Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5188
.pdf
Фрикционный рычаг 19 имеет скользящее движение под углом к базовому рычагу 14, так что когда окно
закрыто, фиксирующий зуб 25 (90) проходит внутри кольца 11. Таким образом, в закрытом положении
регулятор блокируется не только за счет блокировки фрикционным механизмом, но и дополнительно
блокируется от попыток открыть окно с помощью зубца 95.
потянув за свободный край, поскольку такой попытке будет воспринято сопротивление фиксирующего зуба,
ударяющего по краю 48 паза 12 в трубке.
Таким образом, хотя окно на 100% зафиксировано регулятором, полного и надежного запирания одним только
регулятором добиться невозможно. В верхнем левом свободном углу окна может оставаться небольшое
отверстие, которое предоставляет возможность для вставки инструмента, чтобы разбить окно. Однако данное
изобретение предусматривает замок для полного запирания, и замок автоматически срабатывает при
нажатии регулятора. Эта функция будет описана далее.
Запирание окна осуществляется подвижным запирающим элементом на оконной раме или створке,
взаимодействующим с неподвижным запирающим элементом 115 на створке или раме.
В данном случае к оконной раме прикреплен запорный зуб или выступ -50, который слегка наклонен, как
лучше всего видно на рис. 3. Этот зуб предназначен для зацепления с подвижным запорным элементом в
виде запорной направляющей 51, установленной на оконной раме. Направляющая опирается на два штифта
52, 52, по которым она совершает скользящее движение посредством пазов 53, 53. Когда направляющая
перемещается вверх, она входит в зацепление с зубцом 50, запирая окно, и наоборот.
В нижней части рамы установлен приводной элемент замка 54 в виде плоской детали с пазом 5.5,
предназначенной для зацепления штифта W, быстро входящего в направляющую 51. Штифт выступает через
паз 57 в раме (см. рис. 3). Элемент 54 имеет боковое скользящее движение к двум штифтам 58 посредством
пазов 59. Он также снабжен двумя изогнутыми выступами 60, 60, образующими зазор или углубление между
ними в точке 61.
Как было пояснено выше, один из фрикционных рычагов 19 имеет скользящее движение по базовому рычагу
14. Это скользящее движение используется для управления приводным элементом 54, который приводит в
действие или управляет запорным механизмом 51. Как видно на рисунках 1 и 2, регулировочные рычаги
расположены за трубкой 6, а фрикционный рычаг 19 снабжен зубцом 62, который выступает вниз через паз 63
в базовом рычаге 14.
Скользящее движение рычага 19 по рычагу 14 происходит, когда регулятор используется для открытия и
закрытия окна, и детали расположены таким образом, что когда окно закрыто, зуб регулятора 62 входит в
углубление 61 между выступами 60, как показано на рисунке 2. На этом изображении окно заблокировано, и
рычаг 19 перемещается вправо за счет опускания ручки 40. Следовательно, элемент 54 также перемещается
в крайнее правое положение, и паз 55 поднимает штифт 56, тем самым поднимая ползунок 51, чтобы он
зацепился за фиксирующий зуб 50, и окно надежно блокируется в точке, расположенной предпочтительно
примерно посередине окна.
Если необходимо открыть окно, поднимается ручка 40 (4U), при этом рычаг 19 перемещается влево (см. также
рисунок 8), а зуб 62 перемещает деталь 54 влево, заставляя паз 55 опустить штифт 56, а ползунок 51
разблокировать окно в точке 50. Ползунок легко перемещается по штифтам 521 и стремится опуститься под
действием силы тяжести, как только приводной паз 55 перемещается влево. После разблокировки окна,
регулятор приводится в действие для его выдвижения наружу.
