Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10026
.pdf
При реализации данного изобретения в одном из его вариантов клапан расположен в головке блока
цилиндров под прямым углом к цилиндру двигателя.
Дополнительные сведения об изобретении можно получить из следующего описания в связи с чертежами,
где: Фиг. 1 представляет собой продольный разрез.
На рис. 2 показана детальная схема клапанного механизма, а на рис. 3 — схема.
На фиг. 1 цилиндр обозначен цифрой 10, а головка — цифрой 11, при этом водяная рубашка обозначена
цифрами 12 и 13.
Внутри головки закреплена гильза 14, удерживаемая цельным фланцем 15 и винтами 16 к одному концу
головки цилиндра.
Внутри гильзы перемещается клапан 17, который полый и открытый на конце 18, образуя выпускное
отверстие для отвода выхлопных газов в атмосферу или в коллектор.
Другой конец имеет внутреннее резьбовое соединение для крепления ведущей вилки 19, которая является
частью универсального приводного механизма и несет торсионный штифт 20, к которому прикреплен
торсионный штифт 21, соединяющий концы вилки приводного элемента 22, который образован коническим
колесом 23. Это коническое колесо входит в зацепление с коническим колесом 24, закрепленным в точке 25
на сбалансированном коленчатом валу клапана 26.
Этот коленчатый вал поддерживается шариковыми подшипниками 27, зажатыми между головкой блока
цилиндров и ea-p 28, и вращается коленчатым валом двигателя (не показан) со скоростью, равной половине
скорости вращения двигателя, с помощью соответствующего механизма, например,
цепь (не показана).
Коническое колесо 22 удерживается в нужном положении коротким шатуном 29, поддерживаемым шатунным
пальцем в точке 29a. 55 Элемент 22 вращается на шатуне 29 с помощью конического колеса 24 и совершает
возвратно-поступательное движение шатуном 29 через упорные поверхности 29b, c, удерживаясь в нужном
положении гайкой и шайбой 30. 60 Головка цилиндра имеет впускной канал 31 и выпускной канал 32, а клапан
имеет взаимодействующие впускные каналы 33 и 36, соединенные поперечными стенками 35, образующими
полный проход 65 через клапан и взаимодействующими с впускным каналом 37 в ободке, который
сообщается с карбюратором. Выпускной патрубок 34 (с направляющей лопаткой 34a, открытой в точке 34h
для создания горячей точки для стенок впускного коллектора 36), 70 взаимодействует с выпускным патрубком
32 в головке цилиндра, а отверстие 18 сообщается с атмосферой или выпускным коллектором (не показан).
Смазка клапана эффективно осуществляется за счет разбрызгивания и передается посредством
возвратно-поступательного движения клапана.
Я описал конструкцию, а теперь расскажу о работе системы.
На рисунке Gurves39 показана траектория точки под углом 80 градусов на клапане, которая образуется в
результате комбинированного непрерывного вращения и возвратно-поступательного движения, включающего
ускорение и замедление как при вращении, так и при возвратно-поступательном движении. 85 Ускорение и
замедление этого комбинированного движения используются путем выбора оптимальной точки на кривой
траектории для периода работы впускного клапана.
Благодаря ускорениям и замедлениям, быстрому открытию, длительному периоду открытия и быстрому
закрытию впускного клапана обеспечивается эффективное заполнение рабочего цилиндра и, соответственно,
значительно увеличивается эффективная площадь канала пропорционально периоду открытия впускного
клапана.
Ускорения и замедления при вращении клапана достигаются при угле наклона шатуна в различных
положениях коленчатого вала -100°.
поскольку угловое вращение клапана является прямой функцией угла шатуна относительно центральной
линии шейки коленчатого вала 105.
Обращаясь теперь к разработанной схеме 8769 Z 358769 Рис. 3, порты 31, 32 и 37 показаны штриховкой, а
порты 33, 34 и 36 — пунктиром. В начале такта впуска (точка 40 на кривой 39) клапанные порты находятся в
положениях 33a, 34a, 36a, при этом предполагается, что клапан перемещается влево на диаграмме. Когда
выбранная точка на клапане достигает точки 41, подача воздуха прекращается и начинается сжатие, а
воспламенение происходит, когда выбранная точка перемещается до точки 42. В данный момент порты
клапанов находятся в положениях 33b, 34b и -36b. Выпуск топлива начинается, когда выбранная точка
достигает отметки 43, и заканчивается, когда она достигает отметки 44.
В начале выпуска отработавших газов, который происходит через открытый конец 18 клапана, каналы клапана
находятся в положениях 33c, 34c и 36c.
