 может затем
сместить шестерню 79 и зависимые от нее элементы по окружности за счет наклона фиксирующих
поверхностей, позволяя зубьям элементов сцепления скользить друг относительно друга. 95 Перемещение
верхнего конца ручного рычага назад выполняет ту же функцию синхронизации и соединения в режиме
прямой передачи.
На фиг. 1 между каждым стопорным кольцом 103 и барабаном 97 показана кольцевая пружина 100 105,
предназначенная для создания упругого воздействия на барабан, которое стремится прижать его внутреннюю
коническую фрикционную поверхность 98 к внешней конической фрикционной поверхности его
вспомогательного элемента. Сила, создаваемая пружиной (105), не обязательно должна превышать один или
два фунта. Функция пружины заключается в обеспечении такого контакта между трущимися поверхностями,
который гарантирует перемещение барабана до предела его углового перемещения по шлицевому валу в том
или ином направлении, зависящем от относительных скоростей шлицевого вала и соединяемого с ним
механизма, с целью установки фиксирующих поверхностей в осевом положении. 115 Обычно для этой цели
достаточно трения масляной пленки между поверхностями трения без осевого давления, но использование
пружины, как описано выше, обеспечивает желаемый результат. 120 Пружина 105, как показано на рис. 9,
может представлять собой кольцо из такого материала, как сталь, имеющее множество упругих элементов
106, частично оторванных от кольца в окружном направлении и выдавленных наружу из плоскости кольца, как
показано на рисунке.
В качестве альтер-эго.
Встроенные средства для фиксации фрикционного элемента между этими поверхностями трения,
достаточные для установки фиксатора, обеспечивают осевое выравнивание; пружина может быть
установлена на барабане в направлении 1 30 -W8,67X4:
Наклонная фиксирующая поверхность, приспособленная для выравнивания с взаимодействующей
фиксирующей поверхностью на указанном соответствующем элементе, когда она находится в пределе
указанного относительного движения, характеризующегося тем, что указанные фрикционные элементы
расположены таким образом, чтобы находиться в постоянном фрикционном зацеплении, так что любое
относительное движение между ними вызывает выравнивание указанных фиксирующих поверхностей.
2.
Механизм по п. 1, в котором элементы положительной муфты имеют соответственно 65 внутренних и внешних
зубчатых колес, одно из которых предназначено для установки внутри другого, причем элемент с внешними
зубьями имеет канавки, а связанный с ним элемент фрикционной муфты имеет радиальные рычаги, свободно
входящие в зацепление с -70 внутри указанных канавок, причем указанные рычаги имеют наклонные
фиксирующие поверхности, предназначенные для взаимодействия с аналогичными поверхностями на
элементе положительной муфты.
3.
Механизм согласно п. 2 в 75, в котором зубья шестерни, прилегающие к указанным канавкам, имеют
скошенные концы, образующие наклонные фиксирующие поверхности для указанного элемента
положительной муфты.
4.
Механизм согласно любому из 80 пунктов 1-B, в котором фрикционные элементы представляют собой
соответственно наружные и внутренние поверхности конической пары, причем внутренний элемент имеет
упор для ограничения осевого перемещения относительно связанного с ним положительного элемента
сцепления, достаточный для обеспечения высвобождения фрикционного приводного элемента между
фрикционными поверхностями.
5.
Механизм по п. 4 в 90, в котором указанный упор расположен на валу, на который нанесён шлицевой шлиц
соответствующего элемента положительной муфты.
6.
Механизм согласно пункту 1v предыдущих пунктов, в котором подвижный фрикционный элемент 95 имеет
люфтовое соединение с валом, несущим элемент положительной муфты, причем это соединение находится
между шлицами указанного вала.
7.
Механизм передачи мощности 100', в основном, как подробно описано и проиллюстрировано на прилагаемом
чертеже.
S. Автомобили, имеющие зубчатую передачу и механизм передачи мощности 105, по существу, как описано
выше.
Датировано 5 сентября 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
перемещение муфты 86 по мере ее приближения к положению зацепления, и она расположена таким
образом, чтобы указанная муфта могла контактировать с пружиной в течение начальной части указанного
движения, оказывать через нее относительно небольшое давление, достаточное для достижения степени
фрикционного зацепления между взаимодействующими коническими поверхностями фрикционных
элементов, достаточной для обеспечения выравнивания фасок фиксатора, а затем деформировать пружину и
пройти мимо нее.
На фиг. 7 и 8 показана удобная форма и конструкция пружины для достижения желаемой цели.
Прямая пружинная стальная проволока 107 вставляется через соответствующие отверстия, просверленные в
барабане 97 в положениях 107.
В барабане могут быть вырезаны или сформированы выемки 109 для приема концов проволоки, и эти концы
могут быть согнуты, как показано на рисунке 110, для фиксации проволоки на месте.
Пространства между спицами или барабанами 101 барабанов могут быть образованы прямоугольным
расширением 111, через которое проходит проволока вдоль хорды окружности барабана.
Середина проволоки 107 расположена на расстоянии от оси шлицевого вала, несколько меньшем, чем радиус
коронки зуба муфты 86, зубья которой закруглены или скошены, как показано на рисунке 112, так что эти
передние скошенные концы могут касаться проволоки во время начального участка межшпилечного движения
муфты, отталкивать проволоку в сторону и проходить дальше.
Количество проводов может быть таким же, как и расстояние между рычагами.
Хотя мы проиллюстрировали и описали изобретение в наилучшей из известных нам на данный момент форм,
следует понимать, что изобретение не должно «ограничиваться конкретными деталями конструкции,
описанными в данном документе», а только объемом прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358675A
[]
П Т Е Н' ---П. _ --(О Н
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: сентябрь. 5, 7930. № 26,530/30.
1
Завершено: Выход. 15, 1931.
31 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в разработке счетных машин.
Я, Уильям В. Ариурн Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, Великобритания,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от компании ElItiott-Fisher, корпорации штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
расположенной по адресу: улицы Сидер и Кэмерон, Харрисбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному счетному аппарату, в котором процесс вычитания
осуществляется путем дополнительного сложения.
Основная цель изобретения — создание машины такого типа, которая обязательно будет выдавать четкое
подтверждение каждой операции машины, правильной или неправильной, которая каким-либо образом может
повлиять на правильность вычислений.
Иными словами, основная цель изобретения — предоставить визуальный контрольный документ или
протокол проверки, который позволит! с уверенностью раскрыть характер каждой машинной операции,
задействованной в создании записи, так что простое изучение записи с уверенностью выявит ошибку и
раскроет точный характер ошибочной операции, участвовавшей в производстве записи.
Изобретение представляет собой записывающую счетную машину, описанную выше, снабженную
механизмом для ручного управления механизмом сложения для сложения или вычитания путем
дополнительного сложения, для устранения избыточного значения и накопления дефицита, возникшего в
результате такого вычитания, и механизмом записи, управляемым указанным механизмом управления и
включающим записывающие устройства, символизирующие на записывающей поверхности выполнение
каждой из вышеописанных операций одновременно с их выполнением в механизме сложения.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен вид сверху кассового аппарата ElliottFisher,
изготовленного в соответствии с моим изобретением, при этом плита и сопутствующие детали не показаны.
[Цена 1/-] -358,-675 Рисунок 2 представляет собой увеличенное изображение механизма привода 1.:S
поперечной опоры.
На рисунке 3 представлен перспективный вид красного ленточного ключа и связанного с ним механизма.
На рисунке 3а представлен подробный поперечный разрез, показывающий крепление ленточного
переключателя.
Соседние файлы в папке патенты