Теперь, при следующем закрытии, сначала поднимается ручка 40, что перемещает регулировочный зуб 62
наружу. Затем окно закрывается, и зуб 62 r 5, таким образом, оказывается в положении, позволяющем войти в
углубление 61. Здесь следует отметить, что вес направляющей 51 удерживает деталь 54 в левом положении,
готовой принять регулировочный зуб 62. Затем ручка 40 опускается, деталь 54 перемещается вправо, в
результате чего направляющая снова поднимается, чтобы зафиксировать окно. Опора 30 для
регулировочного зуба может быть соответствующим образом закреплена или поддерживаться в зависимости
от типа и конструкции окна. В данном случае опора показана установленной на кронштейне 75, закрепленном
на оконной раме. Она может быть установлена на подставке для фальш-окна или любым другим подходящим
способом. 70 Ввиду вышеизложенного видно, что изобретение в своей простейшей форме включает в себя
запирающее устройство, управляемое фрикционным регулятором. Регулятор не является обязательным, и
изобретение 75 I-le не ограничивается какой-либо конкретной формой замка. Опять же, очевидно, что
представленная форма окна предназначена только для иллюстративных целей, и что механизм,
расположенный между замком и регулятором, или рукоятка управления регулятором, может быть расположен
в любой точке или с любой стороны рамы или створки в зависимости от конкретного типа окна, к которому
должно быть прикреплено устройство 85. Также станет ясно, что цель изобретения была достигнута очень
простым способом, и был получен надежный замок в какой-либо точке створки. Возражения, которые ранее
могли высказываться против недостаточной или неадекватной блокировки только с помощью регулятора,
больше не имеют силы.
Хотя, как уже говорилось, изобретение было раскрыто в определенной предпочтительной форме, тем не
менее следует понимать, что я не желаю ограничиваться этим, поскольку изменения, модификации и
доработки могут быть внесены в рамках принципа изобретения без выхода за рамки притязаний.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
утверждаю следующее: 1) комбинация с распашным окном и рамой, включающая регулятор для управления
окном, 110) замок для фиксации окна в раме, расположенный на свободном крае окна, и средства для
управления замком с помощью регулятора, 110)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270997A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 января 1927 г. № 123/'27.
Полный комплект слева: 2 февраля 1927 года.
Полностью утверждено: 19 мая 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
7 Q,9917 Усовершенствования, касающиеся многоходовых кранов или вентилей.
Я, Джон Киристофер Стед, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Вудвиль, Рейвенс-роуд,
Шорхэм-бай-Си, графство Сассекс, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к многоходовым кранам или клапанам и имеет особое
отношение к таким клапанам, предназначенным для регулирования или перенаправления потока жидкостей
по различным путям, например, жидкостей в случае батарей или ряда сосудов, используемых в связи с
процессами экстракции или диффузии.
Одной из главных целей настоящего изобретения можно назвать создание крана или клапана, который был
бы недорогим в изготовлении и простым в использовании.
Кран или клапан в соответствии с данным изобретением включает в себя корпус или кожух, выполненный с
соответствующим количеством отверстий, предназначенных для соединения с соответствующим количеством
трубопроводов, и один подвижный элемент, выполненный с соответствующим каналом или проемом для
выборочного соединения двух отверстий и, таким образом, обеспечения желаемого потока жидкости.
Существенной особенностью изобретения является возможность расширения одного или нескольких
отверстий таким образом, чтобы их можно было выборочно соединять с тремя или более другими
отверстиями. Еще одной особенностью изобретения может быть расположение одного или нескольких
отверстий в кожухе в несимметричном отношении к другим отверстиям.
Кран или клапан может, например, состоять из практически круглого корпуса или кожуха, имеющего пять
отверстий и соответствующее количество патрубков или аналогичных средств для соединения с
трубопроводами, а также практически цилиндрического пространства для размещения единственного
подвижного крана или клапана, вращательно установленного внутри него таким образом, что проход или
канал может соединять желаемые отверстия при вращении этого элемента. Проход или канал может быть
удобно изогнутым, так что обычно он может соединять любые два из четырех симметрично расположенных
смежных отверстий. Пятое отверстие может быть расположено несимметрично, поместив его между двумя
другими.