Хотя я описал свое изобретение в одном из вариантов, легко заметить, что клапан может быть установлен в
любом положении от горизонтального до вертикального и может использоваться в двигателе с воздушным
или паровым охлаждением. Изобретение не ограничивается внешним клапаном, как описано здесь, поскольку
клапан может быть выполнен в виде втулки, заключенной внутри рабочего цилиндра и расположенной между
стенкой цилиндра и рабочим поршнем, при этом вращательное и возвратно-поступательное движение
обеспечивается коленчатым валом.
Как видно, в описанной конструкции используется вся периферия клапана для обеспечения больших
площадей отверстий и эффективного уплотнения во время тактов давления в рабочем цилиндре. Оставив
теперь подробно описанным и установленным характер моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358770A
[]
1--X ASP M #1 rt -tt--
P T N"T S P E CIFI CINa i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 14, 1929, 3589770 Дата подачи заявки (i, Объединенное
Королевство Кении): ноябрь. 14, 7930. № 34,257/30.
Завершено: октябрь. 15, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к круговым вязальным машинам или связанные с ними.
Мы, Эрнст Ульбрихт, проживающий по адресу: Дюрерштрассе, 18, Хемниц, Германия, и Вильгельм Лейлих,
проживающий по адресу: Вартбургштрассе, 17, Хемниц, Германия, оба немецкого гражданства, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к круговой вязальной машине для производства простых изделий с
ребристой верхней частью или каймой за одну непрерывную операцию с помощью защелкивающихся или
пружинных игл, расположенных в цилиндре и в ребристой пластине. Изобретение использует известный
процесс формирования сначала ребристой верхней части или каймы с помощью цилиндра и всех игл для
ребристого вязания, после чего, при начале производства простой части изделия, петли, образованные
иглами для ребристого вязания, помещаются на цилиндрические иглы, которые до этого момента были
неактивны, а снятые иглы для ребристого вязания деактивируются.
Согласно изобретению, перемещаемые иглы с ребрами жесткости или цилиндрические иглы частично или
полностью окружены перемещаемым элементом, состоящим из одной или нескольких частей. Этот элемент
простирается до точки, расположенной ниже иглы, и снабжен отверстием для иглы; кроме того, элемент
может использоваться в качестве нитеуловителя. Этот U-образный или похожий на ботинок элемент
перемещается вперед или назад независимо от иглы и, продвигаясь вперед, снимает готовую петлю,
лежащую, например, на обычной игле для вязания резинки, с последней и удерживает и раздвигает ее своим
острием до тех пор, пока другая игла не возьмет петлю.
Было предложено оснастить иглы для ребристости домкратами или грузиками, которые могут перемещаться
горизонтально независимо от игл и иметь крючок, направленный к головке иглы для приема петли иглы.
В качестве примера на прилагаемом рисунке 1/1 показан один из вариантов изобретения, примененный к
кругловязальной машине с неподвижным игольчатым цилиндром и ребристым диском с вращающимися
кулачками. На рисунке 1 изображена защелкивающаяся игла известного типа; на рисунке 2 — вид сбоку
U-образного элемента; на рисунке 3 — вид спереди; на рисунке 4 — вид сверху U-образного элемента со
всеми его частями в увеличенном масштабе; на рисунках 5, 6, 7 и 8 — еще более увеличенные изображения
U-образного элемента с иглой для ребристого вязания и цилиндрической иглой; на рисунках 9, 10 и 11
показаны наиболее важные положения U-образного элемента, а также игл для ребристого вязания и
цилиндрической иглы; на рисунке 12 — вид снизу вращающихся кулачков для ребристого вязания; на рисунке
13 — вид кулачков, вращающихся вокруг цилиндра, как видно изнутри во время формирования простых
изделий. 775 На рисунке 14 показан U-образный элемент, выполненный в сочетании с цилиндрической иглой.
Обращаясь к чертежу, горизонтально подвижная игла 1 для ребристого шва установлена известным способом
80, при этом основание или пятка иглы 2 направляются в части 10 вращающейся кулачковой пластины 11,
которая образована кулачковыми частями 4–8 и 9. Между промежуточным кольцом 9 и внутренним кольцом
85 12 пластины 11 предусмотрена круглая направляющая канавка 13 для направления пятки или основания
U-образного или башмачного элемента, состоящего из стержня 15 с U-образным поперечным сечением,
боковые стороны которого расположены ребром и 90 выступают вперед в две одинаковые, разделенные точки
16, в то время как нижняя часть стержня утоплена вблизи точек 16 в точке 17. Кроме того, точки 16 изогнуты, и
каждая из них имеет зубчатый или зазубренный выступ 95 18. В каждом из этих похожих на башмак элементов
расположена одна игла 1 для создания ребер, и сам похожий на башмак элемент может перемещаться
радиально между ребрами 19 неподвижного ребристого диска 21, расположенного на штифте 20. На рисунке
9 похожие на обувь элементы, или, как мы будем кратко их называть, «башмачки», неподвижны, и только иглы
1 с ребрами выталкиваются наружу, образуя известным способом ребристую верхнюю часть вместе с
цилиндрическими иглами 22.