Следует понимать, что данная конструкция позволяет порту или портам 55, образованным с расширением или
удлинением, вступать в сообщение не только с двумя непосредственно прилегающими к ним портами, но и с
одним или несколькими другими портами 60. Кран или клапан предпочтительно имеет такие размеры, что в
одном или нескольких положениях подвижного элемента сообщение через кран не устанавливается.
Для предотвращения вращения подвижного элемента за пределы определенных точек и ограничения его
движения в надлежащих пределах могут быть предусмотрены соответствующие ограничители, а кран может
быть соответствующим образом обозначен, чтобы положение единственного прохода или канала можно было
легко определить и облегчить манипулирование указанным подвижным элементом. Очевидно, что
пространство внутри корпуса может иметь другую форму, например, оно может быть выполнено
сферическим, и в нем может быть размещен сферический подвижный внутренний элемент, но хотя такая
конструкция теоретически увеличит диапазон движения внутреннего элемента и, следовательно, количество
отверстий, которые можно было бы полезно сформировать в корпусе, это, вероятно, несколько увеличит
конструктивные сложности.
Кроме того, очевидно, что рабочие поверхности корпуса и подвижного элемента могут быть сделаны
герметичными любым удобным способом, например, путем нанесения на одну или обе поверхности любого
подходящего материала. Изобретение также предусматривает покрытие любой части крана или клапана,
которая может быть подвержена воздействию коррозионной жидкости, такой как кислота, нереактивным
веществом, когда кран будет использоваться для коррозионных жидкостей.
Для более полного понимания сути изобретения следует пояснить, что клапаны или краны в соответствии с
настоящим изобретением могут, например, с пользой применяться при производстве свекловичного сахара
методом экстракции. В таком случае клапан может иметь пять портов, причем один из них может быть
соединен с выщелачивателем, следующий порт — с резервуаром для сиропа, следующий — с дренажной
магистралью, следующий — с водопроводной магистралью, а последний — с калоризатором. При наличии
изогнутого канала или прохода, как описано выше на подвижной схеме, возможные полезные положения
будут следующими: 1. Выщелачиватель — калоризатор.
2,
, в резервуар с сиропом.
3,
к дренажному магистральному каналу.
4
Водопроводная магистраль к калориметру.
Все каналы связи отключены.
Теперь станет ясно, что усовершенствованный кран не только прост в использовании, поскольку управление
осуществляется лишь вращением единственного подвижного элемента, но и что с его помощью поток
жидкости можно легко и удобно контролировать и направлять. Дата: 3 января 1927 г.
Для заявителя: 1 HENRY IMRIE & Co, дипломированные патентные поверенные, 7,2-74, Кэннон-стрит, Лондон,
E C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся многоходовых кранов или вентилей.
Я, Джон Кристофеб, СТ. Б. Б., гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Вудвилль, Рейвенс-роуд,
Шорхэм-бай-Си, графство Сассекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к многоходовым кранам или клапанам и, в частности, к таким клапанам,
предназначенным для регулирования или перенаправления потока жидкостей по различным путям, например,
жидкостей в случае батарей или ряда соединенных между собой сосудов.
с 6 процессами экстракции или диффузии.
Изобретение относится к такому типу многоходового крана или клапана, который включает в себя корпус или
кожух, имеющий ряд образованных в нем отверстий, предназначенных соответственно для соединения с
соответствующим количеством трубопроводов, и в кожухе один подвижный кран или клапан, положение
которого определяет, какие из указанных отверстий, если таковые имеются, находятся в соединении.
Одной из главных целей настоящего изобретения можно назвать создание крана или клапана, который был
бы недорогим в изготовлении и простым в обращении, а также приспособления такого крана не только для
выборочного соединения двух портов по желанию, как уже было предложено, но и для использования с
вязкими жидкостями или жидкостями, содержащими взвешенные частицы, способные образовывать осадки.