Однако, из этих цилиндрических игл 22, иглы с остриями 16, расположенными под наклоном, отмеченным 22',
в настоящее время не работают, поскольку петли не могут опускаться, пока острия 16 находятся в своем
наиболее экстремальном положении, если петли расположены перпендикулярно иглам для ребристости или в
самом крайнем положении. Если приведенная цифра была приведена в действие с ошибкой, то игла каждого
второго цилиндра 221 может, следовательно, легко заменить иглу 70. Упоры цилиндрических игл 22
безопасно проходят через последние петли ребер, в которых они работают, и последние легко захватываются
верхним каналом 23 вращающегося кулачкового кольца 24 цилиндрических игл 221, как только колодки и
упоры цилиндрических игл 221 начинают свое обратное движение, и те, которые не работают постоянно,
начинают работать, а затем становятся неработоспособными. Тогда будут работать только все 7 игл 22, 221 в
нижнем канале 25 цилиндра кулачкового кольца, и 24, когда иглы 221 запущены и формируют гладкое
полотно обычным способом.
Остановка осуществляется с помощью перемещаемого болта 28. В показанной модификации длинный
цилиндр расположен в нижнем канале кулачка 25. За иглой следует короткая, но болт 28, в положении,
показанном на рисунке, конечно, может обеспечить любой 80 13, перемещается вверх, чтобы все цилиндры
имели другое расположение. Например, иглы используются для формирования простых изделий. Несложно
разместить три или четыре длинные иглы между двумя короткими рабочими цилиндрами. Если только
верхние цилиндрические иглы 22 являются длинными иглами, болт 28 будет находиться в иглах, что будет
означать, что в опущенном положении, в результате чего формирование ребристых изделий цилиндром 85,
цилиндрические иглы 221 останутся неработоспособными. Петля иглы будет сопровождаться тремя или
четырьмя ребристыми иглами 3. В промежуточном кольце 9 вращающейся или четырехрядной ребристой
иглы 3, кулачковая пластина 11 для ребристых игл 1a. Кроме того, с помощью новой машины предусмотрен
болт 27, который автоматически перемещается в положение, указанное, например, в женских чулках. Можно
наносить линии для выбивания ребристой ткани.
Для этого нужно встать на колени. Устья игл для ребристости располагаются следующим образом: таким
образом, они проходят вдоль кулачковой части. Первый ряд верхней части формируется иглами 29 и ребром,
которые вводятся в опускающееся положение кулачковой частью 5. Пятки 14 игл 1 - которые затем
оттягиваются назад 95.
Обувь 15, движущаяся по каналу 13, с прикрепленной к ней петлей не выталкивается наружу, поскольку
перемещаемый элемент временно неработоспособен.
болт 26, который перемещается против несущей конструкции. Во втором ряду, однако, до, скажем, штифта 20.
Или же, если петли ребра образовались последними, то сотая петля – короткая и длинная.
должны быть установлены на иглы цилиндра 221, иглы цилиндра 221 работают в обычном режиме j00:
которые начинают действовать, когда начинается работа с гладкой тканью, так что образуется круглая ткань,
каблуки обуви 14 будут изготовлены, которая удерживается с одного конца направляющим диском,
вставляемым в канал 13', и которая заканчивается пунктирной линией, проведенной наружу на одну сотую
гладкую полосу. Затем движение болта 26 и игл 15, а также их башмаков 1,5 приводится в движение. Однако
ранее, когда петли все еще находились в крючках одного ряда, иглы для ребристого шва были выдвинуты в
положение, позволяющее разместить соответствующие петли, их нужно было протянуть сзади через длинные
цилиндрические иглы, после чего можно было продолжить простую работу.
и для этой цели второй болт 29 на рисунках, поясненных таким образом, промежуточное кулачковое кольцо 9
расположено далеко, показывая башмак 15 в качестве направляющего элемента в положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 12. Таким образом, ребристая структура указывает на то, что она может
также функционировать как направляющая для цилиндрических игл 22, 221, если иглы 1 снова вводятся в
одном рабочем механизме.
в выдвинутое положение, но это дает возможность работать без получения нити, после чего ребристая ткань
переносится на гладкую ткань с помощью игл для ребристого плетения, которые затем закрывают и
возвращают петли из цилиндра (Рисунок 10). Сразу же к спицам 1 для резинки, подняв заднюю часть
возвращающихся спиц 1 для резинки, обувь 15i, которая окружает петли. Для ранее неработающих
цилиндрических игл 22' предусмотрен канал 35, который начинает подниматься (рис. 11) благодаря
кулачковому кольцу цилиндра 24 и колебательному действию болта 30 в нижнем канале. Болт 36 поднимает
тормозные колодки 151 в канале 23; когда они находятся в положении, указанном каналом 35, это приводит к
их работе.