Согласно настоящему изобретению, порты в корпусе, предназначенные для соединения друг с другом,
расположены в одной плоскости, а в подвижном элементе образован проход или канал существенно
одинакового размера для избирательного соединения двух портов по желанию, при этом один или несколько
портов настолько расширены, что могут быть избирательно соединены с большим количеством других портов,
чем это было бы в противном случае. Еще одна особенность изобретения может заключаться в расположении
или размещении одного или нескольких портов в корпусе в несимметричном отношении к другим портам, но
на эту особенность как таковую не претендуется.
Следует отметить, что проходное отверстие в подвижном элементе имеет практически одинаковый размер,
что исключает любую возможность скопления в нем осадка.
Очевидно, что в некоторых случаях может быть целесообразно или удобно сформировать два или более
прохода или канала в одном подвижном элементе, чтобы позволить жидкости одновременно течь по двум или
более путям через кран, и, за исключением случаев, когда контекст указывает на иное, слова «Может ли быть
целесообразный проход или канал» не предназначены для исключения такого устройства, при этом
подразумевается, что должен быть как минимум один проход или канал. В таких случаях проходы или каналы
обычно находятся в одной плоскости; Однако ясно, что 110 две серии портов, все порты одной серии
находятся в одной плоскости, а все порты другой серии — в другой, в сочетании с одним или несколькими
проходами или каналами в каждой из указанных плоскостей, будут 115. Могут быть предусмотрены
соответствующие упоры для предотвращения вращения подвижного элемента за пределы определенных
точек и для ограничения его движения в надлежащих пределах, а кран может быть соответствующим образом
обозначен, чтобы положение отдельного прохода или канала можно было легко определить, и чтобы было
облегчено манипулирование указанным подвижным элементом. Очевидно, что пространство внутри корпуса
может иметь другую форму, например, оно может быть сферическим, и в нем может быть размещен
сферический подвижный внутренний элемент, но хотя такая конструкция теоретически увеличит диапазон
перемещения внутреннего элемента и, следовательно, количество портов, которые могут быть полезно
сформированы в корпусе, это, вероятно, несколько увеличит конструктивные сложности. Кроме того,
очевидно, что взаимодействующие поверхности корпуса и Подвижный элемент может быть герметичен
любым удобным способом, например, путем нанесения на один или оба соответствующих материала.
Для более полного понимания сути изобретения следует пояснить, что клапаны или краны в соответствии с
настоящим изобретением 95 могут, например, с пользой использоваться при производстве свекловичного
сахара методом экстракции. В таком случае клапан может иметь пять портов (см. рис. 1-5), причем
расширенный порт 2 может быть соединен с выщелачивателем, следующий порт 3 может быть соединен с
резервуаром для сиропа, следующий 4 — с дренажной магистралью, следующий 5 — с водопроводной
магистралью, а последний 6 — с калориметром. При наличии изогнутого канала или канала 8, как описано
выше и показано на подвижном элементе 7, возможные полезные положения будут следующими — простое
дублирование в рамках изобретения.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые схематически иллюстрируют в качестве примера две
формы петуха в соответствии с ним.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — разрез пятиходового крана; фиг. 2–5 иллюстрируют в качестве примера
предпочтительные возможные положения подвижного элемента такого крана, применяемого для извлечения
свекловичного сахара, при этом направление потока жидкости определяется определенным образом.
Обозначено стрелками; на рис. 6 показан аналогичный разрез, как на рис. 1, через шестиходовой кран с двумя
выходными отверстиями.