Пунктирные линии, иглы цилиндра 221 проход. Подробно описав и установив во время их восхождения через
щели природу нашего изобретения 12517 обуви. До этого, а также то, каким образом это должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358771A
[]
ПАТЕНТ SP EC 1 eFT N,
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 14, 1929. 358,771 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 14, 1930. № 34,327130.
Завершено: октябрь. 15, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в оптимизированных автомобилях.
1,
Джеймс Вернон М. Мартин, гражданин Соединенных Штатов Америки, владелец завода Martin Aeroplane
Factory, Гарден-Сити, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пассажирским автомобилям, имеющим обтекаемый кузов, боковые стороны
которого выступают вбок за пределы рулевого и ведущего колес и имеют углубления i5 или корпуса для
размещения указанных колес, при этом привод в движение осуществляется силовым агрегатом, который
также заключен внутри обтекаемой формы кузова.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции автомобилей такого
типа, в которой ведущие колеса надлежащим образом защищены и при этом легко доступны при
необходимости замены шин или других целей.
Еще одной целью изобретения является создание защищенного рулевого механизма, предотвращающего
повреждения от препятствий на дороге и защищенного от воздействия ветра.
Ещё одной целью моего изобретения является создание средства, позволяющего автомобилям вступать в
реальный контакт друг с другом, не повреждая крылья и не причиняя серьёзных повреждений.
Согласно данному изобретению, сконструирован автомобиль описанного типа с кузовом, нижняя часть
которого имеет двойные стенки по бокам, при этом колеса размещаются в пространстве между внутренней и
внешней боковыми стенками.
Хотя наружная стенка срезана напротив этих колес, чтобы сделать их доступными, предусмотрены съемные
панели для закрытия корпусов, содержащих ведущие колеса; эти панели в правильном положении
располагаются ровно относительно остальной части наружной боковой стенки. Предусмотрены защитные
полосы, предназначенные для сопротивления столкновениям и подобным ударам, которые проходят
горизонтально вокруг нижней части тела. Корпус также имеет двойное дно, внутри которого размещены
рулевой механизм, механизм переключения передач и другие элементы.
Изобретение более подробно раскрывается ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1
представляет собой вид сверху на изобретение и пунктирными линиями указывает расположение основных
частей. 60 На рис. 2 показан вид сбоку, также пунктирными линиями видны некоторые внутренние детали. На
рис. 3 представлен комбинированный внешний вид спереди правой стороны пассажирского автомобиля 1965
года выпуска и внутренний разрез, снятый сзади со стороны водительского сиденья, но без рулевой колонки,
выполненный по линиям 3-3 и 3'-31 на рис. 1. 70 На рис. 4 представлен составной вид, показывающий спереди
два вида, частично в разрезе, выполненных по линиям 4-- и 41---41 на рис. 1.
Рис. 5 представляет собой план расположения сидений в салоне автомобиля, выполненный по линии 5-5 на
рис. 2 и 3, а рис. 6 — боковой вид двери, в то время как рис. 7 и 80 показывают поперечные сечения указанной
двери. Рис. 9 представляет собой боковой вид одного из кронштейнов крепления заднего колеса, а рис.
На рисунке, частично в разрезе, показано, как этот кронштейн крепится к боковой стенке кузова автомобиля и
к ведущему колесу. 85 На рис. 11 показан способ крепления передней подвески с помощью вертикального
направляющего кронштейна, изображенного в боковой проекции, а на рис. 12 — тот же способ, показанный
сзади, в положении, когда кронштейн крепится к рулевому колесу и переднему 90-градусному тормозу,
показанному в разрезе. На рис. 13 частично показано в разрезе переднее колесо, тормоз и корпус
направляющей, вид сзади левого переднего колеса, а на рис. 14 показано положение распорного элемента
внутри тормозного барабана, вид со стороны транспортного средства; на рис. 15 показан вид соединения
рычагов тормозного момента с механизмом управления тормозом, а на рис. 16 — еще более подробное
изображение этой детали в разрезе, в то время как на рис. 17 частично показан вид в проекции, выполненный
вдоль линии 17-17 на рис. 15. На рис. 18 показаны переднее рулевое колесо и рычаги тормозного момента,
вид сверху.
На фиг. 19 показан упрощенный вид рулевого механизма сверху, так же, как он выглядел бы сверху, с позиции
над рулевым колесом, а на фиг. 20 показан детальный разрез указанного механизма, выполненный вдоль
линий 20-20 на фиг. 19 На фиг. 21 показано фланцевое шкивное колесо, прикрепленное к рулевой колонке, и
гибкие тросы, идущие к рулевым тягам, а на фиг. 22 показаны эти тросы и шкивное колесо в разрезе.
Рис. 2:3 представляет собой продольный вид, показывающий расположение вала переключения передач
внутри обрамленной нижней части ЖК-дисплея автомобиля.
i. 24 si.cws a -VIewv loing town iron the top of the gear box andl shows ill sectiOn the socket for the gear shift lever:
На рис. 2'5 показан тот же рычаг, если смотреть на него с внешней стороны.
На фиг. 26 показан вид нижней обрамленной части автомобиля, изображенного в разрезе, со стороны задней
части, с двигателем, установленным на указанном участке, и выхлопным патрубком, ведущим к глушителю,
который расположен в углублении части s1ai.
На рисунках 7, 28 и 29 показаны виды соответственно в поперечном сечении и частично в разрезе нового типа
карданного шарнира, использующего резину, уже удерживаемую в натяжении внешней оболочкой, как более
четко показано на рисунках 30 и 31, на которых показаны соответственно резиновые шнуры внутри их обертки
в поперечном сечении и шнуры в натяжении, плотно удерживаемые на месте сетчатой оболочкой. Далее
следует более подробное описание изобретения. Аналогичные цифры обозначают аналогичные детали на
всех изображениях: 1 обозначает верхнюю часть закрытого кузова автомобиля, имеющую сужающуюся
обтекаемую форму, и 2 — нижнюю часть указанного обтекаемого кузова, отлитую 5 на усиленной нижней
части: 3, которая поддерживает силовой агрегат 4: этот силовой агрегат жестко соединен с трансмиссией или
задним редуктором 5 и с дифференциалом или задним приводом 6 к задним колесам. Универсальные
шарниры IFniversal i50 7 приводят в движение валы крутящего момента 8, которые проходят через паз 31 в
боковой стенке кузова 3a через ступицу колеса 9 к другому карданному шарниру I(), расположенному в крышке
ступицы колеса 11 (см. рис. 10).
Основная прочность автомобиля (5) обеспечивается нижней частью (см. рис. 1 и 2, а также 3 и 10), которая
изготовлена из прочного легкого материала, такого как ламинированные деревянные и металлические
пластины, как показано на рис. 60:3a и 23b. 10. Эти части соединяются с днищем автомобиля и образуют
жесткую конструкцию, которая заменяет собой обычную раму автомобильного шасси и обеспечивает
надежную опору для износостойких полос, описанных ниже.
Новаторством используемой подвески является то, что резиновые шнуры 12, используемые вместо стальных
пружин, изготовлены из небольших лент 1.21, которые удерживаются под постоянным натяжением 70 с
помощью тканевого покрытия 13.
Эта особенность не только защищает резину от света и воздуха, поскольку натяжение резины обеспечивает
плотный контакт нитей ткани друг с другом, но я обнаружил, что резина под натяжением имеет гораздо более
длительный срок службы, чем под сжатием или без напряжения, и хотя резина в таком виде давно
используется на шасси самолетов, я наделяю ее новой функцией, комбинируя ее со ступицей автомобиля, где
ступица позволяет осуществлять индивидуальное пружинение, и где резина благодаря своему начальному
натяжению может быть изготовлена таким образом, чтобы выдерживать статический вес автомобиля без
необходимости растягивать шнуры 12 вокруг отверстий кронштейнов 14, которые прикручены болтами к
боковой стенке 3a нижней части кузова 3. Задний полуось 1.5 направляется расположенными внутри
вертикальными направляющими, автоматически смазываемыми масляными втулками, которые защищены от
пыли телескопическими пластинами 161, закрывающими паз 16a в цилиндре 16 (см. рис. 9 и 10).
Нижние кронштейны 14a несут вес задней части автомобиля через резиновые шнуры 12, и следует отметить,
что когда статическая нагрузка снимается, как, например, когда домкрат принимает на себя нагрузку от колес,
кронштейны 12a и 14a сближаются настолько, насколько это показано нижней частью пазов 16a (рис. 9).
Предлагается, чтобы начальное натяжение, заложенное в резиновые шнуры 12, равнялось статической
нагрузке для данного движения, так что стенки покрытия будут полностью сомкнуты и будут удерживать
резину в натяжении, когда два комплекта кронштейнов находятся вместе. Таким образом, никому, кто будет
прикреплять шнуры к подлокотникам, не потребуется вручную натягивать их, поскольку шнуры могут быть
изготовлены производителем до заданной длины и натяжения.