Как показано на фиг. 1-5, кран или клапан может состоять из практически круглого корпуса 1, образованного
пятью отверстиями 2, 3, 4, 5 и 6, и соответствующего количества резьбовых патрубков 21, 31, 41, 51 и 61 или
аналогичных средств для соединения с трубопроводами, а также практически цилиндрического пространства
для размещения единственного подвижного крана или клапана 7, вращательно установленного внутри него
таким образом, что канал 8 может обеспечить сообщение между желаемыми отверстиями при вращении этого
элемента 7. Канал 8 может быть удобно изогнут, как показано на рисунке, так что обычно он может обеспечить
сообщение между любыми двумя соседними отверстиями из четырех симметрично расположенных отверстий
2, 3, 5, 6. Пятое отверстие 4 может быть расположено несимметрично, будучи помещено между двумя
другими.
Следует понимать, что данная конструкция позволяет порту 2 (или портам, если необходимо), образованному
с помощью расширения или удлинения 211, взаимодействовать не только с двумя непосредственно
прилегающими к нему портами, но и с одним или несколькими дополнительными портами. Обычно один
диаметральный проход 8 обеспечивает связь только между диаметрально противоположными портами, но
расширение или удлинение одного из портов может снова позволить ему взаимодействовать с одним или
несколькими дополнительными портами.
Предпочтительно, чтобы кран или клапан имел такие пропорции, чтобы в одном или нескольких положениях
подвижного элемента не устанавливалось никакого сообщения через кран. Такое положение показано
пунктирными линиями на рис. 1, и при достаточно больших металлических перегородках между отверстиями
можно полностью перекрыть любое сообщение между каждым движением.
1.
2.
3.
Ликсивиатор в калоризатор (рис. 2) 110 3 в резервуар с сиропом (рис. 3).
Я к истощению ниана (Фис.
4) 4 Водопроводная магистраль к калориметру (рис. 5).
Все коммуникации завершены (пунктирные линии 11,5, рис. 1).
Теперь станет ясно, что усовершенствованный кран не только прост в обращении, поскольку управление
осуществляется только вращением единственного подвижного элемента, но и что с его помощью поток
жидкости можно легко и удобно контролировать и направлять, при этом подвижный элемент не имеет формы
полой пробки, способной задерживать осадок. В случаях, когда через подвижный элемент крана проходит
более одного прохода или канала, как это предусмотрено в тех случаях, когда желательно обеспечить
одновременный поток жидкости по двум или более путям, и когда, например, желательно обеспечить
практически непрерывную работу батареи в процессе экстракции сахара при работе с минимальным
количеством сосудов, может быть целесообразно предусмотреть вспомогательные средства для такой
работы.
В частности, на фиг. 6 изображен кран, в целом аналогичный изображенному на фиг. 1-5 и включающий в
себя фиксатор 1 и подвижный кран или клапанный элемент 7, но имеющий шесть портов 2, 153, 4, 5, 6 и 9, два
из которых, а именно 4 и 9, выполнены с выступами. Очевидно, что изобретение не ограничивается краном,
имеющим какое-либо конкретное количество портов, которое зависит от его предназначения, но...
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270998.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270998&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270998A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Х.И.А.И.Р.И.Б.Т.М.Х ...
Данное изобретение относится к механизму управления тормозами для прицепов и к устройствам такого
механизма, в которых тормоза срабатывают автоматически, когда инерция прицепа стремится заставить его
обогнать тягач.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции механизма управления тормозами
указанного выше типа.
Изобретение представляет собой устройство указанного типа, в котором предусмотрено щелевое или
подобное соединение для тягового штифта, соединяющего тяговые брусья трактора и прицепа, на последнем
из которых установлен рычаг, один из концов которого соединен с тяговым штифтом или с тяговым брусом
трактора, а другой конец соединен с тормозным механизмом.
Изобретение также заключается в усовершенствованной конструкции механизма управления тормозами,
которая будет описана ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан вид сверху одного из вариантов механизма
управления тормозом, выполненного в соответствии с изобретением, а на рисунке 2 показан его вид сбоку.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, и в качестве примера примененного к
автоприцепу, буксировочный столб 1 прицепа изготовлен из древесины и имеет металлическую пластину 2,
прикрепленную к верхней поверхности его переднего конца, в то время как нижняя часть буксировочного
столба заключена в швеллер 3. Пластина 2 и швеллер 3 крепятся к буксировочному столбу 1 50 болтами 4, и
собранные части образуют дышло прицепа.