Внешняя тормозная лента 17 крепится к тормозному барабану 18, который жестко соединен с корпусом 9, а
штифт 1a несет вес тормозного механизма в удлиненном пазу 20, так что тормозной механизм 19 передает
весь тормозной момент на боковую стенку кузова 3a, а таким же образом один из тормозных штоков
переднего колеса 24 (рис. 18) передает тормозной момент на переднюю нижнюю часть кузова. Естественно,
внутренние задние тормоза могут быть установлены по типу, показанному на рис. 12, 13 и 1-1.
Колеса 20 могут иметь любую утвержденную дисковую конструкцию, обеспечивающую изоляцию для 130 3D8,
7 j 1 указанной рулевой тяги в среднем положении относительно ее перемещения вперед и назад.
Предполагается, что небольшое изгибание, необходимое на практике для стержня 31, будет находиться в
пределах его упругости и не причинит вреда.
Рассмотрим теперь тормоза передних колес (рис. 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 18). Мы видим тормозной барабан 36,
установленный на ступице 212, а также шпиндель 25, имеющий выступающую вверх часть 37 с круглым тупым
штифтом 7S 37 на вершине своей L-образной головки. U-образная пластина из пружинной стали 37а
опирается на указанную L-образную головку 37 и направляется для небольшого перемещения штифтом 371.
Внутренние тормозные колодки 38 соединены между собой на опорах 80 в точке 38' и имеют два штифта 39,
по одному в верхней части каждой колодки, причем каждый штифт вставлен в соответствующий конец
указанной пружинной пластины A7a, так что пружина в указанной пластине удерживает две колодки вместе,
обычно так, что 85 они не соприкасаются с внутренней тормозной поверхностью тормозного барабана 36.
Две тормозные трубки моментного момента 24 и 241 отходят от шарнирных креплений на корпусе колеса 3a к
валу 40, установленному на кронштейне 41, который скользит по головке 37 и направляется в двух
направлениях штифтом 371:
Этот распределительный вал 40 имеет кулачок 42, который входит в зацепление между двумя верхними
концами тормозных колодок 38, раздвигая их и приводя в зацепление с пружинной пластиной 37a, а также с
внутренними поверхностями тормозного барабана 36. Он приводится в действие рычагом O 43, который
закреплен на валу 40 в точке 44, а рычаг 43, в свою очередь, приводится в действие тягой или проволокой 45,
идущей от места водителя через соответствующие провода и через трубку 241.
Обращаясь к двигателю, который показан как четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, это
обозначено пунктирными линиями на фиг. 1 и 2 и сплошными линиями на фиг. 4 и 26; он охлаждается
воздухом, собираемым вдоль обтекаемой стороны верхней части корпуса 1 в воздухозаборник 46, имеющий
обтекаемую сзади часть 47 и ведущий, как показано пунктирными линиями, в камеру вентилятора 461,
которая нагнетает воздух через рубашку 46a вдоль цилиндров двигателя к выходному отверстию 48 в задней
части 1.
Корпус дифференциала 6 и коробка передач 5 представляют собой единый блок с двигателем 4 и, таким
образом, закреплены непосредственно на нижней части корпуса 120 3. Рычаг переключения передач 49
выступает через боковую часть коробки передач и имеет шаровой шарнир на своем конце 50, входящий в
зацепление с гнездом колоколообразной формы 51 на изогнутом конце вала 52, скользяще установленного в
кронштейнах 125 53, имеющих пропитанную маслом втулку, и прикрепленного к внутренней стороне нижней
части корпуса 3; передний конец вала изогнут вверх через пол 3c в точке 531 и ведет к рукоятке 54 130,
расположенной попеременно амортизатором b) кронштейнами и тормозами.
Рассматривая переднюю подвеску (см. рис. 11 и 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 12), мы видим, что передние рулевые
колеса 21 соединены обычным способом со ступицей 22, опирающейся на роликовые подшипники 23 вокруг
оси 25; эта ось направляется вертикально внутри цилиндра 26 вертикально вытянутой направляющей 27,
обозначенной пунктирными линиями на рис.
11e. Щель 261 удерживается в закрытом положении, предотвращая попадание грязи, с помощью
телескопических пластин 26a.
Кронштейн 28 передает вес тела через раздвоенные рычаги 281 и 28a и на рычаги 28b, удерживающие тросы,
от которых вес подвешивается на тросах 12 к рычагам 2.5a, закрепленным на шпинделе 25.
T1'1- дуги имеют закругленную форму, чтобы предотвратить истирание шнуров.
Цилиндр '26 вращается для обеспечения рулевого управления внутри пропитанных маслом втулок,
закрепленных в раздвоенных концах кронштейна 28, фланец которых виден в точке 29. Рычаг рулевой тяги 30
может быть непосредственно закреплен на цилиндре 2(6) или соединен через квадрат с посадкой скольжения
с внутренней направляющей 27 шпинделя 2.3. 291 обозначает вставные кольца на цилиндре 26 WO,
предназначенные для удержания цилиндра на месте внутри его втулок 29, а 29a представляет собой крышку,
ввинченную внутрь цилиндра 26, также для удержания его на месте во втулках. Рулевая тяга 31 (фиг. 19 и 20)
закреплена вокруг загнутого конца рычага 30 на пропитанной маслом втулке 31', которая защищена от
загрязнений чашкой 31a.
Тяга проходит между двумя фланцевыми шкивами, расположенными внутри закрытой коробчатой секции 3
нижней части автомобиля, и крепится к соответствующим кронштейнам 321 и 331, соответственно,
прикрепленным к частям указанной нижней части 3. Подходящее удлиненное отверстие в боковой стенке 3a 4I
t позволяет рулевой тяге 31 проходить через нижнюю часть 3 к соответствующему рычагу 301 на правом
колесе 21 для его поворота.
Рулевая колонка 34 удерживается кронштейном 341 (рис. 2) и управляется ручным рулевым колесом 34а. В
нижней части находится эта колонка B4. На рис. 20 шкив удерживается на месте кронштейном 321,
расположенным внутри масляной втулки 32a, закрытой крышкой в точке 32b; этот кронштейн также
центрирует шкив '2', который жестко соединен с колонной 4a. Шкив 3) утоплен в точке 32d, см. i i-i. 22. чтобы
разместить четыре гибких кабеля 0 3-5, два из которых прикреплены к стяжному стержню W в точке 3,51, а два
других — к аналогичной точке на другой стороне 31. Фланцы! '32c и 33a предназначены для того, чтобы
рулевая тяга 31 оставалась равномерно центрированной для перемещения [l5], и они расположены, как
указано (см. пунктирные линии), так, чтобы удерживать -858,7 11 вдоль водительского сиденья o55.
Водительское сиденье 5.3 расположено за рулевой колонкой A4 и с одной стороны и сзади относительно
левого переднего колесного кожуха 21, который служит в нем новым и двойным воском, что является
изобретением, отличающимся от традиционной практики, т.е. этот колесный кожух служит для того, чтобы
сделать переднюю часть кузова гладкой для прохождения воздуха вдоль его боков и спереди, и в то же время
он образует брызговик, а также прочную спинку для износостойких полос -56, которые окружают часть кузова,
идущую горизонтально от передней части к задней, и имеют закругленные внешние края и ламинированы для
дополнительной прочности, чтобы противостоять деформации и выдерживать значительные ударные
нагрузки при столкновении без повреждения кузова автомобиля, поскольку он укреплен такой прочной
коробчатой нижней частью. Эти износостойкие накладки также предназначены для предотвращения большей
части ежедневных повреждений, вызванных разрывом тендеров и бамперов, поскольку гладкая и сплошная
поверхность накладок не способствует зацеплению за части других автомобилей, а, наоборот, отводит удары.
На рис. 7 показаны износостойкие полосы;56 в разрезе, состоящие из ламинированных элементов,
аналогичных боковым стенкам кузова, с металлическим наружным слоем для защиты от ударов и деревянной
подложкой для усиления металла.
Полозья 56' в нижней части 3b выполняют аналогичную функцию, защищая от повреждений такие детали
механизма, как рулевая тяга 31 и картер двигателя.
Естественно, гладкая нижняя часть 3b, продолжающаяся от передней до задней части автомобиля,
значительно уменьшает как его габариты, так и помехи от земли.
Вся поверхность кузова максимально гладкая спереди, по бокам и сзади. Зачастую хуже, когда гладкий кузов
резко наезжает на задний брызговик, чем вообще не пытаться создать обтекаемую форму, потому что, как
только воздух начинает плавно и быстро обтекать поверхность, он будет сильнее отклоняться и создавать
больше вихрей, чем если бы вся боковая часть автомобиля была шероховатой, как это принято сейчас.
Поэтому я в значительной степени закрыл задние ведущие колеса корпусами задних колес 2a и одновременно
сделал доступ к колесу и шине через съемную панель 2b, прикрепленную к 2c.
Все выступающие элементы были максимально упрощены, например, дверные петли 63 и крышка бензобака
57, ведущая к баку для травы 58, а также элементы, оставшиеся снаружи, такие как фары 59 и дверная ручка
60. Кроме того, стекло в кузове расположено очень близко к внешней облицовке (см. рис. 3), чтобы свести к
минимуму возмущения воздуха, а две боковые стеклянные панели у передней части изогнуты для усиления
эффекта обтекаемости.