Пластина 2 выступает за передний конец буксировочного шеста 1, и в этой выступающей части образован паз
5 для тягового штифта 6. Второй паз 7 проходит через пластину 2, буксировочный шест 1 и швеллер 3, и в
этом пазу установлен рычаг 8. Рычаг 8 закреплен на болте 960, проходящем через буксировочный шест 1.
Верхний конец рычага 8 имеет один конец соединительного звена 10, закрепленного на нем шарнирно, а
другой конец этого звена представляет собой...
раздвоенный и шарнирно соединенный с штифтом 6,5 посредством штифта 11.
К другому концу рычага 8 прикреплена скоба 12, а к этой скобе прикреплена вторая скоба 13, несущая шкив
14. Шкив 14 70 несет трос 15, концы которого прикреплены к тормозным рычагам.
К штифту 16 на буксировочном шесте 1 прикреплен один конец пружины 17, а другой конец этой пружины
прикреплен 75 к рычагу 8.
В описанной выше конструкции пружина 17 обычно удерживает тормоза в нерабочем положении.
Штифт 6 предназначен для соединения с отверстием 18 на дышло трактора 19 и с пазом 5 в пластине 2.
Когда дышло трактора, 19, соединено с пластиной, 2, буксировочного стержня, 1, и трактор начинает
буксировать прицеп, тяговое усилие тягового штифта, 6, а также натяжение пружины, 17, удерживают детали
в положении, показанном сплошными линиями 90 на рисунке 2. Когда трактор останавливается или замедляет
ход, инерция прицепа заставляет пластину, 2 буксировочного стержня, 1, перемещаться вперед относительно
тягового штифта, 1. Дата подачи заявки: 5 января 1927 г. № 298/27 T 2. Полная спецификация принята: 19 мая
1927 г.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы для прицепов.
CO'M,9 6, в результате чего соединительная тяга 10 заставляет рычаг 8 поворачиваться в положение,
показанное пунктирными линиями на рисунке 2, и приводить в действие тормоза.
При повторном запуске или ускорении трактора тяговый штифт 6 перемещается вперед относительно
пластины 2 буксировочного столба 1, а соединительная тяга 10 перемещает рычаг 8 в положение, показанное
сплошными линиями на рисунке 2, и отпускает тормоза. Тормоза также автоматически включаются при спуске
с уклона.
Вместо описанного выше варианта, в некоторых случаях пластина 2 буксировочного шеста может быть
выполнена с отверстием вместо паза для тягового штифта, а дышло трактора — с пазом для этого штифта; в
этом случае соединительная тяга 10 соединяется с дышлом, а не с тяговым штифтом.
Хотя изобретение было описано, в качестве примера, в применении к автоприцепу, его использование не
ограничивается этим применением, поскольку оно может быть применено и к другим типам прицепов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что пункт 130 формулы изобретения представляет собой: 1. Устройство указанного типа, в котором
предусмотрено щелевое или подобное соединение для тягового штифта, соединяющего тяговые балки
трактора и прицепа, на последней из которых расположен рычаг, один из концов которого соединен с тяговым
штифтом или с тяговой балкой трактора, а другой конец соединен с тормозным механизмом, описанным в
пункте 40.
2
Усовершенствованная компоновка механизма управления тормозами, в основном, как описано выше и
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах. 45. Дата: 5 января 1927 г.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, 29, Soiithaiiipf B 6 Aidings, Лондон, Редихилл:
напечатано для канцелярии Верховного лорда, Love & Malcornson, Ltd - 1927.
/1
Соседние файлы в папке патенты