Имеется только одна дверь 62, расположенная с правой стороны автомобилей, использующих эту сторону
улицы. Она крепится на петлях к нижней внешней части кузова А, и пространство между двумя передними
сиденьями позволяет пройти спереди (если заднее сиденье) на передние сиденья. Стеклянные панели,
расположенные слева от корпуса, сдвигаются, а не опускаются вниз, открываясь, а стеклянное окно 641 в
звукоизолирующей и небольшой изоляционной перегородке 64 позволяет видеть назад и через другие окна
G-4a во внешней стенке 1 (см. рис. 4). Универсальные шарниры 7 подробно показаны на рисунках.
27, 28 и 29 имеют пружины 71, которые принимают различные формы и взаимодействуют с резиновыми
шнурами 12, как показано на рисунке, обеспечивая исключительную гибкость и люфт в течение значительного
времени.
anCgles of 'drive.
Рассматривая рис. 26, видно, что выхлопная труба 65 от двигателя 4 ведет к глушителю 66 через верхнюю
часть 3e в металлический, облицованный и изолированный карман 661, открытый для воздуха снизу. Этот
карман охлаждается воздухом из корпуса вентилятора 461 через байпас 66a.
Таким образом, описав детали моего изобретения, следует понимать, что могут быть внесены значительные
изменения и модификации деталей без отступления от сущности и объема изобретения. Как показано на фиг.
1, 2, 3 и 4, кузов расположен настолько низко, что пол пассажирского отсека фактически находится ниже
центров колес. Тем не менее, дорожный просвет представленного автомобиля выгодно отличается даже от
автомобилей с гораздо большей колесной базой, а внутреннее пространство также выгодно отличается от
гораздо более крупных автомобилей, но общая высота значительно меньше. Предполагается, что практичные
автомобили, подобные представленному на фиг. 1 и 2, могут иметь колесную базу около 85 дюймов, быть на
один фут уже, чем существующие обычные модели, и иметь нормальный дорожный просвет 9 дюймов.
Замена изнашиваемых крыльев Ford позволит сэкономить тысячи долларов в день, предотвращая
многочисленные аварии, которые сейчас происходят из-за выступающих деталей в обычных автомобилях.
Плавные внешние линии кузова, сужающиеся к задней части, приближают автомобиль к истинной обтекаемой
форме, тем самым значительно снижая сопротивление воздуха на высоких скоростях по сравнению с
предыдущими разработками. Очевидно, что вышеуказанные преимущества стали возможны благодаря новой
12-ступенчатой форме подвески и привода, которая устраняет громоздкую раму шасси и стальные пружины,
заменяя резину, уже находящуюся под натяжением и удерживаемую защищенной оболочкой, которая связана
с i31 -4 J5814.1 3871 5, J., включая внутренний тип расширяющегося тормоза, установленного внутри
тормозного барабана, закрепленного на указанном колесе, и радиусного стержня, передающего крутящий
момент указанного тормоза на указанный корпус, так что указанный направляющий кронштейн (не принимает
на себя указанный крутящий момент).
11. Автомобиль по п. 1, рулевая колонка и рулевая тяга, причем указанная рулевая тяга соединяет указанные
колеса для управления ими посредством рабочего соединения между указанной рулевой тягой и указанной
колонкой, а также средства для вертикальной гибкой опоры указанной рулевой тяги и колонки на указанных
колесах.
1.2. Автомобиль по п. 8Q 1, в котором в кузове, позади передней части ведущих колес, установлен полный
силовой агрегат, включающий двигатель, трансмиссию и дифференциальный привод, размещенные в
корпусах, жестко соединенных друг с другом и с кузовом, а также карданный шарнир, передающий крутящий
момент на каждое колесо от указанного дифференциального привода.
1.3. В автомобиле по п. 12, карданный шарнир, включающий 90 металлических деталей, расходящихся от
ведущего вала, металлические концы которых прикреплены к круглому резиновому шнуру, причем указанный
шнур состоит из множества резиновых лент, удерживаемых под заданным начальным натяжением 95
сетчатым тканевым покрытием, которое позволяет прикладывать к указанным лентам дополнительное
натяжение; сетка указанного покрытия расширяется вместе с указанными лентами за пределы указанного
начального натяжения. 100 14. Автомобиль по п. 1, имеющий следы износа для защиты боковой части кузова
в месте ее выступа за колеса, и закрытое гладкое днище указанного автомобиля от передней до задней части
105.
15. Автомобиль по п. 1, имеющий гладкое днище, покрывающее все его механизмы, и углубление или выемку
в нем для размещения глушителя и выхлопной системы двигателя.
16. Автомобиль по п. 12, в котором двигатель и коробка передач расположены в отделенном перегородкой
отсеке в задней части обтекаемого кузова U5.
Соседние файлы в папке патенты